Μια μεταβλητή σκούτερ είναι σαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα αυτοκίνητο. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Το πίσω μεταβλητό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που μεταβάλλεται συνεχώς. Κατά κανόνα, σε όλα τα σύγχρονα σκούτερ εγκαθίσταται μια μεταβλητή ζώνης V. Η ιδιαιτερότητα της δουλειάς του είναι ότι λειτουργεί ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και παρά τον αριθμό των φορτίων. Εάν το πίσω μετατροπέα του σκούτερ είναι φθαρμένο, είναι εύκολο να το νιώσετε κατά την οδήγηση. Το σκούτερ χάνει την ομαλότητά του, η ταχύτητα επιτάχυνσης και η τελική ταχύτητα μειώνονται. Το σκούτερ δεν είναι άνετο στην οδήγηση για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Ο πίσω μετατροπέας ενός σκούτερ ονομάζεται επίσης φυγόκεντρος συμπλέκτης. Η αρχή λειτουργίας του φυγοκεντρικού συμπλέκτη είναι αρκετά απλή. Σε ορισμένες στροφές κινητήρα, ο συμπλέκτης συνδέει αυτόματα τον άξονα εξόδου του μεταβλητού με το κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση του σκούτερ από στάση. Για να διασφαλιστεί η οδηγική άνεση, το πίσω μετατροπέα πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Το variator σκούτερ (φυγόκεντρος συμπλέκτης) εξυπηρετεί συνήθως περισσότερες από μία σεζόν. Στα ιαπωνικά σκούτερ, αυτό μπορεί να είναι 5 ή περισσότερα χρόνια. Αλλά ακόμη και παρά την τόσο εξαιρετική υπηρεσία, αργά ή γρήγορα γίνεται ακατάλληλος για υπηρεσία. Για να διαρκέσει περισσότερο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μεταβλητή σκούτερ και να αξιολογήσετε την κατάστασή της πριν από κάθε σεζόν. Ακόμη και για ένα μικρό συντονισμό του variator, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως.
Για να αποσυναρμολογήσετε το variator, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του variator, βιδώνεται με πολλά μπουλόνια. Για παράδειγμα, σε ένα σκούτερ Honda dio, το κάλυμμα του variator βιδώνεται με 6 μπουλόνια για τα οποία χρειάζεστε μια κεφαλή 13.
Τώρα που αφαιρέσατε το κάλυμμα του μεταβλητού, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα παραλλαγής.
Γι' αυτό αποσυναρμολογήσαμε το variator του μοτοποδηλάτου (σκούτερ). Τώρα πρέπει να ελέγξετε τους κυλίνδρους μεταβλητής για φθορά.
Οι κύλινδροι του πίσω μετατροπέα είναι ένα από τα κύρια μέρη μετάδοσης του σκούτερ. Η όλη δυναμική του σκούτερ είναι μόνο οι κύλινδροι μεταβλητής και το ελατήριο της τροχαλίας. ποιο είναι το βάρος των κυλίνδρων μεταβλητής ". Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το βάρος των κυλίνδρων μεταβλητής μπορεί να ποικίλλει σημαντικά. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τους κυλίνδρους μεταβλητού ακριβώς ίδιους με αυτούς που είναι ήδη εγκατεστημένοι στο σκούτερ σας. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε τους ίδιους κυλίνδρους, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ μεταβλητής σκούτερ, γιατί:
15. Τώρα που ασχοληθήκαμε με τους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσουμε την τροχαλία κίνησης και την επιφάνειά της. Ελέγχουμε την επιφάνεια για ζημιές και εργασίες. Η επιφάνεια πρέπει να είναι επίπεδη και η έξοδος από τον ιμάντα παραλλαγής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm. Εάν η έξοδος είναι μικρότερη, τότε μπορεί να γυαλιστεί.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε την επιφάνεια για άλλες μηχανικές βλάβες.
Η συναρμολόγηση του μεταβλητού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά πριν από αυτό είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι η τσιμούχα λαδιού δεν έχει υποστεί ζημιά ή διαρροή.Αν υπάρχει βρωμιά ή βάλτος, τότε τα αφαιρούμε όλα. Ελέγχουμε τον θάλαμο μεταβλητού για είσοδο λαδιού, αυτό είναι απολύτως αδύνατο με ανοχές. Εάν η τσιμούχα λαδιού διαρρεύσει σε έναν δίχρονο κινητήρα, θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και διακοπές στη λειτουργία.
Πριν τοποθετήσετε τους κυλίνδρους στη θέση τους, είναι απαραίτητο να τους λιπάνετε με ένα λεπτό στρώμα γράσου ή άλλου γράσου στους κυλίνδρους μεταβλητής. Είναι επίσης απαραίτητο να λιπάνετε όλα τα μέρη που τρίβονται. Μετά από αυτό, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση του μεταβλητού σκούτερ.
VIDEO
Όλοι είναι καλοί στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βασίζεται στη μεταβλητή: είναι αρκετά αξιόπιστο, ανθεκτικό, επισκευάσιμο, λειτουργεί χωρίς βήματα και σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, αλλά, όπως όλοι γνωρίζουμε: "δεν υπάρχει τίποτα αιώνιο", επομένως, όταν φτάσετε μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση του σκούτερ, εμφανίζεται η φθορά των λεπτομερειών του μεταβλητού και μια σειρά από δυσλειτουργίες χαρακτηριστικές αυτού του τύπου συσκευής.
Από μόνες τους, οι δυσλειτουργίες του μετατροπέα δεν είναι τόσο τρομακτικές και κρίσιμες όσο, για παράδειγμα, στο σύστημα πέδησης ή στο σύστημα διεύθυνσης, αλλά παρόλα αυτά - η μεταβλητή είναι το κύριο στοιχείο της μετάδοσης του σκούτερ - επηρεάζει άμεσα τη μέγιστη ταχύτητα, τη δυναμική, οδηγική άνεση, διάρκεια ζωής της ζώνης και η συνολική ασφάλεια της λειτουργίας του σκούτερ ...
Συνιστάται να πραγματοποιείτε πλήρη αναθεώρηση της κατάστασης των εξαρτημάτων μεταβλητής στην αρχή κάθε σεζόν ή, σε ακραίες περιπτώσεις, μία φορά κάθε δύο σεζόν. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αγοράσατε ένα σκούτερ στο κατάστημα "από την αρχή" και κανείς δεν είχε χρόνο να βάλει τα βρώμικα πόδια του εκεί πριν από εσάς. Για μεταχειρισμένα σκούτερ - η αναθεώρηση του μεταβλητού θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την αγορά.
Έτσι, αφαιρούμε και τα δύο μεταβλητά από τον κινητήρα για το edrenefen, προετοιμάζουμε ένα χώρο εργασίας εκ των προτέρων, αναζητούμε ή παίρνουμε από κάποιον έναν ομοιόμορφο μεταλλικό χάρακα (κατά προτίμηση καμπύλο), αγοράζουμε πυρίμαχο γράσο, χρησιμοποιώ γράσο χαλκού για τη λίπανση του variator (αν οποιοσδήποτε έχει αντιρρήσεις για αυτό, τότε παρακαλώ εκφράστε στα σχόλια) ή επικολλήστε - καμία διαφορά. Το όνομα είναι διαφορετικό, αλλά το νόημα είναι το ίδιο.
Βγάζουμε όλους τους κυλίνδρους από την μπροστινή θήκη του variator και τους εξετάζουμε προσεκτικά. Οι κύλινδροι πρέπει να είναι απόλυτα στρογγυλοί (επιτρέπονται ελαφρές εκδορές στην επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων), όχι εξαγωνικοί (όπως συμβαίνει συνήθως), η επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων πρέπει να είναι άθικτη και χωρίς ρωγμές, το βάρος και το μέγεθος όλων οι κύλινδροι πρέπει να είναι αυστηρά ίδιοι.
Ένα παράδειγμα "σκοτωμένα" βίντεο που είναι ακατάλληλα για περαιτέρω χρήση:
Ισχυρή φθορά της επιφάνειας εργασίας
Ρωγμή στην επιφάνεια εργασίας
Παίρνουμε την εξωτερική πλάκα του μεταβλητού και την εξετάζουμε προσεκτικά για ορατή ζημιά, φθορά της επιφάνειας εργασίας και δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των εσωτερικών ραβδώσεων για το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα.
Ένα παράδειγμα πτερωτής μεταβλητής που έχει υποστεί ζημιά από δύο σπασμένα πτερύγια ανεμιστήρα. Σε γενικές γραμμές, μερικά σπασμένα πτερύγια ανεμιστήρα δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα. Όμως, το ίδιο πρόβλημα, ό,τι και να πει κανείς.
Σε υψηλές στροφές κινητήρα, αυτή η ανισορροπία βάρους μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά στο κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου και να προκαλέσει αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα. Επομένως, για να αποκατασταθεί η ισορροπία, θα πρέπει κανείς να είναι αυστηρά προς την εκ διαμέτρου αντίθετη κατεύθυνση - να σπάσει ολόκληρα πτερύγια ανεμιστήρα (σημειωμένα με βέλη) σε ποσότητα ίση με αυτά που λείπουν. Και τότε η ισορροπία βάρους θα αποκατασταθεί πλήρως.
Παίρνουμε τη δεύτερη πλάκα παραλλαγής στα χέρια μας και επιθεωρούμε προσεκτικά την ακεραιότητα των οδηγών για τη ροδέλα στήριξης, τις σχισμές κυλίνδρων, τον βαθμό γενικής φθοράς και την παρουσία ορατών ζημιών.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των οδηγών για τη ροδέλα στήριξης. Επειδή η ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα κατά την κίνηση του σκούτερ έχει άμεση επίδραση σε αυτά και σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς ή ακραίων φορτίων στον κινητήρα - οι οδηγοί σπάνε, η ροδέλα στήριξης γυρίζει στο περίβλημα του μετατροπέα και, στη συνέχεια, ως τύχη θα το είχε... Ή θα αλέσει το πάτωμα του κινητήρα ή απλά το βαριτεράκι...
Παραδείγματα συχνής ζημιάς στην εσωτερική πλάκα, με τέτοια ζημιά, αυτά τα μέρη του μεταβλητού είναι ακατάλληλα για περαιτέρω λειτουργία.
Η απουσία ενός οδηγού (έσπασε όταν προσπάθησαν να ξεβιδώσουν το παξιμάδι στο κορμό χωρίς εξολκέα).Η απουσία ενός από τους οδηγούς είναι γεμάτη με το γεγονός ότι ολόκληρο το φορτίο θα μεταφερθεί όχι σε τρία σημεία, αλλά μόνο σε δύο, γεγονός που θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του φορτίου στους υπόλοιπους οδηγούς.
Κρίσιμη φθορά του σώματος του δίσκου στο σημείο επαφής με τη ροδέλα στήριξης. Όπως μπορείτε να δείτε καθαρά - η ροδέλα στήριξης καταβρόχθισε ένα αξιοπρεπές κομμάτι μετάλλου στη θήκη.
Κρίσιμη φθορά των οδηγών ροδέλας στήριξης. Δεν υπάρχει τίποτα να σχολιάσουμε, το πάχος του οδηγού, μαζί με τη μεγαλύτερη φθορά, δεν ξεπερνά το ένα χιλιοστό. Λίγο ακόμα και το κύμβαλο θα γύριζε στο σώμα.
Όχι κρίσιμη, αλλά ήδη η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά του οδηγού· για λόγους σαφήνειας, ένας χάρακας είναι προσαρτημένος στο σημείο της μεγαλύτερης φθοράς. Κατ 'αρχήν, εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση με τέτοια φθορά, αλλά όχι μακριά ...
Ένα παράδειγμα πιάτου σε άριστη κατάσταση. Όπως βλέπετε, δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς, όλοι οι οδηγοί είναι άθικτοι και δεν έχουν υποστεί ζημιά, δεν υπάρχει ούτε ορατή ζημιά.
Η ροδέλα στήριξης πρέπει να έχει το σωστό σχήμα, η κεντρική οπή του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ορατή φθορά και ζημιές
Μετά από όλα όσα έχουν γίνει, πραγματοποιούμε έναν προς έναν έλεγχο της επιφάνειας εργασίας, των πλακών μεταβλητής για αποδεκτή φθορά. Για να γίνει αυτό, βάζουμε ένα χάρακα στην επιφάνεια εργασίας και κοιτάμε το όλο θέμα στο φως. Ο χάρακας πρέπει να βρίσκεται στην επιφάνεια με ολόκληρο το επίπεδο τυχόν κενών και επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν εργασίες στην επιφάνεια εργασίας.
Ένα παράδειγμα της επιφάνειας εργασίας του μεταβλητού σε άριστη κατάσταση
Ο χάρακας βρίσκεται σε όλη την επιφάνεια χωρίς κενό
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να σας φανεί ότι η παρουσία μιας επιφάνειας εργασίας του μεταβλητού δεν είναι σοβαρό πρόβλημα και ένας τέτοιος μεταβλητός μπορεί ακόμα να λειτουργήσει και να λειτουργήσει ...
Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Με τη φθορά της επιφάνειας εργασίας παραβιάζεται η αρχική γεωμετρία της τροχαλίας. Η βέλτιστη γωνία στο σημείο της σταθερής λειτουργίας του ιμάντα γίνεται πιο χαζή και η απόσταση μεταξύ των τροχαλιών και η γωνία σε διαφορετικές ακτίνες της λειτουργίας του ιμάντα γίνεται διαφορετική. Συν τοις άλλοις - καθώς εμφανίζεται φθορά στην επιφάνεια των τροχαλιών, εμφανίζονται βαθουλώματα και χαλάρωση - τα λεγόμενα "χείλη" που περνούν από τα οποία - ο ιμάντας υπόκειται σε σοβαρή φθορά.
Σε τι οδηγούν τελικά όλα αυτά; Στο γεγονός ότι ο ιμάντας σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του μεταβλητού θα έρθει σε επαφή με το επίπεδο της τροχαλίας όχι με ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας, αλλά μόνο με ένα μικρό μέρος της.
Δηλαδή, σε χαμηλές στροφές κινητήρα (μικρή ακτίνα) - ο ιμάντας θα έρθει σε επαφή με την επιφάνεια της τροχαλίας με ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας του (το έμπλαστρο επαφής θα είναι το μέγιστο). Δεδομένου ότι, στη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας κινητήρα, το σκούτερ πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, επομένως, η απόδοση σε μικρή ακτίνα θα είναι ελάχιστη, ακόμη και με μεγάλη απόσταση σε μίλια του σκούτερ.
Και καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, ο ιμάντας θα πάει σε μεγαλύτερη ακτίνα όπου υπάρχει έντονη εξάντληση της επιφάνειας εργασίας των τροχαλιών και επομένως παραβιάζεται η αρχική γωνία και η απόσταση μεταξύ των τροχαλιών.
Όλα αυτά θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι το έμπλαστρο επαφής στο σημείο της μέγιστης ανάπτυξης, μεταξύ του ιμάντα και των τροχαλιών, θα μειωθεί στο ελάχιστο και ο ιμάντας θα αρχίσει απλώς να γλιστρά, να υπερθερμαίνεται και τελικά να σπάσει ή να καεί.
Παράδειγμα τρομερής εξέλιξης, της τάξεως των λίγων χιλιοστών. Μια πλάκα με τόσο τεράστια απόδοση δεν υπόκειται σε περαιτέρω εκμετάλλευση.
Άλλο ένα σημαντικό σημείο: σε πολλούς ηλίθιους αρέσει να υπονομεύουν την τελική όψη του θάμνου οδηγού variator, και το κάνουν με πολύ ζήλο... Πόσες φορές έχω ρωτήσει αυτούς τους ηλίθιους: «ΓΑΜΑ ΤΟ ΑΛΕΞΕΙΣ. "Απάντηση. ήταν σχεδόν πάντα το ίδιο: «η ζώνη θα τεντωθεί καλύτερα»…. Τρελαίνομαι με αυτούς τους χαυλιόδοντες...
Είναι, φυσικά, δουλειά τους - θέλουν να ακονίσουν, θέλουν να μην ακονίσουν. Δεν είναι αυτό το θέμα, αλλά το γεγονός ότι με τη μείωση του μήκους του μανικιού, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, η ευθυγράμμιση των κεντρικών αξόνων των τροχαλιών διαταράσσεται, γι' αυτό ο ιμάντας λειτουργεί με μια άρρωστη λοξή και, όπως με αποτέλεσμα να καεί ή να σπάσει πρόωρα.
Ένα παράδειγμα σπασμένου δακτυλίου.Αριστερά το απόθεμα, δεξιά το συλλογικό αγρόκτημα. Παρεμπιπτόντως, καθώς η ζώνη κάηκε σε ένα σκούτερ σε μια εβδομάδα, συνέχισε να καίγεται και ο δακτύλιος ακονίστηκε και ακονίστηκε μέχρι να φθαρεί ένα ολόκληρο εκατοστό ...
Καταλάβαμε λίγο με το μπροστινό variator και ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο πίσω μέρος, το λεγόμενο torcdriver. Βάζουμε το πίσω μετατροπέα σε κάποιο τραπέζι - το αποσυναρμολογούμε, πλένουμε όλα τα εξαρτήματα και προχωράμε στον έλεγχο.
Επιθεωρούμε προσεκτικά την επιφάνεια εργασίας του κεντρικού άξονα, δεν πρέπει να υπάρχουν γρατζουνιές, ίχνη φθοράς, η επιφάνεια του άξονα πρέπει να είναι λεία και γυαλιστερή χωρίς τη λεγόμενη πρόσοψη και χαλάρωση μετάλλου.
Πλύνετε καλά και τα δύο μισά από τα υπολείμματα παλιού λίπους και βρωμιάς. Συνδέουμε τα μισά μεταξύ τους και με τα χέρια μας προσπαθούμε να τα ταλαντεύσουμε. Δεν πρέπει να υπάρχει αντίδραση μεταξύ των δύο ημιχρόνων, ίσως αν αισθάνεστε μια ελαφρώς αισθητή αντίδραση, τότε, καταρχήν, δεν πειράζει. Αλλά αν αισθάνεστε μια έντονη αντίδραση, τότε τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ, θα πρέπει να πετάξετε το variator στα σκουπίδια.
Επιθεωρούμε τις τρύπες με καρφίτσες, οι τρύπες πρέπει να είναι τέλεια ομοιόμορφες χωρίς σημάδια φθοράς και ζημιάς. Οι πείροι, μετά την τοποθέτηση στην τρύπα, θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν κατά μήκος του άξονα χωρίς λοξό.
Παράδειγμα πολύ φθαρμένων οπών καρφίτσας
Λόγω της έντονης φθοράς των οπών, οι ακίδες κατά τη λειτουργία του πίσω μετατροπέα ήταν πολύ λοξές σε σχέση με τον κεντρικό άξονα και έτρωγαν τον οδηγό του ελατηρίου με την πλευρική τους άκρη.
Επιθεωρούμε τους οδηγούς κατά μήκος των οποίων πηγαίνουν οι καρφίτσες. Η επιφάνεια εργασίας των οδηγών πρέπει να είναι επίπεδη χωρίς κοιλώματα, πρόσοψη, μεταλλική χαλάρωση.
Παράδειγμα μεγάλης φθοράς του οδηγού, έχει δημιουργηθεί μια βαθιά αυλάκωση στη θέση μόνιμης επαφής μεταξύ του οδηγού και του πείρου. Ένας τέτοιος οδηγός δεν είναι κατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία.
Ένα παράδειγμα οδηγού σε άριστη κατάσταση. Δεν υπάρχουν λακκούβες, χαλάρωση, γυμναστική και φθορά στην επιφάνειά του.
Επιθεωρούμε τις ακίδες για φθορά. Οι ακίδες πρέπει να έχουν το σωστό σχήμα χωρίς φθορά ή ζημιά.
Ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν και υπάρχουν δύο από αυτά στο πίσω μετατροπέα - μια βελόνα και η δεύτερη κανονική - μπάλα. Και η κατάσταση των ελαστικών σφραγίδων, με οποιαδήποτε υποψία φθοράς σε ρουλεμάν ή ελαστικούς δακτυλίους - αλλάζουμε αυτά τα μέρη χωρίς λύπη.
Βάζουμε λίγο γράσο υψηλής θερμοκρασίας (χρησιμοποιώ χαλκό) σε μια ειδική εσοχή στην εσωτερική επιφάνεια της κινητής πλάκας παραλλαγής, τρίβουμε το όλο πράγμα ομοιόμορφα στην επιφάνεια και αφαιρούμε το περιττό λίπος.
Μαζεύουμε τα μισά και βάζουμε λίγη από τη λαδόκολλα μας στους οδηγούς.
Αρκετές φορές -μετακινούμε-χωρίζουμε μόνοι μας τα μισά του μελιού- αφαιρούμε το περιττό λίπος που έχει βγει από τις επιφάνειες εργασίας και κάνουμε την τελική συναρμολόγηση του variator.
Υπέροχο άρθρο, ευχαριστώ! Αλλά δεν γράφεται, αν οι αυλακώσεις ή οι ανωμαλίες είναι στα πίσω κελύφη του variator, επιτρέπεται;
Ευχαριστώ, πολύ σαφής και διδακτική.
Το άρθρο είναι ενδιαφέρον και ξεκάθαρο, υπάρχει μόνο μια παρατήρηση. Η ομοαξονικότητα είναι ένα ενιαίο κέντρο περιστροφής για διαφορετικά μέρη και οι μεταβλητές μετάδοσης κίνησης και κίνησης είναι διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία περιστρέφεται γύρω από τον δικό του άξονα. Ωστόσο, ο δακτύλιος δεν μπορεί πραγματικά να ακονιστεί. όταν αλλάζει το μήκος του χιτωνίου, ο ιμάντας στον οδηγό και τον κινούμενο μεταβλητό θα περιστραφεί σε διαφορετικά επίπεδα, γεγονός που θα προκαλέσει τη λοξή του και, κατά συνέπεια, την υπερθέρμανση, τη λοξή και τη θραύση του.
Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.
Οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό σκόπιμα για να έχουν ένα μεγάλο κέρδος στην άνεση με το κόστος μιας μικρής απώλειας στη δυναμική. Χάρη στα ελαφρώς ζυγισμένα βάρη, το στάνταρ κιβώτιο είναι πιο ευέλικτο, ειδικά όταν ξεκινάτε από στάση. Και αυτό είναι ένα πολύτιμο πράγμα για πολλά νέα σκούτερ.Ένα είδος "χρυσού μέσου" Αν δεν σχεδιάζετε ένα πιο σοβαρό και σύνθετο συντονισμό του σκούτερ, αλλά νιώθετε ήδη αρκετή σιγουριά στη σέλα του, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να δοκιμάσετε είναι να βάλετε ελαφρύτερα βάρη. Αυτός είναι ο απλούστερος και ίσως ο μόνος λογικός συντονισμός μετάδοσης για ένα σκούτερ όλων των προτύπων.
Πριν πάτε σε ένα κατάστημα κουρδίσματος για βάρη, θα ήταν ωραίο να γνωρίζετε το βάρος και το μέγεθος των «συγγενών» σας. Οι καλύτερες πηγές πληροφοριών εδώ είναι τα φυλλάδια ορισμένων εταιρειών συντονισμού, για παράδειγμα, του κατασκευαστή υλικού Malossi ή του post-shop Scooter Attack, αλλά περιέχουν πληροφορίες μόνο για τα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς. Διαφορετικά (αν έχετε "γιαπωνέζικο για την Ιαπωνία", πόσο μάλλον "Κινέζο") θα πρέπει να μετρήσετε τη μάζα και το μέγεθος των κυλίνδρων. Στην ιδανική περίπτωση, οι πωλητές του καταστήματος συντονισμού θα σας το πουν ευχαρίστως, αλλά δεν είναι όλοι σήμερα αρκετά ικανοί και υπεύθυνοι σε αυτό το θέμα, επομένως είναι καλύτερο να το παίζετε πάντα με ασφάλεια.
Έτσι, γνωρίζουμε ήδη το βάρος και το μέγεθος των "εγγενών" βίντεο, μένει να αποφασίσουμε πόσο πιο εύκολο είναι να τραβήξετε νέα. Δεν μπορεί να υπάρξει ακριβής απάντηση σε αυτή την ερώτηση: πολλά εξαρτώνται επίσης από το δικό σας βάρος, δηλαδή το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν πάρετε τρία σετ: μισό γραμμάριο, ένα γραμμάριο και ενάμισι γραμμάριο ελαφρύτερα από τα αρχικά, τότε, πιθανότατα, αυτό το σετ θα είναι μεταξύ αυτών. Ποια ακριβώς προσδιορίζεται πειραματικά, καθώς και πολλές άλλες παράμετροι κατά τη διάρκεια του συντονισμού. Δεν έχει νόημα να πέσει κάτω από το ενάμισι γραμμάριο: το πολύ "μικρό" εύρος ταχυτήτων δεν θα δώσει πλεονέκτημα στη δυναμική, και το πιο σημαντικό - υπάρχει πιθανότητα τα πολύ μικρά βάρη απλά να μην "σπρώξουν" την τροχαλία κίνησης στο "υψηλότερη" ταχύτητα, που σημαίνει ότι η μέγιστη ταχύτητα θα πέσει ...
Έτσι, έχουμε πολλά σετ βαρών, αλλά για να τα αντικαταστήσουμε πρέπει ακόμα να μπούμε μέσα στο variator. Για να το κάνετε αποτελεσματικά, αν δεν το έχετε κάνει ποτέ, δεν είναι τόσο εύκολο. Επιπλέον, η τυπική συνέπεια ενός συγκροτήματος μεταβλητού κακής ποιότητας - σχισμένες σφήνες στροφαλοφόρου - τελειώνει με την αντικατάσταση του τελευταίου (και αυτό είναι έως και 300 € μαζί με εργασίες υψηλής ποιότητας). Τα ευρωπαϊκά ταχυδρομεία επιθυμούν να τοποθετούν καλές οδηγίες για τον συντονισμό των κύριων εξαρτημάτων του σκούτερ, συμπεριλαμβανομένου του variator, στους καταλόγους τους - σίγουρα δεν βλάπτει να αποκτήσετε ένα. Αυτό θα εξοικονομήσει χρόνο και προσπάθεια. Υπάρχει πάντα μια εναλλακτική - να βασιστείτε στη μηχανική κάποιας υπηρεσίας. Η επιλογή δεν είναι η καλύτερη, αφού σήμερα δεν υπάρχει ΚΑΝΕΝΑ σοβαρό συνεργείο σκούτερ στη Μόσχα, πιστέψτε με. Μια εξίσου επικίνδυνη επιλογή είναι να βασιστείς σε κάποιον ιδιώτη τεχνίτη, εκτός κι αν είναι οδηγός καρτ ή αναβάτης cross-country με πολυετή εμπειρία! Για ανεξάρτητη εργασία με τη μεταβλητή, πιθανότατα, θα χρειαστείτε πολλά ειδικά εργαλεία, για παράδειγμα, ένα εξολκέα μεταβλητής (αν και οι έμπειροι μηχανικοί κάνουν χωρίς αυτό - εκδ.).
Είναι φθηνά, αλλά θα βοηθήσουν πολύ. Εδώ τελειώνει ο συντονισμός (δηλαδή αλλαγές που έχουν πραγματικό αποτέλεσμα, και όχι απλή σπατάλη χρόνου και χρημάτων) της μετάδοσης ενός τυπικού σκούτερ. Φαίνεται ότι τα ελάχιστα έχουν γίνει - τα βάρη των μεταβλητών έχουν αντικατασταθεί, μια δεκάρα, στην πραγματικότητα, μια λεπτομέρεια. Στην πραγματικότητα, έχουν γίνει πολλά. Καταρχήν, δεν ήταν μια χαζή εγκατάσταση κάποιου εξαρτήματος που έγινε, αλλά η μετάδοση ήταν ρυθμισμένη, αν και αρκετά απλή. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι η αρχή του πραγματικού συντονισμού, ενώ πολλά σκούτερ έχουν συνηθίσει να το βλέπουν σαν να αγοράζουν απλώς νέα ανταλλακτικά.
Αλλά αυτό τελειώνει μόνο με τον συντονισμό της μετάδοσης ενός τυπικού σκούτερ. Είναι απίθανο το σκούτερ σας να μείνει έτσι για πολύ καιρό: σίγουρα θα θέλετε μια καλή εξάτμιση σύντομα. Και μόλις το σκούτερ πάψει να είναι στάνταρ, η σημασία του συντονισμού του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται πολλαπλάσια, πράγμα που σημαίνει ότι η συνομιλία μας συνεχίζεται.
ΠΕΡΙ ΑΛΑΚΩΝ ΚΑΙ ΠΗΓΩΝ
Ως πρώτη προσέγγιση, πρόκειται για μια αναπροσαρμογή της τυπικής μετάδοσης, η οποία επιτυγχάνεται, όπως ήδη γνωρίζουμε, με την αντικατάσταση των βαρών του μεταβλητού. Όχι όμως μόνο. Όπως έχει δείξει η πρακτική, οι εγγενείς μεταβλητές σκούτερ κάνουν εξαιρετική δουλειά μόνο με το τυπικό χαρακτηριστικό του κινητήρα. Όταν αλλάζει προς την κατεύθυνση της επικράτησης υψηλότερων στροφών, η εγγενής μεταβλητή αρχίζει να περνάει: αποτυγχάνει να διατηρήσει σταθερές τις στροφές σε όλη την επιτάχυνση. Έχοντας φτάσει στη βέλτιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση, ήδη κατά 60 χλμ./ώρα ο κινητήρας «στρίβεται» (αναπτύσσει την ταχύτητα μεγαλύτερη από τη μέγιστη ταχύτητα ισχύος), υπάρχει απώλεια ισχύος, και ως εκ τούτου στην ένταση της περαιτέρω επιτάχυνσης και της μέγιστης ταχύτητας . Έχοντας εξουδετερώσει το «στρίψιμο» με μεγαλύτερα βάρη, παθαίνουμε αστοχία στην εκκίνηση - δεν υπάρχει αρκετή ταχύτητα. Εδώ δεν είναι πλέον δυνατή η αποβίβαση με επαναρύθμιση - απαιτούνται πιο τέλεια και με ακρίβεια εξαρτήματα μετάδοσης. Στους καταλόγους συντονισμού, αυτές οι θέσεις χαρακτηρίζονται ως μεταβλητός (εσωτερικό, κινούμενο τμήμα της κινούμενης τροχαλίας μεταβλητού) και ροπής ροπής (εξωτερικό, κινούμενο τμήμα μιας κινούμενης τροχαλίας μεταβλητού).
Θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά ότι η έννοια του "variator" έχει λάβει τουλάχιστον δύο διαφορετικές έννοιες στο λεξικό των σκούτερ. Από τη μία πλευρά, ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης ενός σκούτερ ονομάζεται μεταβλητός: οι τροχαλίες κίνησης και κίνησης, που συνδέονται με έναν ιμάντα, και επιπλέον ο συμπλέκτης. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να βρεις λάθος εδώ, επειδή ο μεταβλητός είναι, πρώτα απ 'όλα, απλώς ένας συγκεκριμένος τύπος μετάδοσης, ο οποίος βασίζεται σε δύο τροχαλίες σχήματος V που συνδέονται με έναν τραπεζοειδή ιμάντα. Από την άλλη πλευρά, το όνομα "variator" δόθηκε στο κιτ συντονισμού, το οποίο είναι ένα κινούμενο μέρος του συγκροτήματος της τροχαλίας κίνησης, αυτό ακριβώς στην κοιλιά του οποίου βρίσκονται τα βάρη. Η φράση "αγόρασα / εγκατέστησα / αντικατέστησα έναν μετατροπέα" πιθανότατα θα μιλά μόνο για ένα μέρος της μετάδοσης. Αλλά η φράση "το variator είναι τέλεια συντονισμένος" μιλά ήδη για ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης. Δυστυχώς, δεν υπάρχει διέξοδος από αυτή την αναπόφευκτη σύγχυση με τις έννοιες. Μην πείτε τώρα "αγόρασα ένα κινούμενο τμήμα συντονισμού της τροχαλίας μεταβλητής κίνησης". Παρεμπιπτόντως, η κατάσταση είναι παρόμοια μεταξύ των Βρετανών και των Γερμανών: οι λέξεις variator και variomatikTaM χρησιμοποιούνται επίσης με στενή και ευρεία έννοια. Το μόνο που μένει είναι να ακολουθήσουμε το πλαίσιο.
Οι κατασκευαστές ανταλλακτικών ρύθμισης έχουν αναπτύξει ειδικά μεταβλητές και οδηγούς πυρσού, σχεδιασμένους για την επιτυχή καταπολέμηση διαφορετικών από τα τυπικά χαρακτηριστικά κινητήρα. Οι διαφορές τους από τα τυπικά εξαρτήματα είναι ένα διαφορετικό προφίλ των αυλακώσεων για τους κυλίνδρους (για το μεταβλητό) και ισιωμένες εγκοπές για τον οδηγό πείρου. Και οι δύο δίνουν έναν διαφορετικό αλγόριθμο λειτουργίας, που ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτηριστικό "αποτυχία στη μέση" του εξαναγκασμένου κινητήρα, και κατά συνέπεια - εξομάλυνση αυτής της αστοχίας στην έξοδο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει εκσυγχρονιστεί με τη βοήθεια αυτών των εξαρτημάτων, είναι ήδη ρυθμισμένο με ακρίβεια χωρίς προβλήματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις που έχουν αλλάξει μετά την εγκατάσταση, για παράδειγμα, ενός σιγαστήρα συντονισμού. Οι «βουτιές» και οι «στροφές» εξουδετερώνονται (αν και όχι πάντα μέχρι το τέλος), παρέχοντας έτσι μια ομαλή και μέγιστη αποτελεσματική επιτάχυνση.
Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο συντονισμός απαιτεί όχι μόνο την απόκτηση «υποθετικής» ιπποδύναμης, αλλά και την επιτυχή εφαρμογή τους. Η διαδικασία ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων το δείχνει ξεκάθαρα: δεν προσθέτει ιπποδύναμη στον κινητήρα σας, αλλά σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε καλύτερα τις δυνατότητες του κινητήρα, δηλαδή, μεταφράζει την "υποθετική" ιπποδύναμη από τον στροφαλοφόρο σε "πραγματική" ιπποδύναμη στον τον πίσω τροχό.
Οι μεταβλητές συντονισμού είναι το κύριο (αλλά όχι το πιο αποτελεσματικό) μέσο για την εξομάλυνση των «βυθίσεων» όταν επιβάλλεται η ταχύτητα.
Ένα άλλο μέρος που εμπλέκεται στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κεντρικό ελατήριο ή το ελατήριο της κινητήριας τροχαλίας. Μερικές φορές ονομάζεται επίσης "ελατήριο συμπλέκτη", αν και δεν έχει καμία σχέση με τη δουλειά του - απλώς κάθεται στον ίδιο άξονα με τον συμπλέκτη. Όπως γνωρίζετε, ο στόχος αυτού του ελατηρίου είναι να παρέχει την απαραίτητη τάση του ιμάντα, αποτρέποντας την ολίσθηση των μάγουλων της κινούμενης τροχαλίας. Κατά κανόνα, η ανάγκη αντικατάστασης αυτού του ελατηρίου προκύπτει μετά την εγκατάσταση ενός εμβόλου με αυξημένο όγκο λόγω σημαντικής αύξησης της ροπής του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Η αυξημένη ροπή επιβάλλει υψηλότερες απαιτήσεις στην τάση του ιμάντα, διαφορετικά ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει, ειδικά στην εκκίνηση, και αυτό δυσκολεύει την καλή επιτάχυνση από στάση. Επιπλέον, ταυτόχρονα υπερθερμαίνεται η τροχαλία κίνησης, στην οποία, συνήθως, γλιστράει ο ιμάντας. Αυτό αποδεικνύεται συχνά από το λιωμένο πλαστικό περίβλημα των βαρών του μεταβλητού. Για την εξουδετέρωση της ολίσθησης, τοποθετείται ένα πιο άκαμπτο ελατήριο τροχαλίας. Αλλά εδώ, όπως και στην περίπτωση των βαρών και των ελατηρίων, είναι σημαντικό να επιτευχθεί ισορροπία. Η υπερβολική ακαμψία του ελατηρίου της τροχαλίας προκαλεί επίσης προβλήματα: πτώση της μέγιστης ταχύτητας και ακατανόητη διακύμανση των στροφών του κινητήρα κατά την εκκίνηση.
Ξεφυλλίζοντας τους καταλόγους tuning των ευρωπαϊκών καταστημάτων σκούτερ, πιθανότατα θα σκοντάψετε σε μια άλλη λεπτομέρεια στην ενότητα που αφορά το variator. Αυτό είναι το εξωτερικό μέρος της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης ή, σύμφωνα με την τρέχουσα ορολογία, η πτερωτή. Εξοπλισμένο με ειδικές λεπίδες που αντλούν αέρα κατά τη λειτουργία του μεταβλητού, αυτό το τμήμα εκτελεί επίσης τη λειτουργία ψύξης - γι 'αυτό έλαβε το όνομα "στροφείο". Η θέση είναι φθηνή, αλλά δεν δίνει μεγάλο αποτέλεσμα από μόνη της, σε σύγκριση με το εγγενές μέρος. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εξαιρέσεις: σε ορισμένα σκούτερ, η τυπική πτερωτή είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε στην πραγματικότητα να είναι ένα εργοστασιακό "τσοκ". Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί σχεδόν από την πρώτη θέση. Σε άλλες περιπτώσεις, η πτερωτή αλλάζει σε συντονιστική, κατά κανόνα, όταν οι σφήνες στην τυπική έχουν ήδη φθαρεί.
Μιλώντας για τον συμπλέκτη, αναφέραμε μέχρι τώρα μόνο την επαναρύθμισή του με τη βοήθεια πιο δύσκαμπτων ελατηρίων, ωστόσο, με βαθύ συντονισμό, όταν η ισχύς του κινητήρα διπλασιαστεί ή περισσότερο, αυτό δεν είναι πλέον αρκετό: συχνά τα ογκώδη τακάκια του τυπικού συμπλέκτη δεν δουλέψτε αρκετά γρήγορα, «γλιστρώντας» στην αρχή... Και το πιο σημαντικό, με τον βαθύ συντονισμό, ενδέχεται να απαιτούνται ρυθμίσεις που είναι πολύ πιο ακριβείς από αυτές που μπορούν να επιτευχθούν με απλή αντικατάσταση των ελατηρίων. Όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται με την εξ ολοκλήρου αντικατάσταση του συμπλέκτη με έναν συντονιστή. Ταυτόχρονα, συνιστάται να αντικαταστήσετε και το τύμπανο του συμπλέκτη - τα πιο ανθεκτικά τακάκια του συμπλέκτη συντονισμού θα καταβροχθίσουν πολύ γρήγορα το "εγγενές" τύμπανο. Τα τύμπανα συντονισμού έχουν επίσης συχνά ειδικές νευρώσεις που βελτιώνουν την ψύξη του τυμπάνου, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μια υπερφορτωμένη μετάδοση μιας "φορτισμένης" μονάδας ισχύος.
Ένα άλλο σημαντικό μέρος της μετάδοσης είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει επίσης κατά τη ρύθμιση, αλλά αυτό είναι ήδη ένα θέμα, αν και μικρό, αλλά ένα ξεχωριστό άρθρο. Επιπλέον, η επιλογή της απαιτούμενης σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση όχι πολύ βαθιάς ρύθμισης συνιστάται συνήθως από τον κατασκευαστή των εξαρτημάτων για το μεταβλητό και για αγώνες πρέπει να πειραματιστείτε με το κεφάλι σας.
ΕΙΣΑΓΕΤΕ
Ένα σκούτερ βασισμένο σε ένα τυπικό πιστόνι εμβόλου με σιγαστήρα ρύθμισης, καθώς και ένα σκούτερ με βάση ένα έμβολο 70 cm3 Sport class: variator ή torcdriver, αναπροσαρμογή παραλλαγής με χρήση βαρών μεταβλητής, ελατήριο κίνησης τροχαλίας και ελατήρια συμπλέκτη. Ένα σκούτερ με έμβολο 70cc Racing κατηγορίας: το ίδιο όπως στην προηγούμενη περίπτωση, συν έναν συμπλέκτη ρύθμισης και ένα τύμπανο συμπλέκτη ή ένα σύστημα υπέρβασης εμβέλειας.
Εμβολοφόρο σκούτερ 70 κυβικών υψηλών προδιαγραφών: σύστημα υπερκάλυψης, συμπλέκτης ρύθμισης και τύμπανο συμπλέκτη. Αυτό, ίσως, έχει να κάνει με τον συντονισμό του variator. Δεν έθιξα επίτηδες το πρόβλημα της επιλογής ανταλλακτικών από ορισμένους κατασκευαστές. Αυτό είναι περισσότερο θέμα γούστου και, σε μικρότερο βαθμό, οι ιδιαιτερότητες του ενός ή του άλλου συστατικού μιας δεδομένης εταιρείας για έναν δεδομένο κινητήρα, επομένως, τέτοιες συζητήσεις είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσες και αποτελεσματικές για τη διεξαγωγή σε κάποιο φόρουμ στο Διαδίκτυο των scooter-tuners . Εκεί θα μάθετε ποιο κράτημα είναι καλύτερο: Malossi Delta ή Polini Evo 2G ή μάλλον ποιο είναι καλύτερο να προτιμήσετε σε ποιες περιπτώσεις. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν ρυθμίζετε μια μετάδοση είναι η ισορροπία. Θα πρέπει να εκδηλωθεί σε όλα: από την επιλογή των εξαρτημάτων συντονισμού έως την προσαρμογή τους. Μόνο τότε η ιπποδύναμη του καινούργιου κινητήρα σας δεν θα είναι στον αέρα, αλλά στον πίσω τροχό!
Κινεζική μεταβλητή σπορ σκούτερ - βασικά στοιχεία εγκατάστασης και ρύθμισης
Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα άλογο εργασίας, ένας από τους καλύτερους κινητήρες για κινεζικά πενήντα δολάρια σήμερα. Σε απόθεμα δείχνει πολύ μέτρια αποτελέσματα, τόσο σε δυναμική όσο και σε ταχύτητα. Το πρόβλημα επιλύεται με διάφορους τρόπους, μεταξύ των οποίων οι πιο δημοφιλείς, ίσως, είναι:
Αυξημένο έμβολο?
Αντικατάσταση του stock CVT με ένα αθλητικό.
Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα "μακρύτερο"
Μερικές από τις τροποποιήσεις που θα καλυφθούν σε ξεχωριστό άρθρο.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη σκοπιμότητα χρήσης ενός σπορ χαμηλού κόστους CVT σε κινεζικής κατασκευής σκούτερ με κινητήρες 139QMB.
Τι θα μας δώσει λοιπόν συντονισμός variator σε αυτήν την περίπτωση? Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός κινέζικου σκούτερ έχει σχεδιαστεί αυστηρά για ένα συγκεκριμένο μέγεθος κινητήρα. Επιπλέον, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός μικρής χωρητικότητας αγοράζεται όχι μόνο από νέους, αλλά και από γυναίκες, καθώς και από απλούς εργαζόμενους, ηλικιωμένους κ.λπ., οι δυναμικοί δείκτες πρέπει να είναι απαλοί, χωρίς υπονόμευση και απότομη επιτάχυνση. Η μέγιστη ταχύτητα του σκούτερ περιορίζεται από την αποκοπή στον διακόπτη και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταβλητού. Με απλά λόγια, αφού ο ιμάντας φτάσει στη μέγιστη ακτίνα της τροχαλίας κίνησης, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί μόνο με αύξηση της ταχύτητας ή αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αλλά υπάρχει επίσης ένας τρόπος που απαιτεί λιγότερα χρήματα και κόστος εργασίας - αυτό είναι αντικατάσταση του variator με αθλητικό ... Φυσικά, δεν θα σας αντικαταστήσει όλες τις δυνατότητες που μπορείτε να αποκτήσετε με την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η ταχύτητα θα αυξηθεί.
Sports variator , κατά κανόνα, εξαλείφει τις βυθίσεις σε μεσαίες ταχύτητες, αυξάνει ελαφρώς τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα. Ξεκλειδώνει πλήρως τις δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων του σκούτερ τη στιγμή της αντικατάστασης, κάτι που δεν συμβαίνει με το στοκ εξάρτημα. Πώς συμβαίνει αυτό;
Οι προγραμματιστές της παραλλαγής συντονισμού δεν καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις της νομοθεσίας σχετικά με τη μέγιστη ταχύτητα, τους διάφορους περιορισμούς και τον σκοπό ενός συγκεκριμένου μοντέλου της συσκευής. Η κύρια πρόκληση είναι να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό της μετάδοσης. Φυσικά, τα σκούτερ δεν μπορούν να είναι ίδια. Οι διαφορετικοί βαθμοί φθοράς του κινητήρα και η κατάσταση άλλων μονάδων δεν μπορούν να προτείνουν ένα σετ "variator-rollers-bushing-springs" για όλα τα μοντέλα κινητήρων 139QMB, επομένως, στα περισσότερα από αυτά μπορείτε να βρείτε πολλά σετ κυλίνδρων για τη λεπτή ρύθμιση της τροχαλίας για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
Όλη η δυνατότητα Ρύθμιση CVT σε κινητήρες 139QMB μπορεί να ληφθεί μόνο μετά την αντικατάσταση του εμβόλου με ένα μεγαλύτερο (για παράδειγμα, 82 κυβικά εκατοστά). Από την άποψη της τελικής απόδοσης, αυτή είναι η πιο πρόσφορη επιλογή που απαιτεί ελάχιστη επένδυση.
Μιλώντας για συντονισμό κινέζικου σκούτερ με αντικατάσταση του variator, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε ακριβά και επώνυμα εξαρτήματα ρύθμισης, όπως Malossi Multivar, Polini, Stage6 κ.λπ. Το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών μπορεί να φτάσει το μισό κόστος ολόκληρου του σκούτερ. Και η εγκατάσταση τέτοιων εξαρτημάτων σε σκούτερ κινεζικής κατασκευής φαίνεται τουλάχιστον γελοία. Ως εκ τούτου, είναι πιο λογικό, στην περίπτωση αυτή, να κοιτάξουμε προς τις δημοσιονομικές αποφάσεις.
Πρόσφατα, ιδιαίτερα δημοφιλής αθλητικές παραλλαγές των Ταϊβανέζων και Κινέζων παραγωγή. Συνήθως παρέχονται πλήρης με κυλίνδρους διαφόρων βαρών, ελατήρια συμπλέκτη και δακτύλιο. Το κόστος τέτοιων κιτ κυμαίνεται συνήθως γύρω στα 35-40 δολάρια ΗΠΑ και μπορείτε να αγοράσετε μια αθλητική παραλλαγή, για παράδειγμα, εδώ: 139QMB Sport variator. Υπάρχουν πολλά παρόμοια ανάλογα και παρουσιάζουν πολύ καλύτερα αποτελέσματα σε σύγκριση με τα στοκ CVT που ήταν αρχικά τοποθετημένα στο σκούτερ. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα υπερφυσικό από αυτές τις λεπτομέρειες, αλλά η διαφορά θα είναι σίγουρα αισθητή αμέσως.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ μόνοι σας, αλλά πρέπει να γνωρίζετε σημαντικές πτυχές και να έχετε τουλάχιστον κάποια εμπειρία. Το μόνο που απαιτείται στο τέλος είναι να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του μεταβλητού, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της κίνησης και των κινούμενων τροχαλιών. Στην τροχαλία κίνησης, η ίδια η κινούμενη τροχαλία, οι κύλινδροι και ο δακτύλιος, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, υπόκεινται σε αντικατάσταση. Στο καλάθι του συμπλέκτη, πρέπει να αντικατασταθούν μόνο τα ελατήρια που συγκρατούν τα τακάκια του συμπλέκτη. Η αντικατάστασή τους θα συμβάλει σε μια πιο δυναμική εκκίνηση και θα συνδυαστεί αρμονικά με τις ρυθμίσεις της τροχαλίας κίνησης.
Πιθανότατα, θα χρειαστεί να παίξετε λίγο με τις ρυθμίσεις βάρους των κυλίνδρων μεταβλητής που περιλαμβάνονται στο κιτ. Συνήθως, το σετ παράδοσης περιλαμβάνει 9 κυλίνδρους (3 σετ των 3 διαφορετικών βαρών το καθένα). Ο συνδυασμός τους σάς επιτρέπει να επιλέξετε το απαιτούμενο βάρος για βέλτιστη απόδοση μετάδοσης. Είναι επιτακτική ανάγκη να θυμάστε τη σωστή τοποθέτησή τους, δηλαδή την κατανομή στις αυλακώσεις μέσω ενός. Διαφορετικά, η ανισορροπία του στροφαλοφόρου και οι κραδασμοί του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών δεν μπορούν να αποφευχθούν.
Πώς να εγκαταστήσετε σωστά δύο ζεύγη (3 τεμ.) κυλίνδρων διαφορετικού βάρους στο μεταβλητό, μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία.
Τις ίδιες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο του πωλητή, καθώς και στις οδηγίες για την εγκατάσταση του εξαρτήματος συντονισμού.
Εάν, μετά την εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ προϋπολογισμού, οι δείκτες δυναμικής και ταχύτητας του σκούτερ σας δεν σας ταιριάζουν, θα πρέπει να σκεφτείτε να αυξήσετε τα έμβολα (αν δεν το έχετε κάνει ακόμα) και να αναζητήσετε άλλες δυσλειτουργίες που δεν σας επιτρέπουν να συνειδητοποιήσετε το πλήρες δυναμικό του σκούτερ για σταθερή και σωστή λειτουργία. ...
Μπορείτε επίσης να δείτε άλλα άρθρα σχετικά με το θέμα:
Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν το μοτοποδήλατο αναντικατάστατο πράγμα στη ζωή πολλών.
Σε πολλές χώρες του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τον αριθμό των αυτοκινήτων.Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία επιτρέπει στους κατοίκους των μεγαλουπόλεων να μην σκέφτονται την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο χαλάει και δεν θέλει να ξεκινήσει.
Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκούτερ ή να το μεταφέρετε σε συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.
Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων ... Το λάθος επιλεγμένο λάδι μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.
Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που καταλαβαίνει τουλάχιστον λίγο γι 'αυτό.
Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα λειτουργήσει.
Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν έχει γεμίσει βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι έχετε ρίξει καύσιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε την παλιά βενζίνη και γεμίστε καινούργια στη θέση της .
Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες και σκουριές. Ο κινητήρας πρέπει να τροφοδοτείται με καθαρή βενζίνη, αφού από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.
Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Πρέπει να αλλάζεται αρκετά συχνά, αφού πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.
Ο τρίτος λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να τα αντικαταστήσετε με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη με φρέσκο αέριο, πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους βαθύτερα.
Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, ας προχωρήσουμε.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα απόδοσης του κινητήρα μπορεί να ποικίλλουν. Πολύ συχνά, αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με κεριά ή με καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην παραλείψει λόγω εναποθέσεων άνθρακα στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης ενός πλούσιου μείγματος.
Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει σε μια κανονική σπίθα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό οφείλεται στην αποκόλληση των εναποθέσεων άνθρακα από το ηλεκτρόδιο. Ο σπινθήρας χάνεται για λίγο και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.
Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με εισροή υγρασίας σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις. Αυτό οδηγεί σε απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών , η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.
Ένας αρκετά κοινός λόγος στο κλίμα μας είναι νερό που εισέρχεται στο καύσιμο και στη συνέχεια στο καρμπυρατέρ .
Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.
Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να προκληθούν από την ανεπαρκή ποιότητα του μείγματος.Εάν το μείγμα είναι φτωχό ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα διακυβευτεί. Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδηλώνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή υπάρχει υπερκατανάλωση λαδιού. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει κακό μείγμα και μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.
Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:
1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.
Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, χρησιμοποιώντας απλούς χειρισμούς, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.
Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.
Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί περιστρέφοντας τη βίδα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζει το μείγμα, αριστερόστροφα το εξαντλεί. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί είναι μαύρο και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.
3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.
Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν η βελόνα χαμηλώνει, εξαντλείται.
4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Ο έλεγχος της στάθμης του καυσίμου γίνεται με ένα διαφανές σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν δημιουργεί ιδιαίτερες δυσκολίες για τους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα κύρια εξαρτήματα των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητα από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.
Για παράδειγμα, οι ξαφνικές κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ μπορεί να προκαλέσουν ο σωλήνας θα καταστραφεί ... Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάλυση ενός μοτοποδηλάτου.
Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να κάνετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.
Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες από τις ερωτήσεις σας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
