Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Volga Siber

Μια μικρή επισκευή του Βόλγα, ή πώς πέρασε τις διακοπές

Τι έχει αλλάξει:
Δεσίματα RTS 92-10323 — 2 τεμ.
Συμβουλές τιμονιού RTS 91-28004-2 και 91-28004-1
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Chrysler 4777478
Φλάντζα μπουζί Crown 4777477
Σφραγιστικό Victor Reinz 702457120

Οι ράβδοι του τιμονιού πέρασαν κάτω από την αντικατάσταση (η αριστερή ράβδος είχε μια αντίδραση και ακούστηκε ένα χτύπημα όταν το τιμόνι κύλησε απότομα. Αντικατέστησα τις άκρες του τιμονιού με αυτές, επειδή ο μούγκος διέταξε να ζήσει πολύ και άφησε λίγο περισσότερους από 10.000 χιλιάδες, αν και το έκανα ένεση κάθε έξι μήνες. Όλα αποσυναρμολογούνται από τη μία πλευρά: η άκρη αφαιρείται από την άρθρωση του τιμονιού, το τιμόνι γυρίζει από τη μία πλευρά, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος από τη ράβδο και κρατώντας το κλειδί (χρησιμοποίησα αέριο κλειδί) ξεβιδώστε το άκρο του τιμονιού και αφαιρέστε τους σφιγκτήρες ανθήρα και ξεβιδώστε την ίδια τη ράβδο με το ίδιο κλειδί αερίου, τοποθετήστε ξανά την πλαστική ροδέλα σε μια νέα ώθηση και μαζέψτε τα πάντα πίσω. Το πιο δύσκολο πράγμα από την εμπειρία μου ήταν να τραβήξω τη μπότα της ράβδου από την πλευρά του οδηγού, μετά τα χέρια μου δεν σέρνονταν, μετά ο ανθήρας κάθισε λοξά, αντικατέστησα τους μεγάλους σφιγκτήρες με συνηθισμένα ατέρμονα γρανάζια και άφησα τα μικρά με τα παλιά.

Ταυτόχρονα άλλαξε και το κάλυμμα της βαλβίδας. Επειδή Το δικό μου έσπασε στην περιοχή της βαλβίδας PCV και έβγαλε λάδι από εκεί. Αγόρασα το κάλυμμα από ανάλυση, φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, φλάντζα φρέατος κεριού και σφραγιστικό Victor Reinz.

Γεια σε όλους, αυτή τη στιγμή έχουν διανυθεί 95.000 χλμ. με φλουριά.

Αυτό το Σαββατοκύριακο, μάλιστα, ανέβηκα στη δική μου ανάρτηση για πρώτη φορά, το διέγνωσαν και κοίταξαν τα πάντα μόνοι τους από έναν φίλο στο σέρβις. Στο πίσω μέρος σε αυτό το τρέξιμο, χρειαζόταν μόνο να αντικαταστήσω τα αθόρυβα μπλοκ στο γόνατο της πίσω ανάρτησης με έναν πείρο (αυτό είναι το αθόρυβο μπλοκ όπου μπαίνει το κάτω μέρος του αμορτισέρ), όπως το καταλαβαίνω, πεθαίνει πρώτα για όλους . Πρέπει να πω αμέσως ότι θα μπορούσα να αλλάξω τα πάντα εντελώς, καθώς υπάρχουν όλοι οι αρχικοί βραχίονες πίσω ανάρτησης από τον δότη, για τους οποίους έγραψα παραπάνω.

Έδωσε τον κωδικό σφάλματος P0340. Και αυτό σημαίνει τον αισθητήρα εκκεντροφόρου kirdyk.

– Παραγγελία από Κίνα με άγνωστους όρους 900r

– Παραγγελία με μήνα παράδοσης 1800r.

– Παραγγελία με παράδοση περίπου 7 ημέρες 2100r.

– Παραγγελία με παράδοση 2 ημέρες 3600.

Το χρειαζόμουν γρήγορα (προγραμμάτιζα να πάω διακοπές στο βουνό), οπότε το πήρα για 3600r. Standard PC475 κατασκευασμένο στο Μεξικό.

Ό,τι πιο ενδιαφέρον παντού λένε βάλε το πρωτότυπο. HM. Κοίταξα 3 mopars στο κατάστημα και όλα με την επιγραφή made in China στη συσκευασία. Κοστίζουν 5000-6000 tr.

Λοιπόν, εντρυφήθηκα λίγο με την ταινία))) Νομίζω ότι τα πλαστικά πάνελ θυρών με λαβές και ηλεκτρικά παράθυρα στο υποβραχιόνιο θα καλυφθούν με αυτό))) Δεν θέλω να ασχοληθώ απλώς με την ανάλυση της πόρτας.

Ετσι ώστε. Λάδια, φίλτρα και η λίστα συνεχίζεται.

Το βιβλίο σέρβις που συνόδευε το αυτοκίνητο προέβλεπε αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού στα 75.000 χλμ., κάτι που είναι λίγο περίεργο. Γεγονός είναι ότι οι αρχικοί ιμάντες χρονισμού που είναι εγκατεστημένοι στον μεταφορέα καλύπτονται από 100.000 km. Στα ιαπωνικά, τουλάχιστον. Για κάποιους, ακόμη και η λάμπα ανάβει, "Αλλαγή ζώνης". Αλλά αυτά που πωλούνται σε καταστήματα, ανάλογα, νοσηλεύονται στα 75.000 με την προϋπόθεση αντικατάστασης της έντασης και της παράκαμψης. Και μετά το πρωτότυπο και 75000 χλμ; Διαζύγιο, τίποτα άλλο. Και για κάποιο λόγο, το ίδιο βιβλίο συνέστησε την αλλαγή των ζωνών του εξαρτήματος στα 90.000 χλμ.

Μακράν η μεγαλύτερη επένδυση στην ανάρτηση siber. Πολλά περισσότερα θα μπορούσαν να είναι έτσι, αλλά η πάνω μπάλα που κροταλίζει μπροστά στα δεξιά έλεγε ότι άλλαξε ό,τι η αντίδραση / στριμώχνει / ζητούσε να αλλάξει. Και έτσι έκανε.

-Μπροστινός δεξιός κάτω βραχίονας (BAW 4929r, εργασία 700r). Δεν έτρεμε, αλλά η μπάλα είχε μια αξιοπρεπή αντίδραση, φοβόμουν ότι θα έκανε εμετό. Σύμφωνα με κριτικές, ένας εξαιρετικός μοχλός. Είναι επίσης συσκευασμένο από την «επώνυμη» raybestos με τις δικές της ετικέτες. Το αριστερό έχει αλλάξει πριν ένα χρόνο, το DLZ είναι σε άριστη κατάσταση, έχει 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, το προτείνω. Κόστιζε τότε 2900, κάπως.

Σκισμένοι ανθήρες στους πίσω μοχλούς της μπάλας. Οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι φυσιολογικές. Διάβασα στο φόρουμ ότι ταιριάζουν από AZLK-2141 άκρες τιμονιού. Αγοράστηκε, εγκαταστάθηκε, ταιριάζει καλά. Κοστίζουν μια δεκάρα - σαν 20 ρούβλια. Δεν θυμάμαι ))).

Ακούστηκε ένα πολύ δυσάρεστο χτύπημα από πίσω στα δεξιά. Πολύ. Ο πλοίαρχος πρότεινε ότι αυτό είναι ένα ράφι, επειδή. όλα τα άλλα είναι φυσιολογικά. Και μετά του ζήτησα τυχαία να κοιτάξει το μπλοκ.Αποδείχθηκε)))) Και ήδη υπέθεσα ότι ξοδεύω στο ράφι (ή μάλλον, μερικά από αυτά + μερικά στηρίγματα, ανθήρες κ.λπ.). Η ιδιαιτερότητα του παπουτσιού (εσωτερικό πίσω μέρος) είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο σύσφιξης σαπίζει μακριά του και το παπούτσι απλά κρέμεται. Το αντιμετώπισε αυτό το καλοκαίρι. Μετά, επίσης, άρχισε να κουδουνίζει πίσω, αλλά στα αριστερά. Η διέξοδος είναι απλή - αλλάζουμε το παλιό ελατήριο σε νέο, φτιάχνεται και τοποθετείται τοπικά από ένα παρόμοιο ελατήριο από το μπλοκ άλλου μηχανήματος (συνήθως είναι γεμάτα παλιά στο σέρβις), το ελατήριο συγκολλάται στο μπλοκ .

Το βράδυ ήταν -25 και το πρωί η μίζα αρνιόταν να γυρίσει, μόνο που κελαηδούσε παραπονεμένα. Καπνίστηκε, πήγε. Οι επόμενες μέρες ήταν ζεστές και επέτρεψα στον εαυτό μου να φαντασιώνομαι την τοποθέτηση μιας μη εγγενούς μπαταρίας. Το εγγενές ήταν διαθέσιμο, αλλά η τιμή των 6500-7000 χιλιάδων ρούβλια στο φόντο των μπαταριών Tyumen για 3-4 χιλιάδες ήταν λίγο καταθλιπτική και πρότεινε την ιδέα να μπερδευτείτε με τους προσαρμογείς στα τερματικά. Ως αποτέλεσμα, έχοντας υπολογίσει το κόστος όλων των χειρισμών με τα τερματικά, συνειδητοποίησα ότι δεν άξιζε τον κόπο (το όφελος από 1,5 χιλιάδες δεν είναι τόσο μεγάλο), επιπλέον, η εγγενής μπαταρία είναι πολύ καλής ποιότητας και 75 a / h .

Ακόμα και όταν αγόραζαν στα διαγνωστικά, είπαν ότι τα καλάμια είναι αδύναμα και καλύτερα να τα αλλάξουν. Αλλά εκείνη τη στιγμή δεν ξεσήκωσαν και δεν άλλαξαν, αλλά παρακολουθούσαν αθόρυβα το emeh σε χαμηλή τιμή και παρήγγειλαν καθώς βρέθηκε το ανταλλακτικό. Συνολικά, παρήγγειλα: 2 ράβδους, την αριστερή άκρη (η δεξιά άλλαξε το ελατήριο) και την αριστερή ράβδο σταθεροποίησης (χάλασε κατά την αντικατάσταση του μοχλού - τη ζέσταιναν για να την βγάλουν). Το δεξί στέλεχος είναι εντάξει. Όλα τα ανταλλακτικά κοστίζουν το 2035r. Εργασία - δωρεάν (ο πλοίαρχος μου χρωστούσε 1000 ρούβλια, οπότε το έκανε λόγω του χρέους).

Σταδιακά, άρχισα να ακούω στην αυλή σε χτυπήματα ή σε χωματόδρομο ότι η μπροστινή ανάρτηση δεν έτρεμε ακριβώς, αλλά κατά κάποιον τρόπο δεν συναρμολογήθηκε, οπότε αποφάσισα να αλλάξω αυτό που ζητούσα εδώ και πολύ καιρό - το άλλαξα μόνος μου.

Η γενιά των αυτοκινήτων Volga ξεκινά το 1956, όταν το πρώτο μοντέλο GAZ 21 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων. Όλα τα αυτοκίνητα της Volga ήταν παρόμοια μεταξύ τους - πίσω κίνηση με κλασικό πίσω άξονα, περιστρεφόμενη μπροστινή ανάρτηση, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων , ελάχιστο ηλεκτρονικών. Και μόνο το Volga Siber διαφέρει ριζικά από όλα τα προηγούμενα μοντέλα.

Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από το Volga σε αυτό το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς ένας "κλώνος" του αμερικανικού αυτοκινήτου Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Siber" - το ίδιο "Serbing", αλλά το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά οπτικά και προφυλακτήρες. Οι τοπικοί σχεδιαστές ενίσχυσαν επίσης την μπροστινή ανάρτηση και πρακτικά δεν υπάρχουν άλλες διαφορές. Η συντηρησιμότητα του αυτοκινήτου είναι σε αρκετά καλό επίπεδο - υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση, οι ιδιοκτήτες του Siber είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο - είναι άνετο και αξιόπιστο.

Το αυτοκίνητο διακόπηκε το 2010 και μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα Siber από τα χέρια σας.

Παραλλαγή σχεδίασης αυτοκινήτου Volga Cyber

Το σώμα Siber είναι αρκετά αξιόπιστο - η διάβρωση, σε αντίθεση με τα μοντέλα 3110 ή 31105, μπορεί να μην εμφανιστεί νωρίτερα από 7 ή 8 χρόνια, αλλά τα αρχικά μέρη του σώματος είναι ακριβά. Πιο συχνά το σώμα Siber πρέπει να επισκευαστεί μετά από ατύχημα και όχι λόγω της εμφάνισης σκουριάς. Πρέπει να περιμένετε πολύ για να παραγγείλετε μέρη του αμαξώματος, αλλά ευτυχώς, υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά για την Chrysler και πολλά φθηνά ανταλλακτικά πωλούνται επίσης κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ποιες «πληγές» εντοπίζονται κυρίως στο «Chrysler» Βόλγα;

Κινητήρας Chrysler 2.4L έτοιμος για εγκατάσταση για Volga Siber

Για να το σφίξετε ή να το αντικαταστήσετε, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε το ταψί του κινητήρα. Αλλά το να σέρνεσαι μέχρι τον στροφαλοθάλαμο είναι εύκολο και η δουλειά μπορεί να γίνει κάπου σε τρεις ώρες. Ο ιμάντας χρονισμού, όπως και η αντλία νερού, δεν είναι πολύ εύκολο να αλλάξει και αυτά τα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μοιάζει με τον ιμάντα χρονισμού του Volga Cyber

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο Siber από τον Απρίλιο του 2010, έχει ακόμη λιγότερα παράπονα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ηλεκτρικό μέρος των αμερικανικών αυτοκινήτων δεν είναι χωρίς προβλήματα, υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες.Το αδύνατο σημείο είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική μονάδα αρχίζει να "επιβραδύνει" και να "σκέφτεται", είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί η μονάδα ελέγχου, το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση.

Δεν υπάρχουν μη γνήσιες μονάδες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων· οι νέοι «εγκέφαλοι» κοστίζουν πολλά χρήματα. Αλλά είναι πολύ καλό που υπάρχουν αποσυναρμολογήσεις αμερικανικών αυτοκινήτων - τα ανταλλακτικά για αυτά πωλούνται φθηνά και η επιθυμητή ECU μπορεί να αγοραστεί αρκετές φορές φθηνότερα.

Συχνά, τα ηλεκτρικά παράθυρα αποτυγχάνουν, λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, φράσσονται από βρωμιά και η ηλεκτρική αντλία καυσίμου αποτυγχάνει. Τα φίλτρα καυσίμου δεν βοηθούν πάντα - μικρά σωματίδια εξακολουθούν να διεισδύουν στον ηλεκτροκινητήρα.

Σχέδιο ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου για το Volga siber

Η ομάδα GAZ έκρυψε την μπαταρία με τέτοιο τρόπο που δεν θα τη βρείτε αμέσως - βρίσκεται στην μπροστινή αριστερή πλευρά του αμαξώματος, σχεδόν στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η έξοδος της μπαταρίας είναι άβολη και δύσκολη, εκτός αυτού, οι ακροδέκτες σε αυτήν βρίσκονται στο πλάι. Δύο ακόμη μειονεκτήματα αυτής της τοποθεσίας:

• Η μπαταρία καταστρέφεται σε ένα ατύχημα αμέσως, ακόμη και με ένα όχι πολύ δυνατό χτύπημα σε αυτή τη γωνία.
• Σε σχέση με μια τέτοια συγκεκριμένη τοποθέτηση των ακροδεκτών, δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας τυπικής μπαταρίας στο Siber, θα πρέπει μόνο να εγκαταστήσετε την ίδια ειδική μπαταρία. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να καταφέρνουν να συνδέσουν μια τυπική μπαταρία, αξίζει τον κόπο.

Τα ίδια προβλήματα παρουσιάζονται με την ηλεκτρική καλωδίωση στο Siber όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Πολύ συχνά το λάθος είναι η αυτοπαρέμβαση. Για παράδειγμα, εγκατέστησαν εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού και άφησαν τα καλώδια να τρέχουν κοντά. Ο μειωτήρας αερίου άρχισε να αγγίζει το καλώδιο και να το αλέθει. Αυτό έκανε μια από τις ασφάλειες στο μπλοκ στήριξης να χτυπάει συνεχώς. Συχνά, αλάτι και αντιδραστήρια που πετούν από το δρόμο μπαίνουν στην καλωδίωση - το αλκάλιο προκαλεί βραχυκύκλωμα στα καλώδια. Τα αντιδραστήρια δρόμου καταστρέφουν επίσης τα θερμαντικά σώματα των κλιματιστικών, των συστημάτων ψύξης και του θερμαντήρα Gas 31105.

Η μπροστινή ανάρτηση στο Siber είναι ανεξάρτητη διπλού μοχλού - δεν υπάρχει αυτή η τεράστια άκαμπτη δοκός που υπήρχε σε όλο το Volga για μισό αιώνα πριν. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης εντελώς διαφορετική - είναι πολλαπλών συνδέσμων. Σε αντίθεση με τα μοντέλα GAZ 3110 και Gaz 31105, το Volga Siber έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και δεν υπάρχει τίποτα να βουίζει στην πίσω ανάρτηση, αλλά δεν είναι πλέον δυνατό να επισκευαστεί το GAZ Siber τόσο εύκολα και οι Volgovod είναι πολύ αναστατωμένοι για Αυτό.

Δαγκάνα φρένων για Cyber

Εάν η σφαιρική άρθρωση για 31105 κοστίζει από 250 έως 500 ρούβλια, τότε η κάτω σφαιρική άρθρωση για το Sebring κοστίζει από 2000 έως 4800 ρούβλια και ταυτόχρονα πωλείται συχνά κατά παραγγελία, δηλαδή πρέπει να περιμένετε για την παράδοση το μέρος.

Και πάλι, η αποσυναρμολόγηση βοηθάει εδώ - τα γνήσια μεταχειρισμένα ανταλλακτικά συχνά εξακολουθούν να έχουν αξιοπρεπή πόρους και μπορούν να χρησιμεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Συνήθως αξιολογούμε την ένταση εργασίας του σέρβις αυτοκινήτων συγκρίνοντάς τα με το Lada Priora, αλλά εδώ το προηγούμενο μοντέλο GAZ, το γνωστό Volga, που ήταν ο ήρωας αυτής της στήλης στο ZR, 2007, Νο. 7, θα χρησιμεύσει ως αφετηρία.

Η πρώτη ερώτηση ενός αυτοκινητιστή που άνοιξε την κουκούλα: πού είναι η μπαταρία;! Αν ακολουθήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, τα άκρα των οποίων κατευθύνονται με σύνεση στο κιβώτιο ασφαλειών και στον αριστερό λασπωτήρα (σε περίπτωση που πρέπει να το "ανάψετε"), τότε θα εκπλαγείτε: η μπαταρία ήταν κρυμμένη ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα. Αφαιρούμε τον αριστερό μπροστινό τροχό και το μπροστινό μέρος της επένδυσης του φτερού, για το οποίο βγάζουμε τους πυρήνες και μετά τα σώματα των επτά εμβόλων και ξεβιδώνουμε άλλες τρεις βίδες. Εδώ είναι η μπαταρία, και ένας μάλλον σπάνιος τύπος - με ακροδέκτες στο πλάι.

Φυσικά, πρώτα αποσυνδέουμε το "μείον" και μόνο μετά το "συν" - για να μην το κλείσουμε κατά λάθος στη "γείωση". Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και τη βίδα της ράβδου σύσφιξης και βγάζουμε την μπαταρία. Είναι εύκολο να το πεις, αλλά προσπαθήστε να κάνετε αυτή την άσκηση! Είναι απίθανο μια τέτοια λύση διάταξης να εγκριθεί από όσους ζουν σε ψυχρές περιοχές και αναγκάζονται να φέρουν την μπαταρία στο σπίτι τη νύχτα, έτσι ώστε το πρωί η χωρητικότητά της να είναι αρκετή για μια κρύα εκκίνηση.

Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε τα τακάκια.Ξεβιδώνοντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο ζεύξης και ξεβιδώστε και τους δύο οδηγούς δαγκάνας με ένα εξάγωνο "7". Αφού το αφαιρέσουμε από το στήριγμα, αφαιρούμε το εξωτερικό παπούτσι από το τελευταίο και το εσωτερικό από το έμβολο, όπου συγκρατείται από μια πλάκα με τρία δάχτυλα. Αφαιρούμε το δίσκο του φρένου αφού ξεβιδώσουμε τους συνδετήρες του βραχίονα - δύο μπουλόνια με το κλειδί στο χέρι "17".

Δεν είναι πιο δύσκολο με τα πίσω φρένα: έχοντας ξεβιδώσει τα μπουλόνια οδηγού με το κλειδί "13", βγάζουμε το στήριγμα. Στερεώνουμε το εξωτερικό μπλοκ σε αυτό με μια πλάκα με τρία δάχτυλα και εισάγουμε το εσωτερικό, όπως στον μπροστινό μηχανισμό, με μια παρόμοια πλάκα στο έμβολο. Για να αντικαταστήσετε τα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρέστε το δίσκο-τύμπανο, το οποίο κάθεται ελεύθερα στα μπουλόνια. Εάν απαιτείται μόνο ρύθμιση του χειρόφρενου, τότε ο μηχανισμός δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Έχοντας τυλίξει, αφαιρούμε το λαστιχένιο πώμα από τη θωράκιση του φρένου και περιστρέφουμε το παξιμάδι της συρόμενης ράβδου με ένα κατσαβίδι μέχρι να ακουμπήσει ελαφρά τα τακάκια του τυμπάνου. Εστιάζουμε στην ακοή, περιστρέφοντας τον τροχό με γρύλο.

Αλλάζουμε τα λάδια στις μονάδες: για το βύσμα αποστράγγισης του κινητήρα, χρειάζεστε ένα κλειδί "13" και για το φίλτρο, εάν δεν πάει με το χέρι, είναι κατάλληλος οποιοσδήποτε εξολκέας - υπάρχει αρκετός χώρος. Εάν φοβάστε ότι με αυτή τη διάταξη του φίλτρου, μια πέτρα που πετάει κάτω από τον τροχό θα τον τρυπήσει ακούσια, καλύψτε τον με κάποιο είδος προστασίας, για παράδειγμα, ένα κομμάτι της κάμερας.

Αναρροφάμε το λάδι από το μηχάνημα με μια σύριγγα μέσω του σωλήνα της ράβδου στάθμης στάθμης, επειδή δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης στη μονάδα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ταψί και, στραγγίζοντας το υπόλοιπο λίπος, αλλάζουμε το φίλτρο. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε μια νέα φλάντζα και αν δεν ήταν εκεί (αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή), βάζουμε το τηγάνι στο σφραγιστικό.

Το φίλτρο καυσίμου δεν έχει αντικατασταθεί από το εργοστάσιο, αλλά ο κατάλογος ανταλλακτικών της Chrysler το αναφέρει (περίπου 56 $) ως μέρος της αντλίας καυσίμου. Είναι προφανές ότι η αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χλμ, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς για πολλά ξένα αυτοκίνητα, θα είναι φθηνότερη από το συγκρότημα της αντλίας (370 $). Σε αυτό, όπως δείχνει η πρακτική, λόγω ενός φίλτρου φραγμένου με βρωμιά, ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να καεί.

Για να αντικαταστήσετε την αντλία, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου, γιατί, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή στο πάτωμα κάτω από το πίσω κάθισμα. Πιστεύουμε ότι είναι δίκαιο να μειωθεί η βαθμολογία για αυτή τη λειτουργία.

Αλλά η αλλαγή του φίλτρου αέρα ή των κεριών αποδείχθηκε απλή, καθώς και του ψυκτικού. Υπάρχει ένα βύσμα αποστράγγισης στο ψυγείο, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε από πάνω και κάτω από αυτό υπάρχει μια τρύπα στον προφυλακτήρα, χάρη στην οποία το υγρό βγαίνει σε ομοιόμορφη ροή. Εάν υπήρχε μια βρύση στο μπλοκ κινητήρα και όχι ένα βύσμα για ένα εξάγωνο "8", τότε θα ήταν υπέροχο. Γεμίστε με φρέσκο ​​υγρό μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αρχικά, ας αφαιρέσουμε τον ιμάντα με ραβδώσεις V για την κίνηση των μονταρισμένων μονάδων, ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να πλησιάσετε τον αυτόματο εντατήρα για να τον αφαιρέσετε και να χαλαρώσετε τον ιμάντα σε τόσο στενά τεταρτημόρια.

Ας ξεκαθαρίσουμε το απόσπασμα από τις «έξτρα» λεπτομέρειες. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του δοχείου υδραυλικού τιμονιού και, σηκώνοντάς το μέχρι την έξοδο των κεραιών από την αυλάκωση στο δοχείο διαστολής, το βγάζουμε στο πλάι. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπυκνωτή του κλιματιστικού στο δοχείο διαστολής και μερικά ακόμη μπουλόνια που ασφαλίζουν το ίδιο το ρεζερβουάρ στον λασπωτήρα. Έχοντας αποσυνδέσει τον σωλήνα ατμού, τον βγάζουμε, αποφεύγοντας εμπόδια και προσπαθώντας να μην χυθεί αντιψυκτικό.

Τώρα η διαδρομή προς τον αυτόματο εντατήρα είναι καθαρή. Αλλά η εισαγωγή ενός τετραγώνου μιας τυπικής μανιβέλας ή καστάνιας σε αυτό για να μετακινήσετε τον κύλινδρο σύμφωνα με την πρόθεση των σχεδιαστών δεν δίνει μια στενή απόσταση μεταξύ τους.

Ένα κομμάτι τετράγωνου προφίλ μισής ίντσας μήκους 10-15 mm θα βοηθήσει. Εισάγουμε το ένα άκρο στον κινητό τομέα του τεντωτήρα και βάζουμε το ανοιχτό κλειδί στο άλλο. Σερβίροντάς το δεξιόστροφα, συνδυάζουμε τις τρύπες στους τομείς όπου εισάγουμε το τσεκ, για παράδειγμα, ένα καρφί. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το πλαστικό λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα, αφαιρώντας τους πυρήνες και στη συνέχεια τα σώματα δέκα εμβόλων και, αφαιρώντας από τις τροχαλίες, βγάζουμε τον ιμάντα.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος - να μετακινήσετε τον εντατήρα τραβώντας το κλαδί μεταξύ των τροχαλιών, όπως το τράβηγμα ενός κορδονιού, και να μετακινήσετε τη ζώνη από την πλησιέστερη τροχαλία.Η αντίστροφη διαδικασία δεν είναι λιγότερο δύσκολη: βάζοντας τον ιμάντα σε όλες τις τροχαλίες εκτός από μία, ο εντατήρας μετατοπίζεται με μια λεπίδα στερέωσης, επιτυγχάνοντας το σχηματισμό του απαραίτητου βρόχου, ο οποίος ρίχνεται πάνω από την τελευταία τροχαλία. Λάβετε υπόψη: αυτές οι τεχνικές απαιτούν δεξιότητα και ακρίβεια, διαφορετικά θα κάνετε σημάδια στους κυλίνδρους ή θα σκίσετε την ίδια τη ζώνη.

Οι σωλήνες κλιματισμού παρεμποδίζουν την περαιτέρω προώθηση στη μονάδα χρονισμού - εισέρχονται στον εξατμιστή πολύ κοντά. Είναι επικίνδυνο να λυγίσετε τους σωλήνες - μπορεί να σκάσουν και εάν αποσυνδεθούν, τότε θα χρειαστεί να γεμίσετε το σύστημα με ψυκτικό. Επομένως, ξεβιδώνουμε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού και το βγάζουμε πολύ προσεκτικά.

Έχοντας τραβήξει το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, συνδυάζουμε τα σημάδια (στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι αυστηρά απέναντι το ένα από το άλλο), μετά από το οποίο, αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι μέχρι το τέλος, αφαιρέστε την τροχαλία και, στη συνέχεια, το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος. Δεν ήταν τυχαίο που αφήσαμε το σύστημα ψύξης χωρίς υγρό μέχρι να αντικαταστήσουμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς ήταν η σειρά να αφαιρέσουμε τους σωλήνες στο θερμαντήρα - δεν επιτρέπουν την αφαίρεση της υποστήριξης της μονάδας ισχύος. Πριν όμως ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της στερέωσής του, στηρίξτε τον κινητήρα με ένα γρύλο μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη ή κρεμάστε τον από ένα μάτι.

Σε συνθήκες γκαράζ, το πρώτο είναι προτιμότερο, αφού αφού αφαιρέσετε το στήριγμα και το μεσαίο κάλυμμα της θήκης χρονισμού στο οποίο είναι προσαρτημένο, πρέπει να σηκώσετε τη μονάδα ισχύος όσο το επιτρέπουν οι επικοινωνίες (συνήθως 10–20 cm). Διαφορετικά, λόγω του ίδιου άτυχου μαχαιριού, δεν μπορείτε να φτάσετε στον κύλινδρο τάσης.

Το αλλάζουμε άνευ όρων, όπως το διάρρηξη, και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία - ακόμη και μια ελαφριά οπισθοδρόμηση ή κύλιση των σφαιρών ρουλεμάν χρησιμεύουν ως ενδείξεις για την αντικατάσταση του συγκροτήματος. Ο κύλινδρος τάνυσης είναι εξοπλισμένος με μια ημιαυτόματη συσκευή, η οποία πρέπει να ρυθμιστεί προφόρτιση. Ας συνδυάσουμε τα σημάδια στους κινητούς και σταθερούς τομείς και τότε ο ίδιος θα φτάσει στη ζώνη όπως αναμένεται.

Αν και η συναρμολόγηση είναι πιο διασκεδαστική και τα υπόλοιπα αναλώσιμα αλλάζουν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, ο Siber με βύθισε σε απόγνωση. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλό και μοντέρνο, αλλά αν συγκρίνουμε την κοπιαστική συντήρησή του με την έλλειψη υπηρεσιών στις επαρχίες, είναι εύκολο να φανταστούμε τα ζοφερά πρόσωπα εκείνων των ιδιοκτητών που έχουν συνηθίσει να επισκευάζουν το Βόλγα τους από μόνοι τους.

Ευχαριστούμε την εταιρεία "AVTOMIR on Dmitrovka" για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

Γνωρίζουμε την απάντηση στο αίτημά σας επισκευή Siber Volga - δείτε εδώ. Φτιάξτο μόνος σου διαγνωστικά, επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων.

Πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο στο σπίτι με τα χέρια σας. Θα βοηθήσουμε τους εαυτούς μας στην επισκευή και την επισκευή του αυτοκινήτου μόνοι μας. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Επισυνάπτονται οδηγίες βίντεο.

Κατηγορία: Βίντεο επισκευής αυτοκινήτου

Γέλια στο θέμα: - Φίμα, θα με τιμωρήσεις απόψε; - Έλα, Σοφότκα, δεν φταις σε τίποτα.

Έκδοση Admin: κατόπιν αιτήματος του Khosroya

Γνώμη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: Εξαιρετική rulitsya, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη μου και στον αυτοκινητόδρομο 100-110 km.h 7,4 l, άνετα μπροστινά καθίσματα, με καθημερινή διαδρομή 700-800 km στον αυτοκινητόδρομο δεν κουράζεσαι . Όταν οδηγείτε μαζί, ένα μεγάλο μετατρέψιμο πορτμπαγκάζ. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δεν υπήρξαν βλάβες και προβλήματα, οδήγησα το dzhuka σε διαφορετικούς δρόμους και με πλήρες φορτίο, ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Το βίντεο ανέβηκε από τον Nevaglush en
Αναζήτηση Nevaglush ru πριν από 4 χρόνια

Επισκευή σιγαστήρα στο Volga Siber Επισκευή σιγαστήρα στο Volga Siber στην Αγία Πετρούπολη. Αντικατάσταση σιγαστήρα?
Αντικατάσταση καταλυτών όλων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Αντικατάσταση καταλυτών με απαγωγείς φλόγας.
Έκπλυση και αντικατάσταση φίλτρων σωματιδίων.
Αντικατάσταση αυλάκωσης.
Παραγωγή σωλήνων υποδοχής;
Ρύθμιση συστήματος εξάτμισης (ακροφύσια, ροή προς τα εμπρός κ.λπ.).
Συγκόλληση με αργό διαφόρων μετάλλων Έκπλυση του φίλτρου σωματιδίων.
Καθαρισμός και προσαρμογή του φίλτρου σωματιδίων.
Αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με ένα γενικής χρήσης από AWG, EBERSPACHER κ.λπ.
Αφαίρεση φίλτρου σωματιδίων ή τερματισμός λειτουργίας λογισμικού

Αντικατάσταση του καταλύτη σε Chrysler Sebring. Αντικατάσταση του καταλύτη σε αυτοκίνητο Chrysler Sebring Ο καταλύτης είναι ακριβώς το εξάρτημα που, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, χαρακτηρίζεται επίσης από μεγάλο αριθμό μειονεκτημάτων.Με όλο τον σεβασμό στους προγραμματιστές, για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι η γάτα έχει περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα. Από την άλλη πλευρά, είναι μάλλον δύσκολο να φανταστεί κανείς την κανονική λειτουργία και τη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς αυτό το εξάρτημα ή χωρίς εναλλακτικό εξάρτημα. Όμως, προτού προχωρήσουμε στην περιγραφή του πόσο χρήσιμη θα είναι μια μικρή αναβάθμιση του αυτοκινήτου σας και η αντικατάσταση ενός cat με απαγωγέα φλόγας, ας ασχοληθούμε με το τι είναι ο καταλύτης και ποια τα μειονεκτήματά του, μιας και μιλάμε για αυτά.

Συγκόλληση αλουμινίου, φύλλου, επιφανειών. Συγκόλληση: – Victor Soundtrack: Kraftwerk – Popcorn

Τοποθέτηση στο Volga Siber με μεντεσέ για κάθετο άνοιγμα των θυρών της αμερικανικής εταιρείας Vertical Doors (Vertical Doors). Μπορείτε να μάθετε τις τιμές για ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Αφαίρεση καταλυτών στο Subaru. Αφαίρεση καταλυτών για Subaru στην Αγία Πετρούπολη Επισκευή και αντικατάσταση σιγαστών. Αντικατάσταση καταλυτών όλων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Αντικατάσταση καταλυτών με απαγωγείς φλόγας. Έκπλυση και αντικατάσταση φίλτρων σωματιδίων. Αντικατάσταση αυλάκωσης. Παραγωγή σωλήνων υποδοχής; Ρύθμιση συστήματος εξάτμισης (ακροφύσια, ροή προς τα εμπρός κ.λπ.). Συγκόλληση με αργό διαφόρων μετάλλων Έκπλυση του φίλτρου σωματιδίων. Καθαρισμός και προσαρμογή του φίλτρου σωματιδίων. Αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με γενικό AWG, EBERSPACHER, κ.λπ. Αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή τερματισμός λειτουργίας λογισμικού>

για Αν σε κάποιον άρεσε ή βοήθησε το βίντεό μου, βάλτε likes γράψτε σχόλια. Δεν είναι δύσκολο για εσάς, αλλά τα σχόλιά σας θα με παρακινήσουν να γυρίσω τα επόμενα τεύχη του MIR. Υπάρχουν ήδη πολλά στο κανάλι και θα υπάρξουν ακόμη περισσότερα βίντεο σχετικά με την αποκατάσταση του προϋπολογισμού και την αποκατάσταση του αμαξώματος και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Εγγραφείτε στο κανάλι! Ειρήνη σε σένα!

Πληροφορίες αποσυναρμολόγησης και στεφάνης τροχού Volga Siber. Μπορείτε να μάθετε τις τιμές για ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Αντικατάσταση φίλτρου αέρα Volga Cyber ​​05011836AA. Μπορείτε να μάθετε τις τιμές για ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Εύρεση της αιτίας των χτυπημάτων στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου VOLGA GAZ-24 Κερδίστε χρήματα στο youtube, συνδέστε ένα πρόγραμμα συνεργατών

Πρόταση Volga Siber για την επίλυση του προβλήματος του συστήματος εξάτμισης "αγκίστρου". Μπορείτε να μάθετε τις τιμές για ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και μεταχειρισμένα, επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

Συνήθως αξιολογούμε την ένταση εργασίας του σέρβις αυτοκινήτων συγκρίνοντάς τα με το Lada Priora, αλλά εδώ το προηγούμενο μοντέλο GAZ, το γνωστό Volga, θα χρησιμεύσει ως αφετηρία.

Η πρώτη ερώτηση ενός αυτοκινητιστή που άνοιξε την κουκούλα: πού είναι η μπαταρία;! Αν ακολουθήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, τα άκρα των οποίων κατευθύνονται με σύνεση στο κιβώτιο ασφαλειών και στον αριστερό λασπωτήρα (σε περίπτωση που πρέπει να το "ανάψετε"), τότε θα εκπλαγείτε: η μπαταρία ήταν κρυμμένη ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα. Αφαιρούμε τον αριστερό μπροστινό τροχό και το μπροστινό μέρος της επένδυσης του φτερού, για το οποίο βγάζουμε τους πυρήνες και μετά τα σώματα των επτά εμβόλων και ξεβιδώνουμε άλλες τρεις βίδες. Εδώ είναι η μπαταρία, και ένας μάλλον σπάνιος τύπος - με ακροδέκτες στο πλάι.

Φυσικά, πρώτα αποσυνδέουμε το "μείον" και μόνο μετά το "συν" - για να μην το κλείσουμε κατά λάθος στη "γείωση". Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και τη βίδα της ράβδου σύσφιξης και βγάζουμε την μπαταρία. Είναι εύκολο να το πεις, αλλά προσπάθησε να κάνεις ΑΥΤΗ την άσκηση! Είναι απίθανο μια τέτοια λύση διάταξης να εγκριθεί από όσους ζουν σε ψυχρές περιοχές και αναγκάζονται να φέρουν την μπαταρία στο σπίτι τη νύχτα, έτσι ώστε το πρωί η χωρητικότητά της να είναι αρκετή για μια κρύα εκκίνηση.

Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε τα τακάκια. Ξεβιδώνοντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο ζεύξης και ξεβιδώστε και τους δύο οδηγούς δαγκάνας με ένα εξάγωνο "7". Αφού το αφαιρέσουμε από το στήριγμα, αφαιρούμε το εξωτερικό παπούτσι από το τελευταίο και το εσωτερικό από το έμβολο, όπου συγκρατείται από μια πλάκα με τρία δάχτυλα. Αφαιρούμε το δίσκο του φρένου αφού ξεβιδώσουμε τους συνδετήρες του βραχίονα - δύο μπουλόνια με το κλειδί στο χέρι "17".

Δεν είναι πιο δύσκολο με τα πίσω φρένα: έχοντας ξεβιδώσει τα μπουλόνια οδηγού με το κλειδί "13", βγάζουμε το στήριγμα.Στερεώνουμε το εξωτερικό μπλοκ σε αυτό με μια πλάκα με τρία δάχτυλα και εισάγουμε το εσωτερικό, όπως στον μπροστινό μηχανισμό, με μια παρόμοια πλάκα στο έμβολο. Για να αντικαταστήσετε τα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρέστε το δίσκο-τύμπανο, το οποίο κάθεται ελεύθερα στα μπουλόνια. Εάν απαιτείται μόνο ρύθμιση του χειρόφρενου, τότε ο μηχανισμός δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Έχοντας τυλίξει, αφαιρούμε το λαστιχένιο πώμα από τη θωράκιση του φρένου και περιστρέφουμε το παξιμάδι της συρόμενης ράβδου με ένα κατσαβίδι μέχρι να ακουμπήσει ελαφρά τα τακάκια του τυμπάνου. Εστιάζουμε στην ακοή, περιστρέφοντας τον τροχό με γρύλο.

Αλλάζουμε τα λάδια στις μονάδες: για το βύσμα αποστράγγισης του κινητήρα, χρειάζεστε ένα κλειδί "13" και για το φίλτρο, εάν δεν πάει με το χέρι, είναι κατάλληλος οποιοσδήποτε εξολκέας - υπάρχει αρκετός χώρος. Εάν φοβάστε ότι με αυτή τη διάταξη του φίλτρου, μια πέτρα που πετάει κάτω από τον τροχό θα τον τρυπήσει ακούσια, καλύψτε τον με κάποιο είδος προστασίας, για παράδειγμα, ένα κομμάτι της κάμερας.

Αναρροφάμε το λάδι από το μηχάνημα με μια σύριγγα μέσω του σωλήνα της ράβδου στάθμης στάθμης, επειδή δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης στη μονάδα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ταψί και, στραγγίζοντας το υπόλοιπο λίπος, αλλάζουμε το φίλτρο. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε μια νέα φλάντζα και αν δεν ήταν εκεί (αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή), βάζουμε το τηγάνι στο σφραγιστικό.

Το φίλτρο καυσίμου δεν έχει αντικατασταθεί από το εργοστάσιο, αλλά ο κατάλογος ανταλλακτικών της Chrysler το αναφέρει (περίπου 56 $) ως μέρος της αντλίας καυσίμου. Είναι προφανές ότι η αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς για πολλά ξένα αυτοκίνητα, θα είναι φθηνότερη από το συγκρότημα αντλίας (370 $). Σε αυτόν. όπως δείχνει η πρακτική, λόγω βουλωμένου φίλτρου από βρωμιά, ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να καεί.

Για να αντικαταστήσετε την αντλία, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου, γιατί, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή στο πάτωμα κάτω από το πίσω κάθισμα. Πιστεύουμε ότι είναι δίκαιο να μειωθεί η βαθμολογία για αυτή τη λειτουργία.

Αλλά η αλλαγή του φίλτρου αέρα ή των κεριών αποδείχθηκε απλή, καθώς και του ψυκτικού. Υπάρχει ένα βύσμα αποστράγγισης στο ψυγείο, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε από πάνω και κάτω από αυτό υπάρχει μια τρύπα στον προφυλακτήρα, χάρη στην οποία το υγρό βγαίνει σε ομοιόμορφη ροή. Εάν υπήρχε μια βρύση στο μπλοκ κινητήρα και όχι ένα βύσμα για ένα εξάγωνο "8", τότε θα ήταν υπέροχο. Γεμίστε με φρέσκο ​​υγρό μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αρχικά, ας αφαιρέσουμε τον ιμάντα με ραβδώσεις V για την κίνηση των μονταρισμένων μονάδων, ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να πλησιάσετε τον αυτόματο εντατήρα για να τον αφαιρέσετε και να χαλαρώσετε τον ιμάντα σε τόσο στενά τεταρτημόρια.

Ας ξεκαθαρίσουμε το απόσπασμα από τις «έξτρα» λεπτομέρειες. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του δοχείου υδραυλικού τιμονιού και, σηκώνοντάς το μέχρι την έξοδο των κεραιών από τα μετρητά στο δοχείο διαστολής, το φέρνουμε στο πλάι. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπυκνωτή του κλιματιστικού στο δοχείο διαστολής και μερικά ακόμη μπουλόνια που ασφαλίζουν το ίδιο το ρεζερβουάρ στον λασπωτήρα. Έχοντας αποσυνδέσει τον σωλήνα εξόδου ατμού, τον βγάζουμε, αποφεύγοντας εμπόδια και προσπαθώντας να μην χυθεί το αντιψυκτικό.

Τώρα η διαδρομή προς τον αυτόματο εντατήρα είναι καθαρή. Αλλά η εισαγωγή ενός τετραγώνου μιας τυπικής μανιβέλας ή καστάνιας σε αυτό για να μετακινήσετε τον κύλινδρο σύμφωνα με την πρόθεση των σχεδιαστών δεν δίνει μια στενή απόσταση μεταξύ τους.

Ένα κομμάτι τετράγωνου προφίλ μισής ίντσας μήκους 10-15 mm θα βοηθήσει. Εισάγουμε το ένα άκρο στον κινητό τομέα του τεντωτήρα και βάζουμε το ανοιχτό κλειδί στο άλλο. Σερβίροντάς το δεξιόστροφα, συνδυάζουμε τις τρύπες στους τομείς όπου εισάγουμε το τσεκ, για παράδειγμα, ένα καρφί. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το πλαστικό λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα, αφαιρώντας τους πυρήνες και στη συνέχεια τα σώματα δέκα εμβόλων και, αφαιρώντας από τις τροχαλίες, βγάζουμε τον ιμάντα.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος - να μετακινήσετε τον εντατήρα. τραβώντας το κλαδί μεταξύ των τροχαλιών, όπως το τράβηγμα ενός κορδονιού τόξου, και μετακινήστε τη ζώνη από την πλησιέστερη τροχαλία. Η αντίστροφη διαδικασία δεν είναι λιγότερο δύσκολη: βάζοντας τον ιμάντα σε όλες τις τροχαλίες, εκτός από μία, ανακατέψτε τον εντατήρα με μια λεπίδα στερέωσης, επιτυγχάνοντας το σχηματισμό του απαραίτητου βρόχου, ο οποίος ρίχνεται πάνω από την τελευταία τροχαλία. Λάβετε υπόψη: αυτές οι τεχνικές απαιτούν δεξιότητα και ακρίβεια, διαφορετικά θα κάνετε σημάδια στους κυλίνδρους ή θα σκίσετε την ίδια τη ζώνη.

Οι σωλήνες κλιματισμού παρεμποδίζουν την περαιτέρω προώθηση στη μονάδα χρονισμού - εισέρχονται στον εξατμιστή πολύ κοντά. Είναι επικίνδυνο να λυγίσετε τους σωλήνες - μπορεί να σκάσουν και εάν αποσυνδεθούν, τότε θα χρειαστεί να γεμίσετε το σύστημα με ψυκτικό.Επομένως, ξεβιδώνουμε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού και το βγάζουμε πολύ προσεκτικά.

Έχοντας τραβήξει το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, συνδυάζουμε τα σημάδια (στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι αυστηρά απέναντι το ένα από το άλλο), μετά από το οποίο, αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι μέχρι το τέλος, αφαιρέστε την τροχαλία και, στη συνέχεια, το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος. Δεν ήταν τυχαίο που αφήσαμε το σύστημα ψύξης χωρίς υγρό μέχρι να αντικαταστήσουμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς ήταν η σειρά να αφαιρέσουμε τους σωλήνες στο θερμαντήρα - δεν επιτρέπουν την αφαίρεση της υποστήριξης της μονάδας ισχύος. Πριν όμως ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της στερέωσής του, στηρίξτε τον κινητήρα με ένα γρύλο μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη ή κρεμάστε τον από ένα μάτι.

Σε συνθήκες γκαράζ είναι προτιμότερο το πρώτο, αφού μετά την αφαίρεση του στηρίγματος και του μεσαίου καλύμματος της θήκης χρονισμού. στο οποίο κλίνει, πρέπει να σηκώσετε τη μονάδα ισχύος όσο το επιτρέπουν οι επικοινωνίες (συνήθως 10-20 cm). Διαφορετικά, λόγω του ίδιου άτυχου μαχαιριού, δεν μπορείτε να φτάσετε στον κύλινδρο τάσης.

Το αλλάζουμε άνευ όρων, όπως το διάρρηξη, και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία - ακόμη και μια ελαφριά οπισθοδρόμηση ή κύλιση των σφαιρών ρουλεμάν χρησιμεύουν ως ενδείξεις για την αντικατάσταση του συγκροτήματος. Ο κύλινδρος τάνυσης είναι εξοπλισμένος με μια ημιαυτόματη συσκευή, η οποία πρέπει να ρυθμιστεί προφόρτιση. Ας συνδυάσουμε τα σημάδια στους κινητούς και σταθερούς τομείς και τότε ο ίδιος θα φτάσει στη ζώνη όπως αναμένεται.

Αν και η συναρμολόγηση είναι πιο διασκεδαστική και τα υπόλοιπα αναλώσιμα αλλάζουν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, ο Siber με βύθισε σε απόγνωση. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καλό και μοντέρνο, αλλά αν συγκρίνουμε την πολυπλοκότητα της συντήρησής του με την έλλειψη σέρβις στις επαρχίες, είναι εύκολο να φανταστούμε τα ζοφερά πρόσωπα εκείνων των ιδιοκτητών που έχουν συνηθίσει να επισκευάζουν τα VOLGA τους από μόνοι τους.

Δοκιμή-επισκευή του Volga Siber: Gloomy River - ιστότοπος Πίσω από το τιμόνι * 1 Μαΐου 2009 . Volga Siber Test Repair: Gloomy River. ΔΥΟ ΤΡΑΠΕΖΕΣ. Μπαταρία κολλημένη
αρκετά μακριά. Λοιπόν, τουλάχιστον, τα power βγαίνουν κάτω από την κουκούλα. Επισκευή βάσης τιμονιού Volga Syber (Volga Syber) * Επισκευή και αντικατάσταση της βάσης τιμονιού Volga Syber, Volga Syber. Εκκαθάριση
χτυπήματα, διαρροές, αντιδράσεις, δαγκώματα.

Fiat Albea και Volga Siber: 12.000 km - Autoreview * Αλλά το κυριότερο είναι ότι η Siber απαιτεί λιγότερες λειτουργίες σέρβις: τώρα, ακολουθεί
χάρτης. Η ιστορία της επισκευής του Βόλγα ξεκίνησε με το τρεμόπαιγμα του φωτισμού οργάνων και
. Επισκευή και ανταλλακτικά - Φόρουμ ιστότοπου GAZ Volga Siber - GAZ Volga. * Επισκευή και ανταλλακτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και υπηρεσίες Volga Siber:
συζήτηση για υπηρεσίες αυτοκινήτου, τιμές για επισκευές και ανταλλακτικά, χρήσιμες συμβουλές. Επισκευή Volga Cyber ​​​​ - Autofreestyle * Προσφέρουμε επίσης σέρβις αυτοκινήτων Volga: επισκευή και ρύθμιση υψηλής ποιότητας
Volga (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Volga Siber). Εάν το μηχάνημά σας είναι εκτός λειτουργίας,
μας .

Μπροστινό γόνατο ανάρτησης Volga Cyber ​​με αμορτισέρ. * 10 Αυγούστου 2012. Μπροστινό γόνατο ανάρτησης Volga Cyber ​​με αμορτισέρ. Ελέγξτε τις τιμές για
ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και μεταχειρισμένα You . Volga Siber - Automanual - Jimdo * Automanuals για την επισκευή του Volga Siber. Chrysler Sebring Cars,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Συντήρηση και επισκευή | Αγοράστε ένα βιβλίο
Με .

αντικατάσταση συστήματος εξάτμισης με Volga Siber αντικατάσταση συστημάτων εξάτμισης στην Αγία Πετρούπολη

Ψάχνατε για ένα εγχειρίδιο επισκευής Volga Cyber ​​- κάντε κλικ εδώ. Επισκευή αυτοκινήτου στο σπίτι χρησιμοποιώντας εκπαιδευτικά βίντεο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Οδηγίες βίντεο για επισκευή αυτοκινήτου.

Κατηγορία: DIY επισκευή αυτοκινήτων

Γέλια στο θέμα: Γιατί όταν χτυπάει η πόρτα, η γάτα μου είναι πάντα σίγουρη ότι είναι για αυτόν;

Έκδοση Admin: κατόπιν αιτήματος του Friedrich

Κριτικές ιδιοκτήτη αυτοκινήτου: δικά μας, καλή πρόοδος από 9 και 10, πολύ αξιοπρεπής κίνηση, ανεπιτήδευτη, χαμηλό κόστος για τα πάντα

Μια κανονική μπαταρία θα πάρει τη θέση της;

έφτιαξαν το αυτοκίνητο προφανώς στο έπακρο για το σέρβις έτσι ώστε να μπορούν να βλάψουν τους αξιωματικούς

Οι Αμερικάνοι στο ρεπερτόριό τους, κάνουν τα πάντα με τον κώλο)))))))))))))

Λοιπόν, δεν μπορούν να κάνουν τίποτα μαζί μας όχι μέσω του op.

Γυρίζεις τον τροχό αριστερά - αφαιρείς την προστασία - βγάζεις τους σφιγκτήρες - τον βγάζεις. Κέρδος.

Υπάρχει εναλλακτική λύση για να βάλω μια κανονική μπαταρία; Ή μήπως να το μετακινήσετε σε άλλο μέρος;Από την εργασία σε αμερικανικά φορτηγά, ξέρω ότι οι εγγενείς μπαταρίες δεν επιβιώνουν στις δικές μας συνθήκες και είναι ακριβές!

Αν οι απατεώνες δεν έχουν λεφτά για ενισχυτή, ας μην παίρνουν κανονικά αυτοκίνητα και σέρνουν μπαταρίες στο σπίτι.

Ukhaha, σχεδιαστής - για ψυχιατρική εξέταση

Λοιπόν, ο Sargisyan έγραψε ήδη ότι ήταν ένα χονδροειδές λάθος να πυροβολήσει το πρώτο συν, και, επιπλέον, όταν συνδέθηκε το μείον, γλίστρησε μια αξιοπρεπής σπίθα, που δείχνει ότι ήταν συνδεδεμένα υπό φορτίο (κάτι στο όχημα ήταν αξιοπρεπώς ενεργοποιημένο ), ότι υπάρχει ένα δεύτερο χονδροειδές λάθος. Και για όλα τα άλλα, σεβαστείτε (καλά, η προετοιμασία του κειμένου εκ των προτέρων, προφανώς, δεν είναι δικό σας. ω, καλά!)

Και έλυσα το πρόβλημα μετακινώντας την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ και επεκτείνοντας τα καλώδια

Είμαι σοκαρισμένος . σπαθί μάλλον χωρίς «εγκέφαλο»; Το «μείον» είναι πάντα πρώτο!

Μπορείτε να προσθέσετε - να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από οξείδια και να τους προστατέψετε με αγώγιμο γράσο

μην το ανάβεις, γάμα το, πήγε στο γκαράζ το χειμώνα, ο γκόμενος, ο myk, και η κάμερα μετά κάθισαν και δεν μπορούσα να βγάλω το αμάξι έξω, γι' αυτό γάμησε πλάγια στο γκαράζ στο κρύο, στρίβοντας την επένδυση του φτερού με μουδιασμένα χέρια και εύθραυστο πλαστικό

Μπορείτε να προσθέσετε καθαρισμό των ακροδεκτών από οξείδια και να καλύψετε με αγώγιμο γράσο

σε ένα Subaru Impreza, για να αλλάξετε τα κεριά, πρέπει σχεδόν να αφαιρέσετε τον κινητήρα

Για τους σχολιαστές που γράφουν για το παράλογο της θέσης της μπαταρίας - δεν το έχετε δει στο Volvo xc90 και στο x5 behe.

Το βίντεο δείχνει πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο GAZ 31105, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή (πλέγμα).

Παρακολουθήστε τις βόλτες μας με ATV στο κανάλι ATV Rus Cool Quad Maniacs CHANNEL για ενήλικες και παιδιά.

Αντικατάσταση φίλτρου αέρα Volga Cyber ​​05011836AA. Μάθετε τις τιμές για ανταλλακτικά Volga Siber, καινούργια και.

πού είναι το φίλτρο καμπίνας αερίου 3110 All People's Volga Repair Group

Αντικατάσταση φίλτρων HBO στον κινητήρα Evotech Gazelle.

πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο και να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα από το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto hbo. Ομάδα Vkontakte για επισκευή VAZ:

Αφαιρούμε την υποβρύχια αντλία καυσίμου Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin με κινητήρα ψεκασμού.

Αλλάζουμε το πλέγμα της αντλίας καυσίμου στο Volkswagen Polo Sedan 2012. Αντικαθίσταται από δίχτυ με Gazelle Euro-3.

Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο AG 382 από την GoodWill. Μια περιγραφή του φίλτρου βρίσκεται στο μας.

Αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας σε 4 λεπτά χωρίς προκαταρκτική προετοιμασία και τελική τοποθέτηση με σιλικόνη.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου # προσιτό βίντεο επισκευής, όλα είναι απλά και κατανοητά ακόμα και για μαθητή, γίνονται επισκευές.

Σε αυτό το βίντεο, ο συγγραφέας θα σας πει πόσο εύκολο είναι να #κατασκευάσετε και να #αλλάξετε μόνοι σας, απλά, χωρίς πολλά.