Επισκευή DIY CVT

Τα CVT κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ποικιλιών κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία Audi δεν έμεινε στην άκρη και τοποθέτησε κιβώτια ταχυτήτων στα νέα μοντέλα A6 C6.

Κάθε ένα από τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Στο σημερινό άρθρο, θα αναλύσουμε μαζί σας οι κύριες δυσλειτουργίες του μετατροπέα Audi A6, οι αιτίες της αστοχίας τους και οι μέθοδοι αυτοεπισκευής.

Νωρίτερα σας είπα ήδη πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου Audi A6 με τα χέρια σας, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει αυτό το άρθρο κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο.

Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT προκύπτουν από ακατάλληλη λειτουργία, στην οποία θα αναφερθώ:

• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης του ρευστού εργασίας
• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης φίλτρου
• Χρήση υγρού κακής ποιότητας
• Επιθετικό στυλ οδήγησης

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες που προσδιορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών. Κάθε δυσλειτουργία έχει τον δικό της διαγνωστικό κωδικό. Οι κωδικοί καθορίζουν:

• δυσλειτουργίες των αισθητήρων εισόδου (αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού εργασίας, αισθητήρες ταχύτητας των τροχαλιών κίνησης και κίνησης, αισθητήρες πίεσης στην κύρια γραμμή, πίεση στην κινητήρια τροχαλία και τις τροχαλίες κίνησης).
• δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• δυσλειτουργίες ενεργοποιητών (βηματικός κινητήρας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πίεσης στην κύρια γραμμή και πίεση στην κινούμενη τροχαλία, βαλβίδες για το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής και έλεγχος του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων).

Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας του variator ξεκινά με τη φθορά στα ρουλεμάν των κώνων, ενώ ένα χαρακτηριστικό βουητό γίνεται ακουστό. Ο θόρυβος των ρουλεμάν εμφανίζεται λόγω της εισόδου προϊόντων φθοράς στις επιφάνειες εργασίας τους, με αποτέλεσμα να γίνονται άχρηστα. Τα ειδικά φίλτρα λαδιού διατηρούν προς το παρόν μεταλλική ανάρτηση.

Ο επόμενος λόγος που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το μεταβλητό είναι το τράνταγμα και το τράνταγμα του οχήματος, το οποίο συμβαίνει λόγω της σύλληψης της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Τα ίδια επιβλαβή προϊόντα φθοράς παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας, διαταράσσοντας τη σταθερή πίεση στο σύστημα.

Η έγκαιρη επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υψηλότερου κόστους επισκευής. Μικρές ζημιές στις κωνικές τροχαλίες αφαιρούνται με λείανση, ενώ ο ιμάντας πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι μάλλον σπάνιες δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης του μετατροπέα περιλαμβάνουν την αστοχία του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις βλάβες στα ηλεκτρονικά που προκαλούνται από βλάβες ορισμένων στοιχείων της μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, αυτού του είδους η δυσλειτουργία εμφανίζεται αρκετά σπάνια και δεν είναι κανονικότητα, αλλά μάλλον παράγοντας κακής τύχης.

Όπως παρατήρησα ήδη νωρίτερα, η πιο κοινή αστοχία μεταβλητού θεωρείται ότι είναι φθαρμένα ρουλεμάν για κώνους. Ένα σημάδι αυτού του προβλήματος είναι ένα παρατεταμένο βουητό, το οποίο εκδηλώνεται ήδη όταν οδηγείτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αλλάξει όλα τα ρουλεμάν και τα μέρη τους, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να πληρώσει πάνω από 34.000 ρούβλια. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα αυτοκίνητα Audi A6 C5.

Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν και στη συνέχεια η αργή καταστροφή τους συμβαίνει για τους παρακάτω λόγους. Πρώτον, η καταστροφή των επιφανειών εργασίας διευκολύνεται από την είσοδο διαφόρων ξένων μεταλλικών σωμάτων, όπως προϊόντα φθοράς, πάνω τους.

Το εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού και η μεταλλική σκόνη συλλογής μαγνητών δεν μπορούν να εμποδίσουν την πρόσβαση στις επιφάνειες εργασίας του μεταβλητού για βαριά ξένα σώματα.Σε αυτήν την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα επεκτείνει τη μείωση του χρόνου αλλαγής λαδιού κινητήρα στα 25 χιλιάδες km.

Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ορισμένα CVT λειτουργούν αθόρυβα για 100 χιλιάδες χλμ, ενώ άλλα, υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, βουίζουν ήδη όταν οδηγούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο υψηλός θόρυβος των ρουλεμάν προκαλείται συχνά από κακής ποιότητας ρουλεμάν, χαμηλή ακρίβεια και χαμηλές τιμές φορτίου.

Όσον αφορά τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές την ίδια άποψη. Για παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100 χιλιάδες km), η Renault συμβουλεύει μόνο να διενεργεί περιοδικούς ελέγχους της στάθμης και της κατάστασης λαδιού. Στην εταιρεία Audi, η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 75 χιλιάδες χλμ.

Εκτός από το συνηθισμένο λάδι μηχανής, είναι λογικό να γεμίζετε τις μεταβλητές με ειδικά λιπαντικά με την ένδειξη "CVT", γνήσια υγρά NS-2 ή ELFMATIC CVT. Για αυτοκίνητα Audi, μπορεί να χρησιμοποιηθεί DiaQueen τύπου CVT-J1. Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λάδι που χρησιμοποιείται στο υδρομηχανικό αυτόματο στο μεταβλητό, αν και ορισμένοι ελάχιστα γνωστοί κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τις παραλλαγές τους για αυτές τις ουσίες.

Συχνά, όταν το όχημα κινείται, εμφανίζονται τραντάγματα και συσπάσεις. Αιτία - η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν λειτουργεί.

Τα προϊόντα φθοράς που πέφτουν στην επιφάνεια επαφής τη σφήνουν σε ενδιάμεση κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πίεσης αποκλίνει από τον κανόνα, γεγονός που εμποδίζει τη λειτουργία και των δύο τροχαλιών και προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκεφθείτε το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Με την έγκαιρη επεξεργασία, οι εργασίες επισκευής θα είναι φθηνότερες: μικρά ελαττώματα σε κωνικές επιφάνειες εξαλείφονται με λείανση.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι ειδικοί συχνά θεωρούν ότι τα προβλήματα με τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η αιτία του θορύβου των μεταβλητών, οι οποίοι αντικαθίστανται αμέσως με νέους. Η αντικατάσταση αυτών των ρουλεμάν μπορεί να είναι δαπανηρή, καθώς σε ορισμένα μηχανήματα είναι ένα κομμάτι μαζί με την πλήμνη, που κοστίζει μεταξύ 300 και 400 $.

Πολλοί αυτοκινητιστές που βγάζουν ένα ακινητοποιημένο όχημα κάνοντας τζόκινγκ μετακινώντας γρήγορα το μοχλό από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα, αντιμετωπίζουν την ακόλουθη κατάσταση - τραντάγματα όταν μετακινούν το μοχλό από τη θέση στάθμευσης στη θέση R και D. με τροχό τριβής. Η φθορά των σφηνών εξηγείται από την απουσία παύσης κατά τη μετακίνηση από το D στο R και αντίστροφα (πρέπει να περιμένετε να σταματήσει το όχημα). Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια του πλανητικού γραναζιού πρέπει να αντικατασταθούν.

Ορισμένα προγράμματα οδήγησης, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, αρχίζουν αμέσως να ελέγχουν το σώμα της βαλβίδας για δυσλειτουργίες, κάτι που είναι πραγματικά αξιόπιστο και σπάνια συμβαίνουν προβλήματα με αυτό.

Μεγάλη προσοχή σε μια μονάδα χωρίς βήμα δίνεται στο καθεστώς θερμοκρασίας. Συχνά, προβλήματα στη λειτουργία των μεταβλητών προκύπτουν από την αύξηση της θερμοκρασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα παρέχεται μια συσκευή αυτοδιάγνωσης, η οποία περιλαμβάνει ειδικούς αισθητήρες. Όταν η τιμή της θερμοκρασίας αυξάνεται, ανάβουν την ένδειξη στο ταμπλό υποδεικνύοντας μια δυσλειτουργία και η μεταβλητή τίθεται σε λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία των λαδιών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός από έναν εναλλάκτη θερμότητας, ένα άλλο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα κοντά στο σύστημα κλιματισμού. Διάφορες ακαθαρσίες εισέρχονται στον προφυλακτήρα μέσω του αεραγωγού.

Το πρώτο σημάδι ενός βρώμικου ψυγείου είναι η υπερθέρμανση όταν το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, μία φορά κάθε 3 χρόνια (ή πιο συχνά) είναι απαραίτητο να ξεπλένετε καλά το ψυγείο. Θα ήταν επίσης ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα στον αεραγωγό για να προστατεύει το ψυγείο από διάφορα αντικείμενα που πετούν έξω κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

Παρά τη δυσπιστία των εγχώριων οδηγών προς τα CVT, οι δυτικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης με μεγαλύτερο βαθμό αισιοδοξίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά σε σύγκριση με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, που αρχικά αμφέβαλλαν για την ανθεκτικότητα των CVT, εγκαθίστανται τώρα όλο και περισσότερο κάθε χρόνο.

Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής Audi εγκαθιστά μεταβλητές σε μια νέα γενιά crossover με κινητήρα δύο λίτρων. Η Subaru διαθέτει CVT για αυτοκίνητα XV, Forester. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι από τους χρήστες αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως ήρεμοι αυτοκινητιστές.

Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται για ταξίδια υψηλής ταχύτητας εκτός χώρας. Αλλά πριν, πολλοί πίστευαν ότι οι μεταβλητές σε τέτοιες συνθήκες θα αποτύγχανε αμέσως. Αυτό σημαίνει ότι έχουν γίνει καλύτερης ποιότητας.

Τα αυτοκίνητα με κιβώτια CVT έχουν γίνει πρόσφατα πιο δημοφιλή στους συμπατριώτες μας. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχετικά νέος, επομένως δεν γνωρίζει κάθε οδηγός για τη συσκευή και τα οφέλη από τη χρήση μιας τέτοιας μονάδας. Τι είναι το Audi A4 variator, ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τα μειονεκτήματά του, θα σας πούμε σε αυτό το άρθρο.

Οι πρώτοι κατασκευαστές που εξόπλισαν τα οχήματά τους με κιβώτια μεταβλητής ταχύτητας (CVT) ήταν η Volkswagen και η Audi. Η εταιρεία εξοπλίζει τα μοντέλα Audi A4 και A6 με κιβώτια Multitronic. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων ανήκει σε συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις. Τα καταναλωτικά χαρακτηριστικά του Multitronic είναι αρκετά υψηλά. Το μοντέλο του σημείου ελέγχου "01J" είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Α4 και Α6.

Κιβώτιο ταχυτήτων CVT Multitronics 01J

Αν μιλάμε για τη σχεδίαση, τότε τα κύρια συστατικά στοιχεία των CVT στο Audi είναι τα εξής:

Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με CVT, πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το πόσο ταξιδεύει το CVT κατά μέσο όρο. Η διάρκεια ζωής στα οχήματα Audi 2012 ή άλλο έτος μοντέλου μπορεί να είναι διαφορετική. Συμβαίνει ότι το κιβώτιο εξυπηρετεί 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές εκπληρώνει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα παράπονο. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες χρήσης και συντήρησης του μηχανήματος. Λόγω του γεγονότος ότι τα CVT είναι πολύ ευαίσθητα στην κακή χρήση, πολλοί πιθανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρακάμπτουν αυτοκίνητα με πλευρά CVT.

Μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή πρατήριο σέρβις. Το σέρβις από "υπάλληλους" είναι σχετικό εάν το όχημα είναι ακόμα υπό εγγύηση. Το κόστος των επισκευών σε έναν αντιπρόσωπο είναι υψηλότερο από ότι σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Ένας συνηθισμένος τύπος βλάβης CVT είναι η αστοχία της ηλεκτρονικής μονάδας. Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το πρόβλημα αναβοσβήνοντας τη συσκευή, αλλά ο αντιπρόσωπος συνήθως αλλάζει την ECU. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα να σπάσουν μια μεταλλική αλυσίδα. Οι "αξιωματούχοι" σε τέτοιες περιπτώσεις αλλάζουν ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πραγματοποιώντας διαγνωστικά με υπολογιστή του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, μπορείτε να λάβετε κωδικούς σφάλματος που υποδεικνύουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• 17105 P0721 ή 17106 P0722 - ο αισθητήρας ταχύτητας εξόδου έχει χαλάσει, αυτό οδηγεί στην απουσία ή την παροχή λανθασμένου σήματος από τη συσκευή ελέγχου.
• 17114 P0730 - τα διαγνωστικά δείχνουν λανθασμένη σχέση μετάδοσης ECU.
• 17134 P0750 - η μονάδα ABS / EDS έχει σπάσει ή δεν λειτουργεί σωστά.
• 17137 P0753 - προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος μετάδοσης.
• 18201 P1793 ή 18206 P1798 - ο αισθητήρας για τον αριθμό των στροφών εξόδου έχει χαλάσει ή δεν λειτουργεί σωστά, με ένα τέτοιο πρόβλημα το σήμα από τον ελεγκτή θα είναι είτε λανθασμένο είτε εντελώς απών.
• 17090 P0706 - ο αισθητήρας θέσης επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εκτός λειτουργίας ή δεν έχει ρυθμιστεί.

Γιατί ενεργοποιείται η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του μεταβλητού και πώς να λύσετε το πρόβλημα - μάθετε από την κριτική του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στο βίντεο (το υλικό γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Cars and Upgrade).

Στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής λειτουργεί όταν εμφανίζονται προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου, βλάβη ηλεκτρικού κυκλώματος.Εάν ενεργοποιηθεί αυτή η λειτουργία, η κλίμακα PRND στο ταμπλό θα ανάψει αμέσως. Άλλα σημάδια δυσλειτουργίας:

• ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζεται.
• όταν αλλάζετε ταχύτητες, το αυτοκίνητο τραντάζεται.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης ταχύτητας.
• όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τη λειτουργία στάθμευσης.

Οι μηχανικές βλάβες περιλαμβάνουν:

• βλάβη στην ηλεκτρική καλωδίωση, ανοιχτό κύκλωμα.
• οξείδωση ή ζημιά στις επαφές των αισθητήρων ή της μονάδας ελέγχου.
• ανοιχτό μεταλλικό κύκλωμα CVT;
• μηχανική βλάβη στους ελεγκτές.
• αποτυχία της μονάδας ελέγχου ως αποτέλεσμα μηχανικής πρόσκρουσης σε αυτήν, σε αυτήν την περίπτωση, το φλας της συσκευής δεν θα βοηθήσει.

Ένα παράδειγμα του ποιες αστοχίες μπορεί να προκύψουν στη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT φαίνεται στο βίντεο (το υλικό κινηματογραφήθηκε και δημοσιεύτηκε από τον χρήστη Ilya Filyaev).

Η αντικατάσταση των αναλωσίμων ξεκινά με την αγορά ενός αυθεντικού λαδιού.

Για χρήση σε κιβώτια ταχυτήτων Audi CVT, η General Motors κυκλοφόρησε ένα ειδικό λιπαντικό που ονομάζεται ATF AUDI G052180A2.

Εάν δυσκολεύεστε να βρείτε ένα πρωτότυπο λάδι, τότε μπορείτε να το αντικαταστήσετε με το Mobil1 LT71141. Αυτό το υγρό δεν είναι χειρότερο σε ποιότητα, αλλά το κόστος του είναι κατά μέσο όρο 50% λιγότερο. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Με ένα τέτοιο τρέξιμο, το υγρό συνήθως χάνει τις ιδιότητές του. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε άλλο λάδι, αρκεί να πληροί τα πρότυπα API ή SAE. Όταν αγοράζετε ένα λιπαντικό, αγοράστε:

• Συσκευή φιλτραρίσματος.
• Σφραγιστικό?
• ελαστικό παρέμβυσμα για την παλέτα.

Ο όγκος του αγορασμένου δοχείου λαδιού πρέπει να είναι 5 λίτρα.

Όσο για τα φίλτρα, υπάρχουν δύο από αυτά στα κιβώτια CVT. Ένα από αυτά είναι τοποθετημένο απευθείας στην ίδια τη μονάδα, επομένως, για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Το δεύτερο φίλτρο είναι το τμήμα του σωλήνα που συνδέεται με το ψυγείο. Αυτός ο σωλήνας αντικαθίσταται μόνο εάν βουλώσει ή αν βρεθούν ξένα σωματίδια στο λιπαντικό.

Εκτός από το φίλτρο και το ίδιο το υγρό, ετοιμάστε:

• πρίζα κλειδί -3357;
• εξάγωνο;
• κατασκευή ή ιατρική σύριγγα για πλήρωση με ειδικό σωλήνα.
• καθαρά κουρέλια.

Παρακάτω είναι μια λεπτομερής βίντεο-οδηγία για την αυτόματη αλλαγή του υγρού εργασίας σε κιβώτιο ταχυτήτων CVT (βίντεο που γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Artur Prokurov).

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό σε γκαράζ με λάκκο ή σε υπερυψωμένη διάβαση, εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε ανελκυστήρα. Το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο οριζόντια και ασφαλισμένο. Η διαδικασία αντικατάστασης εκτελείται ως εξής:

Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αξιολογώντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου μετάδοσης.

1. Αξιοπιστία της συσκευής σε σύγκριση με το CVT. Ακόμα κι αν παραβιάσετε τους κανόνες λειτουργίας, είναι απίθανο να καταφέρετε να κάψετε τον συμπλέκτη. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος είναι καταρχήν πιο αξιόπιστος.
2. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φθείρουν λιγότερο τον κινητήρα του οχήματος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί ανεξάρτητα αλλαγή ταχυτήτων, ενώ δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα. Και αυτό έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

Τώρα ας εξετάσουμε τα μειονεκτήματα των "αυτόματων μηχανών":

1. Χαμηλή δυναμική. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να δείξουν τον δυναμισμό που επιδεικνύουν τα αυτοκίνητα με CVT. Εξαιτίας αυτού, όταν προσπερνάτε ένα όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για ελιγμούς. Σε αυτή την περίπτωση, τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι κατώτερα από τα μεταβλητά.
2. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι κινητήρες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν μια τάξη μεγέθους περισσότερη βενζίνη από τα ίδια μοντέλα αυτοκινήτων με CVT ή «μηχανικά». Κατά μέσο όρο, η διαφορά στην κατανάλωση ποικίλλει στην περιοχή των 1-2 λίτρων ανά 100 km διαδρομής.
3. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως απαιτούν περισσότερο λάδι κατά την αλλαγή υγρού. Για παράδειγμα, οι «αυτόματες μηχανές» χρειάζονται περίπου 8-10 λίτρα αναλώσιμων, ενώ 5-6 λίτρα συνήθως χύνονται σε μεταβλητές.Επιπλέον, στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Παρακάτω ακολουθεί μια λεπτομερής ανασκόπηση βίντεο του CVT και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ο συγγραφέας του βίντεο μιλάει λεπτομερώς για το ποια κιβώτια ταχυτήτων είναι καλύτερα και πιο αξιόπιστα (το βίντεο γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Avto-Blogger).

1. Καλή δυναμική αυτοκινήτου. Ένα όχημα μπορεί να επιταχύνει μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Η οδήγηση ενός οχήματος με CVT είναι γενικά πιο ομαλή. Λόγω έλλειψης ταχυτήτων, δεν υπάρχουν τραντάγματα κατά την αλλαγή τους.
3. Κερδοφορία. Τα αυτοκίνητα CVT καταναλώνουν γενικά λιγότερα καύσιμα από τα αυτόματα αυτοκίνητα.
4. Δυνατότητα οδήγησης οχήματος τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία. Εάν ο οδηγός κουραστεί από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αλλάξει χειροκίνητο έλεγχο και να αλλάξει ανεξάρτητα σχέσεις ανάλογα με τις ανάγκες του.

1. Η αξιοπιστία του CVT είναι χαμηλή. Αν αναρωτιέστε αν το variator είναι αξιόπιστο, τότε όπως είπαμε, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων συχνά αποτυγχάνει. Επιπλέον, μπορεί να σπάσει ακόμα και μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αδύνατο σημείο των κιβωτίων ταχυτήτων CVT είναι η μονάδα ελέγχου.
2. Μια εξελιγμένη και ακριβή υπηρεσία. Τα κιβώτια CVT δεν χρησιμοποιούνται τόσο ευρέως όσο τα αυτόματα. Συνεπώς, δεν είναι ακόμη καλά κατανοητές από τους ειδικούς στα πρατήρια καυσίμων. Επομένως, μόνο εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι ασχολούνται συνήθως με την επισκευή τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων.
3. Ένα από τα αδύνατα σημεία του variator είναι η αλυσίδα. Κατά κανόνα, ο πόρος του είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμβαίνει όμως να φθείρεται νωρίτερα. Και η αντικατάστασή του δεν είναι φτηνή απόλαυση.
4. Τα κιβώτια ταχυτήτων CVT απαιτούν ειδική λίπανση. Επιπλέον, για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου με CVT, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα συγκεκριμένο λάδι. Το κόστος των αναλωσίμων είναι αρκετά μεγάλο και είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα υγρά.

Λεπτομερείς και οπτικές οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση μιας μετάδοσης μεταβλητής δίνονται παρακάτω (το βίντεο γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Ασθενοφόρο για τη μονάδα σας).

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300) που κυκλοφόρησε από την Audi σε συνεργασία με την LuK GmbH & Co το 2002 για τα δημοφιλή τετρακίνητα μοντέλα A4, A6 και A8. Με κινητήρες από 1,8 έως 3 λίτρα. Μεταδίδει έως και 310 Nm ροπής.

Η Audi δημιούργησε πολλά ονόματα για διαφορετικές υποτροποποιήσεις για κάθε έκδοση αυτοκινήτου και κινητήρα, σύμφωνα με τα ονόματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της Honda, αλλά όλα αυτά είναι μεταβλητές Multitronic με διαφορετικά γράμματα τύπου FSA. JFJ από το 2000 έως το 2007 (παρακάτω είναι ένας πίνακας) έχουν την ίδια σχεδίαση για υλικό και ηλεκτρονικά και επισκευάζονται με τα ίδια κιτ επισκευής.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Τυπικές ασθένειες του μεταβλητού 01J:

Ο κύριος λόγος που ήρθε να επισκευάσει αυτό το αρκετά αξιόπιστο μεταβλητό τα πρώτα χρόνια είναι η αλλαγή λαδιών (G 052 180 A2).

Για μερική αλλαγή λαδιού απαιτείται περίπου. 4,5 λίτρα. Πλήρης αντικατάσταση - με διπλή μερική αντικατάσταση - 7,5 λίτρα. Είναι ευαίσθητο στη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού, το λάδι ελέγχεται έναντι της τάπας υπερχείλισης - σε θερμοκρασία +35 .. + 45 ° C, το λάδι πρέπει να αρχίσει να ρέει. Η αλλαγή συνιστάται σε 40-60 tkm, αλλά όσο μεγαλύτερο είναι το variator, τόσο πιο συχνά χρειάζεται έλεγχος και αλλαγή. Το αδιαφανές λάδι είναι δείκτης για επείγουσα αλλαγή ή γενική επισκευή λαδιού.

Τα φίλτρα είναι διαθέσιμα με σωλήνα 130010 (Πρωτότυπο) και χωρίς σωλήνα 130010A (μη γνήσιο). Υπάρχουν δύο τύποι του ίδιου του φίλτρου - με νεύρωση (130010A - 01J-301-519Ν) και χωρίς νευρώσεις (130010B - 01J-301-519μεγάλο ). Ανταλλάξιμος. Το φίλτρο βρίσκεται μέσα στο κουτί και αλλάζει μόνο όταν γίνει γενική επισκευή του μεταβλητού.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού 01J είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την καθαρότητα του λαδιού και η λειτουργία με οριακή κατάσταση λαδιού και με βουλωμένο φίλτρο σκοτώνει τις μονάδες μεταβλητής σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.

Μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής για αυτό το παραλλαγή είναι το κιτ επισκευής παρεμβυσμάτων και σφραγίδων # 130002. Πιο συχνά παραγγέλνουν οικονομικό Overol ATOK-130002A λιγότερο συχνά - Συνταγή.

Οι δακτύλιοι, οι σφραγίδες και οι σφραγίδες αλλάζουν, γερνούν γρήγορα από τις υψηλές θερμοκρασίες.

Σε ορισμένα κιτ επισκευής, δεν υπάρχουν Reluctors - δείκτες ταχύτητας. αυτοί (Ρυθμιστές, στα δεξιά στο διάγραμμα - κίτρινο) πωλούνται χωριστά - Νο 130079, όταν οι τεχνίτες κρίνουν απαραίτητο να τα αντικαταστήσουν και αυτά.

Επίσης, οι συμπλέκτες παραγγέλλονται συχνά σε ένα Σετ - Νο 130003.

Τα κιτ διαφέρουν ως προς το πάχος των εμπρός συμπλεκτών. 2,7 mm (ενοποιημένο με 0AW) ή 2,05 mm.

Η χειμερινή οδήγηση με κρύο κιβώτιο ταχυτήτων σκοτώνει τους συμπλέκτες τριβής ιδιαίτερα γρήγορα. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

Επίσης, μόνο σε σετ (Εμπρός και Πίσω) παραγγείλετε ένα σετ δίσκων από χάλυβα. - Αρ. 130004.

Το κιτ αλλάζει επίσης το έμβολο Reverse 130966 κατά τη διάρκεια του διαφράγματος.

Το επόμενο τυπικό αναλώσιμο CVT 01J : Αντλία εκτίναξης (Αρ. 130501).

Η αντλία εκτίναξης είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του «ατμοποιητή», όταν το ένα ρεύμα υγρού συμπαρασύρει (το άλλο) ένα ρεύμα αέρα. Μόνο που σε αυτόν τον μεταβλητό, αντί για αέρα, ένα άλλο ρεύμα του ίδιου λαδιού παρασύρεται από λάδι. Και φυσικά, όπως όλοι οι ατμοποιητές, ένα τέτοιο σύστημα είναι απαιτητικό για την καθαριότητα των καναλιών και τη θερμοκρασία του λαδιού. Φουσκώνει γρήγορα με ανάρτηση, τα κανάλια φθείρονται, παύει να λειτουργεί κανονικά και μαζί με τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα προβλήματα με αυτήν την αντλία οδηγούν σε προβλήματα με την ψύξη και τη λίπανση των συμπλεκτών. Πραγματικά δεν του αρέσει να δουλεύει με κρύο λάδι.

Άλλο αναλώσιμο είναι ο αγωγός λαδιού (αρ. 130992).

Και οι τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ηλεκτρικός ρυθμιστής αλλάζουν μετά την εξάντληση του πόρου (η κανονική αντίσταση είναι 4,7 Ohm).

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι οι ίδιες: 130420A - κανένα στόμιο, υπάρχουν τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην πλάκα: N88 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψύξης και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, N215 - ρυθμιστής πίεσης σε πακέτα συμπλέκτη, N216 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου σχέσης μετάδοσης τροχαλίας (βλ. διάγραμμα στα αριστερά)

Αυτή η μεταβλητή χρησιμοποιεί μια αλυσίδα έλξης. Από τα φορτία εφελκυσμού και την τριβή, μια τέτοια αλυσίδα αναπτύσσει τον πόρο της αρκετά νωρίς (Αλυσίδα κίνησης variator - No. 130700), αντικαθίσταται πρακτικά σε κάθε γενική επισκευή του variator μετά από διαδρομές άνω των 100 tkm, καθώς ακόμη και μια ελαφρά φθορά θα οδηγήσει σε αισθητή διακοπή της ολίσθησης της αλυσίδας κατά μήκος των κώνων, η οποία μειώνει αμέσως τη μεταδιδόμενη ροπή και γρήγορα «παλαιώνουν» οι ίδιοι οι κώνοι.

Εμπειρικά, διαπιστώθηκε η κανονικότητα ότι μέχρι 2 λίτρα είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αλυσίδα ώθησης και πάνω από 2,5 λίτρα - αλυσίδα έλξης. Αλλά για τα ισχυρά αυτοκίνητα, η μεταβλητή αποδεικνύεται ακόμη λιγότερο αξιόπιστη από τα προεπιλεγμένα κιβώτια και στα σύγχρονα κλιμακωτά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι αλλαγές ταχυτήτων έχουν γίνει όχι λιγότερο ομαλές από τις μεταβλητές, με σημαντική υπεροχή στην αξιοπιστία. Επομένως, η κατεύθυνση ανάπτυξης των μεταβλητών προς την κατεύθυνση της αλυσίδας "έλξης" μπορεί να θεωρηθεί απρόβλεπτη.

Μαζί με την αλυσίδα, οι ράβδοι τάνυσης αλλάζουν συχνά - 130701 και 130702.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού δεν επιτρέπει τη ρυμούλκηση του οχήματος, γεγονός που οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες για τους κώνους και, κατά συνέπεια, για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κώνος είναι η μονάδα CVT που καθορίζει τον πόρο και το σημείο συμφόρησης στο σχεδιασμό.

Το πονεμένο σημείο ενός ηλεκτρολόγου είναι γνωστό σε όλους τους μεταβλητούς και τα 6-κονιάματα των πρώτων γενεών: ECU - Μονάδα ελέγχου CVT Multitronic VL-300 ... Για επισκευή πιέστε Νο 130446Α.

Ο λόγος για την πρόωρη αστοχία: η μονάδα επιπλέει εντελώς σε λάδι, το οποίο θερμαίνεται σε αυτές τις μεταδόσεις πάνω από 110 μοίρες. Το υλικό της θήκης και τα εξαρτήματα του αισθητήρα, ειδικά των πρώτων ετών παραγωγής, δεν άντεξαν την παρατεταμένη υπερθέρμανση.

Επομένως, για αυτές τις μεταβλητές, υπάρχει μια σύσταση μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας - να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον ψυγείο ψύξης λαδιού. Ή κάθε καλοκαίρι να καθαρίζετε το υπάρχον σύστημα ψύξης εσωτερικά και εξωτερικά και να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ότι σε «νεαρή» ηλικία.

Το 2003, ο κατασκευαστής βελτίωσε τον σχεδιασμό της μονάδας ελέγχου, χρησιμοποιώντας υλικά που είναι πιο ανθεκτικά στις θερμοκρασίες και το VL300-7 Multitronics άρχισε να έρχεται για επισκευές αργότερα και λιγότερο συχνά.

Το πρόβλημα συνήθως εκφράζεται στο γεγονός ότι η οθόνη "PRND" ανάβει και ο υπολογιστής δίνει διάφορα είδη σφαλμάτων. Και ανάλογα με αυτούς τους κωδικούς DTC, τα Multitronic επισκευάζονται με επιτυχία. (Πρόταση από κάτω).

- Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό (αλλά πιο σπάνιο) πρόβλημα - Διαφορικός.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του διαφορικού. Εάν υπάρχουν προβλήματα μαζί του, τότε το κουτί δεν είναι ενοικιαστής. Αντικατάσταση διαφορικού 01J είναι σχεδόν αδύνατη η εργασία σε περιβάλλον εξυπηρέτησης.

Καταπολέμηση διαρροών λαδιού - Αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού:

- περιχειρίδα (λάδι σφράγισης) της αντλίας (130070),

- περιχειρίδα αριστερού και δεξιού άξονα άξονα (130073, 130076).

Η γνώμη των πλοιάρχων για το Multitronics είναι εδώ και εδώ. Συσκευή 01J - εδώ.

Σε γενικές γραμμές, στα νέα αυτοκίνητα αυτό το εξαιρετικά περίπλοκο και καλά ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά στα γερμανικά, αλλά μετά από 150-200 tkm οδήγηση με αυτό είναι σαν να παίζετε "ρώσικη ρουλέτα".

Ανακαινισμένο Multitronic VL-300 σε μεταβλητή ZF 01J.

Δύο παραλλαγές του Multitronic είναι γνωστό ότι επισκευάζονται:

- Τετράγωνος σύνδεσμος (στα δεξιά 130446 Β).

- Με στρογγυλό βύσμα K (αριστερά 130446A).

Αν και η επένδυση σε ένα ιδιόκτητο ευρωπαϊκό έργο CVT ήταν αστρονομική, αυτός ο σχεδιασμός CVT με ιμάντα έλξης δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα DSG και τα CVT ιμάντα ώθησης. Πολλοί σχεδιαστές και χρηματοδότες θεωρούν ότι μια τέτοια σχεδίαση είναι ένας αδιέξοδος κλάδος ανάπτυξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μια ανεπιτυχής επένδυση της Audi.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού.

Ο κλέφτης δουλεύει τη νύχτα Είναι όλα ξεκάθαρα

Πολύ καλός τύπος, κατατοπιστικός.

9:50 είπε ακριβώς - Γέλασα μέχρι δακρύων που σκέφτηκε το σχέδιο του σκαθαριού που το ένα εκεί και κόλλησε το variator

Ωραίο να το παρακολουθείς, ο τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών είναι ζωντανός και κατατοπιστικός.

Το πρόβλημα δεν είναι με το variator, αλλά με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί αξίζει να παράγουμε αντικαταστάσιμους δακτυλίους, τροχαλίες, αλυσίδες; σεντ. ένα πλήρες κιτ επισκευής, η τιμή κόστους δεν είναι μεγαλύτερη από 50-70 δολάρια. Στα μοτοποδήλατα, τα ίδια variator, μόνο λαστιχένια ζώνη και καθόλου υδραυλικά, σε 10 λεπτά αλλάζουν όλα στο γόνατο και πάλι σαν καινούργια.

Λατρεύει το κεφάλι - αυτό είναι γαμημένο μυαλό;

Στας, θα τα έδειχνες όλα αυτά κάτω από το κερί

Stas μιλάς για κάποιου είδους βλακεία σχετικά με τα CVT, ειδικά για την Audi, έχω ένα Audi A6 στο πίσω μέρος ενός C7 2. 0 TFSI 180 hp. Με. CVT variator, auto το 2014 Το αγόρασε σε μια σειρά από 35 χιλιάδες στις 40 χιλιάδες έκανε ένα τσιπ Revo για 260 λίτρα. Με. Δεν ζορίζω το αμάξι, αλλά δεν αισθάνομαι άρρωστος, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 94 χιλιάρικα. Το variator δουλεύει τέλεια. Δεν υπήρχε κανένα απολύτως πρόβλημα. Άλλαξα λάδι στο κουτί κατά 40 και 80 χιλιάδες. Πρωτότυπο.

Mechanics-Foreva Και για το τζουκ είναι αλήθεια: Σε ένα test drive Mitsu Outlander, ανέβηκε σε ένα λόφο 40, με ένα CVT. Και θεωρείται crossover.

σκοτεινό οχ. Όπως βάλε τα πάντα Πτς πληροφοριακά, αλλά υπάρχει δουλειά να γίνει. καλή τύχη

ναι το variator είναι η ΔΕΗ. Θα το έκαναν όπως στα ποδήλατα βουνού, υψηλής ταχύτητας, θα έκαναν κλικ και θα χυθεί η αλυσίδα σε άλλο γρανάζι xD, και θα ήταν καλύτερα

μηχανικοί που είναι όλα 100 χρόνια θα οδηγήσουν ακόμα και μπορούν να επισκευαστούν στο γόνατο

Φίλε, δεν μπορούσες να τραβήξεις το βίντεο στο φως;

Δεν είναι σωστό να αποκαλούμε τη μεταβλητή κουτί. Υπάρχουν διάφορα κιβώτια ταχυτήτων, όπως: ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μεταβλητό. Υπάρχουν και είδη κιβωτίων, αλλά δεν θα φορτώσω.Εδώ αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κουτιά. Αλλά το VARIATOR ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΟΥΤΙ Αν και είναι και μετάδοση. Δεν βαριέμαι, Στας, αλλά σε προτρέπω να διαλέξεις τους σωστούς όρους Εκφράσου σωστά.

Stas ή ό,τι άλλο είσαι. Είσαι ακόμα πολύ μικρός για να πεις ανοησίες σχετικά με το variator. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το variator. Αυτό είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στην ΚΑΛΥΤΕΡΗ λειτουργία του τις περισσότερες φορές. Για όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων, 75 φορές ο κινητήρας λειτουργεί στην ΟΧΙ την πιο ευνοϊκή λειτουργία. Η ανθρωπότητα ΔΕΝ έχει βρει τίποτα καλύτερο από ένα CVT Σήμερα, τα καλύτερα CVT είναι δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης πάνω από 6 6. 2. Πιστέψτε με, άνθρωποι στη ζωή μου έχω κινηθεί σε όλα τα είδη κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει καλύτερος VARIATOR Εκατομμύρια χιλιόμετρα και δεκάδες αυτοκίνητα μου δίνουν το δικαίωμα να επιμείνω σε αυτήν την έγκριση. Φυσικά, αυτό ισχύει για ελαφριά και επιβατικά αυτοκίνητα.Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη, και δεδομένου ότι το variator μπήκε στην αυτοκινητοβιομηχανία αργότερα από τα υπόλοιπα κουτιά, τότε αυτό υποδηλώνει ότι το variator είναι καλύτερο από τα άλλα, τα οποία έχουν ήδη φτάσει στα όριά τους, και αυτό το variator έχει ακόμα χώρο να μεγαλώσει.

Άλλαξα λάδια στο jatco για 150 χιλιάρικα, χιλιόμετρα, τώρα 200 και δίσκους.

RosarioAgro 29 Οκτωβρίου 2008

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση: thumbdown:. Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε έτσι είτε όχι.
Τώρα βρήκα γνωστούς που δέχτηκαν να προσπαθήσουν να το φτιάξουν (φυσικά τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, μου σκάβουν ένα «καρτούν» με enty ζώο.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει απορίες, θα χαρώ να μοιραστώ την εμπειρία μου.

Το κουτί, όπως αποδείχτηκε, το πεδίο της αυτοψίας, πώς να το πω .... Έσπασε μόνο του εντελώς.

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗΣ ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ.

RosarioAgro 25 Νοεμβρίου 2008

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗΣ ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ.

Κουτιά Kp από 70 tr και μέχρι πόσα, κανείς δεν ξέρει. Είναι αυτό μια επιλογή;

RosarioAgro 08 Δεκεμβρίου 2008

RosarioAgro 20 Αυγούστου 2009

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗΣ ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ.

[font = Arial] [μέγεθος = 3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Πολέμησε με λειτουργία έκτακτης ανάγκης για περίπου μια εβδομάδα (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετά μέτρια σέρβις αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα για έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση". Χρησιμοποιείται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση: thumbdown:. Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε έτσι είτε όχι.
Τώρα βρήκα γνωστούς που δέχτηκαν να προσπαθήσουν να το φτιάξουν (φυσικά τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, μου σκάβουν ένα «καρτούν» με enty ζώο.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει απορίες, θα χαρώ να μοιραστώ την εμπειρία μου.

Διόρθωση στον άνεμο.
Δεν έχω Cartoon, αλλά CVT!
Ως αποτέλεσμα, βρήκα ένα κουτί, η τιμή του τεύχους με την παράδοση είναι 90 tr.

Θα μοιραστώ τις πληροφορίες επισκευής +7921 9436428 Roman

... Δεν έχω καρτούν, αλλά παραλλαγή.

RosarioAgro 02 Σεπτεμβρίου 2009

Ένα variator είναι ένα variator, ένα chain drive!

Αυτό σημαίνει να μην χρησιμοποιείτε την αναζήτηση.
Διαβάστε, Rosario, σχετικά με τα variators και τα multitronic. Μάθετε τη διαφορά.

mp; # entry346536

Για απλοποίηση: multitronic = CVT = CVT (Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων).
Και αυτό που μεταδίδει τη στιγμή στις τροχαλίες, τη ζώνη ή την αλυσίδα είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κιβωτίων από διάφορους κατασκευαστές.

[font = Arial] [μέγεθος = 3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Πολέμησε με λειτουργία έκτακτης ανάγκης για περίπου μια εβδομάδα (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετά μέτρια σέρβις αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα για έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση". Χρησιμοποιείται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση: thumbdown:. Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε έτσι είτε όχι.
Τώρα βρήκα γνωστούς που δέχτηκαν να προσπαθήσουν να το φτιάξουν (φυσικά τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια).Και στην πορεία, στη Λιθουανία, μου σκάβουν ένα «καρτούν» με enty ζώο.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει απορίες, θα χαρώ να μοιραστώ την εμπειρία μου.

Λοιπόν, πώς έλυσες την ερώτηση;
Σήμερα είδα και ένα PRND που αναβοσβήνει τι να κάνω ρε παιδιά;

Evgeniy_mult 23 Σεπτεμβρίου 2009

Σήμερα είδα και ένα PRND που αναβοσβήνει τι να κάνω ρε παιδιά;

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί το σφάλμα - εάν είναι συνέπεια δυσλειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας ή κανονικής αντίδρασής της σε προβλήματα με τη μηχανική του κιβωτίου.

ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ 27 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

Evgeniy_mult 27 Οκτωβρίου 2009

ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ 28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

[font = Arial] [μέγεθος = 3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Πολέμησε με λειτουργία έκτακτης ανάγκης για περίπου μια εβδομάδα (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετά μέτρια σέρβις αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα για έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση". Χρησιμοποιείται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση: thumbdown:. Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε έτσι είτε όχι.
Τώρα βρήκα γνωστούς που δέχτηκαν να προσπαθήσουν να το φτιάξουν (φυσικά τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, μου σκάβουν ένα «καρτούν» με enty ζώο.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει απορίες, θα χαρώ να μοιραστώ την εμπειρία μου.

... μπορείς να μάθεις σε ποια χιλιόμετρα ξεκίνησαν τα προβλήματα;

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα, τα οποία, εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα, μπορεί να δυσλειτουργήσουν και θα είναι δύσκολη η επισκευή τους.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη τήρησης των βασικών κανόνων λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης υγρών.
• μη τήρηση των προθεσμιών για την αντικατάσταση φίλτρων·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο μεταβλητής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε τους ακόλουθους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. χιλιομετρα αλλαζω το λαδι?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. αλλαγή χιλιομέτρων στους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

Αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων variator

Μην ξεχνάτε ότι τα διαγνωστικά του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερα από την επισκευή του με τα χέρια σας, ακόμη και σε πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που αφορά το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα - Απαιτείται σέρβις θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Ηλεκτρονικά προβλήματα

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες, παρέχεται ένας ειδικός κωδικός με τον οποίο εγκαθίστανται:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες ενός βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, δικτύου.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, μην ξεχνάτε ότι πιθανή προϋπόθεση για μια δυσλειτουργία μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιας μονάδας. Συχνά, η καλωδίωση μπορεί να καταστραφεί ή ένα ελάττωμα σε έναν σύνδεσμο. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στην αστοχία της μονάδας ελέγχου μετάδοσης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την ανίχνευση δυσλειτουργιών, το σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταβλητού μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε μια ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη σε μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Δεν θα είναι δυνατό να διαπιστωθούν δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κιβωτίων μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• προσδιορίστε όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• δοκιμή στο δρόμο.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν. Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Τα εξαρτήματα μπορούν επίσης να φέρουν ετικέτα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το αφαιρούμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με ένα μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας.
8. Αφαιρούμε το γρανάζι.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Αφαιρούμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρούμε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός αποσυναρμολογείται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν είναι αυξημένη η οπισθοδρόμηση. Κοιτάξτε την κατάσταση του ιμάντα και εάν η τάνυσή του είναι χαλαρή. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για πιθανά ελαττώματα. Το πιο κοινό πρόβλημα που προκαλεί θόρυβο στο κιβώτιο CVT είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από μια αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την εξαλείψετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πιο σοβαρές ζημιές, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα σας πει λεπτομερώς και θα σας δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

• Αυτόματη έκπλυση του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και το αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι γραμμένα πολύ σωστά. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
Έχω πρόβλημα με το κουτί
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιόμετρα 157000
το λάδι στο κουτί άλλαξε 140.000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν πάει μπροστά όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, τότε το D αρχίζει να αναβοσβήνει
αν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε, δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να ξεκινάει αργά.
κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να οδηγεί τέλεια προς τα εμπρός και προς τα πίσω