Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Volga Cyber

Μικρές επισκευές στο Βόλγα, ή πώς πέρασα τις διακοπές

Τι έχει αλλάξει:
Ράβδοι τιμονιού RTS 92-10323 - 2 τεμ.
Τιμόνι RTS 91-28004-2 και 91-28004-1
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Chrysler 4777478
Φλάντζα μπουζί Crown 4777477
Σφραγιστικό Victor Reinz 702457120

Οι ράβδοι τιμονιού πέρασαν κάτω από την αντικατάσταση (η αριστερή ράβδος είχε μια οπισθοδρόμηση και εμφανίστηκε ένα χτύπημα όταν το τιμόνι ταλαντεύεται. μπορεί να αποσυναρμολογηθεί από τη μία πλευρά: η άκρη αφαιρείται από την άρθρωση του τιμονιού, το τιμόνι γυρίζει σε μία από τις πλευρές , ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης από τη ράβδο και κρατώντας το με ένα κλειδί (εγώ χρησιμοποίησα κλειδί αερίου) ξεβιδώνουμε την άκρη του τιμονιού και αφαιρούμε τους σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ και με το ίδιο κλειδί αερίου ξεβιδώνουμε την ίδια τη ράβδο, αναδιατάσσουμε την πλαστική ροδέλα Τα περισσότερα Το δύσκολο πράγμα από την εμπειρία μου ήταν να τραβήξω τη μπότα της ράβδου του τιμονιού από την πλευρά του οδηγού, μετά τα χέρια δεν περνούσαν και μετά η μπότα κάθισε με προκατάληψη.

Ταυτόχρονα άλλαξε και το κάλυμμα της βαλβίδας. Επειδή Το δικό μου είχε ραγίσει στην περιοχή της βαλβίδας PCV και από εκεί βγήκε λάδι. Αγόρασα ένα κάλυμμα με αποσυναρμολόγηση, μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, μια φλάντζα μπουζί και στεγανωτικό Victor Reinz.

Γεια σε όλους, μέχρι στιγμής έχουν διανυθεί 95.000 χλμ. με μια δεκάρα.

Ανέβηκα αυτό το Σαββατοκύριακο, μάλιστα, για πρώτη φορά στη δική μου ανάρτηση, διέγνωσα και κοίταξα τα πάντα μόνοι μας στην υπηρεσία ενός φίλου. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, χρειαζόταν μόνο να αντικαταστήσω τα αθόρυβα μπλοκ στο γόνατο της πίσω ανάρτησης με ένα γρανάζι (αυτό είναι το αθόρυβο μπλοκ όπου μπαίνει το κάτω μέρος του αμορτισέρ), όπως το καταλαβαίνω, πεθαίνει πρώτα για όλους . Πρέπει να πω αμέσως ότι θα μπορούσα να αλλάξω τα πάντα εντελώς, καθώς υπάρχουν όλοι οι αρχικοί βραχίονες πίσω ανάρτησης από τον δότη, για τους οποίους έγραψα παραπάνω.

Έδωσε ένα σφάλμα P0340. Και αυτό σημαίνει τον αισθητήρα εκκεντροφόρου kirdyk.

- Παραγγελία από Κίνα με άγνωστες ημερομηνίες 900r

- Παραγγελία με μήνα παράδοσης 1800r.

- Παραγγελία με παράδοση σε περίπου 7 ημέρες 2100r.

- Παραγγελία με παράδοση 2 ημέρες 3600.

Το χρειαζόμουν γρήγορα (σκόπευα να πάω διακοπές στο βουνό), οπότε το πήρα για 3600r. Standard PC475 κατασκευασμένο στο Μεξικό.

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι λένε να βάλετε το πρωτότυπο παντού. HM. Κοίταξα 3 mopars στο κατάστημα και όλα με την επιγραφή made in China στη συσκευασία. Κοστίζουν 5000-6000 tr.

Λοιπόν, έπαιξα λίγο με την ταινία))) Νομίζω ότι τα πλαστικά πάνελ θυρών με λαβές και ανυψωτικά παραθύρων στο υποβραχιόνιο πρέπει να καλύπτονται με αυτό))) Δεν θέλω απλώς να ασχοληθώ με την ανάλυση της πόρτας.

Ετσι ώστε. Λάδι, φίλτρο και πιο κάτω στη λίστα.

Το βιβλίο σέρβις που συνόδευε το αυτοκίνητο προέβλεπε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κατά 75000 km, κάτι που είναι λίγο περίεργο. Το γεγονός είναι ότι οι αρχικοί ιμάντες χρονισμού που είναι εγκατεστημένοι στον μεταφορέα φροντίζουν για 100.000 km. Για τους Ιάπωνες τουλάχιστον. Για κάποιους, ακόμη και η λάμπα ανάβει, "Αλλαγή ζώνης". Αλλά αυτά που πωλούνται σε καταστήματα, ανάλογα, γαλουχούνται στα 75.000 με την προϋπόθεση αντικατάστασης της τάσης και της παράκαμψης. Και μετά το πρωτότυπο και 75000 χλμ; Διαζύγιο, όχι αλλιώς. Και για κάποιο λόγο, το ίδιο βιβλίο συνέστησε την αλλαγή των ζωνών προσάρτησης στα 90000 km.

Η μεγαλύτερη επένδυση στην αναστολή του Cyber ​​μέχρι στιγμής. Θα μπορούσε ακόμα να μοιάζει πολύ, αλλά η βροντερή πάνω μπάλα μπροστά στα δεξιά είπε να αλλάξει όλα όσα η αντίδραση / το χτύπημα / ζητά να αλλάξει. Και έτσι έκανε.

-Μπροστινός δεξιός κάτω βραχίονας (BAW 4929r, εργασία 700r). Δεν κουδουνίσαμε, αλλά η μπάλα είχε μια αξιοπρεπή αντίδραση, φοβόταν ότι θα την έσκιζε. Ένας εξαιρετικός μοχλός σύμφωνα με κριτικές. Συσκευάζεται και από τα «επώνυμα» raibestos με τις δικές του ετικέτες. Το αριστερό άλλαξε πριν ένα χρόνο, το DLZ είναι σε άριστη κατάσταση, τα χιλιόμετρα είναι 15 χιλιάδες, προτείνω. Κόστος εκείνη την εποχή 2900 π.χ.

Σκισμένοι ανθήρες στους πίσω μοχλούς της μπάλας. Οι μπάλες είναι φυσιολογικές. Στο φόρουμ διάβασα ότι ταιριάζουν από τις μύτες του τιμονιού AZLK-2141. Αγόρασε, σετ, ταιριάζει καλά. Κοστίζουν μια δεκάρα - σαν 20 ρούβλια. Δεν θυμάμαι ))).

Ένα πολύ δυσάρεστο χτύπημα εμφανίστηκε από πίσω στα δεξιά. Πολύ. Ο κύριος πρότεινε ότι πρόκειται για στάση, αφού όλα τα άλλα είναι φυσιολογικά. Και τότε τυχαία του ζήτησα να κοιτάξει το παπούτσι.Αποδείχθηκε ότι αυτή)))) Και ήδη υπέθεσα ότι ξόδεψα το ράφι (ή μάλλον μερικά από αυτά + μερικά στηρίγματα, ανθήρες κ.λπ.). Η ιδιαιτερότητα του μαξιλαριού (εσωτερικό πίσω μέρος) είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο πίεσης περιστρέφεται μακριά από αυτό και το τακάκι απλά κρέμεται. Αντιμετώπισε αυτό το καλοκαίρι. Τότε, επίσης, άρχισε να θολώνει από πίσω, αλλά προς τα αριστερά. Η διέξοδος είναι απλή - αντικαθιστούμε το παλιό ελατήριο με ένα νέο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στη θέση του από ένα παρόμοιο ελατήριο από το παπούτσι ενός άλλου αυτοκινήτου (στο σέρβις είναι συνήθως γεμάτα παλιά), το ελατήριο συγκολλάται στο παπούτσι.

Το βράδυ ήταν -25 και το πρωί η μίζα αρνιόταν να γυρίσει, μόνο κελαηδούσε παραπονεμένα. Άναψα ένα τσιγάρο και έφυγα. Τις επόμενες μέρες έκανε ζέστη και επέτρεψα στον εαυτό μου να φανταστώ την τοποθέτηση μιας μη εγγενούς μπαταρίας. Ήταν διαθέσιμο ένα εγγενές, αλλά η τιμή των 6500-7000 χιλιάδων ρούβλια στο φόντο των μπαταριών Tyumen για 3-4 χιλιάδες ήταν λίγο καταθλιπτική και προκάλεσε την ιδέα της σύγχυσης με τους προσαρμογείς στους ακροδέκτες. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος όλων των χειρισμών με τα τερματικά, συνειδητοποίησα ότι δεν άξιζε τον κόπο (το όφελος του 1,5 χιλ. δεν είναι τόσο μεγάλο), εξάλλου, η εγγενής μπαταρία είναι πολύ καλής ποιότητας και 75 a / h.

Ακόμα και όταν αγόραζαν στο διαγνωστικό, είπαν ότι τα καλάμια του τιμονιού είναι αδύναμα και καλύτερα να τα αλλάξουν. Εκείνη την ώρα όμως δεν θόλωσαν και δεν άλλαξαν, αλλά παρακολουθούσαν αθόρυβα το emech σε χαμηλή τιμή και το παρήγγειλαν καθώς βρέθηκε το ανταλλακτικό. Σύνολο παραγγελίας: 2 ράβδοι, το αριστερό άκρο (η δεξιά άλλαξε το ελατήριο) και η αριστερή ράβδος σταθεροποίησης (χαλασμένος κατά την αντικατάσταση του βραχίονα ελέγχου - το ζέσταιναν για να το αφαιρέσουν). Το δεξί στέλεχος είναι φυσιολογικό. Όλα τα ανταλλακτικά γενικεύτηκαν το 2035r. Το έργο είναι δωρεάν (ο κύριος μου χρωστούσε 1000r, οπότε το έκανε λόγω του χρέους).

Σταδιακά άρχισα να ακούω στην αυλή σε χτυπήματα ή σε χωματόδρομο ότι η μπροστινή ανάρτηση δεν ήταν ακριβώς θαμπή, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν συναρμολογήθηκε, οπότε αποφάσισα να αλλάξω αυτό που ζητούσα εδώ και πολύ καιρό - το άλλαξα με λυγμούς.

Η γενιά των αυτοκινήτων Volga ξεκινά το 1956, όταν το πρώτο μοντέλο GAZ 21 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων. Όλα τα Volga ήταν παρόμοια μεταξύ τους - κίνηση στους πίσω τροχούς με κλασικό πίσω άξονα, περιστρεφόμενη μπροστινή ανάρτηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ελάχιστο των ηλεκτρονικών. Και μόνο το "Volga Cyber" είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από όλα τα προηγούμενα μοντέλα.

Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από το "Volga" σε αυτό το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς ένας "κλώνος" του αμερικανικού αυτοκινήτου Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - το ίδιο "Serbing", αλλά το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά οπτικά και προφυλακτήρες. Επίσης, ντόπιοι σχεδιαστές έχουν ενισχύσει την μπροστινή ανάρτηση και πρακτικά δεν υπάρχουν άλλες διαφορές. Η συντηρησιμότητα του αυτοκινήτου είναι σε αρκετά καλό επίπεδο - υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στους αποσυναρμολογητές αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες του Cyber ​​είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο - είναι άνετο και αξιόπιστο.

Το αυτοκίνητο διακόπηκε το 2010 και μπορείτε να αγοράσετε Cyber ​​μόνο χειρός.

Παραλλαγή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου Volga Cyber

Το σώμα Siber είναι αρκετά αξιόπιστο - η διάβρωση, σε αντίθεση με τα μοντέλα 3110 ή 31105, μπορεί να μην εμφανιστεί νωρίτερα από 7 ή 8 χρόνια, αλλά τα αρχικά μέρη του αμαξώματος είναι ακριβά. Το σώμα Cyber ​​πρέπει να επισκευάζεται πιο συχνά μετά από ατύχημα και όχι λόγω της εμφάνισης σκουριάς. Πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό για προσαρμοσμένα μέρη αμαξώματος, αλλά ευτυχώς, υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά για την Chrysler και πολλά φθηνά ανταλλακτικά πωλούνται για αποσυναρμολόγηση.

Ποιες «πληγές» εντοπίζονται κυρίως στο «Chrysler» Βόλγα;

Έτοιμος για εγκατάσταση κινητήρας Chrysler 2.4L για Volga Siber

Για να το σφίξετε ή να το αντικαταστήσετε, πρέπει σε κάθε περίπτωση να αφαιρέσετε το κάρτερ κινητήρα. Αλλά το να σέρνετε μέχρι τον στροφαλοθάλαμο δεν είναι δύσκολο και η δουλειά μπορεί να γίνει σε περίπου τρεις ώρες. Ο ιμάντας χρονισμού, όπως και η αντλία νερού, δεν είναι πολύ εύκολο να αλλάξει και αυτά τα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Έτσι μοιάζει ο ιμάντας χρονισμού Volga Cyber

Υπάρχουν ακόμη λιγότερα παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο Cyber ​​από τον Απρίλιο του 2010, παρά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ηλεκτρικό μέρος των αμερικανικών αυτοκινήτων δεν είναι χωρίς προβλήματα, υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες.Αδύναμο σημείο θεωρείται ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου. Η ηλεκτρονική μονάδα αρχίζει να "επιβραδύνει" και να "σκέφτεται", είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί η μονάδα ελέγχου, το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση.

Δεν υπάρχουν μη γνήσιες μονάδες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι νέοι «εγκέφαλοι» κοστίζουν πολλά χρήματα. Αλλά είναι πολύ καλό που υπάρχουν επιδείξεις αμερικανικών αυτοκινήτων - τα ανταλλακτικά για αυτά πωλούνται φθηνά και το απαραίτητο ECU μπορεί να αγοραστεί αρκετές φορές φθηνότερα.

Τα ηλεκτρικά παράθυρα συχνά αποτυγχάνουν, λόγω της χαμηλής ποιότητας καυσίμου βουλώνουν από βρωμιά και η ηλεκτρική αντλία βενζίνης αποτυγχάνει. Τα φίλτρα καυσίμου δεν βοηθούν πάντα - τα λεπτά σωματίδια εξακολουθούν να εισχωρούν στον ηλεκτροκινητήρα.

Σχέδιο ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου για το volga siber

Οι υπάλληλοι της GAZ έκρυψαν την μπαταρία για να μην τη βρείτε αμέσως - βρίσκεται στην μπροστινή αριστερή πλευρά του αμαξώματος, σχεδόν στον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι άβολο και δύσκολο να βγάλετε την μπαταρία, επιπλέον, οι ακροδέκτες σε αυτήν βρίσκονται στο πλάι. Υπάρχουν δύο ακόμη μειονεκτήματα αυτής της διάταξης:

• Η μπαταρία καταστρέφεται σε ένα ατύχημα αμέσως, ακόμη και με όχι πολύ ισχυρή πρόσκρουση σε αυτή τη γωνία.
• Λόγω μιας τέτοιας συγκεκριμένης διάταξης των ακροδεκτών, δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας τυπικής επαναφορτιζόμενης μπαταρίας στο Cyber, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο την ίδια ειδική μπαταρία. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να καταφέρνουν να συνδέσουν μια τυπική μπαταρία, αξίζει τον κόπο.

Τα ίδια προβλήματα παρουσιάζονται με την ηλεκτρική καλωδίωση στο Cyber ​​όπως σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Η αυτοπαρέμβαση είναι συχνά ο ένοχος. Για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε εξοπλισμός αερίου και τα καλώδια περνούσαν κοντά. Ο μειωτήρας αερίου άρχισε να αγγίζει το καλώδιο και να το τρίβει. Αυτός έγινε ο λόγος που μια από τις ασφάλειες στο μπλοκ στερέωσης χτυπά συνεχώς. Συχνά αλάτι και αντιδραστήρια που πετούν από το δρόμο μπαίνουν στην καλωδίωση - τα αλκάλια προκαλούν βραχυκύκλωμα των καλωδίων. Τα θερμαντικά σώματα κλιματιστικών, συστημάτων ψύξης και θερμάστρες Gas 31105 φθείρονται επίσης από τα αντιδραστήρια του δρόμου.

Η μπροστινή ανάρτηση στο "Cyber" είναι ανεξάρτητη με δύο ψαλίδια - δεν υπάρχει τέτοια τεράστια άκαμπτη δοκός που είχαν όλα τα "Volgas" για μισό αιώνα πριν. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης εντελώς διαφορετική - είναι πολλαπλών συνδέσμων. Σε αντίθεση με τα μοντέλα GAZ 3110 και Gaz 31105, το Volga Cyber ​​είναι προσθιοκίνητο και δεν υπάρχει τίποτα να βουίζει στην πίσω ανάρτηση, αλλά δεν είναι πλέον δυνατό να επισκευαστεί το GAZ Cyber ​​τόσο εύκολα και το Volgovodi είναι πολύ αναστατωμένοι για αυτό.

Δαγκάνα φρένων για Cyber

Εάν η σφαιρική άρθρωση για 31105 κοστίζει από 250 έως 500 ρούβλια, τότε η κάτω σφαιρική άρθρωση για το Sebring κοστίζει από 2000 έως 4800 ρούβλια και ταυτόχρονα πωλείται συχνά κατόπιν παραγγελίας, δηλαδή πρέπει να περιμένετε για την παράδοση το μέρος.

Και πάλι, η αποσυναρμολόγηση βοηθάει εδώ - τα χρησιμοποιημένα γνήσια ανταλλακτικά έχουν συχνά αξιοπρεπή πόρους και μπορούν να χρησιμεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Συνήθως υπολογίζουμε την επίπονη συντήρηση του αυτοκινήτου συγκρίνοντάς τα με το Lada-Priora, αλλά εδώ το σημείο εκκίνησης θα είναι το προηγούμενο μοντέλο GAZ - ο γνωστός Volga, ο οποίος ήταν ο ήρωας αυτού του τίτλου στο ZR, 2007, No. 7 .

Η πρώτη ερώτηση ενός λάτρη του αυτοκινήτου που άνοιξε το καπό: πού είναι η μπαταρία;! Αν ακολουθήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, τα άκρα των οποίων βγαίνουν με σύνεση στην ασφαλειοθήκη και στον αριστερό λασπωτήρα (σε περίπτωση που πρέπει να "ανάψετε"), τότε θα εκπλαγείτε: η μπαταρία ήταν κρυμμένη πίσω από τον προφυλακτήρα. Αφαιρούμε τον αριστερό μπροστινό τροχό και το μπροστινό μέρος της επένδυσης του τόξου του τροχού, για το οποίο βγάζουμε τους πυρήνες και μετά τα σώματα των επτά εμβόλων και ξεβιδώνουμε άλλες τρεις βίδες. Εδώ είναι μια μπαταρία, και ένας μάλλον σπάνιος τύπος - με ακροδέκτες στο πλάι.

Φυσικά, πρώτα αποσυνδέουμε το "μείον" και μόνο μετά το "συν" - για να μην το βραχυκυκλώσουμε κατά λάθος στη "γείωση". Ξεβιδώστε το παξιμάδι και το μπουλόνι της πλάκας πίεσης και αφαιρέστε την μπαταρία. Εύκολο να το πεις, δοκιμάστε αυτήν την άσκηση! Είναι απίθανο μια τέτοια λύση διάταξης να εγκριθεί από όσους ζουν σε ψυχρές περιοχές και πρέπει να φέρουν την μπαταρία στο σπίτι τη νύχτα, έτσι ώστε το πρωί η χωρητικότητά της να είναι αρκετή για μια κρύα εκκίνηση.

Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε τα τακάκια. Ξεβιδώνοντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο τάνυσης και στρίψτε και τους δύο οδηγούς δαγκάνας με ένα εξάγωνο "7". Αφού το αφαιρέσαμε από το στήριγμα, αφαιρούμε το εξωτερικό μπλοκ από το τελευταίο και το εσωτερικό από το έμβολο, όπου συγκρατείται από μια πλάκα με τρία δάχτυλα. Αφαιρούμε το δίσκο του φρένου αφού ξεβιδώσουμε τους συνδετήρες του βραχίονα - δύο μπουλόνια κάτω από το κλειδί "17".

Με τα πίσω φρένα δεν είναι πιο δύσκολο: ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια οδηγού με ένα κλειδί "13", βγάζουμε το στήριγμα. Στερεώνουμε το εξωτερικό μπλοκ σε αυτό με μια πλάκα με τρία δάχτυλα και εισάγουμε το εσωτερικό, όπως στον μπροστινό μηχανισμό, με μια παρόμοια πλάκα στο έμβολο. Για να αντικαταστήσουμε τα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρούμε το τύμπανο του δίσκου, το οποίο κάθεται ελεύθερα στα μπουλόνια. Εάν χρειάζεται μόνο να ρυθμίσετε το χειρόφρενο, τότε ο μηχανισμός μπορεί να μείνει ασυναρμολογημένος. Αφού το βάλετε, αφαιρέστε το λαστιχένιο πώμα από το προστατευτικό φρένων και γυρίστε το παξιμάδι της συρόμενης ράβδου με ένα κατσαβίδι μέχρι να ακουμπήσει ελαφρά τα τακάκια του τυμπάνου. Προσανατολιζόμαστε με το αυτί, περιστρέφοντας τον ανυψωμένο τροχό.

Αλλάζουμε τα λάδια στις μονάδες: χρειάζεται ένα κλειδί "13" για το βύσμα αποστράγγισης του κινητήρα και για το φίλτρο, εάν δεν λειτουργεί με το χέρι, είναι κατάλληλος οποιοσδήποτε εξολκέας - υπάρχει αρκετός χώρος. Εάν φοβάστε ότι με αυτή τη διάταξη του φίλτρου θα τρυπηθεί κατά λάθος από μια πέτρα που πέταξε έξω από κάτω από τον τροχό, καλύψτε το με κάποιο είδος προστασίας, για παράδειγμα, ένα κομμάτι της κάμερας.

Αναρροφάμε το λάδι από το μηχάνημα με μια σύριγγα μέσω του σωλήνα της ράβδου στάθμης στάθμης, επειδή δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης στη μονάδα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την παλέτα και, αφού στραγγίσετε το υπόλοιπο γράσο, αλλάξτε το φίλτρο. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε μια νέα φλάντζα και αν δεν υπήρχε (αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή), βάζουμε την παλέτα στο σφραγιστικό.

Το εργοστάσιο δεν προβλέπει την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, αλλά ο κατάλογος ανταλλακτικών της Chrysler αναφέρει ένα τέτοιο εξάρτημα (περίπου 56 $) ως μέρος της αντλίας καυσίμου. Προφανώς, η αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς για πολλά ξένα αυτοκίνητα, θα είναι φθηνότερη από μια πλήρη αντλία (370 $). Σε αυτό, όπως δείχνει η πρακτική, λόγω ενός φίλτρου φραγμένου με βρωμιά, ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να καεί.

Για να αντικαταστήσετε την αντλία, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου, γιατί, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή στο πάτωμα κάτω από το πίσω κάθισμα. Πιστεύουμε ότι είναι δίκαιο να χαμηλώσουμε τη βαθμολογία για αυτή τη λειτουργία.

Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα ή τα κεριά, καθώς και το ψυκτικό. Υπάρχει ένα βύσμα αποστράγγισης στο ψυγείο, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε από πάνω και κάτω από αυτό υπάρχει μια τρύπα στον προφυλακτήρα, χάρη στην οποία το υγρό βγαίνει σε ομοιόμορφη ροή. Εάν υπήρχε μια βρύση στο μπλοκ κινητήρα και όχι ένα βύσμα για ένα εξάγωνο "8", τότε θα ήταν υπέροχο. Συμπληρώστε φρέσκο ​​υγρό μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αρχικά, θα αφαιρέσουμε τον ιμάντα poly-V της βοηθητικής κίνησης, αλλά το να πλησιάσουμε τον αυτόματο τεντωτήρα για να τον βγάλουμε και να χαλαρώσουμε τον ιμάντα είναι πολύ δύσκολο σε τέτοιες στριμωγμένες συνθήκες.

Ας καθαρίσουμε το απόσπασμα από «περιττές» λεπτομέρειες. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού και, σηκώνοντας το μέχρι να βγουν οι κεραίες από το αυλάκι του δοχείου διαστολής, το βγάζουμε στο πλάι. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπυκνωτή του κλιματιστικού στο δοχείο διαστολής και μερικά μπουλόνια που συγκρατούν την ίδια τη δεξαμενή στο λασπωτήρα. Έχοντας αποσυνδέσει τον σωλήνα ατμού, τον βγάζουμε, σκύβοντας γύρω από εμπόδια και προσπαθώντας να μην πιτσιλίσουμε αντιψυκτικό.

Η διαδρομή προς τον αυτόματο εντατήρα είναι πλέον καθαρή. Αλλά η εισαγωγή ενός τετραγώνου ενός τυπικού κλειδιού ή καστάνιας μέσα σε αυτό για να μετακινήσετε τον κύλινδρο σύμφωνα με την πρόθεση των σχεδιαστών δεν δίνει μια στενά τοποθετημένη ράβδο.

Ένα κομμάτι τετράγωνου προφίλ μισής ίντσας μήκους 10-15 mm θα βοηθήσει. Εισάγουμε το ένα άκρο στον κινητό τομέα του εντατήρα και στο άλλο βάζουμε ένα ανοιχτό κλειδί. Υποβάλλοντάς το δεξιόστροφα, συνδυάζουμε τις τρύπες στους τομείς όπου εισάγουμε την επιταγή, για παράδειγμα, ένα καρφί. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το πλαστικό λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα, βγάζοντας τους πυρήνες και μετά τα σώματα των δέκα καπακιών και, αφαιρώντας από τις τροχαλίες, βγάζουμε τον ιμάντα.

Ένας άλλος τρόπος είναι να αποσπάσετε τον εντατήρα τραβώντας το κλαδί μεταξύ των τροχαλιών με τον ίδιο τρόπο όπως τραβώντας το κορδόνι και σύρετε τον ιμάντα από την πλησιέστερη τροχαλία.Η αντίστροφη διαδικασία δεν είναι λιγότερο δύσκολη: βάζοντας έναν ιμάντα σε όλες τις τροχαλίες, εκτός από μία, ο εντατήρας μετατοπίζεται με μια λεπίδα στερέωσης, επιτυγχάνοντας το σχηματισμό του απαραίτητου βρόχου, ο οποίος ρίχνεται πάνω από την τελευταία τροχαλία. Λάβετε υπόψη: αυτές οι τεχνικές απαιτούν δεξιότητα και ακρίβεια, διαφορετικά θα ουλώσετε τους κυλίνδρους ή θα σκίσετε την ίδια τη ζώνη.

Περαιτέρω προώθηση στην κίνηση χρονισμού εμποδίζεται από τους σωλήνες του κλιματιστικού - εισέρχονται στον εξατμιστή πολύ κοντά. Είναι επικίνδυνο να λυγίσετε τους σωλήνες - μπορεί να σκάσουν και εάν αποσυνδεθούν, τότε θα χρειαστεί να φορτίσετε το σύστημα με ψυκτικό. Επομένως, ξεβιδώνουμε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού και το βγάζουμε πολύ προσεκτικά.

Αφού αφαιρέσαμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, συνδυάζουμε τα σημάδια (στις οδοντωτές τροχαλίες του εκκεντροφόρου, θα πρέπει να είναι αυστηρά απέναντι από το άλλο), μετά από το οποίο, έχοντας γυρίσει το μπουλόνι προς τα έξω, αφαιρούμε την τροχαλία και, στη συνέχεια, το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος. Δεν αφήσαμε κατά λάθος το σύστημα ψύξης χωρίς υγρό μέχρι να αντικαταστήσουμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς ήταν η ώρα να αφαιρέσουμε τους σωλήνες στον θερμαντήρα - δεν επιτρέπουν την αφαίρεση του στηρίγματος της μονάδας ισχύος. Πριν όμως ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της στερέωσής του, στηρίξτε τον κινητήρα με ένα γρύλο μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη ή κρεμάστε τον από το μάτι.

Σε συνθήκες γκαράζ, το πρώτο είναι προτιμότερο, αφού αφού αφαιρέσετε το στήριγμα και το μεσαίο κάλυμμα της θήκης χρονισμού στο οποίο είναι στερεωμένο, πρέπει να σηκώσετε τη μονάδα ισχύος όσο το επιτρέπουν οι επικοινωνίες (συνήθως 10–20 cm). Διαφορετικά, λόγω του ίδιου δύστυχου μαχαιριού, δεν μπορείτε να φτάσετε στον κύλινδρο τάσης.

Το αλλάζουμε, όπως το run-in, άνευ όρων, και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία - ακόμη και ένα ελαφρύ παιχνίδι ή κύλιση των σφαιρών του ρουλεμάν χρησιμεύουν ως ενδείξεις για την αντικατάσταση του συγκροτήματος. Ο κύλινδρος εντατήρα είναι εξοπλισμένος με μια ημιαυτόματη συσκευή, η οποία πρέπει να είναι προφορτωμένη. Ας συνδυάσουμε τα σημάδια στους κινητούς και σταθερούς τομείς και μετά ο ίδιος θα κρατήσει τη ζώνη όπως αναμένεται.

Αν και η συναρμολόγηση είναι πιο διασκεδαστική και τα υπόλοιπα αναλώσιμα αλλάζουν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, η Cyber ​​βυθίστηκε σε απόγνωση. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλό και μοντέρνο, αλλά αν συσχετίσουμε την κοπιαστική συντήρησή του με την έλλειψη εξυπηρέτησης στις επαρχίες, είναι εύκολο να φανταστούμε τα ζοφερά πρόσωπα εκείνων των ιδιοκτητών που έχουν συνηθίσει να επισκευάζουν το Βόλγα τους από μόνοι τους.

Είμαστε ευγνώμονες στην εταιρεία "AVTOMIR on Dmitrovka" για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Γνωρίζουμε την απάντηση στο αίτημά σας για Επισκευή Cyber ​​​​Volga - δείτε εδώ. Διαγνωστικά, επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου με τα χέρια σας.

Πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας στο σπίτι. Θα βοηθήσουμε τους εαυτούς μας να επισκευάσουμε και να επισκευάσουμε μόνοι μας το αυτοκίνητο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Επισυνάπτω μια οδηγία βίντεο.

Κατηγορία: Βίντεο επισκευής αυτοκινήτου

Γέλια στο θέμα: - Φίμα, θα με τιμωρήσεις απόψε; - Έλα, Σόφι, δεν φταις σε τίποτα.

Αναρτήθηκε από Admin: κατόπιν αιτήματος του Khosroya

Η γνώμη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: Εξαιρετικά τιμόνια, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: Έχω 7,4 λίτρα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, άνετα μπροστινά καθίσματα, με ημερήσια χιλιόμετρα 700-800 km στον αυτοκινητόδρομο, δεν κουράζεσαι. Μεγάλο μετατρέψιμο πορτμπαγκάζ όταν οδηγείτε μαζί. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, δεν υπήρξαν βλάβες και προβλήματα, οδήγησα το Juka σε διαφορετικούς δρόμους και με πλήρες φορτίο, ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Το βίντεο ανέβηκε από το Nevaglush ru
Αναζήτηση Nevaglush ru πριν από 4 χρόνια

Επισκευή σιγαστήρα στο Volga Siber Επισκευή σιγαστήρα στο Volga Siber στην Αγία Πετρούπολη. αντικατάσταση σιγαστήρα?
Αντικατάσταση καταλυτών όλων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Αντικατάσταση καταλυτών με απαγωγείς φλόγας.
Πλύσιμο και αντικατάσταση φίλτρων σωματιδίων.
Αντικατάσταση αυλακώσεων;
Κατασκευή σωλήνων λήψης;
Ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης (ακροφύσια, μπροστινή ροή κ.λπ.).
Συγκόλληση αργού διαφόρων μετάλλων Πλύσιμο του φίλτρου σωματιδίων.
Καθαρισμός και προσαρμογή του φίλτρου σωματιδίων.
Αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με ένα γενικής χρήσης από AWG, EBERSPACHER κ.λπ.
Αφαίρεση φίλτρου σωματιδίων ή τερματισμός λειτουργίας λογισμικού

Αντικατάσταση του καταλύτη με Chrysler Sebring. Αντικατάσταση του καταλύτη για ένα αυτοκίνητο Chrysler Sebring Ο καταλύτης είναι ακριβώς το εξάρτημα που, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, χαρακτηρίζεται επίσης από μεγάλο αριθμό μειονεκτημάτων.Με όλο τον σεβασμό στους προγραμματιστές, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η γάτα έχει περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα. Από την άλλη πλευρά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την κανονική λειτουργία και τη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς αυτό το εξάρτημα ή χωρίς εναλλακτικό εξάρτημα. Αλλά, προτού προχωρήσουμε στην περιγραφή του πόσο χρήσιμο θα είναι να εκσυγχρονίσετε ελαφρώς το αυτοκίνητό σας και να αντικαταστήσετε το kata με ένα απαγωγέα φλόγας, ας το καταλάβουμε με το τι είναι ο καταλύτης και ποια είναι τα μειονεκτήματά του, μιας και μιλάμε για τους.

Συγκόλληση αλουμινίου, φύλλου, επιφανειών. Συγκόλληση: - Victor Soundtrack: Kraftwerk - Popcorn

Εγκατάσταση Cyber ​​στο Volga με μεντεσέ για κάθετο άνοιγμα θυρών από την αμερικανική εταιρεία Vertical Doors. Μπορείτε να μάθετε τιμές για ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Αφαίρεση καταλυτών στο Subaru. Αφαίρεση καταλυτών για Subaru στην Αγία Πετρούπολη Επισκευή και αντικατάσταση σιγαστών. Αντικατάσταση καταλυτών όλων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Αντικατάσταση καταλυτών με απαγωγείς φλόγας. Πλύσιμο και αντικατάσταση φίλτρων σωματιδίων. Αντικατάσταση αυλακώσεων; Κατασκευή σωλήνων λήψης; Ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης (ακροφύσια, μπροστινή ροή κ.λπ.). Συγκόλληση αργού διαφόρων μετάλλων Πλύσιμο του φίλτρου σωματιδίων. Καθαρισμός και προσαρμογή του φίλτρου σωματιδίων. Αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με ένα γενικής χρήσης από AWG, EBERSPACHER κ.λπ. Αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή τερματισμός λειτουργίας λογισμικού>

για Αν σε κάποιον άρεσε ή βοήθησε το βίντεό μου, κάντε like και γράψτε σχόλια. Δεν είναι δύσκολο για εσάς, αλλά τα σχόλιά σας για τα γυρίσματα των επόμενων τευχών του MIR θα με παρακινήσουν. Υπάρχουν ήδη πολλά στο κανάλι και θα υπάρξουν ακόμη περισσότερα βίντεο σχετικά με την αποκατάσταση του προϋπολογισμού και την αποκατάσταση του αμαξώματος και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Εγγραφείτε στο κανάλι! Ειρήνη μαζί σας!

Τροχοί αποσυναρμολόγησης Volga Cyber ​​και πληροφορίες για δίσκους. Μπορείτε να μάθετε τιμές για ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Αντικατάσταση φίλτρου αέρα Volga Cyber ​​05011836AA. Μπορείτε να μάθετε τιμές για ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Αναζητήστε την αιτία του χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου VOLGA GAZ-24 Κερδίστε χρήματα στο youtube, συνδέστε ένα πρόγραμμα συνεργατών

Πρόταση Volga Cyber ​​για την επίλυση του προβλήματος της «κόλλησης» από το σύστημα εξάτμισης. Μπορείτε να μάθετε τιμές για ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Συνήθως υπολογίζουμε την επίπονη συντήρηση του αυτοκινήτου συγκρίνοντάς τα με το Lada-Priora, αλλά εδώ το σημείο εκκίνησης θα είναι το προηγούμενο μοντέλο GAZ - το γνωστό Volga

Η πρώτη ερώτηση ενός λάτρη του αυτοκινήτου που άνοιξε το καπό: πού είναι η μπαταρία;! Αν ακολουθήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, τα άκρα των οποίων βγαίνουν με σύνεση στο κιβώτιο ασφαλειών και στον αριστερό λασπωτήρα (σε περίπτωση που πρέπει να "ανάψετε"), τότε θα εκπλαγείτε: η μπαταρία ήταν κρυμμένη πίσω από τον προφυλακτήρα. Αφαιρούμε τον αριστερό μπροστινό τροχό και το μπροστινό μέρος της επένδυσης του τόξου του τροχού, για το οποίο βγάζουμε τους πυρήνες και μετά τα σώματα των επτά εμβόλων και ξεβιδώνουμε άλλες τρεις βίδες. Εδώ είναι μια μπαταρία, και ένας μάλλον σπάνιος τύπος - με ακροδέκτες στο πλάι.

Φυσικά, πρώτα αποσυνδέουμε το "μείον" και μόνο μετά το "συν" - για να μην το βραχυκυκλώσουμε κατά λάθος στη "γείωση". Ξεβιδώστε το παξιμάδι και το μπουλόνι της πλάκας πίεσης και αφαιρέστε την μπαταρία. Εύκολο να το πεις, δοκιμάστε ΑΥΤΗ την άσκηση! Είναι απίθανο μια τέτοια λύση διάταξης να εγκριθεί από όσους ζουν σε ψυχρές περιοχές και πρέπει να φέρουν την μπαταρία στο σπίτι τη νύχτα, έτσι ώστε το πρωί η χωρητικότητά της να είναι αρκετή για μια κρύα εκκίνηση.

Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε τα τακάκια. Ξεβιδώνοντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο τάνυσης και στρίψτε και τους δύο οδηγούς δαγκάνας με ένα εξάγωνο "7". Αφού το αφαιρέσαμε από το στήριγμα, αφαιρούμε το εξωτερικό μπλοκ από το τελευταίο και το εσωτερικό από το έμβολο, όπου συγκρατείται από μια πλάκα με τρία δάχτυλα. Αφαιρούμε το δίσκο του φρένου αφού ξεβιδώσουμε τους συνδετήρες του βραχίονα - δύο μπουλόνια κάτω από το κλειδί "17".

Με τα πίσω φρένα δεν είναι πιο δύσκολο: ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια οδηγού με ένα κλειδί "13", βγάζουμε το στήριγμα.Στερεώνουμε το εξωτερικό μπλοκ σε αυτό με μια πλάκα με τρία δάχτυλα και εισάγουμε το εσωτερικό, όπως στον μπροστινό μηχανισμό, με μια παρόμοια πλάκα στο έμβολο. Για να αντικαταστήσουμε τα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρούμε το τύμπανο του δίσκου, το οποίο κάθεται ελεύθερα στα μπουλόνια. Εάν χρειάζεται μόνο να ρυθμίσετε το χειρόφρενο, τότε ο μηχανισμός μπορεί να μείνει ασυναρμολογημένος. Αφού το βάλετε, αφαιρέστε το λαστιχένιο πώμα από το προστατευτικό φρένων και γυρίστε το παξιμάδι της συρόμενης ράβδου με ένα κατσαβίδι μέχρι να ακουμπήσει ελαφρά τα τακάκια του τυμπάνου. Προσανατολιζόμαστε με το αυτί, περιστρέφοντας τον ανυψωμένο τροχό.

Αλλάζουμε τα λάδια στις μονάδες: χρειάζεται ένα κλειδί "13" για το βύσμα αποστράγγισης του κινητήρα και για το φίλτρο, εάν δεν λειτουργεί με το χέρι, είναι κατάλληλος οποιοσδήποτε εξολκέας - υπάρχει αρκετός χώρος. Εάν φοβάστε ότι με αυτή τη διάταξη του φίλτρου θα τρυπηθεί κατά λάθος από μια πέτρα που πέταξε έξω από κάτω από τον τροχό, καλύψτε το με κάποιο είδος προστασίας, για παράδειγμα, ένα κομμάτι της κάμερας.

Αναρροφάμε το λάδι από το μηχάνημα με μια σύριγγα μέσω του σωλήνα της ράβδου στάθμης στάθμης, επειδή δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης στη μονάδα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την παλέτα και, αφού στραγγίσετε το υπόλοιπο γράσο, αλλάξτε το φίλτρο. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε μια νέα φλάντζα και αν δεν υπήρχε (αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή), βάζουμε την παλέτα στο σφραγιστικό.

Το εργοστάσιο δεν προβλέπει την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, αλλά ο κατάλογος ανταλλακτικών της Chrysler αναφέρει ένα τέτοιο εξάρτημα (περίπου 56 $) ως μέρος της αντλίας καυσίμου. Προφανώς, η αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς για πολλά ξένα αυτοκίνητα, θα είναι φθηνότερη από μια πλήρη αντλία (370 $). Σε αυτόν. όπως δείχνει η πρακτική, λόγω βουλωμένου φίλτρου από βρωμιά, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να καεί.

Για να αντικαταστήσετε την αντλία, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου, γιατί, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή στο πάτωμα κάτω από το πίσω κάθισμα. Πιστεύουμε ότι είναι δίκαιο να χαμηλώσουμε τη βαθμολογία για αυτή τη λειτουργία.

Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα ή τα κεριά, καθώς και το ψυκτικό. Υπάρχει ένα βύσμα αποστράγγισης στο ψυγείο, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε από πάνω και κάτω από αυτό υπάρχει μια τρύπα στον προφυλακτήρα, χάρη στην οποία το υγρό βγαίνει σε ομοιόμορφη ροή. Εάν υπήρχε μια βρύση στο μπλοκ κινητήρα και όχι ένα βύσμα για ένα εξάγωνο "8", τότε θα ήταν υπέροχο. Συμπληρώστε φρέσκο ​​υγρό μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αρχικά, θα αφαιρέσουμε τον ιμάντα poly-V της βοηθητικής κίνησης, αλλά το να πλησιάσουμε τον αυτόματο τεντωτήρα για να τον βγάλουμε και να χαλαρώσουμε τον ιμάντα είναι πολύ δύσκολο σε τέτοιες στριμωγμένες συνθήκες.

Ας καθαρίσουμε το απόσπασμα από «περιττές» λεπτομέρειες. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του δοχείου υδραυλικού τιμονιού και, σηκώνοντάς το μέχρι την έξοδο των κεραιών από τα μετρητά στο δοχείο διαστολής, το βγάζουμε στο πλάι. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπυκνωτή του κλιματιστικού στο δοχείο διαστολής και μερικά μπουλόνια που συγκρατούν την ίδια τη δεξαμενή στο λασπωτήρα. Έχοντας αποσυνδέσει τον σωλήνα ατμού, τον βγάζουμε, παρακάμπτοντας εμπόδια και προσπαθώντας να μην πιτσιλίσουμε αντιψυκτικό.

Η διαδρομή προς τον αυτόματο εντατήρα είναι πλέον καθαρή. Αλλά η εισαγωγή ενός τετραγώνου ενός τυπικού κλειδιού ή καστάνιας μέσα σε αυτό για να μετακινήσετε τον κύλινδρο σύμφωνα με την πρόθεση των σχεδιαστών δεν δίνει μια στενά τοποθετημένη ράβδο.

Ένα κομμάτι τετράγωνου προφίλ μισής ίντσας μήκους 10-15 mm θα βοηθήσει. Εισάγουμε το ένα άκρο στον κινητό τομέα του εντατήρα και στο άλλο βάζουμε ένα ανοιχτό κλειδί. Υποβάλλοντάς το δεξιόστροφα, συνδυάζουμε τις τρύπες στους τομείς όπου εισάγουμε την επιταγή, για παράδειγμα, ένα καρφί. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το πλαστικό λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα, βγάζοντας τους πυρήνες και μετά τα σώματα των δέκα καπακιών και, αφαιρώντας από τις τροχαλίες, βγάζουμε τον ιμάντα.

Ένας άλλος τρόπος είναι να μετακινήσετε τον εντατήρα. τραβώντας το κλαδί μεταξύ των τροχαλιών με τον ίδιο τρόπο που τραβάτε το κορδόνι και σύρετε τη ζώνη από την πλησιέστερη τροχαλία. Η αντίστροφη διαδικασία δεν είναι λιγότερο δύσκολη: βάζοντας τον ιμάντα σε όλες τις τροχαλίες, εκτός από μία, ανακατέψτε τον εντατήρα με μια λεπίδα στερέωσης, επιτυγχάνοντας το σχηματισμό του απαραίτητου βρόχου, ο οποίος ρίχνεται πάνω από την τελευταία τροχαλία. Λάβετε υπόψη: αυτές οι τεχνικές απαιτούν δεξιότητα και ακρίβεια, διαφορετικά θα ουλώσετε τους κυλίνδρους ή θα σκίσετε την ίδια τη ζώνη.

Περαιτέρω προώθηση στην κίνηση χρονισμού εμποδίζεται από τους σωλήνες του κλιματιστικού - εισέρχονται στον εξατμιστή πολύ κοντά. Είναι επικίνδυνο να λυγίσετε τους σωλήνες - μπορεί να σκάσουν και εάν αποσυνδεθούν, τότε θα χρειαστεί να φορτίσετε το σύστημα με ψυκτικό.Επομένως, ξεβιδώνουμε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού και το βγάζουμε πολύ προσεκτικά.

Αφού αφαιρέσαμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, συνδυάζουμε τα σημάδια (στις οδοντωτές τροχαλίες του εκκεντροφόρου, θα πρέπει να είναι αυστηρά απέναντι από το άλλο), μετά από το οποίο, έχοντας γυρίσει το μπουλόνι προς τα έξω, αφαιρούμε την τροχαλία και, στη συνέχεια, το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος. Δεν αφήσαμε κατά λάθος το σύστημα ψύξης χωρίς υγρό μέχρι να αντικαταστήσουμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς ήταν η ώρα να αφαιρέσουμε τους σωλήνες στον θερμαντήρα - δεν επιτρέπουν την αφαίρεση του στηρίγματος της μονάδας ισχύος. Πριν όμως ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της στερέωσής του, στηρίξτε τον κινητήρα με ένα γρύλο μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη ή κρεμάστε τον από το μάτι.

Σε συνθήκες γκαράζ είναι προτιμότερο το πρώτο, αφού μετά την αφαίρεση του στηρίγματος και του μεσαίου καλύμματος της θήκης χρονισμού. στο οποίο κυλάει, πρέπει να σηκώσετε τη μονάδα ισχύος όσο το επιτρέπουν οι επικοινωνίες (συνήθως 10-20 cm). Διαφορετικά, λόγω του ίδιου δύστυχου μαχαιριού, δεν μπορείτε να φτάσετε στον κύλινδρο τάσης.

Το αλλάζουμε, όπως το run-in, άνευ όρων, και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία - ακόμη και ένα ελαφρύ παιχνίδι ή κύλιση των σφαιρών του ρουλεμάν χρησιμεύουν ως ενδείξεις για την αντικατάσταση του συγκροτήματος. Ο κύλινδρος εντατήρα είναι εξοπλισμένος με μια ημιαυτόματη συσκευή, η οποία πρέπει να είναι προφορτωμένη. Ας συνδυάσουμε τα σημάδια στους κινητούς και σταθερούς τομείς και μετά ο ίδιος θα κρατήσει τη ζώνη όπως αναμένεται.

Αν και η συναρμολόγηση είναι πιο διασκεδαστική και τα υπόλοιπα αναλώσιμα αλλάζουν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, η Cyber ​​βυθίστηκε σε απόγνωση. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλό και μοντέρνο, αλλά αν συσχετίσουμε την κοπιαστική συντήρησή του με την έλλειψη σέρβις στις επαρχίες, είναι εύκολο να φανταστούμε τα ζοφερά πρόσωπα εκείνων των ιδιοκτητών που έχουν συνηθίσει να επισκευάζουν τα VOLGA τους από μόνοι τους.

Volga Siber test-repair: Gloom-river - site Behind the wheel * 1 Μαΐου 2009. Volga Siber δοκιμή-επισκευή: Θλιβερό ποτάμι. ΔΥΟ ΤΡΑΠΕΖΕΣ. Κρυφή μπαταρία
αρκετά μακριά. Τουλάχιστον, τα power βγαίνουν κάτω από το καπό. Επισκευή βάσης τιμονιού Volga Syber * Επισκευή και αντικατάσταση βάσης τιμονιού Volga Cyber, Volga Syber. Εκκαθάριση
χτυπήματα, διαρροές, αντιδράσεις, σνακ.

Fiat Albea και Volga Siber: 12.000 km - Auto Review * Αλλά το κύριο πράγμα - το Siber απαιτεί λιγότερες λειτουργίες σέρβις: τώρα, ακολουθεί
χάρτης. Η ιστορία της επισκευής του Βόλγα ξεκίνησε με το τρεμόπαιγμα του φωτισμού του οργάνου και
... Επισκευή και ανταλλακτικά - Φόρουμ του ιστότοπου του συλλόγου GAZ Volga Siber - GAZ Volga. * Επισκευή και ανταλλακτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και υπηρεσίες Siberian Volga:
συζήτηση για υπηρεσίες αυτοκινήτου, τιμές για επισκευές και ανταλλακτικά, χρήσιμες συμβουλές. Επισκευή Volga Cyber ​​​​ - Avtofreestyle * Προσφέρουμε επίσης σέρβις αυτοκινήτων Volga: επισκευή και ρύθμιση υψηλής ποιότητας
Volga (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Volga Siber). Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εκτός λειτουργίας,
μας .

Μπροστινό γόνατο ανάρτησης Volga Cyber ​​με αμορτισέρ. * 10 Αυγούστου 2012. Μπροστινό γόνατο ανάρτησης Volga Cyber ​​με αμορτισέρ. Μάθετε τιμές για
ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και μεταχειρισμένα. Volga Siber - Auto-manual - Jimdo * Αυτόματα εγχειρίδια για επισκευή Volga Cyber. αυτοκίνητα Chrysler Sebring,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Συντήρηση και επισκευή | Αγοράστε ένα βιβλίο
Με .

αντικατάσταση συστήματος εξάτμισης με Volga Siber αντικατάσταση συστημάτων εξάτμισης στην Αγία Πετρούπολη

Ψάχνατε για ένα εγχειρίδιο επισκευής για το Volga Cyber ​​- κάντε κλικ. Επισκευή αυτοκινήτου στο σπίτι χρησιμοποιώντας εκπαιδευτικά βίντεο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Οδηγίες βίντεο για την επισκευή αυτοκινήτων.

Κατηγορία: DIY επισκευή αυτοκινήτου

Γέλια στο θέμα: Γιατί, όταν χτυπάει η πόρτα, η γάτα μου είναι πάντα σίγουρη ότι είναι για αυτόν;

Δημοσιεύτηκε από Admin: κατόπιν αιτήματος του Friedrich

Κριτικές ιδιοκτήτη αυτοκινήτου: δικά μας, καλή πρόοδος από το 9 και το 10, πολύ αξιοπρεπής κίνηση, ανεπιτήδευτη, χαμηλό κόστος για τα πάντα

Θα την αντικαταστήσει μια κανονική μπαταρία;

έκανε το αυτοκίνητο προφανώς ολόκληρο για το σέρβις για να μπορέσουν να χτυπήσουν τους αξιωματικούς

Οι Αμερικανοί στο ρεπερτόριό τους, κάνουν τα πάντα από τον κώλο))))))))))))))

Λοιπόν, δεν μπορούν να κάνουν τίποτα μαζί μας όχι μέσω του op.

Γυρίστε τον τροχό προς τα αριστερά - αφαιρέστε την προστασία - αφαιρέστε τους σφιγκτήρες - τραβήξτε τον προς τα έξω. Κέρδος.

Υπάρχει εναλλακτική λύση από τη χρήση μιας κανονικής μπαταρίας; Ή μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο μέρος;Από την εργασία σε αμερικανικά φορτηγά, ξέρω ότι οι εγγενείς μπαταρίες δεν είναι ανθεκτικές στις συνθήκες μας και είναι ακριβές!

Αν οι απατεώνες δεν έχουν λεφτά για booster, ας μην πάρουν κανονικά αυτοκίνητα και σέρνουν τις μπαταρίες στο σπίτι.

Uhaha, κατασκευαστής - για ψυχιατρική εξέταση

Λοιπόν, ο Sargisyan έγραψε ήδη ότι ήταν χονδροειδές λάθος να πυροβολήσει το πρώτο συν, και, επιπλέον, όταν συνδέθηκε το μείον, γλίστρησε μια αξιοπρεπής σπίθα, που υποδηλώνει ότι ήταν συνδεδεμένα υπό φορτίο (κάτι στο όχημα ήταν αξιοπρεπώς ενεργοποιημένο ), ότι υπάρχει ένα δεύτερο χονδροειδές λάθος. Και για οτιδήποτε άλλο - σεβασμός (καλά, η προετοιμασία του κειμένου εκ των προτέρων, προφανώς, δεν είναι δικό σας, καλά, εντάξει!)

Και έλυσα το πρόβλημα μεταφέροντας την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ και επιμηκύνοντας τα καλώδια

Είμαι σοκαρισμένος . σπαθί μάλλον χωρίς «εγκέφαλο»; πάντα πρώτος που βάζει το «μείον»!

Μπορείτε να προσθέσετε - να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από οξείδια και να τους προστατέψετε με αγώγιμο γράσο.

μην ανάβεις, γαμώ, μπήκαν βιαστικά στο γκαράζ το χειμώνα, ο γκόμενος, ο myk και η κάμερα μετά κάθισαν και δεν έδιωξαν το καρότσι, γι' αυτό γάμησέ το στο πλάι στο γκαράζ στο κρύο, στρίβοντας τα φτερά με μαυρισμένα χέρια και εύθραυστο πλαστικό

Μπορείτε να προσθέσετε και να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από οξείδια και να καλύψετε με αγώγιμο γράσο.

σε ένα Subar Impreza, για να αλλάξετε τα κεριά, πρέπει να αφαιρέσετε σχεδόν τον κινητήρα

Σε σχολιαστές που γράφουν για τον παραλογισμό της θέσης της μπαταρίας - δεν το έχετε δει στο Volvo xc90 και στο bech x5.

Το βίντεο δείχνει πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο GAZ 31105, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή (πλέγμα).

Παρακολουθήστε τις βόλτες μας με ATV στο κανάλι ATV Rus.

Αντικατάσταση φίλτρου αέρα Volga Cyber ​​05011836AA. Μάθετε τιμές για ανταλλακτικά Volga Cyber, καινούργια και.

πού είναι το αέριο φίλτρου καμπίνας 3110 Όμιλος επισκευής Volga All People

Αντικατάσταση των φίλτρων HBO στον κινητήρα Evotek Gazelle.

πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο και να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα από τον μειωτήρα υγραερίου Tomasetto. Ομάδα VKontakte για επισκευή VAZ:

Αφαιρούμε την υποβρύχια αντλία καυσίμου Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin με κινητήρα ψεκασμού.

Αλλάζουμε το πλέγμα της αντλίας καυσίμου στο Volkswagen Polo Sedan 2012. Αντικαθίσταται ένα πλέγμα με Gazelle Euro-3.

Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα χρησιμοποιώντας το φίλτρο GoodWill AG 382. Μια περιγραφή του φίλτρου βρίσκεται στο δικό μας.

Αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας σε 4 λεπτά χωρίς προκαταρκτική προετοιμασία και τελική τοποθέτηση με σιλικόνη.

επισκευή αυτοκινήτων # κάνε το μόνος σου # προσβάσιμο βίντεο για την επισκευή, όλα είναι απλά και κατανοητά ακόμη και για ένα μαθητή, γίνονται επισκευές.

Σε αυτό το βίντεο, ο συγγραφέας θα σας πει πόσο εύκολο είναι να # φτιάξετε και # να αλλάξετε # μόνοι σας, απλά, χωρίς πολλά.