Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ταχυτήτων ποδηλάτου

Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του καλωδίου κατά ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα. Εάν η αλλαγή ταχυτήτων δεν βελτιωθεί, ελέγξτε εάν οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα και αν το επάνω μέρος κινείται από τη μία πλευρά στην άλλη.

Χαλαρώστε το καλώδιο του εκτροχιαστή και ρυθμίστε τη βίδα "H" έως ότου ο χάρακας, που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς, να βρίσκεται ακριβώς έξω από το μικρότερο γρανάζι μεταφοράς.

Σφίξτε το καλώδιο και ευθυγραμμίστε τους τροχούς με το μικρότερο γρανάζι περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης αριστερόστροφα.

Καθαρισμός και λίπανση
Ένα νέο πίσω ντεραγιέ είναι ακριβό, κρατήστε αυτό που έχετε και διατηρήστε το καθαρό και λιπασμένο. Σηκώστε τον πίσω τροχό και περιστρέψτε: εάν ακουστεί ένα τρίξιμο ή ένα χτύπημα, η βρωμιά έχει εισχωρήσει στον μηχανισμό. Αφαιρέστε τον τροχό από το ποδήλατο και τοποθετήστε τον στον πάγκο εργασίας με το φορείο στραμμένο προς τα πάνω. Γυρίστε τα γρανάζια αριστερόστροφα και θα δείτε ότι το εξωτερικό μέρος του φορείου περιστρέφεται, ενώ το εσωτερικό είναι ακίνητο. Τυλίξτε ένα πανί γύρω από το κάτω βραχίονα πάνω από τις ακτίνες και εφαρμόστε ένα μείγμα λαδιού και γράσου σιλικόνης μεταξύ των περιστρεφόμενων και σταθερών κάτω βραχιόνων (δείτε την εικόνα παρακάτω). Μοιράστε το μείγμα σε όλο το μηχανισμό περιστρέφοντας τα γρανάζια. Όταν περάσει μέσα, λιπάνετε το καρότσι με ελαφρύ λάδι.

Παραδόξως, το πίσω ντεραγιέ με τη ρύθμισή του παραμένει ασαφές και ακατανόητο για τους περισσότερους από εμάς, ενώ έχει μόνο τρεις βίδες ρύθμισης! Ας δούμε λοιπόν για τι ευθύνονται.
Από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε

Κιτ επισκευής ποδηλάτου ή κατσαβίδια Phillips και flathead. Λίγο λάδι μηχανής.

Πρώτα, αλλάξτε το διακόπτη στο μεγαλύτερο γρανάζι. Αυτό θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε την απόσταση της αλυσίδας μεταξύ των γραναζιών και του περιοριστή χαμηλής ταχύτητας.

Χρησιμοποιήστε ένα μικρό κατσαβίδι για να κάνετε ρυθμίσεις.

Εάν η απόσταση μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλη, η ταχύτητα δεν θα αλλάξει με ακρίβεια. Για να το μειώσετε, γυρίστε τη βίδα αριστερόστροφα.

Ρύθμιση των εκτροχιαστών ποδηλάτου σας (Οδηγός για αρχάριους)

Ας συνεχίσουμε λοιπόν τη σειρά άρθρων μας για αρχάριους. Θυμηθείτε ότι σε προηγούμενα άρθρα εξετάσαμε πώς να φροντίζετε ένα ποδήλατο και τη σωστή αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει. Σε αυτό το άρθρο, θα ήθελα να κάνω έναν σύντομο οδηγό για την αυτορύθμιση ή ακόμα και τον πλήρη συντονισμό του ποδηλάτου μετά την αγορά.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι:

– Αγοράσατε ένα ποδήλατο σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα και οι πωλητές απλώς έκαναν τη δουλειά τους άσχημα

– Κατά τη μεταφορά, τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων τεντώθηκαν φυσικά

– Είναι απλώς ώρα για προγραμματισμένο συντονισμό μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση

Οι απόψεις για το πώς να στήσετε ένα ποδήλατο και από πού να ξεκινήσετε διαφέρουν, πολλοί λένε ότι πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε τον μπροστινό ντεραγιέ και μετά τον πίσω, άλλοι το αντίστροφο. Η ουσία αυτού δεν αλλάζει, αλλά πραγματικά συνιστάται να ρυθμίσετε πρώτα τον πίσω ντεραγιέ για να ρυθμίσετε πιο σωστά το μπροστινό μέρος.

Ρύθμιση πίσω ντεραγιέ ποδηλάτου

Αρχικά, θα εξετάσουμε τη συσκευή του ίδιου του διακόπτη:

– βίδα "H" αυτή είναι μια βίδα περιορισμού για υψηλές ταχύτητες ή απλά για το μικρότερο γρανάζι στο πίσω μέρος

– βίδα "L" αυτή είναι η βίδα περιορισμού για χαμηλές ταχύτητες ή για το μεγαλύτερο πίσω γρανάζι

- μια πλαστική βίδα (το κάλυμμα του καλωδίου συνήθως στηρίζεται εκεί) ονομάζεται τύμπανο ρύθμισης, χρησιμεύει για να "σφίξει" το καλώδιο ή, όπως λένε, να ρυθμίσει την τάση του καλωδίου.

Σε πιο μοντέρνους διακόπτες, υπάρχει και μια βίδα για τη ρύθμιση της τάσης του διακόπτη, αλλά δεν θα το λάβουμε υπόψη μας, αφού γενικά δεν χρειάζεται στη ρύθμιση.

Μηχανισμός ρύθμισης

ένας.Αλλαγή του πίσω ντεραγιέ στο μικρότερο αστέρι

2. Ξεβιδώστε τη βίδα σφιγκτήρα καλωδίου του πίσω ντεραγιέ και χαλαρώστε το καλώδιο

3. Τοποθετήστε την αλυσίδα στον μπροστινό εκτροχιαστή στο μεσαίο αστέρι (κάντε κλικ στο αριστερό νόμισμα στο τιμόνι)

4. Κάνουμε πετάλι με το βάρος, εάν το πτερύγιο πέσει από τα αστέρια, τότε είναι απαραίτητο να σφίξετε τη βίδα με την ένδειξη "H" κατά 1-2 στροφές, εάν μετά από αυτό το πτερύγιο έχει πέσει στη θέση του, αλλά ταυτόχρονα προσπαθεί για να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα από μόνη της - ξεβιδώνουμε αυτή τη βίδα κατά 0,5-1 στροφή

5. Η ουσία αυτής της μεθόδου έγκειται στο γεγονός ότι με ξεβιδωμένο το πίσω καλώδιο του εκτροχιαστή, χρησιμοποιήστε τη βίδα "H" έτσι ώστε ο πίσω εκτροχιαστής και το μικρότερο αστέρι στο μπροστινό μέρος να βρίσκονται σε απόλυτη ευθυγράμμιση, αυτό είναι εύκολο να το ελέγξετε, απλά κοιτάξτε στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων από την πλευρά των αστεριών.

6. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε προχωρήστε - τραβήξτε το καλώδιο με το χέρι σας και σφίξτε το μπουλόνι για να διορθώσετε την τάση

7. Προσπαθούμε - κάντε κλικ στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων του πίσω ντεραγιέ σε 1 ταχύτητα, εάν η εναλλαγή έγινε σωστά, κάντε κλικ στο μεγαλύτερο αστέρι, εάν όχι, τότε τραβάμε το καλώδιο με το "τύμπανο ρύθμισης". Ξεβιδώνουμε το τύμπανο κατά 1 στροφή, δοκιμάζουμε αν είναι εντάξει, συνεχίζουμε να κάνουμε κλικ περαιτέρω, αν δεν αλλάζει άλλη στροφή +1.

8. Έτσι, φτάσαμε στο μεγαλύτερο αστέρι στο πίσω μέρος, αλλά κατά την εναλλαγή, μπορεί να προκύψουν 2 καταστάσεις:

α) η αλυσίδα πέφτει πίσω από το μεγάλο αστέρι - τότε είναι απαραίτητο να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης "L" κατά 1-2 στροφές

β) δεν μπορεί να αλλάξει στο μεγαλύτερο πίσω αστέρι, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν κάνει κλικ ή ο ίδιος ο διακόπτης απλά δεν αλλάζει - τότε το μπουλόνι με την ένδειξη "L" πρέπει να ξεβιδωθεί 1-2 στροφές.

Αυτό είναι το μόνο που έχουμε εγκαταστήσει το πίσω ντεραγιέ της μοτοσυκλέτας. Όλες οι ρυθμίσεις με τα μπουλόνια "H" και "L" γίνονται αργά, δεν πρέπει να ξεβιδώνετε / σφίγγετε όχι περισσότερο από 1 στροφή κάθε φορά, μπορείτε ακόμη και 0,5 στροφές για να ρυθμίσετε τον διακόπτη όσο το δυνατόν σωστά και γρήγορα. Ας προχωρήσουμε..

Ρύθμιση μπροστινού εκτροχιαστή

Κατά τη ρύθμιση του μπροστινού εκτροχιαστή, υπάρχουν αποχρώσεις που εξαρτώνται από τον ίδιο τον εκτροχιαστή (πλάτος ποδιού) και τη μετάδοση (6/7/8 ή περισσότερες ταχύτητες). Ρίχνουμε μια ματιά στους πιο δημοφιλείς εκτροχιαστήρες ShimanoTourneyFD-TX50 και ShimanoAceraFD-M360.

Μηχανισμός ρύθμισης

1. Μεταβείτε στο μικρότερο αστέρι μπροστά και στο μεγαλύτερο αστέρι στο πίσω μέρος.

2. Ξεβιδώστε το μπροστινό καλώδιο του ντεραγιέ

3. Ρυθμίζουμε το πλαίσιο του διακόπτη με τη βίδα “L” έτσι ώστε κατά την τοποθέτηση του διακόπτη, το εσωτερικό μέρος του πλαισίου του (αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο ποδήλατο, όταν το βλέπουμε από πάνω) να μην αγγίζει την αλυσίδα - το στρίβουμε αν η απόσταση από την αλυσίδα είναι μεγαλύτερη από 3 mm ή ξεβιδώστε την αν είναι μικρότερη.

4. Μετά από αυτό, σφίγγουμε το μπροστινό καλώδιο του εκτροχιαστή, αλλά όχι πολύ, έτσι ώστε όταν σφίγγετε τη βίδα τάνυσης του καλωδίου έτσι ώστε το καλώδιο να είναι ελαφρώς χαλαρό (να κρέμεται σε οριζόντιο επίπεδο κατά περίπου 1-1,5 cm)

5. Μεταβαίνουμε στο μεσαίο αστέρι και αρχίζουμε να ελέγχουμε - τοποθετούμε το δεύτερο αστέρι πίσω, δηλαδή όχι το μικρότερο, αλλά το επόμενο. Ελέγχουμε - εάν η αλυσίδα αγγίζει το εξωτερικό πλαίσιο του διακόπτη, τότε τεντώνουμε το καλώδιο, στη λαβή αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει το ίδιο πλαστικό μπουλόνι όπως στον πίσω εκτροχιαστή, ξεβιδώστε το 1-2 στροφές, έτσι ώστε η απόσταση της αλυσίδας από το εξωτερικό πλαίσιο του διακόπτη ήταν 3-4 χλστ.

6. Ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση του μεγαλύτερου αστεριού - αλλάξτε τον πίσω ντεραγιέ στο μικρότερο αστέρι και κοιτάξτε. Αν άλλαξε χωρίς προβλήματα, τότε δεν στρίβουμε τίποτα, αν δεν άλλαξε, δηλαδή έγινε ένα κλικ, αλλά ο διακόπτης δεν άλλαξε, τότε ξεβιδώστε τη βίδα "H" κατά 1-2 στροφές, αν άλλαξε και το κύκλωμα κοιμόταν, τότε σφίγγουμε αυτή τη βίδα κατά 1-2 στροφές. Ελέγχουμε περαιτέρω - η απόσταση από το εξωτερικό πλαίσιο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 mm όταν το μικρότερο αστέρι είναι ενεργοποιημένο στο πίσω μέρος. Αν όλα είναι εντάξει, τότε έκανες εξαιρετική δουλειά.

Η ρύθμιση του εκτροχιαστή ποδηλάτου έχει ολοκληρωθεί και τώρα μπορείτε να καθίσετε περήφανα και να καβαλήσετε το σιδερένιο άλογό σας με ευχαρίστηση.Υπάρχουν πολλά βίντεο εγκατάστασης, τα καλύτερα από όλα βρίσκονται σε αυτόν τον σύνδεσμο:

Οδηγήστε με ευχαρίστηση!

ο πίσω εκτροχιαστής (δαγκάνα) στο άρθρο σας δεν είναι πλήρως διαμορφωμένος, είναι ακόμα απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των κυλίνδρων οδηγών αλυσίδας και των αστεριών στην κασέτα, έτσι ώστε αυτοί οι ίδιοι κύλινδροι να μην πιάνουν τα αστέρια, γι' αυτό είναι μια ειδική βίδα χρησιμοποιείται στον ρυθμιστή τάσης της εικόνας σας.

Συμφωνώ μαζί σας, αλλά όπως έγραψα στο άρθρο, δεν θα το εξετάσουμε, καθώς το άρθρο είναι για αρχάριους και στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα με αυτή τη βίδα έχει ήδη λυθεί κατά την αρχική ρύθμιση, σε σπάνιες περιπτώσεις εμφανίζεται, αν και στη μνήμη μου μπορεί να είναι μια-δυο φορές Ήταν έτσι για 5 χρόνια.

να τι έγραψα σε ένα άρθρο σχετικά με αυτό: "Σε πιο σύγχρονους διακόπτες υπάρχει επίσης μια βίδα για τη ρύθμιση της τάσης του διακόπτη, αλλά δεν θα το λάβουμε υπόψη, καθώς βασικά δεν χρειάζεται στη ρύθμιση."

Μόνο μια στροφή, συναντώ συχνά το γεγονός ότι οι κύλινδροι τρέχουν μέσα από τα αστέρια. Δεν ξέρω πώς και τι στήνει κανείς, ο καθένας έχει τη δική του θρησκεία προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά όπως με δίδαξαν: πρώτα ρυθμίζουμε τα κενά, μετά γυρίζουμε τις βίδες του άνω και κάτω περιοριστή δαγκάνας και μόνο τότε ρυθμίστε την αλλαγή αλυσίδας με αστέρια.

Υπάρχουν πολλά βίντεο εγκατάστασης, τα καλύτερα από όλα βρίσκονται σε αυτόν τον σύνδεσμο:

Αυτή ακριβώς είναι η επιλογή που εξετάζουμε. ξεκάθαρο, απλό και κατανοητό.

Ένα πολύ κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες είναι ο θολός πίσω εκτροχιαστής. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να το ρυθμίσουμε από την αρχή ή να το προσαρμόσουμε εάν οι ρυθμίσεις είναι λάθος.

Αυτό το άρθρο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση όλων των εκτροχιαστών shimano, sram, campagnolo, microshift και άλλων, όσες ταχύτητες κι αν έχετε στο ποδήλατό σας, από 2 έως 11 αλυσίδες ταχύτητας στον πίσω τροχό.

Τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε είναι ένα κατσαβίδι Phillips και πιθανώς ένα 10 ή 8 εξαγωνικό κλειδί ανάλογα με τον διακόπτη. Είναι επίσης πολύ βολικό να κάνετε εργασίες σε μια ειδική σχάρα ποδηλάτου, αλλά χωρίς αυτήν μπορείτε επίσης να το χειριστείτε.

1. Έλλειψη εξυπηρέτησης. Τις περισσότερες φορές, όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο, ο διακόπτης λειτουργεί καθαρά και άψογα, αλλά μετά την περίοδο λειτουργίας, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη φθορά στη λειτουργία ή ακόμα και την αλυσίδα που πηδάει από τα ακραία αστέρια. Στο 70% των περιπτώσεων, η ρύθμιση του πίσω εκτροχιαστή βοηθά, αλλά μερικές φορές ούτε αυτό βοηθάει, τότε το καλώδιο και το τζάκετ πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς φράσσονται από βρωμιά και παρεμποδίζουν την ομαλή λειτουργία του καλωδίου στο πουκάμισο. Συνήθως η συντήρηση του ποδηλάτου γίνεται μία φορά το χρόνο, κατά την οποία είναι ενεργοποιημένη η ρύθμιση του διακόπτη.

Μερικές φορές, για να εξοικονομήσουν χρήματα, λιπαίνουν το καλώδιο με γράσο ή οποιοδήποτε άλλο λιπαντικό και αποδεικνύεται ότι βελτιώνει την εργασία για λίγο, αλλά αργότερα το λιπαντικό προσελκύει τη σκόνη και η εργασία επιδεινώνεται ξανά, επομένως θα πρέπει να κάνετε αυτή τη διαδικασία πιο συχνά από θα θέλατε.

2. Απόσβεση του ίδιου του διακόπτη. Όλα χαλάνε κάποια στιγμή και το ντεραγιέ στο ποδήλατό σας δεν αποτελεί εξαίρεση. Τις περισσότερες φορές, οι άξονες του παραλληλογράμμου του διακόπτη φθείρονται, λόγω του οποίου σχηματίζεται μια μικρή οπισθοδρόμηση, η οποία δεν επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση της μεταγωγής.

3. Φθορά των γραναζιών ντεραγιέ. Με την πάροδο του χρόνου, τα πλαστικά γρανάζι φθείρονται, λόγω των οποίων η αλυσίδα δεν στηρίζεται πλέον πάνω τους, γεγονός που οδηγεί σε κακή λειτουργία μεταγωγής. Επίσης, οι άξονες του οδοντωτού τροχού μπορεί να φθαρούν και το γρανάζι να κρέμεται άσκοπα στον άξονα, γεγονός που οδηγεί σε κακή αλλαγή ταχυτήτων.

4. Ένας στραβός κόκορας ή ο ίδιος ο διακόπτης. Όταν πέφτεις ή χτυπάς κάτι με τον διακόπτη, ο κόκορας τις περισσότερες φορές λυγίζει (σπάει), καθώς είναι κατασκευασμένος ειδικά από ασθενέστερο κράμα από τον ίδιο τον διακόπτη (για να διατηρείται ανέπαφο το ακριβότερο μέρος). Η καμπυλότητα δεν επιτρέπει στην αλυσίδα να στέκεται ίσια, γεγονός που μειώνει την προσπάθεια ρύθμισης της μεταφοράς στο μηδέν. Διαβάστε πώς να ισιώσετε έναν κόκορα με τα χέρια σας.

5. Προβλήματα καλωδίων. Μερικές φορές, κατά την εγκατάσταση ή όταν πέσει, το καλώδιο μπορεί να λυγίσει έντονα, μετά την οποία η κάμψη θα εμποδίσει την ομαλή κίνηση του καλωδίου στο πουκάμισο.Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβαίνει επίσης το καλώδιο να χαλαρώνει (γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις άκρες των καλωδίων) και στη συνέχεια ένα από τα λεπτά νήματα αρχίζει να διαχωρίζεται από την κύρια δέσμη, με αποτέλεσμα να εμποδίζει το καλώδιο να κινείται κανονικά στο πουκάμισο. Μερικές φορές ένα νήμα στο καλώδιο μπορεί να σπάσει και επίσης να το εμποδίσει να λειτουργήσει κανονικά, εδώ μπορείτε να το απομονώσετε από την κύρια δέσμη σε όλο το μήκος του καλωδίου. Αλλά η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αντικαταστήσετε το καλώδιο με ένα νέο.

Εάν εγκαταστάθηκε ένα νέο καλώδιο, τότε μερικές φορές μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων (περίπου 100 χλμ.) μπορείτε να παρατηρήσετε μια επιδείνωση στην εναλλαγή - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καλώδιο τεντώνεται λίγο. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να σφίξετε ελαφρά το μπουλόνι τάνυσης του καλωδίου.

Σπουδαίος! Εάν έχετε τουλάχιστον ένα από τα 5 προβλήματα, δεν θα μπορείτε να ρυθμίσετε τέλεια τον διακόπτη!

Αφού εξαλείψουμε και τα 5 πιθανά προβλήματα με τον πίσω ντεραγιέ, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη ρύθμιση του. Πήρα ένα ποδήλατο με πίσω ντεραγιέρ shimano και χώρισα το σύνολο σε 8 βήματα:

1. Στο επιλογέα ταχυτήτων πετάμε με τη μεγαλύτερη ταχύτητα (που αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στο μπλοκ των οδηγούμενων αστεριών). Κάνουμε πετάλι έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι σε ένα μικρό αστέρι. (τώρα καταλαβαίνετε γιατί είναι τόσο βολικό να δουλεύετε με ράφι)

Δεν έχω αριθμούς στο μοχλό, αλλά πιστέψτε με, η θέση ένδειξης είναι στον "αριθμό" 9. Το οποίο αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στην κασέτα.

Όταν τοποθετείτε τον πίσω ντεραγιέ στους δακτυλίους αλυσίδων (μπροστά), είναι καλύτερο να τοποθετείτε την αλυσίδα στο σημείο που τη χρησιμοποιείτε περισσότερο. Είναι συνήθως το κεντρικό αστέρι σε ένα σύστημα 3 αστέρων.

2. Αποδυναμώστε το εξάγωνο ή ένα μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

3. Βιδώστε το μέχρι τέρμα, και μετά επιστρέφουμε μια στροφή πίσω όλα τα φτερά ρύθμισης της τάσης του καλωδίου, που βρίσκονται στον διακόπτη και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (μερικές φορές υπάρχει μόνο μία βίδα ρύθμισης στα ποδήλατα, τις περισσότερες φορές βρίσκεται στον διακόπτη, λιγότερο συχνά στο ο μετατροπέας).

Στην περίπτωσή μου, ο ρυθμιστής τάσης του καλωδίου βρίσκεται μόνο στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Η φωτογραφία δείχνει πώς στρίβω το αρνί.

4. Τραβάμε το καλώδιο με το χέρι (δεν χρειάζεται να τραβήξετε με όλη σας τη δύναμη, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν κρεμάει και τεντώνεται σε όλο το μήκος του) και σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

5. Ευθυγραμμίστε το κέντρο των κυλίνδρων ποδιού διακόπτη με κέντρο το μικρότερο αστέρι στο ποδήλατο. Μερικοί αφαιρούν την αλυσίδα για να περάσουν τα βήματα 5 και 6 για καλύτερο συντονισμό. Δεν βλέπω την ανάγκη για κάτι τέτοιο, μπορείτε να το αφήσετε ανοιχτό, ειδικά αν δεν έχετε διακόπτη ανώτατου επιπέδου, όπως shimano tourney, acera ή alivio.

Στην πραγματικότητα, όλη αυτή η κίνηση του διακόπτη συμβαίνει με τη βοήθεια βιδών ρύθμισης με τα γράμματα "H" και "L".

Οι βίδες ρύθμισης θέσης ποδιού διακόπτη μοιάζουν κάπως έτσι.

Γυρίζουμε τη βίδα «Η» με ένα κατσαβίδι μέχρι να συμπέσουν τα κέντρα των κυλίνδρων στο πόδι του διακόπτη και το μικρό αστέρι και προχωράμε στο επόμενο βήμα.

Στη φωτογραφία, έδειξα μια κόκκινη γραμμή, κατά μήκος της οποίας μπορείτε να δείτε ότι ο κύλινδρος διακόπτη βρίσκεται κάτω από το μικρό αστέρι στην κασέτα, πράγμα που σημαίνει ότι η ακραία θέση έχει ρυθμιστεί σωστά.

6. Ενεργοποιήστε το μοχλό ταχυτήτων στη χαμηλότερη ταχύτητα (αριθμός 1), που αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο οδηγημένο αστέρι. Γυρίζουμε τα πεντάλ έτσι ώστε η αλυσίδα να μετακινηθεί στο ακραίο αστέρι. Και επίσης συνδυάστε το κέντρο των ποδιών με το κέντρο του μεγαλύτερου αστεριού. Όλη αυτή η ευθυγράμμιση γίνεται με τη βοήθεια της βίδας "L".

Στο μοχλό υπάρχει μια ένδειξη για την εναλλαγή της ταχύτητας στον αριθμό 1, εάν δεν υπάρχουν αριθμοί στην πιο ακραία θέση, η οποία θα πρέπει να αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο αστέρι στην κασέτα.

Στην πραγματικότητα, οι βίδες "H" και "L" λειτουργούν ως ακραίες στάσεις για τον εκτροχιαστή σας, εμποδίζοντας την αλυσίδα να πετάξει ενώ κινείστε και σας κρατούν ζωντανούς.

Ρυθμίζουμε την ακραία θέση του ποδιού του διακόπτη έτσι ώστε ο διακόπτης να μην πέφτει στις ακτίνες του τροχού. Ευθυγραμμίζοντας τους άξονες του μεγαλύτερου αστεριού στην κασέτα και τον άξονα του ποδιού του εκτροχιαστή.

7. Πετάμε ξανά με τη μεγαλύτερη ταχύτητα. Μην ξεχάσετε να κάνετε πετάλι 🙂 Η αλυσίδα πρέπει να βρίσκεται στο μικρότερο αστέρι. Στη συνέχεια, μεταβαίνουμε σε μία ταχύτητα και κάνουμε πεντάλ, εάν η αλυσίδα δεν πηδήξει ή δεν πηδήξει αμέσως, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τη βίδα ρύθμισης που ρυθμίζει την τάση του καλωδίου (αποδεικνύεται ότι τραβάμε το καλώδιο).

Μετά κάνουμε ξανά έλεγχο και αλλάζουμε από την υψηλότερη ταχύτητα ένα βήμα πιο κάτω (αν η κασέτα είναι 8 ταχυτήτων, τότε από 8 σε 7 ταχύτητες), αν η αλλαγή έγινε αμέσως, συγχαρητήρια, βάλατε τον διακόπτη! Μπορείτε να ελέγξετε ότι οι υπόλοιπες ταχύτητες θα αλλάξουν εύκολα και ξεκάθαρα και πάνω και κάτω!

Η αλυσίδα πρέπει να πηδήξει σε μια διπλανή ταχύτητα. Στην περίπτωσή μου είναι κασέτα 9 ταχυτήτων. Αλλάζω από το 9 στο 8.

8. Ρυθμίστε την απόσταση από το μεγαλύτερο αστέρι στον κύλινδρο διακόπτη. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι περίπου 4 mm, εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, η ευκρίνεια μετατόπισης θα μειωθεί. Η βίδα ρύθμισης στον διακόπτη είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση αυτού του κενού. Ξεβιδώνοντας τη βίδα, η απόσταση μειώνεται, με το βίδωμα αυξάνεται. η ρύθμιση γίνεται στο μεγαλύτερο αστέρι που αντιστοιχεί στον αριθμό 1 στο μοχλό σας.

Ερώτηση: Τι γίνεται όμως αν ξεβίδωσα τη βίδα ρύθμισης μέχρι τέρμα και η αλυσίδα εξακολουθεί να μην κατεβάζει 1 ταχύτητα;
Απάντηση: Πιθανότατα δεν σφίξατε το καλώδιο με το χέρι από το βήμα 4 ή το κάνατε με ανεπαρκώς σφιγμένες βίδες ρύθμισης τάνυσης καλωδίου από το βήμα 3 και είναι επίσης πιθανό να μην σφίξατε το καλώδιο με την υψηλότερη ταχύτητα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που περιγράφεται στο βήμα 1.

Ερώτηση: Έφτασα στο βήμα 7, αλλά η αλυσίδα δεν ήταν στο μικρότερο γρανάζι, γιατί;
Απάντηση: Μπορεί να έχετε σφίξει πολύ το καλώδιο με το χέρι στο βήμα 4, οπότε δοκιμάστε να χαλαρώσετε λίγο το καλώδιο με τη βίδα ρύθμισης. Εάν η αλυσίδα εξακολουθεί να μην πηγαίνει στο πιο εξωτερικό μικρό αστέρι, επαναλάβετε τα βήματα 1 έως 4.

Μοιραστείτε την εμπειρία σας με την προσαρμογή των διακοπτών στα σχόλια.

Έχοντας διανύσει πολλά χιλιόμετρα με ένα ποδήλατο, ήμουν πεπεισμένος ότι ένας επώνυμος διακόπτης είναι πολύ πιο σημαντικός για μια άνετη οδήγηση από τα κομψά γκριπ ή τα δερμάτινα Brooks. Αλλά δεν αρκεί μόνο να αγοράσετε Shimano ή Sram, αυτό που έχει σημασία είναι η ποιότητα της εγκατάστασης και του συντονισμού.

Ο μηχανισμός του πίσω ντεραγιέ ρίχνει την αλυσίδα πάνω από τα αστέρια της κασέτας, επιτρέποντάς σας να κατεβάζετε ή να ανεβάζετε ταχύτητα (για αναφορά, εφευρέθηκε από τον Ιταλό Tullio Campagnolo το 1950). Αυτή η συσκευή διατηρεί επίσης τεντωμένη την αλυσίδα. Οι ποικιλίες, από την εφεύρεση, δημιούργησαν πολλά. Λίγα λόγια για τα κύρια, πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα.

• Υλικό κατασκευής. Από ατσάλι στον άνθρακα. Τα βασικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χάλυβα, και όχι πάντα καλής ποιότητας, και πλαστικό. Σε ικανά χέρια, τέτοιοι διακόπτες λειτουργούν ακόμη και μερικές φορές. Τα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας στις περισσότερες περιπτώσεις κατασκευάζονται από αλουμίνιο. Τα πιο ακριβά μοντέλα μπορούν να καυχηθούν όχι μόνο για ακρίβεια στην εργασία, αλλά και τιτάνιο, άνθρακα ή σύνθετο στη σύνθεση.
• Μέγεθος πλαισίου. Θεωρητικά, όλα είναι απλά - όσο μεγαλύτερο είναι το πλαίσιο, τόσο περισσότερες ταχύτητες μπορείτε να επιλέξετε. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να το πει κατηγορηματικά, αφού κάποιος θα προτιμήσει ένα κοντό πλαίσιο που δεν φοβάται τις πέτρες, ενώ άλλοι ενδιαφέρονται για περισσότερη άνεση στην εναλλαγή. Και ο καθένας έχει δίκιο με τον τρόπο του.

Είναι δυνατό για μεγάλο χρονικό διάστημα και λεπτομερώς να ζωγραφίσετε τη δράση του ελατηρίου ή τις επιλογές για τη θέση του καλωδίου. Ωστόσο, πολλά καλά άρθρα έχουν γραφτεί για αυτό το θέμα. Σημειώνω μόνο ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά από ποια πλευρά μπαίνει το καλώδιο στον διακόπτη. Λοιπόν, τώρα για το ενδιαφέρον.

Έχοντας στη διάθεσή σας μια «μέτρια μοτοσυκλέτα Auchan» με πίσω εκτροχιαστή ανώνυμης εταιρείας, υπάρχει πάντα η επιθυμία να «το φέρετε στο μυαλό». Αφού τοποθέτησε έναν τροχό με ενισχυμένο χείλος και καστάνια Shiman, ο ντεραγιέ πήρε τη δική του ζωή, δουλεύοντας όπως ήθελε, ανάλογα με τις φάσεις του φεγγαριού και κάποιες άλλες περίπλοκες κινεζικές συμβάσεις.Το σκηνικό βοήθησε για μερικά χιλιόμετρα, μετά από τα οποία έπαψε και πάλι να ενεργεί, πετώντας την αλυσίδα πάνω από το αστέρι ή ακόμη και σαμποτάροντας τη διαδικασία κίνησης. Έπρεπε να επιστρέψω στο κατάστημα ποδηλάτων και να πάρω ένα νέο πίσω ντεραγιέ. Η επιλογή έπεσε στη Shimano TX - οι απίστευτες εκπτώσεις ήταν πολύ δελεαστικές.

Αναφορά: Το Shimano Tourney TX είναι ένα βασικό μοντέλο, αν και η εξωτερική σχεδίαση υποδηλώνει υψηλότερη κατηγορία.

Ναι, και το να βάλεις κάτι πιο σοβαρό σε ένα φθηνό ποδήλατο που χρησιμοποιείται μόνο για οδήγηση αποκλειστικά σε άσφαλτο είναι άσκοπο. Αλλά το εύρος της αλλαγής ήταν σημαντικό, αφού η πόλη είναι γεμάτη λόφους, λόφους και λόφους.

Έτσι, η αντικατάσταση του πίσω ντεραγιέ ξεκινά με την αφαίρεση του παλιού noneme από το πλαίσιο - ήρθε η ώρα για τη Shimano. Ο κρίκος της αλυσίδας αποκαλύπτεται. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη συμπίεση.

Ο παλιός διακόπτης ξεβιδώνεται και αφαιρείται και ένας νέος διακόπτης είναι κρεμασμένος στη θέση του και βιδώνεται στον "κόκορα" - ένα προεξέχον τρίγωνο με μια τρύπα στο πλαίσιο. Το βίδωμα είναι καλό, αλλά χωρίς αδικαιολόγητο ενθουσιασμό.

Βάζουμε την αλυσίδα ποδηλάτου στο μικρότερο αστέρι. Οπτικά, ο κύλινδρος και το μικρό αστέρι πρέπει να βρίσκονται στην ίδια γραμμή. Ένα μικρό αστέρι είναι η υψηλότερη ταχύτητα, επομένως ρυθμίζουμε τη θέση του κυλίνδρου με τη βίδα H -

Βοήθεια: το γράμμα H είναι σύντομο για την υψηλή ταχύτητα, δηλαδή την υψηλότερη ταχύτητα.

Το επόμενο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα δεν πιαστεί στις ακτίνες, κάτι που είναι πολύ πιθανό εάν ο εκτροχιαστής πάει πίσω από το μεγαλύτερο αστέρι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να πάρετε το διακόπτη στο μεγαλύτερο αστέρι, προσεκτικά και χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Σε καμία περίπτωση όχι για τον κύλινδρο, του οποίου η στερέωση λυγίζεται πολύ εύκολα.

Η βίδα ρύθμισης καθορίζει τη θέση του διακόπτη ακριβώς έτσι ώστε να βρίσκεται απέναντι από το μεγάλο αστέρι. Η υπέρβαση είναι γεμάτη με απώλεια ακτίνων και καλή διάθεση. Εάν ο διακόπτης είναι πολύ σφιχτός, δεν θα υπάρξει κατέβασμα.

Η ουρά για το καλώδιο - πρέπει να περπατήσει ελεύθερα με ένα πουκάμισο. Ελέγχουμε την πορεία και την απουσία τσακίσεων. Σε αυτό το μοντέλο διακόπτη, μπορείτε να δείτε τη θέση διέλευσης του καλωδίου. Βάζουμε την αλυσίδα στο μικρότερο γρανάζι, σφίγγουμε το καλώδιο για να αφαιρέσουμε τη χαλάρωση, το διορθώνουμε. Έτσι, η τοποθέτηση του πίσω ντεραγιέ και η ρύθμισή του είναι δύο αναπόσπαστες και συμπληρωματικές διαδικασίες.

Τώρα ελέγξτε τη λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού. Όταν κάνετε πετάλι από την πίσω πλευρά του εκτροχιαστή, δεν πρέπει να ακούγονται έντονοι ήχοι κρότου. Η εναλλαγή πάνω και κάτω πρέπει να είναι ακριβής, χωρίς άλματα και καθυστερήσεις. Και ακόμα κι αν όλα μπουν στη θέση τους, λειτουργεί με ακρίβεια, αθόρυβα και χωρίς καθυστέρηση - για το πρώτο ταξίδι αξίζει να πάρετε μαζί σας ένα κατσαβίδι. Η εργασία με φορτίο μπορεί να απαιτεί μικρές προσαρμογές.

Σημειώνω ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μια τέτοια έννοια όπως "προληπτική επισκευή διακόπτη", ανεξάρτητα από την κατηγορία τιμής του. Καθώς οι κύλινδροι, που είναι αναλώσιμα, φθείρονται, θα πρέπει να αντικατασταθούν έγκαιρα.