Επισκευή DIY CVT 01j

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Audi ανέπτυξε ενεργά μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, η οποία υποτίθεται ότι θα γινόταν εναλλακτική στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. CVT 01J CVT εμφανίστηκε στην πρόταση της εταιρείας Audi το 2002. Αυτό το CVT προσφέρθηκε για τροποποιήσεις τετρακίνησης αυτοκινήτων A4, A6, A8. Η μέγιστη χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 3 λίτρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εγκαταστάθηκε σε κορυφαίες τροποποιήσεις με ισχυρές μονάδες ισχύος.

Αυτά τα μοντέλα CVT ήταν ένα από τα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων σε σειρά που εγκαταστάθηκαν σε οχήματα Audi. Σημειώστε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά και μπορεί να διανύσει περισσότερα από 200.000 χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, ο αυτόματος μεταβλητός 01J CVT έχει μικρό μέγεθος, που καθιστά εύκολη την τοποθέτησή του σε μοντέλα Audi A4 μικρού μεγέθους.

Αδύναμο σημείο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01j είναι η μονάδα ελέγχου. Αυτό το στοιχείο δεν έχει την κατάλληλη αντίσταση στις ακραίες θερμοκρασίες και μπορεί να αποτύχει στη ζέστη του καλοκαιριού και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Σημειώνουμε επίσης το γεγονός ότι η τακτική αλλαγή λαδιών με χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία του μεταβλητού. Για να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αλλαγή λαδιού, θα χρειαστείτε 7,5 λίτρα γνήσιου λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη στεγανότητα των σφραγίδων λαδιού και των παρεμβυσμάτων. Όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια λαδιού και ανεπαρκή πίεση στο σύστημα. Αυτή η μεταβλητή είναι εξαιρετικά κρίσιμη για την ποιότητα του λιπαντικού μείγματος και την πίεση λαδιού στο σύστημα. Με τα πρώτα σημάδια βλάβης, εμφανίζονται μηνύματα στον κεντρικό πίνακα του οχήματος. Όταν εμφανιστεί ένα τέτοιο μήνυμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επικοινωνήσει με το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό, όπου θα πραγματοποιήσει τις απαραίτητες εργασίες επισκευής.

Μια συνηθισμένη αστοχία είναι ένα πρόβλημα με τους συμπλέκτες, οι οποίοι πρέπει να αντικατασταθούν εάν καταστραφούν. Το πρόβλημα είναι ότι οι συμπλέκτες πωλούνται αποκλειστικά ως σετ και πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως, γεγονός που αυξάνει κάπως το κόστος των επισκευών.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 1 Ανάρτηση nikola34akp 09-03-09, 02:42

# 2 Ανάρτηση άρσας Τετ 03 Δεκ 2014 12:03 π.μ

# 3 Ανάρτηση nikola34akp Τετ 03 Δεκ 2014 9:58 π.μ

# 4 Ανάρτηση nikola34akp 09-03-08, 09:37

# 5 Ανάρτηση vil64 09-03-08, 09:16

# 6 Ανάρτηση Rav 06 Ιουνίου 2016 7:26 π.μ

# 7 Ανάρτηση ασυγχώρητος503 »Παρασκευή 06 Μαΐου 2016 8:20 π.μ

# 8 Ανάρτηση ασυγχώρητος503 Παρασκευή 06 Μαΐου 2016 8:23 π.μ

Δευτερεύουσα μέσω μειωτήρα.
Πρωτοβάθμια έτσι. Αν το δευτερεύον αραιωθεί, τότε το κύκλωμα στο πρωτεύον θα βγει αδιακρίτως.
Φαίνεται ότι δεν έχω μπερδέψει τίποτα.
Ποιοι είναι οι στόχοι σου?

# 9 Ανάρτηση Rav Σαβ 07 Μαΐου 2016 22:36

# 10 Μήνυμα ασυγχώρητος503 09-03-07, 08:20

# 11 Μήνυμα Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Μήνυμα ασυγχώρητος503 09-03-07, 03:16

Η ερώτησή σου δεν μου είναι ξεκάθαρη.
Όταν σκίζουν ένα κουτί που πάει άσχημα, τότε φεύγουν. Είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί και να κοιτάξει, δεν συγχωρεί ανόητα πειράματα.

# 13 Μήνυμα Rav Τετάρτη 11 Μαΐου 2016 9:08 μ.μ

# 14 Μήνυμα Rav Τετ. 11 Μαΐου 2016 9:09 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 8 επισκέπτες

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ, χρειαζόμαστε πραγματικά βοήθεια, θα πρέπει να υπάρχουν ειδικοί ανάμεσά σας που επισκευάζουν ή ανακαινίζουν το jf011e 4WD variator. Το πρόβλημα είναι όταν αποσυναρμολογείτε το σώμα της βαλβίδας, έπεσαν μεταλλικές μπάλες από αυτό, δεν ξέρω πού να τις βάλω τώρα. Χρειάζομαι πραγματικά τη βοήθειά σας. Και πείτε μου τις διευθύνσεις στην Αγία Πετρούπολη όπου στο περίπτερο μπορούν να ελέγξουν το σώμα της βαλβίδας για μένα. Ευχαριστώ όλους όσους θα ανταποκριθούν για βοήθεια. Φωτογραφία του πιάτου στο συνημμένο

Θέλω να αντικαταστήσω το νύχι, είναι επίσης ο αισθητήρας θέσης του κορυφαίου κώνου))
Τα προεξέχοντα μέρη δεν παρεμβαίνουν, πιθανώς, ο οδηγός του καλύμματος δεν σας επιτρέπει να αφαιρέσετε, είναι δυνατόν;
πόσο μπορείτε να σκαρφαλώσετε και να μπλοκάρετε τη φλάντζα; ή το σφραγιστικό θα τα κλείσει όλα;

ενημέρωση: Καταργήθηκε. Κάθεται πολύ σφιχτά στους οδηγούς πείρους, στην περίπτωσή μου - σε έναν.
Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να καθαρίσετε το εσωτερικό; απλά να το σκουπίσεις με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι; επιτέθηκε ενώ πυροβολούσε σκουπίδια.

Λοιπόν, το αναμενόμενο ερώτημα είναι πώς να συλλέξετε; ))
Εφαρμόστε στεγανοποιητικό στη φλάντζα σύμφωνα με τις οδηγίες, ευθυγραμμίστε τα τρίγωνα και στους δύο άξονες με τις προσωρινές μεγαλύτερες βίδες, τοποθετήστε τον πείρο στάθμευσης στη «πολύ μέση» και βάλτε το «πόδι» μου. Σφίξτε με ποια στιγμή;

Μυθιστόρημα!
Είσαι σαδομαζοχιστής

- το kroilovo οδηγεί σε ένα hitalov.
Θα είχα αφαιρέσει το σημείο ελέγχου και θα το έκανα στο αφαιρεθέν.
Εδώ και εδώ δείτε τις εικόνες στις αναφορές επισκευής

Ευχαριστώ για το κομπλιμέντο ))
Το ξεκίνησα γιατί δεν υπάρχουν χρήματα, δεν υπάρχει πού να τα πάρω.
Διάβασα πολλά φόρουμ, κατάλαβα ότι μπορώ.
Το κάνω στο δρόμο στην αυλή κάτω από τα δέντρα))

Σκληρός. Στο δρόμο και χωρίς τρύπα
Συνθήκες στρατιωτικού πεδίου

Η τελευταία φορά που το έκανα αυτό ήταν στη δεκαετία του '90 - επίσης πέταξα από το σημείο ελέγχου χωρίς λάκκο

ΥΓ Κάλεσα τον Συνεργάτη στο θέμα, περιμένουμε την απάντησή του, μήπως σας πουν τι

Δεν πέταξα το κουτί, μου είναι πολύ, απλώς έβγαλα το καπάκι.
Θα μαζέψω το Σαββατοκύριακο, ενώ δεν υπάρχει χρόνος.
αν έχετε κάποια συμβουλή - θα χαρώ.

Περιμένετε - έτσι, αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, το κάλυμμα στην πλευρά του δίσκου;
και σύμφωνα με άλλες φωτογραφίες έχεις ήδη ανοίξει το κουτί.
Τι έγινε με το βύσμα; Πώς προσδιορίσατε τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει;

Εδώ στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι στο κυρίως σώμα υπάρχουν κάποιοι οδηγοί ή καλάμια από πιρούνια ή κάτι άλλο

Ενδιαφέρουσα περιγραφή.
Ο Alexey από τους συνεργάτες δεν είναι ακόμα σε επαφή. Περιμένουμε τη γνώμη και τις συμβουλές του.
Ναι, μια άλλη ερώτηση - το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο;

Ουκρανία, πριν από την παρέμβασή σας στο πλαίσιο, αυτό το σφάλμα δεν ήταν;
Ίσως όταν οδηγούσαμε σε χαμηλή στάθμη λαδιού, το bagel ήταν εκτός λειτουργίας. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, η υπερθέρμανση μπορεί εύκολα να συμβεί.
Μετά την αφαίρεση του σφάλματος, πόσο γρήγορα εμφανίζεται και υπό ποιες συνθήκες;

Πριν από την αποσυναρμολόγηση, αυτό το σφάλμα δεν υπήρχε, ήταν μόνο το 1778.
Ίσως συναρμολόγησα το σώμα της βαλβίδας με λάθος τρόπο, το αποσυναρμολόγησα, το έπλυνα, θα μπορούσα να μπερδέψω τα ελατήρια ή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν μπορούσαν να ωθηθούν στο σύστημα προσγείωσης - οτιδήποτε συμβαίνει για πρώτη φορά))
Τώρα έχω στραγγίσει το λάδι, είναι γκρι - ακονίζει ξανά το πόδι μου; Έμεινε σε ένα bagel liter 2, θα μπορούσαν να βάψουν τα υπόλοιπα 7; ή κάτι διαφορετικό;
Το σφάλμα εμφανίζεται όταν το κουτί ζεσταίνεται και προσπαθεί να μπλοκάρει το GT. Το σβήνω και σχεδόν αμέσως ξανά. Αν και το σφάλμα είχε φύγει - σημαίνει ότι μπορούσα))
Επισυνάπτω ένα αρχείο με τις παραμέτρους του τελευταίου ταξιδιού, κοιτάξτε τη γραμμή 3358: Το TGT_SEC_PRESS κλιμακώνεται ξαφνικά.

Αφαίρεσε το σώμα της βαλβίδας - υποτροπή.
Προφανώς, η χαμηλή στάθμη λαδιού δεν ήταν τόσο χαμηλή - ο λόγος είναι διαφορετικός, τι; Βοήθεια.

Φαίνεται ότι βρήκα τον λόγο 744 - η βαλβίδα TCC δεν ταιριάζει σφιχτά στον σύνδεσμο.
Τώρα για να καταλάβετε τον λόγο για το ράψιμο των ποδιών, πού να σκάψετε;
Βοήθεια! Βοήθεια !!

Οι συνεργάτες του συλλόγου δεν μπορούν επίσης να δώσουν συμβουλές; τότε μάλλον δεν έχει νόημα να πάτε σε αυτούς για επισκευές - θα ψάξουν για δυσλειτουργία για τα χρήματά σας.

Εσείς, Qashqays, έχετε ένα σωρό θέματα στο πόδι (σαν πληγή;).Όλα καταλήγουν σε μια δυσλειτουργία του κινητήρα dptchikstep (αυτό γίνεται διαβάζοντας τα θέματα).
Βίντεο Youtube

Ρομά!
1. Έχετε πάει με συνεργάτες στην υπηρεσία; Κάνεις στρατιωτικές επισκευές πεδίου.

2. Μπορείτε να κάνετε διάγνωση εξ αποστάσεως; Εγώ όχι. Νομίζω και συνεργάτες.
Γιατί είναι απαραίτητο να βλέπετε ζωντανά και όχι από φωτογραφίες και βίντεο. Από το φωτογραφικό βίντεο, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε και να μαντέψουμε.
Και πάλι, με τέτοια φθορά θα πρέπει να δίνει λάθη. Τα έχεις; Δώσε μου τους αριθμούς. Θα σας δώσουμε οδηγίες για το πού να σκάψετε. Και πάλι - οι οδηγίες του MMS-PSA, όχι της Nissan.
3. Ήρθατε να επισκεφθείτε με ένα μη πυρηνικό αυτοκίνητο και συναντάτε Και τι γίνεται στα κλαμπ kashkai; Δεν μπορεί κανείς να πει; Αποδεικνύεται ότι ναι, αφού ήρθατε σε εμάς για βοήθεια.
4. Πιστεύετε ότι όλοι είναι στο διαδικτυακό φόρουμ όλο το εικοσιτετράωρο; Προσπαθήσατε να καλέσετε Partners;

NL, αλλά μερικές φορές είναι καλύτερο να μασάτε.

Δεν θέλω να διαφωνήσω μαζί σας, γιατί ως επισκέπτης εδώ, σας ευχαριστώ για τη στέγη))
Ζητώ και αναζητώ βοήθεια σε πολλά μέρη, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω καταφέρει να βρω την αιτία της ασθένειάς μου, όλοι δίνουν τους ίδιους συνδέσμους για διαφορετικούς λόγους.
Σου "κόλλησα" γιατί έχεις εξειδικευμένο συνεργάτη στα κουτάκια.
Για παράδειγμα: πώς μπορούν τα ρουλεμάν ολίσθησης να επηρεάσουν το πιρούνι εάν ο κώνος περιστρέφεται ούτως ή άλλως σε σχέση με το κάλυμμα; Φτάνει στο σημείο που το ρουλεμάν σχεδόν αλέθει τις μπάλες σε χυλό, αλλά το πιρούνι είναι σε τάξη, και δεν έχω θόρυβο, αλλά το πιρούνι κόπηκε;
Μου φαίνεται ότι όσο πιο ενεργά βοηθά ο σύντροφος στο θέμα, και γι 'αυτό γίνεται συνεργάτης), οι άνθρωποι που διαβάζουν καταλαβαίνουν ότι ο σύντροφος είναι πραγματικά ικανός, και όχι έτσι, έλα, θα πετάξουμε το καρομπασίκ, Χωρίστε το, βγάλτε τα όλα, πλύντε τα, αντικαταστήστε ό,τι δεν υπάρχει, μαζεύουμε, θα συμπληρώσουμε φρέσκο ​​βούτυρο και θα πάτε σαν καινούργιο - 50-100 tr.
Πείτε στους αστροναύτες ή σε οποιονδήποτε άλλον που βρίσκεται σε κίνδυνο για την απομακρυσμένη βοήθεια - έτσι ακριβώς το κάνω τώρα και δεν θέλω να βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση, ανεξάρτητα από το πώς τραυλίζετε από αυτήν.

Και πότε θα επισκευάσουν αυτοκίνητα αν κάνουν συνέχεια στο φόρουμ;

Ναί. Όταν αντιμετωπίζουν προβλήματα, έχουν επικοινωνία μέσω βίντεο και ένα πλήρες σύνολο διαγραμμάτων / σχεδίων / εγχειριδίων / οδηγιών και προσωπικό.
Όλα δείχνουν να είναι σε εθελοντική πρωτοβουλία μαζί μας. Και γενικά έχω ένα χόμπι

Επαναλαμβάνω - καλέστε τον Συνεργάτη και μιλήστε.

PS NL, αλλά όταν αντιμετώπισα προβλήματα, τηλεφώνησα και/ή πήγα στην υπηρεσία / ειδικούς της Λέσχης και αποφάσισα τα πάντα εκεί, και όχι στο πάρκινγκ στα γόνατά μου μέσω του φόρουμ, περιμένοντας - πότε θα μου απαντούσαν.

Μίλησες για τον στρατό εκεί, γιατί δεν κάλεσες την υπηρεσία ή πήγαινες ή καλούσες τεχνικό ή μετά είχες άλλες συνθήκες και άλλες εποχές. Δεν είμαι απασχολημένος, να συνεχίσω

ενημέρωση:
Επιτρέψτε μου να επαναδιατυπώσω όλα όσα ήθελα να πω ξανά:
Μπαλού! Παρακαλώ! Θα μπορούσατε για άλλη μια φορά να ενοχλήσετε τα παιδιά-συνεργάτες στην ερώτησή μου, χρειάζομαι πραγματικά τη βοήθειά τους!
Ευχαριστώ εκ των προτέρων, παιδιά-συνεργάτες και όλους όσους ανταποκρίθηκαν!!

Ουκρανία, επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια του κώνου πάνω στην οποία δουλεύει το «πόδι», δεν υπάρχουν χαραγές, γρατσουνιές κ.λπ.
Ακόμα δεν το κατάλαβα. μπορεί να μην το διάβασε προσεκτικά. Έχετε εξετάσει τις θέσεις των ρουλεμάν κώνου;
Για καλό λόγο, το variator πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Δεν επιμένω να δίνεις πολλά λεφτά στην υπηρεσία, μπορείς να το κάνεις μόνος σου. Τα χέρια σας μεγαλώνουν από το σωστό μέρος, το κεφάλι σας καταλαβαίνει, αν κρίνουμε από τις σκέψεις σας. Επομένως, όταν απλώσετε το variator στο τραπέζι και υπό κανονικές συνθήκες, πιθανότατα θα δείτε μόνοι σας το πρόβλημα, αν όχι, τότε 89030013099 Alexey.

Το «σκόρπιο» variator είναι στο αυτοκίνητο! Μια κακή διάγνωση γίνεται από τους συνεργάτες μέσω τηλεφώνου. Λοιπόν αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ σε ένα εξάρι.

Άνοιξα το varik μου, και τα 3 καθίσματα κάτω από τα ρουλεμάν των κώνων είναι ήδη μπλε από ολίσθηση 40-50% της επιφάνειας, ωστόσο το πόδι είναι σαν καινούργιο.. Νομίζω ότι μόλις σβήσει το πόδι σημαίνει ότι κάπου σφηνώνει .. ίσως η ίδια η βαλβίδα σφηνώσει αυτή που είναι στην κύρια πίεση του κώνου (δοκίμασε να την κολλήσεις σε θραύση) αν σφηνώσει, τότε ισχύει 100%

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300) που κυκλοφόρησε από την Audi σε συνεργασία με την LuK GmbH & Co το 2002 για τα δημοφιλή τετρακίνητα μοντέλα A4, A6 και A8. Με κινητήρες από 1,8 έως 3 λίτρα. Μεταδίδει έως και 310 Nm ροπής.

Η Audi δημιούργησε πολλά ονόματα για διαφορετικές υποτροποποιήσεις για κάθε έκδοση αυτοκινήτου και κινητήρα, σύμφωνα με τα ονόματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της Honda, αλλά όλα αυτά είναι μεταβλητές Multitronic με διαφορετικά γράμματα τύπου FSA. JFJ από το 2000 έως το 2007 (παρακάτω είναι ένας πίνακας) έχουν την ίδια σχεδίαση για υλικό και ηλεκτρονικά και επισκευάζονται με τα ίδια κιτ επισκευής.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Τυπικές ασθένειες του μεταβλητού 01J:

Ο κύριος λόγος που ήρθε να επισκευάσει αυτό το αρκετά αξιόπιστο μεταβλητό τα πρώτα χρόνια είναι η αλλαγή λαδιών (G 052 180 A2).

Για μερική αλλαγή λαδιού απαιτείται περίπου. 4,5 λίτρα. Πλήρης αντικατάσταση - με διπλή μερική αντικατάσταση - 7,5 λίτρα. Είναι ευαίσθητο στη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού, το λάδι ελέγχεται έναντι της τάπας υπερχείλισης - σε θερμοκρασία +35 .. + 45 ° C, το λάδι πρέπει να αρχίσει να ρέει. Η αλλαγή συνιστάται σε 40-60 tkm, αλλά όσο μεγαλύτερο είναι το variator, τόσο πιο συχνά χρειάζεται έλεγχος και αλλαγή. Το αδιαφανές λάδι είναι δείκτης για επείγουσα αλλαγή ή γενική επισκευή λαδιού.

Τα φίλτρα είναι διαθέσιμα με σωλήνα 130010 (Πρωτότυπο) και χωρίς σωλήνα 130010A (μη γνήσιο). Υπάρχουν δύο τύποι του ίδιου του φίλτρου - με νεύρωση (130010A - 01J-301-519Ν) και χωρίς νευρώσεις (130010B - 01J-301-519μεγάλο ). Ανταλλάξιμος. Το φίλτρο βρίσκεται μέσα στο κουτί και αλλάζει μόνο όταν γίνει γενική επισκευή του μεταβλητού.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού 01J είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την καθαρότητα του λαδιού και η λειτουργία με οριακή κατάσταση λαδιού και με βουλωμένο φίλτρο σκοτώνει τις μονάδες μεταβλητής σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.

Μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής για αυτό το παραλλαγή είναι το κιτ επισκευής παρεμβυσμάτων και σφραγίδων # 130002. Πιο συχνά παραγγέλνουν οικονομικό Overol ATOK-130002A λιγότερο συχνά - Συνταγή.

Οι δακτύλιοι, οι σφραγίδες και οι σφραγίδες αλλάζουν, γερνούν γρήγορα από τις υψηλές θερμοκρασίες.

Σε ορισμένα κιτ επισκευής, δεν υπάρχουν Reluctors - δείκτες ταχύτητας. αυτοί (Ρυθμιστές, στα δεξιά στο διάγραμμα - κίτρινο) πωλούνται χωριστά - Νο 130079, όταν οι τεχνίτες κρίνουν απαραίτητο να τα αντικαταστήσουν και αυτά.

Επίσης, οι συμπλέκτες παραγγέλλονται συχνά σε ένα Σετ - Νο 130003.

Τα κιτ διαφέρουν ως προς το πάχος των εμπρός συμπλεκτών. 2,7 mm (ενοποιημένο με 0AW) ή 2,05 mm.

Η χειμερινή οδήγηση με κρύο κιβώτιο ταχυτήτων σκοτώνει τους συμπλέκτες τριβής ιδιαίτερα γρήγορα. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

Επίσης, μόνο σε σετ (Εμπρός και Πίσω) παραγγείλετε ένα σετ δίσκων από χάλυβα. - Αρ. 130004.

Το κιτ αλλάζει επίσης το έμβολο Reverse 130966 κατά τη διάρκεια του διαφράγματος.

Το επόμενο τυπικό αναλώσιμο CVT 01J : Αντλία εκτίναξης (Αρ. 130501).

Η αντλία εκτίναξης είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του «ατμοποιητή», όταν το ένα ρεύμα υγρού συμπαρασύρει (το άλλο) ένα ρεύμα αέρα. Μόνο που σε αυτόν τον μεταβλητό, αντί για αέρα, ένα άλλο ρεύμα του ίδιου λαδιού παρασύρεται από λάδι. Και φυσικά, όπως όλοι οι ατμοποιητές, ένα τέτοιο σύστημα είναι απαιτητικό για την καθαριότητα των καναλιών και τη θερμοκρασία του λαδιού. Φουσκώνει γρήγορα με ανάρτηση, τα κανάλια φθείρονται, παύει να λειτουργεί κανονικά και μαζί με τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα προβλήματα με αυτήν την αντλία οδηγούν σε προβλήματα με την ψύξη και τη λίπανση των συμπλεκτών. Πραγματικά δεν του αρέσει να δουλεύει με κρύο λάδι.

Άλλο αναλώσιμο είναι ο αγωγός λαδιού (αρ. 130992).

Και οι τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ηλεκτρικός ρυθμιστής αλλάζουν μετά την εξάντληση του πόρου (η κανονική αντίσταση είναι 4,7 Ohm).

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι οι ίδιες: 130420A - κανένα στόμιο, υπάρχουν τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην πλάκα: N88 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψύξης και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, N215 - ρυθμιστής πίεσης σε πακέτα συμπλέκτη, N216 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου σχέσης μετάδοσης τροχαλίας (βλ. διάγραμμα στα αριστερά)

Αυτή η μεταβλητή χρησιμοποιεί μια αλυσίδα έλξης. Από τα φορτία εφελκυσμού και την τριβή, μια τέτοια αλυσίδα αναπτύσσει τον πόρο της αρκετά νωρίς (Αλυσίδα κίνησης variator - No. 130700), αντικαθίσταται πρακτικά σε κάθε γενική επισκευή του variator μετά από διαδρομές άνω των 100 tkm, καθώς ακόμη και μια ελαφρά φθορά θα οδηγήσει σε αισθητή διακοπή της ολίσθησης της αλυσίδας κατά μήκος των κώνων, η οποία μειώνει αμέσως τη μεταδιδόμενη ροπή και γρήγορα «παλαιώνουν» οι ίδιοι οι κώνοι.

Εμπειρικά, διαπιστώθηκε η κανονικότητα ότι μέχρι 2 λίτρα είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αλυσίδα ώθησης και πάνω από 2,5 λίτρα - αλυσίδα έλξης.Αλλά για τα ισχυρά αυτοκίνητα, η μεταβλητή αποδεικνύεται ακόμη λιγότερο αξιόπιστη από τα προεπιλεγμένα κιβώτια και στα σύγχρονα κλιμακωτά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι αλλαγές ταχυτήτων έχουν γίνει όχι λιγότερο ομαλές από τις μεταβλητές, με σημαντική υπεροχή στην αξιοπιστία. Επομένως, η κατεύθυνση ανάπτυξης των μεταβλητών προς την κατεύθυνση της αλυσίδας "έλξης" μπορεί να θεωρηθεί απρόβλεπτη.

Μαζί με την αλυσίδα, οι ράβδοι τάνυσης αλλάζουν συχνά - 130701 και 130702.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού δεν επιτρέπει τη ρυμούλκηση του οχήματος, γεγονός που οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες για τους κώνους και, κατά συνέπεια, για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κώνος είναι η μονάδα CVT που καθορίζει τον πόρο και το σημείο συμφόρησης στο σχεδιασμό.

Το πονεμένο σημείο ενός ηλεκτρολόγου είναι γνωστό σε όλους τους μεταβλητούς και τα 6-κονιάματα των πρώτων γενεών: ECU - Μονάδα ελέγχου CVT Multitronic VL-300 ... Για επισκευή πιέστε Νο 130446Α.

Ο λόγος για την πρόωρη αστοχία: η μονάδα επιπλέει εντελώς σε λάδι, το οποίο θερμαίνεται σε αυτές τις μεταδόσεις πάνω από 110 μοίρες. Το υλικό της θήκης και τα εξαρτήματα του αισθητήρα, ειδικά των πρώτων ετών παραγωγής, δεν άντεξαν την παρατεταμένη υπερθέρμανση.

Επομένως, για αυτές τις μεταβλητές, υπάρχει μια σύσταση μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας - να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον ψυγείο ψύξης λαδιού. Ή κάθε καλοκαίρι να καθαρίζετε το υπάρχον σύστημα ψύξης εσωτερικά και εξωτερικά και να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ότι σε «νεαρή» ηλικία.

Το 2003, ο κατασκευαστής βελτίωσε τον σχεδιασμό της μονάδας ελέγχου, χρησιμοποιώντας υλικά που είναι πιο ανθεκτικά στις θερμοκρασίες και το VL300-7 Multitronics άρχισε να έρχεται για επισκευές αργότερα και λιγότερο συχνά.

Το πρόβλημα συνήθως εκφράζεται στο γεγονός ότι η οθόνη "PRND" ανάβει και ο υπολογιστής δίνει διάφορα είδη σφαλμάτων. Και ανάλογα με αυτούς τους κωδικούς DTC, τα Multitronic επισκευάζονται με επιτυχία. (Πρόταση από κάτω).

- Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό (αλλά πιο σπάνιο) πρόβλημα - Διαφορικός.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του διαφορικού. Εάν υπάρχουν προβλήματα μαζί του, τότε το κουτί δεν είναι ενοικιαστής. Αντικατάσταση διαφορικού 01J είναι σχεδόν αδύνατη η εργασία σε περιβάλλον εξυπηρέτησης.

Καταπολέμηση διαρροών λαδιού - Αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού:

- περιχειρίδα (λάδι σφράγισης) της αντλίας (130070),

- περιχειρίδα αριστερού και δεξιού άξονα άξονα (130073, 130076).

Η γνώμη των πλοιάρχων για το Multitronics είναι εδώ και εδώ. Συσκευή 01J - εδώ.

Σε γενικές γραμμές, στα νέα αυτοκίνητα αυτό το εξαιρετικά περίπλοκο και καλά ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά στα γερμανικά, αλλά μετά από 150-200 tkm οδήγηση με αυτό είναι σαν να παίζετε "ρώσικη ρουλέτα".

Ανακαινισμένο Multitronic VL-300 σε μεταβλητή ZF 01J.

Δύο παραλλαγές του Multitronic είναι γνωστό ότι επισκευάζονται:

- Τετράγωνος σύνδεσμος (στα δεξιά 130446 Β).

- Με στρογγυλό βύσμα K (αριστερά 130446A).

Αν και η επένδυση σε ένα ιδιόκτητο ευρωπαϊκό έργο CVT ήταν αστρονομική, αυτός ο σχεδιασμός CVT με ιμάντα έλξης δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα DSG και τα CVT ιμάντα ώθησης. Πολλοί σχεδιαστές και χρηματοδότες θεωρούν ότι μια τέτοια σχεδίαση είναι ένας αδιέξοδος κλάδος ανάπτυξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μια ανεπιτυχής επένδυση της Audi.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού.

Τα CVT κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ποικιλιών κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία Audi δεν έμεινε στην άκρη και τοποθέτησε κιβώτια ταχυτήτων στα νέα μοντέλα A6 C6.

Κάθε ένα από τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Στο σημερινό άρθρο, θα αναλύσουμε μαζί σας οι κύριες δυσλειτουργίες του μετατροπέα Audi A6, οι αιτίες της αστοχίας τους και οι μέθοδοι αυτοεπισκευής.

Νωρίτερα σας είπα ήδη πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου Audi A6 με τα χέρια σας, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει αυτό το άρθρο κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο.

Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT προκύπτουν από ακατάλληλη λειτουργία, στην οποία θα αναφερθώ:

• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης του ρευστού εργασίας
• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης φίλτρου
• Χρήση υγρού κακής ποιότητας
• Επιθετικό στυλ οδήγησης

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες που προσδιορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών. Κάθε δυσλειτουργία έχει τον δικό της διαγνωστικό κωδικό. Οι κωδικοί καθορίζουν:

• δυσλειτουργίες των αισθητήρων εισόδου (αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού εργασίας, αισθητήρες ταχύτητας των τροχαλιών κίνησης και κίνησης, αισθητήρες πίεσης στην κύρια γραμμή, πίεση στην κινητήρια τροχαλία και τις τροχαλίες κίνησης).
• δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• δυσλειτουργίες ενεργοποιητών (βηματικός κινητήρας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πίεσης στην κύρια γραμμή και πίεση στην κινούμενη τροχαλία, βαλβίδες για το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής και έλεγχος του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων).

Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας του variator ξεκινά με τη φθορά στα ρουλεμάν των κώνων, ενώ ένα χαρακτηριστικό βουητό γίνεται ακουστό. Ο θόρυβος των ρουλεμάν εμφανίζεται λόγω της εισόδου προϊόντων φθοράς στις επιφάνειες εργασίας τους, με αποτέλεσμα να γίνονται άχρηστα. Τα ειδικά φίλτρα λαδιού διατηρούν προς το παρόν μεταλλική ανάρτηση.

Ο επόμενος λόγος που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το μεταβλητό είναι το τράνταγμα και το τράνταγμα του οχήματος, το οποίο συμβαίνει λόγω της σύλληψης της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Τα ίδια επιβλαβή προϊόντα φθοράς παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας, διαταράσσοντας τη σταθερή πίεση στο σύστημα.

Η έγκαιρη επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υψηλότερου κόστους επισκευής. Μικρές ζημιές στις κωνικές τροχαλίες αφαιρούνται με λείανση, ενώ ο ιμάντας πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι μάλλον σπάνιες δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης του μετατροπέα περιλαμβάνουν την αστοχία του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις βλάβες στα ηλεκτρονικά που προκαλούνται από βλάβες ορισμένων στοιχείων της μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, αυτού του είδους η δυσλειτουργία εμφανίζεται αρκετά σπάνια και δεν είναι κανονικότητα, αλλά μάλλον παράγοντας κακής τύχης.

Όπως παρατήρησα ήδη νωρίτερα, η πιο κοινή αστοχία μεταβλητού θεωρείται ότι είναι φθαρμένα ρουλεμάν για κώνους. Ένα σημάδι αυτού του προβλήματος είναι ένα παρατεταμένο βουητό, το οποίο εκδηλώνεται ήδη όταν οδηγείτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αλλάξει όλα τα ρουλεμάν και τα μέρη τους, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να πληρώσει πάνω από 34.000 ρούβλια. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα αυτοκίνητα Audi A6 C5.

Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν και στη συνέχεια η αργή καταστροφή τους συμβαίνει για τους παρακάτω λόγους. Πρώτον, η καταστροφή των επιφανειών εργασίας διευκολύνεται από την είσοδο διαφόρων ξένων μεταλλικών σωμάτων, όπως προϊόντα φθοράς, πάνω τους.

Το εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού και η μεταλλική σκόνη συλλογής μαγνητών δεν μπορούν να εμποδίσουν την πρόσβαση στις επιφάνειες εργασίας του μεταβλητού για βαριά ξένα σώματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα επεκτείνει τη μείωση του χρόνου αλλαγής λαδιού κινητήρα στα 25 χιλιάδες km.

Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ορισμένα CVT λειτουργούν αθόρυβα για 100 χιλιάδες χλμ, ενώ άλλα, υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, βουίζουν ήδη όταν οδηγούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο υψηλός θόρυβος των ρουλεμάν προκαλείται συχνά από κακής ποιότητας ρουλεμάν, χαμηλή ακρίβεια και χαμηλές τιμές φορτίου.

Όσον αφορά τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές την ίδια άποψη. Για παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100 χιλιάδες km), η Renault συμβουλεύει μόνο να διενεργεί περιοδικούς ελέγχους της στάθμης και της κατάστασης λαδιού. Στην εταιρεία Audi, η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 75 χιλιάδες χλμ.

Εκτός από το συνηθισμένο λάδι μηχανής, είναι λογικό να γεμίζετε τις μεταβλητές με ειδικά λιπαντικά με την ένδειξη "CVT", γνήσια υγρά NS-2 ή ELFMATIC CVT. Για αυτοκίνητα Audi, μπορεί να χρησιμοποιηθεί DiaQueen τύπου CVT-J1. Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λάδι που χρησιμοποιείται στο υδρομηχανικό αυτόματο στο μεταβλητό, αν και ορισμένοι ελάχιστα γνωστοί κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τις παραλλαγές τους για αυτές τις ουσίες.

Συχνά, όταν το όχημα κινείται, εμφανίζονται τραντάγματα και συσπάσεις. Αιτία - η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν λειτουργεί.

Τα προϊόντα φθοράς που πέφτουν στην επιφάνεια επαφής τη σφήνουν σε ενδιάμεση κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πίεσης αποκλίνει από τον κανόνα, γεγονός που εμποδίζει τη λειτουργία και των δύο τροχαλιών και προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκεφθείτε το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Με την έγκαιρη επεξεργασία, οι εργασίες επισκευής θα είναι φθηνότερες: μικρά ελαττώματα σε κωνικές επιφάνειες εξαλείφονται με λείανση.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι ειδικοί συχνά θεωρούν ότι τα προβλήματα με τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η αιτία του θορύβου των μεταβλητών, οι οποίοι αντικαθίστανται αμέσως με νέους. Η αντικατάσταση αυτών των ρουλεμάν μπορεί να είναι δαπανηρή, καθώς σε ορισμένα μηχανήματα είναι ένα κομμάτι μαζί με την πλήμνη, που κοστίζει μεταξύ 300 και 400 $.

Πολλοί αυτοκινητιστές που βγάζουν ένα ακινητοποιημένο όχημα κάνοντας τζόκινγκ μετακινώντας γρήγορα το μοχλό από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα, αντιμετωπίζουν την ακόλουθη κατάσταση - τραντάγματα όταν μετακινούν το μοχλό από τη θέση στάθμευσης στη θέση R και D. με τροχό τριβής. Η φθορά των σφηνών εξηγείται από την απουσία παύσης κατά τη μετακίνηση από το D στο R και αντίστροφα (πρέπει να περιμένετε να σταματήσει το όχημα). Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια του πλανητικού γραναζιού πρέπει να αντικατασταθούν.

Ορισμένα προγράμματα οδήγησης, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, αρχίζουν αμέσως να ελέγχουν το σώμα της βαλβίδας για δυσλειτουργίες, κάτι που είναι πραγματικά αξιόπιστο και σπάνια συμβαίνουν προβλήματα με αυτό.

Μεγάλη προσοχή σε μια μονάδα χωρίς βήμα δίνεται στο καθεστώς θερμοκρασίας. Συχνά, προβλήματα στη λειτουργία των μεταβλητών προκύπτουν από την αύξηση της θερμοκρασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα παρέχεται μια συσκευή αυτοδιάγνωσης, η οποία περιλαμβάνει ειδικούς αισθητήρες. Όταν η τιμή της θερμοκρασίας αυξάνεται, ανάβουν την ένδειξη στο ταμπλό υποδεικνύοντας μια δυσλειτουργία και η μεταβλητή τίθεται σε λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία των λαδιών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός από έναν εναλλάκτη θερμότητας, ένα άλλο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα κοντά στο σύστημα κλιματισμού. Διάφορες ακαθαρσίες εισέρχονται στον προφυλακτήρα μέσω του αεραγωγού.

Το πρώτο σημάδι ενός βρώμικου ψυγείου είναι η υπερθέρμανση όταν το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, μία φορά κάθε 3 χρόνια (ή πιο συχνά) είναι απαραίτητο να ξεπλένετε καλά το ψυγείο. Θα ήταν επίσης ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα στον αεραγωγό για να προστατεύει το ψυγείο από διάφορα αντικείμενα που πετούν έξω κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

Παρά τη δυσπιστία των εγχώριων οδηγών προς τα CVT, οι δυτικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης με μεγαλύτερο βαθμό αισιοδοξίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά σε σύγκριση με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, που αρχικά αμφέβαλλαν για την ανθεκτικότητα των CVT, εγκαθίστανται τώρα όλο και περισσότερο κάθε χρόνο.

Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής Audi εγκαθιστά μεταβλητές σε μια νέα γενιά crossover με κινητήρα δύο λίτρων. Η Subaru διαθέτει CVT για αυτοκίνητα XV, Forester. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι από τους χρήστες αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως ήρεμοι αυτοκινητιστές.

Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται για ταξίδια υψηλής ταχύτητας εκτός χώρας. Αλλά πριν, πολλοί πίστευαν ότι οι μεταβλητές σε τέτοιες συνθήκες θα αποτύγχανε αμέσως. Αυτό σημαίνει ότι έχουν γίνει καλύτερης ποιότητας.

Ένας μεταβλητός είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σκαλοπάτια (δηλαδή χωρίς τη συνήθη αλλαγή ταχυτήτων μέσω εμπλοκής ταχυτήτων). Πράγματι, στο variator δεν υπάρχει καθόλου αλλαγή ταχύτητας, η ροπή μεταδίδεται και αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και περιορίζεται από τις καθορισμένες παραμέτρους.Επομένως, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κουτί είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν χωρίς απότομες επιταχύνσεις και στάσεις και θέλουν να εξοικονομήσουν πολλά καύσιμα. Αντί για τα συνηθισμένα ζεύγη ταχυτήτων, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει δύο τροχαλίες που συνδέονται μεταξύ τους με έναν ιμάντα ή αλυσίδα. Η επισκευή του CVT θα σχετίζεται με αυτά ή με τον ηλεκτρονικό του έλεγχο.

Το variator είναι αρκετά αξιόπιστο και σπάνια χρειάζεται επισκευή, αλλά υπάρχουν πράγματα που δεν του αρέσουν. Πρόκειται για γρήγορο στυλ οδήγησης, συνεχή χρήση της μέγιστης ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων και δυνατό φρενάρισμα. Η δεύτερη καταστροφική στιγμή είναι το ρευστό εργασίας, εάν είναι κακής ποιότητας ή δεν αλλάζει σε νέο σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όλα τα παραπάνω, μεμονωμένα και σε συνδυασμό, οδηγούν σε υπερθέρμανση και αυξημένη φθορά εξαρτημάτων και οδηγούν σε δυσλειτουργία του variator. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το στοιχείο φίλτρου. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι κάθε φορά που αλλάζετε το υγρό στο variator, το φίλτρο πρέπει να αντικαθίσταται με ένα νέο.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μεταβλητής σε έναν ηλεκτρολόγο θα φανούν αμέσως. Ένα φως στον πίνακα οργάνων θα σας πει για αυτό. "Απαιτείται υπηρεσία"... Μπορείτε να μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες τι είδους δυσλειτουργία συμβαίνει χρησιμοποιώντας τα διαγνωστικά μεταβλητής.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το τράνταγμα κατά την οδήγηση, όπως λένε "ο παραλλαγής τραντάζεται".

Αυτές μπορεί να είναι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου μεταβλητού, των ηλεκτρονικών ενεργοποιητών και διάφορων αισθητήρων, που υπάρχουν σε αφθονία σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης.
Σημάδια βλάβης του μετατροπέα στο μηχανικό του τμήμα είναι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αδυναμία χειροκίνητης αλλαγής, η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζει, η κίνησή του σε ουδέτερη ταχύτητα, ολίσθηση ή καθόλου κίνηση.

Εάν πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τότε να θυμάστε ότι εάν είναι αδύνατο να αλλάξετε ταχύτητα, η ρυμούλκηση ενός οχήματος είναι αδύνατη με άλλους τρόπους, εκτός από ένα ρυμουλκούμενο. Επίσης, δεν συνιστάται η ρυμούλκηση ενός εύκαμπτου ή άκαμπτου κοτσαδόρου σε περίπτωση άλλων δυσλειτουργιών, αλλά υπάρχει τέτοια πιθανότητα εάν παρατηρηθεί μια συγκεκριμένη σειρά αλλαγών ταχυτήτων, χωρίς απότομες κινήσεις, πολύ αργά και όχι μακριά.

Για να επισκευάσετε το μεταβλητό με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε πολλές γνώσεις και δεξιότητες. Δεν φροντίζει κάθε υπηρεσία για αυτά τα κουτιά. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών συσκευών. Για να ελέγξετε σωστά τη μεταβλητή, πρέπει να έχετε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο διαγνωστικού εξοπλισμού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, θα δει επίσης μηχανικές βλάβες. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, τότε αυτό είναι δυνατό.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του μεταβλητού;

Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μεταβλητό και να αποσυναρμολογήσετε, πριν από αυτό, αποσυνδέοντας προσεκτικά όλες τις καλωδιώσεις και θυμάστε την ακολουθία ενεργειών. Όπως και με οποιοδήποτε άλλο κουτί, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προσδιορίσετε ακριβώς τι είναι εκτός λειτουργίας και να το διορθώσετε. Χωρίς αποσυναρμολόγηση των κουτιών, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά τι είδους πρόβλημα παρουσιάζεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος επισκευής του μεταβλητού θα είναι πολύ φθηνότερο και συνίσταται μόνο στην αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Επισκευή CVT σε υπηρεσία

Αυτό θέτει το ερώτημα - πόσο κοστίζει η επισκευή ενός μεταβλητού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων;

Είναι αρκετά ακριβό η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν συμβόλαιο ή νέα κιβώτια για επισκευή.

Είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά. Πρώτον, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (και η διαφορά τιμής είναι τεράστια). Δεύτερον, από το είδος της βλάβης. Στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι η έκπλυση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας με αλλαγή λαδιού - περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια, αντικατάσταση αυτών των βαλβίδων - 10-13, αντικατάσταση ολόκληρου του σώματος βαλβίδας - 20-25, πλήρης αποκατάσταση όλων των στοιχείων - 40 -45 χιλιάδες ρούβλια (Τέτοιοι υπολογισμοί ισχύουν για τα μοντέλα Peugeot, Honda). Εξετάστε επίσης την τιμή των διαγνωστικών υπηρεσιών. Τρίτον, το κόστος επισκευής του μεταβλητού εξαρτάται από την περιοχή στην οποία ζείτε.

Αυτή είναι η επιλογή του βέλτιστου εύρους στροφών σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα. Όπως αναφέρθηκε ήδη στην αρχή, ο μεταβλητός δεν έχει αλλαγή ταχύτητας κατά τη συνήθη μας αντίληψη, κινείται ομαλά εντός του δεδομένου πλαισίου.

Η βαθμονόμηση ρυθμίζει το επιθυμητό εύρος ταχύτητας.

Το variator βαθμονομείται είτε κατά τη διαδικασία κίνησης είτε στο πάρκινγκ. Πριν και μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να γίνει βαθμονόμηση.

Το κιβώτιο CVT κερδίζει όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και υπάρχει μια αρκετά απλή εξήγηση για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, είναι η απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, το σέρβις και η επισκευή του μεταβλητού απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και συστήματα, τα οποία, εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα, μπορεί να δυσλειτουργήσουν και θα είναι δύσκολη η επισκευή τους.

Πολλές δυσλειτουργίες μεταβλητών είναι αποτέλεσμα μη τήρησης των βασικών κανόνων λειτουργίας και συντήρησης:

• μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασης υγρών.
• μη τήρηση των προθεσμιών για την αντικατάσταση φίλτρων·
• η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας·
• λάθη οδήγησης?
• οδήγηση με τελική ταχύτητα.
• συχνό απότομο φρενάρισμα.
• οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για να αποφύγετε πολλά προβλήματα με το κιβώτιο μεταβλητής και στη συνέχεια να μην επισκευάσετε, ακολουθήστε τους ακόλουθους απλούς κανόνες συντήρησης:

• κάθε τριάντα χιλιάδες χλμ. χιλιομετρα αλλαζω το λαδι?
• αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως.
• μετά από εβδομήντα χιλιάδες χλμ. αλλαγή χιλιομέτρων στους αισθητήρες βηματικού κινητήρα και άξονα.

Αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων variator

Μην ξεχνάτε ότι τα διαγνωστικά του μεταβλητού είναι πολύ φθηνότερα από την επισκευή του με τα χέρια σας, ακόμη και σε πρατήριο καυσίμων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που αφορά το ηλεκτρονικό εξάρτημα, το μήνυμα - Απαιτείται σέρβις θα ανάψει στην οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.

Ηλεκτρονικά προβλήματα

Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τον κανόνα, θα ανάψει - Επιβραδύνετε.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε μόνοι σας, χρειάζεστε ειδικά διαγνωστικά που πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για πολλές βλάβες, παρέχεται ένας ειδικός κωδικός με τον οποίο εγκαθίστανται:

• δυσλειτουργίες αισθητήρα (θερμοκρασία, ταχύτητα τροχαλίας, πίεση, γραμμή, πίεση τροχαλίας).
• Δυσλειτουργίες ECU.
• δυσλειτουργίες ενός βηματικού κινητήρα, βαλβίδων, δικτύου.
• μείωση ή αύξηση της πίεσης στην τροχαλία.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, μην ξεχνάτε ότι πιθανή προϋπόθεση για μια δυσλειτουργία μπορεί να μην είναι μόνο η βλάβη κάποιας μονάδας. Συχνά, η καλωδίωση μπορεί να καταστραφεί ή ένα ελάττωμα σε έναν σύνδεσμο. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στην αστοχία της μονάδας ελέγχου μετάδοσης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την ανίχνευση δυσλειτουργιών, το σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταβλητού μπορεί να μεταφερθεί αυτόματα σε μια ειδική λειτουργία. Αυτή η λειτουργία διαφέρει από τη συνηθισμένη σε μια ειδική σταθερή σχέση μετάδοσης.

Δεν θα είναι δυνατό να διαπιστωθούν δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους των κιβωτίων μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών διαγνωστικών. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά μέτρων:

• είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ρευστού εργασίας.
• προσδιορίστε όλα τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.
• ανάλυση όλων των δεδομένων ECU·
• δοκιμή στο δρόμο.

Κατά τη λειτουργία των πλαισίων μεταβλητών, μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες και βλάβες διαφορετικού σχεδίου. Πολύ συχνά υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα διαφόρων τύπων. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και με μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, αξίζει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ειδικά δοχεία για τα εξαρτήματα που πρόκειται να αφαιρεθούν. Για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση αργότερα, τακτοποιήστε τα δοχεία με τη σειρά αποσυναρμολόγησης. Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά και δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης, τότε ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να αποτυπωθεί στην κάμερα. Τα εξαρτήματα μπορούν επίσης να φέρουν ετικέτα.

Είναι καλύτερα να επισκευάζετε σε καλά φωτισμένο και αεριζόμενο χώρο.

1. Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Το αφαιρούμε.
3. Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με ένα μέρος του σώματος.
4. Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα μπουλόνια.
5. Αφαιρέστε το δεύτερο μέρος του καλύμματος.
6. Αφαιρούμε τα γρανάζια.
7. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας.
8. Αφαιρούμε το γρανάζι.
9. Αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
11. Αφαιρούμε τον άξονα.
12. Αναποδογυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα.
14. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες.
15. Αφαιρούμε τις τροχαλίες και τον ιμάντα.
16. Απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα.

Αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων

Τώρα που ο μεταβλητός αποσυναρμολογείται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματά του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ρουλεμάν, προσέξτε αν είναι αυξημένη η οπισθοδρόμηση. Κοιτάξτε την κατάσταση του ιμάντα και εάν η τάνυσή του είναι χαλαρή. Επιθεωρήστε τα γρανάζια, το υδραυλικό μπλοκ και άλλα εξαρτήματα για πιθανά ελαττώματα. Το πιο κοινό πρόβλημα που προκαλεί θόρυβο στο κιβώτιο CVT είναι η υψηλή φθορά του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα βοηθήσει, εκτός από μια αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Είναι πολύ σημαντικό να εντοπίσετε έγκαιρα τη δυσλειτουργία στο κιβώτιο μεταβλητής και να την εξαλείψετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πιο σοβαρές ζημιές, οι οποίες θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Σε αυτό το βίντεο, ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα σας πει λεπτομερώς και θα σας δείξει πώς μπορείτε να επισκευάσετε κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Κοστίζει πολύ λιγότερο από το να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

• Αυτόματη έκπλυση του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Την επισκευή του κιβωτίου μηχανής κάνουμε μόνοι μας
• Συγκρίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και το αυτόματο

Στην πραγματικότητα, όλα είναι γραμμένα πολύ σωστά. Σε κάθε περίπτωση, προσπαθώ να λύνω τέτοια προβλήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου σε φθηνές τιμές, κάνουν τη δουλειά τους αποτελεσματικά.

γεια σας
Έχω πρόβλημα με το κουτί
honda fit κυκλοφορία 2002
χιλιόμετρα 157000
το λάδι στο κουτί άλλαξε 140.000
το πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν πάει μπροστά όταν ξεκινά μετά από μια νύχτα αδράνειας
επιστρέφει χωρίς προβλήματα, αλλά δεν προχωρά μέχρι να ζεσταθεί καλά για περίπου 15 λεπτά
και ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο D κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, τότε το D αρχίζει να αναβοσβήνει
αν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε, δεν αναβοσβήνει πλέον και αρχίζει να ξεκινάει αργά.
κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα λειτουργούν μια χαρά.

Γειά σου!
Το Honda fit aria σταμάτησε να οδηγεί τέλεια προς τα εμπρός και προς τα πίσω