Επισκευή DIY CVT k310

Ένας μεταβλητός είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σκαλοπάτια (δηλαδή χωρίς τη συνήθη αλλαγή ταχυτήτων μέσω εμπλοκής ταχυτήτων). Πράγματι, στο variator δεν υπάρχει καθόλου αλλαγή ταχύτητας, η ροπή μεταδίδεται και αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και περιορίζεται από τις καθορισμένες παραμέτρους. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κουτί είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν χωρίς απότομες επιταχύνσεις και στάσεις και θέλουν να εξοικονομήσουν πολλά καύσιμα. Αντί για τα συνηθισμένα ζεύγη ταχυτήτων, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει δύο τροχαλίες που συνδέονται μεταξύ τους με έναν ιμάντα ή αλυσίδα. Η επισκευή του CVT θα σχετίζεται με αυτά ή με τον ηλεκτρονικό του έλεγχο.

Το variator είναι αρκετά αξιόπιστο και σπάνια χρειάζεται επισκευή, αλλά υπάρχουν πράγματα που δεν του αρέσουν. Πρόκειται για γρήγορο στυλ οδήγησης, συνεχή χρήση της μέγιστης ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων και δυνατό φρενάρισμα. Η δεύτερη καταστροφική στιγμή είναι το ρευστό εργασίας, εάν είναι κακής ποιότητας ή δεν αλλάζει σε νέο σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όλα τα παραπάνω, μεμονωμένα και σε συνδυασμό, οδηγούν σε υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά εξαρτημάτων και οδηγούν σε δυσλειτουργία του variator. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το στοιχείο φίλτρου. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι κάθε φορά που αλλάζετε το υγρό στο variator, το φίλτρο πρέπει να αντικαθίσταται με ένα νέο.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μεταβλητής σε έναν ηλεκτρολόγο θα φανούν αμέσως. Ένα φως στον πίνακα οργάνων θα σας πει για αυτό. "Απαιτείται υπηρεσία"... Μπορείτε να μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες τι είδους δυσλειτουργία συμβαίνει χρησιμοποιώντας τα διαγνωστικά μεταβλητής.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το τράνταγμα κατά την οδήγηση, όπως λένε "ο παραλλαγής τραντάζεται".

Αυτές μπορεί να είναι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου μεταβλητού, των ηλεκτρονικών ενεργοποιητών και διάφορων αισθητήρων, που υπάρχουν σε αφθονία σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης.
Σημάδια βλάβης του μετατροπέα στο μηχανικό του τμήμα είναι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αδυναμία χειροκίνητης αλλαγής, η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζει, η κίνησή του σε ουδέτερη ταχύτητα, ολίσθηση ή καθόλου κίνηση.

Εάν πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τότε να θυμάστε ότι εάν είναι αδύνατο να αλλάξετε ταχύτητα, η ρυμούλκηση ενός οχήματος είναι αδύνατη με άλλους τρόπους, εκτός από ένα ρυμουλκούμενο. Επίσης, δεν συνιστάται η ρυμούλκηση ενός εύκαμπτου ή άκαμπτου κοτσαδόρου σε περίπτωση άλλων δυσλειτουργιών, αλλά υπάρχει τέτοια πιθανότητα εάν παρατηρηθεί μια συγκεκριμένη σειρά αλλαγών ταχυτήτων, χωρίς απότομες κινήσεις, πολύ αργά και όχι μακριά.

Για να επισκευάσετε το μεταβλητό με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε πολλές γνώσεις και δεξιότητες. Δεν φροντίζει κάθε υπηρεσία για αυτά τα κουτιά. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών συσκευών. Για να ελέγξετε σωστά τη μεταβλητή, πρέπει να έχετε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο διαγνωστικού εξοπλισμού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, θα δει επίσης μηχανικές βλάβες. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, τότε αυτό είναι δυνατό.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του μεταβλητού;

Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μεταβλητό και να αποσυναρμολογήσετε, πριν από αυτό, αποσυνδέοντας προσεκτικά όλες τις καλωδιώσεις και θυμάστε την ακολουθία ενεργειών. Όπως και με οποιοδήποτε άλλο κουτί, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προσδιορίσετε ακριβώς τι είναι εκτός λειτουργίας και να το διορθώσετε. Χωρίς αποσυναρμολόγηση των κουτιών, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά τι είδους πρόβλημα παρουσιάζεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος επισκευής του μεταβλητού θα είναι πολύ φθηνότερο και συνίσταται μόνο στην αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Επισκευή CVT σε υπηρεσία

Αυτό θέτει το ερώτημα - πόσο κοστίζει η επισκευή ενός μεταβλητού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων;

Είναι αρκετά ακριβό η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν συμβόλαιο ή νέα κιβώτια για επισκευή.

Είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά.Πρώτον, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (και η διαφορά τιμής είναι τεράστια). Δεύτερον, από το είδος της βλάβης. Στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι η έκπλυση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας με αλλαγή λαδιού - περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια, αντικατάσταση αυτών των βαλβίδων - 10-13, αντικατάσταση ολόκληρου του σώματος βαλβίδας - 20-25, πλήρης αποκατάσταση όλων των στοιχείων - 40 -45 χιλιάδες ρούβλια (Τέτοιοι υπολογισμοί ισχύουν για τα μοντέλα Peugeot, Honda). Εξετάστε επίσης την τιμή των διαγνωστικών υπηρεσιών. Τρίτον, το κόστος επισκευής του μεταβλητού εξαρτάται από την περιοχή στην οποία ζείτε.

Αυτή είναι η επιλογή του βέλτιστου εύρους στροφών σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα. Όπως αναφέρθηκε ήδη στην αρχή, ο μεταβλητός δεν έχει αλλαγή ταχύτητας κατά τη συνήθη μας αντίληψη, κινείται ομαλά εντός του δεδομένου πλαισίου.

Η βαθμονόμηση ρυθμίζει το επιθυμητό εύρος ταχύτητας.

Το variator βαθμονομείται είτε κατά τη διαδικασία κίνησης είτε στο πάρκινγκ. Πριν και μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να γίνει βαθμονόμηση.

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα, τα οποία, εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα, μπορεί να δυσλειτουργήσουν και θα είναι δύσκολη η επισκευή τους.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη τήρησης των βασικών κανόνων λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης υγρών.
• μη τήρηση των προθεσμιών για την αντικατάσταση φίλτρων·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο μεταβλητής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε τους ακόλουθους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. χιλιομετρα αλλαζω το λαδι?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. αλλαγή χιλιομέτρων στους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

Αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων variator

Μην ξεχνάτε ότι τα διαγνωστικά του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερα από την επισκευή του με τα χέρια σας, ακόμη και σε πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που αφορά το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα - Απαιτείται σέρβις θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Ηλεκτρονικά προβλήματα

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες, παρέχεται ένας ειδικός κωδικός με τον οποίο εγκαθίστανται:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες ενός βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, δικτύου.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, μην ξεχνάτε ότι πιθανή προϋπόθεση για μια δυσλειτουργία μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιας μονάδας. Συχνά, η καλωδίωση μπορεί να καταστραφεί ή ένα ελάττωμα σε έναν σύνδεσμο. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στην αστοχία της μονάδας ελέγχου μετάδοσης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την ανίχνευση δυσλειτουργιών, το σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταβλητού μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε μια ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη σε μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Δεν θα είναι δυνατό να διαπιστωθούν δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κιβωτίων μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• προσδιορίστε όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• δοκιμή στο δρόμο.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν.Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Τα εξαρτήματα μπορούν επίσης να φέρουν ετικέτα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το αφαιρούμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με ένα μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας.
8. Αφαιρούμε το γρανάζι.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Αφαιρούμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρούμε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός αποσυναρμολογείται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν είναι αυξημένη η οπισθοδρόμηση. Κοιτάξτε την κατάσταση του ιμάντα και εάν η τάνυσή του είναι χαλαρή. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για πιθανά ελαττώματα. Το πιο κοινό πρόβλημα που προκαλεί θόρυβο στο κιβώτιο CVT είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από μια αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την εξαλείψετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πιο σοβαρές ζημιές, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα σας πει λεπτομερώς και θα σας δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

• Αυτόματη έκπλυση του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και το αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι γραμμένα πολύ σωστά. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
Έχω πρόβλημα με το κουτί
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιόμετρα 157000
το λάδι στο κουτί άλλαξε 140.000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν πάει μπροστά όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, τότε το D αρχίζει να αναβοσβήνει
αν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε, δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να ξεκινάει αργά.
κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να οδηγεί τέλεια προς τα εμπρός και προς τα πίσω

Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, συμβαίνει στο variator να αρχίσει να κάνει θόρυβο. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι ο μεταβλητός δεν μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια τους. Τέτοιοι άνθρωποι δεν προσπαθούν καν να αναζητήσουν πληροφορίες στο Διαδίκτυο ή σε άλλες πηγές. Αυτή η γνώμη σχηματίστηκε λόγω του γεγονότος ότι αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο κοινός από ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτός που ψάχνει πάντα βρίσκει, και αυτό το άρθρο είναι για τέτοιους ανθρώπους.

Δυστυχώς, χωρίς να αφαιρέσετε το variator από το αυτοκίνητο, δεν θα είναι δυνατή η επισκευή του. Έτσι, αφού αφαιρεθεί, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα προετοιμασμένο τραπέζι και να προχωρήσει στην αποσυναρμολόγηση. Για να αποσυναρμολογήσετε τη θήκη του παραλλαγής με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιά, σφιγκτήρες και κατσαβίδια, ένα σφυρί και αρκετές βάσεις.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν επισκευάζετε το variator, πρέπει να προετοιμάσετε ειδικά δοχεία για να βάλετε μπουλόνια και παξιμάδια σε αυτά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για να μην χάσουμε τίποτα. Επιπλέον, όλα τα δοχεία πρέπει να είναι σε αυστηρά χρονολογική σειρά για να μην γίνονται λάθη κατά τη συναρμολόγηση. Εάν έχετε κακή μνήμη, τότε είναι καλύτερο να φωτογραφίσετε ή να υπογράψετε όλα τα εξαρτήματα για να μην μπερδευτείτε κατά τη συναρμολόγηση. Έτσι, όταν όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του άξονα μεταφοράς.Τις περισσότερες φορές υπάρχουν 6 από αυτά, αφού και τα έξι μπουλόνια έχουν ξεβιδωθεί και διπλωθεί σε ένα μέρος, αρχίζουμε να προσπαθούμε να ανοίξουμε αυτό το κάλυμμα με ένα κατσαβίδι. Φυσικά, μπορεί να μην λειτουργήσει την πρώτη φορά, αλλά πρέπει να προσπαθήσετε και όλα θα πάνε καλά.
2. Μετά το άνοιγμα, θα δούμε τον άξονα μεταφοράς. Δεν χρειάζεται να το κοιτάτε για πολλή ώρα, απλώς το βγάζουμε και το βάζουμε σε ένα δοχείο όπου βρίσκονται ήδη οι βίδες και το κάλυμμα του άξονα μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να το υπογράψετε και να το βάλετε στην άκρη του τραπεζιού, καθώς αυτή θα είναι η τελική διαδικασία κατά τη συναρμολόγηση. Τώρα πρέπει να αναποδογυρίσετε το σώμα του κιβωτίου και να αφαιρέσετε τον άξονα μαζί με ένα μέρος του σώματος.
3. Μετά από αυτό, προχωράμε στο ξεβίδωμα των άλλων μπουλονιών που συγκρατούν το ήμισυ του περιβλήματος του παραλλαγής. Τέτοια μπουλόνια βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του κουτιού και μπορούν απλά να ξεβιδωθούν. Αυτά τα μπουλόνια διπλώνονται καλύτερα στο μισό που αφαιρείτε. Αν χρειαστεί μπορείς και να τα υπογράψεις, αλλά και χωρίς υπογραφή είναι ξεκάθαρο ότι χρειάζονται για να στερεώσεις τα μισά.
4. Θα χρειαστείτε ένα σφυρί για να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Με τη βοήθειά του, θα πρέπει να χτυπήσετε τη θήκη μέχρι να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τη θέση του. Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ένα αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. Πρώτα απ 'όλα, βλέπετε δύο μεγάλους άξονες που πρέπει να αφαιρεθούν. Αφού τα αφαιρέσετε, πρέπει να τεθούν με τη σειρά με την οποία αφαιρέθηκαν, αυτό είναι πολύ σημαντικό.
6. Μετά από αυτό, αφαιρέστε το γρανάζι που συγκρατεί την αλυσίδα της αντλίας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια της αντλίας και βάλτε τα σε ξεχωριστό δοχείο.
7. Τώρα αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτή τη διαδικασία, το κύριο πράγμα είναι να υπογράψετε και να βάλετε τα πάντα σε χρονολογική σειρά.

1. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της αντλίας, πρέπει απλώς να το τραβήξετε προς τα πάνω.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να βγείτε από τον άξονα, αυτό είναι τόσο απλό όσο η αφαίρεση του καλύμματος και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια.
3. Αφού αφαιρεθούν όλα αυτά από το σώμα, αναποδογυρίστε το σώμα και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα στην άλλη πλευρά.
4. Αφού τα ξεβιδώσετε, αφαιρέστε το καπάκι του κουτιού. Αυτό δεν θα είναι εύκολο, οπότε το κύριο πράγμα είναι να έχετε υπομονή και ένα κατσαβίδι.
5. Μετά το άνοιγμα, δύο άξονες θα εμφανιστούν μπροστά μας. Αυτή είναι μια αυτόματη συσκευή για τη μεταφορά της σχέσης μετάδοσης μεταξύ αξόνων χωρίς αλλαγή γραναζιών, η οποία ονομάζεται μεταβλητή.
6. Τώρα χρειαζόμαστε σφιγκτήρες για να σφίξουμε τη ζώνη. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην σπάσει κατά την αποσυναρμολόγηση.
7. Στη συνέχεια βγάζουμε αυτούς τους άξονες ταυτόχρονα. Το κυριότερο είναι ότι τίποτα ξένοι δεν πρέπει να μπει στη θέση συρρίκνωσης αυτών των αξόνων, διαφορετικά θα συμβεί ανεπανόρθωτο.
8. Έτσι, τοποθετώντας αυτούς τους δύο άξονες στο πάτωμα ή στο τραπέζι, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε έναν άξονα από τον ιμάντα. Αυτό μπορεί να γίνει πιέζοντας το πάνω μέρος. Δεν θα είναι τόσο εύκολο να γίνει αυτό, αλλά είναι ακόμα δυνατό.
9. Έτσι, όταν αυτοί οι δύο άξονες βρίσκονται μπροστά μας, πρέπει να πιάσετε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν και να τον περιστρέψετε στα πλάγια. Εάν υπάρχει αντίδραση, τότε η αιτία έχει βρεθεί και για να την εξαλείψετε, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν.

Η διαδικασία συναρμολόγησης μεταβλητού είναι εντελώς η αντίστροφη από τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση όλα είχαν τοποθετηθεί ή υπογραφεί σωστά, τότε δεν θα είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό, αλλά αν κάτι πήγε στραβά, τότε θα πρέπει να διαβάσετε ξανά το άρθρο με την αντίστροφη σειρά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το περίβλημα του μετατροπέα σφραγίστηκε πριν από την αποσυναρμολόγηση και μετά την επισκευή πρέπει να παραμείνει σφραγισμένο. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η διαρροή λαδιού μετάδοσης από το περίβλημα. Για να γίνει η θήκη αεροστεγής, πρέπει να καλύψετε τη διασταύρωση με στεγανωτικό και να σφίξετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη σφιχτά.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της επισκευής, δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος νερού ή άλλων μικρών σωματιδίων στη θήκη, τα οποία στο μέλλον μπορεί να προκαλέσουν τέτοια ζημιά στο μεταβλητό που θα είναι αδύνατο να το διορθώσετε.

Εάν κατά την οδήγηση, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ακούγεται ένας δυσάρεστος θόρυβος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το μεταβλητό. Θα είναι φθηνότερο να το κάνετε μόνοι σας. Το γεγονός είναι ότι οι πλοίαρχοι που επισκευάζουν τις μεταβλητές θα χρειαστούν πολλά ακριβώς επειδή θα αποσυναρμολογήσουν πλήρως τη θήκη μεταβλητού με τα χέρια τους, επειδή δεν υπάρχουν αυτόματες συσκευές για ανάλυση.Στην πραγματικότητα, οι επισκευές CVT μπορούν να γίνουν με το χέρι στο γκαράζ σας. Αυτό θα απαιτήσει υπομονή και το σωστό σύνολο εργαλείων. Επιπλέον, είναι καλύτερο να πέσετε και να αγοράσετε ρουλεμάν για αντικατάσταση αμέσως. Γιατί τις περισσότερες φορές είναι αυτοί που κάνουν τον θόρυβο.

Το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία ανάλυσης του μεταβλητού με τα χέρια σας. Μόλις διαβάσετε το άρθρο, μπορείτε να αξιολογήσετε τα δυνατά σας σημεία και να σκεφτείτε αν μπορείτε να κάνετε επισκευές με τα χέρια σας ή αν θα ήταν καλύτερο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα πρατήριο καυσίμων και να δώσετε τα χρήματα, αλλά χωρίς δυσκολίες θα πάρετε ένα ήδη φτιαγμένο αυτοκίνητο χωρίς διάφορους θορύβους.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Η Toyota εγκαθιστά στο εξωτικό Prius από το 2000 ως μια προσπάθεια τεχνολογικής ανακάλυψης για να φτάσει τον ανταγωνιστή Jatko, ο οποίος είχε προχωρήσει, με το πολύ επιτυχημένο JF011ET του.

Από το 2000, η ​​Toyota άρχισε να εργάζεται σε μια νέα σειρά με το όνομα Κ110-112 (κινητήρες άνω των 2 λίτρων). Το πρώτο CVT K110 κυκλοφόρησε στη σειρά το 2000 και δουλεύει σε Estim, Opa, Corolla, Yaris και μερικά άλλα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα για τις ιαπωνικές (αυστραλιανές) αγορές. Το 2004 έγιναν κάποιες βελτιώσεις και βγήκε μια πιο σύγχρονη τροποποίηση του K111 και το 2005 η επόμενη τροποποίηση, η K112. Όλες οι βελτιώσεις αφορούσαν κυρίως το σώμα της βαλβίδας και τις ρυθμίσεις του υπολογιστή.

Το πιο συνηθισμένο είναι το K110 variator συγκεντρωμένο με κινητήρα 2 λίτρων.

Το run-in του ξεκίνησε το 2001 στην Toyota Premio. Μετά από δοκιμές και τελειοποίηση, συνεχίστηκε να δοκιμάζεται στο Allion το 2003 και μετά το 2004 κυκλοφόρησε ήδη σε μια ευρεία σειρά αυτοκινήτων με κινητήρα 2 λίτρων. Και τώρα Κ110 αναγνωρίζεται ως μια αρκετά αξιόπιστη μεταβλητή για τη ναυαρχίδα της Toyota - Corolla.

Υπήρχαν κυκλοφορίες δοκιμαστικών παραλλαγών της σειράς K210. Το 2003 κυκλοφόρησε μια νέα σειρά CVT. Κ310 (με κινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων) ήδη εξελιγμένης σχεδίασης.

Η σειρά K310 είναι προσαρμοσμένη για χαμηλότερη ροπή από κινητήρες έως 1800 cm3. Το K310 σχεδόν από την αρχή στερήθηκε οικογενειακών προβλημάτων και άρχισε να εγκαθίσταται σε όλα τα μοντέλα παραγωγής Toyota, ξεκινώντας από την τοπική Allion, τελειώνοντας με τα παγκόσμια Corolla και Yaris. Το CVT K310 είναι επίσης γνωστό με το πατρικό (Aisin's) όνομα XB-20LN.

Παράλληλα (2002) η Aisin ανέπτυξε μια σχετική σειρά μεταβλητών που ονομάζεται XA-10LN, για τον εξωτερικό κόσμο που δεν ανήκει στην Toyota. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Jatkov JF011E είχε επιτυχία επειδή ήταν καλύτερο από τα CVT της Toyota. Ο Jatko πιθανότατα πήρε τη σειρά των αυτοκινήτων του και τη σχετική χαμηλή τιμή. Ως εκ τούτου, η Toyota και η Aisin αποφάσισαν να καταλάβουν τη θέση τους και εδώ, κυκλοφορώντας τον ακόμα πιο αξιόπιστο και ισχυρότερο mini-class variator τους.

Από το 2005, το XA10-LN κυκλοφορεί με κινητήρες 1,3 λίτρων στα παιδιά της Toyota Vitz και από το 2007 προσφέρεται για σειριακό Suzuki Swift. Και μετά από μια επιτυχημένη εκκίνηση, άρχισαν να στοιχηματίζουν στο Splash.

Το επόμενο στη σειρά XA ήταν το CVT XA15-LN κάτω από κινητήρα 1,5 λίτρων. Αυτή η μεταβλητή έχει ήδη ρίξει μια σοβαρή πρόκληση στις μεταβλητές Jatka, παρέχοντας, μαζί με την αξιοπιστία Aisin, τη δυναμική της επιτάχυνσης και τη δύναμη της μεταδιδόμενης ροπής.

XA15-LN Μου άρεσε το Mazda για τα χαρακτηριστικά του overclocking. Από το 2007 XA15-LN εγκαταστάθηκε στο Demio, ακολουθούμενο από το Mazda 2 και το Axelo.

Οι ιδιότητές του εκτιμήθηκαν επίσης από τη Subaru, παίρνοντας τον για την Trezia του. Αυτό το CVT μπορεί να θεωρηθεί πρόκληση για το μονοπώλιο της Jatko και διεκδίκηση ηγεσίας στην αγορά ακριβών και ισχυρών CVT, η οποία ήταν άδεια από την εποχή που το JF010 (Murano) CVT δεν ήταν αρκετά χαρισματικό.

Τροποποιήσεις Κ111-Κ112 Χρησιμοποιούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας Toyota για την κατασκευή κώνων του τύπου μεταβλητών τύπου Dzhatkov και το κύριο αναλώσιμο για αυτήν τη γενιά μεταβλητών - οι ιμάντες της Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) είναι οι ίδιες γι 'αυτούς.

Τυπικές δυσλειτουργίες μεταβλητών Toyota

Τα CVT της Toyota γίνονται βαρετά αξιόπιστα, απαιτούν μόνο αλλαγή του φίλτρου μιας χρήσης - αρ. 348010, λαδιού και μόνο περιστασιακά μια τυπική επισκευή για το JF011 με αντικατάσταση του ιμάντα και των ρουλεμάν.

Το λάδι στις μεταβλητές είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων, από το οποίο εξαρτάται άμεσα η μεγάλη διάρκεια ζωής των κώνων και του ιμάντα.

Λάδι που χρησιμοποιείται από την Toyota CVT

Ζώνη Bosch - Νο. 348700, αν και έχει γίνει πολύ πιο ανθεκτικός και το ποσοστό σπασίματος έως και 100 tkm μειώθηκε στο μηδέν, αλλά η Aisin συνιστά αλλαγή της ζώνης μετά από διαδρομές για 150 tkm, χωρίς να περιμένει την καταστροφή της, ειδικά εάν το variator είναι χρησιμοποιείται συνεχώς το χειμώνα (ελάχιστα θερμαινόμενο λάδι).

Συστάσεις "Πώς να καθυστερήσετε τη γήρανση του μεταβλητού":

1. Ζέσταμα πριν την οδήγηση, λάδι ATF σε θερμοκρασία τουλάχιστον +60 μοίρες.

2. Αλλάξτε το λάδι μόλις αμφισβητηθεί η καθαρότητά του.

3. Αλλαγή με λάδι μιας χρήσης φίλτρο.

4. Στυλ οδήγησης.

5. Αλλάξτε ζώνη, αποτρέποντας τη λειτουργία του με φθαρμένο πέλμα.

Η φαλακρή επιφάνεια αρχίζει να γλιστράει κατά μήκος των κώνων, η αντλία, για να αποτρέψει τη φθορά των κώνων, αυξάνει την πίεση αρκετές φορές, φτάνοντας τα 40 atm, γεγονός που πολλαπλασιάζει τη δύναμη θραύσης στους ιμάντες σύσφιξης του ιμάντα. Και κάτω από αυτό το φορτίο, η κόπωση του μετάλλου εμφανίζεται νωρίτερα και μπορεί να οδηγήσει στην είσοδο τεμαχίων χάλυβα στα περιστρεφόμενα συγκροτήματα μεταβλητής.

Αυτό είναι συγκρίσιμο με την οδήγηση σε φαλακρά ελαστικά. Μπορείτε να αναβάλετε την αντικατάσταση των ελαστικών για ένα χρόνο και να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά σε περίπτωση ατυχήματος, οι μικρές οικονομίες μετατρέπονται σε μεγάλες απώλειες.

Σήμερα, θέλω να μιλήσω για την αξιοπιστία των CVT που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz και άλλα μοντέλα με μεταβλητή K310 (K310)... Όπως και να έχει, κάθε νέο συνοδεύεται πάντα από δυσπιστία, και συμβαίνει επίσης με το variator, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα Toyota.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα η Toyota αρνιόταν από τα CVT, για άγνωστο σε εμάς λόγο, ίσως αυτό οφειλόταν στην αξιολόγηση της αγοράς που δεν ήταν έτοιμη για τη μετάβαση στα CVT ή στην ανεπαρκή αξιοπιστία ή στο υψηλό κόστος παραγωγής. Παρόλα αυτά, αυτοκίνητα κατηγορίας Β κατασκευάστηκαν με CVT και αργότερα οι υπόλοιπες κατηγορίες μεταφέρθηκαν σε CVT. Για τα μοντέλα μας, η Toyota εγκαθιστά ένα μοντέλο CVT K310 ή K311 που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Aisin (http://www.aisin.com/).

Το My Fielder έχει διανυθεί 96.000 χλμ. και νομίζω ότι δεν έχει αλλάξει κανείς λάδι ή φίλτρο στην Ιαπωνία, ενώ το variator λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα, στο μέλλον σκοπεύω να αντικαταστήσω το malso στο variator. Η τιμή του αρχικού λαδιού Toyota για το μεταβλητό Toyota, αριθμός καταλόγου 08886-02105, κυμαίνεται από 3000 έως 3500 ρούβλια.

Υπάρχουν ανάλογα αυτού του λαδιού από τους πιο διάσημους Ιάπωνες κατασκευαστές στη Ρωσία Aisin cvt και Totachi cvt, η τιμή τους είναι χαμηλότερη, περίπου 2.200 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το variator για την Toyota παράγεται από την Aisin, είναι πιθανό το αρχικό λάδι Toyota να είναι το ίδιο με αυτό που χύνεται στο Aisin cvt, ή ίσως ακόμα καλύτερο, οπότε θα το πάρω.

Για αλλαγή λαδιού απαιτούνται τουλάχιστον 8 λίτρα λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη τη μερική αντικατάσταση, χρειάζονται 12 λίτρα και αυτό είναι ήδη ακριβό ακόμα κι αν ρίξετε ένα ανάλογο. Επομένως, για πρώτη φορά θα αγοράσω 8 λίτρα λάδι και θα κάνω μερική αντικατάσταση δύο φορές στη σειρά, αργότερα θα γράψω τι έγινε τελικά και πώς επηρέασε τη λειτουργία του variator. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει κάποιου είδους ακατανόητη επιβράδυνση όταν οδηγείτε με ταχύτητες κάτω από 40 km/h όταν ο κινητήρας φρενάρει και πατώντας το πεντάλ γκαζιού το variator θαμπώνει και αποκρίνεται αργότερα. Στο μέλλον, θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στη μεταβλητή Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Πέμ. 26 Μαΐου 2011 13:53

Γεια σας, με λένε Μιχαήλ, είμαι διευθυντής της υπηρεσίας για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και μεταβλητών.
Έτυχε πρόσφατα ένας από τους πιο συχνούς πελάτες μας να έχει γίνει ένα Nissan Qashai. Ο λόγος για την κλήση είναι ο θόρυβος, ο οποίος εξελίσσεται σε βουητό με ταχύτητα 40 km/h ή περισσότερο.

Μετά από πολλά επιτυχώς επισκευασμένα αυτοκίνητα, αποφάσισα να κάνω μια λεπτομερή φωτογραφική αναφορά για την επισκευή αυτού του προβλήματος με τα χέρια μου.
Κατ 'αρχήν, το να έχεις τις δεξιότητες για την επισκευή ενός αυτοκινήτου είναι ένα απολύτως επιλύσιμο έργο. Το φωτορεπορτάζ περιέχει, κατά τη γνώμη μου, μια λεπτομερή περιγραφή των ενεργειών.
Εάν το θέμα είναι ενδιαφέρον, κάντε ερωτήσεις, ίσως συμπλήρωση και αναθεώρηση της φωτορεπορτάζ.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ένα κοινό πρόβλημα στο Nissan Qashai είναι ο θόρυβος CVT σε ταχύτητες 40-60 km/h ή περισσότερες.Ένας μεταβλητός σε ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο κοινός από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, πολλοί θρύλοι έχουν αναπτυχθεί γύρω από την επισκευή του variator. Χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα προσπαθήσουμε να διαλύσουμε ένα από αυτά, δηλαδή: "το variator δεν μπορεί να επισκευαστεί από μόνο του". Απλώς μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από σεβασμό στους ικανούς οδηγούς που θέλουν να επιλύσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους.

Αυτό που χρειαζόμαστε:
Κλειδιά για 10-11-14, κρουστικό κατσαβίδι, σφυρί, 6 σφιγκτήρες, ευρύχωρο και καθαρό τραπέζι εργασίας, οποιαδήποτε κάμερα.

Ένα σημαντικό σημείο: θα χρειαστείτε πλαστικά μπολ για να αποθηκεύσετε τα αφαιρούμενα μέρη σε αυτά. Κάθε μπολ, όπως γεμίζει, θα πρέπει να τοποθετηθεί με τη σειρά της χρονολογικής σειράς αποσυναρμολόγησης, να εγγραφεί, να φωτογραφηθούν σημαντικά σημεία. Αυτό θα βοηθήσει στην ακριβή επανασυναρμολόγηση του μεταβλητού με συνέπεια.

Έτσι μοιάζει το αφαιρεμένο Nissan Qashai CVT. Το πρώτο πήγε!

Ξεκινάμε ξεβιδώνοντας τα 6 μπουλόνια του καλύμματος της θήκης μεταφοράς.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του διανομέα και αφαιρέστε το.

Δεν γίνεται ενδιαφέρον;

Και αυτό είναι εντάξει: ένα συμβατικό κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρων.

Βγάζουμε το "κομμάτι", αποδείχθηκε - ένα ελικοειδή γρανάζι με δύο ρουλεμάν. Όλα αυτά τα τοποθετούμε στο πρώτο μπολ μαζί με 6 μπουλόνια και το βάζουμε ετικέτα.

Αναποδογυρίζουμε το κουτί, βγάζουμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος του κουτιού.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια περιμετρικά.

Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε απαλά το καπάκι περιμετρικά, αφαιρώντας το από τους άξονες οδήγησης.

Έτσι μοιάζει ένας ημι-αποσυναρμολογημένος μεταβλητός. Αυτή η στιγμή αξίζει να καταγραφεί στην κάμερα.

Αφαιρούμε δύο γρανάζια.

Μην ξεχνάτε ότι βάζουμε τα πάντα σε ξεχωριστά μπολ σύμφωνα με την αρχή του να ανήκουν σε μία μονάδα συναρμολόγησης και φέρουμε ετικέτα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρέστε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.

Τώρα το κάλυμμα της αντλίας λαδιού αφαιρείται εύκολα. Πιάστε το άκρο του άξονα της αντλίας, τραβήξτε το προς τα πάνω και βγάλτε το. Τίποτα περίπλοκο!

Θα είναι επίσης εύκολο να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά, αν θυμάστε να φωτογραφίσετε και να τακτοποιήσετε τα μπολ με τα ανακτήσιμα μέρη με χρονολογική σειρά.

Βγάζουμε τον άξονα πίσω του. Αυτό ήταν όλο, αντιμετωπίσαμε αυτή την πλευρά του κιβωτίου μεταβλητού.

Γυρίζουμε ξανά το κουτί και ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του καπακιού.

Το κάλυμμα κάθεται σφιχτά στους άξονες οδήγησης, πιέστε το απαλά περιμετρικά με ένα κατσαβίδι.

Και αφαιρέστε το κάλυμμα.

Μπροστά μας είναι το κύριο συγκρότημα του μεταβλητού - 2 άξονες και ένας ιμάντας.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν αυτόματο μεταβλητό, μια συσκευή για συνεχή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ δύο αξόνων.

Είναι από διαφορετική οπτική γωνία.

Αλλά αυτός δεν είναι ο απώτερος στόχος μας, αν και γίνεται όλο και πιο συναρπαστικός.

Χρησιμοποιώντας συνηθισμένα πλαστικά κλιπ, σφίγγουμε τη ζώνη σε πολλά σημεία, έτσι ώστε να μην θρυμματιστεί κατά την επόμενη αποσυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε προσεκτικά τις τροχαλίες με μια ζώνη από το σώμα.

Περιττό να πούμε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση δεν πρέπει να μπει τίποτα ξένο σε αυτές τις τρύπες στερέωσης;

Βάζουμε τις τροχαλίες σε επίπεδη επιφάνεια και με το ζόρι (γι' αυτό τραβάμε τη ζώνη με σφιγκτήρες!) Τραβάμε την τροχαλία, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Και ελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Οι τροχαλίες που μας ενδιαφέρουν στο τραπέζι

Προσπαθήστε να πιάσετε την εξωτερική κούρσα αυτού του ρουλεμάν και να την κουνήσετε ελαφρά. Αντιληπτή και άνιση αντίδραση! Βρέθηκε η πηγή του βουητού - φέρει φθορά. Εδώ έχουμε μια αίσθηση ικανοποίησης από μια καλή δουλειά. Τα καταφέραμε!

Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι απλό, γιατί όλα τα μπολ με τους κόμπους έχουν αφαιρεθεί είναι εγγεγραμμένα και είναι με χρονολογική σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εσωτερικά μέρη του κουτιού πρέπει να ξεπλυθούν καλά με βενζίνη. Και για εμάς βγάζουμε ένα συμπέρασμα: η «γιαπωνέζα μάνα» δεν είναι τόσο τρομακτική όσο είναι βαμμένη!

1ΒΙΚΤΩΡ1 »Πέμ. 26 Μαΐου 2011 18:30

BoZman »Πέμ. 26 Μαΐου 2011 19:13

666 »Πέμ. 26 Μαΐου 2011 20:34

iakpp »Πέμ. 26 Μαΐου 2011 23:24

Ναι, υπάρχουν ανταλλακτικά, για επισκευές - ανάλογα με την κατάσταση του κιβωτίου, το κεφάλαιο κοστίζει από 50 έως 80 ρούβλια.

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:

OlegSOM »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 8:58 π.μ

μεταβιβάσιμο, ευχαριστώ. Έχεις δώσει ελπίδα σε πολλούς.

Αυτή η διαδικασία αντικατάστασης του ρουλεμάν αναφέρεται στο κεφάλαιο;

Απ' όσο καταλαβαίνω, το κεφάλαιο για ένα varik είναι κάτι περισσότερο από την αντικατάσταση ενός ανταλλακτικού εδώ, εκτός από τον καθαρισμό και το ξέπλυμα των πάντων (μέχρι την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό της μονάδας μετατροπέα ροπής), πρέπει να γίνονται διαδικασίες ανίχνευσης βλαβών και στίλβωσης στο οι ίδιες οι τροχαλίες. κάτι σαν αυτό

ΚαιD345 »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 10:07 π.μ

BoZman »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 11:03

Μάλλον είναι, αλλά αυτή είναι η καλύτερη διαφήμιση που έχω δει εδώ και τρία χρόνια σε δύο φόρουμ του Kashkaev.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ελπίζω να δούμε τα φέροντα δεδομένα. Θα ήθελα ο συγγραφέας να συνεχίσει να παρέχει συμβουλές για την επισκευή CVT. Νομίζω ότι η εταιρεία έχει μια καλή διαφήμιση και μια βοήθεια στο φόρουμ. Θα υπάρχουν πάντα αρκετοί πελάτες για μια ευσυνείδητη εξυπηρέτηση, γιατί δεν θα αναλάβουν όλοι μια ανεξάρτητη επισκευή CVT και πρέπει να έχετε τις προϋποθέσεις για αυτό. IMHO

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 38 δευτερόλεπτα:

jett »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 14:46

νικήτον »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 15:55

iakpp »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 16:01

Καμία αντικατάσταση ρουλεμάν δεν ισχύει για το κεφάλαιο, αλλά για να εξαλείψετε τον θόρυβο, πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί και να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς.
Τέτοιες εργασίες στην Αγία Πετρούπολη κοστίζουν 22 χιλ.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 57 δευτερόλεπτα:

Το AnD345 έγραψε: Γιατί τόσες πολλές κινήσεις σώματος για χάρη ενός ρουλεμάν, για να το αντικαταστήσω, δεν αρκεί να αφαιρέσετε μόνο το κάλυμμα;
Το κάλυμμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί μέχρι να αφαιρεθούν οι άξονες από την άλλη πλευρά. Αυτή είναι η δυσκολία.

Ο iakpp έγραψε: Στο πλάι κάθε ρουλεμάν υπάρχει ο αριθμός του και ο κατασκευαστής.

Αυτά είναι τα δεδομένα για το στούντιο.

Θα δημοσιεύσω τα δεδομένα σήμερα. Το ρουλεμάν κοστίζει περίπου 500 ρούβλια.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 26 δευτερόλεπτα:

Το variator πρέπει να επισκευαστεί όταν το variator είναι ελαττωματικό. Απλώς πρόσφατα έχουν φτιάξει περισσότερα από ένα αυτοκίνητα με τέτοιο πρόβλημα, γι' αυτό και ανέβασα ένα φωτορεπορτάζ - και χρήσιμο και ενδιαφέρον. Και το βουητό μπορεί να προκύψει λόγω της κίνησης ή του ρουλεμάν τροχού.

Ραλέξανδρος »Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 19:24

Agstroy »Σάββατο 28 Μαΐου 2011 9:25

ΚαιD345 »Σάβ 28 Μαΐου 2011 22:15

sergey_ky »Σάββατο 28 Μαΐου 2011 22:31

Agstroy »Κυρ 29 Μαΐου 2011 13:07

... και το ίδιο εννοώ

Ραλέξανδρος »Κυρ 29 Μαΐου 2011 19:44

sergey_ky »Κυρ 29 Μαΐου 2011 20:03

Ash-kakah »Δευτ. 30 Μαΐου 2011 12:20

ASGrib »Δευτ. 30 Μαΐου 2011 12:25

OlegSOM »Δευτ. 30 Μαΐου 2011 14:42

ναι, φυσικά, μόνο εάν πληρούται μια μικρή προϋπόθεση - εάν αποδείξεις ότι ένα συγκεκριμένο βουητό δεν είναι ο κανόνας.
Αλλά ακόμη και τότε κανένας από τους αξιωματούχους δεν θα αλλάξει το ρουλεμάν - ολόκληρος ο μεταβλητός θα αντικατασταθεί.

Αλλά εδώ πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά ή να είστε πολύ πειστικοί ή να φέρετε το varik σε κατάσταση σφαλμάτων στον σαρωτή ή σε εμφανή δυσλειτουργία ή/και μεταλλικό κουδούνισμα σε αυτό.

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 54 δευτερόλεπτα:
iakpp - Mikhail, πες μου από την άποψη της εμπειρίας σου:
ένα μικρό βουητό του μεταβλητού (ή ακριβέστερα: υποκειμενικά από την περιοχή του μεταβλητού) κατά την οδήγηση στο εύρος ταχύτητας από περίπου 50 έως 40
είναι η ίδια ασθένεια που περιγράφεις ή μπορείς να προτείνεις κάτι άλλο;
Αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά τεράστιο και οι αξιωματούχοι σηκώνουν τους ώμους τους σε αυτό το γεγονός otmazyvayas ότι αυτό είναι το χαρακτηριστικό του variator.

Ximik_rus »Πεμ 02 Ιουνίου 2011 22:44

BoZman »Πεμ 02 Ιουνίου 2011 23:10

andts »Δευτ. 27 Ιουνίου 2011 13:37

Vitalij700 »Πεμ, 11 Αυγούστου 2011 09:09

saturnusus »Τετ 12 Οκτ 2011 12:38 μ.μ

Μπαστούνια »Τετ 12 Οκτ 2011 13:48

saturnusus »Τετ 12 Οκτ 2011 13:50

βοεβοντίνη Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011 12:41 π.μ

Άλεεεξ »Πεμ 22 Δεκ 2011 18:22

Για βοεβοντίνη
Έχω ένα παρόμοιο πρόβλημα - αυτοκίνητο 2 λίτρων, μπροστινή κίνηση, variator 2007, χιλιόμετρα 140.000 χλμ.
Κατά την εκκίνηση, οι πίσω τροχοί μπλοκάρονται (την πρώτη στιγμή), ειδικά αν αυτό γίνει απότομα. Έπειτα εν κινήσει, στη διαδικασία αύξησης ταχύτητας, το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει κανονικά (αν και όχι πάντα και όχι αμέσως). Αν πρέπει να φρενάρεις (σε φανάρι), τότε δεν πάει καθόλου, ακόμα κι αν πατηθεί το πεντάλ στο πάτωμα.Το σέρβις είπε ότι η πίεση λαδιού είναι χαμηλή και είναι ένα πράγμα να αντικαταστήσεις το variator. Τώρα ψάχνω να βρω λύση στο πρόβλημα με άλλους, πιο αποδεκτούς (σε τιμή) τρόπους.
Εάν κάποιος έχει ιδέα για την αιτία της δυσλειτουργίας και το πιο σημαντικό - έναν τρόπο εξάλειψής της - παρακαλούμε μοιραστείτε τις σκέψεις σας.

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 1 δευτερόλεπτο:
Το βουητό στην καμπίνα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης παρόν.

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 52 δευτερόλεπτα:
Το βουητό στην καμπίνα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης παρόν.