Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του variator k310

Το variator είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σκαλοπάτια (δηλαδή χωρίς τη συνήθη αλλαγή ταχυτήτων με χρήση γραναζιών). Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καθόλου αλλαγή ταχυτήτων στο variator, η ροπή μεταδίδεται και αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και περιορίζεται από τις καθορισμένες παραμέτρους. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κουτί είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν χωρίς απότομες επιταχύνσεις και στάσεις και θέλουν να εξοικονομήσουν πολλά καύσιμα. Αντί για τα συνηθισμένα ζεύγη ταχυτήτων, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει δύο τροχαλίες που συνδέονται με έναν ιμάντα ή αλυσίδα. Η επισκευή του μεταβλητού θα σχετίζεται με αυτά ή με τον ηλεκτρονικό του έλεγχο.

Το CVT είναι αρκετά αξιόπιστο και σπάνια χρειάζεται επισκευή, αλλά υπάρχουν πράγματα που δεν του αρέσουν. Αυτό είναι ένα στυλ γρήγορης οδήγησης, η συνεχής χρήση της μέγιστης ισχύος του κιβωτίου και το δυνατό φρενάρισμα. Η δεύτερη καταστροφική στιγμή είναι το ρευστό εργασίας εάν είναι κακής ποιότητας ή δεν αλλάξει σε νέο σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όλα τα παραπάνω, μεμονωμένα και σε συνδυασμό, οδηγούν σε υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και οδηγούν σε δυσλειτουργία του variator. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το στοιχείο φίλτρου. Πρέπει να ξέρετε ότι κάθε φορά που αλλάζετε το υγρό στο variator, το φίλτρο πρέπει να αλλάζει σε νέο.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μεταβλητού σε έναν ηλεκτρολόγο θα είναι άμεσα ορατά. Ένα φως στον πίνακα οργάνων θα σας πει για αυτό. Απαιτείται σέρβις. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το είδος της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας τα διαγνωστικά μεταβλητής.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το τράνταγμα κατά την οδήγηση, όπως λένε, "ο βαριοπώλης συσπάται".

Αυτές μπορεί να είναι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου μεταβλητού, των ηλεκτρονικών ενεργοποιητών και διάφορων αισθητήρων, που έχει σε αφθονία αυτό το είδος μετάδοσης.
Σημάδια βλάβης του μετατροπέα στο μηχανικό του μέρος είναι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας, αδυναμία χειροκίνητης αλλαγής, μη αλλαγή της ταχύτητας του κιβωτίου, κίνησή του σε ουδέτερη ταχύτητα, ολίσθηση ή απουσία οποιασδήποτε κίνησης.

Εάν πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τότε να θυμάστε ότι εάν είναι αδύνατο να αλλάξετε ταχύτητα, η ρυμούλκηση του οχήματος είναι αδύνατη με άλλους τρόπους εκτός από ένα ρυμουλκούμενο. Δεν συνιστάται επίσης η ρυμούλκηση σε εύκαμπτο ή άκαμπτο κοτσαδόρο σε περίπτωση άλλων δυσλειτουργιών, αλλά υπάρχει τέτοια πιθανότητα εάν ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη σειρά αλλαγής ταχυτήτων, χωρίς απότομες κινήσεις, πολύ αργά και όχι μακριά.

Για να επισκευάσετε το μεταβλητό με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε πολλές γνώσεις και δεξιότητες. Δεν παίρνει κάθε υπηρεσία αυτά τα κουτιά για σέρβις. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών συσκευών. Για να ελέγξετε σωστά τη μεταβλητή, πρέπει να έχετε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο διαγνωστικού εξοπλισμού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, θα δει επίσης μηχανικές βλάβες. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, τότε είναι δυνατό.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του μεταβλητού;

Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μεταβλητό και να το αποσυναρμολογήσετε, πριν αποσυνδέσετε προσεκτικά όλες τις καλωδιώσεις και θυμηθείτε την ακολουθία ενεργειών. Όπως και με κάθε άλλο κουτί, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προσδιορίσετε ακριβώς τι είναι εκτός λειτουργίας και να το διορθώσετε. Χωρίς αποσυναρμολόγηση των κουτιών, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά τι είδους πρόβλημα παρουσιάζεται. Το κόστος επισκευής του variator σε αυτή την περίπτωση θα είναι πολύ φθηνότερο και συνίσταται μόνο στην αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Επισκευή του variator στο service

Αυτό θέτει το ερώτημα - πόσο κοστίζει λοιπόν η επισκευή ενός μεταβλητού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων;

Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι αρκετά δαπανηρή, επομένως πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν συμβατικά ή νέα κιβώτια ταχυτήτων αντί για επισκευές.

Είναι αδύνατο να απαντηθεί μονοσήμαντα.Πρώτον, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (και η διαφορά τιμής είναι τεράστια). Δεύτερον, το είδος της ζημιάς. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα είναι η έκπλυση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας με αλλαγή λαδιού - περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια, αντικατάσταση αυτών των βαλβίδων - 10-13, αντικατάσταση ολόκληρου του σώματος της βαλβίδας - 20-25, πλήρης αποκατάσταση όλων των στοιχείων - 40 -45 χιλιάδες ρούβλια (Τέτοιοι υπολογισμοί ισχύουν για μοντέλα Peugeot, Honda). Εξετάστε επίσης την τιμή των διαγνωστικών υπηρεσιών. Τρίτον, το κόστος επισκευής ενός μεταβλητού εξαρτάται από την περιοχή στην οποία ζείτε.

Αυτή είναι η επιλογή του βέλτιστου εύρους στροφών έως τις στροφές του κινητήρα. Όπως αναφέρθηκε ήδη στην αρχή, το variator δεν έχει αλλαγή ταχυτήτων με τη συνηθισμένη μας έννοια, κινείται ομαλά εντός των καθορισμένων ορίων.

Η βαθμονόμηση είναι η ρύθμιση του επιθυμητού εύρους στροφών.

Το variator βαθμονομείται είτε κατά τη διαδικασία κίνησης είτε στο πάρκινγκ. Η βαθμονόμηση πρέπει να πραγματοποιείται πριν και μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων CVT.

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα που, εάν χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα, μπορεί να χαλάσουν και θα είναι δύσκολο να τα επισκευάσετε.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη συμμόρφωσης με τους βασικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης υγρών.
• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης φίλτρου·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο παραλλαγής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε αυτούς τους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. λαδι αλλαγης χιλιομετρα?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, αλλάξτε τους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

CVT αποσυναρμολογημένο

Μην ξεχνάτε ότι η διάγνωση του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερη από τις επισκευές, ακόμη και με τα χέρια σας, ακόμη και στο πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας σχετικά με το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα «Απαιτείται σέρβις» θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Βλάβες στο ηλεκτρονικό μέρος

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες παρέχεται ειδικός κωδικός, σύμφωνα με τον οποίο εγκαθίστανται τα εξής:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες του βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, γραμμής.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Όταν πραγματοποιείτε διαγνωστικά, μην ξεχνάτε ότι η πιθανή αιτία του προβλήματος μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιου κόμβου. Συχνά, η καλωδίωση ή τα ελαττώματα σε έναν σύνδεσμο μπορεί να καταστραφούν. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν εντοπίζονται δυσλειτουργίες, το σύστημα ελέγχου CVT μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη από μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κουτιών δεν μπορούν να διαπιστωθούν μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει ανάγκη για μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• να προσδιορίσει όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• οδικές δοκιμές.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν.Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε όλη αυτή η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Μπορούν επίσης να σημειωθούν εξαρτήματα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το βγάζουμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώστε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες στις οποίες είναι στερεωμένο το περίβλημα της αντλίας.
8. Παίρνουμε τον εξοπλισμό.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Βγάζουμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρέστε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός έχει αποσυναρμολογηθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν το παιχνίδι είναι αυξημένο. Κοιτάξτε την κατάσταση της ζώνης και δείτε αν έχει χαλαρώσει η τάση της. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για ελαττώματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που οδηγεί σε θόρυβο στο κιβώτιο μεταβλητής είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από την αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα μια δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την επιδιορθώσετε. Αυτό θα αποφύγει πιο σοβαρές βλάβες, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο automaster θα πει λεπτομερώς και θα δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε τα κιβώτια ταχυτήτων CVT με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να πάτε στο πρατήριο.

• Αυτόματη έκπλυση του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής την κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ καλά γραμμένα. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
εχω προβλημα με το κουτι
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιομετρα 157000
λάδι στο κουτί αλλαγμένο 140000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται προς τα εμπρός όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, αρχίζει να αναβοσβήνει D
Εάν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε, δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να κινείται αργά.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να κινείται προς τα εμπρός και να πηγαίνει προς τα πίσω τέλεια

Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, συμβαίνει στο variator να αρχίσει να κάνει θόρυβο. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι ο μεταβλητός δεν μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια τους. Τέτοιοι άνθρωποι δεν προσπαθούν καν να αναζητήσουν πληροφορίες στο Διαδίκτυο ή σε άλλες πηγές. Αυτή η άποψη έχει αναπτυχθεί λόγω του γεγονότος ότι αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο κοινός από ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όποιος ψάχνει πάντα βρίσκει, και αυτό το άρθρο είναι για τέτοιους ανθρώπους.

Δυστυχώς, χωρίς να αφαιρέσετε το variator από το αυτοκίνητο, δεν θα είναι δυνατή η επισκευή του. Έτσι, αφού αφαιρεθεί, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα προετοιμασμένο τραπέζι και να προχωρήσει στην αποσυναρμολόγηση. Για να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα του παραλλαγής με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιά, σφιγκτήρες και κατσαβίδια, ένα σφυρί και αρκετές βάσεις.

Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν επισκευάζετε το variator, πρέπει να προετοιμάσετε ειδικά δοχεία για να τοποθετήσετε μπουλόνια και παξιμάδια σε αυτά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για να μην χάσουμε τίποτα. Επιπλέον, όλα τα δοχεία πρέπει να είναι με αυστηρή χρονολογική σειρά για να μην γίνονται λάθη κατά τη συναρμολόγηση. Εάν έχετε κακή μνήμη, τότε είναι καλύτερο να τραβήξετε φωτογραφίες ή να υπογράψετε όλες τις λεπτομέρειες για να μην μπερδευτείτε κατά τη συναρμολόγηση. Έτσι, όταν όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία.

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του άξονα μεταφοράς.Τις περισσότερες φορές υπάρχουν 6 από αυτά, αφού και τα έξι μπουλόνια έχουν ξεβιδωθεί και διπλωθεί σε ένα μέρος, αρχίζουμε να προσπαθούμε να ανοίξουμε αυτό το κάλυμμα με ένα κατσαβίδι. Φυσικά, την πρώτη φορά μπορεί να μην πετύχετε, αλλά πρέπει να προσπαθήσετε και όλα θα πάνε καλά.
2. Μετά το άνοιγμα, θα δούμε τον άξονα μεταφοράς. Δεν αξίζει να το κοιτάμε για πολλή ώρα, απλώς το βγάζουμε από εκεί και το βάζουμε σε ένα δοχείο όπου βρίσκονται ήδη τα μπουλόνια και το κάλυμμα του άξονα μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να το υπογράψετε και να το βάλετε στην άκρη του τραπεζιού, καθώς κατά τη συναρμολόγηση αυτή θα είναι η τελική διαδικασία. Τώρα πρέπει να αναποδογυρίσετε το σώμα του κιβωτίου και να αφαιρέσετε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος.
3. Μετά από αυτό, προχωράμε στο ξεβίδωμα των άλλων μπουλονιών που συγκρατούν το ήμισυ του περιβλήματος του παραλλαγής. Τέτοια μπουλόνια βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του κουτιού και ξεβιδώνονται πολύ απλά. Είναι καλύτερα να διπλώσουμε αυτά τα μπουλόνια απευθείας στο μισό που θα αφαιρέσουμε. Αν χρειαστεί μπορείς και να τα υπογράψεις, αλλά ακόμα και χωρίς υπογραφή είναι ξεκάθαρο ότι χρειάζονται για να κουμπώσουν τα μισά.
4. Θα χρειαστείτε ένα σφυρί για να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Με αυτό, θα πρέπει να χτυπήσετε τη θήκη μέχρι να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τη θέση του. Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ένα αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. Πρώτα απ 'όλα, δύο μεγάλοι άξονες που πρέπει να αφαιρεθούν συναντούν το μάτι. Αφού τα αφαιρέσετε, πρέπει να τεθούν με τη σειρά με την οποία γυρίστηκαν, αυτό είναι πολύ σημαντικό.
6. Μετά από αυτό, αφαιρέστε το γρανάζι που συγκρατεί την αλυσίδα της αντλίας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια της αντλίας και βάλτε τα σε ξεχωριστό δοχείο.
7. Τώρα αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτή τη διαδικασία, το κύριο πράγμα είναι να υπογράψετε τα πάντα και να τα βάλετε με χρονολογική σειρά.

1. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της αντλίας, χρειάζεται μόνο να το τραβήξετε προς τα πάνω.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε τον άξονα, είναι τόσο απλό όσο η αφαίρεση του καλύμματος και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια.
3. Αφού αφαιρέσετε όλα αυτά από τη θήκη, θα πρέπει να αναποδογυρίσετε τη θήκη και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη στην άλλη πλευρά.
4. Αφού τα ξεβιδώσετε, αφαιρέστε το κάλυμμα του κουτιού. Αυτό δεν θα είναι εύκολο να γίνει, οπότε το κύριο πράγμα είναι να είστε υπομονετικοί και ένα κατσαβίδι.
5. Μετά το άνοιγμα, δύο άξονες θα εμφανιστούν μπροστά μας. Αυτή είναι μια αυτόματη συσκευή για τη μεταφορά της σχέσης μετάδοσης μεταξύ των αξόνων χωρίς αλλαγή ταχύτητας, η οποία ονομάζεται μεταβλητή.
6. Τώρα χρειαζόμαστε σφιγκτήρες για να σφίξουμε τη ζώνη. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην σκιστεί κατά την αποσυναρμολόγηση.
7. Στη συνέχεια βγάζουμε αυτούς τους άξονες ταυτόχρονα. Το κύριο πράγμα είναι ότι τίποτα ξένο δεν πρέπει να μπει στο κάθισμα αυτών των αξόνων, διαφορετικά θα συμβεί το ανεπανόρθωτο.
8. Έτσι, τοποθετώντας αυτούς τους δύο άξονες στο πάτωμα ή στο τραπέζι, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε έναν άξονα από τον ιμάντα. Αυτό μπορεί να γίνει πατώντας στο επάνω μέρος. Αυτό δεν θα είναι εύκολο να γίνει, αλλά είναι ακόμα δυνατό.
9. Έτσι, όταν αυτοί οι δύο άξονες βρίσκονται μπροστά μας, πρέπει να πιάσουμε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν και να το κουνήσουμε στα πλάγια. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε βρίσκεται η αιτία και για να το εξαλείψετε, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν.

Η διαδικασία συναρμολόγησης του μεταβλητού είναι η πλήρης αντίστροφη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση όλα ήταν σωστά συσκευασμένα ή υπογεγραμμένα, τότε δεν θα είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό, αλλά αν κάτι πήγε στραβά, τότε θα πρέπει να διαβάσετε ξανά το άρθρο με αντίστροφη σειρά.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το περίβλημα του μετατροπέα σφραγίστηκε πριν από την αποσυναρμολόγηση και αφού γίνουν οι επισκευές, πρέπει να παραμείνει σφραγισμένο. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην διαρρέει το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θήκη. Για να γίνει η θήκη αεροστεγής, πρέπει να καλύψετε τη διασταύρωση με στεγανωτικό και να σφίξετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη σφιχτά.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της επισκευής, δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος νερού ή άλλων μικρών σωματιδίων στο περίβλημα, τα οποία στο μέλλον μπορεί να προκαλέσουν τέτοια ζημιά στο μεταβλητό που θα είναι αδύνατο να διορθωθεί.

Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ακούγεται ένας δυσάρεστος θόρυβος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε το variator χρειάζεται επισκευή. Θα είναι φθηνότερο να το κάνετε μόνοι σας. Το γεγονός είναι ότι οι τεχνίτες που επισκευάζουν τις μεταβλητές θα χρεώσουν πολύ ακριβώς για το γεγονός ότι θα αποσυναρμολογήσουν πλήρως το σώμα του μεταβλητού με τα χέρια τους, επειδή δεν υπάρχουν αυτόματες συσκευές για ανάλυση.Στην πραγματικότητα, οι επισκευές CVT μπορούν να γίνουν με το χέρι στο γκαράζ σας. Αυτό θα απαιτήσει υπομονή και το σωστό σύνολο εργαλείων. Επιπλέον, είναι καλύτερο να καλέσετε αμέσως και να αγοράσετε ρουλεμάν για αντικατάσταση. Γιατί τις περισσότερες φορές είναι αυτοί που κάνουν τον θόρυβο.

Το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία ανάλυσης του μεταβλητού με τα χέρια σας. Απλώς διαβάζοντας το άρθρο, μπορείτε να αξιολογήσετε τα δυνατά σας σημεία και να σκεφτείτε αν μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας ή αν θα ήταν καλύτερο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων και να δώσετε χρήματα, αλλά χωρίς δυσκολίες θα πάρετε ένα ήδη κατασκευασμένο αυτοκίνητο χωρίς διαφορετικούς θορύβους.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Η Toyota εγκαθιστά από το 2000 σε εξωτικά Priuses, ως μια προσπάθεια τεχνολογικής ανακάλυψης για να καλύψει τη διαφορά με έναν αντίπαλο που έχει προχωρήσει - τον Jatko με το μέγα-επιτυχημένο variator0 του JF.

Η Toyota από το 2000 άρχισε να εργάζεται σε μια νέα σειρά με το όνομα Κ110-112 (κινητήρες άνω των 2 λίτρων). Η πρώτη μεταβλητή K110 βγήκε στην παραγωγή το 2000 και λειτουργεί σε Estimah, Opa, Corolla, Yaris και μερικά άλλα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι για τις αγορές της Ιαπωνίας (Αυστραλίας). Το 2004 έγιναν κάποιες βελτιώσεις και κυκλοφόρησε μια πιο σύγχρονη τροποποίηση, η K111, και το 2005, η επόμενη τροποποίηση, η K112. Όλες οι βελτιώσεις αφορούσαν κυρίως το σώμα της βαλβίδας και τις ρυθμίσεις του υπολογιστή.

Το πιο συνηθισμένο είναι το K110 variator συγκεντρωμένο με κινητήρα 2 λίτρων.

Η λειτουργία του ξεκίνησε το 2001 στην Toyota Premio. Αφού το επεξεργάστηκαν και το βελτίωσαν, το 2003 συνέχισαν να το δοκιμάζουν στο Allion και μετά το 2004 κυκλοφόρησε ήδη σε μια ευρεία σειρά αυτοκινήτων με κινητήρα 2 λίτρων. Και τώρα Κ110 αναγνωρίζεται ως μια αρκετά αξιόπιστη μεταβλητή για τη ναυαρχίδα της Toyota, την Corolla.

Υπήρχαν κυκλοφορίες δοκιμαστικών παραλλαγών της σειράς K210. Το 2003, κυκλοφόρησαν μια νέα σειρά ήδη CVT Κ310 (με κινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων) ήδη δοκιμασμένης σχεδίασης.

Η σειρά K310 είναι προσαρμοσμένη για χαμηλότερη ροπή από κινητήρες έως 1800 cm3. Το K310 στερήθηκε οικογενειακών προβλημάτων σχεδόν από την κυκλοφορία του και έχει τοποθετηθεί σε όλα τα μοντέλα παραγωγής Toyota, από την τοπική Allion μέχρι τα παγκόσμια Corolla και Yaris. Η μεταβλητή K310 είναι επίσης γνωστή με το πατρικό όνομα (Aisinov) XB-20LN.

Παράλληλα (2002), η Aisin ανέπτυξε μια σχετική σειρά CVT που ονομάζεται XA-10LN, για τον εξωτερικό κόσμο που δεν ανήκει στην Toyota. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Jatk JF011E είχε επιτυχία επειδή ήταν καλύτερο από τα CVT της Toyota. Η Jatko πιθανότατα πήρε σειριακή παραγωγή στα αυτοκίνητά της και τη σχετική χαμηλή τιμή. Ως εκ τούτου, η Toyota και η Aisin αποφάσισαν να καταλάβουν τη θέση τους και εδώ, κυκλοφορώντας τον ακόμα πιο αξιόπιστο και ισχυρότερο mini-class variator τους.

Από το 2005, το XA10-LN κυκλοφορεί με κινητήρες 1,3 λίτρων σε μωρά Toyota Vitz και από το 2007 προσφέρεται για παραγωγή Suzuki Swift. Και μετά από μια επιτυχημένη εκκίνηση, άρχισαν να στοιχηματίζουν στο Splash.

Το CVT αναπτύχθηκε στη συνέχεια στη σειρά XA XA15-LN για κινητήρα 1,5 λίτρων. Αυτή η μεταβλητή έχει ήδη ρίξει μια σοβαρή πρόκληση στις μεταβλητές Dzhatkovsky, παρέχοντας, μαζί με την αξιοπιστία της Aisin, τη δυναμική της επιτάχυνσης και τη δύναμη της μεταδιδόμενης ροπής.

XA15-LN Μου άρεσε η Mazda όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της επιτάχυνσής της. Από το 2007 XA15-LN εγκαταστάθηκε στο Demio και στη συνέχεια στο Mazda 2 και στο Axelo.

Ο Subaru εκτίμησε επίσης τις ιδιότητές του, παίρνοντας τον για την Trezia του. Αυτό το CVT μπορεί να θεωρηθεί πρόκληση για το μονοπώλιο της Jatko και διεκδίκηση ηγεσίας στην ακριβή και ισχυρή αγορά CVT, η οποία ήταν άδεια αφού το JF010 CVT (Murano) δεν ήταν αρκετά χαρισματικό.

Τροποποιήσεις Κ111-Κ112 χρησιμοποιούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας της Toyota για το σχεδιασμό κώνων των CVT τύπου Dzhatk και το κύριο αναλώσιμο υλικό για αυτήν τη γενιά CVT - οι ιμάντες μετάδοσης Bosch-Fandorin (VanDoorn) είναι οι ίδιοι.

Τυπικές δυσλειτουργίες των CVT της Toyota

Τα Toyota CVT οδηγούν σε βαρετή αξιοπιστία, απαιτώντας μόνο αλλαγή φίλτρου μιας χρήσης από τσόχα - Νο. 348010, λάδι και μόνο περιστασιακά μια τυπική επισκευή για το JF011 με αντικατάσταση ιμάντα και ρουλεμάν.

Το λάδι CVT είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων, από το οποίο εξαρτάται άμεσα η μεγάλη διάρκεια ζωής των κώνων και του ιμάντα.

Μεταχειρισμένο λάδι Toyota CVT

Ζώνη Bosch - No. 348700, αν και έχει γίνει πολύ πιο ανθεκτικός και το ποσοστό σπασίματος έως και 100 tkm έχει πέσει σε μηδενικές τιμές, αλλά η Aisin συνιστά αλλαγή της ζώνης μετά από διαδρομές άνω των 150 tkm, χωρίς να περιμένει την καταστροφή της, ειδικά εάν Το variator λειτουργεί συνεχώς το χειμώνα (ελάχιστα θερμαινόμενο λάδι).

Συστάσεις «Πώς να καθυστερήσετε τη μεγάλη ηλικία του μεταβλητού»:

1. Ζέσταμα πριν την οδήγηση, λάδι ATF σε θερμοκρασία τουλάχιστον +60 μοίρες.

2. αλλάζω λάδι, μόλις αμφισβητηθεί η καθαρότητά του.

3. Αλλαγή με λάδι μιας χρήσης φίλτρο.

4. στυλ οδήγησης.

5. αλλάξτε τη ζώνη, αποτρέποντας τη λειτουργία του με φθαρμένο πέλμα.

Η φαλακρή επιφάνεια αρχίζει να γλιστράει πάνω από τους κώνους, η αντλία, για να αποτρέψει τη φθορά των κώνων, αυξάνει την πίεση αρκετές φορές, φτάνοντας έως και τις 40 atm, γεγονός που πολλαπλασιάζει τη δύναμη θραύσης στις ταινίες σύσφιξης του ιμάντα. Και κάτω από αυτό το φορτίο, η κόπωση του μετάλλου πήζει νωρίτερα και μπορεί να οδηγήσει σε κομμάτια χάλυβα να μπουν στα περιστρεφόμενα μέρη του μεταβλητού.

Αυτό είναι συγκρίσιμο με την οδήγηση σε «φαλακρά» ελαστικά. Μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάσταση των ελαστικών για ένα χρόνο και να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά σε περίπτωση ατυχήματος, οι μικρές οικονομίες μετατρέπονται σε μεγάλες απώλειες.

Σήμερα, θέλω να μιλήσω για την αξιοπιστία των CVT που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz και άλλα μοντέλα με μεταβλητή K310(K310). Όπως και να έχει, κάθε νέο συνοδεύεται πάντα από δυσπιστία, συμβαίνει επίσης με το variator, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται στα αυτοκίνητα Toyota.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Toyota αρνιόταν τα CVT, για άγνωστο σε εμάς λόγο, ίσως αυτό οφειλόταν σε εκτίμηση της αγοράς που δεν ήταν έτοιμη να στραφεί σε CVT ή σε ανεπαρκή αξιοπιστία ή υψηλό κόστος παραγωγής. Παρόλα αυτά, τα αυτοκίνητα κατηγορίας Β κατασκευάστηκαν με CVT και αργότερα οι υπόλοιπες κατηγορίες μεταφέρθηκαν στο CVT. Για τα μοντέλα μας, η Toyota εγκαθιστά μια μεταβλητή K310 ή K311 που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Aisin (http://www.aisin.com/).

Το My Fielder έχει χιλιόμετρα 96.000 km και νομίζω ότι κανείς δεν έχει αλλάξει λάδι ή φίλτρο σε αυτό στην Ιαπωνία, ενώ το variator λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα, στο μέλλον σκοπεύω να αντικαταστήσω το Malso στο variator. Η τιμή του αρχικού λαδιού Toyota για τον αριθμό καταλόγου Toyota CVT 08886-02105 κυμαίνεται από 3000 έως 3500 ρούβλια.

Υπάρχουν ανάλογα αυτού του λαδιού από τους πιο διάσημους Ιάπωνες κατασκευαστές στη Ρωσία Aisin cvt και Totachi cvt για αυτούς η τιμή είναι χαμηλότερη, περίπου 2200 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το variator για την Toyota παράγεται από την Aisin, είναι πιθανό το αρχικό λάδι Toyota να είναι το ίδιο με αυτό που χύνεται στο Aisin cvt και ίσως καλύτερο, οπότε θα το πάρω.

Για αλλαγή λαδιού απαιτούνται τουλάχιστον 8 λίτρα λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη τη μερική αντικατάσταση, χρειάζονται 12 λίτρα και αυτό είναι ήδη ακριβό ακόμα κι αν ρίξετε ένα ανάλογο. Επομένως, την πρώτη φορά που θα αγοράσω 8 λίτρα λάδι και θα κάνω μερική αντικατάσταση δύο φορές στη σειρά, αργότερα θα γράψω τι έγινε τελικά και πώς επηρέασε τη λειτουργία του variator. Προς το παρόν, υπάρχει κάποιο είδος ακατανόητης αναστολής όταν οδηγείτε με ταχύτητες κάτω από 40 km/h όταν το φρενάρισμα του κινητήρα είναι σε εξέλιξη και όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το variator αμβλύνει και αποκρίνεται αργότερα. Στο μέλλον, θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στη μεταβλητή Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp » Πέμ. 26 Μαΐου 2011 13:53

Γεια σας, με λένε Μιχαήλ, είμαι διευθυντής της υπηρεσίας επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και CVT.
Έτυχε ότι πρόσφατα ένας από τους πιο συχνούς πελάτες μας έγινε ένα αυτοκίνητο Nissan Qashai. Ο λόγος για την έκκληση είναι ο θόρυβος που εξελίσσεται σε βουητό με ταχύτητα 40 km/h ή περισσότερο.

Μετά από πολλά επιτυχώς επισκευασμένα αυτοκίνητα, αποφάσισα να κάνω μια λεπτομερή φωτογραφική αναφορά για την επισκευή αυτού του προβλήματος με τα χέρια μου.
Κατ 'αρχήν, το να έχεις τις δεξιότητες για την επισκευή ενός αυτοκινήτου είναι ένα απολύτως επιλύσιμο έργο. Το φωτορεπορτάζ περιέχει μια λεπτομερή, κατά τη γνώμη μου, περιγραφή των ενεργειών.
Εάν το θέμα είναι ενδιαφέρον, κάντε ερωτήσεις, μπορείτε να συμπληρώσετε και να βελτιώσετε τη φωτογραφική αναφορά.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ένα κοινό πρόβλημα με το Nissan Qashai είναι ο θόρυβος στο CVT σε ταχύτητες 40-60 km/h ή περισσότερες.Ένα CVT σε ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, έχουν αναπτυχθεί πολλοί θρύλοι γύρω από την επισκευή του variator. Χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα προσπαθήσουμε να διαλύσουμε ένα από αυτά, δηλαδή: "ο παραλλαγής δεν υπόκειται σε αυτο-επισκευή". Απλώς μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από σεβασμό στους ικανούς οδηγούς που θέλουν να επιλύσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους.

Αυτό που χρειαζόμαστε:
10-11-14 κλειδιά, κρουστικό κατσαβίδι, σφυρί, 6 σφιγκτήρες, ευρύχωρο και καθαρό τραπέζι εργασίας, οποιαδήποτε κάμερα.

Ένα σημαντικό σημείο: θα χρειαστείτε πλαστικά μπολ για να αποθηκεύσετε τα αφαιρούμενα μέρη σε αυτά. Κάθε μπολ, όπως είναι γεμισμένο, θα πρέπει να τοποθετηθεί με τη σειρά της χρονολογικής σειράς αποσυναρμολόγησης, εγγεγραμμένων, φωτογραφιών σημαντικών σημείων. Αυτό θα βοηθήσει στην ακριβή επανασυναρμολόγηση του μεταβλητού στη σειρά.

Έτσι μοιάζει το αφαιρεμένο Nissan Qashai CVT. Το πρώτο πήγε!

Ξεκινάμε ξεβιδώνοντας τα 6 μπουλόνια του καλύμματος της θήκης μεταφοράς.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του διανομέα και αφαιρέστε το.

Γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον;

Και δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε: ένα κανονικό κωνικό ρουλεμάν.

Βγάζουμε το "πράγμα", αποδείχθηκε - ένα ελικοειδή γρανάζι με δύο ρουλεμάν. Όλα αυτά τοποθετούνται στο πρώτο μπολ μαζί με 6 μπουλόνια και εγγράφονται.

Αναποδογυρίζουμε το κουτί, βγάζουμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος του κουτιού.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια περιμετρικά.

Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε απαλά το κάλυμμα περιμετρικά, αφαιρώντας το από τους άξονες οδήγησης.

Μοιάζει με μισοαποσυναρμολογημένο variator. Αυτή η στιγμή αξίζει να απαθανατιστεί στην κάμερα.

Αφαιρούμε δύο γρανάζια.

Μην ξεχνάτε ότι βάζουμε τα πάντα σε ξεχωριστά μπολ σύμφωνα με την αρχή του να ανήκουν σε μία μονάδα συναρμολόγησης και φέρουμε ετικέτα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρέστε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.

Τώρα το κάλυμμα της αντλίας λαδιού αφαιρείται εύκολα.Παίρνουμε το στέλεχος του άξονα της αντλίας, το τραβάμε προς τα πάνω και το αφαιρούμε. Τίποτα περίπλοκο!

Θα είναι επίσης εύκολο να συναρμολογηθεί με αντίστροφη σειρά, αν θυμάστε να τραβήξετε φωτογραφίες και να τακτοποιήσετε μπολ με αφαιρούμενα μέρη με χρονολογική σειρά.

Πίσω του βγάζουμε τον άξονα. Αυτό είναι όλο, ασχοληθήκαμε με αυτήν την πλευρά του κιβωτίου μεταβλητού.

Γυρίζουμε ξανά το κουτί και ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του καπακιού.

Το κάλυμμα κάθεται σφιχτά στους άξονες οδήγησης, πιέστε το απαλά περιμετρικά με ένα κατσαβίδι.

Και βγάλε το καπάκι.

Μπροστά μας είναι το κύριο συγκρότημα μετατροπέα - 2 άξονες και ένας ιμάντας.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν αυτόματο μετατροπέα, μια συσκευή για τη σταδιακή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ δύο αξόνων.

Είναι το ίδιο από διαφορετική οπτική γωνία.

Αλλά αυτός δεν είναι ο απώτερος στόχος μας, αν και γίνεται όλο και πιο συναρπαστικός.

Χρησιμοποιώντας συνηθισμένους πλαστικούς σφιγκτήρες, σφίγγουμε τη ζώνη σε πολλά σημεία, έτσι ώστε να μην θρυμματιστεί κατά την επόμενη αποσυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε προσεκτικά τις τροχαλίες με τον ιμάντα από το περίβλημα.

Χρειάζεται να πω ότι κατά την αποσυναρμολόγηση δεν πρέπει να μπει τίποτα ξένο σε αυτές τις οπές στερέωσης;

Βάζουμε τις τροχαλίες σε επίπεδη επιφάνεια και με το ζόρι (γι' αυτό σφίξαμε τον ιμάντα με σφιγκτήρες!) τραβάμε την τροχαλία, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Και απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Οι τροχαλίες που μας ενδιαφέρουν είναι στο τραπέζι

Προσπαθήστε να πιάσετε την εξωτερική κούρσα αυτού του ρουλεμάν και κουνήστε την ελαφρά. Η αντίδραση είναι αισθητή και άνιση! Βρίσκεται η πηγή του βουητού - ρουλεμάν φθοράς. Εδώ μας επισκέπτεται μια αίσθηση ικανοποίησης από μια καλή δουλειά. Τα καταφέραμε!

Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά. Είναι απλό, γιατί όλα τα μπολ με αφαιρεμένους κόμπους είναι εγγεγραμμένα και βρίσκονται με χρονολογική σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εσωτερικά μέρη του κουτιού πρέπει να ξεπλυθούν καλά με βενζίνη. Και για εμάς συμπεραίνουμε: η «Ιαπωνία-μητέρα» δεν είναι τόσο τρομερή όσο είναι βαμμένη!

1ΒΙΚΤΩΡ1 » Πέμ. 26 Μαΐου 2011 18:30

Μπόζμαν » Πέμπτη 26 Μαΐου 2011 19:13

666 » Πέμπτη 26 Μαΐου 2011 20:34

iakpp » Πέμπτη 26 Μαΐου 2011 23:24

Ναι, υπάρχουν ανταλλακτικά, για επισκευές - ανάλογα με την κατάσταση του κουτιού, το κεφάλαιο κοστίζει από 50 έως 80 ρούβλια.

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:

OlegSOM » Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 8:58 π.μ

πίστωση, ευχαριστώ. Έχεις δώσει ελπίδα σε πολλούς.

Και αυτή η διαδικασία για την αντικατάσταση του ρουλεμάν ισχύει για το κεφάλαιο;

Απ' όσο καταλαβαίνω, το κεφάλαιο για ένα vario είναι κάτι περισσότερο από την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος· εδώ, εκτός από τον καθαρισμό και το πλύσιμο των πάντων (μέχρι την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό της μονάδας μετατροπέα ροπής), πρέπει να υπάρχουν διαδικασίες ανίχνευσης βλαβών και γυαλίσματος για τις ίδιες τις τροχαλίες να διεξάγεται. κάτι σαν αυτό

ΚαιD345 » Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 10:07

Μπόζμαν » Παρ 27 Μαΐου 2011 11:03

Μάλλον ναι, αλλά αυτή είναι η καλύτερη από τις διαφημίσεις που έχω δει εδώ και τρία χρόνια σε δύο φόρουμ Kashkaev.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ελπίζω να δούμε τα φέροντα δεδομένα. Θα ήθελα ο συγγραφέας να συνεχίσει να παρέχει συμβουλές σχετικά με την επισκευή του CVT. Νομίζω ότι είναι καλή διαφήμιση για την εταιρεία και βοήθεια για το φόρουμ. Θα υπάρχουν πάντα αρκετοί πελάτες για μια ευσυνείδητη εξυπηρέτηση, γιατί δεν θα αναλάβουν όλοι μια ανεξάρτητη επισκευή CVT και πρέπει να έχετε τις προϋποθέσεις για αυτό. IMHO

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 38 δευτερόλεπτα:

jett » Παρ 27 Μαΐου 2011 14:46

νικήτον » Παρ 27 Μαΐου 2011 15:55

iakpp » Παρασκευή 27 Μαΐου 2011 16:01

Όχι, η αντικατάσταση ρουλεμάν δεν ισχύει για το κεφάλαιο, αλλά για να εξαλείψετε τον θόρυβο, πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί και να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς.
Τέτοιες εργασίες στην Αγία Πετρούπολη κοστίζουν 22 χιλ.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 57 δευτερόλεπτα:

Το AnD345 έγραψε: Γιατί τόσες πολλές χειρονομίες για χάρη ενός ρουλεμάν, δεν αρκεί να αφαιρέσετε μόνο το κάλυμμα για να το αντικαταστήσετε;
Μην αφαιρείτε το κάλυμμα μέχρι να αφαιρεθούν οι άξονες στην άλλη πλευρά. Εδώ βρίσκεται η δυσκολία.

Ο iakpp έγραψε: Στο πλάι κάθε ρουλεμάν υπάρχει ο αριθμός και ο κατασκευαστής του.

Τέτοια δεδομένα στο στούντιο.

Θα δημοσιεύσω τα δεδομένα σήμερα. Το ρουλεμάν κοστίζει περίπου 500 ρούβλια.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 26 δευτερόλεπτα:

Το variator πρέπει να επισκευαστεί όταν το variator είναι ελαττωματικό. Απλώς πρόσφατα έχουν φτιάξει περισσότερα από ένα αυτοκίνητα με τέτοιο πρόβλημα, γι' αυτό δημοσίευσα μια φωτορεπορτάζ - χρήσιμη και ενδιαφέρουσα. Και το βουητό μπορεί να προκύψει λόγω της κίνησης ή του ρουλεμάν τροχού.

Ραλέξανδρος » Παρ 27 Μαΐου 2011 19:24

Agstroy » Σαβ 28 Μαΐου 2011 9:25 π.μ

ΚαιD345 » Σαβ 28 Μαΐου 2011 22:15

sergey_ky » Σαβ 28 Μαΐου 2011 22:31

Agstroy » Κυρ 29 Μαΐου 2011 13:07

. και εγω για το ιδιο μιλαω

Ραλέξανδρος » Κυρ 29 Μαΐου 2011 19:44

sergey_ky » Κυρ 29 Μαΐου 2011 20:03

Ash-kakay » Δευτ. 30 Μαΐου 2011 12:20

ASGrib » Δευτ. 30 Μαΐου 2011 12:25

OlegSOM » Δευτ. 30 Μαΐου 2011 14:42

ναι, φυσικά, μόνο εάν πληρούται μια μικρή προϋπόθεση - εάν αποδείξεις ότι ένα συγκεκριμένο βουητό δεν είναι ο κανόνας.
Αλλά ακόμη και τότε, κανένας από τους αξιωματούχους δεν θα αλλάξει το ρουλεμάν - ολόκληρος ο μεταβλητός θα αντικατασταθεί για εσάς.

Αλλά εδώ πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά ή να είστε πολύ πειστικοί ή να φέρετε το vario σε κατάσταση σφαλμάτων στο σαρωτή ή σε εμφανή δυσλειτουργία ή/και λείανση μετάλλων σε αυτό.

Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 54 δευτερόλεπτα:
iakpp - Michael, αλλά πες μου σε παρακαλώ από την άποψη της εμπειρίας σου:
μικρό βουητό του variator (ή ακριβέστερα: υποκειμενικά από την περιοχή του variator) κατά την οδήγηση στο εύρος ταχύτητας από περίπου 50 έως 40
Είναι η ίδια ασθένεια που περιγράφεις ή μπορείς να υποθέσεις κάτι άλλο;
Αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά μαζικό και οι επίσημοι σηκώνουν τους ώμους σε αυτό το γεγονός, υποστηρίζοντας ότι αυτό είναι το υποτιθέμενο χαρακτηριστικό του μεταβλητού.

Ximik_rus » Πεμ 02 Ιουνίου 2011 22:44

Μπόζμαν » Πεμ Ιουν 02, 2011 23:10

andts » Δευτ. 27 Ιουνίου 2011 13:37

Vitalij700 » Πεμ 11 Αυγούστου 2011 9:09 π.μ

Κρόνος » Τετ 12 Οκτ 2011 12:38 μ.μ

Μπαστούνια » Τετ 12 Οκτ 2011 13:48

Κρόνος » Τετ 12 Οκτ 2011 13:50

βοεβοντίνη » Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011 0:41 π.μ

Άλεεεξ » Πεμ 22 Δεκ 2011 18:22

για βοεβοντίνη
Έχω ένα παρόμοιο πρόβλημα - αυτοκίνητο 2 λίτρων, προσθιοκίνητο, CVT 2007, χιλιόμετρα 140.000 χλμ.
Κατά την εκκίνηση, οι πίσω τροχοί μπλοκάρονται (την πρώτη στιγμή), ειδικά αν αυτό γίνει απότομα. Στη συνέχεια, εν κινήσει, στη διαδικασία ανύψωσης ταχύτητας, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί κανονικά (αν και όχι πάντα και όχι αμέσως). Εάν πρέπει να επιβραδύνετε (σε φανάρι), τότε δεν πάει καθόλου, παρόλο που το πεντάλ είναι πατημένο στο πάτωμα. Είπαν στο σέρβις - χαμηλή πίεση λαδιού - σίγουρα αντικαθιστώντας το variator. Τώρα ψάχνω να βρω λύση στο πρόβλημα με άλλους, πιο αποδεκτούς (για την τιμή) τρόπους.
Εάν κάποιος φαντάζεται την αιτία της δυσλειτουργίας, και το πιο σημαντικό, τον τρόπο εξάλειψής της, παρακαλούμε μοιραστείτε τις σκέψεις σας.

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 1 δευτερόλεπτο:
Το βουητό στην καμπίνα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης παρόν

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 52 δευτερόλεπτα:
Το βουητό στην καμπίνα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης παρόν