Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μεταβλητού 01j

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Audi ανέπτυξε ενεργά μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, η οποία υποτίθεται ότι ήταν μια εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. CVT 01J CVT εμφανίστηκε στην προσφορά της Audi το 2002. Αυτή η μεταβλητή προσφέρθηκε για τροποποιήσεις τετρακίνησης αυτοκινήτων A4, A6, A8. Η μέγιστη χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 3 λίτρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εγκαταστάθηκε στις κορυφαίες τροποποιήσεις με ισχυρές μονάδες ισχύος.

Αυτά τα μοντέλα μεταβλητών ήταν ένα από τα πρώτα σειριακά κιβώτια ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Audi. Σημειώστε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά και μπορεί να διανύσει περισσότερα από 200.000 χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, ο αυτόματος μεταβλητός 01J CVT Έχει μικρό μέγεθος, που καθιστά εύκολη την τοποθέτησή του σε μοντέλα Audi A4 μικρού μεγέθους.

Αδύναμο σημείο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01j είναι η μονάδα ελέγχου. Αυτό το στοιχείο δεν έχει την κατάλληλη αντίσταση στις ακραίες θερμοκρασίες και μπορεί να αποτύχει στη ζέστη του καλοκαιριού και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Σημειώνουμε επίσης το γεγονός ότι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία του μεταβλητού είναι οι τακτικές αλλαγές λαδιών με χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας. Για να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αλλαγή λαδιού, θα χρειαστείτε 7,5 λίτρα γνήσιου λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη στεγανότητα των στεγανοποιήσεων και των παρεμβυσμάτων. Όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια λαδιού και ανεπαρκή πίεση στο σύστημα. Αυτή η μεταβλητή είναι εξαιρετικά κρίσιμη για την ποιότητα του λιπαντικού μείγματος και την πίεση λαδιού στο σύστημα. Με τα πρώτα σημάδια βλάβης, αντίστοιχα μηνύματα εμφανίζονται στον κεντρικό πίνακα του αυτοκινήτου. Όταν εμφανιστεί ένα τέτοιο μήνυμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επικοινωνήσει με το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό, όπου θα πραγματοποιήσει τις απαραίτητες επισκευές.

Μια συνηθισμένη βλάβη είναι ένα πρόβλημα με τους συμπλέκτες που πρέπει να αντικατασταθούν εάν καταστραφούν. Το πρόβλημα είναι ότι οι συμπλέκτες πωλούνται αποκλειστικά ως σετ και απαιτούν πλήρη αντικατάσταση, γεγονός που αυξάνει ελαφρώς το κόστος επισκευής.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

#1 Μήνυμα nikola34akp » Τρί Δεκ 02, 2014 9:42 π.μ

#2 Μήνυμα άρσας » Τετ 03 Δεκ 2014 12:03 π.μ

#3 Μήνυμα nikola34akp » Τετ 03 Δεκ 2014 9:58 π.μ

#4 Μήνυμα nikola34akp » Πεμ 04 Δεκ 2014 8:36 μ.μ

#5 Μήνυμα vil64 » Πεμ 04 Δεκ 2014 8:51 μ.μ

#6 Μήνυμα Rav » Παρασκευή 06 Μαΐου 2016 7:26 π.μ

#7 Μήνυμα ασυγχώρητος503 » Παρασκευή 06 Μαΐου 2016 8:20 π.μ

#8 Μήνυμα ασυγχώρητος503 » Παρασκευή 06 Μαΐου 2016 8:23 π.μ

Δευτερεύον μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πρωτοβάθμια έτσι. Αν το δευτερεύον αραιωθεί, τότε το κύκλωμα στο πρωτεύον θα βγει αδιακρίτως.
Φαίνεται ότι δεν μπέρδεψε τίποτα.
Ποιοι είναι οι στόχοι σου?

#9 Μήνυμα Rav » Σαβ 07 Μαΐου 2016 10:36 μ.μ

#10 Μήνυμα ασυγχώρητος503 » Τρίτη 10 Μαΐου 2016 1:52 μ.μ

#11 Μήνυμα Rav » Τρίτη 10 Μαΐου 2016 3:36 μ.μ

#12 Μήνυμα ασυγχώρητος503 » Τρίτη 10 Μαΐου 2016 3:42 μ.μ

Δεν καταλαβαίνω την ερώτησή σου.
Όταν σκίζουν ένα κουτί που κινείται άσχημα, τότε βγαίνουν έξω. Είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί και να κοιτάξει, δεν συγχωρεί ανόητα πειράματα.

#13 Μήνυμα Rav » Τετ 11 Μαΐου 2016 9:08 μ.μ

#14 Μήνυμα Rav » Τετ 11 Μαΐου 2016 9:09 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 8 επισκέπτες

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Αγαπητά μέλη του φόρουμ, χρειαζόμαστε πραγματικά βοήθεια, μεταξύ σας θα πρέπει να υπάρχουν ειδικοί που επισκευάζουν ή επισκευάζουν το jf011e 4WD variator. Το πρόβλημα είναι ότι κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, έπεσαν μεταλλικές μπάλες από αυτό, δεν ξέρω πού να τις βάλω τώρα. Χρειάζομαι πραγματικά τη βοήθειά σας. Και πείτε μου τις διευθύνσεις στην Αγία Πετρούπολη όπου μπορούν να ελέγξουν το σώμα της βαλβίδας στο περίπτερο. Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσους ανταποκρίνονται για βοήθεια. Φωτογραφικό πιάτο στο συνημμένο

Θέλω να αντικαταστήσω το πέλμα, είναι επίσης ο αισθητήρας θέσης της τροχαλίας του οδηγού κώνου))
Τα προεξέχοντα μέρη δεν παρεμβαίνουν, πιθανώς, ο οδηγός του καλύμματος δεν επιτρέπει να αφαιρεθεί, είναι δυνατόν;
πόσο μακριά μπορείτε να σπάσετε και να συνθλίψετε τη φλάντζα; Ή το σφραγιστικό θα σφραγίσει τα πάντα;

upd: αφαιρέθηκε. Κάθεται πολύ σφιχτά στους οδηγούς πείρους, στην περίπτωσή μου - σε έναν.
Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να καθαρίσετε το εσωτερικό; απλά να το σκουπίσεις με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι; επιτέθηκε ενώ βιντεοσκοπούσε κάποια συντρίμμια.

Λοιπόν, η αναμενόμενη ερώτηση - πώς να συλλέξετε; ))
Αλείψτε τη φλάντζα με στεγανωτικό σύμφωνα με τις οδηγίες, ευθυγραμμίστε τα τρίγωνα και στους δύο άξονες με προσωρινές μεγαλύτερες βίδες, τοποθετήστε τον πείρο στάθμευσης στη «πολύ μέση» και βάλτε το «πόδι» μου. Σφίξτε ποια στιγμή;

Μυθιστόρημα!
είσαι σαδομαζοχιστής

- το kroilovo οδηγεί στο popadalov.
Θα αφαιρούσα το σημείο ελέγχου και θα το έκανα στο αφαιρεθέν.
Δείτε εδώ και εδώ για φωτογραφίες από τις αναφορές επισκευής

Ευχαριστώ για το κομπλιμέντο ))
Το έκανα γιατί δεν υπάρχουν χρήματα, δεν υπάρχει που να τα πάρω.
Διάβασα πολλά φόρουμ, κατάλαβα ότι μπορώ.
Το κάνω έξω στην αυλή κάτω από τα δέντρα))

Σκληρός. Στο δρόμο και χωρίς τρύπα
Συνθήκες στρατιωτικού πεδίου

Η τελευταία φορά που το έκανα αυτό ήταν στη δεκαετία του '90 - επίσης πέταξα από το σημείο ελέγχου χωρίς λάκκο

ΥΓ Κάλεσα έναν Συνεργάτη στο θέμα, περιμένουμε την απάντησή του, μήπως πουν κάτι

Δεν έβγαλα το κουτί, μου είναι πολύ, απλά έβγαλα το καπάκι.
Θα μαζέψω το Σαββατοκύριακο, ενώ δεν υπάρχει χρόνος.
Αν έχετε κάποια συμβουλή, θα χαρώ.

Περιμένετε - λοιπόν, αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, το κάλυμμα βρίσκεται στην πλευρά της μονάδας;
και σε άλλες φωτογραφίες έχετε ήδη ανοίξει το κουτί.
Τι έγινε με το πιρούνι; Πώς αποφασίσατε τι πρέπει να αλλάξει;

Εδώ στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι στο κυρίως σώμα υπάρχουν κάποιοι οδηγοί ή καλάμια από πιρούνια ή κάτι άλλο

Ενδιαφέρουσα περιγραφή.
Ο Alexey από τους συνεργάτες δεν έχει επικοινωνήσει ακόμα. Περιμένω τη γνώμη και τις συμβουλές του.
Ναι, μια άλλη ερώτηση - το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο;

ΟΥΚΡΑ, πριν από την παρέμβασή σας στο πλαίσιο, αυτό το σφάλμα δεν υπήρχε;
Ίσως όταν οδηγούσαμε σε χαμηλή στάθμη λαδιού, το bagel να απέτυχε. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, και η υπερθέρμανση μπορεί εύκολα να είναι.
Μετά την αφαίρεση του σφάλματος, πόσο γρήγορα εμφανίζεται και υπό ποιες συνθήκες;

Πριν από την αποσυναρμολόγηση, αυτό το σφάλμα δεν υπήρχε, ήταν μόνο το 1778.
Ίσως δεν συναρμολόγησα το σώμα της βαλβίδας με τον σωστό τρόπο, το ξέσπασα, το έπλυνα, μπορούσα να ανακατέψω τα ελατήρια ή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν μπορούσαν να κολλήσουν στις προσγειώσεις - οτιδήποτε συμβαίνει την πρώτη φορά))
Τώρα στράγγιξα το λάδι, είναι γκρι - ακονίζει ξανά το πόδι; Έμειναν 2 λίτρα στο κουλούρι, θα μπορούσαν να βάψουν τα υπόλοιπα 7; ή κάτι διαφορετικό;
Το σφάλμα εμφανίζεται όταν το κουτί ζεσταίνεται και προσπαθεί να μπλοκάρει το GT. Το πλένω και σχεδόν αμέσως ξανά. Αν και το σφάλμα είχε φύγει - σημαίνει ότι μπορούσα))
Επισυνάπτω ένα αρχείο με τις παραμέτρους του τελευταίου ταξιδιού, κοιτάξτε τη γραμμή 3358: Το TGT_SEC_PRESS κλιμακώνεται ξαφνικά.

Αφαίρεσε την υδραυλική μονάδα - υποτροπή.
Προφανώς, η χαμηλή στάθμη λαδιού δεν ήταν τόσο χαμηλή - ο λόγος είναι διαφορετικός, τι; Βοήθεια.

Φαίνεται ότι βρήκα τον λόγο για το 744 - η βαλβίδα TCC δεν ταιριάζει σφιχτά στον σύνδεσμο.
Τώρα για να καταλάβετε τον λόγο για το τρίξιμο του ποδιού, πού να σκάψετε;
Βοήθεια! Βοήθεια!!

Οι συνεργάτες του συλλόγου δεν μπορούν επίσης να δώσουν συμβουλές; τότε μάλλον δεν έχει νόημα να πάτε σε αυτούς για επισκευές - θα ψάξουν για δυσλειτουργία για τα χρήματά σας.

Εσείς, το Qashqai, έχετε ένα σωρό θέματα στο πόδι (σαν πληγή;).Όλα καταλήγουν σε μια δυσλειτουργία του κινητήρα dptchikastep (αυτό γίνεται με την ανάγνωση θεμάτων).
Youtube βίντεο

Ρομά!
1. Έχετε πάει σε συνεργάτες στην υπηρεσία; Κάνεις στρατιωτικές επισκευές.

2. Μπορείτε να κάνετε διάγνωση εξ αποστάσεως; Εγώ όχι. Νομίζω και συνεργάτες.
Γιατί είναι απαραίτητο να βλέπετε ζωντανά και όχι από φωτογραφίες και βίντεο. Με βάση τις φωτογραφίες, μπορούμε μόνο να υποθέσουμε και να μαντέψουμε.
Και πάλι, με τέτοια φθορά, θα πρέπει να δίνει λάθη. Τα έχεις; Δώσε μου αριθμούς. Θα σας δώσουμε οδηγίες πού να σκάψετε. Και πάλι - οδηγίες MMC-PSA, όχι Nissan.
3. Ήρθατε να επισκεφθείτε με ένα μη πυρηνικό αυτοκίνητο και μετά πέφτετε πάνω Τι γίνεται με τα κλαμπ Qashqai; Κανείς δεν μπορεί να πει; Αποδεικνύεται ότι ναι, αφού ήρθατε σε εμάς για βοήθεια.
4. Πιστεύετε ότι όλοι είναι στο φόρουμ online όλο το εικοσιτετράωρο; Έχετε δοκιμάσει να καλέσετε Partners;

NL, αλλά μερικές φορές είναι καλύτερο να μασάτε.

Δεν θέλω να διαφωνήσω μαζί σου, γιατί ως επισκέπτης εδώ, σας ευχαριστώ για τη φιλοξενία))
Ζητώ και ζητώ βοήθεια σε πολλά μέρη, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω καταφέρει να βρω την αιτία της ασθένειάς μου, όλοι κάνουν τις ίδιες αναφορές σε διαφορετικές αιτίες.
Σας «κόλλησε» επειδή έχετε έναν συνεργάτη προφίλ σε κουτιά.
Για παράδειγμα: πώς μπορούν τα ρουλεμάν ολίσθησης να επηρεάσουν το πιρούνι, εάν ο κώνος λαμβάνει σε κάθε περίπτωση την περιστροφή του σε σχέση με το κάλυμμα; Φτάνει στο σημείο που το ρουλεμάν σχεδόν αλέθει τις μπάλες σε χυλό, αλλά το πιρούνι είναι σε τάξη, αλλά δεν έχω θόρυβο, αλλά το πιρούνι κόπηκε;
Βλέπω ότι όσο πιο ενεργά βοηθάει ο σύντροφος στο θέμα, και γι' αυτό γίνεται συνεργάτης), οι άνθρωποι που διαβάζουν καταλαβαίνουν ότι ο σύντροφος είναι πραγματικά ικανός, και όχι σαν να έρθεις, θα πετάξουμε το χαρούπι, θα το χωρίσουμε, βγάλτε το, πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε ότι δεν υπάρχει, μαζεύουμε, γεμίζουμε φρέσκο ​​λάδι και θα πάτε σαν καινούργιο - 50-100 tr.
Πείτε στους αστροναύτες ή σε οποιονδήποτε άλλον που βρίσκεται σε κίνδυνο για την απομακρυσμένη βοήθεια - έτσι ακριβώς είναι με εμένα τώρα και δεν θέλω να βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση, ανεξάρτητα από το πώς τραυλίζετε από αυτήν.

Και πότε θα επισκευάσουν αυτοκίνητα αν κάνουν συνέχεια στο φόρουμ;

Ναί. Όταν υπάρχει πρόβλημα, έχουν επικοινωνία μέσω βίντεο και ένα πλήρες σύνολο διαγραμμάτων / σχεδίων / εγχειριδίων / οδηγιών και προσωπικού.
Όλα δείχνουν να είναι σε εθελοντική πρωτοβουλία μαζί μας. Και έχω ένα χόμπι

Επαναλαμβάνω - καλέστε τον Συνεργάτη και μιλήστε.

PS NL, αλλά όταν αντιμετώπισα προβλήματα, τηλεφώνησα και/ή πήγα στην υπηρεσία / ειδικούς του Club και έλυσα τα πάντα εκεί, και όχι στο πάρκινγκ κοντά στο σπίτι στα γόνατά μου μέσω του φόρουμ, περιμένοντας την απάντηση.

Μίλησες για τον στρατό εκεί, γιατί δεν κάλεσες την υπηρεσία ή θα πήγαινες ή θα καλούσες τεχνικό ή μετά είχες άλλες συνθήκες και άλλες φορές. Δεν ξέρω αν πρέπει να συνεχίσω

ενημέρωση:
Επιτρέψτε μου να επαναδιατυπώσω αυτό που ήθελα να πω ξανά:
Μπαλού! Παρακαλώ! Θα μπορούσατε να ξαναενοχλήσετε τους συνεργάτες για το θέμα μου, χρειάζομαι πραγματικά τη βοήθειά τους!
Ευχαριστώ εκ των προτέρων, παιδιά-συνεργάτες και όλους όσους ανταποκρίθηκαν!!

ΟΥΚΡΑ, επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια στον κώνο στον οποίο δουλεύει το «πόδι» μήπως υπάρχουν χαραγές, γρατσουνιές κ.λπ.
Ποτέ δεν κατάλαβα. ίσως δεν το διάβασα προσεκτικά. Κοίταξες τα ρουλεμάν του κώνου;
Σε ένα καλό μεταβλητό πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Δεν επιμένω να δίνεις πολλά λεφτά στην υπηρεσία, μπορείς να το κάνεις μόνος σου. Τα χέρια σας μεγαλώνουν από το σωστό μέρος, το κεφάλι σας σκέφτεται, αν κρίνουμε από τις σκέψεις σας. Επομένως, όταν σκορπάτε το variator στο τραπέζι και υπό κανονικές συνθήκες, πιθανότατα θα δείτε μόνοι σας το πρόβλημα, αν όχι, τότε 89030013099 Alexey.

Το variator "σκόρπιο" είναι στο αυτοκίνητο! Μια κακή διάγνωση γίνεται από τους συνεργάτες στο τηλέφωνο. Είναι ένα καρμπυρατέρ σε ένα εξάρι.

Άνοιξα το vario μου, και τα 3 καθίσματα κάτω από τα ρουλεμάν των κώνων είναι ήδη μπλε από ολίσθηση 40-50% της επιφάνειας, ωστόσο το πόδι του σκαλοπατιού είναι σαν καινούργιο.. Νομίζω ότι αν σβήσει το πόδι τότε είναι σφηνωμένη κάπου .. ίσως η ίδια η βαλβίδα είναι σφηνωμένη από αυτή που είναι στην κύρια πίεση του κώνου (δοκίμασε να την βάλεις σε διάλειμμα) αν σφηνώσει, τότε ισχύει 100%

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300) κυκλοφόρησε από την Audi σε συνεργασία με την LuK GmbH & Co το 2002 για τα δημοφιλή τετρακίνητα μοντέλα A4, A6 και A8. Με κινητήρες από 1,8 έως 3 λίτρα. Μεταδίδει έως και 310 Nm ροπής.

Η Audi έκανε πολλά ονόματα για διαφορετικές υποτροποποιήσεις για κάθε έκδοση αυτοκινήτου και κινητήρα, σύμφωνα με τα ονόματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της Honda, αλλά όλα αυτά είναι Multitronic CVT με διαφορετικά γράμματα όπως το FSA. Το JFJ κυκλοφόρησε από το 2000 έως το 2007. χρόνια (κάτω - πίνακας) έχουν την ίδια σχεδίαση από πλευράς υλικού και ηλεκτρονικών και επισκευάζονται από τα ίδια Repair Kit.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Τυπικές ασθένειες του μεταβλητού 01J:

Ο κύριος λόγος για την επισκευή αυτού του αρκετά αξιόπιστου μεταβλητού τα πρώτα χρόνια είναι η αλλαγή λαδιών (G 052 180 A2).

Για μερική αλλαγή λαδιού απαιτείται περίπου. 4,5 λίτρα. Πλήρης αντικατάσταση - με διπλή μερική αντικατάσταση - 7,5 λίτρα. Είναι ευαίσθητο στη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού, το λάδι ελέγχεται από το βύσμα υπερχείλισης - σε θερμοκρασία +35 .. + 45ºС, το λάδι πρέπει να αρχίσει να ρέει. Συνιστάται αλλαγή μετά από 40-60 tkm, αλλά όσο μεγαλύτερο είναι το variator, τόσο πιο συχνά απαιτείται έλεγχος και αλλαγή. Το αδιαφανές λάδι είναι δείκτης για επείγουσα αλλαγή ή επισκευή λαδιού.

Τα φίλτρα παράγονται ολοκληρωμένα με σωλήνα 130010 (Πρωτότυπο) και χωρίς σωλήνα 130010A (μη γνήσιο). Υπάρχουν δύο τύποι του ίδιου του φίλτρου - με πτερύγιο (130010A - 01J-301-519Ν) και χωρίς πλευρά ( 130010B - 01J-301-519μεγάλο ). Ανταλλάξιμος. Το φίλτρο βρίσκεται μέσα στο κουτί και αλλάζει μόνο όταν ξαναδημιουργηθεί η μεταβλητή.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού 01J είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την καθαρότητα του λαδιού και η λειτουργία στην οριακή κατάσταση του λαδιού και με ένα βουλωμένο φίλτρο σκοτώνει τα εξαρτήματα του variator σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.

Μια τυπική παραγγελία για την επισκευή αυτού του μεταβλητού είναι το κιτ επισκευής φλάντζας και στεγανοποίησης - Νο. 130002. Πιο συχνά παραγγέλνουν τον προϋπολογισμό Overol ATOK-130002A λιγότερο συχνά - Precision.

Οι δακτύλιοι, οι σφραγίδες και οι σφραγίδες αλλάζουν, γερνούν γρήγορα από τις υψηλές θερμοκρασίες.

Ορισμένα κιτ επισκευής δεν διαθέτουν Reluctors - δείκτες ταχύτητας. αυτοί (Reluctors, στα δεξιά στο διάγραμμα - κίτρινο) πωλούνται χωριστά - Νο 130079, όταν οι τεχνίτες κρίνουν απαραίτητο να τα αντικαταστήσουν και αυτά.

Οι συμπλέκτες τριβής παραγγέλλονται επίσης συχνά σε ένα σετ - Νο. 130003.

Τα κιτ διαφέρουν ως προς το πάχος των συμπλεκτών Forward. 2,7 mm (ενοποιημένο με 0AW) ή 2,05 mm.

Η χειμερινή οδήγηση με μη θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων σκοτώνει τους συμπλέκτες ιδιαίτερα γρήγορα. Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Επίσης, μόνο ένα σετ (Εμπρός και Πίσω) παραγγέλνει ένα σετ από χαλύβδινους δίσκους. - Αρ. 130004.

Στο κιτ, κατά την επισκευή, αλλάζει και το έμβολο Reverse 130966.

Το επόμενο τυπικό αναλώσιμο μεταβλητού 01J : Αντλία εκτίναξης (Αρ. 130501) .

Η αντλία εκτόξευσης είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και λειτουργεί σαν ένα «πιστόλι ψεκασμού» όπου ένα ρεύμα υγρού παρασύρει (άλλο) ρεύμα αέρα. Μόνο που σε αυτόν τον μεταβλητό, αντί για αέρα, μια άλλη ροή του ίδιου λαδιού παρασύρεται από το λάδι. Και φυσικά, όπως όλα τα πιστόλια ψεκασμού, ένα τέτοιο σύστημα είναι απαιτητικό για την καθαριότητα των καναλιών και τη θερμοκρασία του λαδιού. Γρήγορα βουλώνει με την ανάρτηση, τα κανάλια φθείρονται, σταματούν να λειτουργούν σωστά και μαζί με τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα προβλήματα με αυτήν την αντλία οδηγούν σε προβλήματα με την ψύξη της λίπανσης του συμπλέκτη. Δεν του αρέσει να δουλεύει με κρύο λάδι.

Άλλο αναλώσιμο είναι ο αγωγός λαδιού (αρ. 130992).

Και οι τρεις ηλεκτρορυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αλλάζουν μετά την εξάντληση του πόρου (η κανονική αντίσταση είναι 4,7 Ohm).

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι οι ίδιες: 130420A - χωρίς στόμιο, υπάρχουν τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην πλάκα: N88 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψύξης και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, N215 - ρυθμιστής πίεσης πακέτου συμπλέκτη, N216 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αναλογίας τροχαλίας (βλ. διάγραμμα στα αριστερά)

Ο σχεδιασμός αυτού του μεταβλητού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα έλξης. Από τα φορτία εφελκυσμού και την τριβή, μια τέτοια αλυσίδα εξαντλεί τους πόρους της αρκετά νωρίς (Αλυσίδα κίνησης variator - No. 130700), αντικαθίσταται με σχεδόν κάθε γενική επισκευή του variator μετά από διαδρομές 100 tkm, καθώς ακόμη και μια μικρή φθορά θα οδηγήσει σε αισθητή βλάβη στην αλυσίδα που ολισθαίνει κατά μήκος των κώνων, η οποία μειώνει αμέσως τη μεταδιδόμενη ροπή και γρήγορα " γερνάει» οι ίδιοι οι κώνοι.

Εμπειρικά, έχει καθιερωθεί ένα μοτίβο ότι μέχρι 2 λίτρα είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αλυσίδα ώθησης και πάνω από 2,5 λίτρα - αλυσίδα έλξης.Αλλά για τα ισχυρά αυτοκίνητα, η μεταβλητή αποδεικνύεται ακόμη λιγότερο αξιόπιστη από τα προεπιλεγμένα κιβώτια και στα σύγχρονα βαθμιαία αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι αλλαγές δεν είναι λιγότερο ομαλές από τις μεταβλητές, με σημαντική υπεροχή στην αξιοπιστία. Επομένως, η κατεύθυνση ανάπτυξης των μεταβλητών προς την αλυσίδα «έλξης» μπορεί να θεωρηθεί απρόβλεπτη.

Με την αλυσίδα, οι ράβδοι τάσης αλλάζουν συχνά μαζί - 130701 και 130702.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού δεν επιτρέπει τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου, γεγονός που οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες για τους κώνους και, ως εκ τούτου, για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κώνος είναι ο κόμβος μεταβλητής που καθορίζει τον πόρο και το σημείο συμφόρησης στο σχέδιο.

Το επώδυνο σημείο των ηλεκτρικών είναι γνωστό σε όλα τα CVT και τα 6-κονιάματα των πρώτων γενεών: ECU - Μονάδα ελέγχου CVT Multitronic VL-300 . Για επισκευή πατήστε #130446A.

Ο λόγος για την πρόωρη αποτυχία: το μπλοκ επιπλέει εντελώς στο λάδι, το οποίο θερμαίνεται σε αυτές τις μεταδόσεις πάνω από 110 μοίρες. Το υλικό του περιβλήματος και των εξαρτημάτων του αισθητήρα, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, δεν άντεξε την παρατεταμένη υπερθέρμανση.

Επομένως, για αυτές τις μεταβλητές, ισχύει μια σύσταση μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας - να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον ψυγείο ψύξης λαδιού. Ή κάθε καλοκαίρι, καθαρίζετε το εσωτερικό και το εξωτερικό του υπάρχοντος συστήματος ψύξης και αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ό,τι σε «νεαρή» ηλικία.

Το 2003, ο κατασκευαστής οριστικοποίησε τη σχεδίαση της μονάδας ελέγχου, χρησιμοποιώντας υλικά πιο ανθεκτικά στις θερμοκρασίες, και το VL300-7 Multitronics άρχισε να έρχεται για επισκευές αργότερα και λιγότερο συχνά.

Το πρόβλημα συνήθως εκφράζεται στο γεγονός ότι η οθόνη "PRND" ανάβει και ο υπολογιστής εμφανίζει διάφορα είδη σφαλμάτων. Και ανάλογα με αυτούς τους κωδικούς σφαλμάτων, τα Multitronic επισκευάζονται με επιτυχία. (Πρόταση παρακάτω).

– Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό (αλλά πιο σπάνιο) πρόβλημα – Διαφορικός.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του διαφορικού. Εάν υπάρχουν προβλήματα μαζί του, τότε το κουτί δεν είναι ενοικιαστής. Αντικατάσταση διαφορικού 01J αυτή είναι μια πρακτικά αδύνατη δουλειά σε περιβάλλον υπηρεσιών.

Καταπολέμηση διαρροών λαδιού - Αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού:

– μια περιχειρίδα (ένα επίπλον) της αντλίας ( 130070 ),

– περιχειρίδα αριστερού και δεξιού ημιάξονα ( 130073 , 130076 ).

Η γνώμη των masters της Multitronics είναι εδώ και εδώ. Συσκευή 01J - εδώ.

Γενικά, στα νέα αυτοκίνητα, αυτό το εξαιρετικά πολύπλοκο και καλά ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων στα γερμανικά λειτουργεί καλά, αλλά μετά από 150 - 200 tkm, η οδήγηση με αυτό είναι σαν να παίζεις ρώσικη ρουλέτα.

Ανακαινισμένο Multitronic VL-300 σε μεταβλητή ZF 01J.

Δύο παραλλαγές του Multitronic είναι γνωστές στην επισκευή:

– Με τετράγωνο σύνδεσμο (στα δεξιά 130446Β).

– Με στρογγυλό βύσμα K (αριστερά 130446A).

Αν και η επένδυση στη σχεδίαση του δικού τους ευρωπαϊκού CVT ήταν αστρονομική, αυτή η σχεδίαση CVT ζώνης έλξης δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα CVT DSG και ιμάντα ώθησης. Πολλοί σχεδιαστές και χρηματοδότες θεωρούν αυτό το σχέδιο ως αδιέξοδο κλάδο ανάπτυξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μια ανεπιτυχή επένδυση της Audi.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε το ανταλλακτικό.

Τα CVT κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ποικιλιών κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία Audi δεν έμεινε στην άκρη και τοποθέτησε κιβώτια ταχυτήτων CVT στα νέα μοντέλα A6 C6.

Κάθε ένα από τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Στο σημερινό άρθρο θα αναλύσουμε οι κύριες δυσλειτουργίες του μετατροπέα Audi A6, οι αιτίες της αστοχίας τους και οι μέθοδοι αυτοεπισκευής.

Σας έχω ήδη πει για πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου audi a6, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει αυτό το άρθρο κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο.

Οι περισσότερες δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT οφείλονται σε ακατάλληλη λειτουργία, τις οποίες θα περιλάμβανα:

• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης του ρευστού εργασίας
• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης φίλτρου
• Χρήση υγρού κακής ποιότητας
• Επιθετικό στυλ οδήγησης

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες που προσδιορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών. Κάθε δυσλειτουργία έχει τον δικό της διαγνωστικό κωδικό. Οι κωδικοί καθορίζονται από:

• δυσλειτουργίες των αισθητήρων εισόδου (αισθητήρας θερμοκρασίας του ρευστού εργασίας, αισθητήρες ταχύτητας των κινητήριων και κινούμενων τροχαλιών, αισθητήρες πίεσης στην κύρια γραμμή, πίεση στην κινητήρια και κινητήρια τροχαλία).
• δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• δυσλειτουργίες ενεργοποιητών (βηματικός κινητήρας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για πίεση στην κύρια γραμμή και πίεση στην κινούμενη τροχαλία, βαλβίδες ασφάλισης μετατροπέα ροπής και έλεγχος πλανητικού γραναζιού).

Η πιο συνηθισμένη αιτία αστοχίας του μεταβλητού ξεκινά με τη φθορά των κωνικών ρουλεμάν και ένα χαρακτηριστικό βουητό γίνεται ακουστό. Ο θόρυβος των ρουλεμάν εμφανίζεται λόγω της εισόδου προϊόντων φθοράς στις επιφάνειες εργασίας τους, με αποτέλεσμα να γίνονται άχρηστα. Ειδικά φίλτρα λαδιού διατηρούν τη μεταλλική ανάρτηση προς το παρόν.

Ο επόμενος λόγος που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το CVT είναι το τράνταγμα και η συσπάσεις του οχήματος λόγω της εμπλοκής της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Όλα τα ίδια επιβλαβή προϊόντα φθοράς παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας, παραβιάζοντας τη σταθερή πίεση στο σύστημα.

Η έγκαιρη επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υψηλότερου κόστους επισκευής. Μικρές ζημιές στις κωνικές τροχαλίες επισκευάζονται με λείανση, ενώ πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί ο ιμάντας.

Αρκετά σπάνιες δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης του μετατροπέα περιλαμβάνουν την αστοχία του μετατροπέα ροπής, καθώς και βλάβες στα ηλεκτρονικά που προκαλούνται από βλάβες ορισμένων στοιχείων της μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, αυτού του είδους η δυσλειτουργία εμφανίζεται αρκετά σπάνια και δεν είναι κανονικότητα, μάλλον παράγοντας κακής τύχης.

Όπως παρατήρησα ήδη νωρίτερα, η πιο συνηθισμένη αστοχία του μεταβλητού θεωρείται ότι είναι φθαρμένα ρουλεμάν για κώνους. Ένα σημάδι αυτού του προβλήματος είναι ένα παρατεταμένο βουητό, το οποίο εκδηλώνεται ήδη όταν οδηγείτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αλλάξετε όλα τα ρουλεμάν και τα ανταλλακτικά τους, ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει πάνω από 34.000 ρούβλια. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα αυτοκίνητα Audi A6 C5.

Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν, και στη συνέχεια η αργή καταστροφή τους, συμβαίνουν για τους εξής λόγους. Πρώτον, η καταστροφή των επιφανειών εργασίας διευκολύνεται από την είσοδο διαφόρων ξένων μεταλλικών σωμάτων πάνω τους, όπως, για παράδειγμα, προϊόντα φθοράς.

Το εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού και ένας μαγνήτης που συλλέγει μεταλλική σκόνη δεν μπορούν να κλείσουν την πρόσβαση στις επιφάνειες εργασίας του μετατροπέα σε βαριά ξένα σώματα. Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα επεκτείνει τη μείωση της περιόδου αλλαγής λαδιού κινητήρα στα 25 χιλιάδες km.

Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Υπάρχουν φορές που ορισμένα CVT λειτουργούν αθόρυβα για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ άλλα, υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, ήδη βουίζουν όταν οδηγούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι λόγοι για τον υψηλό θόρυβο ρουλεμάν είναι συχνά τα ρουλεμάν χαμηλής ποιότητας, ο χαμηλός βαθμός ακρίβειας και η χαμηλή ικανότητα φόρτωσης.

Όσον αφορά τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές την ίδια άποψη για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100 χιλιάδες km), η Renault συμβουλεύει μόνο να διενεργεί περιοδικούς ελέγχους της στάθμης και της κατάστασης λαδιού. Στην εταιρεία Audi, αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 75 χιλιάδες χλμ.

Εκτός από το συμβατικό λάδι κινητήρα, είναι λογικό να γεμίζετε τα CVT με ειδικά λιπαντικά με την ένδειξη «CVT», γνήσια υγρά NS-2 ή ELFMATIC CVT. Για αυτοκίνητα Audi, μπορεί να χρησιμοποιηθεί DiaQueen τύπου CVT-J1. Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λάδι που χρησιμοποιείται σε μια υδρομηχανική μηχανή στο παραλλαγή, αν και ορισμένοι ελάχιστα γνωστοί κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τις παραλλαγές τους για αυτές τις ουσίες.

Συχνά όταν το όχημα κινείται, εμφανίζονται τραντάγματα και συσπάσεις.Ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα μείωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν λειτουργεί.

Φοράτε προϊόντα που πέφτουν στην επιφάνεια επαφής το μπλοκάρουν σε ενδιάμεση κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πίεσης αποκλίνει από τον κανόνα, γεγονός που δυσκολεύει τη λειτουργία και των δύο τροχαλιών και προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκεφτείτε το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Με τον έγκαιρο χειρισμό, οι εργασίες επισκευής θα είναι φθηνότερες: μικρά ελαττώματα στις κωνικές επιφάνειες εξαλείφονται με λείανση.

Κατά τη διάγνωση, οι ειδικοί συχνά θεωρούν ότι τα προβλήματα με τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η αιτία του θορύβου των μεταβλητών, τα οποία αντικαθίστανται αμέσως με νέα. Η αντικατάσταση αυτών των ρουλεμάν μπορεί να είναι δαπανηρή, επειδή σε ορισμένα μηχανήματα, μαζί με την πλήμνη, είναι μια μη διαχωρίσιμη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 300-400 $.

Πολλοί αυτοκινητιστές που βγάζουν από το μπλε ένα σταματημένο αυτοκίνητο μετακινώντας γρήγορα τον μοχλό από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα αντιμετωπίζουν την ακόλουθη κατάσταση - τραντάγματα όταν μετακινούν το μοχλό από τη θέση "στάθμευσης" στις θέσεις R και D. Ο λόγος είναι τη φθορά της σύνδεσης του συμπλέκτη στον πλανητικό μηχανισμό που έρχονται σε επαφή με τον τροχό τριβής. Η εμφάνιση φθοράς της σπονδυλικής στήλης εξηγείται από την απουσία παύσης κατά τη μετακίνηση από το D στο R και αντίστροφα (πρέπει να περιμένετε να σταματήσει το όχημα). Ως αποτέλεσμα, τα πλανητικά γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν.

Ορισμένοι οδηγοί, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, αρχίζουν αμέσως να ελέγχουν για δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας, το οποίο είναι πραγματικά αξιόπιστο και προβλήματα με αυτό συμβαίνουν σπάνια.

Μεγάλη προσοχή στη μονάδα χωρίς βήμα δίνεται στο καθεστώς θερμοκρασίας. Συχνά προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία των μεταβλητών λόγω αύξησης της θερμοκρασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, παρέχεται μια συσκευή αυτοδιάγνωσης, συμπεριλαμβανομένων ειδικών αισθητήρων. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ανάβουν μια ένδειξη στο ταμπλό που υποδεικνύει δυσλειτουργία και η μεταβλητή τίθεται σε λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Για να διατηρηθεί μια κανονική θερμοκρασία λαδιού στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός από τον εναλλάκτη θερμότητας, ένα άλλο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα κοντά στο σύστημα κλιματισμού. Διάφορες ακαθαρσίες εισέρχονται σε αυτό μέσω του αεραγωγού στον προφυλακτήρα.

Το πρώτο σημάδι μόλυνσης του ψυγείου είναι η υπερθέρμανση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, κάθε 3 χρόνια (ή πιο συχνά) είναι απαραίτητο να ξεπλένετε καλά το ψυγείο. Θα ήταν επίσης ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα στον αεραγωγό για να προστατεύει το ψυγείο από διάφορα αντικείμενα που πετούν έξω κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

Παρά τη δυσπιστία των εγχώριων οδηγών προς τα CVT, οι δυτικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης με μεγαλύτερο βαθμό αισιοδοξίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά σε σύγκριση με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι στην αρχή αμφέβαλλαν για την αντοχή των CVT, τα εγκαθιστούν τώρα όλο και περισσότερο κάθε χρόνο.

Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής Audi εγκαθιστά CVT σε crossover νέας γενιάς με κινητήρα δύο λίτρων. Η εταιρεία Subaru διαθέτει CVT για αυτοκίνητα XV, Forester. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι χρήστες αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως ήρεμοι αυτοκινητιστές.

Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται για ταξίδια υψηλής ταχύτητας σε ανώμαλο έδαφος. Αλλά πριν, πολλοί πίστευαν ότι τα CVT σε τέτοιες συνθήκες θα αποτύγχανε αμέσως. Άρα είναι καλύτερης ποιότητας.

Το variator είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σκαλοπάτια (δηλαδή χωρίς τη συνήθη αλλαγή ταχυτήτων με χρήση γραναζιών). Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καθόλου αλλαγή ταχυτήτων στο variator, η ροπή μεταδίδεται και αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και περιορίζεται από τις καθορισμένες παραμέτρους.Επομένως, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κουτί είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν χωρίς απότομες επιταχύνσεις και στάσεις και θέλουν να εξοικονομήσουν πολλά καύσιμα. Αντί για τα συνηθισμένα ζεύγη ταχυτήτων, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει δύο τροχαλίες που συνδέονται με έναν ιμάντα ή αλυσίδα. Η επισκευή του μεταβλητού θα σχετίζεται με αυτά ή με τον ηλεκτρονικό του έλεγχο.

Το CVT είναι αρκετά αξιόπιστο και σπάνια χρειάζεται επισκευή, αλλά υπάρχουν πράγματα που δεν του αρέσουν. Αυτό είναι ένα γρήγορο στυλ οδήγησης, η συνεχής χρήση της μέγιστης ισχύος του κιβωτίου και το απότομο φρενάρισμα. Η δεύτερη μοιραία στιγμή είναι το υγρό εργασίας εάν είναι κακής ποιότητας ή δεν αλλάξει σε νέο σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όλα τα παραπάνω, μεμονωμένα και σε συνδυασμό, οδηγούν σε υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και οδηγούν σε δυσλειτουργία του variator. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το στοιχείο φίλτρου. Πρέπει να ξέρετε ότι κάθε φορά που αλλάζετε το υγρό στο variator, το φίλτρο πρέπει να αλλάζει σε νέο.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μεταβλητού σε έναν ηλεκτρολόγο θα είναι άμεσα ορατά. Αυτό θα σας υποδείξει μια λυχνία στον πίνακα οργάνων. Απαιτείται σέρβις. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το είδος της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας τα διαγνωστικά μεταβλητής.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το τράνταγμα κατά την οδήγηση, όπως λένε, «το βαριτεράκι συσπάται».

Αυτές μπορεί να είναι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου μεταβλητού, των ηλεκτρονικών ενεργοποιητών και διάφορων αισθητήρων, που έχει σε αφθονία αυτό το είδος μετάδοσης.
Σημάδια βλάβης του μετατροπέα στο μηχανικό του μέρος είναι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας, αδυναμία χειροκίνητης αλλαγής, μη αλλαγή της ταχύτητας του κιβωτίου, κίνησή του σε ουδέτερη ταχύτητα, ολίσθηση ή απουσία οποιασδήποτε κίνησης.

Εάν πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τότε να θυμάστε ότι εάν είναι αδύνατο να αλλάξετε ταχύτητα, η ρυμούλκηση του οχήματος είναι αδύνατη με άλλους τρόπους εκτός από ένα ρυμουλκούμενο. Δεν συνιστάται επίσης η ρυμούλκηση σε εύκαμπτο ή άκαμπτο κοτσαδόρο σε περίπτωση άλλων δυσλειτουργιών, αλλά υπάρχει τέτοια πιθανότητα εάν ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη σειρά αλλαγής ταχυτήτων, χωρίς απότομες κινήσεις, πολύ αργά και όχι μακριά.

Για να επισκευάσετε το μεταβλητό με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε πολλές γνώσεις και δεξιότητες. Δεν παίρνει κάθε υπηρεσία αυτά τα κουτιά για σέρβις. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών συσκευών. Για να ελέγξετε σωστά τη μεταβλητή, πρέπει να έχετε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο διαγνωστικού εξοπλισμού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, θα δει επίσης μηχανικές βλάβες. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, τότε είναι δυνατό.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του μεταβλητού;

Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μεταβλητό και να το αποσυναρμολογήσετε, πριν αποσυνδέσετε προσεκτικά όλες τις καλωδιώσεις και θυμηθείτε την ακολουθία ενεργειών. Όπως και με κάθε άλλο κουτί, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προσδιορίσετε ακριβώς τι είναι εκτός λειτουργίας και να το διορθώσετε. Χωρίς αποσυναρμολόγηση των κουτιών, είναι αδύνατο να πούμε ξεκάθαρα τι είδους πρόβλημα παρουσιάζεται. Το κόστος επισκευής του variator σε αυτή την περίπτωση θα είναι πολύ φθηνότερο και συνίσταται μόνο στην αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Επισκευή του variator στο service

Αυτό θέτει το ερώτημα - πόσο κοστίζει λοιπόν η επισκευή ενός μεταβλητού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων;

Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι αρκετά δαπανηρή, επομένως πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν συμβατικά ή νέα κιβώτια ταχυτήτων αντί για επισκευές.

Δεν μπορεί να απαντηθεί κατηγορηματικά. Πρώτον, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (και η διαφορά τιμής είναι τεράστια). Δεύτερον, το είδος της ζημιάς. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα είναι η έκπλυση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας με αλλαγή λαδιού - περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια, αντικατάσταση αυτών των βαλβίδων - 10-13, αντικατάσταση ολόκληρου του σώματος της βαλβίδας - 20-25, πλήρης αποκατάσταση όλων των στοιχείων - 40 -45 χιλιάδες ρούβλια (Τέτοιοι υπολογισμοί ισχύουν για μοντέλα Peugeot, Honda). Εξετάστε επίσης την τιμή των διαγνωστικών υπηρεσιών. Τρίτον, το κόστος επισκευής ενός μεταβλητού εξαρτάται από την περιοχή στην οποία ζείτε.

Αυτή είναι η επιλογή του βέλτιστου εύρους στροφών έως τις στροφές του κινητήρα. Όπως αναφέρθηκε ήδη στην αρχή, το variator δεν έχει αλλαγή ταχυτήτων με τη συνηθισμένη μας έννοια, κινείται ομαλά εντός των καθορισμένων ορίων.

Η βαθμονόμηση είναι η ρύθμιση του επιθυμητού εύρους στροφών.

Το variator βαθμονομείται είτε κατά τη διαδικασία κίνησης είτε στο πάρκινγκ. Η βαθμονόμηση πρέπει να πραγματοποιείται πριν και μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων CVT.

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα που, εάν χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα, μπορεί να χαλάσουν και θα είναι δύσκολο να τα επισκευάσετε.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη συμμόρφωσης με τους βασικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης υγρών.
• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης φίλτρου·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο παραλλαγής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε αυτούς τους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. λαδι αλλαγης χιλιομετρα?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, αλλάξτε τους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

CVT αποσυναρμολογημένο

Μην ξεχνάτε ότι η διάγνωση του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερη από τις επισκευές, ακόμη και με τα χέρια σας, ακόμη και στο πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας σχετικά με το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα «Απαιτείται σέρβις» θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Βλάβες στο ηλεκτρονικό μέρος

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες παρέχεται ειδικός κωδικός, σύμφωνα με τον οποίο εγκαθίστανται τα εξής:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες του βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, γραμμής.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Όταν πραγματοποιείτε διαγνωστικά, μην ξεχνάτε ότι η πιθανή αιτία του προβλήματος μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιου κόμβου. Συχνά, η καλωδίωση ή τα ελαττώματα σε έναν σύνδεσμο μπορεί να καταστραφούν. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν εντοπίζονται δυσλειτουργίες, το σύστημα ελέγχου CVT μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη από μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κουτιών δεν μπορούν να διαπιστωθούν μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει ανάγκη για μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• να προσδιορίσει όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• οδικές δοκιμές.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν. Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε όλη αυτή η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Μπορούν επίσης να σημειωθούν εξαρτήματα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το βγάζουμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώστε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες στις οποίες είναι στερεωμένο το περίβλημα της αντλίας.
8. Παίρνουμε τον εξοπλισμό.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Βγάζουμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρέστε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός έχει αποσυναρμολογηθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν το παιχνίδι είναι αυξημένο. Κοιτάξτε την κατάσταση της ζώνης και δείτε αν έχει χαλαρώσει η τάση της. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για ελαττώματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που οδηγεί σε θόρυβο στο κιβώτιο μεταβλητής είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από την αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την διορθώσετε. Αυτό θα αποφύγει πιο σοβαρές βλάβες, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο automaster θα πει λεπτομερώς και θα δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε τα κιβώτια ταχυτήτων CVT με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να πάτε στο πρατήριο.

• Αυτοκαθαρισμός του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής την κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ καλά γραμμένα. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
εχω προβλημα με το κουτι
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιομετρα 157000
λάδι στο κουτί αλλαγμένο 140000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται προς τα εμπρός όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, αρχίζει να αναβοσβήνει D
Εάν σβήσετε τον κινητήρα, τότε η εκκίνηση δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να κινείται αργά.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να κινείται προς τα εμπρός και να πηγαίνει προς τα πίσω τέλεια