Φτιάξτο μόνος σου επισκευή vanos m62

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 323
Εγγραφή: 3.10.2006
Από: Ιρκούτσκ

Κύριος

Δημοσιεύσεις: 4173
Εγγραφή: 7.12.2004
Από: Μόσχα, Maryino

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 134
Εγγραφή: 4.9.2008
Από: Μόσχα

έγινε ανάλογο διαζύγιο - διέταξαν να αλλάξουν και τα vanos μαζί με τους εκκεντροφόρους - τους έστειλαν

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 323
Εγγραφή: 3.10.2006
Από: Ιρκούτσκ

Οι άξονες, αν κρίνουμε από τα έκκεντρα, είναι σε τάξη (δεν έβγαλα τα καλύμματα, αλλά νομίζω ότι δεν υπάρχουν θαύματα εκεί)

Club Pride

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2564
Εγγραφή: 2.4.2008
Από: Μόσχα

είναι ο μετατροπέας φάσης που κροταλίζει.

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 323
Εγγραφή: 3.10.2006
Από: Ιρκούτσκ

Club Pride

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2564
Εγγραφή: 2.4.2008
Από: Μόσχα

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 323
Εγγραφή: 3.10.2006
Από: Ιρκούτσκ

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 134
Εγγραφή: 4.9.2008
Από: Μόσχα

Οι άξονες, αν κρίνουμε από τα έκκεντρα, είναι σε τάξη (δεν έβγαλα τα καλύμματα, αλλά νομίζω ότι δεν υπάρχουν θαύματα εκεί)

Λοιπόν, άλλαξε το vanos ή όχι, αν ναι, ποιο είναι το αποτέλεσμα (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Ελπίζω να το αλλάξω σε μια-δυο βδομάδες (τα vanos είναι στο δρόμο) - βαρέθηκα να κροταλίζει το ντίζελ. Και όσον αφορά τις εντυπώσεις - ένας φίλος μου άλλαξε αυτά τα ίδια vanos για 7-40 e38 και ήταν ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα - είναι καλύτερα να ξεκινήσετε από κάτω, για να φάτε λιγότερο. Μόνο τα ανταλλακτικά (Σύνδεσμοι και αντάπτορες) είναι αρκετά ακριβά

Συναρμολόγηση του κινητήρα M62TU44 (αντικαθιστά την κύρια αλυσίδα και τους γείτονές της) — ημερολόγιο BMW 5 series 4.4 1998 στο DRIVE2

Τελικά, έφτασε στο κάτω μέρος του κινητήρα, δεν ξεκίνησα για πολλή ώρα γιατί δεν υπήρχε στερέωσης για τα γόνατα του άξονα στην πλήμνη του αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης και δεν βρήκα το πρωτότυπο. έπρεπε να το κάνει με τορντέρ.

Η τιμή για το παλιό πιάτο είναι 825 γρ. για αναμονή δύο βδομάδων συν ακαθόριστο ποσό για παράδοση. Βρήκα ένα γραφείο στο Λούγκανσκ.

Και αυτό με κούμπωσε το τορντέρ για 100 γραμμάρια

Δεν φαίνεται εντυπωσιακό, αλλά στην πραγματικότητα είναι χάλια.

Έχοντας εγκαταστήσει αυτό το συγκρατητήρα στην πλήμνη της τροχαλίας, άρχισα να ξετυλίγω το μπουλόνι.

Η Upiral στο σπάρ ήταν χαζή, δεν ήθελε να βλάψει το μαξιλάρι και αποφάσισε να αλλάξει τη γωνία.

Δεν ήθελα να πιέσω το σπάρ και ξεκουράστηκα στη γωνία του πιτ.

Και άρχισε να ξετυλίγει τον σωλήνα, τη λαβή του σωλήνα από την τροχιά. Και τύλιξε το συγκρατητήρι του σε ένα γερμανικό σταυρό, σαν πλαστελίνη λυγισμένο σε τρία σημεία. Έτσι δεν με βοήθησε ...

Την επόμενη μέρα πήγα σε άλλο τορντερό, τους έδειξα αυτό το προϊόν και ζήτησα το καλύτερο θαύμα για να δημιουργήσω, και αυτό έγινε.

Το συμπαγές μέταλλο έδειξε την υπεροχή του, ειδικά επειδή έκανε τη λαβή μακρύτερη, γεγονός που επέτρεψε να ξεφορτωθεί σχεδόν πλήρως η βάση του κινητήρα

Και το μπουλόνι ξεστράφηκε, αλλά με μεγάλη προσπάθεια))) Ωραία. Μετά την αφαίρεση του καλύμματος, παρατηρήθηκαν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, ο διαχωριστής λαδιού ήταν σε χωλή κατάσταση, ήθελε να αποσυρθεί ...

Δεν επηρέασε τη λειτουργία του κινητήρα)))

Μαζί του, κάτω από το πρόσχημα, πήγε η σφραγίδα λαδιού των γονάτων του άξονα, η σφραγίδα λαδιού ήταν δρυς)

Το αυτί στον διαχωριστή λαδιού έσπασε στο σημείο που είναι συνδεδεμένο ο σωλήνας και φαίνεται η τσιμούχα λαδιού στη φωτογραφία, κουρασμένη.

Αντικαθιστώντας αυτές τις θήκες, τα πράγματα προχώρησαν περισσότερο...

Κατά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον οδηγό αλυσίδας και να χαλαρώσετε τη ράβδο παράκαμψης, για ευκολία είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σωλήνα αποστράγγισης λαδιού.

Στη συνέχεια, η αλυσίδα αντικαταστάθηκε, η μπάρα παράκαμψης, η μπάρα τεντώματος και ο οδηγός αλυσίδας άλλαξαν νωρίτερα

Τώρα όλα είναι σε ασφαλή κατάσταση Και υπάρχει μια ακόμη απόχρωση στην οποία με έπιασαν, αυτή είναι η αλυσίδα, εάν αφαιρεθούν τα vanos, τότε πρέπει να στερεωθεί στο γρανάζι σε τεντωμένη κατάσταση με ένα σφιγκτήρα, για να την αλυσίδα για να καθίσει στο γρανάζι, έκανα το αντίθετο και έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα και να σκίσω νέες φλάντζες

Ας αρχίσουμε να λέμε πώς να ρυθμίσω το όλο θέμα ή πώς το έκανα))

Ψάξτε για μισή ώρα αν θα αποσυναρμολογήσετε ή όχι, μετά πάρτε το και στρίψτε το (Μάτια στον αναβολέα και τα χέρια στρίβουν)

Κατά την αποσυναρμολόγηση, σας συμβουλεύω να σφίξετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια όσο το δυνατόν περισσότερο στις θέσεις τους, ώστε αργότερα να μην ξέρετε ... πόσα από αυτά και ποια πηγαίνει πού.

Επειδή είχα vano και αλυσίδες, η διαδικασία άργησε λίγο.

Αφαιρέστε τα καλύμματα, τις γραμμές λαδιού, τον εντατήρα αλυσίδας

Αφαιρούμε το αριστερό κάλυμμα Φροντίστε να αλλάξετε την τσίχλα στεγανοποίησης αφού τοποθετήσετε μια νέα φλάντζα.

Αλλάζουμε τα rings στους εντατήρες και τα πλαστικά παπούτσια.

Δεν είναι ακριβό, αλλά η τάση της αλυσίδας θα είναι ήδη καλύτερη και ευχαριστεί το μάτι

Αλλάζουμε μικρά λουλούδια, η φωτογραφία δείχνει τη διαφορά

Νέα αλυσίδα, έξοδος εμβόλου, φαίνεται οπτικά ότι είναι πιο κοντό, φυσικά, τα παπούτσια δεν είναι ρελαντί εδώ

Η αλυσίδα είναι σχεδόν ίδια σε μήκος, αλλά η κάμψη φαίνεται στη φωτογραφία, δεν κατάλαβα αν είναι κακό ή φυσιολογικό

Άλλαξαν τα παρεμβύσματα του προσαρμογέα και οι δακτύλιοι βαλβίδας ελέγχου μέσα στους προσαρμογείς

Ήταν δυνατόν να μην διαλέξω και να μην αλλάξω

Πιστέψτε με όταν έβγαλα τον αντάπτορα δεν είδα κάτι που να αφήνει το λάδι να περάσει πολύ, ειδικά επειδή ο ήχος του vanos οφείλεται σε αυτό.Τι μπορεί να είναι η συνάντηση των κρίκων, αλλά νομίζω ότι είναι με κακό λαδι αλλιως δεν βλεπω κανενα λογο να το αφαιρεσω .Εγώ αφαίρεσα και τοποθέτησα το παλιό πίσω. Είναι πολύ προβληματικό να το αφαιρέσω και να το τοποθετήσω όπως μου είναι))

Όταν τα έχουμε όλα έτοιμα, αρχίζουμε να ρυθμίζουμε

Είναι καλύτερα να μην ξεκινήσετε χωρίς αυτή τη θαυματουργή βαλίτσα))

Σε αυτή τη θέση, ο πείρος ασφάλισης πρέπει να ταιριάζει στην τρύπα χωρίς προβλήματα.

Σφιγκτήρες εκκεντροφόρου, η φωτογραφία δείχνει ότι η γωνία είναι διαφορετική, επομένως, μην ξεκινήσετε χωρίς αυτούς.

Τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε στη δεξιά πλευρά όπου ο τεντωτήρας είναι το κρασί 1-4

Για την εγκατάσταση, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής πρέπει να περιστραφεί ελαφρά αριστερόστροφα.

Οι μπροστινές κάμερες πρέπει να κοιτάζουν η μία την άλλη όπως στη φωτογραφία

Σωστή θέση στερέωσης

Στην αριστερή πλευρά είναι το ίδιο, στο τέλος του εκκεντροφόρου πρέπει να υπάρχει μια επιγραφή 5-8

Ανάγλυφο στον εκκεντροφόρο 5-8 Η επιγραφή πρέπει να είναι ορατή κατά τη στερέωση

Έτσι φαίνονται οι κάμερες όταν επισκευάζονται

Μπορεί επίσης να χρειαστεί να περιστρέψετε λίγο τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.

Στη συνέχεια σφίγγουμε την αλυσίδα για να μην κρεμάσει

Το τράβηξα με τα δάχτυλά μου μέχρι να σταματήσει, έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι χωρίς παιχνίδι, δεν χρειάζεται να τραβήξετε δυνατά.

Μετά βάλαμε το κάλυμμα, μιας και δεν τράβηξα αμέσως την αλυσίδα και χάλασε, τοποθέτησα το μπροστινό κάλυμμα και τα έφτιαξα όλα, μετά τη συναρμολόγηση κατάλαβα ότι έπρεπε να τα αποσυναρμολογήσω όλα, μιας και η αλυσίδα δεν ταίριαζε στο γρανάζι του στροφαλοφόρου, έπρεπε να αλλάξω ξανά τις φλάντζες

Είναι μιας χρήσης, σύμφωνα με την παλιά τιμή 160 gr, σύμφωνα με την καινούργια, όταν ήταν 10 gr, το είχα πάρει ήδη για 230 gr

στη συνέχεια με μια ειδική κεφαλή κυλάμε το vanos μέχρι το αριστερό άκρο

θέση αφαίρεσης λαδιού και αρχική του θέση

σε όλη τη διαδρομή προς τα αριστερά αριστερά και δεξιά vanos

Στη συνέχεια παίρνουμε ένα δοκιμαστικό, το ρυθμίζουμε στη συνέχεια και ελέγχουμε τη σφράγιση της θήκης

αριστερό και δεξί vanos πρέπει να κουδουνίσει

Μετά σφίγγουμε τα μπουλόνια της δεξιάς εισαγωγής vanos 110Nm και εξόδου 125Nm Και επίσης στην αριστερή πλευρά.Όταν το ξετύλιγα ήταν 175Nm,προσπάθησα να το σφίξω,το μπουλόνι έσκασε γιατί το κλειδί δούλευε από τη μία πλευρά και το σπείρωμα είναι αριστερά, δεν σας συμβουλεύω να το σφίξετε με μια στένωση, μπορείτε να σπάσετε το μπουλόνι. Έπρεπε να αλλάξω τον εκκεντροφόρο, ένας φίλος είχε ένα μοτέρ, το έδωσε και μετά έσφιξα Nm με το δυναμομετρικό του Savdepov.

Μετά το σφίξιμο, τοποθετήστε τους σφιγκτήρες και τους δίσκους vanos, σφίξτε 30 Nm

και Voila))) Συνέχεια στο νέο περιοδικό

Τιμή έκδοσης: UAH 3.800 Χιλιόμετρα: 345.500 χλμ

Ήρθε λοιπόν η ώρα να μοιραστώ λίγη από την εμπειρία επισκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης.

P.S .: σφιγκτήρες εκκεντροφόρου που παραγγέλθηκαν από τορναδόρους - (1500 για όλα). Χρειάζονται 4 τεμ. Δύο ανά κεφάλι.

Andryukha! Ευχαριστώ πολύ!

Τελικά έφτασαν τα παραγγελθέντα εξαρτήματα και άρχισα να μαζεύω σιγά σιγά το μοτέρ. Με τα παιδιά στον τόρνο, έφτιαξαν επίσης λωρίδες για την εγκατάσταση εκκεντροφόρων, ο σχεδιασμός είναι πραγματικά λίγο διαφορετικός, αλλά όλες οι γωνίες εκτροπής των αξόνων έχουν ρυθμιστεί σωστά, η εισαγωγή είναι 0, η εξάτμιση είναι 3,5 μοίρες μπροστά (σε σχέση με η πρόσληψη), τότε ίσως αλατισμένες εικόνες εργαλείων.

Όπως πρέπει το μοτέρ είναι κλειδωμένο στο TDC, οι άξονες στερεώνονται με ιμάντες.Αλλαξα λαδόκολλα της γραμμής λαδιού στον εντατήρα (υποχρεωτική διαδικασία) Τοποθέτησα το Vanos, τα αστέρια με αλυσίδες, μόλις τα βίδωσα. , μην σφίξετε (αντίστροφη κλωστή) Τοποθέτησα τον πλυμένο διαχωριστή λαδιού, ήταν εξαιρετικός, δεν τον άλλαξα Τοποθέτησα την μπάρα bypass (καλά, τι υπάρχει σε αυτό το σκατά για 4000 ρουπίες;) Τοποθέτησα τον εντατήρα μπάρα έριξα στην αλυσίδα τοποθέτησα τον αποσβεστήρα της αλυσίδας τράβηξα την αλυσίδα, μόλις αφαίρεσα την μπάρα τεντωτήρα με ένα ζεύκτη, αρκετά σφιχτά Ξεβιδώστε το vanos στην άκρα αριστερή θέση και σφίξτε (ροπή 110 και 125 Nm) Βάζουμε τη φάση δαχτυλίδια αισθητήρα και βιδώστε το παξιμάδι , δεν σφίγγουμε (αντίστροφη σπείρωμα) Λοιπόν, στην πραγματικότητα βάζουμε το κάτω μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα Πιέζουμε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου Στρίβουμε την πλήμνη του στροφαλοφόρου άξονα, και πάλι το αδέσποτο ήταν χρήσιμο αυτό που εγώ Εγκαταστήστε τις βαλβίδες Vanos και αφαιρέστε την αλυσίδα χαλάρωσης Στερεώνουμε τα επάνω καλύμματα, πρέπει να πιεστούν στο κάτω κάλυμμα Τοποθετήστε τον εντατήρα αλυσίδας Τοποθετήστε και στρίψτε τους δακτυλίους του αισθητήρα Fa η. Στα καλύμματα υπάρχουν τέτοια ειδικά μπουλόνια για το Torx, οπότε τα ξεβιδώνουμε και εισάγουμε ένα τρυπάνι ή ένα καρφί διαμέτρου τρυπήματος, και υπάρχει μια τρύπα στους δακτυλίους DF, το βάζουμε εκεί (καλά, αν κάποιος είναι ειδικά ενδιαφέρομαι, μπορώ να σου πω)

Στερεώνουμε τις φλάντζες στεγανοποίησης των βαλβίδων Vanos

Λοιπόν, προς το παρόν, αυτό είναι όλο για τον κινητήρα για αυτήν την ανάρτηση, θα σας πω μόνο κρυφά ότι ο κινητήρας έχει ήδη συναρμολογηθεί και ήδη οδηγεί, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία…

Για ένα πράγμα, αποφάσισα να ελέγξω τη λειτουργία του εναλλάκτη θερμότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή δεν μου άρεσε πώς λειτουργεί, μου φαίνεται ότι το κουτί υπερθερμαίνεται και θα πω ότι ΔΕΝ ήταν μάταιο. Ήταν απλά κολλημένο στην κλειστή θέση, κάτι πέταξε στη βαλβίδα (υποθέτω ότι αυτό είναι ένα κομμάτι τμήματος του σωλήνα από το ψυγείο στον εναλλάκτη θερμότητας). Με λίγα λόγια, το αποσυναρμολόγησα, το έπλυνα, έλεγξα τη λειτουργία του στοιχείου θερμότητας (κάτι τέτοιο που σπρώχνει το στέλεχος και ανοίγει τη βαλβίδα), λειτουργεί πολύ καλά. Έλεγξε σε ζεστό νερό, ανοίγει. Λοιπόν, μάζεψα τα πάντα και έχω ήδη εγκαταστήσει ...

Καλημέρα σε όλους. Θα επισκευάσω τον Vanosov στον κινητήρα M62TU. Όχι αντικατάσταση λαστιχένιων δακτυλίων και στεγανοποιήσεων, αλλά πλήρης επισκευή με φούντωμα και μετέπειτα εκσυγχρονισμός κάτω από πτυσσόμενο. Αντικατάσταση του ίδιου του δακτυλίου (PISTON), το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα του θαλάμου στον οποίο τροφοδοτείται λάδι υπό πίεση. Και κατασκευάζεται ένα βύσμα που σφίγγει όλο τον μηχανισμό με βίδες. Τιμή $300 για vanos.

Μινιατούρες

γιόμα αυτά τα vano έχουν οριστικοποιηθεί και έχουν αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα νέα.

1. Οι δακτύλιοι που εγκαθιστώ στο Vanos έχουν λίγο μεγαλύτερο πόρο από τους νέους. Δεδομένου ότι είναι έμβολα και είναι κατασκευασμένα από καλύτερο χυτοσίδηρο από τα εγγενή. Επιπλέον, ανάλογα με τον βαθμό ζωντάνιας του επισκευασμένου vanos, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν επιχρωμιωμένο (πυράντοχο) δακτύλιο εμβόλου που έχει βελτιωμένες ιδιότητες τριβής και φθείρεται περισσότερο.

2. Δεύτερον, είναι ένα κλιπ ντουραλουμινίου που σφίγγεται σε μπουλόνια. Σε αντίθεση με την κύλιση (ΔΕΝ ΚΥΛΛΕΙ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΥΧΝΗ ΑΙΤΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ ΤΟΥ VANOS) και ένα πλαστικό κλιπ (ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΓΛΙΣΤΑΡΕΙ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΑΡΧΙΖΕΙ ΝΑ ΠΟΥΖΕΙ ΛΑΔΙ ΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥ ΑΡΧΙΖΕΙ ΝΑ ΒΟΥΝΕΙ Ο VANOS).

3. Ο πτυσσόμενος σχεδιασμός επιτρέπει στη συνέχεια, χωρίς τη βοήθεια εργαλειομηχανών και τορναδόρων, να αποσυναρμολογήσει το vanos και να αντικαταστήσει τον δακτύλιο απευθείας στον ίδιο τον ιδιοκτήτη και ως εκ τούτου να πραγματοποιήσει ο ίδιος τις επισκευές.

Είναι στο χέρι του ιδιοκτήτη να αποφασίσει. αγοράστε νέα vanos για 1000 δολάρια κάθε 150 χιλιάδες ή επισκευάστε μία φορά και μετά ξεχάστε αυτό το πρόβλημα.

Στο εργαστήριό μας, μπορείτε να επαναφέρετε στη ζωή έναν κινητήρα που κροταλίζει, "ντίζελ που βρυχάται" και συσπάται. M62TU ντο Βάνος (εκτός 4,6l). Με τη βοήθεια κιτ επισκευής, η στεγανότητα του Vanos-gear BMW 11361438694 αποκαθίσταται και ο ήχος του «ντίζελ» εξαλείφεται κατά τη λειτουργία. Οι κινητήρες M62TU εγκαταστάθηκαν σε BMW E38, E39, E53 X5 και Range Rover, Land Rover. Υπάρχουν διάφορες επιλογές επισκευής για το Vanos M62TU, κάντε κλικ στην επιλογή που σας ενδιαφέρει παρακάτω:

>>> Επισκευή συστήματος VANOS “Basic”

Αυτός ο τύπος επισκευής M62TU Vanos περιλαμβάνει μια ελάχιστη λίστα εργασιών κινητήρα:

• Τα γρανάζια Vanos (Vanos) έχουν αποσυναρμολογηθεί από τον κινητήρα σας
• Επισκευή και αποκατάσταση του Vanos με τη βοήθεια των κιτ επισκευής μας
• Ο κινητήρας συναρμολογείται και οι φάσεις χρονισμού ρυθμίζονται με ειδικό εργαλείο
• Η διάγνωση υπολογιστή του συστήματος Vanos πραγματοποιείται με βάση τα αποτελέσματα της επισκευής.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Αυτός ο τύπος επισκευής καλύπτει μόνο τα γρανάζια Vanos, όχι ολόκληρο το σύστημα Vanos.

Κόστος επισκευής - 18 000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένου κιτ επισκευής Vanos).

Απαιτούμενα αναλώσιμα (περ. 7000r):

11 12 0 034 104 – φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 1-4

11 12 0 034 105 – φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 5-8

11 12 1 437 395 – δακτύλιοι για παξιμάδια καλύμματος βαλβίδων (16 ΤΕΜ)

11 12 1 721 879 – δακτύλιοι για μπουλόνια καλύμματος βαλβίδων (6 ΤΕΜ)

11 14 1 741 532 – φλάντζα μπροστινού καλύμματος 1-4

11 14 1 741 533 – φλάντζα μπροστινού καλύμματος 5-8

11 14 1 435 023 – φλάντζα της βαλβίδας αλλαγής φάσης (2 ΤΕΜ)

11 31 1 435 028 – μικρό μαξιλαράκι τεντωτήρα αλυσίδας (4 ΤΕΜ)

11 36 1 432 438 - Μπουλόνι Vanos (2 ΤΕΜ)

11 31 7 500 349 - μπουλόνι οδοντωτών τροχών (2 ΤΕΜ)

10 λίτρα αντιψυκτικό

>>> Επισκευή συστήματος VANOS “Optimal”.

Αυτός ο τύπος επισκευής Vanos M62TU περιλαμβάνει μια πλήρη λίστα εργασιών επισκευής συστήματος:

• Τα γρανάζια Vanos (Vanos) αφαιρούνται από τον κινητήρα σας
• Επισκευή και αποκατάσταση του Vanos με τη βοήθεια των κιτ επισκευής μας
• Οι βραχίονες εκκεντροφόρου και οι τσιμούχες καναλιών λαδιού σε αυτά αντικαθίστανται
• Έλεγχος των βαλβίδων μείωσης πίεσης του συστήματος Vanos
• Ο κινητήρας συναρμολογείται και οι φάσεις χρονισμού ρυθμίζονται με ειδικό εργαλείο
• Η διάγνωση υπολογιστή του συστήματος Vanos πραγματοποιείται με βάση τα αποτελέσματα της επισκευής.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Η εγγύηση για αυτό το είδος επισκευής καλύπτει ολόκληρο το σύστημα Vanos.

Κόστος επισκευής - 18 000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένου κιτ επισκευής Vanos).

Απαιτούμενα αναλώσιμα (περ. 15 000 τρίψτε):

11 12 0 034 104 – φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 1-4

11 12 0 034 105 – φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 5-8

11 12 1 437 395 – δακτύλιοι για παξιμάδια καλύμματος βαλβίδων (16 ΤΕΜ)

11 12 1 721 879 – δακτύλιοι για μπουλόνια καλύμματος βαλβίδων (6 ΤΕΜ)

11 14 1 741 532 – φλάντζα μπροστινού καλύμματος 1-4

11 14 1 741 533 – φλάντζα μπροστινού καλύμματος 5-8

11 14 1 435 023 – φλάντζα της βαλβίδας αλλαγής φάσης (2 ΤΕΜ)

11 31 1 435 028 – μικρό μαξιλαράκι τεντωτήρα αλυσίδας (4 ΤΕΜ)

11 12 1 733 969 – διακοσμητική φλάντζα καλύμματος (2 ΤΕΜ)

11 36 1 705 578 – φλάντζα βραχίονα 1-4

11 36 1 705 579 – φλάντζα βραχίονα 5-8

11 31 1 705 512 – Δακτύλιοι εκκεντροφόρου (6 ΤΕΜ)

11 36 1 433 660 – παρένθεση 1-4

11 36 1 433 664 – παρένθεση 5-8

11 31 7 531 813 - μεγάλος εντατήρας αλυσίδας

07 11 9 963 355 - δακτύλιος εντατήρα

11 36 1 432 438 - Μπουλόνι Vanos (2 ΤΕΜ)

11 31 7 500 349 - μπουλόνι οδοντωτών τροχών (2 ΤΕΜ)

10 λίτρα αντιψυκτικό

>>> Επισκευή συστήματος VANOS με αντικατάσταση αλυσίδων

Αυτός ο τύπος επισκευής Vanos M62TU περιλαμβάνει μια πλήρη λίστα εργασιών επισκευής συστήματος:

• Τα γρανάζια Vanos (Vanos) αφαιρούνται από τον κινητήρα σας
• Επισκευή και αποκατάσταση του Vanos με τη βοήθεια των κιτ επισκευής μας
• Οι βραχίονες εκκεντροφόρου και οι τσιμούχες καναλιών λαδιού σε αυτά αντικαθίστανται
• Έλεγχος των βαλβίδων μείωσης πίεσης του συστήματος Vanos
• Ο κινητήρας συναρμολογείται και οι φάσεις χρονισμού ρυθμίζονται με ειδικό εργαλείο
• Η διάγνωση υπολογιστή του συστήματος Vanos πραγματοποιείται με βάση τα αποτελέσματα της επισκευής.

• Αντικατάσταση μεγάλης αλυσίδας χρονισμού
• Αντικατάσταση δύο μικρών αλυσίδων χρονισμού
• Αντικατάσταση όλων των τεντωτηρίων και των αμορτισέρ της μεγάλης αλυσίδας
• Αντικατάσταση του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Η εγγύηση για αυτό το είδος επισκευής καλύπτει ολόκληρο το σύστημα Vanos, καθώς και τις αλυσίδες χρονισμού και τους εντατήρες.

Κόστος επισκευής - 23 000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένου κιτ επισκευής Vanos).

εγγραφηκα εδω

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1634
Εγγραφές: 26.9.2012
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 2526

είμαι καινούριος εδώ

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 14
Εγγραφές: 11/12/2012
Αριθμός χρήστη: 2668

καλός φίλος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 156
Εγγραφές: 10.5.2012
Από: Όσο χρειάζεται.
Αριθμός χρήστη: 2287

Περιπλανώμενος

Ομάδα: Clan WoT
Δημοσιεύσεις: 2304
Εγγραφή: 6.4.2010
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 933

1. αντάπτορες, δαχτυλίδια - όλα αυτά είναι νεκρά καταπλάσματα. Το άλλαξα όταν τοποθέτησα το κιτ επισκευής πριν από μερικά χρόνια. ο ήχος δεν έχει αλλάξει. έγινε καλύτερα, αλλά όχι πολύ. και δεν υπήρχε φθορά στους αντάπτορες, για 500tkm. ναι, παρεμπιπτόντως, το κιτ επισκευής βοήθησε στη δυναμική.
2. το χτύπημα ΠΡΕΠΕΙ να πάει για 300 χλμ περίπου, όταν τρέξουν τα λαστιχάκια θα είναι κορεσμένα με λάδι, ότι άλλο θα έρθει εκεί. αλλά πρέπει να οδηγείτε ενεργά ενώ κάνετε πετάλι στην περιοχή των 1500-3000 σ.α.λ., δηλαδή στην αστική λειτουργία, και όχι να ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο. έτσι λένε στο Beisan - αυτοί που φτιάχνουν αυτά τα λαστιχάκια.
3. το κουτί κλωτσάει όταν σταματά και η ταχύτητα πέφτει - μια από τις βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας κολλάει.λόγω σκατά, φθοράς και θερμοκρασίας. dopradiator - θα βοηθήσει, αλλά για τον εαυτό σας - τακτοποιήστε και ξεπλύνετε το σώμα της βαλβίδας. ή - DMRV στα σκουπίδια. 50/50. Ταυτόχρονα, το DMRV θα σας δείξει τα πάντα όμορφα στο Inpe. για να πιάσετε αυτή τη σκύλα από τον μαστό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιου είδους αυτογραφικό σαρωτή που θα σχεδιάζει ένα γράφημα των μετρήσεων της ροής του αέρα με ένα διάστημα 10 φορές ανά δευτερόλεπτο - τότε θα δείτε βυθίσεις.
4. στο vanos, μπορεί να υπάρχει ήδη μια αντίδραση στο άγκιστρο του γραναζιού, που προκαλεί αυτό το χτύπημα, καλά, απλά επειδή τα δόντια έχουν ήδη φαγωθεί και το όριο ρύθμισης έχει φτάσει. από την άλλη, αυτό το άτομο φαίνεται να ξέρει πώς να το καθορίζει και δεν θα έφτιαχνε φθαρμένα vanos.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Καλησπέρα σε όλους! Παιδια ποιος ξερει αν βρουν τα vanos στο m62 ακουσα οτι τα χιλιομετρα ειναι ηδη πανω απο 500 και η επισκευη δεν ειναι αδυναμα λεφτα. Είναι έτσι?

εκει τα vanos κοστίζουν πολλά γιατί δεν επισκευάζονται και αλλάζουν εξ ολοκλήρου, περίπου 25k το τεμάχιο 25kX2 = 50k συν την τιμή της δουλειάς.

εκει τα vanos κοστίζουν πολλά γιατί δεν επισκευάζονται και αλλάζουν εξ ολοκλήρου, περίπου 25k το τεμάχιο 25kX2 = 50k συν την τιμή της δουλειάς.

οπότε πουλάνε μόνο δαχτυλίδια για αυτό, αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα.

οπότε πουλάνε μόνο δαχτυλίδια για αυτό, αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα.

Σε κατά και σεκας, για να τα αντικαταστήσω, τεντώνεται για μια-δυο μέρες

οπότε πουλάνε μόνο δαχτυλίδια για αυτό, αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα.

Υπάρχει κάτι άλλο που μπορεί να πάει στραβά;

Καλησπέρα σε όλους! Παιδια ποιος ξερει αν βρουν τα vanos στο m62 ακουσα οτι τα χιλιομετρα ειναι ηδη πανω απο 500 και η επισκευη δεν ειναι αδυναμα λεφτα. Είναι έτσι?

Εφόσον δεν υπάρχει σφάλμα σύμφωνα με τα διαγνωστικά, δουλεύουν.Το χτύπημα δεν είναι ένδειξη δυσλειτουργίας.

Εφόσον δεν υπάρχει σφάλμα σύμφωνα με τα διαγνωστικά, δουλεύουν.Το χτύπημα δεν είναι ένδειξη δυσλειτουργίας.

Ναι, αλλά δεν είναι καλό να ακούς ούτε αυτό το βρυχηθμό. Δεν πειράζει, αλλά σύντροφοι. αγόρασε ένα τρακτέρ.

Ναι, αλλά δεν είναι καλό να ακούς ούτε αυτό το βρυχηθμό. Δεν πειράζει, αλλά σύντροφοι. αγόρασε ένα τρακτέρ.

Το γουργουρητό στο M62 δεν μπορεί να είναι μόνο από vanos

Ναι, αλλά δεν είναι καλό να ακούς ούτε αυτό το βρυχηθμό. Δεν πειράζει, αλλά σύντροφοι. αγόρασε ένα τρακτέρ.

Τα νέα vano επίσης δεν είναι αθόρυβα για πολύ.

Το γουργουρητό στο M62 δεν μπορεί να είναι μόνο από vanos

Αχα! Από τι άλλο; Έχω 2 M62 χωρίς πτερύγια και δεν έχω παρατηρήσει ποτέ βουητό.

Τα νέα vano επίσης δεν είναι αθόρυβα για πολύ.

Εννοείς για μικρό χρονικό διάστημα; Ο πόρος του vanos είναι περίπου 150 km. Δεν είναι αρκετό?

Πρέπει να διαβάζεις προσεκτικά.Σιωπηλά και τακτικά είναι διαφορετικά πράγματα.Λειτουργούν σωστά για αρκετό καιρό, αλλά σιωπηλά, σχεδόν ποτέ.

Το γουργουρητό στο M62 δεν μπορεί να είναι μόνο από vanos

Γιατί αλλιώς; Νέοι εντατήρες αλυσίδας.

Πρέπει να διαβάζεις προσεκτικά.Σιωπηλά και τακτικά είναι διαφορετικά πράγματα.Λειτουργούν σωστά για αρκετό καιρό, αλλά σιωπηλά, σχεδόν ποτέ.

Είναι απαραίτητο να σταματήσουμε να μεταφέρουμε ανοησίες στις μάζες, διαφορετικά δεν είναι καθόλου αστείο.

Είναι απαραίτητο να σταματήσουμε να μεταφέρουμε ανοησίες στις μάζες, διαφορετικά δεν είναι καθόλου αστείο.

LANART 01 Δεκεμβρίου 2012

LANART 01 Δεκεμβρίου 2012

Η ουσία του προβλήματος σου είναι ότι οι εγκέφαλοι δεν ξέρουν σε ποιο σημείο (σε ποια θέση των εμβόλων) 1-4 κυλίνδρους να ανάψουν το μείγμα.

Επομένως, η ανάφλεξη λαμβάνει χώρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (sparing).

Περιμένετε, αφαιρέστε την πρόσληψη. Ελέγξτε πρώτα τον αισθητήρα εκκεντροφόρου . Συμμετέχει επίσης στη διαδικασία προσδιορισμού της στιγμής ανάφλεξης.
Ίσως πρόκειται για αυτόν.

LANART 01 Δεκεμβρίου 2012

akvadak 02 Δεκεμβρίου 2012

64p12 02 Δεκεμβρίου 2012

Μην ασχολείστε, έτσι πρέπει, το μοτέρ είτε δουλεύει σταθερά στο κάτω μέρος είτε βγάζει ισχύ στις στροφές, χρησιμοποιήθηκε vanos για να εξαλειφθεί αυτό. Δεν υπάρχει vanos - υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με την επισκευή του, αλλά πρέπει να υπομείνετε μια ρωγμή στο ρελαντί, εναλλακτικά - μπορείτε να μετακινήσετε το σημάδι του εκκεντροφόρου, το ρελαντί θα ρυθμιστεί, αλλά θα χάσετε ισχύ στις στροφές. Δεν με ενοχλεί, αν και με ενόχλησε ένα τέτοιο πρόβλημα.

Γεγονός είναι ότι το raskolbas είναι το πρόβλημα του M60. Δεν έχουν μελετήσει πλήρως τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου και περισσότερους κακούς άξονες, οι οποίοι απαιτούν ακριβέστερο συντονισμό, με την πάροδο του χρόνου, όταν οι αλυσίδες τεντώνονται, και δίνουν ανομοιόμορφο ρελαντί. Το M62 έλυσε αυτό το πρόβλημα ακόμα και χωρίς vanos.Διορθώσαμε τον εξαερισμό και τοποθετήσαμε λιγότερους κακούς άξονες. Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες άρχισαν να δίνουν καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά τη ροπή από τις χαμηλότερες στροφές. Έπρεπε όμως να αυξήσω την ένταση για να μην χάσω ισχύ σε σύγκριση με τη σειρά M60. Αυτό είναι το όλο θέμα. Το M62 θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά.
Το θέμα είναι ενδιαφέρον. Το πιθανότερο είναι να είναι θέμα ηλεκτρικού.

Μην ασχολείστε, έτσι πρέπει, το μοτέρ είτε δουλεύει σταθερά στο κάτω μέρος είτε βγάζει ισχύ στις στροφές, χρησιμοποιήθηκε vanos για να εξαλειφθεί αυτό. Δεν υπάρχει vanos - υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με την επισκευή του, αλλά πρέπει να υπομείνετε μια ρωγμή στο ρελαντί, εναλλακτικά - μπορείτε να μετακινήσετε το σημάδι του εκκεντροφόρου, το ρελαντί θα ρυθμιστεί, αλλά θα χάσετε ισχύ στις στροφές. Δεν με ενοχλεί, αν και με ενόχλησε ένα τέτοιο πρόβλημα.

Κάποιος έχει ήδη πει: μπορείς να γυρίσεις λίγο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και το πρόβλημα θα φύγει, αλλά και πάλι δεν νομίζω ότι είναι αυτό το πρόβλημα, γιατί πρόσφατα οι άξονες ρυθμίστηκαν όπως έπρεπε, με προσαρμογή, τα πάντα ήταν καλά.

Και είναι το πιο εύκολο πράγμα να πουλήσεις ή να σκοράρεις.

Κάποιος έχει ήδη πει: μπορείς να γυρίσεις λίγο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και το πρόβλημα θα φύγει, αλλά και πάλι δεν νομίζω ότι είναι αυτό το πρόβλημα, γιατί πρόσφατα οι άξονες ρυθμίστηκαν όπως έπρεπε, με προσαρμογή, τα πάντα ήταν καλά.

Παρεμπιπτόντως, ήταν τουλάχιστον σωστές οι προσαρμογές; Οι έκκεντροι εξαγωγής ρυθμίζονται σε κλίση 3 μοιρών και 30 λεπτών σε σχέση με τους έκκεντρους εισαγωγής.

Το M62, λόγω της σεβάσμιας ηλικίας του, θα σας νικήσει όλους

Χρυσές λέξεις!
Προτού περιμένετε τέλεια απόδοση από έναν κινητήρα 15-20 ετών, δώστε στον κινητήρα τέλειες αποστάσεις σε ΟΛΑ τα ζευγαρώματα, τέλεια λειτουργία κάθε συγκροτήματος καυσίμου και ανάφλεξης, τέλειες μετρήσεις από πολλούς αισθητήρες και ρίψη αερίου.
Δεν βασανίζω τον συνταξιούχο μου m62 με επιλεκτικότητα, αν και με ένα κρύο snap δεν μου αρέσουν τα άλματα ταχύτητας και οι προσπάθειες να σταματήσω αμέσως μετά την εκτόξευση. Τον αντιμετωπίζω συγκαταβατικά, σύμφωνα με την αρχαιότητα του, υποτίθεται. Ειδικά μετά το ζέσταμα, λειτουργεί καλά, αν και όχι ιδανικό.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 11
Εγγραφές: 17.6.2013
Αριθμός χρήστη: 56 976

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Σας άρεσε το θέμα; Χρήσιμος? Μοιραστείτε με φίλους στα κοινωνικά δίκτυα:

Ομάδα: Μέλος Λέσχης (100)
Δημοσιεύσεις: 341
Εγγραφή: 2.3.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 25 597
Αριθμός αυτοκινήτου:
E 501 MO

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Ρύθμιση Βάνου; Δεν υπάρχει τέτοια διαδικασία, υπάρχει προσαρμογή των φάσεων διανομής αερίου, στην πραγματικότητα, αυτή η εργασία είναι περιεκτική για όλα όσα έχετε αναφέρει, είναι τεχνικά αδύνατο να ρυθμίσετε την αλυσίδα και το vanos ξεχωριστά, αυτός είναι ένας ενιαίος μηχανισμός, μπορείτε Δεν κάνετε χωρίς προσαρμογές, μπορείτε να υποφέρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα πληκτρολογώντας, αλλά κατά κανόνα, τα σφάλματα στο vanos βγαίνουν μετά από . Και πραγματικά σε σχέση με ποιο είναι το ερώτημα; Γιατί χρειάζεται προσαρμογές; Δεν υπάρχει τίποτα να ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία, ρυθμίζεται κατά τη συναρμολόγηση ή την επισκευή και αυτό είναι όλο, τότε δεν χρειάζεται να σκαρφαλώσετε εκεί

Ομάδα: Προσκεκλημένοι
Δημοσιεύσεις: 4 841
Εγγραφή: 5.6.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 29 828
Αριθμός αυτοκινήτου:
H240PP77

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 11
Εγγραφές: 17.6.2013
Αριθμός χρήστη: 56 976

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Ομάδα: Μέλος Λέσχης (500)
Δημοσιεύσεις: 910
Εγγραφές: 22.12.2010
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 22 642

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Πρέπει να έχει προηγηθεί το χτύπημα των ίδιων των μηχανισμών vanos, είναι τα μη λειτουργικά vanos που προκαλούν συσπάσεις της αλυσίδας, οδηγώντας σε καταστροφικές συνέπειες.

Ωστόσο, το αστάρι εδώ, από όλες τις συσκευές που αναφέρονται, στην πραγματικότητα, μπορείτε να το βγάλετε πέρα ​​μόνο με μια συσκευή συγκράτησης των αξόνων.

Ομάδα: Μέλος Λέσχης (100)
Δημοσιεύσεις: 341
Εγγραφή: 2.3.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 25 597
Αριθμός αυτοκινήτου:
E 501 MO

Μάρκα μηχανήματος:
Σειρά RANGE ROVER 2002

Πρέπει να έχει προηγηθεί το χτύπημα των ίδιων των μηχανισμών vanos, είναι τα μη λειτουργικά vanos που προκαλούν συσπάσεις της αλυσίδας, οδηγώντας σε καταστροφικές συνέπειες.

Ωστόσο, το αστάρι εδώ, από όλες τις συσκευές που αναφέρονται, στην πραγματικότητα, μπορείτε να το βγάλετε πέρα ​​μόνο με μια συσκευή συγκράτησης των αξόνων.

Όχι, τα νεκρά vanos δεν επηρεάζουν την κύρια αλυσίδα με κανέναν τρόπο, απλώς λόγω απώλειας πίεσης, τα vanos δεν στρέφουν τους άξονες στην επιθυμητή γωνία, από τα κουρασμένα vanos υπάρχει μόνο ένα χτύπημα, απώλεια ισχύος στο κάτω μέρος και αυξημένη κατανάλωση, πολλοί διώχνουν νεκρούς vanos από τη φτώχεια για χρόνια και τίποτα αφού η αλυσίδα χρονισμού δεν συμβαίνει. Υπάρχουν περιπτώσεις που το vanos έφτιαχνε μπα, κάνοντας μια εμφάνιση του παλιού καλού λαίμαργου αλλά αξιόπιστου M60 από τον κινητήρα, αλλά αυτό είναι ήδη βανδαλισμός
Αλλά επί της ουσίας του θέματος: η αλυσίδα χρονισμού στους κινητήρες M62 είναι μάλλον αδύναμη, με διαδρομή άνω των 150-170 χιλιομέτρων, απλώνεται απλά και ο υδραυλικός εντατήρας δεν επιλέγει πλέον να κρεμάσει, αλλά φυσικά το κάνει να μην σπάσει αμέσως το «παπούτσι» και τη μπάρα παράκαμψης (με αποτέλεσμα να πηδάει πάνω από τα δόντια) Πριν από αυτό το μεγάλο πρόβλημα, χτυπά για πολύ καιρό, περιμένει να επισκευαστεί και ακόμη και όταν οι αποσβεστήρες διαλύονται ( και είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε αυτό το τρομερό χτύπημα), υπάρχει μια πιθανότητα να αποφύγετε το άλμα, απλά σβήστε αμέσως τον κινητήρα και πάνω στο ρυμουλκό.

Σύντομα θα έρθει η ώρα και η ευκαιρία να αντικαταστήσω το χρονισμό στο m62 μου
εκτός από την αγορά όλων των αποσβεστήρων για τις αλυσίδες υδραυλικού εντατήρα, θα ήθελα να μάθω τι μπορεί να ολοκληρωθεί αμέσως, να ξαναγίνει κ.λπ.
Θα αφαιρέσω το κεφάλι για να αντικαταστήσω την ώρα της Μόσχας, τους δακτυλίους.
Τώρα παρήγγειλα ροδέλες βαλβίδων τιτανίου
Θέλω να επεξεργαστώ τη βαλβίδα σε σχήμα Τ

Άκουσα κάπου αλλού για εγκατάσταση γόνατου από το c62

Έχει κανείς κάποια ενδιαφέρουσα σκέψη; ή ενδιαφέροντα μέρη

__________________
και γαμώ!

Κενά κλειδιών BMW, εσωτερικά κ.λπ.
Μεμβράνες KVKG για καλύμματα βαλβίδων BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Βρόχοι για επαναφορά νεκρών pixel
Σετ επισκευής VANOS BMW, κιτ επισκευής ξένων αυτοκινήτων
8 964 251 92 74 Kirovsky

Το σύστημα Vanos διευκολύνει τη ζωή των κατόχων BMW με πολλούς τρόπους. Όταν λειτουργεί σωστά, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και ταυτόχρονα εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο, εξασφαλίζει ομαλό ρελαντί. Εάν η προληπτική συντήρηση γίνει έγκαιρα, η BMW Vanos θα εκτελέσει αυτές τις εργασίες σωστά. Αλλά οι δακτύλιοι στεφάνης των αρθρώσεων μαυρίζουν με την πάροδο του χρόνου και το σύστημα αρχίζει να «αντεπιτίθεται». Υψηλής ποιότητας επισκευή του vanos θα πραγματοποιηθεί από την Diesel-sever.

Εάν εντοπιστούν προβλήματα, είναι πολύ σημαντικό να επισκευάσετε εγκαίρως τα M62 vanos και άλλες τροποποιήσεις. Ένα ελαττωματικό Vanos δεν στρέφει τους εκκεντροφόρους στην απαιτούμενη γωνία, εμποδίζοντας έτσι τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα. Θα πρέπει να επισκευάσετε το Vanos σας εάν παρατηρήσετε:

χτύπημα στο μπροστινό μέρος του καλύμματος του κινητήρα.

αδικαιολόγητα υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Δύσκολη εκκίνηση σε χαμηλή θερμοκρασία.

ανομοιόμορφη πρόσφυση με αυξανόμενη ταχύτητα.

μείωση ροπής.

Ο συνδυασμός έστω και μερικών από αυτούς τους δείκτες είναι ένα ξεκάθαρο μήνυμα ότι ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τα Vanos M54, M52, M62 ή οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.

Το αρχικό σύστημα Vanos δεν είναι φθηνό. Αλλά οι δακτύλιοι ο στα μέρη του νέου συστήματος θα φθαρούν το ίδιο γρήγορα όπως και στο προηγούμενο. Ως εκ τούτου, η επισκευή του vanos n52 είναι τόσο περιζήτητη: θα κοστίσει πολύ λιγότερο και από άποψη απόδοσης μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και την αντικατάσταση με ένα νέο ανταλλακτικό. Ομοίως, με άλλα μοντέλα του συστήματος διανομής αερίου.

Οι επαγγελματίες μας ειδικεύονται στην επισκευή και συντήρηση κινητήρων ντίζελ και εκτελούν όλες τις εργασίες σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρότυπα ποιότητας. Έχοντας παραγγείλει την επισκευή του vanos n52 από εμάς, θα είστε σίγουροι για την υψηλότερη ποιότητα του αποτελέσματος. Όχι μόνο θα βάλουμε σε τάξη τη μονάδα διανομής αερίου, αλλά θα δώσουμε και λεπτομερείς συμβουλές για όλες τις ερωτήσεις σας. Επισκευάζουμε vanos m62 και άλλα.

Για να παραγγείλετε, για παράδειγμα, την επισκευή ενός vanos m54, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την Diesel-sever στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή απλώς να οδηγήσετε στη διεύθυνση που βλέπετε στο κάτω μέρος της σελίδας. Έχουμε ένα σύστημα εκπτώσεων και μπόνους για τακτικούς πελάτες. Εάν κάνουμε την επισκευή, η Vanos BMW θα σας δείξει πόσο αληθινή είναι η γερμανική ποιότητα.

Το αμορτισέρ διαλύθηκε, μετά από 2 ώρες η αλυσίδα γλίστρησε. Μόλις έφερα έναν κινητήρα με σύμβαση στους ανθρώπους μια εβδομάδα πριν, και δεν μπήκαν στον κόπο να ελέγξουν και να αλλάξουν αναλώσιμα στο χρονοδιάγραμμα.

Άκου, η αλυσίδα κουδουνίζει ή VANOS &

Ακούστε, κροταλίζει η αλυσίδα ή το VANOS;

Χτυπάει βανός + πιθανότατα η αλυσίδα από σπασμένο αμορτισέρ

Ναι, συνέβη, η αλυσίδα γλίστρησε μετά από αυτό.

Χθες ξεκίνησαν τα ίδια σκουπίδια στο αριστερό κεφάλι, αλλά αφού πνίγηκαν και ξανάρχισαν, εξαφανίστηκαν. Νομίζω ο Βάνος. Γράψτε αν καταλάβατε τι ήταν το θέμα.

Έχω το ίδιο χτύπημα. Αποσυναρμολογήσαμε τον κινητήρα και είδαμε ότι εκεί ο κεντρικός αποσβεστήρας (μπούμερανγκ) έσπασε σε μικρά κομμάτια και η αλυσίδα πήδηξε. γενικά ένας γάιδαρος.

Ο εντατήρας, ο αποσβεστήρας και η μπάρα παράκαμψης (που είναι μπούμερανγκ), αυτό το υλικό στεγνώνει και ραγίζει με την πάροδο του χρόνου λόγω θερμοκρασίας και πρέπει να αλλάξουν και η αλυσίδα πρέπει να ελεγχθεί από 150 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, που σε αυτήν την περίπτωση τα παιδιά δεν το έκανε με την τοποθέτηση συμβατικού κινητήρα (χιλιόμετρα 200 χιλιάδες , το αυτοκίνητο ήταν από Αγγλία) Ως αποτέλεσμα, ο αποσβεστήρας άρχισε να διαλύεται, γεγονός που οδήγησε στο γλίστρημα της αλυσίδας και στην υπόλοιπη διαδικασία.

τέτοιους κινητήρες φτιάχνει ένας τύπος που είναι 19 ετών, το όνομα του Lev είναι η σειρά του, μου έκανε κεφάλαιο για x6 για 70 χιλιάδες ρούβλια με ανταλλακτικά

πολλοί που επισκευάζουν bmw είναι 50 χρονών δεν μπορούν να συγκριθούν μαζί του, έχει χαζό κύριο

ο συντάκτης είναι ένας ασπρόχειρας ηλίθιος infa 100, και εδώ οι κύριοι που τους είπες να βάλουν τη μηχανή εσωτερικής καύσης, την έβαλαν! κανείς δεν θα σκαρφαλώσει για να ανοίξει τα καλύμματα του κεφαλιού για να δει οπτικά κάτι εκεί, αλλά στην πραγματικότητα δεν θα δείτε τίποτα εκεί!

Υπήρχε ένα τέτοιο χτύπημα στον κινητήρα στο δεξί κεφάλι. Κινητήρας χωρίς vanos. Φύσηξα αέρα μέσα από τη γραμμή που περνάει το λάδι στον εντατήρα και μετά πηγαίνει στους συμπιεστές. Οι αντισταθμιστές χτυπούν λόγω του γεγονότος ότι το λάδι δεν πιέζει τον εντατήρα και το λάδι δεν έρχεται στο τελευταίο, ή ίσως και στο προτελευταίο, και ο θόρυβος της αλυσίδας μπορεί επίσης να υπάρχει ανάλογα με το πώς είναι βουλωμένο η γραμμή. Ελαφριά

Αλλάξτε τον εντατήρα της αλυσίδας και γεμίστε με καλό λάδι

Τα vanos χτυπάνε και το + πιθανότατα έσπασε την μπάρα του αμορτισέρ.

Ξεχάστε τα καπάκια με αυτόν τον ρυθμό. pints δαχτυλίδια ή μανίκια, ανοίξτε το μοτέρ και ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το μπλοκ, μπορείτε να κάνετε ενδοσκόπηση αν υπάρχει κάπου και να μετρήσετε τη συμπίεση, θα δείξει τουλάχιστον έμμεσα αν τα μανίκια είναι ζωντανά

αν υπάρχουν καλύτερες επιλογές για την τιμή και την ποιότητα, τι προσφέρετε για να αγοράσετε ανταλλακτικά και να τα φέρετε, νομίζω ότι δεν είναι πρόβλημα. Μια αυτοψία θα δείξει τι χρειάζεστε, πόσο χρειάζεστε και τι μεγέθη. με κατανόηση του ερώτηση τι να κάνουμε και να μην αλλάξουμε βλακωδώς τα πάντα.

Dimon σήμερα ανταποκρίθηκα με το κατάστημα ανταλλακτικών, οπότε υπολογίζω λίγο τις τιμές. Λοιπόν, καταλαβαίνεις, γενικά, ναι, έβαλα μια ηλεκτρονική αλληλογραφία.

Τα μηνύματα κολλήθηκαν: 05 Δεκ., 2011 16:05 Τώρα δεν ξέρετε την ίδια την ερώτηση πού μπορεί να είναι φθηνότερο, αλλιώς είναι ακόμα άγνωστο πόσο για ένα έμβολο 10ku και + 2,5 για δακτυλίους και + επενδύσεις

Σε γενικές γραμμές, μια λογική συνέχεια του θέματος των tnts

Γενικά μια από αυτές τις μέρες θα φτιάξω λίστα για αντικατάσταση, με vanus, αλυσίδες και όλα τα σχετικά, θα ήμουν ευγνώμων αν ρίξει κάποιος στη λίστα μου όταν αντικαθιστώ το vanus με αλυσίδες.

Το ίδιο σκοπεύω να κάνω και στο m62 χωρίς vanos. Λένε ότι μετά από αυτή τη διαδικασία (αν οι φάσεις έχουν ρυθμιστεί σωστά) το m 62 παίρνει μια νέα ζωή.

Ναι, δεν πειράζει, αλλά απλά χρειάζεστε πολλά χρήματα (βανο, αλυσίδες, λωρίδες παράκαμψης, λωρίδα τεντωτήρα, αντάπτορες, φλάντζες για αυτά, κρίκους για εκκεντροφόρους -6 τμχ, κατά προτίμηση ένα αστέρι στροφαλοφόρου άξονα, ένα σετ φλάντζες. Και φυσικά ένα κανονικός τεχνίτης με ιδιόκτητο εξάρτημα για ευθυγράμμιση άξονα.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός λαμβάνεται σχετικά με τα διαγνωστικά ανάφλεξης, όλα είναι καλά, αλλά όχι πολύ στο υλικό. Άλλαξε τις προάλλες δύο εντατήρες και ελαιούχους σπόρους, οπότε αυτό το παλιό μαχητικό πέρασε διαφορετικά όλους τους κανόνες. Μπράβο, μπορείς να αλλάξεις τα καπάκια με μια κίνηση, όλα τα ίδια αποσυναρμολογημένα.

Τι είναι οι δακτύλιοι εκκεντροφόρου;

Για να το κάνω μόνος μου, νομίζω, ένα εργαλείο σύμφωνα με τα σχέδια ενός Διαδικτύου, μόνο που δεν υπάρχουν δύο προσαρμογές για το vanus, ποιος ξέρει, είναι κρίσιμο χωρίς αυτές ή μπορεί να ρυθμιστεί το vanus;

Εξακολουθούν να τεντώνονται οι φήμες ότι το νέο Vanus 50 χιλιάδες πάει, όχι περισσότερο. Εγώ ο ίδιος παρατήρησα πρόσφατα X5 με γρυλίσματα vanus, ο ιδιοκτήτης ισχυρίστηκε ότι τα αντικατέστησε με καινούργια πριν από 4-5 μήνες

Απελπισμένος . Καλή τύχη με τις ρυθμίσεις σου :)

τι είναι οι δακτύλιοι εκκεντροφόρου;

Νο 2 στο σχήμα, και επίσης στο δεύτερο σχήμα Νο 2, αυτός είναι ο προσαρμογέας στον οποίο βρίσκονται αυτοί οι δακτύλιοι, λένε ότι έχουν και φθορά.

Νο 2 στο σχήμα, και επίσης στο δεύτερο σχήμα Νο 2, αυτός είναι ο προσαρμογέας στον οποίο βρίσκονται αυτοί οι δακτύλιοι, λένε ότι έχουν και φθορά.

ευχαριστώ πολύ, θα το λάβω υπόψη μου.

Προέκυψε η ερώτηση για το εργαλείο ρύθμισης vanos, έχετε σχέδια;

tynts σε αυτά έχουν τοποθετήσει 3 αυτοκίνητα ήδη.

http://e38. Ru/node/22839 3 μηχανήματα έχουν ήδη κατασκευαστεί για αυτό.

Λοιπόν, αυτό είναι κατανοητό, αυτό είναι για τους άξονες, το έφτιαξα για μένα πριν από μισό χρόνο, προετοιμασμένο να το πω))) και μιλάω για τον vanus

Δεν θα βρείτε σχέδια, μόνο αγοράστε. Κοστίζουν 6000 στο m52tu, δεν ξέρω για τον κινητήρα σου.
Μπορείτε ακόμα στο συλλογικό αγρόκτημα - με τη βοήθεια ενός χάρακα και ενός τετραγώνου.

Μπα, αυτό θα είναι χάλια.

Τότε είτε αγοράστε είτε ψάξτε για κάποιον να δώσετε

Βρήκα αυτό που έψαχνα, η τιμή έκδοσης είναι μέχρι 5000
τιντες

μία από τις επιλογές

Σε αυτόν τον ιστότοπο, παρεμπιπτόντως, οι χαμηλότερες τιμές και σχεδόν τα πάντα είναι σε απόθεμα.

Θεωρώ ότι σκοπός του είναι να κρατά τον αντάπτορα vanos στη θέση του όταν σφίγγει το μπουλόνι vanos;

Τώρα η ιδέα για τον χάρακα είναι ξεκάθαρη, παρακαλώ δηλώστε την

Έχεις αποσυναρμολογήσει ακόμα τον κινητήρα; Οι εκκεντροφόροι αφαιρέθηκαν;

Δεν καταλαβαίνω γιατί αφαιρέθηκαν οι εκκεντροφόροι.

Η τελευταία φωτογραφία είναι μέχρι στιγμής η τρέχουσα κατάσταση, μετά σκέφτομαι να το κάνω, καθώς έρχονται τα ανταλλακτικά

Ρωτάω αν έχουν ήδη αφαιρεθεί ή όχι ακόμα)
Εδώ είναι ο αριθμός μου - καλέστε, θα προσπαθήσω να εξηγήσω το 8-927-498-oo-o6

γενικά μια από αυτές τις μέρες θα φτιάξω μια λίστα αντικατάστασης, με vanus, αλυσίδες και όλα τα σχετικά, θα ήμουν ευγνώμων αν κάποιος ρίξει στη λίστα μου όταν αντικαθιστώ το vanus με αλυσίδες.

Αριθμός, ποσότητα, περιγραφή
11 36 1 438 694 2 αστέρων vanos
11 31 1 741 746 1 κύρια αλυσίδα
11 21 1 742 435 1 αστέρι αγκώνα
11 31 1 741 777 1 U-strip
11 31 1 745 406 1 bar (αποσβεστήρας)
11 31 1 741 236 1 ράβδος εντατήρα (αποσβεστήρας)

11 31 1 741 115 2 αστέρι εκκεντροφόρου
11 31 1 435 026 1 εντατήρας 1-4
11 31 1 435 027 1 εντατήρας 5-8
11 31 1 747 437 2 αλυσίδα χρονισμού άξονες
11 36 1 433 660 1 vanos 1-4 αντάπτορας
11 36 1 433 664 1 αντάπτορας vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 αντάπτορας χαλύβδινη φλάντζα 1-4
11 36 1 705 579 1 αντάπτορας χαλύβδινη φλάντζα 5-8
11 12 1 706 921 2 βαλβίδα αντεπιστροφής λαδιού στην κυλινδροκεφαλή

11 41 7 576 917 1 κύκλωμα αντλίας λαδιού
11 41 1 733 962 1 αστέρι αντλίας λαδιού

11 15 1 705 272 1 διαχωριστικό λαδιού
11 15 1 705 301 1 διαχωριστικό σωλήνα
11 61 7 501 563 1 βαλβίδα εξαερισμού
11 61 1 729 728 1 φλάντζα βαλβίδας εξαερισμού

11 12 0 034 104 1 παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδας 1-4
11 12 0 034 105 1 παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδας 5-8
11 12 1 733 969 Πλαστική φλάντζα καλύμματος 2 κυλινδροκεφαλών
11 14 1 741 532 1 φλάντζα μπροστινού καλύμματος κυλινδροκεφαλής 1-4
11 14 1 741 533 1 φλάντζα καλύμματος κυλινδροκεφαλής 5-8
11 14 1 736 758 1 λαστιχένιο δακτύλιο στο μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής
07 11 9 963 300 1 δακτύλιος αλουμινίου στο μπροστινό κάλυμμα
11 13 1 436 324 1 φλάντζα κάτω μέρος του ταψιού (ατσάλι)
11 13 1 439 736 25 μπουλόνια παλέτας από χάλυβα
11 51 1 731 372 1 φλάντζα αντλίας
11 14 1 275 466 1 τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου
11 14 1 436 978 1 σετ φλάντζες για το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ
11 31 1 705 512 6 o-rings στον εκκεντροφόρο άξονες
11 14 1 435 023 2 φλάντζες για βαλβίδες vanos
12 14 1 748 398 2 παρεμβύσματα για αισθητήρες άξονα
07 11 9 901 511 2 φλάντζες για αντλία αέρα

Ελαστικοί δακτύλιοι αντλίας λαδιού (3 τεμ, αριθμοί παρακάτω):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Στην πορεία, ήταν επίσης απαραίτητο να αγόρασα περισσότερα, πολύ τεμπέλης για να ψάξω για αριθμούς:

Ένα σετ δακτυλίων από καουτσούκ για μπουλόνια καλύμματος βαλβίδων (6 τμχ ενός τύπου, συν 16 τμχ ενός άλλου)
Επιπλέον, χρειάζεστε μια φλάντζα για το αλουμινένιο τμήμα της παλέτας (μεγάλο, χαρτόνι) 1
Φλάντζα εναλλάκτη 1
Δακτύλιοι από καουτσούκ στην αντλία (στους σωλήνες που βρίσκονται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, ένας μεγάλος, ένας μικρός)

Μπουλόνι στροφαλοφόρου (ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ) 1
Ένα σετ μπουλονιών για το αλουμινένιο τμήμα της παλέτας