Φτιάξτο μόνος σου επισκευή variator audi

Τα CVT κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ποικιλιών κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία Audi δεν έμεινε στην άκρη και τοποθέτησε κιβώτια ταχυτήτων CVT στα νέα μοντέλα A6 C6.

Κάθε ένα από τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Στο σημερινό άρθρο θα αναλύσουμε οι κύριες δυσλειτουργίες του μετατροπέα Audi A6, οι αιτίες της αστοχίας τους και οι μέθοδοι αυτοεπισκευής.

Σας έχω ήδη πει για πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου audi a6, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει αυτό το άρθρο κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο.

Οι περισσότερες δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT οφείλονται σε ακατάλληλη λειτουργία, τις οποίες θα περιλάμβανα:

• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης του ρευστού εργασίας
• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης φίλτρου
• Χρήση υγρού κακής ποιότητας
• Επιθετικό στυλ οδήγησης

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες που προσδιορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών. Κάθε δυσλειτουργία έχει τον δικό της διαγνωστικό κωδικό. Οι κωδικοί καθορίζονται από:

• δυσλειτουργίες των αισθητήρων εισόδου (αισθητήρας θερμοκρασίας του ρευστού εργασίας, αισθητήρες ταχύτητας των κινητήριων και κινούμενων τροχαλιών, αισθητήρες πίεσης στην κύρια γραμμή, πίεση στην κινητήρια και κινητήρια τροχαλία).
• δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• δυσλειτουργίες ενεργοποιητών (βηματικός κινητήρας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για πίεση στην κύρια γραμμή και πίεση στην κινούμενη τροχαλία, βαλβίδες ασφάλισης μετατροπέα ροπής και έλεγχος πλανητικού γραναζιού).

Η πιο συνηθισμένη αιτία αστοχίας του μεταβλητού ξεκινά με τη φθορά των κωνικών ρουλεμάν και ένα χαρακτηριστικό βουητό γίνεται ακουστό. Ο θόρυβος των ρουλεμάν εμφανίζεται λόγω της εισόδου προϊόντων φθοράς στις επιφάνειες εργασίας τους, με αποτέλεσμα να γίνονται άχρηστα. Ειδικά φίλτρα λαδιού διατηρούν τη μεταλλική ανάρτηση προς το παρόν.

Ο επόμενος λόγος που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το CVT είναι το τράνταγμα και η συσπάσεις του οχήματος λόγω της εμπλοκής της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Όλα τα ίδια επιβλαβή προϊόντα φθοράς παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας, παραβιάζοντας τη σταθερή πίεση στο σύστημα.

Η έγκαιρη επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υψηλότερου κόστους επισκευής. Μικρές ζημιές στις κωνικές τροχαλίες επισκευάζονται με λείανση, ενώ πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί ο ιμάντας.

Αρκετά σπάνιες δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης του μετατροπέα περιλαμβάνουν την αστοχία του μετατροπέα ροπής, καθώς και βλάβες στα ηλεκτρονικά που προκαλούνται από βλάβες ορισμένων στοιχείων της μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, αυτού του είδους η δυσλειτουργία εμφανίζεται αρκετά σπάνια και δεν είναι κανονικότητα, μάλλον παράγοντας κακής τύχης.

Όπως παρατήρησα ήδη νωρίτερα, η πιο συνηθισμένη αστοχία του μεταβλητού θεωρείται ότι είναι φθαρμένα ρουλεμάν για κώνους. Ένα σημάδι αυτού του προβλήματος είναι ένα παρατεταμένο βουητό, το οποίο εκδηλώνεται ήδη όταν οδηγείτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αλλάξετε όλα τα ρουλεμάν και τα ανταλλακτικά τους, ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει πάνω από 34.000 ρούβλια. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα αυτοκίνητα Audi A6 C5.

Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν, και στη συνέχεια η αργή καταστροφή τους, συμβαίνουν για τους εξής λόγους. Πρώτον, η καταστροφή των επιφανειών εργασίας διευκολύνεται από την είσοδο διαφόρων ξένων μεταλλικών σωμάτων πάνω τους, όπως, για παράδειγμα, προϊόντα φθοράς.

Το εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού και ένας μαγνήτης που συλλέγει μεταλλική σκόνη δεν μπορούν να κλείσουν την πρόσβαση στις επιφάνειες εργασίας του μετατροπέα σε βαριά ξένα σώματα.Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα επεκτείνει τη μείωση της περιόδου αλλαγής λαδιού κινητήρα στα 25 χιλιάδες km.

Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Υπάρχουν φορές που ορισμένα CVT λειτουργούν αθόρυβα για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ άλλα, υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, ήδη βουίζουν όταν οδηγούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι λόγοι για τον υψηλό θόρυβο ρουλεμάν είναι συχνά τα ρουλεμάν χαμηλής ποιότητας, ο χαμηλός βαθμός ακρίβειας και η χαμηλή ικανότητα φόρτωσης.

Όσον αφορά τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές την ίδια άποψη για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100 χιλιάδες km), η Renault συμβουλεύει μόνο να διενεργεί περιοδικούς ελέγχους της στάθμης και της κατάστασης λαδιού. Στην εταιρεία Audi, αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 75 χιλιάδες χλμ.

Εκτός από το συμβατικό λάδι κινητήρα, είναι λογικό να γεμίζετε τα CVT με ειδικά λιπαντικά με την ένδειξη «CVT», γνήσια υγρά NS-2 ή ELFMATIC CVT. Για αυτοκίνητα Audi, μπορεί να χρησιμοποιηθεί DiaQueen τύπου CVT-J1. Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λάδι που χρησιμοποιείται σε μια υδρομηχανική μηχανή στο παραλλαγή, αν και ορισμένοι ελάχιστα γνωστοί κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τις παραλλαγές τους για αυτές τις ουσίες.

Συχνά όταν το όχημα κινείται, εμφανίζονται τραντάγματα και συσπάσεις. Ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα μείωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν λειτουργεί.

Φοράτε προϊόντα που πέφτουν στην επιφάνεια επαφής το μπλοκάρουν σε ενδιάμεση κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πίεσης αποκλίνει από τον κανόνα, γεγονός που δυσκολεύει τη λειτουργία και των δύο τροχαλιών και προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκεφτείτε το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Με τον έγκαιρο χειρισμό, οι εργασίες επισκευής θα είναι φθηνότερες: μικρά ελαττώματα στις κωνικές επιφάνειες εξαλείφονται με λείανση.

Κατά τη διάγνωση, οι ειδικοί συχνά θεωρούν ότι τα προβλήματα με τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η αιτία του θορύβου των μεταβλητών, τα οποία αντικαθίστανται αμέσως με νέα. Η αντικατάσταση αυτών των ρουλεμάν μπορεί να είναι δαπανηρή, επειδή σε ορισμένα μηχανήματα, μαζί με την πλήμνη, είναι μια μη διαχωρίσιμη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 300-400 $.

Πολλοί αυτοκινητιστές που βγάζουν από το μπλε ένα σταματημένο αυτοκίνητο μετακινώντας γρήγορα τον μοχλό από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα αντιμετωπίζουν την ακόλουθη κατάσταση - τραντάγματα όταν μετακινούν το μοχλό από τη θέση "στάθμευσης" στις θέσεις R και D. Ο λόγος είναι τη φθορά της σύνδεσης του συμπλέκτη στον πλανητικό μηχανισμό που έρχονται σε επαφή με τον τροχό τριβής. Η εμφάνιση φθοράς της σπονδυλικής στήλης εξηγείται από την απουσία παύσης κατά τη μετακίνηση από το D στο R και αντίστροφα (πρέπει να περιμένετε να σταματήσει το όχημα). Ως αποτέλεσμα, τα πλανητικά γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν.

Ορισμένοι οδηγοί, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, αρχίζουν αμέσως να ελέγχουν για δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας, το οποίο είναι πραγματικά αξιόπιστο και προβλήματα με αυτό συμβαίνουν σπάνια.

Μεγάλη προσοχή στη μονάδα χωρίς βήμα δίνεται στο καθεστώς θερμοκρασίας. Συχνά προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία των μεταβλητών λόγω αύξησης της θερμοκρασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, παρέχεται μια συσκευή αυτοδιάγνωσης, συμπεριλαμβανομένων ειδικών αισθητήρων. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ανάβουν μια ένδειξη στο ταμπλό που υποδεικνύει δυσλειτουργία και η μεταβλητή τίθεται σε λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Για να διατηρηθεί μια κανονική θερμοκρασία λαδιού στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός από τον εναλλάκτη θερμότητας, ένα άλλο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα κοντά στο σύστημα κλιματισμού. Διάφορες ακαθαρσίες εισέρχονται σε αυτό μέσω του αεραγωγού στον προφυλακτήρα.

Το πρώτο σημάδι μόλυνσης του ψυγείου είναι η υπερθέρμανση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, κάθε 3 χρόνια (ή πιο συχνά) είναι απαραίτητο να ξεπλένετε καλά το ψυγείο. Θα ήταν επίσης ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα στον αεραγωγό για να προστατεύει το ψυγείο από διάφορα αντικείμενα που πετούν έξω κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

Παρά τη δυσπιστία των εγχώριων οδηγών προς τα CVT, οι δυτικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης με μεγαλύτερο βαθμό αισιοδοξίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά σε σύγκριση με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι στην αρχή αμφέβαλλαν για την αντοχή των CVT, τα εγκαθιστούν τώρα όλο και περισσότερο κάθε χρόνο.

Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής Audi εγκαθιστά CVT σε crossover νέας γενιάς με κινητήρα δύο λίτρων. Η εταιρεία Subaru διαθέτει CVT για αυτοκίνητα XV, Forester. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι χρήστες αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως ήρεμοι αυτοκινητιστές.

Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται για ταξίδια υψηλής ταχύτητας σε ανώμαλο έδαφος. Αλλά πριν, πολλοί πίστευαν ότι τα CVT σε τέτοιες συνθήκες θα αποτύγχανε αμέσως. Άρα είναι καλύτερης ποιότητας.

Τα αυτοκίνητα με κιβώτια CVT έχουν γίνει πρόσφατα πιο δημοφιλή στους συμπατριώτες μας. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχετικά νέος, επομένως δεν γνωρίζει κάθε οδηγός για τη συσκευή και τα οφέλη από τη χρήση μιας τέτοιας μονάδας. Τι είναι το Audi A4 variator, ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τα μειονεκτήματά του, θα περιγράψουμε σε αυτό το άρθρο.

Οι πρώτοι κατασκευαστές που εξόπλισαν τα οχήματά τους με CVT ήταν η Volkswagen και η Audi. Τα μοντέλα Audi A4 και A6 είναι εξοπλισμένα με κιβώτια Multitronic. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων αναφέρεται σε συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις. Τα χαρακτηριστικά πελατών της Multitronic είναι αρκετά υψηλά. Τα αυτοκίνητα A4 και A6 είναι εξοπλισμένα με το μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων «01J».

Κιβώτιο ταχυτήτων CVT Multitronics 01J

Αν μιλάμε για το σχεδιασμό, τότε τα κύρια στοιχεία των CVT στο Audi είναι τα εξής:

Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με CVT, πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα πόσο τρέχει το CVT κατά μέσο όρο. Ο πόρος λειτουργίας στα οχήματα του Audi 2012 ή άλλου έτους κατασκευής μπορεί να είναι διαφορετικός. Συμβαίνει ότι το κιβώτιο εξυπηρετεί 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές εκτελεί 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα παράπονο. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες χρήσης και συντήρησης του μηχανήματος. Ακριβώς επειδή τα CVT είναι πολύ ευαίσθητα στην κακή χρήση, πολλοί πιθανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρακάμπτουν τα αυτοκίνητα CVT.

Μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή σε πρατήριο σέρβις. Το σέρβις από τους "υπάλληλους" είναι σχετικό εάν το όχημα είναι ακόμα υπό εγγύηση. Το κόστος των επισκευών στον αντιπρόσωπο είναι υψηλότερο από ό,τι σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Ένας συνηθισμένος τύπος αστοχίας CVT είναι η αστοχία της ηλεκτρονικής μονάδας. Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα αναβοσβήνοντας τη συσκευή, αλλά ο αντιπρόσωπος συνήθως αλλάζει την ECU. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα μιας σπασμένης μεταλλικής αλυσίδας. Οι "αξιωματικοί" σε τέτοιες περιπτώσεις αλλάζουν ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, μπορείτε να λάβετε κωδικούς σφάλματος που υποδεικνύουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• 17105 P0721 ή 17106 P0722 - ο αισθητήρας ταχύτητας εξόδου έχει σπάσει, αυτό οδηγεί στην απουσία ή την παροχή λανθασμένου σήματος από τη συσκευή ελέγχου.
• 17114 P0730 - ο διαγνωστικός έλεγχος δείχνει μια λανθασμένη σχέση μετάδοσης του υπολογιστή.
• 17134 P0750 - η μονάδα ABS / EDS έχει σπάσει ή δεν λειτουργεί σωστά.
• 17137 P0753 - προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
• 18201 P1793 ή 18206 P1798 - ο αισθητήρας για τον αριθμό των περιστροφών εξόδου έχει σπάσει ή δεν λειτουργεί σωστά, με ένα τέτοιο πρόβλημα, το σήμα από τον ελεγκτή είτε θα είναι λανθασμένο είτε θα απουσιάζει εντελώς.
• 17090 P0706 - ο αισθητήρας θέσης του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εκτός λειτουργίας ή δεν έχει ρυθμιστεί.

Γιατί ενεργοποιείται η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του μεταβλητού και πώς να λύσετε το πρόβλημα - μάθετε από την κριτική του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στο βίντεο (το υλικό γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Cars and Upgrade).

Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT λειτουργεί όταν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου, δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα.Εάν ενεργοποιηθεί αυτή η λειτουργία, η κλίμακα PRND θα ανάψει αμέσως στον πίνακα οργάνων. Άλλα συμπτώματα δυσλειτουργίας:

• ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζεται.
• κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, το αυτοκίνητο συσπάται.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης ταχύτητας.
• όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τη λειτουργία στάθμευσης.

Οι μηχανικές βλάβες περιλαμβάνουν:

• ζημιά στην καλωδίωση, ανοιχτό κύκλωμα.
• οξείδωση ή ζημιά στις επαφές των αισθητήρων ή της μονάδας ελέγχου.
• ανοιχτή μεταλλική αλυσίδα CVT.
• μηχανική βλάβη στους ελεγκτές.
• αστοχία της μονάδας ελέγχου ως αποτέλεσμα μηχανικής πρόσκρουσης σε αυτήν, σε αυτήν την περίπτωση, το φλας της συσκευής δεν θα βοηθήσει.

Ένα παράδειγμα για το τι είδους αστοχίες μπορεί να συμβούν στη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT φαίνεται στο βίντεο (το υλικό κινηματογραφήθηκε και δημοσιοποιήθηκε από τον χρήστη Ilya Filyaev).

Η αντικατάσταση των αναλωσίμων ξεκινά με την αγορά γνήσιου λαδιού.

Για χρήση σε κιβώτια ταχυτήτων Audi CVT, η General Motors κυκλοφόρησε ένα ειδικό λιπαντικό, το οποίο ονομάζεται ATF AUDI G052180A2.

Εάν δυσκολεύεστε να βρείτε το αρχικό λάδι, τότε μπορεί να αντικατασταθεί με Mobil1 LT71141. Αυτό το υγρό δεν είναι χειρότερο σε ποιότητα, αλλά το κόστος του είναι κατά μέσο όρο 50% λιγότερο. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Με ένα τέτοιο τρέξιμο, το υγρό συνήθως χάνει ήδη τις ιδιότητές του. Καταρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε άλλο λάδι, αρκεί να πληροί τα πρότυπα API ή SAE. Όταν αγοράζετε λιπαντικό, αγοράστε:

• Συσκευή φιλτραρίσματος.
• Σφραγιστικό?
• ελαστικό παρέμβυσμα για την παλέτα.

Ο όγκος του δοχείου του αγορασμένου λαδιού πρέπει να είναι 5 λίτρα.

Όσον αφορά τα φίλτρα, υπάρχουν δύο από αυτά στα κιβώτια CVT. Ένα από αυτά είναι τοποθετημένο απευθείας στην ίδια τη μονάδα, επομένως για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Το δεύτερο φίλτρο είναι ένα μέρος του σωλήνα που συνδέεται με το ψυγείο. Αυτό το ακροφύσιο αλλάζει μόνο εάν βουλώσει ή αν βρεθούν ξένα σωματίδια στο λιπαντικό.

Εκτός από το φίλτρο και το ίδιο το υγρό, ετοιμάστε:

• πρίζα κλειδί -3357;
• εξάγωνο;
• κατασκευή ή ιατρική σύριγγα για πλήρωση με ειδικό σωλήνα.
• καθαρό πανί.

Παρακάτω είναι μια λεπτομερής οδηγία βίντεο σχετικά με τον τρόπο ανεξάρτητης αντικατάστασης του υγρού εργασίας σε κιβώτιο ταχυτήτων CVT (το βίντεο γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Artur Prokurov).

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό σε γκαράζ με λάκκο ή σε αερογέφυρα, εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε ανελκυστήρα. Το όχημα πρέπει να είναι επίπεδο και ασφαλισμένο. Η διαδικασία αντικατάστασης έχει ως εξής:

Θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αυτό αξιολογώντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου μετάδοσης.

1. Αξιοπιστία της συσκευής σε σύγκριση με το CVT. Ακόμα κι αν παραβιάσετε τους κανόνες λειτουργίας, είναι απίθανο να καταφέρετε να κάψετε τον συμπλέκτη. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος, καταρχήν, είναι πιο αξιόπιστος.
2. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φθείρουν λιγότερο τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί ανεξάρτητα αλλαγή ταχυτήτων, ενώ δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα. Και αυτό έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

Τώρα εξετάστε τα μειονεκτήματα των "μηχανών":

1. Χαμηλή δυναμική. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να δείξουν τον δυναμισμό που επιδεικνύουν τα αυτοκίνητα με CVT. Εξαιτίας αυτού, όταν προσπερνάτε ένα όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να ολοκληρώσετε τον ελιγμό. Σε αυτή την περίπτωση, τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι κατώτερα από τα CVT.
2. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι κινητήρες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν μια τάξη μεγέθους περισσότερη βενζίνη από τα ίδια μοντέλα αυτοκινήτων με CVT ή «μηχανικά». Κατά μέσο όρο, η διαφορά στην κατανάλωση ποικίλλει στην περιοχή των 1-2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
3. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως απαιτούν περισσότερο λάδι κατά την αλλαγή του υγρού. Για παράδειγμα, οι «αυτόματες μηχανές» χρειάζονται περίπου 8-10 λίτρα αναλώσιμων, ενώ 5-6 λίτρα συνήθως χύνονται σε βαριτέρ.Επιπλέον, στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Παρακάτω ακολουθεί μια λεπτομερής ανασκόπηση βίντεο του CVT και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ο συγγραφέας του βίντεο μιλάει λεπτομερώς για το ποια κιβώτια ταχυτήτων είναι καλύτερα και πιο αξιόπιστα (το βίντεο γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Avto-Blogger).

1. Καλή δυναμική αυτοκινήτου. Ένα όχημα μπορεί να επιταχύνει μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Η οδήγηση αυτοκινήτου με CVT είναι γενικά πιο ομαλή. Λόγω έλλειψης ταχυτήτων, δεν υπάρχουν τραντάγματα κατά την εναλλαγή τους.
3. Κερδοφορία. Τα οχήματα CVT συνήθως καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα από τα αυτόματα οχήματα.
4. Δυνατότητα ελέγχου του οχήματος τόσο σε «αυτόματο» και χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας. Εάν ο οδηγός κουραστεί από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αλλάξει χειροκίνητο έλεγχο και να αλλάξει ανεξάρτητα σχέσεις ανάλογα με τις ανάγκες του.

1. Αξιοπιστία CVT αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αν αναρωτιέστε αν το CVT είναι αξιόπιστο, τότε όπως είπαμε, αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων συχνά αποτυγχάνει. Επιπλέον, μπορεί να σπάσει ακόμα και μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αδύνατο σημείο των κιβωτίων ταχυτήτων CVT είναι η μονάδα ελέγχου.
2. Πολύπλοκη και ακριβή υπηρεσία. Τα κιβώτια CVT δεν χρησιμοποιούνται τόσο ευρέως όσο τα "αυτόματα". Κατά συνέπεια, δεν έχουν ακόμη μελετηθεί καλά από ειδικούς στα πρατήρια καυσίμων. Επομένως, η επισκευή τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων πραγματοποιείται συνήθως μόνο από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
3. Ένα από τα αδύνατα σημεία του variator είναι η αλυσίδα. Κατά κανόνα, ο πόρος του είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμβαίνει όμως να φθείρεται νωρίτερα. Και η αντικατάστασή του δεν είναι φθηνή.
4. Τα κιβώτια ταχυτήτων CVT απαιτούν ειδική λίπανση. Επιπλέον, ένα συγκεκριμένο λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου με CVT. Το κόστος των αναλωσίμων είναι αρκετά μεγάλο και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα υγρά.

Λεπτομερείς και οπτικές οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων CVT δίνονται παρακάτω (το βίντεο μαγνητοσκοπήθηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι Ambulance για τη μονάδα σας).

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300) κυκλοφόρησε από την Audi σε συνεργασία με την LuK GmbH & Co το 2002 για τα δημοφιλή τετρακίνητα μοντέλα A4, A6 και A8. Με κινητήρες από 1,8 έως 3 λίτρα. Μεταδίδει έως και 310 Nm ροπής.

Η Audi έκανε πολλά ονόματα για διαφορετικές υποτροποποιήσεις για κάθε έκδοση αυτοκινήτου και κινητήρα, σύμφωνα με τα ονόματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της Honda, αλλά όλα αυτά είναι Multitronic CVT με διαφορετικά γράμματα όπως το FSA. Το JFJ κυκλοφόρησε από το 2000 έως το 2007. χρόνια (κάτω - πίνακας) έχουν την ίδια σχεδίαση από πλευράς υλικού και ηλεκτρονικών και επισκευάζονται από τα ίδια Repair Kit.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Τυπικές ασθένειες του μεταβλητού 01J:

Ο κύριος λόγος για την επισκευή αυτού του αρκετά αξιόπιστου μεταβλητού τα πρώτα χρόνια είναι η αλλαγή λαδιών (G 052 180 A2).

Για μερική αλλαγή λαδιού απαιτείται περίπου. 4,5 λίτρα. Πλήρης αντικατάσταση - με διπλή μερική αντικατάσταση - 7,5 λίτρα. Είναι ευαίσθητο στη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού, το λάδι ελέγχεται από το βύσμα υπερχείλισης - σε θερμοκρασία +35 .. + 45ºС, το λάδι πρέπει να αρχίσει να ρέει. Συνιστάται αλλαγή μετά από 40-60 tkm, αλλά όσο μεγαλύτερο είναι το variator, τόσο πιο συχνά απαιτείται έλεγχος και αλλαγή. Το αδιαφανές λάδι είναι δείκτης για επείγουσα αλλαγή ή επισκευή λαδιού.

Τα φίλτρα παράγονται ολοκληρωμένα με σωλήνα 130010 (Πρωτότυπο) και χωρίς σωλήνα 130010A (μη γνήσιο). Υπάρχουν δύο τύποι του ίδιου του φίλτρου - με πτερύγιο (130010A - 01J-301-519Ν) και χωρίς πλευρά ( 130010B - 01J-301-519μεγάλο ). Ανταλλάξιμος. Το φίλτρο βρίσκεται μέσα στο κουτί και αλλάζει μόνο όταν ξαναδημιουργηθεί η μεταβλητή.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού 01J είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την καθαρότητα του λαδιού και η λειτουργία στην οριακή κατάσταση του λαδιού και με ένα βουλωμένο φίλτρο σκοτώνει τα εξαρτήματα του variator σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.

Μια τυπική παραγγελία για την επισκευή αυτού του μεταβλητού είναι το κιτ επισκευής φλάντζας και στεγανοποίησης - Νο. 130002. Πιο συχνά παραγγέλνουν τον προϋπολογισμό Overol ATOK-130002A λιγότερο συχνά - Precision.

Οι δακτύλιοι, οι σφραγίδες και οι σφραγίδες αλλάζουν, γερνούν γρήγορα από τις υψηλές θερμοκρασίες.

Ορισμένα κιτ επισκευής δεν διαθέτουν Reluctors - δείκτες ταχύτητας.αυτοί (Reluctors, στα δεξιά στο διάγραμμα - κίτρινο) πωλούνται χωριστά - Νο 130079, όταν οι τεχνίτες κρίνουν απαραίτητο να τα αντικαταστήσουν και αυτά.

Οι συμπλέκτες τριβής παραγγέλλονται επίσης συχνά σε ένα σετ - Νο. 130003.

Τα κιτ διαφέρουν ως προς το πάχος των συμπλεκτών Forward. 2,7 mm (ενοποιημένο με 0AW) ή 2,05 mm.

Η χειμερινή οδήγηση με μη θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων σκοτώνει τους συμπλέκτες ιδιαίτερα γρήγορα. Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Επίσης, μόνο ένα σετ (Εμπρός και Πίσω) παραγγέλνει ένα σετ από χαλύβδινους δίσκους. - Αρ. 130004.

Στο κιτ, κατά την επισκευή, αλλάζει και το έμβολο Reverse 130966.

Το επόμενο τυπικό αναλώσιμο μεταβλητού 01J : Αντλία εκτίναξης (Αρ. 130501) .

Η αντλία εκτόξευσης είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και λειτουργεί σαν ένα «πιστόλι ψεκασμού» όπου ένα ρεύμα υγρού παρασύρει (άλλο) ρεύμα αέρα. Μόνο που σε αυτόν τον μεταβλητό, αντί για αέρα, μια άλλη ροή του ίδιου λαδιού παρασύρεται από το λάδι. Και φυσικά, όπως όλα τα πιστόλια ψεκασμού, ένα τέτοιο σύστημα είναι απαιτητικό για την καθαριότητα των καναλιών και τη θερμοκρασία του λαδιού. Γρήγορα βουλώνει με την ανάρτηση, τα κανάλια φθείρονται, σταματούν να λειτουργούν σωστά και μαζί με τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα προβλήματα με αυτήν την αντλία οδηγούν σε προβλήματα με την ψύξη της λίπανσης του συμπλέκτη. Δεν του αρέσει να δουλεύει με κρύο λάδι.

Άλλο αναλώσιμο είναι ο αγωγός λαδιού (αρ. 130992).

Και οι τρεις ηλεκτρορυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αλλάζουν μετά την εξάντληση του πόρου (η κανονική αντίσταση είναι 4,7 Ohm).

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι οι ίδιες: 130420A - χωρίς στόμιο, υπάρχουν τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην πλάκα: N88 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψύξης και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, N215 - ρυθμιστής πίεσης πακέτου συμπλέκτη, N216 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αναλογίας τροχαλίας (βλ. διάγραμμα στα αριστερά)

Ο σχεδιασμός αυτού του μεταβλητού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα έλξης. Από τα φορτία εφελκυσμού και την τριβή, μια τέτοια αλυσίδα εξαντλεί τους πόρους της αρκετά νωρίς (Αλυσίδα κίνησης variator - No. 130700), αντικαθίσταται με σχεδόν κάθε γενική επισκευή του variator μετά από διαδρομές 100 tkm, καθώς ακόμη και μια μικρή φθορά θα οδηγήσει σε αισθητή βλάβη στην αλυσίδα που ολισθαίνει κατά μήκος των κώνων, η οποία μειώνει αμέσως τη μεταδιδόμενη ροπή και γρήγορα " γερνάει» οι ίδιοι οι κώνοι.

Εμπειρικά, έχει καθιερωθεί ένα μοτίβο ότι μέχρι 2 λίτρα είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αλυσίδα ώθησης και πάνω από 2,5 λίτρα - αλυσίδα έλξης. Αλλά για τα ισχυρά αυτοκίνητα, η μεταβλητή αποδεικνύεται ακόμη λιγότερο αξιόπιστη από τα προεπιλεγμένα κιβώτια και στα σύγχρονα βαθμιαία αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι αλλαγές δεν είναι λιγότερο ομαλές από τις μεταβλητές, με σημαντική υπεροχή στην αξιοπιστία. Επομένως, η κατεύθυνση ανάπτυξης των μεταβλητών προς την αλυσίδα «έλξης» μπορεί να θεωρηθεί απρόβλεπτη.

Με την αλυσίδα, οι ράβδοι τάσης αλλάζουν συχνά μαζί - 130701 και 130702.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού δεν επιτρέπει τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου, γεγονός που οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες για τους κώνους και, ως εκ τούτου, για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κώνος είναι ο κόμβος μεταβλητής που καθορίζει τον πόρο και το σημείο συμφόρησης στο σχέδιο.

Το επώδυνο σημείο των ηλεκτρικών είναι γνωστό σε όλα τα CVT και τα 6-κονιάματα των πρώτων γενεών: ECU - Μονάδα ελέγχου CVT Multitronic VL-300 . Για επισκευή πατήστε #130446A.

Ο λόγος για την πρόωρη αποτυχία: το μπλοκ επιπλέει εντελώς στο λάδι, το οποίο θερμαίνεται σε αυτές τις μεταδόσεις πάνω από 110 μοίρες. Το υλικό του περιβλήματος και των εξαρτημάτων του αισθητήρα, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, δεν άντεξε την παρατεταμένη υπερθέρμανση.

Επομένως, για αυτές τις μεταβλητές, ισχύει μια σύσταση μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας - να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον ψυγείο ψύξης λαδιού. Ή κάθε καλοκαίρι, καθαρίζετε το εσωτερικό και το εξωτερικό του υπάρχοντος συστήματος ψύξης και αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ό,τι σε «νεαρή» ηλικία.

Το 2003, ο κατασκευαστής οριστικοποίησε τη σχεδίαση της μονάδας ελέγχου, χρησιμοποιώντας υλικά πιο ανθεκτικά στις θερμοκρασίες, και το VL300-7 Multitronics άρχισε να έρχεται για επισκευές αργότερα και λιγότερο συχνά.

Το πρόβλημα συνήθως εκφράζεται στο γεγονός ότι η οθόνη "PRND" ανάβει και ο υπολογιστής εμφανίζει διάφορα είδη σφαλμάτων. Και ανάλογα με αυτούς τους κωδικούς σφαλμάτων, τα Multitronic επισκευάζονται με επιτυχία. (Πρόταση παρακάτω).

– Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό (αλλά πιο σπάνιο) πρόβλημα – Διαφορικός.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του διαφορικού. Εάν υπάρχουν προβλήματα μαζί του, τότε το κουτί δεν είναι ενοικιαστής. Αντικατάσταση διαφορικού 01J αυτή είναι μια πρακτικά αδύνατη δουλειά σε περιβάλλον υπηρεσιών.

Καταπολέμηση διαρροών λαδιού - Αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού:

– μια περιχειρίδα (ένα επίπλον) της αντλίας ( 130070 ),

– περιχειρίδα αριστερού και δεξιού ημιάξονα ( 130073 , 130076 ).

Η γνώμη των masters της Multitronics είναι εδώ και εδώ. Συσκευή 01J - εδώ.

Γενικά, στα νέα αυτοκίνητα, αυτό το εξαιρετικά πολύπλοκο και καλά ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων στα γερμανικά λειτουργεί καλά, αλλά μετά από 150 - 200 tkm, η οδήγηση με αυτό είναι σαν να παίζεις ρώσικη ρουλέτα.

Ανακαινισμένο Multitronic VL-300 σε μεταβλητή ZF 01J.

Δύο παραλλαγές του Multitronic είναι γνωστές στην επισκευή:

– Με τετράγωνο σύνδεσμο (στα δεξιά 130446Β).

– Με στρογγυλό βύσμα K (αριστερά 130446A).

Αν και η επένδυση στη σχεδίαση του δικού τους ευρωπαϊκού CVT ήταν αστρονομική, αυτή η σχεδίαση CVT ζώνης έλξης δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα CVT DSG και ιμάντα ώθησης. Πολλοί σχεδιαστές και χρηματοδότες θεωρούν αυτό το σχέδιο ως αδιέξοδο κλάδο ανάπτυξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μια ανεπιτυχή επένδυση της Audi.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε το ανταλλακτικό.

Ο κλέφτης δουλεύει τη νύχτα Όλα είναι ξεκάθαρα

Πολύ καλός τύπος, πολύ ενημερωμένος.

9:50 ακριβως ειπε - γελασα με δακρύα που σκέφτηκε το σχέδιο του σκαθαριού😂 κόλλησε το variator εκεί😂😂😂

Ωραίο να το παρακολουθείς, ο τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών είναι ζωντανός και κατατοπιστικός.

Το πρόβλημα δεν είναι με το CVT, αλλά με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί αξίζει να παράγουμε ανταλλακτικά δακτυλίους, τροχαλίες, αλυσίδες; πέννες. ένα πλήρες κιτ επισκευής δεν υπερβαίνει τα 50-70 δολάρια. Στα μοτοποδήλατα, τα ίδια variator, μόνο λαστιχένια ζώνη και καθόλου υδραυλικά, σε 10 λεπτά αλλάζουν όλα στο γόνατο και πάλι σαν καινούργια.

Λατρεύει το κεφάλι - γαμάει τα μυαλά;

Στας, θα τα έδειχνες όλα αυτά κάτω από ένα κερί;

Stas, μιλάς για κάποιου είδους βλακεία για τα CVT, ειδικά για την Audi, έχω ένα Audi A6 στο πίσω μέρος ενός C7 2.0 TFSI 180 ίππων. Με. Μετατροπέας CVT, αυτόματο 2014 Με. Δεν το ζορίζω το αμάξι, αλλά ούτε και αδιαθεσία, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 94 χιλιάρικα, το variator δουλεύει άψογα, δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα, άλλαξα λάδια στο κουτί στα 40 και 80 χιλιάρικα.Το γνήσιο .

Mechanics-foreva Και για το τζουκ, αυτό είναι αλήθεια: Σε ένα test drive Mitsu Outlander, ανέβηκε σε ένα λόφο 40, στο CVT. Και θεωρείται crossover.

σκοτεινό ω. Όπως και να βάλετε τα πάντα Pts ενημερωτικά, αλλά υπάρχει κάτι για να δουλέψετε. καλή τύχη

Ναι, το variator είναι η ΔΕΗ. Θα το έκαναν όπως στα ποδήλατα βουνού, τα ποδήλατα ταχύτητας, θα έκαναν κλικ και η αλυσίδα πετάχτηκε σε άλλο γρανάζι xD και αυτό θα ήταν καλύτερο

μηχανική, αυτό είναι όλο για 100 χρόνια, θα εξακολουθεί να οδηγεί και μπορεί να επισκευαστεί στο γόνατο

Φίλε, ήταν δυνατόν να τραβήξω ένα βίντεο στο φως;

Είναι λάθος να αποκαλούμε το μεταβλητό κουτί. Υπάρχουν διάφορα κιβώτια ταχυτήτων, όπως: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και CVT. Υπάρχουν κι άλλα είδη κιβωτίων, αλλά δεν θα στείλω.Εδώ, αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κουτιά. Αλλά το CVT ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΟΥΤΙ Αν και αυτό είναι κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είμαι βαρετή, Stas, αλλά σε προτρέπω να επιλέξεις τους σωστούς όρους Εκφραστείτε σωστά.

Stas ή ό,τι άλλο είσαι. Είσαι μικρός ακόμα για να ξεστομίζεις κάθε ανοησία για το variator. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα variator. Αυτό είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στη λειτουργία BEST τις περισσότερες φορές. Όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων έχουν 75 φορές τον κινητήρα να λειτουργεί σε ΟΧΙ την πιο κερδοφόρα λειτουργία. Η ανθρωπότητα ΔΕΝ έχει βρει τίποτα καλύτερο από ένα μεταβλητό. Σήμερα, οι καλύτερες μεταβλητές είναι αυτές δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης πάνω από 6 6. 2. Πιστέψτε άνθρωποι, στη ζωή μου έχω κινηθεί σε όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει καλύτερο CVT Εκατομμύρια χιλιόμετρα και δεκάδες αυτοκίνητα μου δίνουν το δικαίωμα να επιμείνω σε αυτήν την έγκριση. Φυσικά, αυτό ισχύει για ελαφριά και επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη, και εάν το variator ήρθε στην αυτοκινητοβιομηχανία αργότερα από τα υπόλοιπα κουτιά, τότε αυτό υποδηλώνει ότι το variator είναι καλύτερο από τα άλλα, τα οποία έχουν ήδη ξεκουραστεί στα όριά τους, και αυτή η μεταβλητή έχει ακόμα χώρο να μεγαλώσει.

Άλλαξα λάδια στο jatco στα 150 χιλιάρικα, χιλιόμετρα, τώρα 200 και δίσκους.

RosarioAgro 29 Οκτωβρίου 2008

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση :thumbdown: . Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια.(η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα σας πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε αυτό είτε όχι.
Τώρα βρήκα φίλους που συμφώνησαν να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν (φυσικά, τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, σύμφωνα με την ανάλυση, μου σκάβουν το «καρτούν» των ζώων entogo.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει ερωτήσεις, ευχαρίστως να μοιραστεί την εμπειρία μου.

Το κουτί, όπως αποδείχτηκε, το πεδίο της αυτοψίας, πώς να το πω .... έσπασε εντελώς.

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ.

RosarioAgro 25 Νοεμβρίου 2008

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ.

Κουτιά Kp από 70 tr και μέχρι πόσο, κανείς δεν ξέρει. Είναι αυτό μια επιλογή;

RosarioAgro 08 Δεκεμβρίου 2008

RosarioAgro 20 Αυγούστου 2009

Διαφορετικά, σπάνια συμβαίνει. Γι' αυτό όλοι πρόσφεραν ΠΛΗΡΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ.

[font=Arial][μέγεθος=3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Περίπου μια εβδομάδα δυσκολεύτηκα με τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετές αναρμόδιες υπηρεσίες αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα να πάω σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, είναι πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση" (((Η τιμή ενός νέου multitronic είναι 350.000 τρ., τόσο καλή τιμή.κατασκευάζεται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση :thumbdown: . Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα σας πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε αυτό είτε όχι.
Τώρα βρήκα φίλους που συμφώνησαν να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν (φυσικά, τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, σύμφωνα με την ανάλυση, μου σκάβουν το «καρτούν» των ζώων entogo.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει ερωτήσεις, ευχαρίστως να μοιραστεί την εμπειρία μου.

Διόρθωση ανέμου.
Δεν έχω καρτούν, αλλά variator!
Ως αποτέλεσμα, βρήκα ένα κουτί, η τιμή του τεύχους με παράδοση είναι 90 tr, θα είναι ένα χρόνο σύντομα και όχι περισσότερο

Θα μοιραστώ πληροφορίες για την επισκευή +7921 9436428 Roman

. Δεν έχω καρτούν, αλλά παραλλαγή.

RosarioAgro 02 Σεπτεμβρίου 2009

Ένα variator είναι ένα variator, ένα chain drive!

Αυτό σημαίνει να μην χρησιμοποιείς την αναζήτηση.
Διαβάστε, Rosario, σχετικά με τα variators και τα multitronic. Γνωρίστε τη διαφορά.

mp;#entry346536

Για απλοποίηση: multitronic = variator = CVT (Continuously Variable Transmission).
Και τι μεταδίδει τη στιγμή στις τροχαλίες, τη ζώνη ή την αλυσίδα - τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κιβωτίων από διάφορους κατασκευαστές.

[font=Arial][μέγεθος=3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Περίπου μια εβδομάδα δυσκολεύτηκα με τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετές αναρμόδιες υπηρεσίες αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα να πάω σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, είναι πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση" (((Η τιμή ενός νέου multitronic είναι 350.000 τρ., τόσο καλή τιμή.κατασκευάζεται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση :thumbdown: . Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα σας πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε αυτό είτε όχι.
Τώρα βρήκα φίλους που συμφώνησαν να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν (φυσικά, τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, σύμφωνα με την ανάλυση, μου σκάβουν το «καρτούν» των ζώων entogo.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει ερωτήσεις, ευχαρίστως να μοιραστεί την εμπειρία μου.

Λοιπόν, πώς επιλύσατε το ζήτημα;
Σήμερα είδα και ένα PRND που αναβοσβήνει, τι να κάνω ρε παιδιά;

Eugene_mult 23 Σεπτεμβρίου 2009

Σήμερα είδα και ένα PRND που αναβοσβήνει, τι να κάνω ρε παιδιά;

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί το σφάλμα - εάν είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας ή κανονικής αντίδρασής της σε προβλήματα με τη μηχανική του κιβωτίου.

ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ 27 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

Eugene_mult 27 Οκτωβρίου 2009

28 Οκτωβρίου 2009

[font=Arial][μέγεθος=3]
Καλή μέρα.
Audi A6 1.8t, 2002, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Περίπου μια εβδομάδα δυσκολεύτηκα με τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης (αναβοσβήνει PRND). Ως αποτέλεσμα, αρκετές αναρμόδιες υπηρεσίες αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Λοιπόν, τότε αποφάσισα να πάω σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο (Audi Vitebsk), όσον αφορά τα διαγνωστικά, είναι πολύ λογικά παιδιά, αλλά η διάγνωση δεν είναι πολύ καλή - "ένα κουτί για αντικατάσταση" (((Η τιμή ενός νέου multitronic είναι 350.000 τρ., τόσο καλή τιμή.κατασκευάζεται από

30 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. και καμία εγγύηση :thumbdown: . Η επικοινωνία με τις υπηρεσίες είναι γενικά μια σούπερ έλξη, αν κάποιος την πάρει, τότε η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. (η τιμή δεν είναι τελική), σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου και την εμπειρία μου από την επικοινωνία με τους πλοιάρχους, σίγουρα θα ξεπεράσει τα 100 εκεί. Και δεν θα σας πουν τη διάγνωση, συμφωνούν μόνο σε μια λεπτομερή επισκευή αμέσως. Μου κάνουν μεγάλη χάρη. ((Είτε αυτό είτε όχι.
Τώρα βρήκα φίλους που συμφώνησαν να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν (φυσικά, τα παιδιά είναι έμπειρα, δεν θα δώσω το χελιδόνι μου σε άλλα χέρια). Και στην πορεία, στη Λιθουανία, σύμφωνα με την ανάλυση, μου σκάβουν το «καρτούν» των ζώων entogo.
Γενικά όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με το multitronic και νομίζω ότι αξίζει αυτά τα χάλια. Πώς να τελειώσω θα γράψω. Αν κάποιος έχει ερωτήσεις, ευχαρίστως να μοιραστεί την εμπειρία μου.

. Μπορώ να ξέρω σε ποια χιλιόμετρα ξεκίνησε το πρόβλημα;

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα που, εάν χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα, μπορεί να χαλάσουν και θα είναι δύσκολο να τα επισκευάσετε.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη συμμόρφωσης με τους βασικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης υγρών.
• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης φίλτρου·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο παραλλαγής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε αυτούς τους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. λαδι αλλαγης χιλιομετρα?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, αλλάξτε τους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

CVT αποσυναρμολογημένο

Μην ξεχνάτε ότι η διάγνωση του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερη από τις επισκευές, ακόμη και με τα χέρια σας, ακόμη και στο πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας σχετικά με το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα «Απαιτείται σέρβις» θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Βλάβες στο ηλεκτρονικό μέρος

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες παρέχεται ειδικός κωδικός, σύμφωνα με τον οποίο εγκαθίστανται τα εξής:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες του βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, γραμμής.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Όταν πραγματοποιείτε διαγνωστικά, μην ξεχνάτε ότι η πιθανή αιτία του προβλήματος μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιου κόμβου. Συχνά, η καλωδίωση ή τα ελαττώματα σε έναν σύνδεσμο μπορεί να καταστραφούν. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν εντοπίζονται δυσλειτουργίες, το σύστημα ελέγχου CVT μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη από μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κουτιών δεν μπορούν να διαπιστωθούν μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει ανάγκη για μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• να προσδιορίσει όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• οδικές δοκιμές.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν. Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε όλη αυτή η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Μπορούν επίσης να σημειωθούν εξαρτήματα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το βγάζουμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώστε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες στις οποίες είναι στερεωμένο το περίβλημα της αντλίας.
8. Παίρνουμε τον εξοπλισμό.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Βγάζουμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρέστε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός έχει αποσυναρμολογηθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν το παιχνίδι είναι αυξημένο. Κοιτάξτε την κατάσταση της ζώνης και δείτε αν έχει χαλαρώσει η τάση της. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για ελαττώματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που οδηγεί σε θόρυβο στο κιβώτιο μεταβλητής είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από την αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την διορθώσετε. Αυτό θα αποφύγει πιο σοβαρές βλάβες, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο automaster θα πει λεπτομερώς και θα δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε τα κιβώτια ταχυτήτων CVT με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να πάτε στο πρατήριο.

• Αυτοκαθαρισμός του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής την κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ καλά γραμμένα. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
εχω προβλημα με το κουτι
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιομετρα 157000
λάδι στο κουτί αλλαγμένο 140000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται προς τα εμπρός όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, αρχίζει να αναβοσβήνει D
Εάν σβήσετε τον κινητήρα, τότε η εκκίνηση δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να κινείται αργά.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να κινείται προς τα εμπρός και να πηγαίνει προς τα πίσω τέλεια