Μια μεταβλητή για ένα σκούτερ είναι σαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα αυτοκίνητο. Βασικά, αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Το πίσω μεταβλητό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής. Κατά κανόνα, σε όλα τα σύγχρονα σκούτερ εγκαθίσταται μια μεταβλητή ζώνης V. Η ιδιαιτερότητα της δουλειάς του είναι ότι λειτουργεί ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και παρά τον αριθμό των φορτίων. Εάν το πίσω μετατροπέα του σκούτερ είναι φθαρμένο, είναι εύκολο να το νιώσετε κατά την οδήγηση. Το σκούτερ χάνει την ομαλότητα, την ταχύτητα επιτάχυνσης και την πτώση της μέγιστης ταχύτητας. Δεν είναι άνετο να οδηγείς σκούτερ για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Ο πίσω μετατροπέας ενός σκούτερ ονομάζεται επίσης φυγόκεντρος συμπλέκτης. Η αρχή λειτουργίας ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη είναι αρκετά απλή. Σε ορισμένες στροφές κινητήρα, ο συμπλέκτης συνδέει αυτόματα τον άξονα εξόδου του μεταβλητού με το κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση του σκούτερ από στάση. Για να διασφαλιστεί η άνεση του ταξιδιού, είναι απαραίτητο το πίσω μετατροπέα να είναι πάντα σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Το variator σκούτερ (φυγόκεντρος συμπλέκτης) εξυπηρετεί συνήθως περισσότερες από μία σεζόν. Στα ιαπωνικά σκούτερ, αυτό μπορεί να είναι 5 χρόνια ή περισσότερο. Αλλά ακόμα και παρά την εξαιρετική εξυπηρέτηση, αργά ή γρήγορα γίνεται ακατάλληλος για υπηρεσία. Για να διαρκέσει περισσότερο, πρέπει να αποσυναρμολογείτε τη μεταβλητή σκούτερ πριν από κάθε σεζόν και να αξιολογείτε την κατάστασή της. Ακόμη και για ένα μικρό συντονισμό του variator, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως.
Για να αποσυναρμολογήσετε το variator, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του variator, βιδώνεται με πολλά μπουλόνια. Για παράδειγμα, σε ένα σκούτερ Honda dio, το κάλυμμα του variator βιδώνεται με 6 μπουλόνια για τα οποία χρειάζεστε μια κεφαλή 13.
Τώρα που αφαιρέσατε το κάλυμμα του μεταβλητού, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί.
Ήταν γι 'αυτό που αποσυναρμολογήσαμε τη μεταβλητή ενός μοτοποδηλάτου (σκούτερ). Τώρα πρέπει να ελέγξετε τους κυλίνδρους μεταβλητής για φθορά.
Οι κύλινδροι του πίσω μετατροπέα είναι ένα από τα κύρια μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων του σκούτερ. Η όλη δυναμική του σκούτερ είναι μόνο οι κύλινδροι του μεταβλητού και το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας. ποιο είναι το βάρος των κυλίνδρων μεταβλητής ". Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το βάρος των κυλίνδρων μεταβλητής μπορεί να ποικίλλει σημαντικά. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τους κυλίνδρους του variator ακριβώς ίδιους με αυτούς που έχετε ήδη τοποθετήσει στο σκούτερ σας. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε τους ίδιους κυλίνδρους, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ μεταβλητής σκούτερ, γιατί:
15. Τώρα που ασχοληθήκαμε με τους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσουμε την τροχαλία κίνησης και την επιφάνειά της. Ελέγχουμε την επιφάνεια για ζημιές και εργασίες. Η επιφάνεια πρέπει να είναι επίπεδη και η έξοδος από τον ιμάντα παραλλαγής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Εάν η έξοδος είναι μικρότερη, τότε μπορεί να γυαλιστεί.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε την επιφάνεια για άλλες μηχανικές βλάβες.
Το μεταβλητό συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά πριν από αυτό είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι η τσιμούχα λαδιού δεν έχει υποστεί ζημιά ή διαρροή.Αν υπάρχει βρωμιά ή βάλτος, τότε τα αφαιρούμε όλα. Ελέγχουμε το θάλαμο του μετατροπέα για λάδι, αυτό είναι απολύτως αδύνατο με ανοχές. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει διαρροή σε έναν δίχρονο κινητήρα, θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και διακοπή λειτουργίας.
Πριν τοποθετήσετε τους κυλίνδρους στη θέση τους, είναι απαραίτητο να τους λιπάνετε με ένα λεπτό στρώμα γράσου ή άλλη λίπανση των κυλίνδρων μεταβλητής. Είναι επίσης απαραίτητο να λιπαίνετε όλα τα μέρη που τρίβονται. Μετά από αυτό, προχωράμε στη συναρμολόγηση του μεταβλητού σκούτερ.
VIDEO
Το κιβώτιο ταχυτήτων που βασίζεται στη μεταβλητή είναι καλό για όλους: είναι αρκετά αξιόπιστο, ανθεκτικό, συντηρήσιμο, λειτουργεί χωρίς βήματα και σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, αλλά, όπως όλοι γνωρίζουμε: "δεν υπάρχει τίποτα αιώνιο", επομένως, αφού φτάσετε σε ένα συγκεκριμένο Τα χιλιόμετρα του σκούτερ στις λεπτομέρειες της φθοράς του μεταβλητού και μια σειρά από δυσλειτουργίες χαρακτηριστικές αυτού του τύπου συσκευής εμφανίζονται.
Οι ίδιες οι δυσλειτουργίες του CVT δεν είναι τόσο τρομερές και κρίσιμες όσο, για παράδειγμα, στο σύστημα πέδησης ή στο σύστημα διεύθυνσης, αλλά και πάλι - το μεταβλητό είναι το κύριο στοιχείο της μετάδοσης του σκούτερ - επηρεάζει άμεσα τη μέγιστη ταχύτητα, τη δυναμική, την άνεση οδήγησης, τη διάρκεια ζωής του ιμάντα και συνολικά ασφάλεια του σκούτερ.
Συνιστάται να πραγματοποιείτε μια πλήρη αναθεώρηση της κατάστασης των εξαρτημάτων μεταβλητής στην αρχή κάθε σεζόν ή, σε ακραίες περιπτώσεις, μία φορά κάθε δύο σεζόν. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αγοράσατε το σκούτερ στο κατάστημα "από την αρχή" και κανείς δεν είχε χρόνο να κολλήσει εκεί τα βρώμικα πόδια του πριν από εσάς. Για μεταχειρισμένα σκούτερ, θα πρέπει να γίνει αναθεώρηση μεταβλητού αμέσως μετά την αγορά.
Έτσι, αφαιρούμε και τα δύο μεταβλητά από τον κινητήρα για το edrenefen, προετοιμάζουμε έναν χώρο εργασίας για τον εαυτό μας εκ των προτέρων, αναζητούμε ή παίρνουμε από κάποιον ένα ομοιόμορφο μεταλλικό χάρακα (κατά προτίμηση κυρτό), αγοράζουμε πυρίμαχο γράσο, χρησιμοποιώ γράσο χαλκού για τη λίπανση του variator (αν οποιοσδήποτε έχει αντιρρήσεις για αυτό, τότε σας ζητώ να μιλήσετε στα σχόλια) ή ζυμαρικά - δεν έχει σημασία. Το όνομα είναι διαφορετικό, αλλά το νόημα είναι το ίδιο.
Βγάζουμε όλους τους κυλίνδρους από το μπροστινό περίβλημα του παραλλαγής και τους επιθεωρούμε προσεκτικά. Οι κύλινδροι πρέπει να είναι απόλυτα στρογγυλοί (επιτρέπονται μικρές εκδορές στην επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων) και όχι εξαγωνικοί (όπως συμβαίνει συνήθως), η επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων πρέπει να είναι άθικτη και χωρίς ρωγμές, το βάρος και το μέγεθος όλων οι κύλινδροι πρέπει να είναι αυστηρά ίδιοι.
Ένα παράδειγμα "σκοτωμένα" βίντεο που είναι ακατάλληλα για περαιτέρω χρήση:
Ισχυρή φθορά της επιφάνειας εργασίας
Ρωγμή στην επιφάνεια εργασίας
Παίρνουμε την εξωτερική πλάκα του μετατροπέα και την εξετάζουμε προσεκτικά για ορατή ζημιά, φθορά της επιφάνειας εργασίας και δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των εσωτερικών ραβδώσεων για τον κορμό του στροφαλοφόρου.
Ένα παράδειγμα πτερωτής CVT που έχει δύο σπασμένα πτερύγια ανεμιστήρα. Σε γενικές γραμμές, μερικά σπασμένα πτερύγια ανεμιστήρα δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα. Όμως, παρόλα αυτά, το πρόβλημα, ό,τι κι αν πει κανείς.
Σε υψηλές στροφές κινητήρα, αυτή η ανισορροπία στο βάρος μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά στο κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου και να προκαλέσει αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα. Επομένως, για να αποκατασταθεί η ισορροπία, θα πρέπει κανείς να είναι αυστηρά προς την αντίθετη κατεύθυνση - να σπάσει ολόκληρα τα πτερύγια του ανεμιστήρα (σημειωμένα με βέλη) σε ποσότητα ίση με αυτά που λείπουν. Και τότε η ισορροπία βάρους θα αποκατασταθεί πλήρως.
Σηκώνουμε τη δεύτερη πλάκα του μεταβλητού και επιθεωρούμε προσεκτικά την ακεραιότητα των οδηγών για τη ροδέλα στήριξης, τις σχισμές κυλίνδρων, τον βαθμό γενικής φθοράς και την παρουσία ορατών ζημιών.
Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των οδηγών κάτω από τη ροδέλα στήριξης. Επειδή, η ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα ενώ το σκούτερ κινείται έχει άμεση επίδραση σε αυτά, και σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς ή ακραίων φορτίων στον κινητήρα, οι οδηγοί σπάνε, η ροδέλα στήριξης περιστρέφεται στο περίβλημα του μετατροπέα και, στη συνέχεια, οπως εισαι τυχερος ... Είτε αλέθει το πάτωμα του κινητήρα ή μόνο το variator .
Παραδείγματα κοινών ζημιών στην εσωτερική πλάκα, με τέτοια ζημιά, αυτά τα μέρη του μεταβλητού είναι ακατάλληλα για περαιτέρω λειτουργία.
Η απουσία ενός οδηγού (έσπασε όταν προσπάθησαν να ξεβιδώσουν το παξιμάδι στο κορμό χωρίς εξολκέα).Η απουσία ενός από τους οδηγούς είναι γεμάτη με το γεγονός ότι ολόκληρο το φορτίο θα μεταφερθεί όχι σε τρία σημεία, αλλά μόνο σε δύο, γεγονός που θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του φορτίου στους υπόλοιπους οδηγούς.
Κρίσιμη φθορά του σώματος του δίσκου στο σημείο επαφής με τη ροδέλα στήριξης. Όπως μπορείτε να δείτε καθαρά, η ροδέλα στήριξης έφαγε ένα αξιοπρεπές κομμάτι μετάλλου στο σώμα.
Κρίσιμη φθορά των οδηγών κάτω από τη ροδέλα στήριξης. Εδώ δεν σχολιάζεται τίποτα, το πάχος του οδηγού μαζί με τη μεγαλύτερη φθορά δεν ξεπερνά το ένα χιλιοστό. Λίγο ακόμα και το πιάτο θα είχε γυρίσει στη θήκη.
Δεν είναι κρίσιμο, αλλά ήδη η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά του οδηγού, για λόγους σαφήνειας, ένας χάρακας είναι προσαρτημένος στο σημείο της μεγαλύτερης φθοράς. Κατ 'αρχήν, εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση με τέτοια φθορά, αλλά όχι μακριά ...
Ένα παράδειγμα πιάτου σε άριστη κατάσταση. Όπως μπορείτε να δείτε: δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς, όλοι οι οδηγοί είναι ασφαλείς και αβλαβείς, δεν υπάρχουν ούτε ορατές ζημιές.
Η ροδέλα στήριξης πρέπει να έχει το σωστό σχήμα, η κεντρική οπή για τον κορμό του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ορατή φθορά και ζημιές
Μετά από όλα όσα έχουν γίνει, ελέγχουμε εναλλάξ την επιφάνεια εργασίας, τις πλάκες παραλλαγής για αποδεκτή φθορά. Για να γίνει αυτό, βάζουμε ένα χάρακα στην επιφάνεια εργασίας και κοιτάμε το όλο θέμα στο φως. Ο χάρακας πρέπει να βρίσκεται στην επιφάνεια με ολόκληρο το επίπεδο, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά και επομένως δεν πρέπει να υπάρχει καμία εργασία στην επιφάνεια εργασίας.
Ένα παράδειγμα επιφάνειας εργασίας μεταβλητού σε άριστη κατάσταση
Ο χάρακας βρισκόταν σε όλη την επιφάνεια χωρίς διάκενο
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να σας φανεί ότι η παρουσία φθοράς στην επιφάνεια εργασίας του μεταβλητού δεν αποτελεί σοβαρό πρόβλημα και ένας τέτοιος μεταβλητός μπορεί ακόμα να λειτουργήσει και να λειτουργήσει ...
Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Καθώς η επιφάνεια εργασίας φθείρεται, παραβιάζεται η αρχική γεωμετρία της τροχαλίας. Η βέλτιστη γωνία στο σημείο της σταθερής λειτουργίας του ιμάντα γίνεται πιο αμβλεία και η απόσταση μεταξύ των τροχαλιών και η γωνία σε διαφορετικές ακτίνες της λειτουργίας του ιμάντα γίνεται διαφορετική. Επιπλέον, καθώς φθείρονται οι τροχαλίες, εμφανίζονται βαθουλώματα και χαλάρωση στην επιφάνεια των τροχαλιών - τα λεγόμενα "χείλη" που διέρχονται από τα οποία ο ιμάντας υπόκειται σε σοβαρή φθορά.
Σε τι οδηγούν τελικά όλα αυτά; Στο γεγονός ότι ο ιμάντας σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του μεταβλητού θα έρθει σε επαφή με το επίπεδο της τροχαλίας όχι από ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας, αλλά μόνο από ένα μικρό μέρος της.
Δηλαδή, στη λειτουργία χαμηλών στροφών κινητήρα (μικρή ακτίνα) - ο ιμάντας θα έρθει σε επαφή με την επιφάνεια της τροχαλίας με ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας της (το έμπλαστρο επαφής θα είναι το μέγιστο). Δεδομένου ότι, στη λειτουργία χαμηλών στροφών κινητήρα, το σκούτερ πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, επομένως, η απόδοση σε μικρή ακτίνα θα είναι ελάχιστη, ακόμη και με μεγάλη απόσταση σε μίλια του σκούτερ.
Και καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, ο ιμάντας θα πάει σε μεγαλύτερη ακτίνα όπου υπάρχει έντονη ανάπτυξη της επιφάνειας εργασίας των τροχαλιών και επομένως παραβιάζεται η αρχική γωνία και η απόσταση μεταξύ των τροχαλιών.
Όλα αυτά θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι το έμπλαστρο επαφής στη θέση της μέγιστης απόδοσης, μεταξύ του ιμάντα και των τροχαλιών, θα μειωθεί στο ελάχιστο και ο ιμάντας θα αρχίσει απλώς να γλιστρά, να υπερθερμαίνεται και τελικά να σπάσει ή να καεί.
Παράδειγμα τρομερής εξέλιξης, της τάξης των πολλών χιλιοστών. Μια πλάκα με τόσο τεράστια απόδοση δεν υπόκειται σε περαιτέρω εκμετάλλευση.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο: σε πολλούς χούντες αρέσει να τρίβουν το άκρο του δακτυλίου οδηγού μεταβλητού και το κάνουν με πολύ ζήλο... "Απάντηση. σχεδόν πάντα ήταν το ίδιο: "γιατί η ζώνη θα τεντωθεί καλύτερα" .... Γαμώ με αυτούς τους χαυλιόδοντες...
Είναι, φυσικά, δουλειά τους - θέλουν να ακονίσουν, θέλουν να μην ακονίσουν. Δεν είναι αυτό το θέμα, αλλά το γεγονός ότι με τη μείωση του μήκους του μανικιού, τόσο πάνω όσο και κάτω, διαταράσσεται η ευθυγράμμιση των κεντρικών αξόνων των τροχαλιών, γι' αυτό ο ιμάντας λειτουργεί με μια άρρωστη λοξή και τελικά καίγεται ξεσπάσει ή σπάσει πρόωρα.
Ένα παράδειγμα σπασμένου δακτυλίου.Απόθεμα στα αριστερά, συλλογικό αγρόκτημα στα δεξιά. Παρεμπιπτόντως, η ζώνη κάηκε σε ένα σκούτερ σε μια εβδομάδα και συνέχισε να καίγεται, και ο δακτύλιος ακονίστηκε και ακονίστηκε μέχρι να φθαρεί κατά ένα ολόκληρο εκατοστό ...
Καταλάβαμε λίγο με το μπροστινό variator και ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο πίσω μέρος, το λεγόμενο torque driver. Βάζουμε το πίσω μετατροπέα σε κάποιο τραπέζι - το αποσυναρμολογούμε, πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες και προχωράμε στη δοκιμή.
Εξετάζουμε προσεκτικά την επιφάνεια εργασίας του κεντρικού άξονα, δεν πρέπει να έχει γρατσουνιές, σημάδια φθοράς, η επιφάνεια του άξονα να είναι λεία και γυαλιστερή χωρίς τη λεγόμενη πρόσοψη και χαλάρωση μετάλλου.
Πλύνετε καλά και τα δύο μισά από τα υπολείμματα παλιού λίπους και βρωμιάς. Συνδέουμε τα μισά μεταξύ τους και με τη βοήθεια των χεριών μας προσπαθούμε να τα κουνήσουμε. Δεν πρέπει να υπάρχει καμία αντίδραση μεταξύ των δύο ημιχρόνων, ίσως αν αισθάνεστε μια ελαφρώς αισθητή αντίδραση, τότε κατ 'αρχήν δεν πειράζει. Αλλά αν αισθάνεστε μια έντονη αντίδραση, τότε δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, θα πρέπει να πετάξετε το variator στα σκουπίδια.
Επιθεωρούμε τις τρύπες κατά μήκος των ακίδων, οι τρύπες πρέπει να είναι τέλεια ομοιόμορφες χωρίς σημάδια φθοράς και ζημιάς. Οι πείροι, μετά την τοποθέτηση στην τρύπα, θα πρέπει να είναι ακριβώς κατά μήκος του άξονα χωρίς παραμόρφωση.
Παράδειγμα πολύ φθαρμένων οπών καρφίτσας
Λόγω της μεγάλης φθοράς των οπών, οι πείροι κατά τη λειτουργία του πίσω μετατροπέα στέκονταν με μεγάλη λοξή σε σχέση με τον κεντρικό άξονα και έτρωγαν το ελατήριο οδήγησης με την πλαϊνή τους όψη.
Εξετάζουμε τους οδηγούς στους οποίους πάνε οι καρφίτσες. Η επιφάνεια εργασίας των οδηγών πρέπει να είναι επίπεδη χωρίς τρύπες, όψεις, μεταλλικές εισροές.
Παράδειγμα έντονης φθοράς του οδηγού, στη θέση συνεχούς επαφής μεταξύ του οδηγού και του πείρου, έχει σχηματιστεί μια βαθιά αυλάκωση. Ένας τέτοιος οδηγός δεν είναι κατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία.
Ένα παράδειγμα οδηγού σε άριστη κατάσταση. Δεν υπάρχουν λακκούβες, χαλάρωση, φθορά στην επιφάνειά του.
Επιθεωρήστε τις ακίδες για φθορά. Οι ακίδες πρέπει να έχουν το σωστό σχήμα χωρίς φθορά ή ζημιά.
Ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν και υπάρχουν δύο από αυτά στο πίσω μετατροπέα - το ένα είναι βελόνα και το δεύτερο είναι συνηθισμένο - μπάλα. Και η κατάσταση των ελαστικών σφραγίδων, με οποιαδήποτε υποψία φθοράς ρουλεμάν ή ελαστικών δακτυλίων - αλλάζουμε αυτά τα μέρη χωρίς λύπη.
Απλώνουμε λίγο γράσο υψηλής θερμοκρασίας (χρησιμοποιώ χαλκό) σε ειδική εσοχή στην εσωτερική επιφάνεια της κινητής πλάκας του variator, τρίβουμε ομοιόμορφα όλη την επιφάνεια και αφαιρούμε το περιττό λίπος.
Μαζεύουμε τα μισά και βάζουμε λίγη από τη λαδόκολλα μας στους οδηγούς.
Αρκετές φορές -μετατοποθετούμε-σπρώχνουμε τα μισά μεταξύ τους- αφαιρούμε το περιττό λιπαντικό που έχει βγει από τις επιφάνειες εργασίας και κάνουμε την τελική συναρμολόγηση του variator.
Υπέροχο άρθρο, ευχαριστώ! Απλώς δεν είναι γραμμένο, αν υπάρχουν εσοχές ή ανωμαλίες στα πίσω κελύφη του variator, επιτρέπεται;
Ευχαριστώ, πολύ σαφής και διδακτική.
Το άρθρο είναι ενδιαφέρον και ενδεικτικό, μόνο μια παρατήρηση. Η ομοαξονικότητα είναι ένα ενιαίο κέντρο περιστροφής για διαφορετικά μέρη και οι μεταβλητές που οδηγούν και κινούνται είναι διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία περιστρέφεται γύρω από τον δικό του άξονα. Ωστόσο, ο δακτύλιος δεν μπορεί πραγματικά να ακονιστεί. κατά την αλλαγή του μήκους του χιτωνίου, ο ιμάντας στο μετατροπέα οδήγησης και κίνησης θα περιστρέφεται σε διαφορετικά επίπεδα, γεγονός που θα προκαλέσει τη λοξή του και, ως αποτέλεσμα, την υπερθέρμανση, τη λοξή και τη θραύση του.
Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.
Οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό σκόπιμα για να έχουν ένα μεγάλο κέρδος στην άνεση με το κόστος μιας μικρής απώλειας στη δυναμική. Τα ελαφρώς ζυγισμένα βάρη κάνουν το στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων πιο ευέλικτο, ειδικά όταν ξεκινάτε από στάση. Και αυτό είναι ένα πολύτιμο πράγμα για πολλά σκούτερ που κατασκευάστηκαν πρόσφατα.Ένα είδος «χρυσού μέσου». Εάν δεν σχεδιάζετε ακόμη ένα πιο σοβαρό και περίπλοκο συντονισμό του σκούτερ, αλλά νιώθετε ήδη αρκετή σιγουριά στη σέλα του, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσπαθήσετε είναι να βάλετε ελαφρύτερα βάρη. Αυτός είναι ο ευκολότερος και ίσως ο μόνος λογικός συντονισμός μετάδοσης ενός εντελώς τυπικού σκούτερ.
Πριν πάτε σε ένα κατάστημα κουρδίσματος για βάρη, θα ήταν ωραίο να γνωρίζετε το βάρος και το μέγεθος των «συγγενών» σας. Εδώ οι καλύτερες πηγές πληροφοριών είναι τα φυλλάδια ορισμένων εταιρειών συντονισμού, όπως ο κατασκευαστής υλικού Malossi ή το ταχυδρομείο Scooter Attack, αλλά περιέχουν πληροφορίες μόνο για μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς. Διαφορετικά (αν έχετε ένα "Ιαπωνικό για την Ιαπωνία" και ακόμη περισσότερο ένα "Κινέζικο"), θα πρέπει να μετρήσετε τη μάζα και το μέγεθος των κυλίνδρων. Στην ιδανική περίπτωση, οι πωλητές στο κατάστημα συντονισμού θα χαρούν επίσης να σας το πουν αυτό, ωστόσο, δεν είναι όλοι σήμερα αρκετά ικανοί και υπεύθυνοι σε αυτό το θέμα, επομένως είναι πάντα καλύτερο να το παίζετε με ασφάλεια.
Έτσι, γνωρίζουμε ήδη το βάρος και το μέγεθος των "εγγενών" κυλίνδρων, μένει να αποφασίσουμε πόσο πιο εύκολο είναι να πάρουμε νέους. Δεν μπορεί να υπάρξει ακριβής απάντηση σε αυτή την ερώτηση: πολλά εξαρτώνται επίσης από το δικό σας βάρος, δηλαδή το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν πάρετε τρία σετ: μισό γραμμάριο, ένα γραμμάριο και ενάμισι γραμμάριο ελαφρύτερα από τα αρχικά, τότε, πιθανότατα, αυτό το σετ θα είναι μεταξύ αυτών. Ποια προσδιορίζεται πειραματικά, καθώς και πολλές άλλες παράμετροι κατά τον συντονισμό. Δεν έχει νόημα να πέσει κάτω από το ενάμισι γραμμάριο: η πολύ "κοντή" σχέση μετάδοσης δεν θα δώσει πλεονέκτημα στη δυναμική και το πιο σημαντικό, υπάρχει πιθανότητα τα πολύ μικρά βάρη απλά να μην "σπρώξουν" την τροχαλία κίνησης στο «υψηλότερη» ταχύτητα, που σημαίνει ότι η μέγιστη ταχύτητα θα πέσει.
Έτσι, έχουμε πολλά σετ βαρών, αλλά για να τα αντικαταστήσουμε πρέπει ακόμα να μπούμε μέσα στο variator. Δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνεις ποιοτικά αν δεν το έχεις κάνει ποτέ. Επιπλέον, μια τυπική συνέπεια της κακής ποιότητας συναρμολόγησης του μεταβλητού - σχισμένες σφήνες στροφαλοφόρου - τελειώνει με την αντικατάσταση του τελευταίου (και αυτό είναι έως και 300 € μαζί με εργασίες υψηλής ποιότητας). Τα ευρωπαϊκά ταχυδρομικά καταστήματα επιθυμούν να βάζουν στους καταλόγους τους καλές οδηγίες για τον συντονισμό των κύριων εξαρτημάτων του σκούτερ, συμπεριλαμβανομένου του variator - σίγουρα δεν θα βλάψει να αποκτήσετε ένα. Αυτό θα εξοικονομήσει χρόνο και προσπάθεια. Υπάρχει πάντα μια εναλλακτική επιλογή - να βασιστείτε στους μηχανισμούς κάποιας υπηρεσίας. Η επιλογή δεν είναι η καλύτερη, γιατί σήμερα δεν υπάρχει ΟΥΤΕ ΕΝΑΝ σοβαρό συνεργείο σκούτερ στη Μόσχα, πιστέψτε με. Μια εξίσου ριψοκίνδυνη επιλογή είναι να βασιστείς σε κάποιον ιδιώτη τεχνίτη, εκτός κι αν είναι οδηγός καρτ ή αθλητής της χώρας με πολυετή εμπειρία! Για ανεξάρτητη εργασία με το CVT, πιθανότατα, θα χρειαστείτε επίσης πολλά ειδικά εργαλεία, για παράδειγμα, έναν εξολκέα CVT (αν και οι έμπειροι μηχανικοί μπορούν να το κάνουν χωρίς αυτό - σημείωση εκδ.).
Είναι φθηνά αλλά θα βοηθήσουν πολύ. Εδώ τελειώνει ο συντονισμός (δηλαδή αλλαγές που έχουν πραγματικό αποτέλεσμα, και όχι απλή σπατάλη χρόνου και χρημάτων) της μετάδοσης ενός τυπικού σκούτερ. Φαίνεται ότι το πιο μικρό πράγμα έχει γίνει - τα βάρη του μεταβλητού έχουν αντικατασταθεί, μια δεκάρα, στην πραγματικότητα, λεπτομέρεια. Στην πραγματικότητα, έχουν γίνει πολλά. Καταρχήν, δεν έγινε μια χαζή εγκατάσταση κάποιου εξαρτήματος, αλλά η μετάδοση ήταν στημένη, αν και αρκετά απλή. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι η αρχή του πραγματικού συντονισμού, ενώ πολλά σκούτερ έχουν συνηθίσει να το βλέπουν σαν να αγοράζουν απλώς νέα ανταλλακτικά.
Αλλά αυτό τελειώνει μόνο με τη ρύθμιση της μετάδοσης ενός τυπικού σκούτερ. Είναι απίθανο το σκούτερ σας να παραμείνει έτσι για πολύ καιρό: σίγουρα θα θέλετε μια καλή εξάτμιση στο εγγύς μέλλον. Και μόλις το σκούτερ πάψει να είναι στάνταρ, η σημασία του συντονισμού μετάδοσης αυξάνεται πολλές φορές, πράγμα που σημαίνει ότι η συνομιλία μας συνεχίζεται.
ΠΕΡΙ ΑΛΑΚΩΝ ΚΑΙ ΠΗΓΩΝ
Στην πρώτη προσέγγιση, πρόκειται για αναδιαμόρφωση της τυπικής μετάδοσης, η οποία επιτυγχάνεται, όπως ήδη γνωρίζουμε, με την αντικατάσταση των βαρών του μεταβλητού. Όχι όμως μόνο. Όπως έχει δείξει η πρακτική, τα εγγενή CVT σκούτερ κάνουν εξαιρετική δουλειά μόνο με τα τυπικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Όταν αλλάζει προς την κατεύθυνση της επικράτησης υψηλότερων ταχυτήτων, η εγγενής μεταβλητή αρχίζει να υποχωρεί: αποτυγχάνει να διατηρήσει την ταχύτητα σταθερή σε όλη την επιτάχυνση. Έχοντας φτάσει στη βέλτιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση, ήδη κατά 60 km/h ο κινητήρας «στρίβεται» (αναπτύσσει ταχύτητα πάνω από τη μέγιστη ταχύτητα ισχύος), υπάρχει απώλεια ισχύος και ως εκ τούτου στην ένταση περαιτέρω επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας. Έχοντας εξουδετερώσει τη "στρέψη" με βαρύτερα βάρη, έχουμε μια αστοχία στην αρχή - δεν υπάρχει αρκετή ταχύτητα. Εδώ, η επαναδιαμόρφωση δεν είναι πλέον αρκετή - απαιτούνται πιο προηγμένα και με ακρίβεια εξαρτήματα μετάδοσης. Στους καταλόγους συντονισμού, αυτές οι θέσεις ορίζονται ως μεταβλητός (εσωτερικός μεταβλητός, κινούμενο τμήμα της τροχαλίας κίνησης μετατροπέα) και ροπής ροπής (εξωτερικό μηχανισμό ροπής, κινούμενο τμήμα της τροχαλίας που κινείται με μεταβλητή).
Θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά ότι η έννοια του "variator" έχει λάβει τουλάχιστον δύο διαφορετικές έννοιες στο λεξικό των σκούτερ. Από τη μία πλευρά, ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης ενός σκούτερ ονομάζεται μεταβλητή: τροχαλίες οδήγησης και κίνησης που συνδέονται με έναν ιμάντα και ένας συμπλέκτης με την εκκίνηση. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθεί εδώ, επειδή ο μεταβλητός είναι, πρώτα απ 'όλα, απλώς ένας συγκεκριμένος τύπος μετάδοσης, ο οποίος βασίζεται σε δύο τροχαλίες σχήματος V που συνδέονται με έναν τραπεζοειδή ιμάντα. Από την άλλη πλευρά, το όνομα "variator" δόθηκε σε ένα κιτ συντονισμού, το οποίο είναι ένα κινούμενο μέρος του συγκροτήματος της τροχαλίας κίνησης, αυτό ακριβώς στη μήτρα του οποίου βρίσκονται τα βάρη. Η φράση "αγόρασα / εγκατέστησα / αντικατέστησα τον μεταβλητό" πιθανότατα θα μιλά μόνο για ένα εξάρτημα μετάδοσης. Αλλά η φράση "το μεταβλητό έχει ρυθμιστεί τέλεια" μιλά ήδη για ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης. Δυστυχώς, δεν υπάρχει διέξοδος από αυτή την αναπόφευκτη σύγχυση με τις έννοιες. Μην πείτε τώρα "αγόρασα ένα κινούμενο τμήμα συντονισμού της τροχαλίας κίνησης μεταβλητού". Παρεμπιπτόντως, οι Βρετανοί και οι Γερμανοί έχουν παρόμοια κατάσταση: οι λέξεις variator και variomatikTaM χρησιμοποιούνται επίσης με στενή και ευρεία έννοια. Μένει μόνο να ακολουθήσουμε το πλαίσιο.
Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων ρύθμισης έχουν αναπτύξει ειδικά CVT και οδηγούς ροπής που έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν με επιτυχία ένα διαφορετικό από το τυπικό χαρακτηριστικό κινητήρα. Οι διαφορές τους από τα τυπικά εξαρτήματα είναι το διαφορετικό προφίλ των αυλακώσεων για τους κυλίνδρους (στο μεταβλητό) και οι ισιωμένες εγκοπές για τον οδηγό πείρου. Και οι δύο δίνουν έναν διαφορετικό αλγόριθμο εργασίας, που ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτηριστικό "αποτυχία στη μέση" του εξαναγκασμένου κινητήρα, και ως αποτέλεσμα, εξομαλύνουν αυτήν την ίδια βουτιά στην έξοδο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αναβαθμιστεί με αυτά τα εξαρτήματα μπορεί ήδη να βελτιωθεί χωρίς προβλήματα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που έχουν αλλάξει μετά την εγκατάσταση, για παράδειγμα, ενός σιγαστήρα συντονισμού. Οι «βυθίσεις» και οι «στροφές» εξουδετερώνονται (αν και όχι πάντα πλήρως), εξασφαλίζοντας έτσι την ομαλή και αποτελεσματικότερη επιτάχυνση.
Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε ότι κατά τον συντονισμό, απαιτείται όχι μόνο η απόκτηση «υποθετικής» ιπποδύναμης, αλλά και η επιτυχής εφαρμογή τους. Η διαδικασία ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων το δείχνει ξεκάθαρα: δεν προσθέτει ιπποδύναμη στον κινητήρα σας, αλλά σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε καλύτερα τις δυνατότητες του κινητήρα, δηλαδή, μεταφράζει την «υποθετική» ιπποδύναμη από τον στροφαλοφόρο σε «πραγματική» ιπποδύναμη σε τον πίσω τροχό.
Οι μεταβλητές συντονισμού είναι το κύριο (αλλά όχι το πιο αποτελεσματικό) εργαλείο για την εξομάλυνση των «βυθίσεων» κατά την ενίσχυση όσον αφορά την ταχύτητα.
Ένα άλλο μέρος που εμπλέκεται στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κεντρικό ελατήριο, ή ελατήριο κίνησης της τροχαλίας. Μερικές φορές ονομάζεται επίσης "ελατήριο συμπλέκτη", αν και δεν έχει καμία σχέση με τη δουλειά του - απλά βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον συμπλέκτη. Όπως γνωρίζετε, το καθήκον αυτού του ελατηρίου είναι να παρέχει την απαραίτητη τάση του ιμάντα, αποτρέποντας τη διαστολή των μάγουλων της κινούμενης τροχαλίας. Κατά κανόνα, η ανάγκη αντικατάστασης αυτού του ελατηρίου προκύπτει μετά την εγκατάσταση ενός εμβόλου με αυξημένο όγκο λόγω σημαντικής αύξησης της ροπής του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Η αυξημένη ροπή κάνει μεγαλύτερες απαιτήσεις στην τάση του ιμάντα, διαφορετικά ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει, ειδικά στην εκκίνηση, και αυτό δυσκολεύει την καλή επιτάχυνση από στάση. Επιπλέον, η τροχαλία κίνησης υπερθερμαίνεται, στην οποία, συνήθως, ο ιμάντας γλιστράει. Απόδειξη αυτού είναι συχνά το λιωμένο πλαστικό κέλυφος των βαρών του variator. Για την εξουδετέρωση της ολίσθησης, τοποθετείται ένα πιο άκαμπτο ελατήριο τροχαλίας. Αλλά εδώ, όπως και στην περίπτωση των βαρών και των ελατηρίων, είναι σημαντικό να επιτύχετε μια ισορροπία. Η υπερβολική ακαμψία του ελατηρίου της τροχαλίας προκαλεί επίσης προβλήματα: πρόκειται για πτώση της μέγιστης ταχύτητας και ακατανόητη διακύμανση των στροφών του κινητήρα κατά την εκκίνηση.
Περνώντας στους καταλόγους συντονισμού των ευρωπαϊκών καταστημάτων σκούτερ, πιθανότατα θα σκοντάψετε σε μια άλλη λεπτομέρεια στην ενότητα σχετικά με το CVT. Αυτό είναι το εξωτερικό μέρος της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης ή, χρησιμοποιώντας την επικρατούσα ορολογία, το στροφείο. Εξοπλισμένο με ειδικές λεπίδες που αντλούν αέρα κατά τη λειτουργία του μεταβλητού, αυτό το τμήμα εκτελεί επίσης τη λειτουργία ψύξης - γι 'αυτό ονομάστηκε "πτερωτή". Η θέση είναι φθηνή, αλλά από μόνη της, σε σύγκριση με το εγγενές τμήμα, δεν δίνει μεγάλο αποτέλεσμα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εξαιρέσεις εδώ: σε ορισμένα σκούτερ, η τυπική πτερωτή είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι, στην πραγματικότητα, ένα εργοστασιακό "τσόκερ". Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί σχεδόν από την πρώτη θέση. Σε άλλες περιπτώσεις, η πτερωτή αλλάζει σε ρυθμιστή, κατά κανόνα, όταν οι υποδοχές στην τυπική είναι ήδη αρκετά φθαρμένες.
Μιλώντας για τον συμπλέκτη, μέχρι στιγμής αναφέραμε μόνο την αναδιαμόρφωσή του με πιο άκαμπτα ελατήρια, ωστόσο, με βαθύ συντονισμό, όταν η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται δύο ή περισσότερες φορές, αυτό δεν είναι πλέον αρκετό: συχνά τα τεράστια τυπικά τακάκια συμπλέκτη δεν λειτουργούν αρκετά γρήγορα , «γλίστρημα» στην αρχή. Και το πιο σημαντικό - με τον βαθύ συντονισμό, ενδέχεται να απαιτούνται ρυθμίσεις που είναι πολύ πιο ακριβείς από αυτές που μπορούν να επιτευχθούν με απλή αντικατάσταση των ελατηρίων. Όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται με την αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη με έναν συντονιστή. Ταυτόχρονα, συνιστάται να αντικαταστήσετε και το τύμπανο του συμπλέκτη - τα πιο ανθεκτικά μαξιλάρια συμπλέκτη ρύθμισης θα φάνε πολύ γρήγορα το "εγγενές" τύμπανο. Τα τύμπανα συντονισμού έχουν επίσης συχνά ειδικές νευρώσεις που βελτιώνουν την ψύξη του τυμπάνου, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για μια υπερφορτωμένη μετάδοση μιας «φορτισμένης» μονάδας ισχύος.
Ένα άλλο σημαντικό μέρος της μετάδοσης είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει επίσης κατά τη ρύθμιση, αλλά αυτό είναι ήδη ένα θέμα, αν και μικρό, αλλά ένα ξεχωριστό άρθρο. Επιπλέον, η επιλογή της απαραίτητης σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση όχι πολύ βαθιάς ρύθμισης συνιστάται συνήθως από τον κατασκευαστή των εξαρτημάτων για το μεταβλητό και για αγώνες πρέπει να πειραματιστείτε με το κεφάλι σας.
ΤΕΛΙΚΑ
Ένα σκούτερ βασισμένο σε τυπικό έμβολο με σιγαστήρα ρύθμισης, καθώς και ένα σκούτερ με βάση ένα έμβολο 70 cm3 Sport Κατηγορία: μετατροπέας ή οδηγός ροπής, αναδιαμόρφωση μετατροπέα με χρήση βαρών μεταβλητής, ελατήριο κίνησης τροχαλίας και ελατήρια συμπλέκτη. Scooter με βάση το έμβολο 70cc Racing class: το ίδιο όπως στην προηγούμενη περίπτωση συν συμπλέκτη ρύθμισης και τύμπανο συμπλέκτη ή σύστημα υπέρβασης εμβέλειας.
Σκούτερ βασισμένο σε εμβολοφόρο κινητήρα υψηλής ποιότητας 70 κυβικών εκατοστών: σύστημα υπερκάλυψης, συντονισμένος συμπλέκτης και τύμπανο συμπλέκτη. Αυτό, ίσως, έχει να κάνει με τον συντονισμό του variator. Δεν έθιξα επίτηδες το πρόβλημα της επιλογής ανταλλακτικών από ορισμένους κατασκευαστές. Αυτό είναι περισσότερο θέμα γούστου και σε μικρότερο βαθμό - τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου στοιχείου μιας δεδομένης εταιρείας για έναν δεδομένο κινητήρα, επομένως τέτοιες συζητήσεις είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσες και αποτελεσματικές για τη διεξαγωγή σε κάποιο φόρουμ στο Διαδίκτυο των δέκτη σκούτερ. Εκεί θα μάθετε ποιος συμπλέκτης είναι καλύτερος: Malossi Delta ή Polini Evo 2G ή μάλλον ποιο είναι καλύτερο να προτιμήσετε σε ποιες περιπτώσεις. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν συντονίζετε μια μετάδοση είναι η ισορροπία. Θα πρέπει να εκδηλωθεί σε όλα: από την επιλογή των εξαρτημάτων συντονισμού έως τις ρυθμίσεις τους. Μόνο τότε η ιπποδύναμη του μοτέρ σας δεν θα είναι στον αέρα, αλλά στον πίσω τροχό!
Sports variator σε κινέζικο σκούτερ - τα βασικά της εγκατάστασης και της διαμόρφωσης
Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα άλογο εργασίας, ένας από τους καλύτερους κινητήρες για κινεζικά πενήντα δολάρια σήμερα. Σε απόθεμα δείχνει πολύ μέτρια αποτελέσματα, τόσο σε επίπεδο δυναμικής όσο και σε ταχύτητα. Το πρόβλημα επιλύεται με διάφορους τρόπους, μεταξύ των οποίων οι πιο δημοφιλείς, ίσως, είναι:
Αύξηση εμβόλου?
Αντικατάσταση του stock variator με ένα αθλητικό.
Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με μακρύτερο.
Κάποια λεπτομέρεια, τα οποία θα συζητηθούν σε ξεχωριστό άρθρο.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη σκοπιμότητα χρήσης μιας φθηνής αθλητικής μεταβλητής σε κινέζικα σκούτερ με κινητήρες 139QMB.
Τι θα μας δώσει λοιπόν συντονισμός variator σε αυτήν την περίπτωση? Το κιβώτιο ταχυτήτων του κινέζικου σκούτερ έχει σχεδιαστεί αυστηρά για ένα συγκεκριμένο μέγεθος κινητήρα. Επιπλέον, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός μικρής χωρητικότητας αγοράζεται όχι μόνο από νέους, αλλά και από γυναίκες, καθώς και από απλούς εργαζόμενους, ηλικιωμένους κ.λπ., η δυναμική απόδοση πρέπει να είναι ήπια, χωρίς υπονόμευση και ξαφνική επιτάχυνση. Η μέγιστη ταχύτητα του σκούτερ περιορίζεται από την αποκοπή στο διακόπτη και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του variator. Με απλά λόγια, αφού ο ιμάντας φτάσει στη μέγιστη ακτίνα της τροχαλίας κίνησης, μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα μόνο αυξάνοντας την ταχύτητα ή αντικαθιστώντας το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά υπάρχει ένας τρόπος που απαιτεί λιγότερα χρήματα και κόστος εργασίας - αυτό είναι αντικατάσταση του variator με αθλητικό . Φυσικά, δεν θα αντικαταστήσει το πλήρες δυναμικό που μπορεί να αποκτηθεί με την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η ταχύτητα θα αυξηθεί.
Sports variator , κατά κανόνα, εξαλείφει τις βυθίσεις σε μεσαίες ταχύτητες, αυξάνει ελαφρώς τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα. Αποκαλύπτει το πλήρες δυναμικό της μετάδοσης του σκούτερ τη στιγμή της αντικατάστασης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το στοκ εξάρτημα. Πώς συμβαίνει αυτό;
Οι προγραμματιστές της παραλλαγής συντονισμού δεν καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις της νομοθεσίας σχετικά με τη μέγιστη ταχύτητα, τους διάφορους περιορισμούς και τον σκοπό ενός συγκεκριμένου μοντέλου της συσκευής. Το κύριο καθήκον είναι η αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού της μετάδοσης. Φυσικά, τα σκούτερ δεν μπορούν να είναι ίδια. Ο διαφορετικός βαθμός φθοράς του κινητήρα και η κατάσταση των άλλων εξαρτημάτων δεν μπορούν να προτείνουν ένα σετ "variator-rollers-bushing-springs" για όλα τα μοντέλα κινητήρων 139QMB, επομένως, στα περισσότερα από αυτά, πολλά σετ κυλίνδρων μπορούν να βρεθούν για λεπτή ρύθμιση την τροχαλία για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
Όλες οι δυνατότητες tuning variator σε κινητήρες 139QMB μπορεί να ληφθεί μόνο μετά την αντικατάσταση του εμβόλου με μεγάλο όγκο (για παράδειγμα, 82 κυβικά εκατοστά). Από την άποψη της τελικής απόδοσης, αυτή είναι η πιο πρόσφορη επιλογή που απαιτεί ελάχιστη επένδυση.
Μιλώντας για συντονισμό κινέζικου σκούτερ με αντικατάσταση του variator, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε ακριβά και επώνυμα εξαρτήματα ρύθμισης, όπως Malossi Multivar, Polini, Stage6 κ.λπ. Το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών μπορεί να φτάσει το μισό κόστος ολόκληρου του σκούτερ. Και η εγκατάσταση τέτοιων εξαρτημάτων σε κινεζικής κατασκευής σκούτερ φαίνεται, τουλάχιστον, γελοία. Ως εκ τούτου, είναι πιο λογικό, σε αυτή την περίπτωση, να κοιτάξουμε προς τις δημοσιονομικές αποφάσεις.
Πρόσφατα, πολύ δημοφιλής Ταϊβανέζικες και κινεζικές αθλητικές μεταβλητές παραγωγή. Συνήθως συνοδεύονται από κυλίνδρους διαφορετικών βαρών, ελατήρια συμπλέκτη και δακτύλιο. Το κόστος τέτοιων κιτ κυμαίνεται συνήθως γύρω στα 35-40 δολάρια ΗΠΑ και μπορείτε να αγοράσετε μια αθλητική παραλλαγή, για παράδειγμα, εδώ: Sports variator 139QMB. Υπάρχουν πολλά παρόμοια ανάλογα και παρουσιάζουν πολύ καλύτερα αποτελέσματα σε σύγκριση με τα στοκ CVT που ήταν εγκατεστημένα στο σκούτερ αρχικά. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα υπερφυσικό από αυτές τις λεπτομέρειες, αλλά η διαφορά σίγουρα θα γίνει αντιληπτή αμέσως.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ μόνοι σας, αλλά πρέπει να γνωρίζετε σημαντικές πτυχές και να έχετε τουλάχιστον κάποια εμπειρία. Το μόνο που απαιτείται στο τέλος είναι να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του μεταβλητού, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της κίνησης και των κινούμενων τροχαλιών. Στην τροχαλία κίνησης, η ίδια η κινητή τροχαλία, οι κύλινδροι και ο δακτύλιος, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, υπόκεινται σε αντικατάσταση. Στο καλάθι του συμπλέκτη, μόνο τα ελατήρια που συγκρατούν τα τακάκια του συμπλέκτη υπόκεινται σε αντικατάσταση. Η αντικατάστασή τους θα συμβάλει σε μια πιο δυναμική εκκίνηση και θα είναι σε αρμονία με τις ρυθμίσεις της τροχαλίας κίνησης.
Πιθανότατα, θα χρειαστεί να παίξετε λίγο με τις ρυθμίσεις βάρους των κυλίνδρων variator που συνοδεύουν το κιτ. Συνήθως, το σετ παράδοσης περιλαμβάνει 9 κυλίνδρους (3 σετ των 3 τεμαχίων διαφορετικού βάρους). Ο συνδυασμός τους σάς επιτρέπει να επιλέξετε το σωστό βάρος για βέλτιστη απόδοση μετάδοσης. Φροντίστε να θυμάστε τη σωστή τοποθέτησή τους, δηλαδή την κατανομή στις αυλακώσεις μέσω ενός. Διαφορετικά, η ανισορροπία του στροφαλοφόρου και οι κραδασμοί του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών δεν μπορούν να αποφευχθούν.
Πώς να εγκαταστήσετε σωστά δύο ζεύγη κυλίνδρων (3 το καθένα) διαφορετικών βαρών στο variator φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Οι ίδιες πληροφορίες υπάρχουν στον ιστότοπο του πωλητή, καθώς και στις οδηγίες εγκατάστασης για το τμήμα συντονισμού.
Εάν μετά την εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ προϋπολογισμού, η δυναμική και η ταχύτητα απόδοσης του σκούτερ σας δεν σας ταιριάζει, θα πρέπει να σκεφτείτε να αυξήσετε τα έμβολα (αν δεν το έχετε κάνει ακόμα) και να αναζητήσετε άλλα σφάλματα που δεν σας επιτρέπουν να συνειδητοποιήσετε πλήρες δυναμικό του σκούτερ για σταθερή και σωστή λειτουργία.
Μπορείτε επίσης να δείτε και άλλα σχετικά άρθρα:
Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν ένα μοτοποδήλατο απαραίτητο πράγμα στη ζωή πολλών.
Σε πολλά μέρη του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τα αυτοκίνητα.Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε την κυκλοφοριακή συμφόρηση για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο αστοχεί και δεν θέλει να ξεκινήσει.
Μπορείτε να επισκευάσετε το σκούτερ μόνοι σας ή να το πάρετε στο συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων . Το λάθος λάδι μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του κινητήρα.
Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.
Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που γνωρίζει τουλάχιστον λίγο για αυτό.
Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από την κανονική λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα πάει.
Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν η βενζίνη έχει γεμίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι τροφοδοτείτε με καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε το παλιό καύσιμο και βάλτε νέο καύσιμο στη θέση του. .
Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν ξεκινά μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες, σκουριά. Πρέπει να παρέχεται καθαρή βενζίνη στον κινητήρα, καθώς από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.
Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Χρειάζεται να αλλάζει αρκετά συχνά, γιατί πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.
Ο τρίτος λόγος που δεν ξεκινά ο κινητήρας μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να αντικατασταθεί με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη φρέσκια, πρέπει να ψάξετε βαθύτερα για τους λόγους.
Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, προχωράμε.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετικά. Πολύ συχνά αυτά τα προβλήματα συνδέονται με κεριά ή με το καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην πηδήξει λόγω αιθάλης στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης πλούσιου μείγματος.
Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει στην εμφάνιση ενός κανονικού σπινθήρα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό συμβαίνει λόγω της αποκόλλησης αιθάλης από το ηλεκτρόδιο. Για λίγο χάνεται ο σπινθήρας και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.
Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με υγρασία σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών , η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.
Μια αρκετά κοινή αιτία στο κλίμα μας είναι νερό που μπαίνει στο καύσιμο και μετά στο καρμπυρατέρ .
Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.
Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να προκληθούν από ακατάλληλη ποιότητα μείγματος. Εάν το μείγμα είναι άπαχο ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα είναι σε κίνδυνο.Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδεικνύει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή ότι το λάδι χρησιμοποιείται υπερβολικά. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει τη φτώχεια του μείγματος και τη μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.
Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:
1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.
Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, με τη βοήθεια απλών χειρισμών, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.
Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.
Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα περιστρέφοντας τη βίδα. Γυρίζοντας τη βίδα δεξιόστροφα θα εμπλουτίσει το μείγμα, αριστερόστροφα θα το κάνει πιο άπαχο. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί έχει μαύρο χρώμα και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.
3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.
Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν χαμηλώνει, εξαντλείται.
4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Ο έλεγχος της στάθμης του καυσίμου γίνεται από έναν διαφανή σωλήνα, ο οποίος βρίσκεται στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη του καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο της τάπας του καρμπυρατέρ.
Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν προκαλεί μεγάλη δυσκολία στους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κύριες συνδέσεις των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητες από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.
Για παράδειγμα, οι ξαφνικές κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ μπορεί να προκαλέσουν ο σωλήνας θα καταστραφεί . Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί κατασκευαστές κινεζικών σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αποσυναρμολόγηση του μοτοποδηλάτου.
Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.
Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες από τις ερωτήσεις σας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
