Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ρελέ αναστολέα μίζας σε Opel Vectra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Είσαι εδώ "Φόρουμ των οπαδών του Opel Vectra A" Συνομιλητικό Φόρουμ (ανόητα πλημμυρίζουν και περιποιούνται) "Ηλεκτρονικό ηλεκτρομαγνήτη από το 2108 στη μίζα BOSCH
Και τώρα την Παρασκευή, μην ξεκινήσετε. Το ρελέ σβήνει και η μίζα δεν γυρίζει. Κατά την εξέταση, βρέθηκε σπασμένο καλώδιο τροφοδοσίας από τη μίζα (σάπιο, σκληρυνθέν και σπασμένο από κραδασμούς). Θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά δεν μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι χωρίς να γυρίσετε τον συσπειρωτήρα και η απλή αποκατάσταση του σπασίματος οδηγεί στην επισκευή της μίζας. Δεν έπρεπε να γίνει τίποτα στο κρύο για να αφαιρέσετε τη μίζα, ο συσπειρωτήρας, φυσικά, χάλασε εντελώς κατά την αποσυναρμολόγηση.
Κατά την αφαίρεση του συσπειρωτήρα από τη μίζα, προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα: το χάλκινο λεωφορείο που έτρεχε από τον συσπειρωτήρα προς τις βούρτσες θρυμματίστηκε σε σκόνη - το Salt έκανε τη δουλειά του.
Στο κατάστημα, πήρα ένα ρελέ συσπειρωτήρα από έναν εκκινητή VAZ 2108 για 400 ρούβλια σε μέγεθος και οπές στερέωσης, αλλά ένα παρόμοιο χάλκινο λεωφορείο δεν βρέθηκε στην πώληση.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Έτσι, η μίζα άρχισε να λειτουργεί 1 φορά μετά τις 10. Αποσυναρμολογημένο, καθαρισμένο, λαδωμένο, συναρμολογημένο. Ανακάλυψα ότι το πλαστικό κλιπ είχε θρυμματιστεί - αλλά, στην πραγματικότητα, όσο θα ζήσει. Δεν διάλεξα το συσπειρωτήρα - δεν μπορούσε να διαχωριστεί. Ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ σαν ρολόι, αλλά η δεκάρα επαφής μέσα του πρέπει να έχει καεί και η μίζα να μην κλείνει.
Ερώτηση 1: Μπορεί να αποσυναρμολογηθεί; Ίσως αξίζει ένα συσπειρωτήρα με ένα μύλο περιμετρικά, να το καθαρίσετε και να το ζεματίσετε αργότερα; υπαρχει περιπτωση να λειτουργησει? το διάλεξε κάποιος;
Ερώτηση 2: πόσο θα κοστίσει ο συσπειρωτήρας;
Στοιχεία του: BOSCH 0331 303 125-625 like so, αντιγράφηκε από τη φωτογραφία. Μίζα: BOSCH 0 001 108 079. Μηχάνημα - Vectra A, κινητήρας E18NVR.Επισυνάπτω μια φωτογραφία (σκατ για την ποιότητα) 🙂 Το ρεύμα μετά τον καθαρισμό της μπαταρίας κάθισε στην κάμερα 🙁
Τροποποίηση: LeoS, 26 Οκτωβρίου 2010 - 10:51Γυρίζει η μίζα αλλά δεν εμπλέκεται ή δεν γυρίζει καθόλου;
Εάν στρίβει αλλά δεν πιάνει, τότε κατά 90 τοις εκατό ότι δεν είναι συσπειρωτήρας, και το bendix ελέγχεται πολύ απλά, σφίγγεται σε μέγγενη και μέσω μιας σμίλης πάνω του με ένα σφυρί εάν στρίβει προς την αντίθετη κατεύθυνση , τότε είναι σίγουρο. ήταν η ίδια μίζα που άρπαξε από το 5 έως το 10ο και μετά 20 φορές. σε κρύο είναι καλύτερα στο ζεστό απλά δεν μπήκε η κύλιση σε εμπλοκή. το πλαστικό κλιπ ήταν επίσης ραγισμένο, ο πλοίαρχος είπε ότι αυτό δεν ήταν κρίσιμο, αλλά επειδή κόστισε 70 UAH, το άλλαξα και ταυτόχρονα οι βούρτσες μου κολλήθηκαν και για καινούριες. με αποτέλεσμα: bendix 150 πλαστική μάσκα 70 βούρτσες 50 δουλειά 70. Τώρα η μίζα θα είναι αρκετή για άλλα 20 χρόνια!ο συσπειρωτήρας απλώς ελέγξτε για να συνδέσετε τη λάμπα και δείτε αν ανάβει ή όχι όταν ενεργοποιείται.
ίσως δεν λειτουργεί μόνο επειδή η ομάδα επαφών στον διακόπτη της ανάφλεξης είναι buggedΕκεί, μετά την ομάδα επαφών, συνδέεται ένα ρελέ για να το ξεφορτώσει. Συμπτώματα: ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ και η μίζα δεν τραντάζεται καν. Εκείνοι. σύμφωνα με τη λογική μου, απλά κολλάει, αλλά δεν στρίβει καθόλου. Αρκετά καλύτερα για ένα ζεστό. Κέρδισε σήμερα στο κρύο (ο ρυθμός κίνησης είναι μικρότερος από 80) από 3-5 φορές, στο ζεστό από 1-3. Αμαρτάνω μόνο στον αναστολέα.
ΥΓ: και για τη λάμπα - ATP για συμβουλές! Δεν το συνειδητοποίησα - είναι απλό και άνετο 🙂
Σε αυτό το άρθρο, θα σας δείξουμε πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης για αντιμετώπιση προβλημάτων και να εξετάσετε πώς να τα διορθώσετε.
Η μίζα του αυτοκινήτου είναι ένας ηλεκτροκινητήρας έλξης, λόγω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας ξετυλίγεται για περαιτέρω εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Το ξετύλιγμα πραγματοποιείται μέσω ενός γραναζιού τοποθετημένου στον ρότορα εκκίνησης, ο οποίος τη στιγμή της εκκίνησης έχει εμπλοκή με το γρανάζι με τη στεφάνη του σφονδύλου.
Αλλά η εμπλοκή μεταξύ του γρανάζι εκκίνησης και του σφονδύλου χρειάζεται μόνο μέχρι να ξεκινήσει η μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Εάν η εμπλοκή ήταν σταθερή, η μίζα θα αποτύγχανε πολύ γρήγορα.
Επομένως, στη σχεδίαση του τελευταίου περιλαμβάνεται ένα ρελέ συσπειρωτήρα, μέσω του οποίου το γρανάζι εκκίνησης έρχεται σε εμπλοκή με τον σφόνδυλο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αποδεσμεύεται μετά την εκκίνηση.
Το ρελέ συσπειρωτήρα συνδυάζεται με το ρελέ εκκίνησης, ενώ αυτή η συσκευή δεν είναι δομικά περίπλοκη, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιοπιστία της στη λειτουργία.
Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο, επομένως, και μπορεί επίσης να αποτύχει, αν και αυτό δεν συμβαίνει συχνά.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με αυτό το στοιχείο, αλλά εάν παρουσιαστούν, είναι συχνά αδύνατο να εκκινήσετε τον κινητήρα ή είναι πολύ δύσκολο.
Τα σφάλματα που μπορεί να προκύψουν με ένα ηλεκτρονόμο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι:
- Φθορά των στοιχείων του.
- Καύση των πλακών επαφής που είναι εγκατεστημένες στο κάλυμμα του περιβλήματος.
- Σπάσιμο ή καύση της περιέλιξης του πηνίου του ρελέ.
- Η άγκυρα κόλλησε.
Η εμφάνιση αυτών των σφαλμάτων μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα:
- Αστοχία της μίζας κατά την εκκίνηση.
- Αδύναμη ταχύτητα εκκίνησης, η οποία δεν μπορεί να στρίψει επαρκώς τον σφόνδυλο.
- Συνεχίστε να το δουλεύετε ακόμα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Για να κατανοήσετε πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, πρέπει πρώτα να κατανοήσετε τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του ρελέ συσπειρωτήρα, καθώς και του ρελέ εκκίνησης, καθώς βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα.
Έτσι, υπάρχει ένα σώμα, μέσα στο οποίο υπάρχουν δύο πηνία - ο συσπειρωτήρας και ο συγκρατητής.
Από τη μία πλευρά, το σώμα καλύπτεται με εβονίτη ή πλαστικό κάλυμμα. Αυτό το κάλυμμα έχει τρεις ακροδέκτες στο εξωτερικό για τη σύνδεση της καλωδίωσης.
Ένας από τους ακροδέκτες έχει σχεδιαστεί για τη σύνδεση του "θετικού" καλωδίου από την μπαταρία, ο δεύτερος είναι για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα εκκίνησης και ο τρίτος είναι για τη σύνδεση του ρελέ στον διακόπτη ανάφλεξης.
Στην εσωτερική πλευρά του καλύμματος υπάρχουν δύο θετικές πλάκες ακροδεκτών.
Σχηματικό διάγραμμα.
Μέσα στο περίβλημα με πηνία υπάρχει ένας οπλισμός, ελατήριο φορτωμένο στη μία πλευρά και μια ράβδος ρελέ εκκίνησης.
Εξωτερικά, μια οπή είναι κατασκευασμένη στην άγκυρα, με την οποία εμπλέκεται το βύσμα bendix με το γρανάζι.
Όλα λειτουργούν ως εξής: όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η άγκυρα του ρελέ του συσπειρωτήρα τραβιέται έξω από τη θήκη λόγω της δράσης του ελατηρίου πάνω του. Το ίδιο ελατήριο συγκρατεί το bendix με το πινιόν μέσα από το πιρούνι στη θέση μη εμπλοκής.
Όταν το κλειδί της μίζας γυρίσει στη θέση εκκίνησης, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιείται πρώτα.
Η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στα πηνία ηλεκτρομαγνητικών ρελέ δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο μέσα στο περίβλημα.
Αυτό το πεδίο δρα στον οπλισμό και, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, εισέρχεται στο σώμα, μετά το οποίο το πηνίο συσπειρωτήρα σβήνει και παύει να δημιουργεί μαγνητικό πεδίο, αλλά στη θέση συστολής ο οπλισμός συγκρατείται από το μαγνητικό του πεδίο το πηνίο συγκράτησης.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο οπλισμός τραβάει το πιρούνι μαζί του και αυτό, με τη σειρά του, μετακινεί το bendix προς τα εμπρός κατά μήκος του άξονα του ρότορα και το γρανάζι του εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου.
Ο οπλισμός, εισερχόμενος στο εσωτερικό της θήκης, σπρώχνει τη ράβδο του ρελέ εκκίνησης και, μετατοπίζοντας, κλείνει μεταξύ τους τις πλάκες επαφής των θετικών ακροδεκτών.
Η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία παρέχεται στις βούρτσες του κινητήρα εκκίνησης και ο ρότορας του αρχίζει να περιστρέφεται. Και δεδομένου ότι το γρανάζι έχει ήδη μπει σε εμπλοκή, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφει τον σφόνδυλο.
Μετά την εκκίνηση του εργοστασίου και την επαναφορά του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, η παροχή ρεύματος στο πηνίο συγκράτησης σταματά, το μαγνητικό του πεδίο εξαφανίζεται και ο οπλισμός φεύγει από το περίβλημα υπό την επίδραση του ελατηρίου.
Ταυτόχρονα, αποδεσμεύει το bendix μέσω του βύσματος και σταματά να ενεργεί στη ράβδο του ρελέ. Αυτό, με τη σειρά του, φεύγοντας, ανοίγει τις πλάκες επαφής και η μίζα απενεργοποιείται εντελώς.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να αντιμετωπίσετε ένα ρελέ έλξης.Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία του συνοδεύεται από ένα κλικ - αυτό είναι το αποτέλεσμα της έλξης του οπλισμού και της εμπλοκής του γραναζιού.
Όταν γυρίζετε το κλειδί, αυτό το κλικ ακούγεται καθαρά. Έτσι, η απουσία ενός κλικ μπορεί να υποδηλώνει θραύση στα πηνία, έλλειψη ισχύος, εμπλοκή του οπλισμού σε μία θέση.
Εάν, κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, ακουστεί ένα κλικ, αλλά η ίδια η μίζα δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά περιστρέφεται πολύ αργά, αυτό μπορεί να σηματοδοτήσει ότι οι πλάκες επαφής καίγονται.
Η συνέχιση της λειτουργίας της μίζας μετά την εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο βόμβου.
Είναι πιθανό ο οπλισμός να έχει κολλήσει στη θέση ανάσυρσης και να μην μπορεί να επανέλθει, επομένως διατηρεί το γρανάζι bendix σε εμπλοκή και συνεχίζει να κλείνει τις πλάκες επαφής.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να ελέγξετε την απόδοση αυτού του στοιχείου. Επιπλέον, μπορείτε να το ελέγξετε χωρίς καν να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110.
Έτσι, η μίζα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση που πηγαίνει σε αυτό για ένα διάλειμμα.
Εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση, πρέπει να μάθετε εάν το ρελέ έλξης ενεργοποιείται καθόλου.
Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ζητήσετε από κάποιον να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης και να ακούσετε τον εαυτό σας εάν υπάρχει ένα κλικ. Εάν απουσιάζει, είναι ελαττωματικό και πρέπει να το αλλάξετε.
Εάν υπάρχει ένα κλικ λειτουργίας, αλλά η ίδια η μίζα δεν περιστρέφεται, είναι πιθανό το ρελέ να μην λειτουργεί λόγω καύσης των πλακών επαφής.
Μπορείτε να ελέγξετε αν είναι έτσι με ένα κανονικό κατσαβίδι. Ο ακροδέκτης που προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης αποσυνδέεται από το ρελέ.
Στη συνέχεια, ένα κατσαβίδι κλείνει τον ακροδέκτη που προέρχεται από την μπαταρία με τον ακροδέκτη να πηγαίνει στη μίζα - επιτυγχάνεται άμεση μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα, παρακάμπτοντας το ρελέ. Εάν λειτουργεί, πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο στο ρελέ.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την τάση που πηγαίνει στη μίζα με ένα πολύμετρο, αλλά αυτό μάλλον θα καταστήσει σαφές εάν το πρόβλημα βρίσκεται στη μίζα ή στην καλωδίωση και την μπαταρία.
Για να γίνει αυτό, ένα πολύμετρο συνδέεται στον θετικό ακροδέκτη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στον οποίο τροφοδοτείται τάση από την μπαταρία. Συνδέστε το άλλο αρνητικό καλώδιο του πολύμετρου στη γείωση.
Στη συνέχεια, κάποιος πρέπει να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης στην αρχική θέση. Η τάση στην οθόνη του πολύμετρου πρέπει να αντιστοιχεί σε 12 V.
Εάν είναι χαμηλότερο, είναι πιθανό η μπαταρία απλά να αποφορτιστεί και η ενέργειά της να μην είναι αρκετή για να ξεκινήσει ο κινητήρας, αλλά ταυτόχρονα η φόρτισή της είναι αρκετή για να ενεργοποιήσει το ρελέ, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για την περιστροφή του ρότορα.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν επισκευάζεται και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απλώς αντικαθίσταται.
Το μόνο που μπορεί να αλλάξει από αυτόν είναι η άγκυρα. Η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου με ένα VAZ-2110 είναι μια απλή λειτουργία, είναι πιο δύσκολο να αφαιρέσετε την ίδια τη μίζα από το αυτοκίνητο.
Για αντικατάσταση, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε ένα λάκκο, καθώς είναι προσβάσιμο μόνο από κάτω. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει προστασία στροφαλοθαλάμου, τότε αφαιρείται πρώτα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε όλες τις καλωδιώσεις που πηγαίνουν στη μίζα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια της στερέωσής του, μετά από τα οποία τραβιέται προσεκτικά από το κάθισμα.
Ήδη στη μίζα που αφαιρέθηκε ξεβιδώνονται τα δύο μπουλόνια του ρελέ του συσπειρωτήρα και αφαιρείται, ενώ η άγκυρα μαζί με το ελατήριο παραμένει στη μίζα, αφού γαντζώνεται στο πιρούνι με το μάτι της.
Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου, η παλιά άγκυρα αφαιρείται από το βύσμα και στη θέση της τοποθετείται μια νέα.
Στη συνέχεια, το νέο ρελέ τοποθετείται στη μίζα και σφίγγεται με τα μπουλόνια στερέωσης. Για την ενοποίηση του καλυπτόμενου υλικού, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής και εύρεσης δυσλειτουργιών του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας Είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης που εκτελεί δύο λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης. Το πρώτο είναι να φέρετε το γρανάζι εκκίνησης bendix στο γρανάζι του σφονδύλου. Το δεύτερο είναι η επιστροφή του στην αρχική του θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Απειλεί βλάβη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά... Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αστοχία του ρελέ. Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε τα σημάδια και τις αιτίες των βλαβών, καθώς και τις μεθόδους διάγνωσης και επισκευής.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με πυρήνα
Πριν προχωρήσετε απευθείας στις δυσλειτουργίες και τις μεθόδους εξάλειψής τους, θα είναι χρήσιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να γνωρίζουν τη συσκευή ρελέ αναστολέα μίζας και πώς λειτουργεί. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ο μηχανισμός είναι κλασικός ηλεκτρομαγνήτης, που αποτελείται από δύο περιελίξεις (συγκράτηση και ανάσυρση), ένα κύκλωμα για τη σύνδεσή του με τη μίζα, καθώς και έναν πυρήνα με ελατήριο επιστροφής.
Τη στιγμή που περιστρέφεται το κλειδί ανάφλεξης, η τάση από την μπαταρία τροφοδοτείται στις περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτό δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που κινεί τον πυρήνα που βρίσκεται στο περίβλημά του. Αυτό, με τη σειρά του, συμπιέζει το ελατήριο επιστροφής. Ως αποτέλεσμα, το αντίθετο άκρο του "πιρουνιού" ωθείται προς τον σφόνδυλο. Σε αυτή την περίπτωση, ο γρανάζι που συνδέεται με το bendix συμπιέζεται προς τα έξω μέχρι να δέσει με την κορώνα του σφονδύλου. Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής, οι επαφές του ενσωματωμένου κυκλώματος μεταγωγής μίζας είναι κλειστές. Στη συνέχεια, η περιέλιξη ανάσυρσης αποσυνδέεται και ο πυρήνας παραμένει σε σταθερή θέση με την περιέλιξη συγκράτησης να λειτουργεί.
Το σχήμα του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Αφού το κλειδί ανάφλεξης σβήσει τον κινητήρα, αφαιρείται η τάση από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο οπλισμός επιστρέφει στην αρχική του θέση. Το πιρούνι και το bendix που συνδέονται μηχανικά με αυτό αποδεσμεύονται από το σφόνδυλο. Έτσι, μια δυσλειτουργία του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας είναι μια κρίσιμη βλάβη, λόγω της οποίας είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα.
Εκτός από το προηγούμενο σημείο, σας παρουσιάζουμε την προσοχή σας κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης... Με τη βοήθειά του, θα είναι ευκολότερο για σας να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής.
Η περιέλιξη έλξης του ρελέ συνδέεται πάντα στο "μείον" μέσω της μίζας. Και η περιέλιξη συγκράτησης είναι απευθείας στην μπαταρία. Όταν ο πυρήνας του ρελέ πιέζει την πλάκα εργασίας πάνω στα μπουλόνια και παρέχεται ένα "συν" στη μίζα από την μπαταρία, τότε ένα παρόμοιο "συν" παρέχεται στην έξοδο "μείον" της περιέλιξης ανάσυρσης. Εξαιτίας αυτού, σβήνει και το ρεύμα συνεχίζει να ρέει μόνο κατά μήκος κρατώντας τύλιγμα... Είναι πιο αδύναμο από τον συσπειρωτήρα, αλλά έχει επαρκή αντοχή για να συγκρατεί συνεχώς τον πυρήνα μέσα στο περίβλημα, γεγονός που εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα. Η χρήση δύο περιελίξεων μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά την ισχύ της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Τα εξωτερικά σημάδια βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πτυχές:
- Όταν γυρίζετε το κλειδί στην ανάφλεξη δεν γίνεται καμία ενέργεια κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο αφού γίνουν αρκετές προσπάθειες.
- Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα. Με το αυτί, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από το δυνατό βουητό του μηχανισμού.
Μια δυσλειτουργία στη λειτουργία του ρελέ είναι ένας από τους λόγους που το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη βλάβη του:
- αστοχία (καύση) μέσα στο ρελέ των πλακών επαφής (που κοινώς αναφέρονται ως "δεκάρες"), μείωση της περιοχής επαφής τους, "κόλλημα".
- θραύση (κάψιμο) της περιέλιξης ανάσυρσης και/ή συγκράτησης.
- παραμόρφωση ή εξασθένηση του ελατηρίου επιστροφής.
- βραχυκύκλωμα στο τύλιγμα παραλαβής ή συγκράτησης.
Πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας με ένα πολύμετρο
Εάν βρείτε τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, τότε το επόμενο βήμα για την εξάλειψη της βλάβης θα είναι μια λεπτομερής διάγνωση.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τον έλεγχο ενός ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ας τα αναλύσουμε με τη σειρά:
- Η ενεργοποίηση του ρελέ μπορεί να προσδιοριστεί πολύ απλά - τη στιγμή της εκκίνησης υπάρχει ένα κλικπου παράγεται από έναν κινούμενο πυρήνα. Αυτό το γεγονός μιλάει για τη δυνατότητα συντήρησης της συσκευής. Εάν δεν υπάρχει κλικ, τότε το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας δεν λειτουργεί. Εάν ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ, αλλά δεν περιστρέφει τη μίζα, τότε ο πιθανός λόγος για αυτό είναι η καύση των επαφών του ρελέ.
- Εάν ενεργοποιηθεί το ρελέ συσπειρωτήρα, αλλά ταυτόχρονα ακούγεται ένα είδος κροτάλισμα, τότε αυτό δείχνει σφάλματα σε ένα ή και στα δύο πηνία ρελέ... Σε αυτή την περίπτωση, το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μετρώντας την αντίσταση των περιελίξεων του. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε τον πυρήνα και το ελατήριο επιστροφής από το περίβλημα και στη συνέχεια να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και της "γείωσης" σε ζεύγη. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι εντός 1,3 ohms. Μετά από αυτό, εισάγετε τον πυρήνα χωρίς ελατήριο, κλείστε τις επαφές ισχύος και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ τους. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι 3,5 Ohm (η τιμή εξαρτάται από το συγκεκριμένο ρελέ). Εάν η μετρούμενη τιμή είναι χαμηλότερη από τους υποδεικνυόμενους αριθμούς, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα και αστοχία των περιελίξεων.
Φθαρμένες πλάκες επαφής ρελέ
Σε πολλά σύγχρονα μηχανήματα, το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν μπορεί να διαχωριστεί. Αυτό γίνεται για δύο λόγους. Πρώτον, αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του μηχανισμού και την αντοχή του λόγω μηχανικής προστασίας από εξωτερικούς παράγοντες. Το δεύτερο είναι ότι με αυτόν τον τρόπο οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να αποκομίσουν περισσότερα κέρδη από την πώληση των εξαρτημάτων τους. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ακριβώς ένα τέτοιο ρελέ, τότε η καλύτερη διέξοδος σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο να το αντικαταστήσετε. Σημειώστε τη μάρκα του ρελέ, τις τεχνικές του παραμέτρους ή καλύτερα πάρτε το μαζί σας και πηγαίνετε στο πλησιέστερο κατάστημα ή στην αγορά αυτοκινήτου για ένα παρόμοιο νέο.
Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν τις δικές τους επισκευές. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να ξέρεις πώς να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ συσπειρωτήρα μίζας... Εάν το ρελέ είναι πτυσσόμενο, τότε μπορεί να επισκευαστεί. Στην περίπτωση επισκευών που δεν διαχωρίζονται, είναι επίσης δυνατή, αλλά σε μικρό όγκο. Ειδικότερα, όταν καίγονται «νικέλια», βελτιώστε και καθαρίστε την επαφή. Εάν ένα από τα τυλίγματα έχει καεί ή "βραχυκυκλωθεί", τότε τέτοια ρελέ, κατά κανόνα, δεν επισκευάζονται.
Για περαιτέρω εργασία, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα, καθώς και ένα συγκολλητικό σίδερο, κασσίτερο και κολοφώνιο. Η αποσυναρμολόγηση του ρελέ ξεκινά με το γεγονός ότι είναι απαραίτητο να τραβήξετε τον πυρήνα έξω από αυτό. Μετά από αυτό, ξεβιδώνονται δύο, τα οποία συγκρατούν το επάνω κάλυμμα, όπου βρίσκονται οι επαφές των πηνίων. Ωστόσο, πριν την αφαιρέσετε, είναι απαραίτητο να ξεκολλήσετε τις αναφερόμενες επαφές. Εν δεν είναι απαραίτητο να ξεκολλήσετε και τις δύο επαφές... Συνήθως, για να φτάσετε στα «νικέλια», αρκεί να ξεκολλήσετε μόνο μία επαφή και να σηκώσετε το καπάκι από τη μία πλευρά.
Αποσυναρμολόγηση και επισκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Επισκευή του ρελέ συσπειρωτήρα VAZ 2104
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις "δεκάρες" από την επάνω πλευρά και να τα βγάλετε. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να τα αναθεωρήσετε. Δηλαδή καθαρίστε τα με γυαλόχαρτο για να φύγουν οι εναποθέσεις άνθρακα. Ανάλογη διαδικασία πρέπει να γίνει και με τα καθίσματα τους. Χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό εργαλείο (κατά προτίμηση ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα), καθαρίστε το κάθισμα για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και τις εναποθέσεις άνθρακα. Το περίβλημα του ρελέ συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά.
Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση ενός πτυσσόμενου ρελέ είναι παρόμοια. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια και να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του. Αυτό θα σας μεταφέρει στο εσωτερικό της συσκευής. Οι εργασίες αναθεώρησης εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως ο παραπάνω αλγόριθμος.
Ας αγγίξουμε εν συντομία τα ρελέ συσπειρωτήρα που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα VAZ. Χωρίζονται σε τέσσερις τύπους:
- για εκκινητές χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων των μοντέλων VAZ 2101-2107 ("Classic").
- για εκκινητές χωρίς γρανάζια των μοντέλων VAZ 2108-21099.
- για εκκινητές ταχυτήτων VAZ όλων των μοντέλων.
- για κιβώτια εκκίνησης AZD (χρησιμοποιούνται στα μοντέλα VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, χωρίζονται σε πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα. Τα παλαιότερα μοντέλα είναι πτυσσόμενα. Καινούργια και παλιά είναι ανταλλάξιμος.
Για αυτοκίνητα VAZ, τα ρελέ συσπειρωτήρα παράγονται από τις ακόλουθες επιχειρήσεις:
- Εργοστάσιο με το όνομα A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Τα ρελέ και οι εκκινητές παράγονται με τα εμπορικά σήματα KATEK και KZATE.
- ΕΛΑΤΤΩΝΩ. Εργοστάσιο ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτοκινήτων και τρακτέρ στο Μπορίσοφ (Μπορίσοφ, Λευκορωσία).
- εταιρεία Kedr (Τσελιάμπινσκ, RF)·
- Dynamo AD, Βουλγαρία;
- Iskra. Λευκορωσο-σλοβενική επιχείρηση, της οποίας οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στην πόλη Grodno (Λευκορωσία).
Όταν επιλέγετε έναν ή άλλο κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι οι πιο ποιοτικές και διαδεδομένες μάρκες είναι ακριβώς "KATEK" και "KZATE". Θυμηθείτε επίσης ότι εάν έχει εγκατασταθεί ένας εκκινητής AZD στο αυτοκίνητό σας, τότε τα "εγγενή" ρελέ που παράγονται στην ίδια επιχείρηση είναι κατάλληλα για αυτούς. Δηλαδή με προϊόντα άλλων εργοστασίων δεν είναι συμβατά.
Το ρελέ αναστολής μίζας είναι μια απλή συσκευή. αλλά η θραύση του είναι κρίσιμη, καθώς δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμη και ένας άπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με βασικές δεξιότητες υδραυλικών μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει το ρελέ. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τα κατάλληλα εργαλεία στη διάθεσή σας. Εάν το ρελέ δεν διαχωρίζεται, εξακολουθείτε να σας συμβουλεύουμε να το αντικαταστήσετε, καθώς, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, η διάρκεια ζωής του θα είναι μικρή. Επομένως, εάν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν λειτουργεί στο αυτοκίνητό σας, αγοράστε μια παρόμοια συσκευή και αντικαταστήστε την.
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
εδώ είναι η δεύτερη ερώτηση. πώς να απαλλαγείτε από έναν ύποπτο ήχο όταν ανοίγετε τους υαλοκαθαριστήρες;
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
Θα το δοκιμάσω αύριο! ευχαριστώ πολύ!
πήγε στον πλοίαρχο, και εδώ είναι η ετυμηγορία (η μίζα μου δεν επισκευάζεται γιατί έχει σπάσει η άγκυρα) 2500r. και δεν εχω καινουργιο αλλα πολυ καλο γραναζι VALEO.Και αποδειχθηκε εξωπραγματικό να μου βρω αγκυρο!
Επεξεργασία από τον Igor (2011-02-08 09:55:05)
- βούρτσες εκκίνησης.
η κατάσταση είναι παρόμοια για εκείνο τον χειμώνα!κάποιου είδους φρίκη
, και ο πρώτος που χτύπησε τη μίζα δεν ήταν 906λέκα;
Επεξεργασία από vitya (2011-02-08 14:34:52)
Επεξεργασία από Flex (2011-02-08 18:12:00)
Δεν είναι γεγονός. Κάπως στο s16nz υπήρχε παρόμοια κατάσταση. Αγόρασα ανόητα άλλο ένα συσπειρωτήρα, αλλά όταν αφαίρεσα τη μίζα, ο συσπειρωτήρας ήταν καλός. Το πρόβλημα ήταν οι βούρτσες.
Υπάρχει ένα τόσο πονηρό σύστημα που μείον τον συσπειρωτήρα το περνάει από τις βούρτσες. Επομένως, δεν υπάρχουν βούρτσες - ο συσπειρωτήρας δεν οργώνει.Δείτε τις βούρτσες))) - το κύριο πράγμα είναι ότι η "άγκυρα" δεν είναι χάν!
- απογειωθείτε - γρήγορα))) στο παγωμένο κρύο - και τρέξτε σπίτι)))
- η πομνίτσα πήγε εκείνο τον χειμώνα - σύντροφε εδώ για να βοηθήσεις έναν. Φέρτε Benzy!))))
- φέρε το)))
- πνίγηκε - και όταν ήταν απαραίτητο να πάτε - δεν ξεκίνησε)))
- ήταν ήδη έντομοΕπεξεργασία από vitya (01-04-2011 21:14:45)
ναι αυτή
Δεν θα διαφωνήσω, αλλά σύμφωνα με το νεροχύτη, ο συσπειρωτήρας παίρνει ένα μείον από τη μάζα για να ενεργοποιηθεί και το συν από την πλευρά της κλειδαριάς ανάφλεξης, όταν ενεργοποιείται ο συσπειρωτήρας, κλείνει τα λεγόμενα pyataks (επαφές ισχύος) , και η μίζα στρίβει απευθείας. Διορθώστε αν, τι φταίει
Το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας έχει σβήσει. 87 ΩμέγαΑ C20NE.
Μπορεί κάποιος να πει, να δείξει, να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.
Πώς μπορεί να επισκευαστεί;Και η πιο σημαντική ερώτηση. πώς να αφαιρέσετε τη μίζα εκεί;η μίζα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 17 και 19 (μεταχειρισμένα καπάκια). Πρώτα, αποσυνδέστε την μπαταρία, κανείς δεν χρειάζεται τα πυροτεχνήματα κάτω από την κουκούλα. Για αναφορά: ο κινητήρας εκκίνησης βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, ασφαλισμένος με δύο μπουλόνια, το ένα στην πλευρά του διαφράγματος και το άλλο στην πλευρά του κινητήρα. Αποσυνδέουμε το καλώδιο του ρελέ και το κύριο καλώδιο και αρχίζουμε ήρεμα να ξεβιδώνουμε. Το κύριο πράγμα είναι να σκίσετε τα μπουλόνια (πολύ άβολο). Μετά από κάποιο μαρτύριο, η μίζα είναι στα χέρια σας και μπορείτε να δοκιμάσετε να εργαστείτε απευθείας από την μπαταρία για να μάθετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία της αποτυχίας. Σχετικά με την επισκευή της μίζας θα πω το εξής: Στάθηκε καλέ μου, όσο κι αν προσπάθησα να το φτιάξω, έτσι κι αλλιώς δεν πέτυχε, έφτασε στο σημείο να σάπισε το κούμπωμα των βουρτσών και το bendix. άρχισε να γλιστράει, το έφτυσε και αγόρασε ένα καινούργιο, κόστισε 3600. Από τότε, για το πρόβλημα με τη μίζα ξέχασα αντίο.
Το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας έχει σβήσει. 87 ΩμέγαΑ C20NE.Μπορεί κάποιος να πει, να δείξει, να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Πώς μπορεί να επισκευαστεί;Και η πιο σημαντική ερώτηση. πώς να αφαιρέσετε τη μίζα εκεί; Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για τη βοήθειά σας. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στη γωνία του Ligovskiy και στην παράκαμψη.
Εάν δεν στρίβει από το κλειδί της ανάφλεξης, προσπαθήστε να συνδέσετε δύο επαφές στον συσπειρωτήρα, για αυτό: 1. ανοίξτε το χειρόφρενο (η ανάφλεξη είναι ανοιχτή) 2. βάλτε το στο νεκρό. 3. ανοίγεις το καπό, στο αριστερό στο κάτω μέρος του κινητήρα βρίσκεις μια μίζα στο συσπειρωτήρα της μίζας (κύλινδρος με διάμετρο 50mm) στο συσπειρωτήρα τρεις επαφές - πάνω αριστερά (χοντρό) δεξιά πάνω (λεπτή), και το ένα στο κάτω μέρος είναι επίσης μεγάλο. 4. πρέπει να γεφυρώσετε τα δύο πάνω - χοντρά και λεπτά, το έκανα με κατσαβίδι, φυσικά πολύ προσεκτικά! Εάν γυρίσει, τότε απενεργοποιήστε το καλώδιο του γκαζιού - θα ξεκινήσει. Έτσι ακριβώς ήταν για μένα. Το ξεκίνησα για πολύ καιρό, αν το κλειδί δεν δούλευε, και μετά έβαλα το ρελέ μίζας εκεί (απευθείας στον συσπειρωτήρα), τώρα όλα είναι κανονικά!
Τροποποιήθηκε: turist, 06 Αυγούστου 2008 - 14:26Το έκανα με ένα κατσαβίδι, οδηγώ έτσι εδώ και 2 εβδομάδες. ))) βάλε το ρελέ μίζας εκεί (ακριβώς πάνω στο συσπειρωτήρα) λίγο πιο αναλυτικά, αν γίνεται. )))
Τροποποίηση: yog, 17 Οκτωβρίου 2008 - 21:14
ανασυρόμενο-ακριβό; από 420 σ. όχι πρωτότυπο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Επί του υπαρξιακού βρέθηκε μόνο το πρωτότυπο, από το 1200 ρε.
