Φτιάξτο μόνος σου vanos m54 επισκευή

Το VANOS είναι το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων της BMW. Στην απεραντοσύνη του Διαδικτύου μας, ονομάζεται απλώς vanos, και κάποιος εν αγνοία του το αποκαλεί vanus. Οι Βαυαροί άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα αλλαγής φάσης στους κινητήρες τους στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι πολύ απλή: την κατάλληλη στιγμή, το vanos πρέπει να αλλάξει τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων εισόδου (στο σύστημα διπλού vanos, οι γωνίες ανοίγματος της εισόδου και της εξόδου αλλάζουν). Αυτή η μονάδα περιστρέφει τους εκκεντροφόρους χρησιμοποιώντας ελικοειδή γρανάζια, τα οποία κινούνται υδραυλικά μέσω του εμβόλου vanos.

Δεν υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες στον μηχανισμό vanos. Έτσι, η κύρια προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία αυτού του μετατοπιστή φάσης είναι η άψογη λειτουργία του υδραυλικού τμήματος. Φυσικά, τίποτα δεν είναι τέλειο στον κόσμο μας και η πρώτη γενιά vanos, που χρησιμοποιείται στους αγαπημένους μας κινητήρες M50, M52, M54, M62 TU, είχε τα μειονεκτήματά της.

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟ 2005

Μέχρι το 2005 περίπου, το υδραυλικό μέρος του vanos ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά στεγανοποιητικά, τα οποία κατασκευάζονταν από συγκεκριμένο τύπο καουτσούκ. Αυτό το υλικό ονομάζεται "Buna" στην αυτοκινητοβιομηχανία και χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή σφραγίδων και παρεμβυσμάτων προφίλ για κινητήρες. Το λυπηρό είναι ότι αυτό το υλικό είναι ελάχιστα ανθεκτικό στις ακραίες θερμοκρασίες και στις χημικές επιδράσεις των προσθέτων στα σύγχρονα λάδια. Στην κλιματική μας ζώνη το χειμώνα, οι διαφορές θερμοκρασίας στον κινητήρα μπορεί να φτάσουν από -30 έως +110, και ακόμη περισσότερες σε ζεύγη τριβής. Έτσι, οι τσιμούχες στο υδραυλικό τμήμα του vanos γίνονται ανελαστικές ή, με άλλα λόγια, μετατρέπονται σε πλαστικές.

Τα υδραυλικά αδυνατούν να σπρώξουν το έμβολο λόγω έλλειψης της απαιτούμενης τσιμούχας και το vanos με τη σειρά του ΔΕΝ γυρίζει τον εκκεντροφόρο στη σωστή μοίρα και την κατάλληλη στιγμή. Με την πάροδο του χρόνου, το BMW vanos μπορεί ακόμη και να μπλοκάρει, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και το σφάλμα DME "Mechanical jam of vanos". Σύμφωνα με διάφορους ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, ο πόρος των αυτοφυών ελαστικών ταινιών vanos σε κινητήρες μέχρι το 2005 είναι περίπου 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι όλες οι παλιές BMW κυκλοφορούν εδώ και καιρό με μη λειτουργικούς μετατοπιστές φάσης ή, τουλάχιστον, δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Εξ ου και η αυξημένη κατανάλωση, η θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, το ανομοιόμορφο ρελαντί κ.λπ. Ένα άλλο γεγονός είναι ότι όσο περισσότερο ο κινητήρας λειτουργεί με ένα ελαττωματικό vanos, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα μέρη του (ρουλεμάν, δόντια κωνικών γραναζιών και άλλα ζεύγη τριβής) και τόσο λιγότερες πιθανότητες επιτυχούς αποκατάστασης.

Η BMW έλυσε ριζικά αυτό το πρόβλημα και εγκατέστησε ένα ριζικά νέο σύστημα περιστροφής φάσης στους κινητήρες της νέας γενιάς N χωρίς τη χρήση ελαστικών στεγανοποιήσεων στο εσωτερικό. Και «απαρνήθηκαν» τα προβλήματα των παλιών μοτέρ. Με μεγάλη επιθυμία, μπορείτε να αγοράσετε εξ ολοκλήρου μόνο τον ενεργοποιητή VANOS, όλα με τα ίδια «προβληματικά» λάστιχα μέσα. Η τιμή ενός συναρμολογημένου ανταλλακτικού είναι εντελώς απάνθρωπη και ξεκινά από 500 ευρώ για μονοαξονικά μοτέρ.

ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ

Υπάρχει ένας ευκολότερος και σχετικά φθηνός τρόπος για να επαναφέρετε τον κινητήρα BMW σας στην παλιά του ισχύ και δόξα - αυτό είναι ένα κιτ επισκευής vanos. Τα κιτ αποτελούνται από ένα σετ ελαστικών στεγανοποιήσεων για τα υδραυλικά vanos και ορισμένα κιτ έχουν μανίκια επισκευής ρουλεμάν. Το πιο σημαντικό σε αυτά τα κιτ επισκευής είναι η χρήση κατάλληλων υλικών για τις συνθήκες εργασίας του vanos. Οι δακτύλιοι O είναι κατασκευασμένοι από υλικά Teflon και Viton, ανθεκτικά στις χημικές επιδράσεις των προσθέτων και στις μεγάλες πτώσεις θερμοκρασίας - αυτό εγγυάται τη διάρκεια ζωής του vanos επισκευής για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.Τα ρουλεμάν Vanos, παρεμπιπτόντως, είναι ένα εξίσου σημαντικό μέρος στη μονάδα, καθώς τα ίδια τα έμβολα vanos δεν περιστρέφονται με τους εκκεντροφόρους άξονες και ολόκληρο το φορτίο πηγαίνει στο ρουλεμάν. Η φθορά του δίνει αυξημένη αντίδραση στη μονάδα vanos, περιπλέκει το έργο του υδραυλικού συστήματος και αυξάνει την πιθανότητα σφήνωσης. Βρίσκονται σε όλους τους εν σειρά 6κύλινδρους κινητήρες της γενιάς M.

Μην καθυστερείτε την επισκευή του συστήματος vanos της BMW σας, γιατί αυτή η διαδικασία μπορεί να συγκριθεί με την προγραμματισμένη συντήρηση του συστήματος πέδησης ή του πλαισίου. Δεν είναι φθηνό, αλλά μετά την επισκευή, το αποτέλεσμα σίγουρα θα σας ευχαριστήσει.

Μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής Vanos για κινητήρες M50, M52, M52 TU, M54 και M62 στο κατάστημά μας BMWFix

Διαδικασία εγκατάστασης κιτ επισκευής Διπλό vanos για κινητήρες М52TU, М54 και М56 είναι αρκετά απλό και δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία αντιπροσώπου. Επιπλέον, με αυτή τη διαδικασία οι φάσεις διανομής αερίου δεν πάνε στραβά, όπως συμβαίνει με τους κινητήρες μονού άξονα M50 και M52. Εάν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, το οποίο θα μπορεί να εκτελέσει αυτήν τη διαδικασία χρησιμοποιώντας τις οδηγίες που δίνονται.

Το ίδιο το Vanos βρίσκεται μπροστά από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Για να φτάσετε σε αυτό και να το αποσυναρμολογήσετε για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, να αφαιρέσετε τον θερμικό σύνδεσμο ή τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα (στην περίπτωση του Ε46). Όλες αυτές οι διαδικασίες είναι καλά τεκμηριωμένες στο TIS.

Έτσι θα φροντίσει η VANOS μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

Αφαίρεση Βάνου

Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε τα πλαϊνά κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο.

Αποσυνδέστε τη φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos στην πλευρά της εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε προς τα κάτω το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο.

Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα του αισθητήρα θερμοστάτη. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο

Αποσυνδέστε τη φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos της πλευράς εισαγωγής. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε προς τα κάτω το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο.

Ξεβιδώστε τη βαλβίδα στον υδραυλικό σωλήνα vanos (στοιχείο 19). Σημείωση: Αντικαταστήστε τις δύο ροδέλες στεγανοποίησης κατά την επανασυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε το μάτι ανύψωσης του κινητήρα ξεβιδώνοντάς το από την κεφαλή του μπλοκ.

Αφαιρέστε τα δύο καπάκια των κυλίνδρων vanos. Για να το κάνετε αυτό, καλύψτε τη ζώνη του κλιματιστικού και το σωλήνα του καλοριφέρ με μια χαρτοπετσέτα για να αποφύγετε να πέσει λάδι πάνω τους. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι (χρησιμοποιήστε κλειδί Allen 8 mm), αλλά όχι εντελώς, αντικαταστήστε οποιοδήποτε δοχείο και αφαιρέστε το καπάκι εντελώς. Το υπόλοιπο λάδι θα χυθεί σε ένα δοχείο.

Αφαιρέστε τα δύο καπάκια εμβόλου vanos.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του εμβόλου vanos. Προσοχή . Υπάρχει ένα αριστερό νήμα. Ξεβιδώστε δεξιόστροφα (Χρησιμοποιήστε το γρανάζι Torx T30). Προσέξτε να μην σκίσετε τις άκρες του οδοντωτού τροχού στα μπουλόνια. Εάν τα μπουλόνια είναι σπασμένα, συνεχίστε να αφαιρείτε το συγκρότημα vanos από τον κινητήρα. Αφαιρώντας το vanos, μπορείτε να αφαιρέσετε τα κατεστραμμένα μπουλόνια εκκεντροφόρου και να τα αντικαταστήσετε με νέα.

Ξεβιδώστε τα 6 μπουλόνια που συγκρατούν το vanos στον κινητήρα.

Τραβήξτε το vanos προς τα εμπρός προς το ψυγείο και αφαιρέστε το από τον κινητήρα. Για να μην πέσει λάδι στις ζώνες, τυλίξτε τα vanos σε μια πλαστική σακούλα όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία.

Συνιστάται η αντικατάσταση της μεταλλικής φλάντζας μεταξύ του vanos και του κινητήρα.

Αποσυναρμολογούμε το vanos και το κάνουμε διάγνωση

Επάνω: vanos πολλαπλής εισαγωγής στα αριστερά, βανο εξαγωγής στα δεξιά. Σημείωση: τα έμβολα εισαγωγής και εξαγωγής είναι τα ίδια και μπορούν να αντικατασταθούν. Αλλά για την καλύτερη απόδοση του συγκροτήματος, κρατήστε τα έμβολα στη θέση τους. Για να το κάνετε αυτό, κάντε σημειώσεις με ένα μαρκαδόρο.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα των κυλίνδρων vanos. Σημειώστε ότι υπάρχει ένα ελατήριο στο πλάι του outlet vanos! Αφαιρέστε τα έμβολα από τους κυλίνδρους. Καθαρίστε τη διάταξη από υπολείμματα λαδιού και βρωμιάς.

Τώρα μπορείτε να διαγνώσετε τον κόμβο. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε κάθε έμβολο στον δικό του κύλινδρο και μετακινήστε το κατά μήκος της διαδρομής εργασίας. Θυμηθείτε πόσο εύκολα κινούνταν τα έμβολα μέσα από τους κυλίνδρους με τους παλιούς δακτυλίους O.

Στη συνέχεια, προχωράμε στη διάγνωση των ρουλεμάν σε έμβολα.

Τοποθετήστε κάθε έμβολο στη θέση του στον εκκεντροφόρο άξονα. Στερεώστε το έμβολο με το μπουλόνι (κεφαλή Torx T30) σφίγγοντάς το ελαφρά.Προσοχή! Αριστερό νήμα! Ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

Ελέγξτε για οπισθοδρόμηση, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία: στερεώστε τον ελικοειδή άξονα με δύο δάχτυλα και κουνήστε το έμβολο σε διαφορετικά επίπεδα. Επιτρέπεται μόνο η παρουσία ακτινωτού παιχνιδιού, που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία της μονάδας. Το αξονικό παιχνίδι δεν επιτρέπεται και σημαίνει ότι το ρουλεμάν είναι χαλαρό και χρειάζεται επισκευή.

Τοποθετήστε τη ροδέλα κατά της οπισθοδρόμησης από το κιτ επισκευής

Προσοχή! Η εγκατάσταση του πλυντηρίου πρέπει να γίνει πριν από την εγκατάσταση νέων δακτυλίων O.

Εάν δεν έχετε πνευματικό κλειδί κρούσης, μπορείτε να φτιάξετε ένα ειδικό κλειδί για να κρατάτε το έμβολο vanos σε μέγγενη.
Υπάρχουν ειδικά δόντια στο πίσω μέρος των εμβόλων vanos (χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο κατά την αποκατάσταση μονάδων vanos).

Για την κατασκευή, πάρτε έναν μεταλλικό σωλήνα δύο ιντσών.
Λυγίστε την εξωτερική ακτίνα.
Απλώστε παχύρρευστο γράσο στον σωλήνα, ακουμπήστε στο έμβολο vanos, κάντε κοψίματα με ένα «μύλο» στα σημεία των σημαδιών των δοντιών.
Το κλειδί είναι έτοιμο! Σφίξτε το κλειδί σε μέγγενη από πάνω, τοποθετήστε το έμβολο και ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Στερεώστε το έμβολο σε μέγγενη χρησιμοποιώντας ειδικά μαλακά σφουγγάρια ή ξύλινους αποστάτες. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια του εμβόλου ή να μην σφίξετε υπερβολικά τη μέγγενη, καθώς το έμβολο είναι πολύ εύθραυστο.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 24 mm, ξεβιδώστε το καπάκι του ρουλεμάν. Μόλις ξεβιδώσετε το καπάκι, χαλαρώστε τη μέγγενη.

Αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα ρουλεμάν.

Προσοχή! Είναι σημαντικό να μην ανακατεύετε τα ρουλεμάν κατά τη συναρμολόγηση.

Αφαιρέστε το πάνω ρουλεμάν της βελόνας.

Αφαιρέστε τη ράγα του κεντρικού ρουλεμάν.

Βγάλτε το κάτω ρουλεμάν της βελόνας.

Στη συνέχεια αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα ρουλεμάν.

Καθαρίστε σχολαστικά τα ρουλεμάν με καθαριστικό δίσκου φρένων (διαλυτικό ή βενζίνη).

Επανατοποθετήστε τη ροδέλα κατά του τζόγου από το κιτ επισκευής.

Συναρμολογήστε ξανά τα ρουλεμάν με αντίστροφη σειρά και σφίξτε ελαφρά το κάλυμμα.

Πάρτε μια μέγγενη και σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν. Μην το σφίξετε στην τελική ροπή, γιατί πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά το ρουλεμάν για να το τοποθετήσετε.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το έμβολο στον εκκεντροφόρο άξονα και σφίξτε το με το μπουλόνι στερέωσης. Τώρα πρέπει να ελέγξουμε για την ύπαρξη του απαιτούμενου ακτινικού παιχνιδιού. Στη συνέχεια, περιστρέψτε το έμβολο αξονικά, ελέγχοντας έτσι την αντίσταση κύλισης του ρουλεμάν. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας ροδέλας, το έμβολο πρέπει να περιστρέφεται πάνω στο ρουλεμάν χωρίς μεγάλη αντίσταση. Εάν το ρουλεμάν είναι πολύ "σφιγμένο", τότε είναι επιτακτική ανάγκη να ρυθμίσετε τον κεντρικό δακτύλιο ρουλεμάν (βλ. "Ρύθμιση σφιγμένου ρουλεμάν" παρακάτω). Εάν το έμβολο εξακολουθεί να έχει αξονικό παιχνίδι και είναι πολύ εύκολο να περιστραφεί στο ρουλεμάν, τότε πρέπει να ρυθμίσετε την εγκατεστημένη ροδέλα από το κιτ επισκευής (δείτε παρακάτω «Τοποθέτηση χαλαρού ρουλεμάν»).

Τοποθέτηση σφιγμένου ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε το κεντρικό δακτύλιο (ροδέλα που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο βελονοειδή ρουλεμάν).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P250-P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα σε γυαλόχαρτο για μερικά λεπτά, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά πώς γυρίζει το ρουλεμάν. Επαναλάβετε τη διαδικασία κοπής όπως χρειάζεται μέχρι το ρουλεμάν να περιστραφεί χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Χαλαρή εφαρμογή ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα (τη ροδέλα που τοποθετήθηκε από το κιτ επισκευής).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα σε γυαλόχαρτο για μερικά λεπτά, καθαρίστε την, συναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά το αξονικό παιχνίδι και εάν το ρουλεμάν έχει τσιμπήσει κατά τη στρέψη. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία ρύθμισης μέχρι να εξαφανιστεί το αξονικό παιχνίδι, αλλά το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Όταν επιτευχθεί η εφαρμογή, σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν στα 40 Nm.

Αντικατάσταση των δακτυλίων Ο από το κιτ επισκευής

Έχοντας εξαλείψει την αντίδραση των ρουλεμάν εμβόλου vanos, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση νέων δακτυλίων στεγανοποίησης.

Κόψτε προσεκτικά τους παλιούς δακτυλίους ο με κατάλληλο εργαλείο κοπής. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια εργασίας των εμβόλων!

Αφού κόψετε και αφαιρέσετε όλους τους δακτυλίους ο, σκουπίστε και τα δύο έμβολα με χαρτοπετσέτα και καθαρίστε καλά τις αυλακώσεις των δακτυλίων.

Τοποθετήστε πρώτα τους ελαστικούς δακτυλίους στις αυλακώσεις.

Βεβαιωθείτε ότι οι ελαστικοί δακτύλιοι (έχουν κυκλική διατομή) δεν έχουν στρίψει στις θέσεις τους.

Εάν η εγκατάσταση γίνει σε θερμοκρασία αέρα κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, τότε είναι απαραίτητο να βάλετε τους δακτυλίους από τεφλόν σε ζεστό νερό (40-50 C) για μερικά λεπτά για να τους δώσετε ελαστικότητα. Στη συνέχεια, σκουπίστε τους δακτυλίους και τοποθετήστε ξανά.

Τραβήξτε τον δακτύλιο από τεφλόν απαλά και αργά από τη μια άκρη του εμβόλου στην άλλη.

Στη συνέχεια, πρέπει να εκτελέσετε τη διαδικασία για την πρώτη εγκατάσταση του εμβόλου με νέους δακτυλίους στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ σημαντική καθώς το υλικό του δακτυλίου από τεφλόν πρέπει να συστέλλεται στον κύλινδρο και να πάρει το επιθυμητό σχήμα.

Επαλείψτε τα τοιχώματα του κυλίνδρου και την άνω λοξότμηση με λάδι κινητήρα.

Λιπάνετε τον μεγάλο δακτύλιο ο στο έμβολο και την περιοχή γύρω από αυτό.

Τοποθετήστε το έμβολο στη θέση του σε περίπου 60 μοίρες, στη συνέχεια στρίψτε και τοποθετήστε το πλήρως στον κύλινδρο.

Περιστρέψτε το έμβολο στον κύλινδρο πολλές φορές και μετακινήστε το πάνω-κάτω, ώστε ο μεγάλος δακτύλιος να πάρει τη μορφή κυλίνδρου. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.

Πιέστε το έμβολο στη χαμηλότερη θέση του και αφήστε το να σταθεί για 2-3 λεπτά. Στη συνέχεια αφαιρέστε το έμβολο.

Λιπάνετε τον κύλινδρο στο κάλυμμα του vanos με λάδι κινητήρα.

Λιπάνετε το μικρό δακτύλιο από τεφλόν πάνω και γύρω από το έμβολο με λάδι.

Χρησιμοποιώντας μια ελαφριά ταλάντευση, εισάγετε τη μικρή πλευρά του εμβόλου στο καπάκι. Στη συνέχεια, περιστρέψτε το έμβολο πολλές φορές μετακινώντας το ελαφρά προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.

Αφήστε το έμβολο στο καπάκι για 2-3 λεπτά.

Κάντε το ίδιο με το άλλο έμβολο.

Λιπάνετε ξανά το έμβολο και το vanos καλά πριν την επανασυναρμολόγηση.

Τοποθετήστε το έμβολο στα καπάκια σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε νωρίτερα με ένα μαρκαδόρο.

Επανατοποθετήστε τα καλύμματα και σφίξτε τα μπουλόνια. Μην ξεχνάτε το ελατήριο στον άξονα εξάτμισης vanos. Τοποθετήστε τα καλύμματα του vanos και τις φλάντζες έτσι ώστε οι οπές λαδιού στο σώμα και στη φλάντζα να συγκλίνουν.

Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος σταυρωτά.

Μετά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος, ελέγξτε τη διαδρομή του εμβόλου στο περίβλημα έτσι ώστε να μην υπάρχει εμπλοκή. Σημειώστε ότι το vanos στην πλευρά της εξάτμισης έχει ένα ελατήριο που δημιουργεί κάποια πίεση στη διαδρομή του εμβόλου.

Αντικαταστήστε τους μικρούς δακτυλίους από καουτσούκ στα καπάκια του εμβόλου.

Εγκατάσταση του Vanos

Καθαρίστε όλα τα μέρη και τις επιφάνειες από υπολείμματα λαδιού και βρωμιάς. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.

Τοποθετήστε το vanos στη θέση του. Το έμβολο εισαγωγής πρέπει να ωθηθεί μέχρι τέρμα στον κύλινδρο για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση. Αφού το vanos στερεωθεί καλά στην κυλινδροκεφαλή, μπορείτε να σφίξετε τους συνδετήρες (δύναμη 8 Nm)

Πιέστε την πολλαπλή εισαγωγής προς τον εκκεντροφόρο έως ότου φτάσει. Αντικαταστήστε τα μπουλόνια στερέωσης T30 Torx. Σφίξτε τα. Προσοχή! Αριστερό νήμα! Σφίξτε αυτά τα μπουλόνια αριστερόστροφα! (δύναμη σύσφιξης 8 Nm).

Λιπάνετε τους νέους δακτυλίους ο στα καπάκια με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τους στη θέση τους. Περιστρέψτε το καπάκι για να βεβαιωθείτε ότι το καπάκι είναι στη θέση του.

Αντικαταστήστε τα καλύμματα vanos. Σφίξτε τα στα 50 Nm.

Συνδέστε όλους τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, βιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα vanos, επανασυναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας το BMW TIS. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα λαδιού στους ιμάντες και τους ελαστικούς σωλήνες.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη λαδιού μετά τη συναρμολόγηση!

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι δακτύλιοι Ο πρέπει να λειτουργούν κατά προσέγγιση 300 χλμ στον αστικό κύκλο. Προσπαθήστε να μην φορτώνετε τον κινητήρα με υψηλές στροφές και ενεργή οδήγηση κατά την περίοδο θραύσης.

Απολαύστε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σας.

2. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

1. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

3. Γαλλικό κλειδί + κεφαλή 24mm

4. Καστάνια + κεφαλές 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Τυπικό κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής (βγάλτε το περίβλημα της καλωδίωσης του πηνίου, το κάλυμμα της βαλβίδας)

9. Μικρό κατσαβίδι ή νυστέρι (για κοπή παλιών δαχτυλιδιών Vanos)

10. Ανοιχτά κλειδιά για 19mm και 32mm + σφυρί (που έχει παχύρρευστο συμπλέκτη)

12. Βενζίνη-διαλύτης "Galosha"

13. Λάδι κινητήρα 50-100mg (για λίπανση εξαρτημάτων μονάδας Vanos)

14. Χέρια που μεγαλώνουν από το σωστό μέρος 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10 τεμ. μεταλλικοί δακτύλιοι - 2 τεμ

2. Φλάντζα στεγανοποίησης μονάδας Vanos -1τμχ

3. Δακτύλιος στεγανοποίησης για γραμμή λαδιού - 2 τεμ.

4. Σετ φλάντζας καλύμματος βαλβίδας

Μοιάζει με αυτό:

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής vanos διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.

1. Βγάλτε τα πλαστικά πριτσίνια και αφαιρέστε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του αγωγού

2. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το παχύρρευστο περίβλημα του συμπλέκτη

3. Ξεβιδώστε τη βίδα αυτοεπιπεδώματος (torx T25) από το περίβλημα, αγκιστρώστε και τραβήξτε έξω το πλαστικό πριτσίνι

4. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συμπλέκτη. Ξεβιδώστε τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα (torx T25) από το περίβλημα, τραβήξτε και τραβήξτε έξω το πλαστικό πριτσίνι. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 32 mm + αδρανές σφυρί, χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του παχύρρευστου συμπλέκτη. Προσοχή - αριστερό νήμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

5. Βγάζουμε το περίβλημα και τη λεπίδα

6. Βγάζουμε το φίλτρο καμπίνας και μετά με τη βοήθεια του torx T30 ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια. αφαιρέστε τη θήκη, έχοντας προηγουμένως αποκαλύψει και αποσυνδέσει τα καλώδια.

7. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο αποτελείται από 2 μέρη, και αφαιρέστε τα ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης. Στρίβουμε το καπάκι προς τα πίσω.

8. Πιέστε τους συνδετήρες και, με λίγη προσπάθεια, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα KRKG

9. Τραβήξτε προς τα πίσω τα στηρίγματα των πηνίων, αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης. με κεφαλή 8mm ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια των καλωδίων στο έδαφος. Ξεκινώντας με ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε το περίβλημα της πλεξούδας της μονάδας ανάφλεξης από τους συνδετήρες και αφήστε το στην άκρη, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

10.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10mm, ξεβιδώστε τα 12 μπουλόνια στερέωσης πηνίου

11.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια σύρματος γείωσης που βρίσκονται στο 1ο και 6ο πηνίο

12. Αποσυνδέστε την καλωδίωση του αισθητήρα λάμδα και προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της βαλβίδας: ξεβιδώστε 11 παξιμάδια με λαστιχένιες ταινίες γύρω από το κάλυμμα της βαλβίδας, μετά από 4 παξιμάδια με λάστιχα στο κέντρο

13.Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι ή σπάτουλα, ανοίξτε τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας

14. Αποσυνδέστε τους 2 συνδέσμους ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής και τη φίσα του θερμοστάτη.

15. Χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι της γραμμής λαδιού

Προσοχή κατά το ξεβίδωμα:
α) προσέξτε να μην πέσει ο δακτύλιος O. β) λίγο λάδι θα χυθεί - να είστε έξυπνοι 🙂

16. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 11 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι από πάνω, 13 mm - το μπουλόνι από κάτω και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του κινητήρα

17. Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 8 mm, ξεβιδώστε τα 2 κυλινδρικά μπουλόνια της θήκης Vanos
Προσοχή - και πάλι λάδι!

18. Χρησιμοποιώντας πένσα, βγάλτε τα 2α βύσματα

19. Torx T30 και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια εμβόλου Vanos των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.
Προσοχή - αριστερό νήμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα!

20. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 mm, ξεβιδώστε τον πείρο στο επάνω μέρος, πάνω από τον θερμοστάτη, και μια κεφαλή 10 mm - 6 παξιμάδια περιμετρικά

21. Προσεκτικά, αφαιρούμε την καρδιά του μοτέρ BMW, τυλίγοντάς την σε πλαστική σακούλα, για να μην λερωθούν οι τροχαλίες και οι ιμάντες κίνησης με μαύρο αίμα! 🙂
Εάν θέλετε να το παίξετε με ασφάλεια, αρχικά, κατά την έναρξη της εγκατάστασης Vanos, καλύψτε τις ζώνες / τροχαλίες με οποιοδήποτε μη λιπαρό πανί ή χαρτοπετσέτα.

22. Αδειάστε το υπόλοιπο λάδι από τη μονάδα και ξεπλύνετε καλά το σώμα με βενζίνη, τοποθετήστε τη μονάδα σε ένα καθαρό χειρουργικό τραπέζι! Η πιο μικρή κηλίδα που μπαίνει μέσα σε αυτό το όργανο μπορεί να προκαλέσει πλήρη αρρυθμία και, κατά συνέπεια, καρδιακή προσβολή! 🙂

Τώρα θα προσθέσουμε νοερά τη λέξη στα ρήματα όλων των παρακάτω σημείων "Προσεκτικά"!

23. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε τα 5 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αφαιρέστε το και αφαιρέστε το έμβολο. Χαλαρώστε ελαφρώς αλλά μην αφαιρέσετε τα 4 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εξαγωγής. Υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από το έμβολο! Μόνο αφού χαλαρώσουν ελαφρά τα μπουλόνια, πιέζοντας το κάλυμμα με την παλάμη (που είναι πιο βολικό, αντίστοιχα) θα ξεβιδώσετε εντελώς τα 4 μπουλόνια και θα απελευθερώσετε το φορτισμένο έμβολο προς τα έξω.
Θυμηθείτε πώς στέκεται η άνοιξη. Θυμόμαστε ποιο έμβολο είναι από πού. Είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά υπάρχει κάτι σαν «γύρισμα».

24. Διάλειμμα καπνού! Εργασία - δουλειά, και μεσημεριανό - σύμφωνα με το πρόγραμμα! Πιο σοβαρά, είναι πραγματικά καλύτερο να κάνετε ένα διάλειμμα για 5-10 λεπτά (από προσωπική εμπειρία). Η νευρική και μυϊκή ένταση μπορεί να οδηγήσει σε απροσεξία, απροσεξία στο λάθος! Αν καπνίζετε, ανάψτε το! Μην καπνίζετε - πιείτε λίγο τσάι με μπισκότα! :)

25. Σκουπίστε το σώμα, τα έμβολα, το ελατήριο λαδιού με μια χαρτοπετσέτα και ξεπλύνετε σε ένα δοχείο με "Galoshes" για να αφαιρέσετε σίγουρα ανεπιθύμητα στίγματα. Εξετάστε προσεκτικά την επιφάνεια των κυλίνδρων για τυχόν ζημιές ή σημαντικές γρατσουνιές. Η επιφάνεια πρέπει να είναι άψογη.

26. Ας αρχίσουμε να ανοίγουμε το έμβολο. Τα δαχτυλίδια είναι υποχρεωτικά μετά, οι γνώστες θα μαντέψουν γιατί; Σφίγγουμε το έμβολο σε μια μέγγενη με ακροφύσια με μαλακό σώμα. σφίγγουμε αρκετά σφιχτά, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην καταστρέψουμε την επιφάνεια του ασθενούς.

27. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 24 mm, χαλαρώστε το κυλινδρικό μπουλόνι και ξεβιδώστε το με το χέρι. Χαλαρώστε ελαφρά τον σφιγκτήρα της μέγγενης.

28. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το εσωτερικό του σύνθετου ρουλεμάν από στοιχεία με τέτοιο τρόπο ώστε, μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, με την ακριβή σειρά, να επιστρέψουμε όλα τα εξαρτήματα στη θέση που τους αξίζει!

Και επιτέλους φτάνουμε στο ρινγκ «κελάηδισμα»! Το αντικαθιστούμε με νέο.

29. Βγάλτε την τελευταία ροδέλα. πλένουμε καλά κάθε στοιχείο σε κάποιο είδος εύφλεκτης χημείας.

30. Επιστρέφουμε όλα τα εξαρτήματα του ρουλεμάν εμβόλου πίσω, χωρίς να ξεχνάμε να καλύπτουμε κάθε στρώση με μικρή ποσότητα λαδιού. Δολώνουμε χειροκίνητα ένα κυλινδρικό μπουλόνι, ενισχύουμε τον σφιγκτήρα μέγγενης.
Παίρνουμε ένα κλειδί, το ρυθμίζουμε στην ελάχιστη ισχύ σύσφιξης και, πιέζοντάς το ελαφρώς στην επιφάνεια του εμβόλου, το σφίγγουμε με μια δεύτερη καθυστέρηση, trrrr και αυτό είναι;! Αποσυναρμολογήστε το 2ο έμβολο με τον ίδιο τρόπο.

31. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό μαχαίρι, κόψτε ή αφαιρέστε απαλά παλιούς δακτυλίους. Κάθε αυλάκωση έχει 2 δακτυλίους (Viton - εσωτερικός, Teflon - εξωτερικός). Κάνοντας έκκληση με τις λέξεις "τσαγιέρα", ο εξωτερικός δακτύλιος είναι περισσότερο πλαστικός από καουτσούκ, ο εσωτερικός είναι περισσότερο καουτσούκ από πλαστικό; Στην πραγματικότητα, είναι πιο ιδιαίτερο υλικό από το καουτσούκ ή το πλαστικό. Το Viton, για παράδειγμα, είναι ένα καουτσούκ φθοράνθρακα με αυξημένη αντοχή σε προϊόντα λαδιού και υψηλές θερμοκρασίες ... αλλά δεν είναι αυτό το θέμα τώρα.

32. Πλένουμε τα "γυμνά" έμβολα στο "Galosha" σε παρθένα αγνότητα 🙂

33. Βάζουμε ελαστικούς δακτυλίους στο εσωτερικό των αυλακώσεων του εμβόλου, στο εξωτερικό - αυτούς που είναι πιο πλαστικοί από καουτσούκ ?. Με τους εξωτερικούς κρίκους τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα γιατί δεν είναι ελαστικοί και πρέπει να φορεθούν πολύ προσεκτικά. Εάν η επισκευή πραγματοποιείται σε επαρκώς κρύο δωμάτιο (κάτω από 15 C), τότε, για να αποφύγετε τη ρήξη του δακτυλίου, μουλιάστε τους εξωτερικούς δακτυλίους τεφλόν σε ζεστό νερό για 2 - 5 λεπτά. αφού σκουπίσετε με ένα καθαρό πανί, ενώ είναι «χλιαρό», βάλτε το αντίστοιχο αυλάκι του εμβόλου.

34. Λιπάνετε τον κύλινδρο και τις επιφάνειες τριβής του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής με λάδι μηχανής

35. Εισαγάγετε το έμβολο Vanos του εκκεντροφόρου εισαγωγής (που είναι χωρίς ελατήριο) υπό γωνία 60 και περιστρέφοντας αργά, σπρώξτε το βαθιά μέσα στον κύλινδρο. Αφού λιπάνετε ελεύθερα την επιφάνεια τριβής του καλύμματος και του εμβόλου με λάδι, πιέστε το κάλυμμα του εμβόλου πιέζοντάς το ομοιόμορφα. Δολώνουμε, σφίγγουμε σταυρωτά 5 μπουλόνια πίσω.

36. Η τοποθέτηση του εμβόλου της εξάτμισης είναι ελαφρώς διαφορετική γιατί, όπως θυμόμαστε, υπάρχει ελατήριο.Αρχικά, το έμβολο εισάγεται στο κάλυμμα. μετά από αυτό, το κάλυμμα μαζί με το έμβολο, πιέζοντας το ελατήριο, σκληρύνεται και σφίγγεται ομοιόμορφα με 4 μπουλόνια.

37. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης των βυσμάτων

38. Καθαρίζουμε / απολιπαίνουμε με "Galoshes" το επίπεδο σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και του Vanos, τοποθετούμε νέα φλάντζα για το Vanos.

39. Εγκαταστήστε τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.

40. Ομοίως, καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε τη συνδετική επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής, το επίπεδο για τις φλάντζες των φρεατίων κεριών, τοποθετούμε 2 παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών

41. Απολιπάνετε το επίπεδο επαφής του καλύμματος της βαλβίδας με τη φλάντζα. Τοποθετήστε τη φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας.

42. Απλώστε προσεκτικά το στεγανωτικό στα γωνιακά σημεία επαφής της φλάντζας με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Μην ξεχάσετε να γρασάρετε το πίσω μέρος (γωνίες) του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής και στην περιοχή των ραφών Vanos.

43. Τοποθετήστε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω. Για να πιέζεται το καπάκι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, τηρούμε την ακόλουθη σειρά: δόλωμα 4 εξαρτήματα και σφίξτε στο δάπεδο μιας δύναμης, μέτριας δύναμης; δόλωμα και ομοίως, στο δάπεδο της δύναμης, σφίξτε 11 παξιμάδια με λάστιχα στεγανοποίησης. σφίγγουμε την ένωση μέχρι το τέλος, ξεκινώντας από τα κεντρικά. αφού σφίξετε δύο παξιμάδια περιμετρικά στο κέντρο. από αυτά τεντώνουμε σταυρωτά τα υπόλοιπα.

Τοποθετούμε τις υπόλοιπες μονάδες ακριβώς με την αντίστροφη σειρά των παραπάνω σημείων.

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής διαρκεί περίπου 4 - 5 ώρες.

Οι ειδικοί της Sport KB πραγματοποιούν επείγουσες, προγραμματισμένες και γενικές επισκευές αυτοκινήτων BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) και 5 (E60, 525i, 525xi) με κινητήρες M54B22, M54B25 και M54B30. Επισκευάζουμε Vanos M54 με αντικατάσταση ή αποκατάσταση εξαρτημάτων μηχανισμού. Μπορείτε να παραγγείλετε από εμάς όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και αναλώσιμα για την επισκευή του συστήματος Double Vanos και άλλων μονάδων χρονισμού, καθώς και: αντλία λαδιού, ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, συστήματα τροφοδοσίας, ψύξη και απελευθέρωση κινητήρα BMW M54 .

Το σέρβις επισκευής κινητήρα BMW M54 Vanos περιλαμβάνει:

• αποσυναρμολόγηση της μονάδας, καθαρισμός και αντιμετώπιση προβλημάτων.
• αντικατάσταση κιτ επισκευής (Double Vanos 11361440134), παρεμβύσματα (11127521009, 11127521010), τσιμούχες (11127526447) και δαχτυλίδια (11121437395);
• συναρμολόγηση της μονάδας και τα διαγνωστικά της.
• προσαρμογή υλικού του χρονισμού βαλβίδων του κινητήρα BMW.

Η ανάγκη επισκευής του συστήματος ελέγχου μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε έναν κινητήρα BMW M54 προκύπτει συνήθως κοντά στα 70.000 km της χιλιομετρικής απόστασης του οχήματος. Οι φλάντζες και οι σύνδεσμοι από ελαστικά υλικά χάνουν την ιδιότητά τους στεγανότητας, οι δακτύλιοι Ο έχουν φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθούν.

Όταν το έμβολο Vanos δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση, ο εκκεντροφόρος δεν περιστρέφεται κατά τον τρέχοντα βαθμό και η ροπή ανοίγματος της βαλβίδας δεν είναι πλέον η βέλτιστη. Οι φάσεις διανομής αερίου χάνονται και η απόδοση του κινητήρα μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, αυξάνεται.

Σημάδια της ανάγκης επισκευής του συστήματος Vanos (Double Vanos) είναι:

• απώλεια ισχύος κινητήρα (μείωση ροπής).
• έλλειψη ομαλής επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση από στάση και ελιγμούς προσπέρασης.
• ανομοιόμορφο ρελαντί κινητήρα.
• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση το χειμώνα.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (ελλείψει δυσλειτουργιών στο σύστημα φιλτραρίσματος και παροχής αέρα).
• η εμφάνιση ξένων ήχων στην περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας του κινητήρα.

Για να εξαλείψετε το πρόβλημα: μειώστε την κατανάλωση καυσίμου, επαναφέρετε τον κινητήρα σε ισχυρή πρόσφυση σε όλο το εύρος των στροφών, απαλλαγείτε από το «κρακ» του φθαρμένου μηχανισμού Vanos και επαναφέρετε το αυτοκίνητο σε ομαλή οδήγηση, επικοινωνήστε με την Sport KB! Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων BMW σε επίπεδο επίσημων σέρβις, αλλά πολύ πιο οικονομικά!

Άλλαξα την ώρα της Μόσχας χρησιμοποιώντας αυτήν που περιγράφεται στο Καλαμπά 525 στεγνωτήρια. Συλλέγεται από σωλήνα προφίλ 20mm. Ένα πολύ βολικό πράγμα. Μόνο εγώ χρησιμοποίησα μπουλόνια 6 χιλιοστών - εξαιτίας αυτού, το κεντρικό μακρύ μπουλόνι έγλειψε για πρώτη φορά στη θέση της διαδρομής του παξιμαδιού. Ένα άλλο μπουλόνι έσκασε στο ίδιο σημείο, μην αντέχοντας δύο περάσματα.Μετά έβαλα μπουλόνι 8mm, κράτησε πολύ. Σε γενικές γραμμές, για όσους θα το συναρμολογήσουν, συμβουλές - πάρτε τα κεντρικά μπουλόνια στο απόθεμα για να μην σταματήσετε την εργασία)

Τώρα οι ερωτήσεις: οι στολές στην αφαιρεμένη μορφή απλώθηκαν και όταν ξαναβάζω το κρεβάτι μαζί τους, το κρεβάτι δεν πιέζει το κάθισμα μέχρι το τέλος. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορώ να βιδώσω τα καλύμματα του άξονα, γιατί μην δίνετε τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Πώς λύνεται αυτό το πρόβλημα; Στο πουρνάρι χρησιμοποιείται μια συσκευή που πιέζει στα καλύμματα του άξονα. Αλλά κάνουν τα πάντα χωρίς αυτήν. Άκουσα ότι είναι δυνατό να στριμώξεις τη στολή με μέγγενη, αλλά κατά κάποιο τρόπο είναι τρομακτικό να το κάνεις….

Κατά την εγκατάσταση των αξόνων, τα έμβολα πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε κανένα να μην είναι στο TDC, σωστά; Και μετά, όταν εγκατασταθούν και σφίξουν οι άξονες, πρέπει να ρυθμίσετε το TDC στην 1η;

2. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

1. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

3. Γαλλικό κλειδί + κεφαλή 24mm

4. Καστάνια + κεφαλές 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Τυπικό κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής (βγάλτε το περίβλημα της καλωδίωσης του πηνίου, το κάλυμμα της βαλβίδας)

9. Μικρό κατσαβίδι ή νυστέρι (για κοπή παλιών δαχτυλιδιών Vanos)

10. Ανοιχτά κλειδιά για 19mm και 32mm + σφυρί (που έχει παχύρρευστο συμπλέκτη)

12. Βενζίνη-διαλύτης "Galosha"

13. Λάδι κινητήρα 50-100mg (για λίπανση εξαρτημάτων μονάδας Vanos)

14. Χέρια που μεγαλώνουν από το σωστό μέρος 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10 τεμ. μεταλλικοί δακτύλιοι - 2 τεμ

2. Φλάντζα στεγανοποίησης μονάδας Vanos -1τμχ

3. Δακτύλιος στεγανοποίησης για γραμμή λαδιού - 2 τεμ.

4. Σετ φλάντζας καλύμματος βαλβίδας

Μοιάζει με αυτό:

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής vanos διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.

1. Βγάλτε τα πλαστικά πριτσίνια και αφαιρέστε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του αγωγού

2. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το παχύρρευστο περίβλημα του συμπλέκτη

3. Ξεβιδώστε τη βίδα αυτοεπιπεδώματος (torx T25) από το περίβλημα, αγκιστρώστε και τραβήξτε έξω το πλαστικό πριτσίνι

4. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συμπλέκτη. Ξεβιδώστε τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα (torx T25) από το περίβλημα, τραβήξτε και τραβήξτε έξω το πλαστικό πριτσίνι. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 32 mm + αδρανές σφυρί, χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του παχύρρευστου συμπλέκτη. Προσοχή - αριστερό νήμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

5. Βγάζουμε το περίβλημα και τη λεπίδα

6. Βγάζουμε το φίλτρο καμπίνας και μετά με τη βοήθεια του torx T30 ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια. αφαιρέστε τη θήκη, έχοντας προηγουμένως αποκαλύψει και αποσυνδέσει τα καλώδια.

7. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο αποτελείται από 2 μέρη, και αφαιρέστε τα ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης. Στρίβουμε το καπάκι προς τα πίσω.

8. Πιέστε τους συνδετήρες και, με λίγη προσπάθεια, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα KRKG

9. Τραβήξτε προς τα πίσω τα στηρίγματα των πηνίων, αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης. με κεφαλή 8mm ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια των καλωδίων στο έδαφος. ξεκολλώντας με ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε το περίβλημα της πλεξούδας της μονάδας ανάφλεξης από τους συνδετήρες και αφήστε το στην άκρη έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

10.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10mm, ξεβιδώστε τα 12 μπουλόνια στερέωσης πηνίου

11.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια σύρματος γείωσης που βρίσκονται στο 1ο και 6ο πηνίο

12. Αποσυνδέστε την καλωδίωση του αισθητήρα λάμδα και προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της βαλβίδας: ξεβιδώστε 11 παξιμάδια με λαστιχένιες ταινίες γύρω από το κάλυμμα της βαλβίδας, μετά από 4 παξιμάδια με λάστιχα στο κέντρο

13.Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι ή σπάτουλα, ανοίξτε τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας

14. Αποσυνδέστε τους 2 συνδέσμους ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής και τη φίσα του θερμοστάτη.

15. Χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι της γραμμής λαδιού

Προσοχή κατά το ξεβίδωμα:
α) προσέξτε να μην πέσει ο δακτύλιος O. β) λίγο λάδι θα χυθεί - να είστε έξυπνοι 🙂

16. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 11 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι από πάνω, 13 mm - το μπουλόνι από κάτω και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του κινητήρα

17. Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 8 mm, ξεβιδώστε τα 2 κυλινδρικά μπουλόνια της θήκης Vanos
Προσοχή - και πάλι λάδι!

18. Χρησιμοποιώντας πένσα, βγάλτε τα 2α βύσματα

19. Torx T30 και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια εμβόλου Vanos των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.
Προσοχή - αριστερό νήμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα!

είκοσι.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 mm, ξεβιδώστε τον πείρο στο επάνω μέρος, πάνω από τον θερμοστάτη, και μια κεφαλή 10 mm - 6 παξιμάδια περιμετρικά

21. Αφαιρέστε προσεκτικά την καρδιά του μοτέρ BMW, τυλίγοντάς την σε πλαστική σακούλα, για να μην λερωθούν οι τροχαλίες και οι ιμάντες κίνησης με μαύρο αίμα! 🙂
Εάν θέλετε να το παίξετε με ασφάλεια, αρχικά, κατά την έναρξη της εγκατάστασης Vanos, καλύψτε τις ζώνες / τροχαλίες με οποιοδήποτε μη λιπαρό πανί ή χαρτοπετσέτα.

22. Αδειάστε το υπόλοιπο λάδι από τη μονάδα και ξεπλύνετε καλά το σώμα με βενζίνη, τοποθετήστε τη μονάδα σε ένα καθαρό χειρουργικό τραπέζι! Η πιο μικρή κηλίδα που μπαίνει μέσα σε αυτό το όργανο μπορεί να προκαλέσει πλήρη αρρυθμία και, κατά συνέπεια, καρδιακή προσβολή! 🙂

Τώρα θα προσθέσουμε νοερά τη λέξη στα ρήματα όλων των παρακάτω σημείων "Προσεκτικά"!

23. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε τα 5 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αφαιρέστε το και αφαιρέστε το έμβολο. Χαλαρώστε ελαφρώς αλλά μην αφαιρέσετε τα 4 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εξαγωγής. Υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από το έμβολο! Μόνο αφού χαλαρώσουν ελαφρά τα μπουλόνια, πιέζοντας το κάλυμμα με την παλάμη (που είναι πιο βολικό, αντίστοιχα) θα ξεβιδώσετε εντελώς τα 4 μπουλόνια και θα απελευθερώσετε το φορτισμένο έμβολο προς τα έξω.
Θυμηθείτε πώς στέκεται η άνοιξη. Θυμόμαστε ποιο έμβολο είναι από πού. Είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά υπάρχει κάτι σαν «γύρισμα».

24. Διάλειμμα καπνού! Εργασία - δουλειά, και μεσημεριανό - σύμφωνα με το πρόγραμμα! Πιο σοβαρά, είναι πραγματικά καλύτερο να κάνετε ένα διάλειμμα για 5-10 λεπτά (από προσωπική εμπειρία). Η νευρική και μυϊκή ένταση μπορεί να οδηγήσει σε απροσεξία, απροσεξία στο λάθος! Αν καπνίζετε, ανάψτε το! Μην καπνίζετε - πιείτε λίγο τσάι με μπισκότα! :)

25. Σκουπίστε το σώμα, τα έμβολα, το ελατήριο λαδιού με μια χαρτοπετσέτα και ξεπλύνετε σε ένα δοχείο με "Galoshes" για να αφαιρέσετε σίγουρα ανεπιθύμητα στίγματα. Εξετάστε προσεκτικά την επιφάνεια των κυλίνδρων για τυχόν ζημιές ή σημαντικές γρατσουνιές. Η επιφάνεια πρέπει να είναι άψογη.

26. Ας αρχίσουμε να ανοίγουμε το έμβολο. Τα δαχτυλίδια είναι υποχρεωτικά μετά, οι γνώστες θα μαντέψουν γιατί; Σφίγγουμε το έμβολο σε μια μέγγενη με ακροφύσια με μαλακό σώμα. σφίγγουμε αρκετά σφιχτά, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην καταστρέψουμε την επιφάνεια του ασθενούς.

27. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 24 mm, χαλαρώστε το κυλινδρικό μπουλόνι και ξεβιδώστε το με το χέρι. Χαλαρώστε ελαφρά τον σφιγκτήρα της μέγγενης.

28. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το εσωτερικό του σύνθετου ρουλεμάν από στοιχεία με τέτοιο τρόπο ώστε, μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, με την ακριβή σειρά, να επιστρέψουμε όλα τα εξαρτήματα στη θέση που τους αξίζει!

Και επιτέλους φτάνουμε στο ρινγκ «κελάηδισμα»! Το αντικαθιστούμε με νέο.

29. Βγάλτε την τελευταία ροδέλα. πλένουμε καλά κάθε στοιχείο σε κάποιο είδος εύφλεκτης χημείας.

30. Επιστρέφουμε όλα τα εξαρτήματα του ρουλεμάν εμβόλου πίσω, χωρίς να ξεχνάμε να καλύπτουμε κάθε στρώση με μικρή ποσότητα λαδιού. Δολώνουμε χειροκίνητα ένα κυλινδρικό μπουλόνι, ενισχύουμε τον σφιγκτήρα μέγγενης.
Παίρνουμε ένα κλειδί, το ρυθμίζουμε στην ελάχιστη ισχύ σύσφιξης και, πιέζοντάς το ελαφρώς στην επιφάνεια του εμβόλου, το σφίγγουμε με μια δεύτερη καθυστέρηση, trrrr και αυτό είναι;! Αποσυναρμολογήστε το 2ο έμβολο με τον ίδιο τρόπο.

31. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό μαχαίρι, κόψτε ή αφαιρέστε απαλά παλιούς δακτυλίους. Κάθε αυλάκωση έχει 2 δακτυλίους (Viton - εσωτερικός, Teflon - εξωτερικός). Κάνοντας έκκληση με τις λέξεις "τσαγιέρα", ο εξωτερικός δακτύλιος είναι περισσότερο πλαστικός από καουτσούκ, ο εσωτερικός είναι περισσότερο καουτσούκ από πλαστικό; Στην πραγματικότητα, είναι πιο ιδιαίτερο υλικό από το καουτσούκ ή το πλαστικό. Το Viton, για παράδειγμα, είναι ένα καουτσούκ φθοράνθρακα με αυξημένη αντοχή σε προϊόντα λαδιού και υψηλές θερμοκρασίες ... αλλά δεν είναι αυτό το θέμα τώρα.

32. Πλένουμε τα "γυμνά" έμβολα στο "Galosha" σε παρθένα αγνότητα 🙂

33. Βάζουμε ελαστικούς δακτυλίους στο εσωτερικό των αυλακώσεων του εμβόλου, στο εξωτερικό - αυτούς που είναι πιο πλαστικοί από καουτσούκ ?. Με τους εξωτερικούς κρίκους τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα γιατί δεν είναι ελαστικοί και πρέπει να φορεθούν πολύ προσεκτικά.Εάν η επισκευή πραγματοποιείται σε επαρκώς κρύο δωμάτιο (κάτω από 15 C), τότε, για να αποφύγετε τη ρήξη του δακτυλίου, μουλιάστε τους εξωτερικούς δακτυλίους τεφλόν σε ζεστό νερό για 2 - 5 λεπτά. αφού σκουπίσετε με ένα καθαρό πανί, ενώ είναι «χλιαρό», βάλτε το αντίστοιχο αυλάκι του εμβόλου.

34. Λιπάνετε τον κύλινδρο και τις επιφάνειες τριβής του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής με λάδι μηχανής

35. Εισαγάγετε το έμβολο Vanos του εκκεντροφόρου εισαγωγής (που είναι χωρίς ελατήριο) υπό γωνία 60 και περιστρέφοντας αργά, σπρώξτε το βαθιά μέσα στον κύλινδρο. Αφού λιπάνετε ελεύθερα την επιφάνεια τριβής του καλύμματος και του εμβόλου με λάδι, πιέστε το κάλυμμα του εμβόλου πιέζοντάς το ομοιόμορφα. Δολώνουμε, σφίγγουμε σταυρωτά 5 μπουλόνια πίσω.

36. Η τοποθέτηση του εμβόλου της εξάτμισης είναι ελαφρώς διαφορετική γιατί, όπως θυμόμαστε, υπάρχει ελατήριο. Αρχικά, το έμβολο εισάγεται στο κάλυμμα. μετά από αυτό, το κάλυμμα μαζί με το έμβολο, πιέζοντας το ελατήριο, σκληρύνεται και σφίγγεται ομοιόμορφα με 4 μπουλόνια.

37. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης των βυσμάτων

38. Καθαρίζουμε / απολιπαίνουμε με "Galoshes" το επίπεδο σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και του Vanos, τοποθετούμε νέα φλάντζα για το Vanos.

39. Εγκαταστήστε τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.

40. Ομοίως, καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε τη συνδετική επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής, το επίπεδο για τις φλάντζες των φρεατίων κεριών, τοποθετούμε 2 παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών

41. Απολιπάνετε το επίπεδο επαφής του καλύμματος της βαλβίδας με τη φλάντζα. Τοποθετήστε τη φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας.

42. Απλώστε προσεκτικά το στεγανωτικό στα γωνιακά σημεία επαφής της φλάντζας με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Μην ξεχάσετε να γρασάρετε το πίσω μέρος (γωνίες) του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής και στην περιοχή των ραφών Vanos.

43. Τοποθετήστε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω. Για να πιέζεται το καπάκι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, τηρούμε την ακόλουθη σειρά: δόλωμα 4 εξαρτήματα και σφίξτε στο δάπεδο μιας δύναμης, μέτριας δύναμης; δόλωμα και ομοίως, στο δάπεδο της δύναμης, σφίξτε 11 παξιμάδια με λάστιχα στεγανοποίησης. σφίγγουμε την ένωση μέχρι το τέλος, ξεκινώντας από τα κεντρικά. αφού σφίξετε δύο παξιμάδια περιμετρικά στο κέντρο. από αυτά τεντώνουμε σταυρωτά τα υπόλοιπα.

Τοποθετούμε τις υπόλοιπες μονάδες ακριβώς με την αντίστροφη σειρά των παραπάνω σημείων.

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής διαρκεί περίπου 4 - 5 ώρες.