Φτιάξτο μόνος σου vanos m54 επισκευή

Το VANOS είναι το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων της BMW. Στην απεραντοσύνη του Διαδικτύου μας, λέγεται απλώς vanos, και κάποιος εν αγνοία του αποκαλεί vanus. Οι Βαυαροί χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα αλλαγής φάσης στους κινητήρες τους από τις αρχές της δεκαετίας του '90. Η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι πολύ απλή: την κατάλληλη στιγμή, το vanos πρέπει να αλλάξει τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής (στο σύστημα διπλού vanos, οι γωνίες ανοίγματος εισαγωγής και εξαγωγής αλλάζουν). Αυτό το συγκρότημα περιστρέφει τους εκκεντροφόρους άξονες με τη βοήθεια ελικοειδών γραναζιών, οι οποίοι κινούνται υδραυλικά μέσω του εμβόλου vanos.

Δεν υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες στον μηχανισμό vanos. Έτσι, η κύρια προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία αυτού του μετατοπιστή φάσης είναι η άψογη λειτουργία του υδραυλικού τμήματος. Φυσικά, τίποτα δεν είναι τέλειο στον κόσμο μας και η πρώτη γενιά vano που χρησιμοποιήθηκε στους αγαπημένους μας κινητήρες M50, M52, M54, M62 TU είχε τα μειονεκτήματά της.

ΠΡΟΒΛΗΜΑ VANOS ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2005

Μέχρι το 2005 περίπου, το υδραυλικό μέρος του vanos ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά στεγανοποιητικά, τα οποία κατασκευάζονταν από συγκεκριμένο τύπο καουτσούκ. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό το υλικό ονομάζεται "Buna" και χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή σφραγίδων και παρεμβυσμάτων προφίλ για κινητήρες. Το λυπηρό είναι ότι αυτό το υλικό είναι ελάχιστα ανθεκτικό στις ακραίες θερμοκρασίες και στη χημική επίθεση των προσθέτων στα σύγχρονα λάδια. Στην κλιματική μας ζώνη τον χειμώνα, η πτώση της θερμοκρασίας στον κινητήρα μπορεί να φτάσει από -30 έως +110, και ακόμη περισσότερο σε ζεύγη τριβής. Έτσι, οι τσιμούχες στο υδραυλικό τμήμα του vanos γίνονται ανελαστικές ή, με άλλα λόγια, μετατρέπονται σε πλαστικές.

Τα υδραυλικά αδυνατούν να σπρώξουν το έμβολο λόγω έλλειψης της απαραίτητης τσιμούχας και το vanos με τη σειρά του ΔΕΝ γυρίζει τον εκκεντροφόρο στον επιθυμητό βαθμό και τη σωστή στιγμή. Με την πάροδο του χρόνου, το BMW vanos μπορεί να μπλοκάρει εντελώς, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και σφάλματα DME "Μηχανική εμπλοκή του vanos". Σύμφωνα με διάφορους ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, ο πόρος των εγγενών ελαστικών vanos στους κινητήρες μέχρι το 2005 είναι περίπου 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό σημαίνει ότι όλες οι παλιές BMW οδηγούν εδώ και καιρό με μη λειτουργικούς μετατοπιστές φάσης ή τουλάχιστον δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Εξ ου και η αυξημένη κατανάλωση, η θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, το ανομοιόμορφο ρελαντί κ.λπ. Ένα άλλο γεγονός είναι ότι όσο περισσότερο λειτουργεί ο κινητήρας με ένα ελαττωματικό vanos, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα μέρη του (ρουλεμάν, ελικοειδείς οδόντες και άλλα ζεύγη τριβής) και τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα επιτυχούς αποκατάστασης.

Η BMW έλυσε ριζικά αυτό το πρόβλημα και εγκατέστησε ένα ριζικά νέο σύστημα περιστροφής φάσης στους κινητήρες Ν νέας γενιάς χωρίς τη χρήση ελαστικών στεγανοποιήσεων στο εσωτερικό. Και «απαρνήθηκαν» τα προβλήματα των παλιών κινητήρων. Με μεγάλη επιθυμία, μπορείτε να αγοράσετε μόνο ολόκληρο τον ενεργοποιητή VANOS με τα ίδια «προβληματικά» λάστιχα μέσα. Η τιμή του συναρμολογημένου ανταλλακτικού είναι εντελώς απάνθρωπη και ξεκινά από 500 ευρώ για μοτέρ με μονό πτερύγιο.

ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ

Υπάρχει ένας ευκολότερος και σχετικά φθηνός τρόπος για να επαναφέρετε τον κινητήρα BMW σας στην παλιά του ισχύ και δόξα - αυτό είναι ένα κιτ επισκευής vanos. Τα κιτ αποτελούνται από ένα σετ λάστιχα στεγανοποίησης για τα υδραυλικά vanos και ορισμένα κιτ διαθέτουν δακτύλιους επισκευής για τα ρουλεμάν. Το πιο σημαντικό σε αυτά τα κιτ επισκευής είναι η χρήση των κατάλληλων υλικών για τις συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το vanos. Οι δακτύλιοι O είναι κατασκευασμένοι από υλικά Teflon και Viton, ανθεκτικά στις χημικές επιδράσεις των προσθέτων και στις μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας - αυτό εγγυάται τη διάρκεια ζωής του vanos επισκευής για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.Τα ρουλεμάν Vanos, παρεμπιπτόντως, είναι ένα εξίσου σημαντικό μέρος στη συναρμολόγηση, καθώς τα ίδια τα έμβολα vanos δεν περιστρέφονται με τους εκκεντροφόρους άξονες και ολόκληρο το φορτίο πηγαίνει στο ρουλεμάν. Η φθορά του δίνει αυξημένο παιχνίδι στο συγκρότημα vanos, περιπλέκει το έργο του υδραυλικού συστήματος και αυξάνει την πιθανότητα σφήνωσης. Είναι σε όλους τους εν σειρά 6κύλινδρους κινητήρες της γενιάς M.

Μην καθυστερείτε την επισκευή του συστήματος vanos της BMW σας, γιατί αυτή η διαδικασία μπορεί να συγκριθεί με την προγραμματισμένη συντήρηση του συστήματος πέδησης ή του μηχανισμού κίνησης. Δεν είναι φθηνό, αλλά μετά την επισκευή, το αποτέλεσμα σίγουρα θα σας ευχαριστήσει.

Μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής Vanos για κινητήρες M50, M52, M52 TU, M54 και M62 στο κατάστημά μας BMWFix

Διαδικασία εγκατάστασης κιτ Διπλός Βάνος για κινητήρες M52TU, M54 και M56 είναι αρκετά απλό και δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία αντιπροσώπου. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία ο χρονισμός της βαλβίδας δεν αλλάζει, όπως συμβαίνει με τους κινητήρες μονού πτερυγίου M50 και M52. Εάν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, το οποίο θα μπορεί να κάνει αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιώντας αυτές τις οδηγίες.

Το ίδιο το Vanos βρίσκεται μπροστά από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Για να φτάσετε σε αυτό και να το αποσυναρμολογήσετε για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, να αφαιρέσετε τον θερμικό σύνδεσμο ή τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα (στην περίπτωση του E46). Όλες αυτές οι διαδικασίες περιγράφονται καλά στο TIS.

Έτσι θα είναι το VANOS μετά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

Αφαίρεση Βάνου

Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε τα πλαϊνά κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο.

Αποσυνδέστε τη φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos από την πλευρά της εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τη φίσα.

Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα του αισθητήρα θερμοστάτη. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τη φίσα

Αποσυνδέστε τη φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos από την πλευρά εισαγωγής. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τη φίσα.

Ξεβιδώστε το καρούλι του υδραυλικού σωλήνα vanos (στοιχείο 19). Σημείωση: Αντικαταστήστε τις δύο ροδέλες στεγανοποίησης κατά την επανασυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε το μάτι ανύψωσης του κινητήρα ξεβιδώνοντάς το από την κεφαλή του μπλοκ.

Αφαιρέστε τα δύο καπάκια των κυλίνδρων vanos. Για να το κάνετε αυτό, καλύψτε τη ζώνη κλιματισμού και το σωλήνα του ψυγείου με μια χαρτοπετσέτα για να αποφύγετε την προσθήκη λαδιού πάνω τους. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι (χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο κλειδί 8 mm), αλλά όχι εντελώς, αντικαταστήστε οποιοδήποτε δοχείο και αφαιρέστε το καπάκι εντελώς. Το υπόλοιπο λάδι θα χυθεί στο δοχείο.

Αφαιρέστε τα δύο καπάκια από τα έμβολα vanos.

Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του εμβόλου των πτερυγίων. Προσοχή . Εδώ είναι το αριστερό νήμα. Ξεβιδώστε δεξιόστροφα (Χρησιμοποιήστε το γρανάζι Torx T30). Προσέξτε να μην σκίσετε τα άκρα του οδοντωτού τροχού στα μπουλόνια. Εάν τα μπουλόνια είναι σπασμένα, συνεχίστε να αφαιρείτε το συγκρότημα vanos από τον κινητήρα. Αφαιρώντας το vanos, μπορείτε να αφαιρέσετε τα κατεστραμμένα μπουλόνια από τους εκκεντροφόρους άξονες και να τα αντικαταστήσετε με νέα.

Αφαιρέστε τα 6 μπουλόνια που συγκρατούν το vanos στον κινητήρα.

Τραβήξτε το vanos προς τα εμπρός προς το ψυγείο και αφαιρέστε το από τον κινητήρα. Για να μην πέσει λάδι στις ζώνες, τυλίξτε τα vanos σε μια πλαστική σακούλα όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία.

Συνιστάται η αντικατάσταση της μεταλλικής φλάντζας μεταξύ του vanos και του κινητήρα.

Αποσυναρμολογούμε το vanos και το κάνουμε διάγνωση

Στην παραπάνω φωτογραφία: το πτερύγιο του άξονα εισαγωγής στα αριστερά, το πτερύγιο του άξονα εξαγωγής στα δεξιά. Προσοχή: τα έμβολα του vanos εισαγωγής και εξαγωγής είναι τα ίδια και μπορούν να αλλάξουν. Αλλά για την καλύτερη απόδοση του συγκροτήματος, κρατήστε τα έμβολα στη θέση τους. Για να το κάνετε αυτό, κάντε σημειώσεις με ένα μαρκαδόρο.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα των κυλίνδρων του vanos. Σημειώστε ότι υπάρχει ένα ελατήριο στο πλάι του vanos της εξάτμισης! Αφαιρέστε τα έμβολα από τους κυλίνδρους. Καθαρίστε το συγκρότημα από υπολείμματα λαδιού και βρωμιάς.

Τώρα μπορείτε να διαγνώσετε τον κόμβο. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε κάθε έμβολο στον κύλινδρο του και μετακινήστε το κατά μήκος της διαδρομής εργασίας. Προσέξτε πόσο εύκολα κινούνταν τα έμβολα γύρω από τους κυλίνδρους με τους παλιούς δακτυλίους στεγανοποίησης.

Στη συνέχεια, προχωράμε στη διάγνωση των ρουλεμάν σε έμβολα

Τοποθετήστε κάθε έμβολο στη θέση του στον εκκεντροφόρο άξονα. Στερεώστε το έμβολο με ένα μπουλόνι (κεφαλή Torx T30) σφίγγοντάς το ελαφρά.Προσοχή! Αριστερό νήμα! Ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

Ελέγξτε για οπισθοδρόμηση, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία: στερεώστε τον ελικοειδή άξονα με δύο δάχτυλα και κουνήστε το έμβολο σε διαφορετικά επίπεδα. Επιτρέπεται μόνο η παρουσία ακτινικού παιχνιδιού (Radial play), που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του συγκροτήματος. Το αξονικό παιχνίδι (Αξονικό παιχνίδι) δεν επιτρέπεται και σημαίνει ότι το ρουλεμάν είναι χαλαρό και χρειάζεται επισκευή.

Τοποθετήστε τη ροδέλα κατά της οπισθοδρόμησης από το κιτ επισκευής

Προσοχή! Το πλυντήριο πρέπει να εγκατασταθεί πριν τοποθετηθούν νέοι δακτύλιοι Ο.

Εάν δεν έχετε αερόκλειδο, μπορείτε να φτιάξετε ένα ειδικό κλειδί για να κρατάτε το έμβολο vanos σε μέγγενη.
Υπάρχουν ειδικά δόντια στην πίσω πλευρά των εμβόλων vanos (χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο κατά την αποκατάσταση μονάδων vanos).

Για την κατασκευή, πάρτε έναν μεταλλικό σωλήνα δύο ιντσών.
Λυγίστε την εξωτερική ακτίνα.
Εφαρμόστε ένα παχύρρευστο λιπαντικό στον σωλήνα, ακουμπήστε το έμβολο vanos, κάντε κοψίματα με ένα «μύλο» στα σημεία που είναι σημειωμένα τα δόντια.
Το κλειδί είναι έτοιμο! Σφίξτε το κλειδί σε μια μέγγενη από πάνω, τοποθετήστε το έμβολο και ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Στερεώστε το έμβολο σε μια μέγγενη χρησιμοποιώντας ειδικά μαλακά σφουγγάρια ή ξύλινους αποστάτες. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια του εμβόλου και μην σφίξετε υπερβολικά τη μέγγενη, καθώς το έμβολο είναι πολύ εύθραυστο.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 24, ξεβιδώστε το καπάκι του ρουλεμάν. Μόλις ξεβιδώσετε το καπάκι, χαλαρώστε τη μέγγενη.

Αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα του ρουλεμάν.

Προσοχή! Είναι σημαντικό να μην συγχέετε τα ρουλεμάν κατά τη συναρμολόγηση.

Αφαιρέστε το πάνω ρουλεμάν της βελόνας.

Αφαιρέστε τη ράγα του κεντρικού ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν της βελόνας.

Στη συνέχεια αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα ρουλεμάν.

Πλύνετε καλά τα ρουλεμάν με καθαριστικό δίσκου φρένων (αραιωτικό ή βενζίνη).

Επανατοποθετήστε τη ροδέλα κατά του τζόγου από το κιτ επισκευής.

Συναρμολογήστε τα ρουλεμάν με αντίστροφη σειρά και σφίξτε ελαφρά το κάλυμμα.

Σφίξτε τη μέγγενη και σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν. Μην το σφίξετε στην τελική ροπή, γιατί πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά το ρουλεμάν για να ρυθμίσετε.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το έμβολο στον εκκεντροφόρο άξονα και σφίξτε το με ένα μπουλόνι στερέωσης. Τώρα πρέπει να ελέγξουμε για την παρουσία του επιθυμητού ακτινικού παιχνιδιού (Radial play). Μετά από αυτό, κυλήστε το έμβολο κατά μήκος του άξονα, ελέγχοντας έτσι την αντίσταση κύλισης του ρουλεμάν. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας ροδέλας, το έμβολο πρέπει να περιστρέφεται πάνω στο ρουλεμάν χωρίς μεγάλη αντίσταση. Εάν το ρουλεμάν είναι πολύ «σφιχτό», τότε πρέπει να ρυθμιστεί η κεντρική κούρσα του ρουλεμάν (βλ. «Σφίξιμο σφιχτού ρουλεμάν» παρακάτω). Εάν το έμβολο εξακολουθεί να έχει αξονικό παιχνίδι και είναι πολύ εύκολο να περιστραφεί στο ρουλεμάν, τότε η εγκατεστημένη ροδέλα από το κιτ επισκευής πρέπει να ρυθμιστεί (δείτε παρακάτω «Τοποθέτηση χαλαρού ρουλεμάν»).

Σφιχτό εξάρτημα ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε το κεντρικό δακτύλιο (τη ροδέλα που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο βελονοειδή ρουλεμάν).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P250-P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα για μερικά λεπτά σε γυαλόχαρτο, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά πώς περιστρέφεται το ρουλεμάν. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία τοποθέτησης μέχρι το ρουλεμάν να γυρίσει χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Χαλαρή εφαρμογή ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα (τη ροδέλα που τοποθετήθηκε από το κιτ επισκευής).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα για μερικά λεπτά σε γυαλόχαρτο, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά το αξονικό παιχνίδι και εάν το ρουλεμάν έχει σφίξει κατά τη στρέψη. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία ρύθμισης έως ότου δεν υπάρχει τέρμα, αλλά το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Όταν επιτευχθεί το αποτέλεσμα τοποθέτησης, σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν με ροπή 40 Nm.

Αντικατάσταση στεγανοποιητικών δακτυλίων από το κιτ επισκευής

Έχοντας εξαλείψει την αντίδραση των ρουλεμάν των εμβόλων vanos, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση νέων δακτυλίων στεγανοποίησης.

Κόψτε προσεκτικά τους παλιούς δακτυλίους O με ένα κατάλληλο εργαλείο κοπής. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια εργασίας των εμβόλων!

Αφού κόψετε και αφαιρέσετε όλους τους δακτυλίους O, σκουπίστε και τα δύο έμβολα με χαρτοπετσέτα, καθαρίστε καλά τις αυλακώσεις των δακτυλίων.

Τοποθετήστε πρώτα τους ελαστικούς δακτυλίους στις αυλακώσεις.

Βεβαιωθείτε ότι οι ελαστικοί δακτύλιοι (έχουν κυκλική διατομή) δεν έχουν στρίψει στις θέσεις τους.

Εάν η εγκατάσταση γίνει σε θερμοκρασία αέρα κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, τότε είναι απαραίτητο να βάλετε τους δακτυλίους από τεφλόν σε ζεστό νερό (40-50 C) για μερικά λεπτά για να τους δώσετε ελαστικότητα. Μετά από αυτό, σκουπίστε τους δακτυλίους και τοποθετήστε τους.

Τραβήξτε απαλά και αργά τον δακτύλιο από τεφλόν από τη μια άκρη του εμβόλου στην άλλη.

Στη συνέχεια, πρέπει να εκτελέσετε τη διαδικασία για την πρώτη εγκατάσταση του εμβόλου με νέους δακτυλίους στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ σημαντική, καθώς το υλικό του δακτυλίου από τεφλόν πρέπει να συμπιεστεί στον κύλινδρο και να πάρει το επιθυμητό σχήμα.

Επεξεργαστείτε τα τοιχώματα του κυλίνδρου και την άνω λοξότμηση με λάδι κινητήρα.

Λιπάνετε τον μεγάλο δακτύλιο ο στο έμβολο και το πορώδες γύρω του.

Τοποθετήστε το έμβολο στη θέση του σε γωνία περίπου 60 μοιρών, στη συνέχεια περιστρέψτε και τοποθετήστε το πλήρως στον κύλινδρο.

Γυρίστε το έμβολο στον κύλινδρο πολλές φορές και μετακινήστε το πάνω-κάτω, ώστε ο μεγάλος δακτύλιος να πάρει τη μορφή κυλίνδρου. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.

Πιέστε το έμβολο στη χαμηλότερη θέση του και αφήστε το να σταθεί για 2-3 λεπτά. Στη συνέχεια, βγάλτε το έμβολο.

Λιπάνετε τον κύλινδρο στο καπάκι vanos με λάδι κινητήρα.

Λιπάνετε το μικρό δακτύλιο από τεφλόν πάνω και γύρω από το έμβολο με λάδι.

Ελαφρώς κλονίζοντας, τοποθετήστε τη μικρή πλευρά του εμβόλου στο καπάκι. Στη συνέχεια, γυρίστε το έμβολο πολλές φορές μετακινώντας το ελαφρά μπρος-πίσω. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.

Αφήστε το έμβολο στο καπάκι για 2-3 λεπτά.

Κάντε το ίδιο για το άλλο έμβολο.

Λιπάνετε καλά τα έμβολα και το σώμα του vanos πριν την επανασυναρμολόγηση.

Τοποθετήστε τα έμβολα στα καλύμματα σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε νωρίτερα με ένα μαρκαδόρο.

Επανατοποθετήστε τα καλύμματα και σφίξτε τις βίδες. Μην ξεχνάτε το ελατήριο στον άξονα εξάτμισης vanos. Τοποθετήστε τα καλύμματα του vanos και τις φλάντζες έτσι ώστε οι οπές λαδιού στο σώμα και στη φλάντζα να συγκλίνουν.

Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος σταυρωτά.

Μετά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος, ελέγξτε τη διαδρομή των εμβόλων στο περίβλημα, ώστε να μην υπάρχουν εμπλοκές. Σημειώστε ότι το vanos στην πλευρά της εξάτμισης έχει ένα ελατήριο που δημιουργεί κάποιο φορτίο κατά τη διαδρομή του εμβόλου.

Αντικαταστήστε τους μικρούς δακτυλίους ο από καουτσούκ στα καπάκια του εμβόλου.

Εγκατάσταση Vanos

Καθαρίστε όλα τα μέρη και τις επιφάνειες από υπολείμματα λαδιού και βρωμιές. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.

Τοποθετήστε το vanos στη θέση του. Το έμβολο του άξονα εισαγωγής πρέπει να πιεστεί πλήρως στον κύλινδρο, κάτι που θα διευκολύνει την εγκατάσταση. Αφού το vanos εφαρμόζει καλά στην κυλινδροκεφαλή, μπορείτε να σφίξετε τους συνδετήρες (δύναμη 8 Nm)

Πιέστε το vanos εισαγωγής προς τον εκκεντροφόρο μέχρι να σταματήσει. Τοποθετήστε ξανά τα μπουλόνια στερέωσης κάτω από το Torx T30. Σφίξτε τα. Προσοχή! Αριστερό νήμα! Σφίξτε αυτά τα μπουλόνια αριστερόστροφα! (δύναμη σύσφιξης 8 Nm).

Λιπάνετε τους νέους δακτυλίους O στα καπάκια με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε τα στη θέση τους. Περιστρέψτε το καπάκι για να βεβαιωθείτε ότι το καπάκι είναι στη θέση του.

Τοποθετήστε τα καλύμματα πτερυγίων. Σφίξτε τα με ροπή 50 Nm.

Συνδέστε όλους τους ηλεκτρικούς συνδετήρες, βιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα vanos στη θέση του, συναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας το TIS BMW. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα λαδιού στους ιμάντες και στους ελαστικούς σωλήνες.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη λαδιού μετά τη συναρμολόγηση!

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι δακτύλιοι Ο πρέπει να λειτουργούν για περίπου 300 χλμ στον αστικό κύκλο. Προσπαθήστε να μην φορτώνετε τον κινητήρα με υψηλές ταχύτητες και ενεργή οδήγηση κατά την περίοδο θραύσης.

Απολαύστε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σας.

2. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

1. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

3. Κρουστικό κλειδί + κεφαλή 24mm

4. Καστάνια + υποδοχές για 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Τυπικό επίπεδο κατσαβίδι (βγάλτε το περίβλημα της καλωδίωσης του πηνίου, το κάλυμμα της βαλβίδας)

9. Μικρό κατσαβίδι ή νυστέρι (για το δάγκωμα των παλιών δαχτυλιδιών Vanos)

10. Ανοιχτά κλειδιά για 19mm και 32mm + σφυρί (που έχει παχύρρευστο συμπλέκτη)

12. Βενζίνη-διαλύτης "Galosha"

13. Λάδι κινητήρα 50-100mg (για λίπανση εξαρτημάτων του συγκροτήματος Vanos)

14. Χέρια που μεγαλώνουν από το σωστό μέρος 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10 τεμ. μεταλλικοί δακτύλιοι - 2 τεμάχια

2. Φλάντζα στεγανοποίησης για το συγκρότημα Vanos - 1 τεμ.

3. Δακτύλιος στεγανοποίησης για τον αγωγό πετρελαίου - 2 τεμ.

4. Κιτ φλάντζας καλύμματος βαλβίδας

Περίπου μοιάζει με αυτό:

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής Vanos διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.

1. Βγάζουμε τα πλαστικά πριτσίνια και αφαιρούμε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του αγωγού

2. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συνδέσμου

3. Ξεβιδώνουμε τη βίδα αυτοεπιπεδώματος (torx T25) από το περίβλημα, αγκιστρώνουμε και τραβάμε έξω το πλαστικό πριτσίνι

4. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συνδέσμου Ξεβιδώνουμε τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα (torx T25) από το περίβλημα, τραβάμε και τραβάμε το πλαστικό πριτσίνι Χρησιμοποιώντας κλειδί ανοιχτού άκρου 32 mm + αδρανές χτύπημα με σφυρί , χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του παχύρρευστου συνδέσμου. Προσοχή - αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

5. Βγάζουμε το περίβλημα και τη λεπίδα

6. Βγάζουμε το φίλτρο καμπίνας, αφού χρησιμοποιήσουμε το torx T30 ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια. αφαιρέστε τη θήκη, έχοντας προηγουμένως αποκαλύψει και αποσυνδέσει τα καλώδια.

7. Ξεβιδώστε το κάλυμμα κινητήρα, που αποτελείται από 2 μέρη, με τη βοήθεια μιας κεφαλής 10 mm και, αφού ξεβιδώσετε την τάπα πλήρωσης, αφαιρέστε τα. Βιδώστε ξανά το καπάκι.

8. Πατάμε τα κουμπώματα και με λίγη προσπάθεια αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα KRKG

9. Τραβήξτε τους βραχίονες του πηνίου, αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης. με κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε 2 παξιμάδια καλωδίων στη γείωση. αδιάκριτα με ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε το περίβλημα της πλεξούδας της μονάδας ανάφλεξης από τις βάσεις και αφήστε το στην άκρη, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

10. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε 12 μπουλόνια στερέωσης πηνίου

11. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια του σύρματος στη γείωση, που βρίσκονται στο 1ο και 6ο πηνίο

12. Αποσυνδέστε την καλωδίωση των ανιχνευτών λάμδα και προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της βαλβίδας: ξεβιδώστε 11 παξιμάδια με λαστιχάκια γύρω από την περίμετρο του καλύμματος της βαλβίδας, μετά από 4 παξιμάδια με λάστιχα στο κέντρο

13. Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι ή σπάτουλα, αφαιρέστε τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας

14. Αποσυνδέστε 2 συνδετήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής και τη φίσα του θερμοστάτη.

15. Με ένα ανοιχτό κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι του αγωγού λαδιού

Προσοχή κατά το στρίψιμο:
α) φροντίστε να μην πέσει ο δακτύλιος στεγανοποίησης. β) λίγο λάδι θα χύσει - να είσαι έξυπνος 🙂

16. Με κεφαλή 11 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι από πάνω, κατά 13 mm - το μπουλόνι από κάτω και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του κινητήρα

17. Με εξάγωνο 8mm ξεβιδώστε 2 κυλινδρικά μπουλόνια της θήκης Vanos
Προσοχή - και πάλι λάδι!

18. Η πένσα βγάζει τα 2α βύσματα

19. Torx T30 και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια των εμβόλων Vanos των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.
Προσοχή - αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα!

20. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 mm, ξεβιδώστε τον πείρο στο επάνω μέρος, πάνω από τον θερμοστάτη, και μια κεφαλή 10 mm - 6 παξιμάδια περιμετρικά

21. Αφαιρέστε προσεκτικά την καρδιά του κινητήρα της BMW, τυλίγοντάς την σε πλαστική σακούλα, για να μην λερωθούν οι τροχαλίες και οι ιμάντες κίνησης με μαύρο αίμα! 🙂
Εάν θέλετε να είστε στην ασφαλή πλευρά, καλύψτε τις ζώνες/τροχαλίες με τυχόν μη λιπαρά πανάκια ή χαρτοπετσέτες όταν ξεκινήσετε για πρώτη φορά την τοποθέτηση του Vanos.

22. Αφού αποστραγγίσετε το υπόλοιπο λάδι από τη μονάδα και πλύνετε καλά τη θήκη με βενζίνη, τοποθετήστε τη μονάδα σε ένα καθαρό χειρουργικό τραπέζι! Η παραμικρή κνήμη που μπήκε μέσα σε αυτό το όργανο μπορεί να προκαλέσει πλήρη αρρυθμία και, κατά συνέπεια, καρδιακή προσβολή! 🙂

Τώρα, στα ρήματα όλων των παρακάτω σημείων, θα προσθέσουμε νοερά τη λέξη "Προσεκτικά"!

23. Με μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε τα 5 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αφαιρέστε το και τραβήξτε έξω το έμβολο. Χαλαρώστε ελαφρώς αλλά μην αφαιρέσετε τα 4 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εξαγωγής. Υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από το έμβολο! Μόνο αφού χαλαρώσουν ελαφρά τα μπουλόνια, πιέζοντας με την παλάμη του χεριού σας (που είναι πιο βολικό αντίστοιχα), ξεβιδώνουμε τελείως τα 4 μπουλόνια και απελευθερώνουμε το φορτισμένο έμβολο προς τα έξω.
Θυμόμαστε πόσο κοστίζει η άνοιξη. Θυμηθείτε ποιο έμβολο είναι από πού. Είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά υπάρχει κάτι σαν «γύρισμα».

24. Διάλειμμα καπνού! Η δουλειά είναι δουλειά και το μεσημεριανό είναι εντός προγράμματος! Πιο σοβαρά, είναι πραγματικά καλύτερο να κάνετε ένα διάλειμμα για 5-10 λεπτά (από προσωπική εμπειρία). Η ένταση των νεύρων και των μυών μπορεί να οδηγήσει σε απροσεξία, απροσεξία σε λάθος! Καπνός - καπνός! Μην καπνίζετε - πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι με μπισκότα! :)

25. Σκουπίζουμε το σώμα, τα έμβολα, ξεπηδάμε από λάδι με χαρτοπετσέτα και ξεπλένουμε σε ένα δοχείο με Galoshes για να αφαιρέσουμε σίγουρα τα ανεπιθύμητα στίγματα. Επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια των κυλίνδρων για τυχόν ζημιές ή σημαντικές γρατσουνιές. Η επιφάνεια πρέπει να είναι άψογη.

26. Προχωράμε στο άνοιγμα του εμβόλου. Τα δαχτυλίδια είναι υποχρεωτικά μετά, οι γνώστες θα μαντέψουν γιατί;. Σφίγγουμε το έμβολο σε μια μέγγενη με ακροφύσια με μαλακό σώμα. σφίγγουμε αρκετά δυνατά, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην καταστρέψουμε την επιφάνεια του ασθενούς.

27. Με ένα κλειδί υποδοχής 24 mm, χαλαρώστε το μπουλόνι της κάννης και ξεβιδώστε το με το χέρι. Χαλαρώστε ελαφρώς τον σφιγκτήρα της μέγγενης.

28. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τα στοιχεία του εσωτερικού του σύνθετου ρουλεμάν με τέτοιο τρόπο ώστε, μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, με την ακριβή σειρά, να επιστρέψουν όλα τα εξαρτήματα στη θέση που τους αξίζει!

Και επιτέλους, φτάνουμε στο ρινγκ "τσίρισμα"! Το αντικαθιστούμε με νέο.

29. Βγάζουμε την τελευταία ροδέλα. πλύνετε καλά κάθε στοιχείο σε κάποια εύφλεκτη χημεία.

30. Επιστρέφουμε πίσω όλα τα συστατικά στοιχεία του εμβόλου, χωρίς να ξεχνάμε να καλύπτουμε κάθε στρώση με μικρή ποσότητα λαδιού. Δολώνουμε χειροκίνητα ένα κυλινδρικό μπουλόνι, ενισχύουμε τον σφιγκτήρα της αντιστάθμισης.
Παίρνουμε ένα κλειδί, το ρυθμίζουμε στην ελάχιστη ισχύ σύσφιξης και, πιέζοντάς το ελαφρώς στην επιφάνεια του εμβόλου, το σφίγγουμε με μια δεύτερη καθυστέρηση, trrrr και αυτό είναι;! Με τον ίδιο τρόπο αποσυναρμολογούμε το 2ο έμβολο.

31. Με τη βοήθεια ενός μικρού μαχαιριού κόψτε ή ξεκολλήστε προσεκτικά τα παλιά δαχτυλίδια. Κάθε αυλάκωση έχει 2 δακτυλίους (Viton - εσωτερικός, Teflon - εξωτερικός). Ελκυστικό με τις λέξεις "τσαγιέρα", είναι ο εξωτερικός δακτύλιος πιο πλαστικός από καουτσούκ, ο εσωτερικός περισσότερο καουτσούκ από πλαστικό;. Στην πραγματικότητα, είναι πιο ιδιαίτερο υλικό από το καουτσούκ ή το πλαστικό. Το Viton, για παράδειγμα, είναι ένα καουτσούκ φθοράνθρακα που έχει αυξημένη αντοχή στα πετρελαιοειδή και στις υψηλές θερμοκρασίες... αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.

32. Πλένουμε τα «γυμνά» έμβολα στο «Galosh» σε παρθένα αγνότητα 🙂

33. Βάζουμε ελαστικούς δακτυλίους στο εσωτερικό των αυλακώσεων του εμβόλου, στο εξωτερικό - αυτούς που είναι πιο πλαστικοί από καουτσούκ ?. Με τους εξωτερικούς κρίκους τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα γιατί δεν είναι ελαστικοί και πρέπει να ντυθούν πολύ προσεκτικά. Εάν η επισκευή πραγματοποιείται σε αρκετά κρύο δωμάτιο (κάτω από 15 C), τότε για να αποφύγετε τη ρήξη του δακτυλίου, μουλιάστε τους εξωτερικούς δακτυλίους από τεφλόν σε ζεστό νερό για 2 έως 5 λεπτά. αφού σκουπίσετε με ένα καθαρό πανί, όσο είναι «ζεστό», βάλτε το αντίστοιχο αυλάκι εμβόλου.

34. Λιπάνετε τον κύλινδρο και τις επιφάνειες τριβής του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής με λάδι μηχανής

35. Εισαγάγετε το έμβολο Vanos του εκκεντροφόρου εισαγωγής (που είναι χωρίς ελατήριο) υπό γωνία 60 και περιστρέψτε το αργά βαθιά μέσα στον κύλινδρο. Έχοντας λιπάνει γενναιόδωρα την επιφάνεια τριβής του καλύμματος και του εμβόλου με λάδι, πιέζουμε το κάλυμμα του εμβόλου, πιέζοντας ομοιόμορφα πάνω του. Δολώνουμε, σφίγγουμε σταυρωτά 5 μπουλόνια πίσω.

36. Η εγκατάσταση του εμβόλου της εξάτμισης είναι ελαφρώς διαφορετική επειδή, όπως θυμόμαστε, υπάρχει ένα ελατήριο.Αρχικά, το έμβολο εισάγεται στο κάλυμμα. μετά από αυτό, το κάλυμμα μαζί με το έμβολο, πιέζοντας το ελατήριο, δολώνεται και σφίγγεται ομοιόμορφα με 4 μπουλόνια.

37. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης των βυσμάτων

38. Καθαρίζουμε / απολιπαίνουμε το επίπεδο σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και του Vanos με Galoshes, τοποθετούμε νέα φλάντζα για το Vanos

39. Εγκαταστήστε τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.

40. Ομοίως, καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε την επιφάνεια σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής, το επίπεδο κάτω από τα παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών, τοποθετούμε 2 παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών

41. Απολιπάνετε το επίπεδο επαφής μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και της φλάντζας. Τοποθετήστε τη φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας.

42. Απλώστε προσεκτικά το στεγανωτικό στα γωνιακά σημεία επαφής μεταξύ της φλάντζας και του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής. Μην ξεχάσετε να καλύψετε το πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής (γωνίες) και στην περιοχή των ραφών Vanos.

43. Τοποθετήστε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω. Για να πιέσουμε το καπάκι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, ακολουθούμε την ακόλουθη σειρά: δόλωμα 4 εξαρτήματα και σφίγγουμε στο πάτωμα με δύναμη, μέτρια δύναμη; δόλωμα και ομοίως, στη μισή δύναμη, σφίξτε 11 παξιμάδια με λάστιχα στεγανοποίησης. σφίξτε το εξάρτημα μέχρι το τέλος, ξεκινώντας από τα κεντρικά. στη συνέχεια σφίξτε τα δύο παξιμάδια περιμετρικά στο κέντρο. από αυτά τεντώνουμε σταυρωτά τα υπόλοιπα.

Εγκαθιστούμε τις υπόλοιπες μονάδες ακριβώς με την αντίστροφη σειρά των παραπάνω σημείων.

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.

Οι ειδικοί της Sport KB πραγματοποιούν επείγουσες, προγραμματισμένες και μεγάλες επισκευές των αυτοκινήτων της σειράς BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) και 5 (E60, 525i, 525xi) με κινητήρες M54B22, M54B25 και M54B30. Επισκευάζουμε Vanos M54 με αντικατάσταση ή αποκατάσταση τμημάτων του μηχανισμού. Μπορούμε να παραγγείλουμε όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και αναλώσιμα για την επισκευή του συστήματος Double Vanos, και άλλων μονάδων χρονισμού, καθώς και: αντλία λαδιού, ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, συστήματα τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης για τον κινητήρα BMW M54.

Η υπηρεσία επισκευής Vanos για κινητήρα BMW M54 περιλαμβάνει:

• αποσυναρμολόγηση της μονάδας, καθαρισμός και αντιμετώπιση προβλημάτων.
• αντικατάσταση κιτ επισκευής (Double Vanos 11361440134), παρεμβύσματα (11127521009, 11127521010), τσιμούχες (11127526447) και δαχτυλίδια (11121437395);
• συναρμολόγηση του συγκροτήματος και τα διαγνωστικά του.
• προσαρμογή υλικού του χρονισμού βαλβίδων του κινητήρα BMW.

Η ανάγκη για επισκευή του συστήματος ελέγχου μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον κινητήρα BMW M54 προκύπτει συνήθως κοντά στα 70.000 km της διαδρομής του αυτοκινήτου. Οι φλάντζες και οι σύνδεσμοι από ελαστικά υλικά χάνουν τη στεγανότητά τους, οι δακτύλιοι στεγανοποίησης φθείρονται και πρέπει να αντικατασταθούν.

Όταν το έμβολο του συστήματος Vanos δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση, ο εκκεντροφόρος άξονας δεν περιστρέφεται κατά τον τρέχοντα βαθμό και η ροπή ανοίγματος της βαλβίδας παύει να είναι βέλτιστη. Ο χρονισμός της βαλβίδας πάει χαμένη και η απόδοση του κινητήρα μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, αυξάνεται.

Τα σημάδια ότι το σύστημα Vanos (Double Vanos) πρέπει να επισκευαστεί είναι:

• απώλεια ισχύος κινητήρα (μείωση ροπής).
• έλλειψη ομαλής επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση από στάση και ελιγμούς προσπέρασης.
• ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση το χειμώνα.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (ελλείψει δυσλειτουργιών του συστήματος φιλτραρίσματος και παροχής αέρα).
• η εμφάνιση ξένων ήχων στην περιοχή του καλύμματος βαλβίδας του κινητήρα.

Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία: για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, για να επαναφέρετε ισχυρή πρόσφυση στον κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών, για να απαλλαγείτε από τη «ρωγμή» του φθαρμένου μηχανισμού Vanos και να επαναφέρετε το αυτοκίνητο σε ομαλή οδήγηση, επικοινωνήστε με την Sport KB! Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων BMW σε επίπεδο επίσημων σέρβις, αλλά πολύ πιο οικονομικά!

Άλλαξα την ώρα της Μόσχας χρησιμοποιώντας αυτήν που περιγράφεται στο Καλυάμπα 525 παξιμάδι. Συναρμολογείται από σωλήνα προφίλ 20mm. Ένα πολύ βολικό πράγμα. Μόνο εγώ χρησιμοποίησα μπουλόνια 6 χιλιοστών - γι' αυτό, το κεντρικό μακρύ μπουλόνι έγλειψε για πρώτη φορά στο σημείο όπου ταξίδευε το παξιμάδι.Ένα άλλο μπουλόνι έσκασε στο ίδιο σημείο, μην αντέχοντας δύο επισκέψεις. Μετά έβαλα μπουλόνι 8mm, κράτησε πολύ. Σε γενικές γραμμές, για όσους θα το συναρμολογήσουν, συμβουλές - πάρτε τα κεντρικά μπουλόνια στην ρεζέρβα για να μην σταματήσετε την εργασία)

Τώρα οι ερωτήσεις: όταν αφαιρέθηκαν, τα υδραυλικά τεντώθηκαν και όταν ξαναβάζω το κρεβάτι μαζί τους, το κρεβάτι δεν πιέζει το κάθισμα μέχρι το τέλος. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορώ να βιδώσω τα καλύμματα του άξονα, γιατί. μην δίνετε έκκεντρα εκκεντροφόρου. Πώς λύνεται αυτή η εργασία; Το πουρνάρι χρησιμοποιεί ένα εξάρτημα που πιέζει τα καλύμματα του άξονα. Αλλά όλοι κάνουν χωρίς αυτό. Άκουσα ότι μπορείτε να πιέσετε τα υδραυλικά με μια μέγγενη, αλλά είναι κάπως τρομακτικό να το κάνετε ....

Κατά την εγκατάσταση των αξόνων, τα έμβολα πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε κανένα από αυτά να μην είναι στο TDC, σωστά; Και μετά, όταν τοποθετηθούν και σφίξουν οι άξονες, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το TDC στην 1η;

2. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

1. Μαξιλαράκια από καουτσούκ-πλαστικά

3. Κρουστικό κλειδί + κεφαλή 24mm

4. Καστάνια + υποδοχές για 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Τυπικό επίπεδο κατσαβίδι (βγάλτε το περίβλημα της καλωδίωσης του πηνίου, το κάλυμμα της βαλβίδας)

9. Μικρό κατσαβίδι ή νυστέρι (για το δάγκωμα των παλιών δαχτυλιδιών Vanos)

10. Ανοιχτά κλειδιά για 19mm και 32mm + σφυρί (που έχει παχύρρευστο συμπλέκτη)

12. Βενζίνη-διαλύτης "Galosha"

13. Λάδι κινητήρα 50-100mg (για λίπανση εξαρτημάτων του συγκροτήματος Vanos)

14. Χέρια που μεγαλώνουν από το σωστό μέρος 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10 τεμ. μεταλλικοί δακτύλιοι - 2 τεμάχια

2. Φλάντζα στεγανοποίησης για το συγκρότημα Vanos - 1 τεμ.

3. Δακτύλιος στεγανοποίησης για τον αγωγό πετρελαίου - 2 τεμ.

4. Κιτ φλάντζας καλύμματος βαλβίδας

Περίπου μοιάζει με αυτό:

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής Vanos διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.

1. Βγάζουμε τα πλαστικά πριτσίνια και αφαιρούμε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του αγωγού

2. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συνδέσμου

3. Ξεβιδώνουμε τη βίδα αυτοεπιπεδώματος (torx T25) από το περίβλημα, αγκιστρώνουμε και τραβάμε έξω το πλαστικό πριτσίνι

4. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα του παχύρρευστου συνδέσμου Ξεβιδώνουμε τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα (torx T25) από το περίβλημα, τραβάμε και τραβάμε το πλαστικό πριτσίνι Χρησιμοποιώντας κλειδί ανοιχτού άκρου 32 mm + αδρανές χτύπημα με σφυρί , χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του παχύρρευστου συνδέσμου. Προσοχή - αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα.

5. Βγάζουμε το περίβλημα και τη λεπίδα

6. Βγάζουμε το φίλτρο καμπίνας, αφού χρησιμοποιήσουμε το torx T30 ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια. αφαιρέστε τη θήκη, έχοντας προηγουμένως αποκαλύψει και αποσυνδέσει τα καλώδια.

7. Ξεβιδώστε το κάλυμμα κινητήρα, που αποτελείται από 2 μέρη, με τη βοήθεια μιας κεφαλής 10 mm και, αφού ξεβιδώσετε την τάπα πλήρωσης, αφαιρέστε τα. Βιδώστε ξανά το καπάκι.

8. Πατάμε τα κουμπώματα και με λίγη προσπάθεια αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα KRKG

9. Τραβήξτε τους βραχίονες του πηνίου, αποσυνδέστε τους συνδετήρες καλωδίωσης. με κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε 2 παξιμάδια καλωδίων στη γείωση. αδιάκριτα με ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε το περίβλημα της πλεξούδας της μονάδας ανάφλεξης από τις βάσεις και αφήστε το στην άκρη, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας.

10. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε 12 μπουλόνια στερέωσης πηνίου

11. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια του σύρματος στη γείωση, που βρίσκονται στο 1ο και 6ο πηνίο

12. Αποσυνδέστε την καλωδίωση των ανιχνευτών λάμδα και προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της βαλβίδας: ξεβιδώστε 11 παξιμάδια με λαστιχάκια γύρω από την περίμετρο του καλύμματος της βαλβίδας, μετά από 4 παξιμάδια με λάστιχα στο κέντρο

13. Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι ή σπάτουλα, αφαιρέστε τη φλάντζα και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας

14. Αποσυνδέστε 2 συνδετήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής και τη φίσα του θερμοστάτη.

15. Με ένα ανοιχτό κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι του αγωγού λαδιού

Προσοχή κατά το στρίψιμο:
α) φροντίστε να μην πέσει ο δακτύλιος στεγανοποίησης. β) λίγο λάδι θα χύσει - να είσαι έξυπνος 🙂

16. Με κεφαλή 11 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι από πάνω, κατά 13 mm - το μπουλόνι από κάτω και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του κινητήρα

17. Με εξάγωνο 8mm ξεβιδώστε 2 κυλινδρικά μπουλόνια της θήκης Vanos
Προσοχή - και πάλι λάδι!

18. Η πένσα βγάζει τα 2α βύσματα

19. Torx T30 και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια των εμβόλων Vanos των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.
Προσοχή - αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώστε δεξιόστροφα!

20. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 mm, ξεβιδώστε τον πείρο στο επάνω μέρος, πάνω από τον θερμοστάτη, και μια κεφαλή 10 mm - 6 παξιμάδια περιμετρικά

21. Αφαιρέστε προσεκτικά την καρδιά του κινητήρα της BMW, τυλίγοντάς την σε πλαστική σακούλα, για να μην λερωθούν οι τροχαλίες και οι ιμάντες κίνησης με μαύρο αίμα! 🙂
Εάν θέλετε να είστε στην ασφαλή πλευρά, καλύψτε τις ζώνες/τροχαλίες με τυχόν μη λιπαρά πανάκια ή χαρτοπετσέτες όταν ξεκινήσετε για πρώτη φορά την τοποθέτηση του Vanos.

22. Αφού αποστραγγίσετε το υπόλοιπο λάδι από τη μονάδα και πλύνετε καλά τη θήκη με βενζίνη, τοποθετήστε τη μονάδα σε ένα καθαρό χειρουργικό τραπέζι! Η παραμικρή κνήμη που μπήκε μέσα σε αυτό το όργανο μπορεί να προκαλέσει πλήρη αρρυθμία και, κατά συνέπεια, καρδιακή προσβολή! 🙂

Τώρα, στα ρήματα όλων των παρακάτω σημείων, θα προσθέσουμε νοερά τη λέξη "Προσεκτικά"!

23. Με μια κεφαλή 10 mm, ξεβιδώστε τα 5 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αφαιρέστε το και τραβήξτε έξω το έμβολο. Χαλαρώστε ελαφρώς αλλά μην αφαιρέσετε τα 4 μπουλόνια του καλύμματος του εμβόλου του εκκεντροφόρου εξαγωγής. Υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από το έμβολο! Μόνο αφού χαλαρώσουν ελαφρά τα μπουλόνια, πιέζοντας με την παλάμη του χεριού σας (που είναι πιο βολικό αντίστοιχα), ξεβιδώνουμε τελείως τα 4 μπουλόνια και απελευθερώνουμε το φορτισμένο έμβολο προς τα έξω.
Θυμόμαστε πόσο κοστίζει η άνοιξη. Θυμηθείτε ποιο έμβολο είναι από πού. Είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά υπάρχει κάτι σαν «γύρισμα».

24. Διάλειμμα καπνού! Η δουλειά είναι δουλειά και το μεσημεριανό είναι εντός προγράμματος! Πιο σοβαρά, είναι πραγματικά καλύτερο να κάνετε ένα διάλειμμα για 5-10 λεπτά (από προσωπική εμπειρία). Η ένταση των νεύρων και των μυών μπορεί να οδηγήσει σε απροσεξία, απροσεξία σε λάθος! Καπνός - καπνός! Μην καπνίζετε - πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι με μπισκότα! :)

25. Σκουπίζουμε το σώμα, τα έμβολα, ξεπηδάμε από λάδι με χαρτοπετσέτα και ξεπλένουμε σε ένα δοχείο με Galoshes για να αφαιρέσουμε σίγουρα τα ανεπιθύμητα στίγματα. Επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια των κυλίνδρων για τυχόν ζημιές ή σημαντικές γρατσουνιές. Η επιφάνεια πρέπει να είναι άψογη.

26. Προχωράμε στο άνοιγμα του εμβόλου. Τα δαχτυλίδια είναι υποχρεωτικά μετά, οι γνώστες θα μαντέψουν γιατί;. Σφίγγουμε το έμβολο σε μια μέγγενη με ακροφύσια με μαλακό σώμα. σφίγγουμε αρκετά δυνατά, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην καταστρέψουμε την επιφάνεια του ασθενούς.

27. Με ένα κλειδί υποδοχής 24 mm, χαλαρώστε το μπουλόνι της κάννης και ξεβιδώστε το με το χέρι. Χαλαρώστε ελαφρώς τον σφιγκτήρα της μέγγενης.

28. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τα στοιχεία του εσωτερικού του σύνθετου ρουλεμάν με τέτοιο τρόπο ώστε, μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, με την ακριβή σειρά, να επιστρέψουν όλα τα εξαρτήματα στη θέση που τους αξίζει!

Και επιτέλους, φτάνουμε στο ρινγκ "τσίρισμα"! Το αντικαθιστούμε με νέο.

29. Βγάζουμε την τελευταία ροδέλα. πλύνετε καλά κάθε στοιχείο σε κάποια εύφλεκτη χημεία.

30. Επιστρέφουμε πίσω όλα τα συστατικά στοιχεία του εμβόλου, χωρίς να ξεχνάμε να καλύπτουμε κάθε στρώση με μικρή ποσότητα λαδιού. Δολώνουμε χειροκίνητα ένα κυλινδρικό μπουλόνι, ενισχύουμε τον σφιγκτήρα της αντιστάθμισης.
Παίρνουμε ένα κλειδί, το ρυθμίζουμε στην ελάχιστη ισχύ σύσφιξης και, πιέζοντάς το ελαφρώς στην επιφάνεια του εμβόλου, το σφίγγουμε με μια δεύτερη καθυστέρηση, trrrr και αυτό είναι;! Με τον ίδιο τρόπο αποσυναρμολογούμε το 2ο έμβολο.

31. Με τη βοήθεια ενός μικρού μαχαιριού κόψτε ή ξεκολλήστε προσεκτικά τα παλιά δαχτυλίδια. Κάθε αυλάκωση έχει 2 δακτυλίους (Viton - εσωτερικός, Teflon - εξωτερικός). Ελκυστικό με τις λέξεις "τσαγιέρα", είναι ο εξωτερικός δακτύλιος πιο πλαστικός από καουτσούκ, ο εσωτερικός περισσότερο καουτσούκ από πλαστικό;. Στην πραγματικότητα, είναι πιο ιδιαίτερο υλικό από το καουτσούκ ή το πλαστικό. Το Viton, για παράδειγμα, είναι ένα καουτσούκ φθοράνθρακα που έχει αυξημένη αντοχή στα πετρελαιοειδή και στις υψηλές θερμοκρασίες... αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.

32. Πλένουμε τα «γυμνά» έμβολα στο «Galosh» σε παρθένα αγνότητα 🙂

33. Βάζουμε ελαστικούς δακτυλίους στο εσωτερικό των αυλακώσεων του εμβόλου, στο εξωτερικό - αυτούς που είναι πιο πλαστικοί από καουτσούκ ?. Με τους εξωτερικούς κρίκους τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα γιατί δεν είναι ελαστικοί και πρέπει να ντυθούν πολύ προσεκτικά.Εάν η επισκευή πραγματοποιείται σε αρκετά κρύο δωμάτιο (κάτω από 15 C), τότε για να αποφύγετε τη ρήξη του δακτυλίου, μουλιάστε τους εξωτερικούς δακτυλίους από τεφλόν σε ζεστό νερό για 2 έως 5 λεπτά. αφού σκουπίσετε με ένα καθαρό πανί, όσο είναι «ζεστό», βάλτε το αντίστοιχο αυλάκι εμβόλου.

34. Λιπάνετε τον κύλινδρο και τις επιφάνειες τριβής του εμβόλου του εκκεντροφόρου εισαγωγής με λάδι μηχανής

35. Εισαγάγετε το έμβολο Vanos του εκκεντροφόρου εισαγωγής (που είναι χωρίς ελατήριο) υπό γωνία 60 και περιστρέψτε το αργά βαθιά μέσα στον κύλινδρο. Έχοντας λιπάνει γενναιόδωρα την επιφάνεια τριβής του καλύμματος και του εμβόλου με λάδι, πιέζουμε το κάλυμμα του εμβόλου, πιέζοντας ομοιόμορφα πάνω του. Δολώνουμε, σφίγγουμε σταυρωτά 5 μπουλόνια πίσω.

36. Η εγκατάσταση του εμβόλου της εξάτμισης είναι ελαφρώς διαφορετική επειδή, όπως θυμόμαστε, υπάρχει ένα ελατήριο. Αρχικά, το έμβολο εισάγεται στο κάλυμμα. μετά από αυτό, το κάλυμμα μαζί με το έμβολο, πιέζοντας το ελατήριο, δολώνεται και σφίγγεται ομοιόμορφα με 4 μπουλόνια.

37. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης των βυσμάτων

38. Καθαρίζουμε / απολιπαίνουμε το επίπεδο σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και του Vanos με Galoshes, τοποθετούμε νέα φλάντζα για το Vanos

39. Εγκαταστήστε τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.

40. Ομοίως, καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε την επιφάνεια σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής, το επίπεδο κάτω από τα παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών, τοποθετούμε 2 παρεμβύσματα των φρεατίων κεριών

41. Απολιπάνετε το επίπεδο επαφής μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και της φλάντζας. Τοποθετήστε τη φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας.

42. Απλώστε προσεκτικά το στεγανωτικό στα γωνιακά σημεία επαφής μεταξύ της φλάντζας και του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής. Μην ξεχάσετε να καλύψετε το πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής (γωνίες) και στην περιοχή των ραφών Vanos.

43. Τοποθετήστε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω. Για να πιέσουμε το καπάκι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, ακολουθούμε την ακόλουθη σειρά: δόλωμα 4 εξαρτήματα και σφίγγουμε στο πάτωμα με δύναμη, μέτρια δύναμη; δόλωμα και ομοίως, στη μισή δύναμη, σφίξτε 11 παξιμάδια με λάστιχα στεγανοποίησης. σφίξτε το εξάρτημα μέχρι το τέλος, ξεκινώντας από τα κεντρικά. στη συνέχεια σφίξτε τα δύο παξιμάδια περιμετρικά στο κέντρο. από αυτά τεντώνουμε σταυρωτά τα υπόλοιπα.

Εγκαθιστούμε τις υπόλοιπες μονάδες ακριβώς με την αντίστροφη σειρά των παραπάνω σημείων.

Η όλη διαδικασία εγκατάστασης του κιτ επισκευής διαρκεί περίπου 4-5 ώρες.