Επισκευή ταχυτήτων DIY ποδηλάτου

Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του καλωδίου κατά ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα. Εάν η αλλαγή ταχυτήτων δεν βελτιωθεί, ελέγξτε ότι οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα και ότι η κορυφή κινείται από τη μία πλευρά στην άλλη.

Χαλαρώστε το καλώδιο του εκτροχιαστή και προσαρμόστε τη βίδα "H" έως ότου ο χάρακας σφίγγεται μεταξύ των τροχών ακριβώς έξω από το μικρότερο γρανάζι μεταφοράς.

Σφίξτε το καλώδιο και ευθυγραμμίστε τους τροχούς με το μικρότερο γρανάζι περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης αριστερόστροφα.

Καθαρίζουμε και λιπαίνουμε
Ένα νέο πίσω ντεραγιέ είναι ακριβό, διατηρήστε το καθαρό και λιπασμένο. Σηκώστε τον πίσω τροχό και στρίψτε· εάν ακούσετε ένα τρίξιμο ή ένα χτύπημα, η βρωμιά έχει εισχωρήσει στον μηχανισμό. Αφαιρέστε τον τροχό από το ποδήλατο και τοποθετήστε τον στον πάγκο εργασίας με το φορείο στραμμένο προς τα πάνω. Γυρίστε τα γρανάζια αριστερόστροφα και θα δείτε ότι το εξωτερικό μέρος του φορείου περιστρέφεται και το εσωτερικό είναι ακίνητο. Τυλίξτε ένα πανί γύρω από το φορείο πάνω από τις ακτίνες και εφαρμόστε ένα μείγμα λαδιού και γράσου σιλικόνης μεταξύ των περιστρεφόμενων και σταθερών μερών του φορείου (δείτε την παρακάτω εικόνα). Μοιράστε το μείγμα στον μηχανισμό περιστρέφοντας τα γρανάζια. Όταν μπει μέσα, λιπάνετε το φορείο με ελαφρύ λάδι.

Παραδόξως, το πίσω ντεραγιέ με τη ρύθμισή του παραμένει ασαφές και ακατανόητο για τους περισσότερους από εμάς, ενώ έχει μόνο τρεις βίδες για ρύθμιση! Ας δούμε λοιπόν για τι ευθύνονται.
Από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε

Κιτ επισκευής ποδηλάτου ή κατσαβίδια Phillips και επίπεδη κεφαλή. Λίγο λιπαντικό.

Πρώτα, γυρίστε το διακόπτη στο μεγαλύτερο γρανάζι. Αυτό θα σας βοηθήσει να προσαρμόσετε την απόσταση της αλυσίδας και τον πιο αργό περιοριστή ταχύτητας.

Ρυθμίστε χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι.

Εάν η απόσταση μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλη, η ταχύτητα δεν θα αλλάξει με ακρίβεια. Για να το μειώσετε, γυρίστε τη βίδα αριστερόστροφα.

Εγκατάσταση εκτροχιαστών ποδηλάτων (Οδηγός για αρχάριους)

Ας συνεχίσουμε λοιπόν τη σειρά άρθρων μας για αρχάριους. Θυμηθείτε ότι σε προηγούμενα άρθρα εξετάσαμε πώς να φροντίζετε το ποδήλατό σας και τη σωστή αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει. Σε αυτό το άρθρο, θα ήθελα να κάνω έναν γρήγορο οδηγό για τον αυτορυθμισμό ή ακόμα και την πλήρη προσαρμογή του ποδηλάτου μετά την αγορά.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι:

- Αγοράσατε ένα ποδήλατο σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα και οι πωλητές έκαναν τη δουλειά τους άσχημα

- Κατά τη μεταφορά, τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων τραβήχτηκαν φυσικά

- Ήρθε η ώρα για την προγραμματισμένη μελωδία μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση

Οι απόψεις για το πώς να στήσετε ένα ποδήλατο και από πού να ξεκινήσετε διαφέρουν, πολλοί λένε ότι πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε τον μπροστινό ντεραγιέ και μετά τον πίσω, άλλοι το αντίστροφο. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία αυτού, αλλά πραγματικά συνιστάται να ρυθμίσετε πρώτα τον πίσω ντεραγιέ για να ρυθμίσετε πιο σωστά τον μπροστινό εκτροχιαστή.

Ρύθμιση πίσω ντεραγιέ ποδηλάτου

Αρχικά, θα εξετάσουμε τη σχεδίαση του ίδιου του διακόπτη:

– βίδα "H" αυτή είναι η βίδα ακινητοποίησης για υψηλές ταχύτητες ή απλά ο μικρότερος γρανάζι στο πίσω μέρος

– βίδα "L" αυτή είναι η βίδα ακινητοποίησης για χαμηλές ταχύτητες ή για τον μεγαλύτερο δακτύλιο αλυσίδας στο πίσω μέρος

- μια πλαστική βίδα (το μανδύα του καλωδίου συνήθως στηρίζεται εκεί) ονομάζεται τύμπανο ρύθμισης, χρησιμεύει για να "σφίξει" το καλώδιο ή, όπως λένε, για λεπτή ρύθμιση της τάσης του καλωδίου.

Σε πιο μοντέρνους διακόπτες υπάρχει και βίδα ρύθμισης τάσης διακόπτη, αλλά δεν θα το λάβουμε υπόψη μας, αφού γενικά δεν χρειάζεται στη ρύθμιση.

Μηχανισμός συντονισμού

ένας.Αλλαγή του πίσω ντεραγιέ στο μικρότερο αστέρι

2. Ξεβιδώστε τη βίδα του σφιγκτήρα καλωδίου του πίσω ντεραγιέ και χαλαρώστε το καλώδιο

3. Τοποθετήστε την αλυσίδα στον μπροστινό εκτροχιαστή στο μεσαίο γρανάζι (κάντε κλικ στο αριστερό νόμισμα στο τιμόνι)

4. Στριφογυρίζουμε τα πεντάλ πάνω στο βάρος, αν το πτερύγιο πέσει από τα αστέρια, σημαίνει ότι η βίδα με την ένδειξη "H" πρέπει να σφίξει κατά 1-2 στροφές, αν μετά η αλυσίδα έχει πέσει στη θέση της, αλλά ταυτόχρονα όταν προσπαθεί να αλλάξει ανεξάρτητα στην επόμενη ταχύτητα - ξεβιδώνουμε αυτή τη βίδα 0,5-1 στροφή

5. Η ουσία αυτής της μεθόδου έγκειται στο γεγονός ότι όταν ξεβιδωθεί το καλώδιο του πίσω ντεραγιέ, χρησιμοποιήστε τη βίδα "H" έτσι ώστε ο πίσω εκτροχιαστής και ο μικρότερος τροχός μπροστά να είναι απολύτως ευθυγραμμισμένοι, είναι εύκολο να το ελέγξετε, απλά κοιτάξτε στη μετάδοση από πίσω από το πλάι των αστεριών.

6. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε προχωρήστε - σφίγγουμε το καλώδιο με το χέρι και σφίγγουμε το μπουλόνι για να διορθώσετε την τάση

7. Δοκιμάστε το - κάντε κλικ στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων του πίσω εκτροχιαστή 1 επιταχύνετε, εάν ο διακόπτης είναι σωστός, κάντε κλικ στο μεγαλύτερο γρανάζι, εάν όχι, τραβήξτε το καλώδιο με ένα "τύμπανο ρύθμισης". Ξεβιδώνουμε το τύμπανο κατά 1 στροφή, δοκιμάζουμε αν είναι εντάξει, συνεχίζουμε να κάνουμε κλικ περαιτέρω, αν δεν αλλάζει άλλη στροφή +1.

8. Έτσι, φτάσαμε στο μεγαλύτερο αστέρι στο πίσω μέρος, αλλά κατά την εναλλαγή, μπορεί να προκύψουν 2 καταστάσεις:

α) η αλυσίδα πέφτει για ένα μεγάλο αστέρι - τότε είναι απαραίτητο να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης "L" κατά 1-2 στροφές

β) δεν είναι δυνατή η μετάβαση στο μεγαλύτερο αστέρι στο πίσω μέρος, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν κάνει κλικ ή ο ίδιος ο διακόπτης απλά δεν αλλάζει - τότε το μπουλόνι με την ένδειξη "L" πρέπει να ξεβιδωθεί κατά 1-2 στροφές.

Αυτό είναι το μόνο που έχουμε εγκαταστήσει το πίσω ντεραγιέ της μοτοσυκλέτας. Όλες οι ρυθμίσεις με τα μπουλόνια "H" και "L" πραγματοποιούνται αργά, θα πρέπει να ξεβιδώνετε / σφίγγετε όχι περισσότερο από 1 στροφή κάθε φορά, ίσως ακόμη και 0,5 στροφή, για να ρυθμίσετε τον διακόπτη όσο το δυνατόν σωστά και γρήγορα. Προχωράω ...

Ρύθμιση μπροστινού εκτροχιαστή

Κατά τη ρύθμιση του μπροστινού εκτροχιαστή, υπάρχουν αποχρώσεις που εξαρτώνται από τον ίδιο τον εκτροχιαστή (πλάτος ποδιού) και τη μετάδοση (6/7/8 ή περισσότερες ταχύτητες). Ρίχνουμε μια ματιά στους πιο δημοφιλείς εκτροχιαστήρες Shimano Tourney FD-TX50 και Shimano Acera FD-M360.

Μηχανισμός συντονισμού

1. Μεταβείτε στο μικρότερο αστέρι στο μπροστινό μέρος και στο μεγαλύτερο αστέρι στο πίσω μέρος.

2. Ξεβιδώστε το μπροστινό καλώδιο του ντεραγιέ

3. Ρυθμίστε το πλαίσιο του διακόπτη με τη βίδα "L" έτσι ώστε κατά την τοποθέτηση του διακόπτη, το εσωτερικό μέρος του πλαισίου του (αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο ποδήλατο, όταν το βλέπετε από πάνω) να μην αγγίζει την αλυσίδα - σφίξτε εάν η απόσταση από το Η αλυσίδα είναι μεγαλύτερη από 3 mm ή ξεβιδώστε εάν είναι μικρότερη.

4. Μετά από αυτό, τραβάμε το μπροστινό καλώδιο του εκτροχιαστή, αλλά όχι σφιχτά, έτσι ώστε όταν σφίγγετε τη βίδα τάνυσης του καλωδίου έτσι ώστε το καλώδιο να είναι ελαφρώς χαλαρό (κρέμεται στο οριζόντιο επίπεδο κατά περίπου 1-1,5 cm)

5. Μεταβείτε στο μεσαίο αστέρι και ξεκινήστε τον έλεγχο - εγκαταστήστε το δεύτερο αστέρι πίσω, δηλαδή όχι το μικρότερο, αλλά το επόμενο. Ελέγχουμε - αν η αλυσίδα αγγίζει το εξωτερικό πλαίσιο του διακόπτη, τότε τεντώνουμε το καλώδιο, στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων έχουμε το ίδιο πλαστικό μπουλόνι όπως στον πίσω ντεραγιέ, ξεβιδώνουμε 1-2 στροφές, έτσι ώστε η απόσταση της αλυσίδας από το εξωτερικό πλαίσιο του διακόπτη είναι 3-4 mm.

6. Μεταβείτε στη ρύθμιση του μεγαλύτερου γρανάζι - αλλάξτε τον πίσω εκτροχιαστή στον μικρότερο γρανάζια και ρολόι. Εάν αλλάξατε χωρίς προβλήματα, τότε δεν στρίβουμε τίποτα, εάν δεν άλλαξε, δηλαδή έγινε ένα κλικ, αλλά ο διακόπτης δεν άλλαξε, τότε ξεβιδώνουμε τη βίδα "H" κατά 1-2 στροφές, εάν αλλάξαμε και η αλυσίδα κοιμήθηκε, τότε σφίγγουμε αυτή τη βίδα κατά 1-2 στροφές ... Ελέγχουμε περαιτέρω - η απόσταση από το εξωτερικό πλαίσιο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 mm όταν ενεργοποιείτε το μικρότερο αστέρι από πίσω. Αν όλα είναι εντάξει, τότε τα έκανες όλα τέλεια.

Η ρύθμιση του εκτροχιαστή ποδηλάτου έχει ολοκληρωθεί και τώρα μπορείτε να καθίσετε περήφανα και να καβαλήσετε το σιδερένιο άλογό σας με ευχαρίστηση.Υπάρχουν πάρα πολλά βίντεο εγκατάστασης, το καλύτερο από όλα είναι σε αυτόν τον σύνδεσμο:

Οδηγήστε με ευχαρίστηση!

ο πίσω εκτροχιαστής (δαγκάνα) στο άρθρο σας δεν είναι πλήρως συντονισμένος, είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των κυλίνδρων οδηγών της αλυσίδας και των αστεριών στην κασέτα έτσι ώστε αυτοί οι ίδιοι κύλινδροι να μην προσκολλώνται στα αστέρια, για αυτό υπάρχει ειδική βίδα στον ρυθμιστή τάσης του σχήματός σας.

Συμφωνώ μαζί σας, αλλά όπως έγραψα στο άρθρο, δεν θα το εξετάσουμε, καθώς το άρθρο είναι για αρχάριους και στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα με αυτή τη βίδα έχει ήδη λυθεί κατά την αρχική ρύθμιση, σε σπάνιες περιπτώσεις εμφανίζεται, αν και στη μνήμη μου μπορεί μια-δυο φορές σε Ήταν έτσι για 5 χρόνια.

Να τι έγραψα σε ένα άρθρο σχετικά με αυτό: "Σε πιο μοντέρνους διακόπτες υπάρχει επίσης μια βίδα ρύθμισης τάσης διακόπτη, αλλά δεν θα τη λάβουμε υπόψη, καθώς γενικά δεν χρειάζεται στη ρύθμιση."

Μόλις μια στροφή συναντώ συχνότερα το γεγονός ότι οι κύλινδροι τρέχουν πάνω στα αστέρια. Δεν ξέρω πώς ποιος και τι το στήνει, ο καθένας έχει τη δική του θρησκεία προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά πώς με δίδαξαν: πρώτα ρυθμίζουμε τα κενά, μετά γυρίζουμε τις βίδες του άνω και κάτω περιοριστή δαγκάνας και μόνο τότε ρυθμίσαμε την αλυσίδα να αλλάζει μόνη της από τα αστέρια.

Υπάρχουν πάρα πολλά βίντεο εγκατάστασης, το καλύτερο από όλα είναι σε αυτόν τον σύνδεσμο:

Αυτή ακριβώς είναι η επιλογή που εξετάζουμε. ξεκάθαρα, απλά και ξεκάθαρα.

Ένα πολύ συχνό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες είναι ότι το πίσω ντεραγιέ δεν λειτουργεί σωστά. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να το ρυθμίσουμε από την αρχή ή να προσαρμόσουμε εάν χαθούν οι ρυθμίσεις.

Αυτό το άρθρο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση όλων των μηχανισμών shimano, sram, campagnolo, microshift και άλλων εκτροχιαστών, ανεξάρτητα από το πόσες ταχύτητες έχετε στο ποδήλατό σας, που κυμαίνονται από 2 έως 11 γρανάζια ταχύτητας στον πίσω τροχό.

Τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε είναι ένα κατσαβίδι Phillips και πιθανώς ένα εξάγωνο κλειδί ή κλειδί 10 ή 8, ανάλογα με τον διακόπτη. Είναι επίσης πολύ βολικό να κάνετε εργασίες σε μια ειδική σχάρα ποδηλάτου, αλλά μπορείτε επίσης να αντεπεξέλθετε χωρίς αυτό.

1. Έλλειψη συντήρησης. Τις περισσότερες φορές, όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο, ο εκτροχιαστής λειτουργεί καλά και άψογα, αλλά μετά την περίοδο λειτουργίας, μπορείτε να αντικαταστήσετε την υποβάθμιση της απόδοσης ή ακόμα και την αλυσίδα που πηδάει από τα ακραία γρανάζι. Στο 70% των περιπτώσεων, η ρύθμιση του πίσω ντεραγιέ βοηθά, αλλά μερικές φορές ούτε αυτό βοηθάει, τότε το καλώδιο και το πουκάμισο πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς φράσσονται από βρωμιά και παρεμποδίζουν την ομαλή λειτουργία του καλωδίου στο πουκάμισο. Συνήθως η συντήρηση του ποδηλάτου γίνεται μία φορά το χρόνο, κατά την οποία είναι ενεργοποιημένες οι ρυθμίσεις του διακόπτη.

Μερικές φορές, για εξοικονόμηση χρημάτων, λιπαίνουν το καλώδιο με γράσο ή οποιοδήποτε άλλο λιπαντικό και αποδεικνύεται ότι βελτιώνει την εργασία για λίγο, αλλά αργότερα το λιπαντικό έλκει τη σκόνη στον εαυτό του και η εργασία επιδεινώνεται ξανά, οπότε θα πρέπει να κάνετε αυτή τη διαδικασία πιο συχνά από όσο θα θέλατε.

2. Φθορά του ίδιου του διακόπτη. Όλα χαλάνε κάποια μέρα και ο ντεραγιέρ σε ένα ποδήλατο δεν αποτελεί εξαίρεση. Τις περισσότερες φορές, οι παραλληλόγραμμοι άξονες του διακόπτη φθείρονται, λόγω των οποίων σχηματίζεται μια μικρή οπισθοδρόμηση, η οποία δεν επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση της μεταγωγής.

3. Φθαρμένα γρανάζι ντεραγιέ. Με την πάροδο του χρόνου, τα πλαστικά γρανάζι φθείρονται και η αλυσίδα δεν συγκρατείται πλέον πάνω τους, γεγονός που οδηγεί σε κακή λειτουργία του εκτροχιαστή. Επίσης, οι άξονες του οδοντωτού τροχού μπορεί να φθαρούν και το γρανάζι να ταλαντεύεται άσκοπα στον άξονα, γεγονός που οδηγεί σε κακή αλλαγή ταχυτήτων.

4. Στρόβιλος καμπύλης ή ο ίδιος ο διακόπτης. Όταν πέφτετε ή χτυπάτε κάτι με τον διακόπτη, ο κόκορας τις περισσότερες φορές λυγίζει (σπάει), αφού είναι κατασκευασμένος ειδικά από ασθενέστερο κράμα από τον ίδιο τον διακόπτη (για να διατηρείται ανέπαφο το ακριβότερο μέρος). Η καμπυλότητα δεν επιτρέπει στις αλυσίδες να σηκωθούν ακριβώς, γεγονός που μειώνει τις προσπάθειες προσαρμογής του crossover στο μηδέν. Διαβάστε πώς να ισιώσετε έναν κόκορα με τα χέρια σας.

5. Προβλήματα καλωδίων. Μερικές φορές, κατά την εγκατάσταση ή όταν πέσει, το καλώδιο μπορεί να λυγίσει έντονα, μετά την οποία η θέση της κάμψης θα εμποδίσει την ομαλή κίνηση του καλωδίου στο πουκάμισο.Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η αντικατάστασή του.

Συμβαίνει επίσης το καλώδιο να χαλαρώνει (γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα άκρα των καλωδίων) και στη συνέχεια ένα από τα λεπτά νήματα αρχίζει να διαχωρίζεται από την κύρια δέσμη, με αποτέλεσμα να παρεμβαίνει στην κανονική κίνηση του καλωδίου στο πουκάμισο . Μερικές φορές ένα νήμα στο καλώδιο μπορεί να σπάσει και επίσης να το εμποδίσει να λειτουργήσει κανονικά, εδώ μπορείτε να το απομονώσετε από την κύρια δέσμη σε όλο το μήκος του καλωδίου. Αλλά η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αντικαταστήσετε το καλώδιο με ένα νέο.

Εάν εγκαταστάθηκε ένα νέο καλώδιο, τότε μερικές φορές μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων (περίπου 100 χλμ.), μπορείτε να παρατηρήσετε επιδείνωση στην εναλλαγή - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καλώδιο είναι ελαφρώς τεντωμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το μπουλόνι τάνυσης του καλωδίου θα πρέπει να σφίξει ελαφρώς.

Σπουδαίος! Εάν έχετε τουλάχιστον ένα από τα 5 προβλήματα, δεν θα είναι δυνατή η τέλεια ρύθμιση του διακόπτη!

Αφού εξαλείψουμε και τα 5 πιθανά προβλήματα με τον πίσω εκτροχιαστή, μπορούμε να αρχίσουμε να τον διαμορφώνουμε. Πήρα ένα ποδήλατο με πίσω ντεραγιέρ shimano και χώρισα το σύνολο σε 8 βήματα:

1. Στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, διπλώστε στην υψηλότερη ταχύτητα (που αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στο μπλοκ των αστεριών led). Κάνουμε πετάλι έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι σε ένα μικρό αστέρι. (τώρα καταλαβαίνετε γιατί είναι τόσο βολικό να δουλεύετε με το ράφι)

Δεν εμφανίζω αριθμούς στο μοχλό, αλλά πιστέψτε με η θέση της ένδειξης είναι στον "αριθμό" 9. Το οποίο αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στην κασέτα.

Όταν ρυθμίζετε τον πίσω ντεραγιέ στα γρανάζι (μπροστά), η αλυσίδα είναι καλύτερα τοποθετημένη εκεί που τη χρησιμοποιείτε περισσότερο. Αυτό είναι συνήθως το κεντρικό αστέρι σε ένα σύστημα 3 αστέρων.

2. Χαλαρώστε το εξάγωνο ή το μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

3. Το βιδώνουμε μέχρι τέρμα, και μετά επιστρέφουμε μια στροφή πίσω όλους τους αντίχειρες ρύθμισης της τάσης του καλωδίου, που βρίσκονται στον διακόπτη και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (μερικές φορές υπάρχει μόνο μία βίδα ρύθμισης στα ποδήλατα, τις περισσότερες φορές είναι στον διακόπτη, λιγότερο συχνά στο αλλάσσων).

Στην περίπτωσή μου, ο ρυθμιστής τάσης του καλωδίου βρίσκεται μόνο στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Η φωτογραφία δείχνει πώς γυρίζω το αρνί.

4. Τραβήξτε το καλώδιο με το χέρι (δεν χρειάζεται να το τραβάτε με όλη σας τη δύναμη, το κυριότερο είναι να μην κρεμάει και να τεντώνεται σε όλο το μήκος του) και σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

5. Ευθυγραμμίστε το κέντρο των κυλίνδρων ποδιού διακόπτη με κέντρο το μικρότερο αστέρι στο ποδήλατο. Μερικοί αφαιρούν την αλυσίδα για τα στάδια 5 και 6 για να τα συντονίσουν. Δεν βλέπω την ανάγκη για αυτό, δεν μπορείς να σουτάρεις, ειδικά αν έχεις διακόπτη που δεν είναι κορυφαίου επιπέδου, όπως τουρνουά shimano, acera ή alivio.

Στην πραγματικότητα, όλη αυτή η κίνηση του διακόπτη γίνεται χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης με τα γράμματα "H" και "L".

Οι βίδες ρύθμισης θέσης ποδιού επιλογέα μοιάζουν με αυτό.

Γυρίστε τη βίδα «H» με ένα κατσαβίδι μέχρι να συμπέσουν τα κέντρα των κυλίνδρων στο πόδι του διακόπτη και το μικρό αστέρι και προχωρήστε στο επόμενο βήμα.

Στη φωτογραφία, έδειξα μια κόκκινη γραμμή, κατά μήκος της οποίας μπορείτε να δείτε ότι ο κύλινδρος διακόπτη βρίσκεται κάτω από ένα μικρό αστέρι στην κασέτα, πράγμα που σημαίνει ότι η ακραία θέση έχει ρυθμιστεί σωστά.

6. Ενεργοποιήστε το μοχλό ταχυτήτων στη χαμηλότερη ταχύτητα (αριθμός 1), το οποίο αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο αστεράκι. Στρίβουμε τα πεντάλ έτσι ώστε η αλυσίδα να πάει στο ακραίο γρανάζι. Επίσης, ευθυγραμμίστε το κέντρο των κυλίνδρων ποδιού με το κέντρο του μεγαλύτερου οδοντωτού τροχού. Όλη αυτή η ευθυγράμμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη βίδα "L".

Στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, υπάρχει μια ένδειξη για τη μετάβαση της ταχύτητας στον αριθμό 1, εάν δεν υπάρχουν αριθμοί στην πιο ακραία θέση, η οποία θα πρέπει να αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο αστέρι στην κασέτα.

Ουσιαστικά, οι βίδες "H" και "L" λειτουργούν ως τερματικοί σταθμοί για τον εκτροχιαστή σας, ο οποίος εμποδίζει την αλυσίδα να πετάξει ενώ κινείται και σας κρατά ζωντανούς.

Εκθέτουμε την ακραία θέση του ποδιού του διακόπτη έτσι ώστε ο διακόπτης να μην χτυπά τις ακτίνες του τροχού. Ευθυγραμμίζοντας τους άξονες του μεγαλύτερου γραναζιού στην κασέτα και τον άξονα του ποδιού του εκτροχιαστή.

7. Πέφτουμε ξανά με την υψηλότερη ταχύτητα. Μην ξεχάσετε να κάνετε πετάλι 🙂 Η αλυσίδα πρέπει να βρίσκεται στο μικρότερο γρανάζι. Στη συνέχεια, μεταβαίνουμε σε μία ταχύτητα και γυρίζουμε τα πεντάλ, εάν η αλυσίδα δεν πηδήξει ή δεν πηδήξει αμέσως, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τη βίδα ρύθμισης που ρυθμίζει την τάση του καλωδίου (αποδεικνύεται ότι σφίγγουμε το καλώδιο).

Μετά πάλι ελέγχουμε και αλλάζουμε από την υψηλότερη ταχύτητα σε ένα σκαλοπάτι χαμηλότερα (αν η κασέτα 8 ταχυτήτων, μετά από 8 σε 7 ταχύτητες), αν η αλλαγή έγινε αμέσως, συγχαρητήρια που έβαλες τον διακόπτη! Μπορείτε να ελέγξετε ότι οι υπόλοιπες ταχύτητες θα αλλάξουν εύκολα και ξεκάθαρα και πάνω και κάτω!

Η αλυσίδα πρέπει να μεταπηδήσει στην διπλανή ταχύτητα. Στην περίπτωσή μου, αυτή είναι μια κασέτα 9 ταχυτήτων. Αλλάζω από το 9 στο 8.

8. Ρυθμίστε την απόσταση από τον μεγαλύτερο οδοντωτό τροχό μέχρι τον κύλινδρο του εκτροχιαστή. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι περίπου 4 mm, εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, η ευκρίνεια εναλλαγής θα μειωθεί. Η βίδα ρύθμισης στον διακόπτη είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση αυτού του κενού. Ξεβιδώνοντας τη βίδα, η απόσταση μειώνεται, βιδώνοντάς την αυξάνεται. ο συντονισμός γίνεται στο μεγαλύτερο αστέρι που αντιστοιχεί στον αριθμό 1 στο μοχλό σας.

Ερώτηση: Τι γίνεται όμως αν ξεβιδώσω τη βίδα ρύθμισης μέχρι το τέλος και η αλυσίδα εξακολουθεί να μην αλλάζει σε 1 ταχύτητα χαμηλότερη;
Απάντηση: Πιθανότατα, δεν τραβήξατε καλά το καλώδιο με το χέρι από το βήμα 4 ή το κάνατε με ανεπαρκώς σφιγμένες βίδες ρύθμισης τάνυσης καλωδίου από το βήμα 3, και είναι επίσης πιθανό να μην τραβήξατε το καλώδιο με την υψηλότερη ταχύτητα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που περιγράφεται στο βήμα 1.

Ερώτηση: Έφτασα στο στάδιο 7, αλλά η αλυσίδα δεν ήταν στο μικρότερο αστέρι γιατί;
Απάντηση: Μπορεί να έχετε τραβήξει πολύ σφιχτά το καλώδιο με το χέρι στο βήμα 4, οπότε προσπαθήστε να χαλαρώσετε ελαφρά την τάση του καλωδίου με τη βίδα ρύθμισης. Εάν η αλυσίδα εξακολουθεί να μην πηγαίνει στο μικρότερο γρανάζι, επαναλάβετε τα βήματα 1 έως 4.

Μοιραστείτε την εμπειρία σας με τη ρύθμιση διακοπτών στα σχόλια.

Έχοντας διανύσει πολλά χιλιόμετρα με ένα ποδήλατο, ήμουν πεπεισμένος ότι ένα επώνυμο ντεραγιέ είναι πολύ πιο σημαντικό για μια άνετη βόλτα από τα κομψά γκριπ ή τα δερμάτινα Brooks. Αλλά δεν αρκεί μόνο να αποκτήσετε Shimano ή Sram, η ποιότητα εγκατάστασης και εγκατάστασης είναι σημαντική.

Ο μηχανισμός του πίσω ντεραγιέ ρίχνει την αλυσίδα πάνω από τα αστέρια της κασέτας, επιτρέποντάς σας να χαμηλώσετε ή να αυξήσετε τις ταχύτητες (για αναφορά, εφευρέθηκε από τον Ιταλό Tullio Campagnolo το 1950). Αυτή η συσκευή διατηρεί επίσης την αλυσίδα τεντωμένη. Από την εφεύρεση, έχουν δημιουργηθεί πολλές ποικιλίες. Λίγα λόγια για τα κύρια, πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα.

• Υλικό κατασκευής. Από ατσάλι στον άνθρακα. Τα βασικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χάλυβα, και όχι πάντα καλής ποιότητας, και πλαστικό. Στα σωστά χέρια, αυτοί οι διακόπτες λειτουργούν ακόμη και μερικές φορές. Τα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας κατασκευάζονται στις περισσότερες περιπτώσεις από αλουμίνιο. Τα πιο ακριβά μοντέλα μπορούν να καυχηθούν όχι μόνο για ακρίβεια στην εργασία, αλλά και τιτάνιο, άνθρακα ή σύνθετο στη σύνθεση.
• Μέγεθος πλαισίου. Θεωρητικά, όλα είναι απλά - όσο μεγαλύτερο είναι το πλαίσιο, τόσο περισσότερες ταχύτητες μπορείτε να επιλέξετε. Ωστόσο, δεν μπορεί να το πει κανείς κατηγορηματικά, αφού κάποιος θα προτιμήσει ένα κοντό πλαίσιο που δεν φοβάται τις πέτρες, ενώ άλλοι ενδιαφέρονται για μεγαλύτερη άνεση στην εναλλαγή. Και ο καθένας έχει δίκιο με τον τρόπο του.

Μπορείτε ακόμα να περιγράψετε λεπτομερώς τη δράση του ελατηρίου ή τις επιλογές για τη θέση του καλωδίου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, πολλά καλά άρθρα έχουν γραφτεί για αυτό το θέμα. Θα σημειώσω μόνο ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά από ποια πλευρά μπαίνει το καλώδιο στον διακόπτη. Λοιπόν, τώρα για το ενδιαφέρον.

Έχοντας στη διάθεσή μας ένα «μέτριο ποδήλατο Auchan» με πίσω ντεραγιέρ noname, υπάρχει πάντα η επιθυμία να «το φέρουμε στο μυαλό». Μετά την τοποθέτηση ενός τροχού με ενισχυμένο χείλος και καστάνια Shimanov, ο διακόπτης απέκτησε τη δική του ζωή, λειτουργώντας όπως ήθελε, ανάλογα με τις φάσεις του φεγγαριού και κάποιες άλλες περίπλοκες κινεζικές συμβάσεις.Ο συντονισμός βοήθησε για μερικά χιλιόμετρα, μετά από τα οποία σταμάτησε να παίζει ξανά, πετώντας την αλυσίδα πάνω από το αστέρι ή ακόμα και σαμποτάροντας τη διαδικασία κίνησης. Έπρεπε να επιστρέψω στο κατάστημα ποδηλάτων και να πάρω ένα νέο πίσω ντεραγιέ. Η επιλογή έπεσε στη Shimano TX - Ήμουν πολύ στον πειρασμό από τις απίστευτες εκπτώσεις.

ΑΝΑΦΟΡΑ: Το Shimano Tourney TX είναι το βασικό μοντέλο, αν και η εξωτερική σχεδίαση υποδηλώνει υψηλότερη κατηγορία.

Και το να βάλεις κάτι πιο σοβαρό σε ένα φθηνό ποδήλατο, που χρησιμοποιείται μόνο για οδήγηση αποκλειστικά σε άσφαλτο, είναι άσκοπο. Ωστόσο, η αλλαγή εμβέλειας ήταν σημαντική, καθώς η πόλη βρίθει από λόφους, λόφους και λόφους.

Έτσι, η αντικατάσταση του πίσω ντεραγιέ ξεκινά με την αφαίρεση του παλιού noname από το πλαίσιο - ήρθε η ώρα για τη Shimano. Ο κρίκος της αλυσίδας αποκαλύπτεται. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη συμπίεση.

Ο παλιός διακόπτης ξεβιδώνεται και αφαιρείται και ένας νέος κρεμιέται στη θέση του και βιδώνεται στο "κοκκοάρι" - ένα προεξέχον τρίγωνο με μια τρύπα στο πλαίσιο. Αξίζει να σφίξετε καλά, αλλά χωρίς αδικαιολόγητο ενθουσιασμό.

Βάζουμε την αλυσίδα ποδηλάτου στο μικρότερο αστέρι. Οπτικά, ο κύλινδρος και το μικρό αστέρι πρέπει να είναι στην ίδια γραμμή. Το μικρό αστέρι είναι η υψηλότερη ταχύτητα, επομένως ρυθμίζουμε τη θέση του κυλίνδρου με τη βίδα H -

Σημείωση: το γράμμα H είναι συντομογραφία για υψηλή ταχύτητα, δηλαδή επάνω ταχύτητα.

Το επόμενο βήμα είναι να ασφαλιστείτε για την πιθανότητα να χτυπήσει η αλυσίδα στις ακτίνες, κάτι που είναι πιθανό εάν ο εκτροχιαστής πάει πίσω από το μεγαλύτερο γρανάζι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μετακινήσετε το διακόπτη στο μεγαλύτερο γρανάζι, προσεκτικά και χωρίς περιττή προσπάθεια. Σε καμία περίπτωση πίσω από τον κύλινδρο, η βάση του οποίου είναι πολύ εύκολο να λυγίσει.

Η βίδα ρύθμισης στερεώνει τη θέση του διακόπτη ακριβώς έτσι ώστε να βρίσκεται απέναντι από το μεγάλο γρανάζι. Πηγαίνοντας πίσω από αυτό είναι γεμάτο με απώλεια βελόνων πλεξίματος και καλή διάθεση. Εάν ο διακόπτης είναι πολύ σφιχτός, δεν θα υπάρχει χαμηλότερη ταχύτητα.

Ουρά για το καλώδιο - πρέπει να περπατάει ελεύθερα με πουκάμισο. Ελέγχουμε την πρόοδο και την απουσία τσακίσεων. Σε αυτό το μοντέλο διακόπτη, μπορείτε να δείτε τη θέση διέλευσης του καλωδίου. Βάζουμε την αλυσίδα στο μικρότερο γρανάζι, σφίγγουμε το καλώδιο για να αφαιρέσουμε τη χαλάρωση, το διορθώνουμε. Έτσι, η εγκατάσταση του πίσω εκτροχιαστή και η προσαρμογή του είναι δύο αναπόσπαστες, συμπληρωματικές διαδικασίες.

Τώρα ελέγξτε τη λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού. Δεν πρέπει να υπάρχουν έντονοι ήχοι κρότου όταν κάνετε πετάλι από την πίσω πλευρά του εκτροχιαστή. Η μετατόπιση προς τα πάνω και προς τα κάτω πρέπει να είναι ακριβής, χωρίς παραλείψεις και καθυστερήσεις. Και ακόμα κι αν όλα μπήκαν στη θέση τους, λειτουργεί με ακρίβεια, αθόρυβα και χωρίς καθυστέρηση - για το πρώτο ταξίδι αξίζει να πάρετε μαζί σας ένα κατσαβίδι. Η εργασία με φορτίο μπορεί να απαιτεί μικρές προσαρμογές.

Σημειώστε ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μια τέτοια έννοια όπως "προληπτική συντήρηση του διακόπτη", ανεξάρτητα από την κατηγορία τιμής του. Καθώς οι κύλινδροι, που είναι αναλώσιμα, φθείρονται, θα απαιτηθεί η έγκαιρη αντικατάστασή τους.