Αναλυτικά: do-it-yourself vanos m52 επισκευή από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Διαδικασία εγκατάστασης κιτ Ανύπαντρος Βάνος για κινητήρες M50TU και M52 δεν είναι πολύ δύσκολο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες στην επισκευή κινητήρα. Για την εγκατάσταση, είναι επιθυμητό να έχετε ορισμένα ειδικά εργαλεία για τη διευκόλυνση της διαδικασίας, αλλά σε περίπτωση απουσίας τους, η επισκευή είναι αρκετά δυνατή. Τα δύο πιο σημαντικά σημεία σε αυτή τη διαδικασία είναι: να ρυθμίσετε σωστά τις φάσεις χρονισμού και να τοποθετήσετε σωστά το vanos στον κινητήρα μετά την επισκευή. Πώς να τα κάνετε όλα αυτά σωστά περιγράφεται παρακάτω. Εάν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, το οποίο θα μπορεί να κάνει αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιώντας αυτές τις οδηγίες.
Το ίδιο το Vanos βρίσκεται μπροστά από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Για να φτάσετε σε αυτό και να το αποσυναρμολογήσετε για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να αφαιρέσετε τον θερμικό σύνδεσμο. Αυτές οι διαδικασίες περιγράφονται καλά στο TIS BMW.
Ειδικό εργαλείο
Για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής vanos στους κινητήρες M50TU και M52, συνιστάται να έχετε ειδικά εργαλεία αντιπροσώπου, όπως στην παραπάνω φωτογραφία: κλειδαριά εκκεντροφόρου (11-3-240), κλειδαριά σφονδύλου (11-2-300), κύλιση οδοντωτών τροχών εργαλείο (11-5-490 ), συγκράτηση εντατήρα αλυσίδας (11-3-292) ή απλώς ένα καρφί κατάλληλης διαμέτρου.
Ωστόσο, ακόμη και ελλείψει αυτών, η εγκατάσταση ενός κιτ επισκευής είναι αρκετά δυνατή, αλλά θα πρέπει να ιδρώσετε κατά την εγκατάσταση του vanos στη θέση του για να ρυθμίσετε σωστά τη φάση χρονισμού (δείτε TIS BMW).
Αφαίρεση Βάνου
Αφού αφαιρέσαμε το κάλυμμα της βαλβίδας, πρέπει να ρυθμίσουμε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στο TDC, έτσι ώστε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και στο κάλυμμα χρονισμού να συμπίπτουν.
Μπορείτε να γυρίσετε τον κινητήρα με ένα κλειδί ή κεφαλή 22 δεξιόστροφα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου θα βρίσκονται περίπου σε αυτή τη θέση.
Το επάνω επίπεδο του τετραγώνου του εκκεντροφόρου εξαγωγής θα είναι παράλληλο με το επίπεδο της κεφαλής του μπλοκ.
Ελέγξτε αν οι ετικέτες ταιριάζουν.
Αφού ταιριάξουν τα σημάδια, πρέπει να στερεώσετε τον σφόνδυλο σε αυτή τη θέση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό τρυπάνι κατάλληλης διαμέτρου και μήκους).
Η οπή για το μάνδαλο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα κάτω από τη μίζα. Αφαιρέστε πρώτα το πλαστικό καπάκι με ένα κατσαβίδι.
Τοποθετήστε τη βάση συγκράτησης εκκεντροφόρου.
Ξεβιδώστε το καρούλι του υδραυλικού σωλήνα vanos (στοιχείο 19). Σημείωση: Αντικαταστήστε τις δύο ροδέλες στεγανοποίησης κατά την επανασυναρμολόγηση.
Αφαιρέστε το μάτι ανύψωσης του κινητήρα ξεβιδώνοντάς το από την κεφαλή του μπλοκ.
Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τη φίσα.
Αφαιρέστε τις ροδέλες κλειδώματος με λεπτή πένσα μύτης. Τραβήξτε έξω το κάλυμμα καλωδίωσης.
M52 μόνο : Ξεβιδώστε το σωλήνα αναρρόφησης.
Χαμηλώστε το σωλήνα έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την αφαίρεση του vanos.
Ξεβιδώστε τα δύο βύσματα στο περίβλημα του vanos για πρόσβαση στα μπουλόνια συνδέοντας τον οδοντωτό τροχό χρονισμού (στοιχείο 19).
Τοποθετήστε ένα πανί ή χαρτοπετσέτα ανάμεσα στον οδοντωτό τροχό και το σώμα του vanos, ώστε να μην πέσετε κατά λάθος τα μπουλόνια.
Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τον οδοντωτό τροχό (μπεκ Torx E-10).
Πιέστε το μαξιλαράκι του εντατήρα αλυσίδας για να το σπρώξετε προς τα μέσα, τοποθετήστε το μάνδαλο στην τρύπα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καρφί κατάλληλης διαμέτρου).
Ξεβιδώστε τα 6 παξιμάδια που συγκρατούν το vanos στην κεφαλή του κινητήρα.
Καλύψτε τους ιμάντες του κλιματιστικού και του εναλλάκτη με χαρτοπετσέτα για να κρατήσετε το λάδι έξω από αυτά. Αφαιρούμε τα vanos από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε το ειδικό εργαλείο (11-5-490) στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εξαγωγής, τραβήξτε το vanos προς τα εμπρός προς το ψυγείο ενώ περιστρέφετε το γρανάζι δεξιόστροφα με το εργαλείο. Λάβετε υπόψη ότι το γρανάζι πρέπει να ξεβιδωθεί από τον εκκεντροφόρο άξονα, όπως υποδεικνύεται παραπάνω σύμφωνα με τις οδηγίες. Ελλείψει ειδικού εργαλείου, μπορείτε να περιστρέψετε προσεκτικά το γρανάζι με ένα κατσαβίδι που έχει εισαχθεί στην αλυσίδα χρονισμού.
Αποσυναρμολογούμε το vanos και το κάνουμε διάγνωση:
Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου vanos στο σώμα.
Αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με το έμβολο και τον ελικοειδές γρανάζι από το περίβλημα.
Τώρα μπορείτε να κάνετε διάγνωση και να επιθεωρήσετε τον κόμβο. Αρχικά, επιθεωρήστε οπτικά το έμβολο για ελαττώματα με τη μορφή ρωγμών ή τσιπς. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαγνώσετε τη στεγανότητα του κόμβου. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε το έμβολο στον κύλινδρο και μετακινήστε το κατά μήκος της διαδρομής εργασίας. Σημειώστε πόσο εύκολα κινείται το έμβολο στον κύλινδρο με τους παλιούς δακτυλίους ο.
Στη συνέχεια, προχωράμε στη διάγνωση του ρουλεμάν στο έμβολο vanos.
Ελέγξτε για οπισθοδρόμηση, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία: ανακινήστε το ελικοειδή γρανάζι σε διαφορετικά επίπεδα. Επιτρέπεται μόνο η παρουσία ακτινικού παιχνιδιού (Radial play), που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του συγκροτήματος. Το αξονικό παιχνίδι (Αξονικό παιχνίδι) δεν επιτρέπεται και σημαίνει ότι το ρουλεμάν είναι χαλαρό και χρειάζεται επισκευή.
Τοποθετήστε τη ροδέλα κατά της οπισθοδρόμησης από το κιτ επισκευής
Προσοχή! Το πλυντήριο πρέπει να εγκατασταθεί πριν τοποθετηθούν νέοι δακτύλιοι Ο.
Στερεώστε το έμβολο σε μέγγενη όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία. Χρησιμοποιήστε ειδικά μαλακά σφουγγάρια ή ξύλινους αποστάτες. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια του εμβόλου και μην σφίξετε υπερβολικά τη μέγγενη, καθώς το έμβολο είναι πολύ εύθραυστο.
Ξεβιδώνουμε το καπάκι του εμβόλου vanos με κεφαλή 18 (σε μερικά μοτέρ μπορεί να υπάρχει κεφαλή 17). Το νήμα είναι κανονικό, πρέπει να το ξεβιδώσετε αριστερόστροφα.
Έχοντας ξεβιδώσει το κάλυμμα, βάζουμε το έμβολο σε κάθετη θέση και το στερεώνουμε σε μέγγενη.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας.
Χαλαρώστε το μπουλόνι του ρουλεμάν. Προσοχή . Εδώ είναι το αριστερό νήμα. Ξεβιδώστε δεξιόστροφα (Χρησιμοποιήστε το γρανάζι Torx T30).
Αφαιρέστε τη ράγα του κεντρικού ρουλεμάν.
Αφαιρέστε το έμβολο από τον άξονα του γραναζιού.
Στη συνέχεια αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα ρουλεμάν.
Πλύνετε καλά τα ρουλεμάν με καθαριστικό δίσκου φρένων (αραιωτικό ή βενζίνη).
Τοποθετήστε την κάτω ροδέλα στο έμβολο.
Επανατοποθετήστε τη ροδέλα κατά του τζόγου από το κιτ επισκευής.
Συναρμολογήστε τα ρουλεμάν με αντίστροφη σειρά. Σφίξτε το μπουλόνι με ένα αστέρι Torx T30. Προσοχή! Αριστερό νήμα! Σφίξτε το μπουλόνι αριστερόστροφα! (δύναμη σύσφιξης 8 Nm).
Τοποθετήστε ξανά το πάνω ρουλεμάν και τη ροδέλα.
Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του εμβόλου.
Στερεώστε το σώμα του εμβόλου σε μια μέγγενη.
Σφίξτε το παξιμάδι του εμβόλου. Μην το σφίξετε στην τελική ροπή, γιατί μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά το ρουλεμάν για ρύθμιση.
Μερικές φορές το παξιμάδι του ρουλεμάν εμβόλου είναι τόσο σφιχτά που όταν ξεβιδωθεί (ειδικά με κεφαλή υψηλής εισόδου), οι άκρες του μπορεί να σχιστούν.
Κατασκευάζουμε νέα παξιμάδια εμβόλου vanos για την αντικατάσταση κατεστραμμένων. Στη φωτογραφία φαίνεται το παλιό (χαλασμένο παξιμάδι) και το νέο.
Τώρα πρέπει να ελέγξουμε για την παρουσία του επιθυμητού ακτινικού παιχνιδιού (Radial play). Μετά από αυτό, κυλήστε το έμβολο κατά μήκος του άξονα, ελέγχοντας έτσι την αντίσταση κύλισης του ρουλεμάν. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας ροδέλας, το έμβολο πρέπει να περιστρέφεται πάνω στο ρουλεμάν χωρίς μεγάλη αντίσταση. Εάν το ρουλεμάν είναι πολύ «σφιχτό», τότε πρέπει να ρυθμιστεί η κεντρική κούρσα του ρουλεμάν (βλ. «Σφίξιμο σφιχτού ρουλεμάν» παρακάτω). Εάν το έμβολο εξακολουθεί να έχει αξονικό παιχνίδι και είναι πολύ εύκολο να περιστραφεί στο ρουλεμάν, τότε η εγκατεστημένη ροδέλα από το κιτ επισκευής πρέπει να ρυθμιστεί (δείτε παρακάτω «Τοποθέτηση χαλαρού ρουλεμάν»).
Σφιχτό εξάρτημα ρουλεμάν:
Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε το κεντρικό δακτύλιο (τη ροδέλα που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο βελονοειδή ρουλεμάν).
Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα για μερικά λεπτά σε γυαλόχαρτο, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά πώς περιστρέφεται το ρουλεμάν. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία τοποθέτησης μέχρι το ρουλεμάν να γυρίσει χωρίς μεγάλη αντίσταση.
Χαλαρή εφαρμογή ρουλεμάν:
Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα (τη ροδέλα που τοποθετήθηκε από το κιτ επισκευής).
Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P250-P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα για μερικά λεπτά σε γυαλόχαρτο, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά το αξονικό παιχνίδι και εάν το ρουλεμάν έχει σφίξει κατά τη στρέψη.Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία ρύθμισης έως ότου δεν υπάρχει τέρμα, αλλά το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται χωρίς μεγάλη αντίσταση.
Όταν επιτευχθεί το αποτέλεσμα τοποθέτησης, σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν με ροπή 40 Nm.
Αντικατάσταση στεγανοποιητικών δακτυλίων από το κιτ επισκευής
Έχοντας εξαλείψει την αντίδραση του ρουλεμάν vanos, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση νέων δακτυλίων στεγανοποίησης.
Κόψτε προσεκτικά τους παλιούς δακτυλίους O με ένα κατάλληλο εργαλείο κοπής. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια εργασίας του εμβόλου!
Αφού κόψετε και αφαιρέσετε όλους τους δακτυλίους ο, σκουπίστε το έμβολο με μια χαρτοπετσέτα, καθαρίστε καλά το αυλάκι του δακτυλίου.
Τοποθετήστε πρώτα τον ελαστικό δακτύλιο στην αυλάκωση.
Ελέγξτε ότι ο λαστιχένιος δακτύλιος (έχει κυκλική διατομή) δεν είναι στριμμένος στη θέση του.
Εάν η εγκατάσταση γίνει σε θερμοκρασία αέρα κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, τότε είναι απαραίτητο να βάλετε τον δακτύλιο τεφλόν σε ζεστό νερό (40-50 C) για μερικά λεπτά για να του δώσετε ελαστικότητα. Μετά από αυτό, σκουπίστε το δακτύλιο και τοποθετήστε το.
Τραβήξτε απαλά και αργά τον δακτύλιο από τεφλόν από τη μια άκρη του εμβόλου στην άλλη.
Λιπάνετε καλά τον κύλινδρο του περιβλήματος και το ίδιο το έμβολο με νέους δακτυλίους με λάδι κινητήρα. Εισαγάγετε το έμβολο στον κύλινδρο υπό γωνία περίπου 30 μοιρών και σπρώξτε το μέσα στον κύλινδρο περιστρέφοντάς το.
Γυρίστε το έμβολο στον κύλινδρο πολλές φορές και μετακινήστε το πάνω-κάτω, ώστε ο δακτύλιος να πάρει τη μορφή κυλίνδρου. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.
Πιέστε το έμβολο στη χαμηλότερη θέση του και αφήστε το να σταθεί για 2-3 λεπτά.
Στη συνέχεια, βγάλτε το έμβολο. Το δαχτυλίδι είναι στο σωστό σχήμα.
Επανατοποθετήστε το έμβολο. Σπρώξτε πλήρως το έμβολο. Σφίξτε 5 μπουλόνια (ροπή 10 Nm).
Εγκατάσταση Vanos
Καθαρίστε όλα τα μέρη και τις επιφάνειες από υπολείμματα λαδιού και βρωμιές. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.
Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο στο γρανάζι. Γυρίστε τα γρανάζι δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Προσοχή! Αυτή η λειτουργία απαιτείται για τη σωστή εγκατάσταση του vanos.
Προσοχή! Το επόμενο βήμα εγκατάστασης είναι πολύ σημαντικό: πριν εγκαταστήσετε τα vanos στον κινητήρα, πιέστε τον νηματώδη άξονα με το έμβολο μέσα στο περίβλημα. Τοποθετήστε το περίβλημα vanos στα μπουλόνια κεφαλής. Εισαγάγετε τον αρθρωτό άξονα στον οδοντωτό τροχό εισαγωγής στρίβοντάς τον ελαφρά.
Για να εισέλθει πλήρως ο πηνίος άξονας στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το γρανάζι της εξάτμισης αριστερόστροφα και ταυτόχρονα να πιέσετε το vanos στον κινητήρα. Πολύ σημαντικό! Έτσι ώστε ο νηματοειδής άξονας να εισέρχεται στον οδοντωτό τροχό στην άκρα δεξιά θέση του οδοντωτού τροχού. Αυτό θα δώσει το επιθυμητό εύρος για τη ρύθμιση των φάσεων κατά τη λειτουργία του vanos.
Βιδώστε το vanos στον κινητήρα. Ροπή σύσφιξης παξιμαδιών 8 Nm.
Αφαιρέστε το επάνω συγκρατητήρα υδραυλικού εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.
Τοποθετήστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τον οδοντωτό τροχό εξαγωγής στον εκκεντροφόρο άξονα. Σφίξτε τα μπουλόνια σταυρωτά (κεφαλή Torx E-10) με ροπή σύσφιξης 20 Nm.
Βιδώστε τα βύσματα στη θέση τους στο σώμα του vanos.
Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα καλωδίωσης και τοποθετήστε τα συγκρατητήρια με πένσα με λεπτή μύτη.
Για M52: Τοποθετήστε το σωλήνα κενού.
Συνδέστε την ηλεκτρική φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos.
Βιδώστε τη θηλιά του κινητήρα.
Βιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα χρησιμοποιώντας νέες ροδέλες στεγανοποίησης (κλειδί 19 mm).
Αφαιρέστε το εργαλείο ασφάλισης εκκεντροφόρου, βγάλτε το στήριγμα σφονδύλου, συναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας το TIS BMW. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα λαδιού στους ιμάντες και στους ελαστικούς σωλήνες.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη λαδιού μετά τη συναρμολόγηση!
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι δακτύλιοι Ο πρέπει να λειτουργούν για περίπου 300 χλμ στον αστικό κύκλο. Προσπαθήστε να μην φορτώνετε τον κινητήρα με υψηλές ταχύτητες και ενεργή οδήγηση κατά την περίοδο θραύσης.
Απολαύστε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σας.
Γεια σε όλους και πάλι! Βιντεοσκοπημένο vanos σε m50.Έχω διαβάσει όλες τις οδηγίες που μπορώ να βρω, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Εδώ παίρνουμε ένα αδέσποτο για να περιστρέψουμε τα γρανάζια (κατσαβίδι :), στρίβουμε την αλυσίδα όσο πιο «εμπρός» γίνεται, δηλ. προς την είσοδο. Συνδέουμε το vanos στον κινητήρα, πιέζοντας το έμβολο μέσα του. Αρχίζουμε να γυρίζουμε τα γρανάζια «πίσω», ενώ πιέζουμε τα vanos. Κολλάει στα δόντια και αρχίζει να βυθίζεται μέσα τους. Και τώρα στάθηκε στη θέση του, το έμβολο είναι ακόμα πατημένο. Αλλά μπορείτε να συνεχίσετε να περιστρέφετε τα γρανάζια και, στη συνέχεια, το έμβολο vanos θα αρχίσει να τεντώνεται και το οδοντωτό κύπελλο θα μπει ακόμα πιο βαθιά στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Σε ποια θέση πρέπει να σφίγγονται τα μπουλόνια στο γρανάζι του άξονα εξαγωγής; Με χωνευτό ή προεξέχον έμβολο;
Το πιο ακατανόητο είναι ότι έβαλα τον εαυτό μου "όπως ήταν" με ένα χωνευτό έμβολο και σε ένα άλλο καρότσι, όπου βοήθησα να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί το vanos, φαίνεται να έχουμε βιδώσει την αλυσίδα στο τέλος της, δηλ. με εκτεταμένο έμβολο vanos. Και ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου ισχυρίζεται ότι έχει γίνει καλύτερο να πάει.
Το TIS είναι υπέροχο, το διάβασα. Εκεί γράφουν
«Γυρίστε την αλυσίδα και τα γρανάζι αριστερόστροφα με το ειδικό εργαλείο 11 5 490.»
«Γυρίστε την αλυσίδα και τους αλυσοτροχούς με το χέρι αριστερόστροφα».
Γυρίστε την αλυσίδα με γρανάζια - μέχρι να σταματήσει; Ή όχι σε όλη τη διαδρομή; Και αυτή είναι μια οδηγία για το M52, είναι παρόμοια, αλλά οι φάσεις του εκκεντροφόρου μπορεί να διαφέρουν.
είναι όντως διφορούμενα γραμμένο, αλλά οι άνθρωποι στο θέμα για το m50 λένε ότι τα τετράγωνα των εκκεντροφόρων πρέπει να είναι παράλληλα με το έμβολο σε εσοχή. και οταν εβαλα καινουργιες τσιμουχες στο πιστονι το χωσα ελαχιστα στον κυλινδρο οποτε μου φαινεται οτι θα ηταν προβληματικο να το τραβηξω απο το γραναζι του εκκεντροφόρου.
Εδώ είναι μια σαφής εικόνα - το έμβολο εκτείνεται από πάνω (η αλυσίδα γυρίζει "πίσω" στο στοπ), από κάτω - το έμβολο αποσύρεται.
Με νέες τσιμούχες, μπορεί να είναι προβληματικό, αλλά εάν οι τσιμούχες έχουν ήδη περιτυλιχθεί, τα δόντια των γραναζιών πρέπει να λιπαίνονται σωστά πριν από την εγκατάσταση και να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο για να περιστρέψετε τα γρανάζια του εκκεντροφόρου - κατά τη γνώμη μου, το έμβολο τραβιέται έξω χωρίς προβλήματα.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εγκατάστασης και της συναρμολόγησης, το έμβολο πρέπει να πατηθεί.
Χμμ, αποδεικνύεται, τα βάζουν όλα με ένα πατημένο έμβολο.
Ίσως κάποιος στον ίδιο κινητήρα προσπάθησε να κάνει αυτό και εκείνο;
μετά την τοποθέτηση, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα vanos και φυσήξτε τον με συμπιεστή, δώστε πρώτα 12 βολτ στη βαλβίδα. δείτε την κίνηση σας.
Η κίνηση θα γίνει και στις δύο περιπτώσεις. Μόνο που θα είναι είτε μεταξύ "νωρίτερα" και "0" είτε μεταξύ "0" και "αργότερα". Οι βαλβίδες, πρέπει να σκεφτεί κανείς, δεν θα λυγίσουν και στις δύο περιπτώσεις, αλλά θα πρέπει να λειτουργούν διαφορετικά.
Με ενοχλεί τόσο πολύ, γιατί στο αυτοκίνητό μου από τη στιγμή της αγοράς δεν υπάρχει ένα εντελώς σταθερό ρελαντί, και έχω ήδη εξαντλήσει όλα τα δυνατά μέτρα για να το αντιμετωπίσω και αυτό το πρόβλημα είναι κοινό.
Κρίνοντας από αυτό το καλάθι για το M52
.. το vanos θα πρέπει να είναι "off" (το έμβολο αποσύρεται) όταν οι άξονες είναι στα μάνδαλα. Θα υποθέσουμε ότι αυτό ισχύει και για το M50.
καλά, σκέψου λογικά - όλα είναι σωστά, σε κατάσταση ηρεμίας είναι στο μηδέν, όταν πιέζει το λάδι αφήνει.
και πάλι για το κύριο πράγμα - βάζω το vanos, κύλιση έτσι ώστε ο νάρθηκας άξονας να ασφαλίσει με το κλειδί για το αστέρι, αυτό είναι όλο - το vanos είναι στη θέση του. είναι ήδη δυνατό να βιδωθεί. Αλλά μερικά στρίβουν ακόμα περισσότερο μέχρι να βγει το πιστόνι από το vanos και να μπει μέσα. Ποιος έχει δίκιο;
πριν βάλουμε τα vanos, ρυθμίζουμε τους άξονες, τους στερεώνουμε. Το ίδιο το Vanos - το έμβολο έχει εισαχθεί πλήρως σε αυτό. (φροντίζουμε στην πορεία να μην βγει). γυρίζουμε το αστέρι δεξιόστροφα κοιτάζοντας από μπροστά μέχρι να σταματήσει (εδώ φροντίζουμε επίσης ότι το στοπ είναι το άκρο της σχισμής στο αστέρι και όχι το βιδωτό μπουλόνι στο διπλανό αστέρι) στερεώνουμε το vanos και το πιέζουμε μέσα βοηθώντας να μετακινήσετε την αλυσίδα προς τα πίσω λίγο αριστερόστροφα με το κλειδί, αλλά όσο το δυνατόν λιγότερο - απλά για να μπείτε μέσα. όλα!. τοποθετήστε τον εντατήρα γούνας, σφίξτε το αστέρι.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από την Alco: 18 Ιουνίου 2016 – 14:03
και πάλι για το κύριο πράγμα - βάζω το vanos, κύλιση έτσι ώστε ο νάρθηκας άξονας να ασφαλίσει με το κλειδί για το αστέρι, αυτό είναι όλο - το vanos είναι στη θέση του. είναι ήδη δυνατό να βιδωθεί. Αλλά μερικά στρίβουν ακόμα περισσότερο μέχρι να βγει το πιστόνι από το vanos και να μπει μέσα. Ποιος έχει δίκιο;
Αποφάσισα να μοιραστώ την πρακτική μου για την επισκευή αυτής της υπέροχης μονάδας
Εδώ και αρκετούς μήνες ανησυχώ για κροτάλισμα στην περιοχή ΒΑΝΟΣ. Τα συμπτώματα ήταν:
1. Κατά τη διάρκεια του ΧΧ ακούστηκε ένα θαμπό βουητό στην περιοχή του βανού.Ξεκινώντας από τις 1700-1800 rpm, ο ήχος έγινε καθαρός και παρόμοιος με το κροτάλισμα του πλαστικού.
2. Το διαγνωστικό έδωσε το σφάλμα "Vanos μηχανικά συσφιγμένο / τσακισμένο"
3. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε χειρότερα από το 318i. Υπήρχε σαφής έλλειψη κανονικής πρόσφυσης στις χαμηλές στροφές (έως 3000 σ.α.λ.)
Μετά άρχισα να αντικαθιστώ τους δακτυλίους ο.
Προσωπικά δεν έκοψα τα δαχτυλίδια. Το σήκωσε με μια βελόνα και το έβγαλε προσεκτικά. Καθάρισα το λακκάκι, έβαλα τους νέους δακτυλίους στη θέση τους με αντίστροφη σειρά (προσοχή να μην αναποδογυριστούν οι δακτύλιοι), λίπανσα με λάδι κινητήρα και έβαλα το ενημερωμένο έμβολο στη θέση του υπό γωνία 30 μοιρών. σχετικά με. Το άφησα για ένα-δυο λεπτά, το έβγαλα και κοίταξα ότι όλα ήταν κανονικά εκεί, και το έβαλα πίσω με περισσότερη ευκολία, έβαλα τα πάντα στη θέση τους. Συνιστώ να διαγράψετε αμέσως τα σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα, ώστε η ενημερωμένη μονάδα να αρχίσει να λειτουργεί αμέσως κανονικά.
Μετά την επισκευή, παραδόξως (είμαι πολύ δύσπιστος για όλα όσα ΟΧΙ εργοστασιακά), ήταν αδύνατο να μην παρατηρήσω ότι: 1. Το κροτάλισμα είχε φύγει. 2. Η ταχύτητα κερδίζεται ομαλά και γρήγορα τόσο επί τόπου όσο και κατά την οδήγηση! Κατά την επιτάχυνση, δεν πιέζει εύθραυστα στη σάρκα έως και 4 ταχύτητες. Όπως υπόσχεται ο προγραμματιστής, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε περίπου 320 km σε αστική λειτουργία, προκειμένου η επισκευή να δώσει ένα πλήρες αποτέλεσμα - έως και 10 λίτρα οικονομίας καυσίμου με το ίδιο στυλ οδήγησης, καλή πρόσφυση σε χαμηλές στροφές έως 3000 rpm.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την όλη διαδικασία επισκευής στον ιστότοπο της Beisan Systems.
Όταν εισάγετε το vanos "αυτόματα" οι άξονες δεν ρυθμίζονται. Απλώς έφερες πρώτα τα vanos στο πολύ μέγιστο και μετά στο ελάχιστο. τα αστέρια γυρίζουν. Και στη συνέχεια, όταν αρχίσετε να σφίγγετε τους άξονες που είχαν οριστεί προηγουμένως από τον χάρακα, ο άξονας της εξάτμισης μπορεί να φύγει, έτσι ώστε να μην συμβεί αυτό, υπάρχει μια ειδική συσκευή που λειτουργεί ταυτόχρονα ως συγκράτηση άξονα και ως ορίζοντας, όπως ο χάρακάς σας.
Γενικά δεν είμαι κατά του χάρακα, αλλά με συσκευή φτιαγμένη από τορνερ, για ό,τι έδωσα 1500, όλα αυτά πάνε πιο γρήγορα και πιο αξιόπιστα.
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Ναι, και δεν είναι βολικό να μετακινήσετε το vanos χωρίς ειδική λαβή .. Πώς μπορείτε να το μετακινήσετε με πένσα ή κατσαβίδι;
Είναι σαν να τα χώρισες όλα, να αφαιρέσεις την κεφαλή, να αντικαταστήσεις τη φλάντζα, να αντικαταστήσεις τις αλυσίδες, να κόψεις τα μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή, να τα κόψεις όλα, να τα συναρμολογήσεις και να καλέσεις ένα ρυμουλκούμενο και να το μεταφέρεις στο σέρβις, βάλε μέχρι τους άξονες για μένα)))
έτσι ναι)) ακόμα αυτό το στεγνό χέρι
Πούλησα το αυτοκίνητο στο Avito δημοσίευσα όλο το σετ για 1,5 k με χέρια που θα πάρουν
Προστέθηκε μετά από 17 λεπτά
S3R10US
Στον αδερφό εσείς από τη σειρά στο σέρβις θα εκθέσετε τους άξονες))
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έδωσε "υπηρεσία chisso bo beemwe"
Καρφιά αντί για μπουλόνια από το κατάστημα "βίδα με αυτοκόλλητη βίδα", μάλλον τράβηξαν το υλικό))
ως αποτέλεσμα, τραβήχτηκαν αμέσως έξω, χύθηκε αντιψυκτικό από την κυλινδροκεφαλή
+ κοπή κλωστής)) Οπότε εσύ και "θα βάλετε την υπηρεσία"
Αρχάριος
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk
Επίτιμος Δημότης
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα
3500. Κατ' αρχήν λένε ότι μπορείς να καβαλήσεις. τίποτα δεν πρέπει να εκραγεί
Κύριος 
Δημοσιεύσεις: 4173
Εγγραφή: 7.12.2004
Από: Μόσχα, Maryino
Συχνός επισκέπτης
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 89
Εγγραφή: 23.12.2004
Από: Nizhnevartovsk. KhMAO
Επίτιμος Δημότης
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα
Αρχάριος
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk
Επίτιμος Δημότης
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα
Αρχάριος
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk
μην ενθουσιάζεσαι! κάτι που σφηνώνει όπως θα έπρεπε. η αλλαγή ολόκληρου του vanos είναι ακριβή και μάλλον δεν είναι απαραίτητη!
σφήνες λόγω της ανάπτυξης των ελατηρίων belleville (απ' όσο ξέρω) σύμφωνα με την ιδέα: το vanos αποσυναρμολογείται, τοποθετείται στη μεσαία θέση, οι φάσεις ρυθμίζονται και όλα λειτουργούν μια χαρά. Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω ακούσει ποτέ να αντικαταστήσω το Vanosak στο σύνολό του!
Το κιτ επισκευής vanos εγκαθίσταται περίπου μία φορά κάθε 100-150 tkm
Το ερώτημα είναι ότι για να μάθετε αν η επισκευή θα κοστίσει ένα κιτ επισκευής, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και αν (που, όπως ήταν, πιθανότατα) αυτό ακριβώς το κιτ επισκευής. δεν αρκεί για να χρειαστεί να περιμένω για παραγγελία για vanos 7-10 ημέρες.
Μιλώντας για χτυπήματα: υπάρχει ένα ελαφρύ ομοιόμορφο χτύπημα, αλλά μπορείτε να το ακούσετε μόνο από το πλάι του αυτοκινήτου και, όπως λέγαμε, από κάτω από το κάτω μέρος!;
Δεν θα βάψω πολύ γιατί κουράστηκα για περισσότερες από δύο μέρες συναρμολόγησης του κινητήρα. Υπάρχουν πολλοί οδηγοί για την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής με BMW. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να αντικαταστήσει το M50 με το M52.
Και έτσι, συγκέντρωσα μερικές βασικές ερωτήσεις και απαντήσεις που μπορεί να σας φανούν χρήσιμες.
Ερώτηση: Θα χωρέσει η κεφαλή M52 στο μπλοκ M50;
-Ναι, θα χωρέσει.
Ερώτηση: Τι να κάνω με το vanos στο M52 εάν δεν έχω vanos M50;
-Βάλτε τους άξονες, τα κρεβάτια, το μπροστινό κάλυμμα και τη βαλβίδα σας
Ερώτηση: Θα ταιριάζουν οι βαλβίδες M50;
-Δεν
Ερώτηση: Θα ταιριάζει η πολλαπλή εισαγωγής/εξαγωγής από το M50
-Ναί
Ερώτηση: Πού μπορώ να βρω ροδέλες για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής για M52, γιατί δεν υπάρχουν;
-Δώστε το δικό σας από M50 ή αγοράστε από M20/M52
Ε: Θα χωρέσει η φλάντζα βαλβίδας M50;
- Κατάλληλο αν κόψετε τους οδηγούς. Καλύτερα αγοράστε για M52
Ερώτηση: Τι γίνεται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας για τακτοποίηση;
Εάν η κεφαλή είναι M52 πριν από το 1996, τότε θα πρέπει να υπάρχει βύσμα κάτω από τον δεύτερο αισθητήρα. Αν όχι, τότε τρυπήστε και χτυπήστε σε αυτή τη θέση. Εάν δεν θέλετε να κόψετε το μπλοκ, τότε φτιάξτε ένα μπλουζάκι για τον αισθητήρα και τοποθετήστε το σωλήνα που πηγαίνει στη σόμπα στην τομή, κατά προτίμηση πιο κοντά στο μπλοκ. Και από τον αισθητήρα ρίχνεις άλλο καλώδιο στη γείωση.
Θα υπάρξουν περισσότερες ερωτήσεις, γράψτε στα σχόλια. Θα χαρώ να βοηθήσω. Ο κατάλογος των ερωτήσεων θα μεγαλώσει επίσης.
Λοιπόν, ένα σύντομο βίντεο για τη δουλειά που έγινε
Θέμα συγγραφέα: πες μου για τα m50 και m52 (Διαβάστηκε 7313 φορές)
0 μέλη και 1 επισκέπτης βλέπουν αυτό το θέμα.
[email][/email]Τα μπουλόνια EUR στο τιμόνι έσπασαν και έσπασε ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, πείτε μου, ίσως.
Καλημέρα σε όλους! προέκυψε πρόβλημα - e92 2008 - σε οποιαδήποτε θέση του ρυθμιστή θερμοκρασίας στο πέρασμα.
πες μου που θα βρω το κιβώτιο του πίσω άξονα στο e46 :help.
Γεια σε όλους)))
Εν ολίγοις, θέλω να ανέβω στο σανίδι αυτόν τον χειμώνα.
Ούτε εγώ τους καταλαβαίνω xr..na, γιατί.
:kap: M50 body body e34 brains BOSH 1991g.v.όταν αντικαθιστάτε το λάμδα με άλλο, πρέπει να αλλάξετε τον κωδικό 😕 :kap.
Παιδιά πείτε μου όποιος ξέρει αυτό το μηχάνημα;
Αλλά σελ.
Στο x5 2000 μπαίνει ραδιοκασετόφωνο με δίσκους αλλά λέει No disk, τι θα μπορούσε να είναι. :αφτάρ.
webner 1 Αυγούστου 2013, 20:37
Στέφανος 1 Αυγούστου 2013, 21:06
δήμας 1 Αυγούστου 2013, 21:21
Alexxxx2 1 Αυγούστου 2013, 21:24
zvezdyn 1 Αυγούστου 2013, 22:17
webner 02 Αυγούστου 2013, 08:26
Demastar 02 Αυγούστου 2013, 09:23
εξολκέα από βαλβίδα 16)))
Παρεμπιπτόντως, πρέπει να κάνω και αυτή τη διαδικασία))) 
Σφραγίδες λαδιού σε μερικές βάφλες πεζοπορίας)))
Demastar 02 Αυγούστου 2013, 10:24
ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ SHISHKIN
Δεν πρόκειται να αλλάξω Vanos, αλλά μόνο τσιμούχες στελέχους βαλβίδας, δεν με ενδιαφέρουν τα κεριά feng shui σε λάδι.
Δεν είσαι στο λάδι, θέλω κι εγώ.
Καλύτερα να μου πεις γιατί χορεύει η μηχανή λαμάδας σου.
Και ναι, θα αγοράσω ένα νέο Lanos, όχι ένα Lacetti. Χθες με τιμώρησε ένας. Δεν κατάλαβα καν τι έγινε. 
εύστροφη πόρνη μπούλα
zvezdyn 02 Αυγούστου 2013, 13:49
webner 2 Αυγούστου 2013, 20:21
zvezdyn 02 Αυγούστου 2013, 21:38
webner 06 Αυγούστου 2013, 23:46
Vova_N 07 Αυγούστου 2013, 16:26
Πώς αντικαταστήσατε τον Βάνο; O_o όλα πρέπει να είναι στα σημάδια, και με τη μέτρηση των κενών.
Έγινε έλεγχος του νέου Vanos για απόδοση, αντίδραση;
webner 07 Αυγούστου 2013, 19:50
Ο Vova_N έγραψε: Πώς αντικατέστησες τον Βάνο; O_o όλα πρέπει να είναι στα σημάδια, και με τη μέτρηση των κενών.
Έγινε έλεγχος του νέου Vanos για απόδοση, αντίδραση;
Seryoga 08 Αυγούστου 2013, 08:48
webner 08 Αυγούστου 2013, 16:30
Seryoga 09 Αυγούστου 2013, 08:29
webner 09 Αυγούστου 2013, 15:45
Seryoga 09 Αυγούστου 2013, 17:36
webner 09 Αυγούστου 2013, 19:04
Ηγέτης του Προλεταριάτου 
Ομάδα: Ανισόπεδος Συλλογικός Αγρότης
Δημοσιεύσεις: 4848
Εγγραφές: 17/11/2008
Από: SWAD Novye Cheryomushki
Αριθμός χρήστη: 26
Πολίτες, σπεύδω να καυχηθώ και να δημοσιεύσω φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση vanos στο Pepelats M62 Tu μου, 3,5 λίτρων. Η ιστορία της αγοράς ανταλλακτικών ήταν μακρά και επίπονη - διήρκεσε από τον Σεπτέμβριο και έληξε στις 06/03/2009. Ακολούθησε επισκευή (αντικατάσταση) αυτών των γραναζιών. Ευχαριστούμε πολύ τη Slava (BUMER) και τη Serega (FOMA) για την υποστήριξή τους και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία για την επισκευή, την προετοιμασία μιας φωτογραφικής αναφοράς και τη σύνταξη εταιρείας στο σέρβις κατά την επισκευή.
Ιανουάριος 2009 - ένα σετ φλάντζες και ένα (!) Vanos φέρθηκαν από την Εσθονία λόγω ατυχούς ανακρίβειας.
Φεβρουάριος 2009 - μαρτύριο και αναζήτηση των απαραίτητων τεχνιτών και ανταλλακτικών, προσπάθεια επισκευής vanos (αυτά τα μέρη του κινητήρα m62tu δεν είναι κατάλληλα για αποκατάσταση, σε αντίθεση με τον κινητήρα m52tu)
Μάρτιος 2009 - Παρήγγειλα τα μισά από τα ανταλλακτικά που λείπουν (αποδείχτηκε φθηνότερα από ό,τι στην Εσθονία) και μια αντικατάσταση.
Η μέρα 03/09/2009 θα θυμόμαστε για πολύ καιρό - πέρασα στην υπηρεσία από τις 11.30 - 24.00 - αν όχι για τον Serega και τον Slava, που ήρθαν να δουν το έργο, μάλλον θα είχα πεθάνει από πλήξη, δίψα και Πείνα))
Λοιπόν, ας ασχοληθούμε τώρα.
Ο Slava μου συνέστησε μια δροσερή υπηρεσία, για την οποία τον σέβομαι ξεχωριστά, στο οποίο σερβίρει το αυτοκίνητό του - το δίδυμο από τεχνική άποψη του αυτοκινήτου μου. Το μέρος ονομάζεται SK - service, στο δρόμο. Ketcherskaya, 13.
Οι πλοίαρχοι σέρβις της SK διέγνωσαν τον κινητήρα τον Σεπτέμβριο του 2008 και μου έδωσαν μια λίστα με ανταλλακτικά, από τα οποία μόνο τα μισά μου ήρθαν τον Ιανουάριο του 2009. Μετά από μακρά αναζήτηση για ένα μέρος για την επισκευή και την αγορά ανταλλακτικών που λείπουν, η επιλογή έπεσε και πάλι στην SK - η αντικατάσταση του vanos είναι σχετικά φθηνή, έναντι του ελάχιστου κόστους στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας είναι 15 sput, όσο για τους αντιπροσώπους, οι τιμές τους είναι τόσο χυδαίοι που ντρέπομαι να τους ονομάσω (υποσχέθηκαν να κάνουν τα πάντα με λευκά γάντια και με προφυλακτικά πάνω τους κεφάλια). Να σας θυμίσω ότι ήταν απασχολημένοι με το αυτοκίνητό μου από τις 12.00 έως τις 24.00.
Θέλω επίσης να καταρρίψω έναν συγκεκριμένο μύθο σχετικά με τον εξοπλισμό, αδιανόητο από άποψη τεχνικής πολυπλοκότητας (για τον οποίο τραγουδήθηκε στο Boriskhov, Units, κινητήρες SD και άλλες παρωδίες), απαραίτητο για την αντικατάσταση του μηχανισμού VANOS - όλα είναι σχετικά απλά - εκκεντροφόρος, σφόνδυλος και κλειδαριές αλυσίδας χρονισμού, Goebels, κλειδί ανοιχτού άκρου, κεφαλή torx Λοιπόν, συν το πιο κοινό εργαλείο αποσυναρμολόγησης μισού κινητήρα, διαγνωστικός υπολογιστής 1b.gif” />.
Δείτε πώς έμοιαζαν όλα:
Περιγραφή της επισκευής (θα διευκρινίσω - μόνο τα vano άλλαξαν, οι διάφορες φλάντζες και οι προσαρμογείς τους - αλυσίδες, τεντωτήρες κ.λπ. χάλια παρέμειναν ανέγγιχτα, επειδή ήταν σε πολύ καλή κατάσταση):
Αφαίρεση του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων
Στραγγίστε τελείως το αντιψυκτικό
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα με αυλάκωση, LVHD
Ξεβιδώστε τον συμπλέκτη ανεμιστήρα
Βγάζουμε το ψυγείο ψύξης του κινητήρα με όλους τους σωλήνες και το δοχείο διαστολής
Τα πηνία κεριών, οι άκρες αφαιρούνται και οι ακροδέκτες τροφοδοσίας στα ακροφύσια και τα πηνία αφαιρούνται
Ξεβιδώνουμε τα καλύμματα βαλβίδων και από τις δύο κεφαλές, μαζί με τις πλάκες εκτροπέα λαδιού
Άνοιγμα των μπροστινών καλυμμάτων κεφαλής
Βλέπουμε vanos και ενθουσιαζόμαστε από ευτυχία
στερεώστε τους άξονες στη σωστή θέση (σύμφωνα με τα σημάδια)
Τραβήξτε προς τα έξω τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού
Οι αντλίες λαδιού των vanos αφαιρούνται (τρελάθηκε όταν έμαθε ότι ήταν)
Αυτά τα vano αφαιρούνται μαζί με τα γρανάζια των εκκεντροφόρων της εξάτμισης, όλα αυτά συνοδεύονται από χοντρή άσεμνη γλώσσα.
Στη συνέχεια, αλλάξτε φλάντζες, αντάπτορες vanos
Βάνος και γρανάζια μπαίνουν πίσω, μπαίνουν αλυσίδα
Τα Vanos φορτίζονται γυρίζοντάς τα με Goebels, στερεώνοντας επιπλέον τους εκκεντροφόρους εκτός από ειδικούς σταθεροποιητές με κλειδί
Η συναρμολόγηση του κινητήρα ξεκινά με την αντίστροφη σειρά.
Κριτικές για το έργο των δασκάλων - 5 με "-", επειδή η σωστή θέση της αέριας φάσης δεν βρέθηκε αμέσως (εννοώ ότι θα πρέπει να πάω ξανά σε αυτούς - είμαστε έτοιμοι να δεχτούμε και να ρυθμίσουμε τα πάντα δωρεάν). Και έτσι - όλα είναι εξαιρετικά πολιτιστικά, δεν έμεινε ούτε ένα επιπλέον μπουλόνι, παξιμάδι ή σφιγκτήρας και δεν απαιτήθηκε, η εργασία πραγματοποιήθηκε προσεκτικά, ο πλοίαρχος γνωρίζει πολύ καλά το τεχνικό μέρος, μόνο τα απαραίτητα εργαλεία είναι διαθέσιμα.
Γενικά, το κόστος αντικατάστασης του vanos μου κόστισε 46.500 ρούβλια.
50% ανταλλακτικά Εσθονίας 23.000
50% ανταλλακτικά από Ρωσία (SK service) 17.000
Εργασία αντικατάστασης Vanos 6 500
Τολμώ να πω ότι αξίζει τον κόπο - το έκανα χωρίς να αντικαταστήσω αλυσίδες και τεντωτήρες, αλλά ούτως ή άλλως, το αυτοκίνητο άλλαξε, έγινε πολύ πιο εύκολο στην επιτάχυνση, περισσότερη απόκριση στο γκάζι, η κατανάλωση του luz μειώθηκε 1b.gif” />.
df85453
Σειρά 7′ E38
Μοντέλο 740i M62
Σεντάν σώματος
Τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Ημερομηνία κυκλοφορίας 09/1998
11 141 435 023 ΦΛΑΝΤΖΑ ΤΣΩΓΟΥ *2
11 141 741 533 Φλάντζα ΠΡΟΦΙΛ *1
11 141 741 532 Φλάντζα ΠΡΟΦΙΛ *1
11 361 705 578 SEAL METAL*1
11 361 705 579 SEAL METAL*1
11 361 438 694 Ρυθμιστής εκκεντροφόρου (Vanos). *2
11 120 034 104 ΚΙΤ ΦΛΑΝΤΩΝ ΠΡΟΦΙΛ (ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ 1-4) *1
11 120 034 105 ΚΙΤ ΦΛΑΝΤΩΝ ΠΡΟΦΙΛ (ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ 5-8) *1
Όπως καταλαβαίνω όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευές σε 3.5 και 4.4 (m62tu) είναι ίδια
Στην πραγματικότητα, δημοσίευσα παρόμοιες λίστες με εξαρτήματα που απαιτούνταν για την επισκευή της μηχανής μου 3,5 m62tu.
Διαγνωστικός έλεγχος αυτοκινήτου με USB Autoscope
Μήνυμα aibolit » 08 Μαΐου 2015, 00:29
Μήνυμα Υγρυκ » 08 Μαΐου 2015, 09:07
Πού κατάφερες να το γράψεις; Και τι ακριβώς δεν λειτουργεί για εσάς;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:
Δεν ξέρω με ποιον τύπο αισθητήρα εκκεντροφόρου είναι εξοπλισμένος ένας τέτοιος κινητήρας, αλλά αν λειτουργεί με την ίδια αρχή όπως αυτή που χρησιμοποιείται στο σύστημα MS40, τότε:
– το σήμα DPRV θα πρέπει να αφαιρεθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που προτείνει ο Andrey Shulgin (δείτε το πρώτο μήνυμα από το andrw στον παραπάνω σύνδεσμο).
– η τρέχουσα έκδοση της δέσμης ενεργειών CSS δεν θα εμφανίζει σωστά ένα τέτοιο σήμα PRSP στην καρτέλα "Φάση".
Μήνυμα aibolit » 08 Μαΐου 2015, 10:12 π.μ
Μήνυμα Υγρυκ » 08 Μαΐου 2015, 10:27
Μήνυμα aibolit » 08 Μαΐου 2015, 12:14
Με μαύρο αισθητήρα στο περίβλημα του κινητήρα, με κόκκινο - εναλλάξ στις επαφές Νο. 63 και Νο. 65 του βύσματος ECU, σύμφωνα με την τεκμηρίωση που δόθηκε προηγουμένως (dprv (B6204) και dpkv (B6203).jpg). Εάν συνδεθεί πριν από την εκκίνηση, η εκκίνηση δεν είναι δυνατή, εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο κινητήρας σταματά.
Ο μετρητής ροής μετρήθηκε συνδέοντας μαύρο και κόκκινο στις ακίδες Νο. 7 και Νο. 8 του βύσματος ECU σύμφωνα με το (ροόμετρο siemens.jpg) της προηγούμενης ανάρτησης.
Μάλλον δεν κάνω το σωστό.
Θα προσπαθήσω να συνδεθώ στο DPRV με δύο κανάλια:
μαύρο 1 κανάλι και μαύρο 2 κανάλια στο pin #64
κόκκινο 1 κανάλι στο №65
κόκκινο 2 κανάλια στο №43
Θα δοκιμάσω επίσης τον μετρητή ροής με διαφορετικό τρόπο:
μαύρο στο σώμα και κόκκινο στον πείρο Νο. 8 του βύσματος ECU. Αυτό μάλλον θα ήταν καλύτερο.
Μήνυμα Υγρυκ » 08 Μαΐου 2015, 12:31
Μήνυμα aibolit » 08 Μαΐου 2015, 12:35
Μήνυμα drovolet » 08 Μαΐου 2015, 13:31
Aibolit έγραψε: Θα προσπαθήσω να συνδεθώ στο DPRV με δύο κανάλια:
μαύρο 1 κανάλι και μαύρο 2 κανάλια στο pin #64
κόκκινο 1 κανάλι στο №65
κόκκινο 2 κανάλια στο №43
Το DPRV έχει σήμα εξόδου στο 64ο σκέλος της ECU.
Στο 21 πόδι με τι ταχύτητα μετρήθηκε; Η βαλβίδα ενεργοποιείται γύρω στις 2000. 3000 σ.α.λ.
Επίσης, ελέγξτε για την απουσία μηχανικών προβλημάτων με το vanos - στο ρελαντί, αποσυνδέστε το τσιπ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τροφοδοτήστε το απευθείας, λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα (υπογραφή στο τσιπ). Ο μηχανισμός θα λειτουργήσει μέσα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας θα πρέπει να ξεκινήσει ή ακόμα και να σταματήσει.
Μήνυμα aibolit » 09 Μαΐου 2015, 00:23
Μήνυμα aibolit » 09 Μαΐου 2015, 00:23
Μήνυμα Υγρυκ » 09 Μαΐου 2015, 00:59
Προφανώς, δεν διαβάσατε την ανάρτηση Πώς να συνδέσετε σωστά τους μαύρους κροκόδειλους (ο σύνδεσμος δόθηκε παραπάνω) και εξακολουθείτε να θέλετε να κάψετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 15 σελίδες
- «Πρώτον
- ←
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- →
- Τελευταίος "
- Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
- Δεν μπορείτε να απαντήσετε σε ένα θέμα
#221 kent123
- Καραντίνα
Δημοσιεύτηκε 27 Ιουλίου 2009 – 16:09
#222 PilotBMW
- Μέλη ομάδας
- Δημοσιεύσεις: 1041
- Εγγραφές: 11.01.09 00:11
- E39 525i Touring
- Πόλη: Χωριό
#223 kent123
- Καραντίνα
Δημοσιεύτηκε 19 Σεπτεμβρίου 2009 – 21:19
BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 κ.λπ. κιτ επισκευής για vanos (vanos) και bivanos από την beisansystems.com 50-90$ εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών vanos οικονομικά κερδοφόρα σε ποιότητα πολλές φορές ανώτερη από την αρχική, τηλ.:
Αντικαταστήστε ένα κιτ επισκευής vanos beisansystems και οδηγήστε με ένα λειτουργικό vanos (αποκτήστε περισσότερη πρόσφυση χαμηλού επιπέδου)
δεν μπορείτε να καλέσετε το Bavaria Center καθώς δεν πωλούν κιτ επισκευής vanos, εξηγείται περαιτέρω παρακάτω. . .
πρόσθετες πληροφορίες na
Όπως γράφει ο κατασκευαστής (beisansystems), το κιτ επισκευής παρατείνει τη διάρκεια ζωής του vanos περισσότερο από
200 χιλιάδες μίλια. ή περισσότερα από 300 χιλιάδες χλμ
Οι αυθεντικοί δακτύλιοι BUNA που χρησιμοποιούνται από τη BMW διαρκούν 20 μίλια ή περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα
στη συνέχεια μετατρέπονται από καουτσούκ σε σκληρό πλαστικό.
Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι δακτύλιοι εμβόλου VANOS, όπως αποδείχθηκε, χάνει τις ιδιότητές του σε υψηλές θερμοκρασίες, ακραίες θερμοκρασίες και τις χημικές ιδιότητες του λαδιού κινητήρα. Αντίστοιχα, παύουν να εξασφαλίζουν τη στεγανότητα των εμβόλων, και ως εκ τούτου τα έμβολα αρχίζουν να «περνούν» (πίεση).
Η BMW γνωρίζει αυτό το πρόβλημα, αλλά επέλεξε να τα ανακατασκευάσει στο εργοστάσιο και να τα πουλήσει ως νέο ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό. Το κόστος είναι $600-800. Το πιο αξιοθρήνητο όμως είναι ότι τοποθετούνται εκεί οι ίδιοι δακτύλιοι από υλικό BUNA (καθεστώς θερμοκρασίας λειτουργίας 0-100 μοίρες), οι οποίοι μετά από σύντομο χρονικό διάστημα (30 χιλιάδες χλμ.) διακόπτουν ξανά το έργο του Βάνου.
Η Beisansystems προσφέρει δακτυλίους από πιο ανθεκτικό υλικό Viton (θερμοκρασία εργασίας -20 έως 204 μοίρες), οπότε τοποθετώντας τους μπορείτε να είστε απόλυτα ήρεμοι για το αποτέλεσμα και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα (300.000 χλμ.).
Συμπτώματα (πριν την επισκευή) ενός κακώς λειτουργικού vanos:
* Μείωση της ροπής και, κατά συνέπεια, κακή πρόσφυση, ειδικά στο «πυθμένα» έως τις 3000 σ.α.λ.
* Ταχύτητα πλεύσης σε κρύο κινητήρα (σχετική για τον κινητήρα bivanos)
* Βαρύ σύνολο επαναστάσεων. για παράδειγμα, αν ανεβείτε στο Φουμάνοβο
* Απώλεια πρόσφυσης κατά τη διάρκεια ενός συνόλου περιστροφών.
* Δυνατός χειρισμός του Vanos”a (βουίζει)· (σχετίζεται με κινητήρες M50 και M52)
* Στάσιμο του κινητήρα όταν είναι κρύο. (σχετικό για το bivanos dvig)
Αποτελέσματα μετά από επισκευή bi(vanos).
* Βελτίωση πρόσφυσης, ειδικά στις χαμηλές στροφές (εύκολη επιτάχυνση, φυσικά όχι σαν αεροπλάνο),
* μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10% περίπου
* Ομαλή λειτουργία του κινητήρα,
* ομαλό σύνολο στροφών χωρίς τραντάγματα και απώλεια πρόσφυσης.
Πρόσθετες πληροφορίες για
Για διπλό(bivanos) 1998-2006(Double vanos)
το κιτ επισκευής περιλαμβάνει 10 στεγανοποιητικούς δακτυλίους και 2 χαλύβδινους δακτυλίους (για την εξάλειψη του βόμβου του vanos)
1) 4- Δακτύλιοι από τεφλόν
2) Οι 6- λαστιχένιοι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από υλικό Viton θερμοκρασία εργασίας. λειτουργία -20 έως 204 μοίρες
το πρόβλημα έγκειται κυρίως στους δακτυλίους από καουτσούκ που χρησιμοποιεί η bmw που ονομάζεται BUNA, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του είναι 0-100 μοίρες
1+2=αξίζει 90 πράσινο
3) = 2 ατσάλινοι δακτύλιοι (για την εξάλειψη του βουητού) 90 πράσινο χωριστά
μπορείτε να αγοράσετε 1+2 και 3 ξεχωριστά
Για single vanos 1992-1998 (Single Vanos)
το κιτ επισκευής περιλαμβάνει 2 στεγανοποιητικούς δακτυλίους και 1 ατσάλινο δακτύλιο (για την εξάλειψη του βόμβου του vanos)
1.δαχτυλίδι από τεφλόν
2. Ο λαστιχένιος δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από υλικό Viton. λειτουργία -20 έως 204 μοίρες
το πρόβλημα έγκειται κυρίως στους δακτυλίους από καουτσούκ που χρησιμοποιεί η bmw που ονομάζεται BUNA, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του είναι 0-100 μοίρες
1+2=αξίζει 50 πράσινο
3= ατσάλινος δακτύλιος (για την εξάλειψη του βόμβου του vanos) 50 πράσινο χωριστά
μπορείτε να αγοράσετε 1+2 και 3 ξεχωριστά
Οι κριτικές των ιδιοκτητών BMW που αντικατέστησαν το κιτ επισκευής με vanos από την beisansystems, διαβάστηκαν πολύ ενδιαφέρουσες. . .
Κιτ επισκευής Vanos και bivanos μόνο για M50, M52, M52TU, M54 και M56 1992-2006
μόνο για εν σειρά (εξακύλινδρους) κινητήρες
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
μετά την αντικατάσταση του κιτ επισκευής, το vanos γίνεται καινούργιο, με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να αγοράσετε νέο ή μεταχειρισμένο vanos
