Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Βόλγα

Οι κινητήρες για το Βόλγα κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Εάν δεν λάβετε υπόψη το ZMZ 21 και τις τροποποιήσεις του, τότε, στην πραγματικότητα, στα αυτοκίνητα GAZ εγκαταστάθηκαν μονάδες ισχύος με σήμανση 402, 405 και 406. Υπήρχαν εκδόσεις καρμπυρατέρ και έγχυσης. Οι κινητήρες που είναι αρκετά απλοί στη σχεδίασή τους και επομένως οι επισκευές κινητήρων «κάντε μόνοι σας» πραγματοποιούνται χωρίς προβλήματα, κάτι που κάνουν οι αυτοκινητιστές.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο κινητήρας Volga είχε πολλές επιλογές και σημάνσεις. Η έκδοση ψεκασμού του κινητήρα 406 16 βαλβίδων θεωρείται η πιο επιτυχημένη και επιτυχημένη. Αν και όλες οι επιλογές, με αξιοπρεπή εξυπηρέτηση και φροντίδα, θα εξυπηρετούν τους ιδιοκτήτες τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και των τριών μονάδων ισχύος:

Προδιαγραφές ZMZ 402:

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ 406:

Η επισκευή του θρυλικού κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ 402 είναι αρκετά απλή. Έτσι, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο και αποσυναρμολογείται. Ταυτόχρονα αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή, η οποία, πιθανότατα, έχει φθαρμένες βαλβίδες, δακτυλίους οδήγησης, σέλες και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Εάν υπάρχει παραμόρφωση ή παραμόρφωση του σώματος, είναι απαραίτητο να τρίψετε το επίπεδο.

Αλλά, συχνά, το κύριο πρόβλημα είναι η διάβρωση της κυλινδροκεφαλής αλουμινίου, αφού η λειτουργία πραγματοποιείται σε νερό βρύσης.

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα Volga περνάει από το στάδιο της βαριέρας και της λείανσης. Έτσι, συχνά η ομάδα εμβόλων δεν μπορεί να επισκευαστεί, λόγω μεγάλης φθοράς, και το συγκρότημα περιτυλίσσεται σε τυπικό μέγεθος 92,0 mm. Αλλά, υπάρχουν επίσης επιλογές επισκευής για έμβολα - 92,5 mm, 93,0 mm.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το αυλάκι του στροφαλοφόρου άξονα πραγματοποιείται για τα ακόλουθα μεγέθη ρουλεμάν: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 και 1,25 mm. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, το τελευταίο μέγεθος για τη διάνοιξη του στροφαλοφόρου άξονα είναι 1,0 mm. Όταν τρυπάτε σε μεγάλα μεγέθη, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει το εξάρτημα υπό φορτίο.

Επίσης, συχνά, η επισκευή κινητήρα συνοδεύεται από αλλαγή στα ακόλουθα μέρη:

• ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
• Αντλία νερού.
• Μπουζί.
• Καλώδια υψηλής τάσης.
• Άλλα σπασμένα μέρη.

Είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίσετε και να εγκαταστήσετε ένα κιτ επισκευής καρμπυρατέρ. Μετά τη συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος και την εγκατάσταση της έγχυσης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη ροή και την ανάφλεξη.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες 405 και 406 κατασκευάστηκαν με διαφορετικές επιλογές ψεκασμού, είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι επισκευές ξεχωριστά για το καρμπυρατέρ και το μπεκ ψεκασμού. Λοιπόν, ας εξετάσουμε τις βασικές λειτουργίες που είναι απαραίτητες κατά την επισκευή του κινητήρα Volga.

Η έκδοση καρμπυρατέρ της 405ης και της 406ης επισκευάζονται παρόμοια με την 402η. Η διαφορά είναι ότι αυτή η «κλασική» έκδοση του κινητήρα έχει σύστημα 8 βαλβίδων, αλλά αυτά τα δύο έχουν σύστημα 16 βαλβίδων. Δομικά, το σύστημα ανάφλεξης είναι πολύ διαφορετικό. Φυσικά, οι λεπτομέρειες έχουν μια ελαφρώς διαφορετική τοποθεσία και εμφάνιση, αλλά η αρχή της επισκευής δεν αλλάζει από αυτό.

Ο κινητήρας 406 έχει μέγεθος ομάδας εμβόλων 92,0 mm, όπως στον 402ο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά ήδη στο 405ο, τα τυπικά έμβολα έχουν διάμετρο 95,5 mm. Παράλληλα, οι διαστάσεις των επιλογών επισκευής είναι 96,0 mm και 96,5 mm.

Με έναν κινητήρα έγχυσης, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Έτσι, το πρώτο πρόβλημα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε είναι η παρουσία "σύνθετων ηλεκτρονικών Volgovskaya", τα οποία πρέπει να αποσυνδεθούν και να συνδεθούν μετά την επισκευή. Η αποσυναρμολόγηση της κεφαλής του μπλοκ θα απαιτήσει κάποιες γνώσεις στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος έγχυσης.

Το αυλάκι του στροφαλοφόρου έχει τα ίδια μεγέθη ρουλεμάν με τον «κλασικό» κινητήρα του καρμπυρατέρ ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 και 1,25 mm. Όσον αφορά το μπλοκ κυλίνδρων, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα και το βαρετό θα πρέπει να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Δεδομένου ότι η επισκευή του κινητήρα θα απαιτήσει την αντικατάσταση σχεδόν όλων των εξαρτημάτων, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το κιτ επισκευής του μηχανισμού διανομής αερίου, καθώς και την αντλία νερού.Όπως δείχνει η πρακτική, στο 90% των περιπτώσεων, αλλάζει επίσης ένας τόσο σημαντικός κόμβος όπως ο συμπλέκτης.

Αξίζει να θυμάστε ότι μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και την εγκατάσταση νέου συμπλέκτη, το συγκρότημα πρέπει να είναι ισορροπημένο για να αποφευχθεί η φθορά.

Μετά από μια μεγάλη επισκευή, χωρίς αποτυχία, μετά από 2500-3000 km διαδρομής, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι, καθώς τη στιγμή της διάρρηξης χάνει τις ιδιότητές του. Περαιτέρω συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας Volga είναι ένας από τους πιο διατηρητέους και επίσης αποκαθίσταται εύκολα με τα χέρια σας. Αυτό αποδεικνύεται από τη μακροχρόνια πρακτική πολλών αυτοκινητιστών. Η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών είναι στάνταρ, από την αποσυναρμολόγηση έως τη διάτρηση και την λείανση. Ωστόσο, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές θα πρέπει να απέχουν από τέτοια ανεξάρτητη εργασία, καθώς υπάρχουν αρκετές λεπτές αποχρώσεις και αποχρώσεις.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε το σεντάν GAZ-3110 Volga από το 1996 έως το 2005. Η παραγωγή σταμάτησε εδώ και πολύ καιρό, αλλά μέχρι τώρα, πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν στους δρόμους της Ρωσίας, για τους ιδιοκτήτες τους, τα θέματα λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής του GAZ-3110 Volga παραμένουν σχετικά. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το συνεργείο, αλλά όλες οι περίοδοι εγγύησης για το αυτοκίνητο έχουν λήξει εδώ και πολύ καιρό, τυχόν προβλήματα θα πρέπει να επιδιορθωθούν με δικά σας έξοδα. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες προτιμούν να πραγματοποιούν οι ίδιοι τη συντήρηση και τις επισκευές.

Σχεδιασμός αυτοκινήτου Volga gas 3110

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του αυτοκινήτου, να παρακολουθείτε τις ενδείξεις του οργάνου. Εάν εμφανιστούν ασυνήθιστοι ήχοι, προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία τους και να διορθώσετε το πρόβλημα. Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα, μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας, ειδικά σε δρόμους με κακή κάλυψη, αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά της ανάρτησης. Προσπαθήστε να προβλέψετε την κατάσταση στο δρόμο, κινηθείτε ομαλά, χωρίς ξαφνική επιτάχυνση και φρενάρισμα.

Εάν ξεπεραστεί η περίοδος συντήρησης, οι μονάδες λειτουργούν με μολυσμένα υγρά, η διάρκεια ζωής τους μειώνεται. Μην επιτρέπετε την υπερβολική φθορά των τακακιών των φρένων, αντικαταστήστε τα εάν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς (τρίξιμο κατά το φρενάρισμα). Ένας πλήρης κατάλογος και όροι τακτικής συντήρησης δίνονται στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.

Σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί τι ακριβώς απέτυχε. Μερικές φορές αυτό είναι αμέσως ξεκάθαρο (για παράδειγμα, ένα σκασμένο ελαστικό), αλλά συχνά δεν είναι εύκολο να βρεθεί η πηγή του προβλήματος.

Πολύ συχνά συνδέονται προβλήματα με αυτό. Το GAZ-3110 Volga ήταν εξοπλισμένο με ZMZ-402 (καρμπυρατέρ), αργότερα ZMZ-406 (μπεκ), παρήχθησαν επίσης αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ, αλλά σε πολύ μικρές ποσότητες, όχι περισσότερα από 150 τεμάχια ετησίως.

Κινητήρας έγχυσης ZMZ-406 για αυτοκίνητο Volga

Είναι πιθανές διάφορες δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και συγκροτημάτων. Οι επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης συνήθως καταλήγουν στην αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη. Υπάρχουν μόνο δύο προβλήματα στα ηλεκτρικά κυκλώματα αερίου 3110: δεν υπάρχει επαφή όπου χρειάζεται ή υπάρχει όπου δεν χρειάζεται. Ένα αστείο, φυσικά, αλλά υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Η επισκευή συνίσταται στον καθαρισμό των επαφών και στην αντικατάσταση ελαττωματικών συσκευών, όπως οι λαμπτήρες.