Φτιάξτο μόνος σου vanos m52 επισκευή

Διαδικασία εγκατάστασης κιτ επισκευής Ανύπαντρος Βάνος για κινητήρες M50TU και M52 δεν είναι πολύ δύσκολο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες στην επισκευή κινητήρα. Για την εγκατάσταση, είναι επιθυμητό να έχετε ορισμένα ειδικά εργαλεία για τη διευκόλυνση της διαδικασίας, αλλά ελλείψει αυτών, η επισκευή είναι αρκετά δυνατή. Τα δύο πιο σημαντικά σημεία σε αυτή τη διαδικασία: να ρυθμίσετε σωστά τις φάσεις χρονισμού και να εγκαταστήσετε σωστά τα vanos στον κινητήρα μετά την επισκευή. Πώς να τα κάνετε όλα σωστά περιγράφεται παρακάτω. Εάν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, το οποίο θα μπορεί να εκτελέσει αυτήν τη διαδικασία χρησιμοποιώντας τις οδηγίες που δίνονται.

Το ίδιο το Vanos βρίσκεται μπροστά από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Για να φτάσετε σε αυτό και να το αποσυναρμολογήσετε για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να αφαιρέσετε τον θερμικό σύνδεσμο. Αυτές οι διαδικασίες περιγράφονται καλά στο BMW TIS.

Ειδικό εργαλείο

Για να εγκαταστήσετε ένα κιτ επισκευής vanos σε κινητήρες M50TU και M52, συνιστάται να έχετε ειδικά εργαλεία αντιπροσώπου, όπως στην παραπάνω φωτογραφία: μια κλειδαριά εκκεντροφόρου (11-3-240), μια κλειδαριά σφονδύλου (11-2-300), μια εργαλείο κύλισης με γρανάζι (11-5-490 ), μια κλειδαριά τεντωτήρα αλυσίδας (11-3-292) ή απλώς ένα καρφί κατάλληλης διαμέτρου.

Αλλά ακόμη και ελλείψει αυτών, η εγκατάσταση ενός κιτ επισκευής είναι αρκετά δυνατή, αλλά πρέπει να ιδρώνετε κατά την εγκατάσταση του vanos στη θέση του για να ρυθμίσετε σωστά τη φάση χρονισμού (δείτε TIS BMW).

Αφαίρεση Βάνου

Αφού αφαιρέσαμε το κάλυμμα της βαλβίδας, πρέπει να ρυθμίσουμε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στο TDC, έτσι ώστε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο κάλυμμα χρονισμού να ταιριάζουν.

Ο κινητήρας μπορεί να κυλιστεί με κλειδί ή κεφαλή 22 δεξιόστροφα.

Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου θα βρίσκονται περίπου σε αυτή τη θέση.

Το επάνω επίπεδο του τετραγώνου του εκκεντροφόρου εξαγωγής θα είναι παράλληλο με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής.

Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των ετικετών.

Αφού συμπέσουν τα σημάδια, πρέπει να στερεώσετε τον χειροτροχό σε αυτή τη θέση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό τρυπάνι κατάλληλης διαμέτρου και μήκους).

Η οπή του μάνταλου βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα κάτω από τη μίζα. Αφαιρέστε πρώτα το πλαστικό καπάκι με ένα κατσαβίδι.

Τοποθετήστε τη βάση συγκράτησης εκκεντροφόρου.

Ξεβιδώστε τη βαλβίδα στον υδραυλικό σωλήνα vanos (στοιχείο 19). Σημείωση: Αντικαταστήστε τις δύο ροδέλες στεγανοποίησης κατά την επανασυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε το μάτι ανύψωσης του κινητήρα ξεβιδώνοντάς το από την κεφαλή του μπλοκ.

Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε προς τα κάτω το μεταλλικό κλιπ και τραβήξτε τον σύνδεσμο.

Αφαιρέστε τις ροδέλες συγκράτησης με λεπτή πένσα μύτης. Τραβήξτε προς τα έξω το κάλυμμα του καλωδίου.

M52 μόνο: Ξεβιδώστε τον σωλήνα αναρρόφησης.

Χαμηλώστε το σωλήνα έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την αφαίρεση του vanos.

Ξεβιδώστε τα δύο βύσματα στο σώμα του vanos για πρόσβαση στα μπουλόνια που συγκρατούν τον οδοντωτό τροχό χρονισμού (στοιχείο 19).

Τοποθετήστε ένα πανί ή χαρτοπετσέτα ανάμεσα στον οδοντωτό τροχό και το σώμα του vanos για να αποφύγετε την κατά λάθος πτώση των μπουλονιών.

Ξεβιδώστε τις 4 βίδες που συγκρατούν τον οδοντωτό τροχό (Torx E-10).

Πιέστε το μαξιλαράκι του εντατήρα της αλυσίδας για να το πιέσετε, εισάγετε το συγκρατητήρα στην τρύπα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καρφί κατάλληλης διαμέτρου).

Ξεβιδώστε τα 6 παξιμάδια που συγκρατούν το vanos στην κεφαλή του κινητήρα.

Καλύψτε τους ιμάντες A/C και εναλλάκτη με χαρτοπετσέτα για να αποφύγετε την προσθήκη λαδιού πάνω τους. Αφαιρούμε τα vanos από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε το ειδικό εργαλείο (11-5-490) στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εξαγωγής, τραβήξτε το vanos προς τα εμπρός προς το ψυγείο ενώ περιστρέφετε το γρανάζι δεξιόστροφα με το εργαλείο. Λάβετε υπόψη ότι το γρανάζι πρέπει να ξεβιδωθεί από τον εκκεντροφόρο άξονα, όπως υποδεικνύεται παραπάνω για τις οδηγίες. Ελλείψει ειδικού εργαλείου, μπορείτε να περιστρέψετε απαλά τον οδοντωτό τροχό χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι που έχει εισαχθεί στην αλυσίδα χρονισμού.

Αποσυναρμολογούμε το vanos και το κάνουμε διάγνωση:

Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου vanos στο σώμα.

Αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με το έμβολο και τον ελικοειδές γρανάζι από το σώμα.

Τώρα μπορείτε να κάνετε διάγνωση και να επιθεωρήσετε τη μονάδα. Αρχικά, επιθεωρήστε οπτικά το έμβολο για ρωγμές ή τσιπς. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαγνώσετε τη στεγανότητα του συγκροτήματος. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε το έμβολο στον κύλινδρο και μετακινήστε το κατά μήκος της διαδρομής εργασίας. Θυμηθείτε πόσο εύκολα κινείται το έμβολο στον κύλινδρο με τους παλιούς δακτυλίους O.

Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στη διάγνωση του ρουλεμάν στο έμβολο vanos.

Ελέγξτε για οπισθοδρόμηση, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία: κουνήστε το ελικοειδή γρανάζι σε διαφορετικά επίπεδα. Επιτρέπεται μόνο η παρουσία ακτινωτού παιχνιδιού, που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία της μονάδας. Το αξονικό παιχνίδι δεν επιτρέπεται και σημαίνει ότι το ρουλεμάν είναι χαλαρό και χρειάζεται επισκευή.

Τοποθετήστε τη ροδέλα κατά της οπισθοδρόμησης από το κιτ επισκευής

Προσοχή! Η εγκατάσταση του πλυντηρίου πρέπει να γίνει πριν από την εγκατάσταση νέων δακτυλίων O.

Στερεώστε το έμβολο σε μέγγενη όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία. Χρησιμοποιήστε ειδικά μαλακά σφουγγάρια ή ξύλινους αποστάτες. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια του εμβόλου ή να μην σφίξετε υπερβολικά τη μέγγενη, καθώς το έμβολο είναι πολύ εύθραυστο.

Ξεβιδώνουμε το καπάκι του εμβόλου vanos με κεφαλή 18 (σε μερικά μοτέρ μπορεί να υπάρχει κεφαλή 17). Το νήμα είναι συνηθισμένο, πρέπει να το ξεβιδώσετε αριστερόστροφα.

Έχοντας ξεβιδώσει το κάλυμμα, βάζουμε το έμβολο σε όρθια θέση και το στερεώνουμε σε μέγγενη.

Στη συνέχεια, βγάλτε το ρουλεμάν της βελόνας.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του ρουλεμάν. Προσοχή . Υπάρχει ένα αριστερό νήμα. Ξεβιδώστε δεξιόστροφα (Χρησιμοποιήστε το γρανάζι Torx T30).

Βγάζουμε την κεντρική ράγα ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το έμβολο από τον άξονα του γραναζιού.

Στη συνέχεια αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα ρουλεμάν.

Καθαρίστε σχολαστικά τα ρουλεμάν με καθαριστικό δίσκου φρένων (διαλυτικό ή βενζίνη).

Τοποθετήστε την κάτω ροδέλα στο έμβολο.

Επανατοποθετήστε τη ροδέλα κατά του τζόγου από το κιτ επισκευής.

Συναρμολογήστε ξανά τα ρουλεμάν με αντίστροφη σειρά. Τοποθετήστε το μπουλόνι με το γρανάζι Torx T30. Προσοχή! Αριστερό νήμα! Βιδώστε το μπουλόνι αριστερόστροφα! (δύναμη σύσφιξης 8 Nm).

Αντικαταστήστε το επάνω ρουλεμάν και τη ροδέλα.

Επανατοποθετήστε το κάλυμμα του εμβόλου.

Στερεώστε το σώμα του εμβόλου σε μια μέγγενη.

Σφίξτε το παξιμάδι του εμβόλου. Μην σφίγγετε μέχρι την τελική ροπή, γιατί μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά το ρουλεμάν για να χωρέσει.

Μερικές φορές το παξιμάδι του ρουλεμάν επιλογέα εμβόλου σφίγγεται τόσο σφιχτά που όταν ξεβιδωθεί (ειδικά με κεφαλή με υψηλή εκκίνηση) μπορεί να σχίσει τις άκρες του.

Κατασκευάζουμε νέα παξιμάδια εμβόλου vanos για να αντικαταστήσουμε το κατεστραμμένο. Η φωτογραφία δείχνει ένα παλιό (χαλασμένο παξιμάδι) και ένα καινούργιο.

Τώρα πρέπει να ελέγξουμε για την ύπαρξη του απαιτούμενου ακτινικού παιχνιδιού. Στη συνέχεια, περιστρέψτε το έμβολο αξονικά, ελέγχοντας έτσι την αντίσταση κύλισης του ρουλεμάν. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας ροδέλας, το έμβολο πρέπει να περιστρέφεται πάνω στο ρουλεμάν χωρίς μεγάλη αντίσταση. Εάν το ρουλεμάν είναι πολύ «σφιγμένο», τότε είναι επιτακτική ανάγκη να ρυθμιστεί ο κεντρικός δακτύλιος ρουλεμάν (βλ. «Σφίξιμο σφιγμένου ρουλεμάν» παρακάτω). Εάν το έμβολο εξακολουθεί να έχει αξονικό παιχνίδι και είναι πολύ εύκολο να περιστραφεί στο ρουλεμάν, τότε πρέπει να ρυθμίσετε την εγκατεστημένη ροδέλα από το κιτ επισκευής (δείτε παρακάτω «Τοποθέτηση χαλαρού ρουλεμάν»).

Τοποθέτηση σφιγμένου ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε το κεντρικό δακτύλιο (ροδέλα που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο βελονοειδή ρουλεμάν).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα για μερικά λεπτά σε γυαλόχαρτο, καθαρίστε την, συναρμολογήστε το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά πώς γυρίζει το ρουλεμάν. Επαναλάβετε τη διαδικασία κοπής όπως χρειάζεται μέχρι το ρουλεμάν να περιστραφεί χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Χαλαρή εφαρμογή ρουλεμάν:

Αποσυναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα (τη ροδέλα που τοποθετήθηκε από το κιτ επισκευής).

Τοποθετήστε ένα φύλλο γυαλόχαρτο (P250-P400) σε μια σκληρή και επίπεδη επιφάνεια και τρίψτε τη ροδέλα και στις δύο πλευρές. Τρίψτε τη ροδέλα ομοιόμορφα σε γυαλόχαρτο για μερικά λεπτά, καθαρίστε την, συναρμολογήστε ξανά το ρουλεμάν και ελέγξτε ξανά το αξονικό παιχνίδι και εάν το ρουλεμάν έχει τσιμπήσει κατά τη στρέψη.Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία ρύθμισης μέχρι να εξαφανιστεί το αξονικό παιχνίδι, αλλά το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται χωρίς μεγάλη αντίσταση.

Όταν επιτευχθεί η εφαρμογή, σφίξτε το καπάκι του ρουλεμάν στα 40 Nm.

Αντικατάσταση των δακτυλίων Ο από το κιτ επισκευής

Αφού εξαλείψετε το παιχνίδι των ρουλεμάν vanos, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση νέων δακτυλίων στεγανοποίησης.

Κόψτε προσεκτικά τους παλιούς δακτυλίους ο με κατάλληλο εργαλείο κοπής. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε την επιφάνεια εργασίας του εμβόλου!

Αφού κόψετε και αφαιρέσετε όλους τους δακτυλίους ο, σκουπίστε το έμβολο με χαρτοπετσέτα και καθαρίστε καλά την αυλάκωση του δακτυλίου.

Τοποθετήστε πρώτα τον ελαστικό δακτύλιο στην αυλάκωση.

Ελέγξτε ότι ο λαστιχένιος δακτύλιος (έχει κυκλική διατομή) δεν είναι στριμμένος στη θέση του.

Εάν η εγκατάσταση πραγματοποιείται σε θερμοκρασία αέρα κάτω των 20 βαθμών Κελσίου, τότε είναι απαραίτητο να βάλετε τον δακτύλιο τεφλόν σε ζεστό νερό (40-50 C) για μερικά λεπτά για να γίνει ελαστικός. Στη συνέχεια, σκουπίστε το δακτύλιο και τοποθετήστε το.

Τραβήξτε τον δακτύλιο από τεφλόν απαλά και αργά από τη μια άκρη του εμβόλου στην άλλη.

Λιπάνετε τον κύλινδρο του περιβλήματος και το ίδιο το έμβολο με νέους δακτυλίους καλά με λάδι κινητήρα. Εισαγάγετε το έμβολο στον κύλινδρο υπό γωνία περίπου 30 μοιρών και περιστρέψτε το μέσα στον κύλινδρο.

Περιστρέψτε το έμβολο στον κύλινδρο πολλές φορές και μετακινήστε το πάνω-κάτω, ώστε ο δακτύλιος να πάρει τη μορφή κυλίνδρου. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία έως ότου ο δακτύλιος από τεφλόν σταματήσει να περιστρέφεται στην εγκοπή του.

Πιέστε το έμβολο στη χαμηλότερη θέση του και αφήστε το να σταθεί για 2-3 λεπτά.

Στη συνέχεια αφαιρέστε το έμβολο. Το δαχτυλίδι έχει αποκτήσει το επιθυμητό σχήμα.

Επανατοποθετήστε το έμβολο. Πιέστε το έμβολο εντελώς προς τα μέσα. Σφίξτε 5 βίδες (ροπή 10 Nm).

Εγκατάσταση του Vanos

Καθαρίστε όλα τα μέρη και τις επιφάνειες από υπολείμματα λαδιού και βρωμιάς. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.

Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο στο γρανάζι. Κυλήστε τους γρανάζια δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσουν. Προσοχή! Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για τη σωστή εγκατάσταση του vanos.

Προσοχή! Το επόμενο βήμα εγκατάστασης είναι πολύ σημαντικό: πριν εγκαταστήσετε το vanos στον κινητήρα, πιέστε τον νηματώδη άξονα με το έμβολο μέσα στο περίβλημα. Τοποθετήστε το σώμα vanos στους πείρους της κεφαλής του μπλοκ. Εισαγάγετε τον αρθρωτό άξονα στον οδοντωτό τροχό εισαγωγής στρίβοντάς τον ελαφρά.

Για να εισέλθει πλήρως ο άξονας του στροφέα στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το γρανάζι της εξάτμισης αριστερόστροφα και ταυτόχρονα να πιέσετε το vanos στον κινητήρα. Πολύ σημαντικό! Έτσι ώστε ο νηματοειδής άξονας να μπαίνει στον οδοντωτό τροχό στην άκρα δεξιά θέση του αλυσοτροχού. Αυτό θα δώσει το σωστό εύρος για να ρυθμίσετε τις φάσεις ενώ το vanos λειτουργεί.

Βιδώστε το vanos στο μοτέρ. Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια 8 Nm.

Αφαιρέστε το επάνω εξάρτημα συγκράτησης του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.

Τοποθετήστε ξανά τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν το γρανάζι εξαγωγής στον εκκεντροφόρο. Σφίξτε τα μπουλόνια σταυρωτά (Torx E-10) με ροπή 20 Nm.

Αντικαταστήστε τα βύσματα στο σώμα vanos.

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα καλωδίωσης και τοποθετήστε τα κλιπ με λεπτή πένσα μύτης.

Για M52: Τοποθετήστε το σωλήνα υποπίεσης.

Συνδέστε την ηλεκτρική φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας vanos.

Βιδώστε τον βρόχο του κινητήρα.

Βιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα χρησιμοποιώντας νέες ροδέλες στεγανοποίησης (κλειδί 19 mm).

Αφαιρέστε το εργαλείο για τη στερέωση των εκκεντροφόρων, αφαιρέστε τη βάση συγκράτησης σφονδύλου, επανασυναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας το BMW TIS. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα λαδιού στους ιμάντες και τους ελαστικούς σωλήνες.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη λαδιού μετά τη συναρμολόγηση!

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι δακτύλιοι Ο πρέπει να λειτουργούν κατά προσέγγιση 300 χλμ στον αστικό κύκλο. Προσπαθήστε να μην φορτώνετε τον κινητήρα με υψηλές στροφές και ενεργή οδήγηση κατά την περίοδο θραύσης.

Απολαύστε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σας.

Γεια σε όλους και πάλι! Πυροβόλησα και έβαλα vanos στο m50.Διάβασα τις οδηγίες όλα όσα βρήκα, αλλά υπήρξε μια παρεξήγηση. Εδώ παίρνουμε ένα pribluda για να περιστρέψουμε τα γρανάζια (ένα κατσαβίδι :), στρίψτε την αλυσίδα όσο πιο "εμπρός" γίνεται, δηλ. προς την είσοδο. Συνδέουμε το vanos στον κινητήρα πιέζοντας το έμβολο μέσα του. Αρχίζουμε να γυρίζουμε τα γρανάζια «πίσω» ενώ πιέζουμε τα vanos. Κολλάει στα δόντια και αρχίζει να βυθίζεται μέσα τους. Και μετά έπεσε στη θέση του, το έμβολο είναι ακόμα πατημένο. Αλλά μπορείτε να συνεχίσετε να περιστρέφετε τα γρανάζια και, στη συνέχεια, το έμβολο vanos θα αρχίσει να τεντώνεται και το οδοντωτό κύπελλο θα μπει ακόμα πιο βαθιά στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Σε ποια θέση πρέπει να σφίγγονται τα μπουλόνια στο γρανάζι του άξονα εξαγωγής; Με έμβολο σε εσοχή ή με αναδυόμενο έμβολο;

Το πιο ακατανόητο είναι ότι έβαλα τον εαυτό μου "όπως ήταν" με ένα χωνευτό έμβολο και στο άλλο καρότσι, όπου βοήθησα να βγάλω και να βάλω το vanos, φαινόταν ότι σφίξαμε την αλυσίδα μέχρι το τέλος, δηλ. με εκτεταμένο έμβολο vanos. Και ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου ισχυρίζεται ότι έχει γίνει καλύτερο να πάει.

Το TIS είναι υπέροχο, το διάβασα. Εκεί γράφουν

«Γυρίστε την αλυσίδα και τους αλυσοτροχούς αριστερόστροφα με το ειδικό εργαλείο 11 5 490».

"Γυρίστε την αλυσίδα με τους αλυσοτροχούς με το χέρι αριστερόστροφα."

Στρόφαλο της αλυσίδας με γρανάζια - μέχρι το τέλος; Ή όχι σε όλη τη διαδρομή; Και αυτή είναι μια οδηγία για το M52, λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο, ωστόσο, οι φάσεις των εκκεντροφόρων μπορεί να διαφέρουν.

όντως γράφεται διφορούμενα, αλλά οι άνθρωποι στο θέμα για το m50 λένε ότι τα τετράγωνα των εκκεντροφόρων πρέπει να είναι παράλληλα με το χωνευτό έμβολο. και όταν έβαλα καινούργια τσιμούχα στο έμβολο, μόλις και μετά βίας το έσπρωξα στον κύλινδρο, οπότε μου φαίνεται ότι θα ήταν προβληματικό να το τραβήξω έξω από το γρανάζι του εκκεντροφόρου.

Εδώ είναι μια εικονογραφική εικόνα - το έμβολο εκτείνεται από πάνω (η αλυσίδα γυρίζει "πίσω" μέχρι να σταματήσει), από κάτω - το έμβολο αποσύρεται.

Μπορεί να είναι προβληματικό με καινούργια τσιμούχα, αλλά αν τα τσιμούχα είναι ήδη γειωμένα, τα δόντια των γραναζιών θα πρέπει να λιπαίνονται σωστά πριν την εγκατάσταση και να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο για να περιστρέψετε τα γρανάζια του εκκεντροφόρου - κατά τη γνώμη μου, το έμβολο βγαίνει χωρίς προβλήματα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εγκατάστασης και της συναρμολόγησης, το έμβολο πρέπει να πατηθεί.

Χμμ, αποδεικνύεται ότι τα βάζουν όλα με πατημένο έμβολο.

Ίσως κάποιος στον ίδιο κινητήρα προσπάθησε να κάνει αυτό και εκείνο;

μετά την τοποθέτηση, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα vanos και φυσήξτε τον με συμπιεστή, δώστε πρώτα 12 v στη βαλβίδα. θα δεις την κίνησή σου.

Η κίνηση θα γίνει και στις δύο περιπτώσεις. Μόνο που θα είναι είτε μεταξύ "νωρίτερα" και "0" είτε μεταξύ "0" και "αργότερα". Η βαλβίδα, πρέπει να σκεφτεί κανείς, δεν θα λυγίσει και στις δύο περιπτώσεις, αλλά θα πρέπει να λειτουργεί με διαφορετικούς τρόπους.

Με ενοχλεί τόσο πολύ, γιατί από τη στιγμή της αγοράς, το αυτοκίνητό μου έχει ασταθή ταχύτητα στο ρελαντί και έχω ήδη εξαντλήσει όλα τα δυνατά μέτρα για την καταπολέμησή του και αυτό το πρόβλημα είναι ευρέως διαδεδομένο.

Κρίνοντας από αυτό το καλάθι για το M52

.. το vanos πρέπει να είναι «off» (το έμβολο αποσύρεται) όταν οι άξονες είναι πάνω στα συγκρατητήρια. Θα υποθέσουμε ότι αυτό ισχύει και για το M50.

Λοιπόν, λογικά σκεφτείτε - όλα είναι σωστά, σε κατάσταση ηρεμίας είναι στο μηδέν, όταν πιέζει το λάδι που αφήνει.

και πάλι για το κύριο πράγμα - εισάγω το vanos, κάνοντας κύλιση έτσι ώστε ο άξονας spline να εμπλέκεται με το κλειδί στο αστέρι, όλα - το vanos είναι στη θέση του. μπορεί ήδη να βιδωθεί. Αλλά μερικά στρίβουν ακόμα περισσότερο μέχρι να βγει το πιστόνι από το vanos και να μπει μέσα. Ποιος έχει δίκιο;

πριν τοποθετήσουμε το vanos, εκθέτουμε τους άξονες, διορθώνουμε. Το ίδιο το Vanos - το έμβολο έχει εισαχθεί πλήρως σε αυτό. (φροντίζουμε να μην βγει στη διαδικασία). περιστρέψτε το αστέρι δεξιόστροφα από μπροστά μέχρι να σταματήσει (εδώ φροντίζουμε επίσης ότι το στοπ είναι το άκρο της υποδοχής στο αστέρι και όχι ένα βιδωτό μπουλόνι στο διπλανό αστέρι) βάλτε το vanos και πιέστε το προς τα κάτω, βοηθώντας μετακινήστε την αλυσίδα προς τα πίσω λίγο αριστερόστροφα με ένα κλειδί, αλλά όσο το δυνατόν λιγότερο ώστε να μπει μέσα. όλα!. τοποθετήστε τον εντατήρα γούνας, σφίξτε το αστέρι.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαAlco: 18 Ιουνίου 2016 - 14:03

και πάλι για το κύριο πράγμα - εισάγω το vanos, κάνοντας κύλιση έτσι ώστε ο άξονας spline να εμπλέκεται με το κλειδί στο αστέρι, όλα - το vanos είναι στη θέση του. μπορεί ήδη να βιδωθεί. Αλλά μερικά στρίβουν ακόμα περισσότερο μέχρι να βγει το πιστόνι από το vanos και να μπει μέσα. Ποιος έχει δίκιο;

Αποφάσισα να μοιραστώ την πρακτική μου για την επισκευή αυτής της υπέροχης μονάδας

Εδώ και αρκετούς μήνες ανησυχούσα για το κροτάλισμα στην περιοχή ΒΑΝΟΣ. Τα συμπτώματα ήταν τα εξής:

1. Κατά τη διάρκεια του εικοστού αιώνα, ένα θαμπό βουητό ακούστηκε στην περιοχή του Βάνου.Ξεκινώντας από τις 1700-1800 rpm, ο ήχος έγινε καθαρός και παρόμοιος με το κροτάλισμα του πλαστικού.
2. Ο διαγνωστικός έλεγχος έδωσε το σφάλμα "Ο Vanos είναι μηχανικά συσφιγμένος / τσακισμένος"
3. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε χειρότερα από το 318i. Υπήρχε σαφής έλλειψη κανονικής πρόσφυσης στις χαμηλές στροφές (έως 3000 σ.α.λ.)

Αφού ανέλαβε την αντικατάσταση των O-ring.

Προσωπικά δεν έκοψα τα δαχτυλίδια. Το σήκωσε με μια βελόνα και το έβγαλε προσεκτικά. Καθάρισα το λακκάκι, έβαλα τους νέους δακτυλίους στη θέση τους με την αντίστροφη σειρά (προσεκτικά για να μην είναι ανάποδα οι δακτύλιοι), λίπανσα με λάδι κινητήρα και έβαλα το ενημερωμένο έμβολο στη θέση του υπό γωνία 30 μοιρών. σχετικά με. Το άφησε για μερικά λεπτά, το έβγαλε, κοίταξε ότι όλα ήταν φυσιολογικά και το έβαλε ξανά με περισσότερη ευκολία, τα έβαλε όλα στη θέση τους. Σας συνιστώ να διαγράψετε αμέσως τα σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα, έτσι ώστε η ενημερωμένη μονάδα να αρχίσει αμέσως να λειτουργεί κανονικά.
Μετά την επισκευή, παραδόξως (είμαι πολύ δύσπιστος για όλα όσα ΟΧΙ εργοστασιακά), ήταν αδύνατο να μην παρατηρήσω ότι: 1. Το κροτάλισμα εξαφανίστηκε. 2. Οι στροφές επιστρατεύονται ομαλά και γρήγορα τόσο επί τόπου όσο και κατά την οδήγηση! Κατά την επιτάχυνση, δεν πιέζει άρρωστα στη σάρκα έως και 4 ταχύτητες. Όπως υπόσχεται ο προγραμματιστής, πρέπει να διανύσετε περίπου 320 km σε λειτουργία πόλης για την επισκευή για πλήρες αποτέλεσμα - έως και 10 λίτρα οικονομίας καυσίμου με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες έως 3000 rpm.
Διαβάστε περισσότερα για ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής στον ιστότοπο της Beisan Systems.

Όταν εισάγετε το vanos "αυτόματα", οι άξονες δεν είναι εκτεθειμένοι. Απλώς έφερες τον vanos πρώτα στο πολύ μέγιστο και μετά στο ελάχιστο. τα αστέρια γυρίζουν. Και στη συνέχεια, όταν αρχίσετε να σφίγγετε τους άξονες που είχαν εκτεθεί προηγουμένως από τον χάρακα, ο άξονας της εξάτμισης μπορεί να φύγει, έτσι ώστε να μην συμβεί αυτό, υπάρχει ένα ειδικό κέρδος που λειτουργεί ταυτόχρονα ως κλειδαριά άξονα και ως ορίζοντας, σαν ο χάρακας να είναι δικός σας .
Γενικά δεν είμαι κατά του χάρακα, αλλά με τη συσκευή που έφτιαξε ο τορντέρ πλήρωσα 1500 για όλα, πάει πιο γρήγορα και πιο αξιόπιστα.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Ναι, και δεν είναι βολικό να μετακινήσετε vanos χωρίς ειδικό χερούλι.. Πώς μπορείτε να το μετακινήσετε με pasatizha ή ένα κατσαβίδι;

Είναι σαν να αποσυναρμολόγησες τα πάντα, έβγαλες το αφεντικό, αντικατέστησες τη φλάντζα, αλλάξα τις αλυσίδες, έπρεπε να κόψω τα μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή, να τα κόψω όλα, να τα σβήσεις και να καλέσεις ένα ρυμουλκούμενο και να το πάς στο σέρβις, σαν να μου σβήνουν τους άξονες)))

έτσι ναι)) ακόμα αυτό το στεγνό χέρι
Πούλησα το αυτοκίνητο στην Avito και έβαλα όλο το σετ για 1,5 k με τα χέρια θα αφαιρεθεί

Προστέθηκε μετά από 17 λεπτά
S3R10US
Θα μπουν άξονες στον αδερφό σου από μια σειρά στο service))

Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έδωσε την "υπηρεσία Chisso bo beemwe"

Καρφιά αντί για μπουλόνια από το μαγαζί "self-tapping", μάλλον πήραν τα πλάνα))
ως αποτέλεσμα, τραβήχτηκαν αμέσως έξω, χύθηκε αντιψυκτικό από την κυλινδροκεφαλή + κοπή κλωστής))
Τόσα πολλά για σένα και "στην υπηρεσία θα σου δείξω"

Αρχάριος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα

3500. Κατ' αρχήν λένε ότι μπορείς να καβαλήσεις. τίποτα δεν πρέπει να εκραγεί

Κύριος

Μηνύματα: 4173
Εγγραφή: 7.12.2004
Από: Μόσχα, Maryino

Συχνός επισκέπτης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 89
Εγγραφή: 23.12.2004
Από: Nizhnevartovsk. KhMAO

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα

Αρχάριος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk

Επίτιμος Δημότης

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 415
Εγγραφή: 1.6.2006
Από: Μόσχα

Αρχάριος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 25
Εγγραφή: 28.7.2006
Από: Bryansk

μην ενθουσιάζεσαι! κάτι που τρελαίνεται όπως θα έπρεπε. η αλλαγή ολόκληρου του vanos είναι ακριβή και ίσως περιττή!
σφήνες λόγω της ανάπτυξης των ελατηρίων Belleville (απ' όσο ξέρω) σύμφωνα με την ιδέα: το vanos αποσυναρμολογείται, τοποθετείται στη μεσαία θέση, οι φάσεις είναι στημένες και όλα λειτουργούν μια χαρά. Ειλικρινά μιλάω για την πλήρη αντικατάσταση του vanosak, όχι όταν δεν έχω ακούσει!
Το κιτ vanos rem μπαίνει περίπου μια φορά κάθε 100-150 tkm

Το ερώτημα είναι, για να μάθετε αν η επισκευή θα κοστίσει με ένα κιτ επισκευής, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και εάν (που, όπως ήταν, πιθανότατα) αυτού ακριβώς του κιτ επισκευής. δεν αρκεί να περιμένεις την παραγγελία για vanos 7-10 μέρες.
Μιλώντας για χτυπήματα: υπάρχει ένα μικρό, ομοιόμορφο χτύπημα, αλλά μπορείτε να το ακούσετε μόνο από το πλάι του αυτοκινήτου και, όπως ήταν, από κάτω από το κάτω μέρος!;

Δεν θα βάψω πολύ γιατί έχω βαρεθεί πάνω από δύο μέρες συναρμολόγησης του κινητήρα. Υπάρχουν πολλοί οδηγοί για την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής με BMW. Αλλά εδώ είναι λίγα για την αντικατάσταση του M50 με το M52.
Και έτσι, έφτιαξα μερικές βασικές ερωτήσεις απαντήσεων που μπορεί να σας φανούν χρήσιμες.

Ερώτηση: Θα πάει η κεφαλή από το M52 στο μπλοκ M50;
-Ναι, θα γίνει

Ερώτηση: Τι γίνεται με το vanos στο M52 εάν έχω ένα vanos M50;
-Αντλήστε τους άξονες, τα κρεβάτια, το μπροστινό κάλυμμα και τη βαλβίδα σας

Ερώτηση: Θα ταιριάζουν οι βαλβίδες στο M50;
-Δεν

Ερώτηση: Θα χωρέσει η πολλαπλή εισαγωγής/εξαγωγής από το M50
-Ναί

Ερώτηση: Πού μπορώ να βρω ροδέλες για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής για M52, επειδή δεν υπάρχουν;
-Τραβήξτε το δικό σας από M50 ή αγοράστε από M20 / M52

Ε: Είναι κατάλληλο το παρέμβυσμα βαλβίδας από το M50;
-Κατάλληλο αν κόψετε τους οδηγούς. Καλύτερα αγοράστε για M52

Ερώτηση: Τι γίνεται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας για τα τακτοποιημένα;
Εάν η κεφαλή είναι M52 πριν από το 1996, τότε πρέπει να υπάρχει βύσμα κάτω από τον δεύτερο αισθητήρα. Εάν όχι, τρυπήστε και περάστε το νήμα σε αυτή τη θέση. Εάν δεν θέλετε να κόψετε το μπλοκ, τότε φτιάξτε ένα μπλουζάκι για τον αισθητήρα και τοποθετήστε το σωλήνα που πηγαίνει στη σόμπα στην τομή, κατά προτίμηση πιο κοντά στο μπλοκ. Και ρίχνεις ένα ακόμη καλώδιο από τον αισθητήρα στη γείωση.

Εάν έχετε περισσότερες ερωτήσεις, γράψτε στα σχόλια. Θα χαρώ να βοηθήσω. Επίσης, η λίστα των ερωτήσεων θα ενημερωθεί.

Λοιπόν, και ένα σύντομο βίντεο για τη δουλειά που έγινε

Θέμα συγγραφέα: πες μου για τα m50 και m52 (Διαβάστηκε 7313 φορές)

0 μέλη και 1 επισκέπτης βλέπουν αυτό το θέμα.

[email] [/ email] Έσπασαν τα μπουλόνια του τιμονιού EUR και έσπασε ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, πες μου, ίσως ο Κ.

Καλησπέρα σε όλους! υπήρχε πρόβλημα - Ε92 2008 - σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης θερμοκρασίας στο πέρασμα.

πείτε μου πού μπορώ να βρω το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα στο e46: βοήθεια.

Γεια σε όλους)))
Με λίγα λόγια, θέλω να σηκωθώ στο σανίδι αυτόν τον χειμώνα.
δεν τους καταλαβαινω καθολου.

: kap: Μ50 κινητήρας E34 σώμα BOSH εγκέφαλοι 1991 κατά την αντικατάσταση ενός λάμδα με άλλο, πρέπει να αλλάξετε τον κωδικό 😕: kap.

παιδια πες μου ποιος ξερει αυτο το μηχανημα?
Αλλά σελ.

Στο x5 2000, έχει τοποθετηθεί ένα ραδιοκασετόφωνο με δίσκους και Κανένας δίσκος δεν γράφει ότι μπορεί να είναι. : αφτάρ.

Webner 01 Αυγούστου 2013, 20:37

Στέφανος 01 Αυγούστου 2013, 21:06

δήμας 01 Αυγούστου 2013, 21:21

Alexxxx2 01 Αυγούστου 2013, 21:24

zvezdyn 01 Αυγούστου 2013, 22:17

Webner 02 Αυγούστου 2013, 08:26

Demastar 02 Αυγούστου 2013, 09:23

εξολκέα από δέσμη 16 βαλβίδων)))

Παρεμπιπτόντως, πρέπει επίσης να κάνω αυτή τη διαδικασία)))

Μερικές φλάντζες βάφλες)))

Demastar 02 Αυγούστου 2013, 10:24

ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ SHISHKIN
Δεν πρόκειται να αλλάξω Vanos, αλλά μόνο τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας, δεν είμαι μέχρι φενγκ σούι κεριά σε λάδι.
Το δικό σου δεν είναι σε λάδι, το θέλω κι εγώ.
Πες μου καλύτερα γιατί η μηχανή σου χορεύει λαμάδα.

Και ναι, δεν πρόκειται να αγοράσω νέο Lanos, αλλά Lacetti. Χθες με τιμώρησε ένας. Δεν κατάλαβα καν τι έγινε.

Agile Curva Bula

zvezdyn 02 Αυγούστου 2013, 13:49

Webner 02 Αυγούστου 2013, 20:21

zvezdyn 02 Αυγούστου 2013, 21:38

Webner 06 Αυγούστου 2013, 23:46

Vova_N 07 Αυγούστου 2013, 16:26

Πώς αντικατέστησε ο Βάνος; O_o όλα πρέπει να είναι σύμφωνα με τα σημάδια, και με τη μέτρηση των κενών.

Δοκιμάστηκε το νέο Vanos για επιδόσεις, αντιδράσεις;

Webner 07 Αυγούστου 2013, 19:50

Vova_N έγραψε: Και πώς αντικατέστησες τον Βάνο; O_o όλα πρέπει να είναι σύμφωνα με τα σημάδια, και με τη μέτρηση των κενών.

Δοκιμάστηκε το νέο Vanos για επιδόσεις, αντιδράσεις;

Seryoga 08 Αυγούστου 2013, 08:48

Webner 08 Αυγούστου 2013, 16:30

Seryoga 09 Αυγούστου 2013, 08:29

Webner 09 Αυγούστου 2013, 15:45

Seryoga 09 Αυγούστου 2013, 17:36

Webner 09 Αυγούστου 2013, 19:04

Ηγέτης του Προλεταριάτου

Ομάδα: Επίτιμος Συλλογικός Αγρότης
Μηνύματα: 4848
Εγγραφές: 17/11/2008
Από: Νοτιοδυτική διοικητική περιφέρεια Novye Cheryomushki
Αριθμός χρήστη: 26

Πολίτες σπεύδω να καυχηθώ και να δημοσιεύσω φωτορεπορτάζ αντικατάστασης vanos στο pepelatse m62 tu, 3,5 λίτρων. Η ιστορία των αγορών ανταλλακτικών ήταν μακρά και επίπονη - κράτησε από τον Σεπτέμβριο και τελείωσε στις 06.03.2009. Ακολούθησε η επισκευή (αντικατάσταση) αυτών των γραναζιών. Ευχαριστούμε πολύ τη Slava (BOOMER) και τη Serega (FOMA) για την υποστήριξή τους και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία για την επισκευή, την προετοιμασία μιας φωτογραφικής αναφοράς και τη σύνταξη μιας εταιρείας στο σέρβις κατά την επισκευή.

Ιανουάριος 2009 - ένα σετ φλάντζες και ένα (!) Vanos φέρθηκαν από την Εσθονία λόγω ενοχλητικής ανακρίβειας.
Φεβρουάριος 2009 - αλεύρι και αναζήτηση των απαραίτητων τεχνιτών και ανταλλακτικών, προσπάθεια επισκευής vanos (αυτά τα μέρη του κινητήρα m62tu δεν είναι κατάλληλα για αποκατάσταση, σε αντίθεση με τον κινητήρα m52tu)
Μάρτιος 2009 - Παρήγγειλα τα μισά από τα ανταλλακτικά που έλειπαν (αποδείχτηκε φθηνότερα από ό,τι στην Εσθονία) και αντικατάσταση.

Η μέρα 09.03.2009 θα θυμόμαστε για πολύ καιρό - πέρασα στην υπηρεσία από τις 11.30 - 24.00 - αν δεν ήταν ο Seryoga και ο Slava, που ήρθαν να δουν το έργο, μάλλον θα είχα πεθάνει από πλήξη, δίψα και πείνα))

Λοιπόν, τώρα περισσότερο στο θέμα
Ο Slava μου συνέστησε μια εξαιρετική υπηρεσία, για την οποία έχει ξεχωριστό σεβασμό, στο οποίο σερβίρει το αυτοκίνητό του - ένα δίδυμο από τεχνικής άποψης του αυτοκινήτου μου. Το μέρος ονομάζεται SK - service, στο δρόμο. Ketcherskaya, 13.
Οι πλοίαρχοι σέρβις της SK διέγνωσαν τον κινητήρα τον Σεπτέμβριο του 2008 και μου έδωσαν μια λίστα με ανταλλακτικά, από τα οποία μόνο τα μισά μου ήρθαν τον Ιανουάριο του 2009. Μετά από μακρά αναζήτηση για ένα μέρος για επισκευή και αγορά μη προσαρμοσμένων ανταλλακτικών, η επιλογή έπεσε πάλι στο SK - η αντικατάσταση του vanos είναι σχετικά φθηνή, έναντι του ελάχιστου κόστους στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας είναι 15 sput, όσο για τους αντιπροσώπους, οι τιμές τους είναι τόσο χυδαίοι που διστάζω να τους αναφέρω (υποσχέθηκαν να κάνουν τα πάντα με λευκά γάντια και με προφυλακτικά στο κεφάλι). Να σας θυμίσω ότι ήταν απασχολημένοι με το αυτοκίνητό μου από τις 12.00 - 24.00.

Θέλω επίσης να καταρρίψω κάποιο μύθο σχετικά με τον εξοπλισμό που είναι ασύλληπτος από άποψη τεχνικής πολυπλοκότητας (για τον οποίο τραγουδούσαν σε Borishovs, Units, κινητήρες SD και άλλα μικρά σορτς), απαραίτητο για την αντικατάσταση του μηχανισμού VANOS - όλα είναι σχετικά απλά - κλειδαριές εκκεντροφόρου, σφόνδυλος και καδένα χρονισμού, γκέμπελ, κλειδί με κόρνα, κεφαλή με torx Και συν το πιο κοινό εργαλείο αποσυναρμολόγησης μισού κινητήρα, διαγνωστικός υπολογιστής 1b.gif ”/>.

Έτσι φαίνονταν όλα:

Περιγραφή της επισκευής (θα διευκρινίσω - μόνο τα vano άλλαξαν, οι διάφορες φλάντζες και αντάπτορες τους - αλυσίδες, τεντωτήρες κ.λπ. χάλια παρέμειναν άθικτα, γιατί ήταν σε πολύ καλή κατάσταση):

Αφαίρεση της προστασίας του στροφαλοθαλάμου και του κουτιού του κινητήρα
Στραγγίστε εντελώς το αντιψυκτικό
Αφαίρεση του πτυχωμένου περιβλήματος του φίλτρου αέρα, LVHD
Ο συμπλέκτης με τον ανεμιστήρα είναι ξεβιδωμένος
Βγάζουμε το ψυγείο ψύξης κινητήρα με όλους τους σωλήνες και το δοχείο διαστολής
Τα πηνία του μπουζί, οι άκρες αφαιρούνται και οι αγωγοί προς τα μπεκ και τα πηνία αφαιρούνται
Ξεβιδώνουμε τα καλύμματα βαλβίδων και από τις δύο κεφαλές, μαζί με τις πλάκες σφενδόνης
Άνοιγμα των μπροστινών καλυμμάτων κεφαλής
Βλέπουμε το vanos και χαιρόμαστε
στερεώστε τους άξονες στη σωστή θέση (σύμφωνα με τα σημάδια)
Βγάζουμε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού,
Οι αντλίες λαδιού των vanos αφαιρούνται (γαμάται όταν έμαθε ότι είναι)
Αυτά τα vano αφαιρούνται μαζί με τα γρανάζια των εκκεντροφόρων της εξάτμισης, όλα αυτά συνοδεύονται από χοντρή άσεμνη γλώσσα.
Επιπλέον, αλλάζουν φλάντζες, αντάπτορες vanos
Βάλτε πίσω vanos και γρανάζια, βάλτε μια αλυσίδα
Τα vano φορτίζονται γυρίζοντάς τα με γκίμπελ, επιπρόσθετα στερεώνοντας τους εκκεντροφόρους εκτός από τους ειδικούς σταθεροποιητές με κλειδί
Η συναρμολόγηση του κινητήρα ξεκινά με αντίστροφη σειρά.

Κριτικές για το έργο των πλοιάρχων - 5 s "-", tk. η σωστή θέση της φάσης αερίου δεν βρέθηκε αμέσως (εννοώ ότι θα πρέπει να πάμε σε αυτούς άλλη μια φορά - είμαστε έτοιμοι να δεχθούμε και να ρυθμίσουμε τα πάντα δωρεάν). Και έτσι - όλα είναι εξαιρετικά πολιτιστικά, δεν έμεινε ούτε ένα επιπλέον μπουλόνι, παξιμάδι ή σφιγκτήρας και δεν απαιτήθηκε, η εργασία πραγματοποιήθηκε τακτοποιημένα, ο πλοίαρχος γνωρίζει πολύ καλά το τεχνικό μέρος, μόνο τα απαραίτητα εργαλεία είναι διαθέσιμα.

Γενικά, το κόστος αντικατάστασης vanos μου κόστισε ένα ποσό 46.500 ρούβλια.
50% των ανταλλακτικών από την Εσθονία 23 000
50% ανταλλακτικών από Ρωσία (Σέρβις SK) 17.000
Εργαστείτε για την αντικατάσταση του vanos 6 500

Τολμώ να πω ότι αξίζει τον κόπο - το έκανε χωρίς να αντικαταστήσει τις αλυσίδες και τους εντατήρες, αλλά παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο άλλαξε, έγινε πολύ πιο εύκολο στην επιτάχυνση, πιο ανταποκρινόμενο, η κατανάλωση λάκκου μειώθηκε 1b.gif ”/>.

df85453
Σειρά 7 ′ E38
Μοντέλο 740i M62
Σεντάν σώματος
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων αυτόματο
Ημερομηνία έκδοσης 09/1998

11 141 435 023 ΦΛΑΝΤΖΑ ΤΣΩΓΕΙΟΥ * 2

11 141 741 533 Φλάντζα ΠΡΟΦΙΛ * 1

11 141 741 532 Φλάντζα ΠΡΟΦΙΛ * 1

11 361 705 578 SEAL METAL * 1

11 361 705 579 SEAL METAL * 1

11 361 438 694 Συσκευή αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου (Vanos). * 2

11 120 034 104 ΚΙΤ ΦΛΑΝΤΩΝ ΠΡΟΦΙΛ (ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ 1-4) * 1

11 120 034 105 ΚΙΤ ΦΛΑΝΤΩΝ ΠΡΟΦΙΛ (ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ 5-8) * 1

Όπως καταλαβαίνω όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευές σε 3.5 και 4.4 (m62tu) είναι ίδια

Στην πραγματικότητα, δημοσίευσα παρόμοιες λίστες με ανταλλακτικά που απαιτούνται για την επισκευή του αυτοκινήτου μου 3,5 m62tu.

Διαγνωστικά αυτοκινήτων με χρήση USB Autoscope

Μήνυμα aybolit »08 Μαΐου 2015, 00:29

Μήνυμα Υγρυκ »08 Μαΐου 2015, 09:07

Και πού κατάφερες να το ηχογραφήσεις; Και τι ακριβώς παραλείπετε να κάνετε;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:
Δεν ξέρω με ποιον τύπο αισθητήρα εκκεντροφόρου είναι εξοπλισμένος ένας τέτοιος κινητήρας, αλλά αν λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή με αυτή που χρησιμοποιείται στο σύστημα MS40, τότε:
- το σήμα DPRV πρέπει να αφαιρεθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που προτείνει ο Andrey Shulgin (δείτε το πρώτο μήνυμα από το andrw στον παραπάνω σύνδεσμο).
- η τρέχουσα έκδοση του σεναρίου CSS δεν θα εμφανίζει σωστά ένα τέτοιο σήμα DPRV στην καρτέλα "Φάση".

Μήνυμα aybolit »08 Μαΐου 2015, 10:12

Μήνυμα Υγρυκ »08 Μαΐου 2015, 10:27

Μήνυμα aybolit »08 Μαΐου 2015, 12:14

Μαύρος αισθητήρας στο σώμα του κινητήρα, κόκκινος - εναλλάξ στις επαφές Νο. 63 και Νο. 65 της φίσας ECU, σύμφωνα με την τεκμηρίωση που δόθηκε προηγουμένως (dprv (B6204) και dpkv (B6203) .jpg). Εάν συνδεθεί πριν από την εκκίνηση - εκκίνηση δεν είναι δυνατή, εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα - ο κινητήρας σταματά.

Ο μετρητής ροής μετρήθηκε συνδέοντας μαύρο και κόκκινο στις επαφές Νο. 7 και Νο. 8 του βύσματος ECU σύμφωνα με το (Siemens flow meter.jpg) της προηγούμενης ανάρτησης.

Μάλλον κάνω λάθος.
Θα προσπαθήσω να συνδεθώ στο DPRV με δύο κανάλια:

μαύρο 1 κανάλι και μαύρο 2 κανάλια ανά pin #64
red 1 κανάλι στο Νο. 65
κόκκινο 2 κανάλια στο Νο 43

Θα δοκιμάσω επίσης διαφορετικά τον μετρητή ροής:

μαύρο στη θήκη και κόκκινο στην ακίδα 8 της υποδοχής ECU. Άρα μάλλον θα είναι πιο σωστό.

Μήνυμα Υγρυκ »08 Μαΐου 2015, 12:31

Μήνυμα aybolit »08 Μαΐου 2015, 12:35

Μήνυμα drovolet »08 Μαΐου 2015, 13:31

Aibolit έγραψε: Θα προσπαθήσω να συνδεθώ στο DPRV με δύο κανάλια:

μαύρο 1 κανάλι και μαύρο 2 κανάλια ανά pin #64
red 1 κανάλι στο Νο. 65
κόκκινο 2 κανάλια στο Νο 43

Το DPRV έχει σήμα εξόδου στο 64ο σκέλος της ECU.

Στα 21 πόδια μετρήθηκε σε ποιες στροφές; Η βαλβίδα ενεργοποιείται γύρω στις 2000,3000 σ.α.λ.

Επίσης, ελέγξτε για μηχανικά προβλήματα με το vanos - στο ρελαντί, αποσυνδέστε το τσιπ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τροφοδοτήστε το απευθείας, λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα (είναι υπογεγραμμένο στο τσιπ). Ο μηχανισμός θα λειτουργήσει μέσα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας θα πρέπει να ξεκινήσει ή ακόμα και να σταματήσει.

Μήνυμα aybolit »09 Μαΐου 2015, 00:23

Μήνυμα aybolit »09 Μαΐου 2015, 00:23

Μήνυμα Υγρυκ »09 Μαΐου 2015, 00:59

Προφανώς, δεν διαβάσατε την ανάρτηση Πώς να συνδέσετε σωστά τους μαύρους κροκόδειλους (ο σύνδεσμος δόθηκε παραπάνω) και εξακολουθείτε να θέλετε να κάψετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::

• 15 Σελίδες
• "Ο πρώτος
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Τελευταίος "

• Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
• Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα

#221 kent123

• 
• Καραντίνα
• 

Υποβλήθηκε 27 Ιουλίου 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

• Μέλη ομάδας
• Δημοσιεύσεις: 1041
• Εγγραφές: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Πόλη: Χωριό

#223 kent123

• 
• Καραντίνα
• 

Δημοσιεύτηκε 19 Σεπτεμβρίου 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 κ.λπ. κιτ επισκευής για vanos (vanos) και bivanos από το beisansystems.com 50-90 $ εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών vanos οικονομικά κερδοφόρα σε ποιότητα πολλές φορές ανώτερη από την αρχική, τηλ.:

Αλλάξτε το κιτ vanos της beisansystems και οδηγήστε με ένα λειτουργικό vanos (αποκτήστε περισσότερη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές)
δεν χρειάζεται να καλέσετε το Bavaria Center, καθώς δεν πωλούν εκεί το κιτ επισκευής vanos, που εξηγείται περαιτέρω παρακάτω. ... ...

προσθήκη πληροφοριών na

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή (beisansystems), το κιτ επισκευής επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του vanos κατά περισσότερο από

200 χιλιάδες μίλια ή περισσότερα από 300 χιλιάδες χλμ

Οι αυθεντικοί δακτύλιοι BUNA που χρησιμοποιούνται από τη BMW διαρκούν 20 μίλια ή περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα
στη συνέχεια μετατράπηκε από καουτσούκ σε σκληρυντικό πλαστικό.

Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι δακτύλιοι εμβόλου VANOS, όπως αποδείχθηκε, χάνει τις ιδιότητές του σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλαγές θερμοκρασίας και τις χημικές ιδιότητες του λαδιού κινητήρα. Κατά συνέπεια, παύουν να διασφαλίζουν τη στεγανότητα των εμβόλων, σε σχέση με την οποία τα έμβολα αρχίζουν να "περνούν" (πίεση).

Η Bmw γνωρίζει αυτό το πρόβλημα, αλλά επέλεξε να τα ανακατασκευάσει στο εργοστάσιο και να τα πουλήσει ως νέο ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό. Το κόστος είναι 600-800 $. Το πιο αξιοθρήνητο όμως είναι ότι τοποθετούνται εκεί οι ίδιοι δακτύλιοι από υλικό BUNA (θερμοκρασία λειτουργίας 0-100 μοίρες), που μετά από λίγη ώρα (30 χιλιάδες χλμ.) διακόπτουν ξανά το έργο του Βάνου.

Η εταιρεία Beisansystems προσφέρει δαχτυλίδια από πιο ανθεκτικό υλικό Viton (λειτουργία θερμοκρασίας -20 έως 204 μοίρες), οπότε βάζοντάς τους μπορείτε να είστε απολύτως σίγουροι για το αποτέλεσμα και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα (300.000 km).

Συμπτώματα (πριν από την επισκευή) κακής λειτουργίας vanos:
* Μείωση της ροπής και, κατά συνέπεια, κακή πρόσφυση, ειδικά στο "κάτω" έως τις 3000 σ.α.λ.
* Κυμαινόμενες στροφές σε κρύο κινητήρα (σχετικός με τον κινητήρα bivanos)
* Βαρύ σύνολο επαναστάσεων. για παράδειγμα, αν ανεβείτε στο Fumanovo
* Απώλεια πρόσφυσης κατά τη διάρκεια μιας σειράς περιστροφών.
* Δυνατό έργο Vanos "a (βουίζει)· (σχετικό για κινητήρες M50 και M52)
* Μια μηχανή που σβήνει σε μια κρύα μηχανή. (σχετικό για το bivanos dvig)

Αποτελέσματα μετά την επισκευή bi (vanos)
* Βελτιωμένη πρόσφυση, ειδικά στις χαμηλές στροφές (ελαφριά επιτάχυνση, φυσικά όχι σαν αεροπλάνο),
* μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10% περίπου
* Ομαλή λειτουργία του κινητήρα,
* ομαλό σύνολο στροφών χωρίς τραντάγματα και απώλεια πρόσφυσης.

Πρόσθετες πληροφορίες για

On a double (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

το κιτ επισκευής περιλαμβάνει 10 στεγανοποιητικούς δακτυλίους και 2 χαλύβδινους δακτυλίους (για την εξάλειψη του βόμβου του vanos)
1) 4- δαχτυλίδια από τεφλόν
2) 6- ελαστικοί δακτύλιοι από υλικό Viton θερμοκρασία εργασίας. λειτουργία -20 έως 204 μοίρες
το πρόβλημα έγκειται κυρίως στους αρχικούς δακτυλίους από καουτσούκ που χρησιμοποιεί η BMW που ονομάζονται BUNA, η θερμοκρασία λειτουργίας της είναι 0-100 βαθμούς
1 + 2 = αξίζει 90 πράσινο

3) = 2 ατσάλινοι δακτύλιοι (για την εξάλειψη του βουητού vanos) 90 πράσινο χωριστά
μπορείτε να αγοράσετε 1 + 2 και 3 ξεχωριστά

Για single vanos 1992-1998 (Single Vanos)
το κιτ επισκευής περιλαμβάνει 2 δακτυλίους στεγανοποίησης και 1 ατσάλινο δακτύλιο (για την εξάλειψη του βόμβου του vanos)
1.δαχτυλίδι από τεφλόν
2. Ο λαστιχένιος δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από υλικό Viton. λειτουργία -20 έως 204 μοίρες
το πρόβλημα έγκειται κυρίως στους αρχικούς δακτυλίους από καουτσούκ που χρησιμοποιεί η BMW που ονομάζονται BUNA, η θερμοκρασία λειτουργίας της είναι 0-100 βαθμούς
1 + 2 = αξίζει 50 πράσινο

3 = ατσάλινος δακτύλιος (για την εξάλειψη του βουητού vanos) 50 πράσινο χωριστά
μπορείτε να αγοράσετε 1 + 2 και 3 ξεχωριστά

Οι κριτικές των ιδιοκτητών BMW που αντικατέστησαν το κιτ επισκευής για vanos από την beisansystems, διαβάστηκαν πολύ ενδιαφέροντα. ... ...

Κιτ επισκευής για vanos και bivanos μόνο σε M50, M52, M52TU, M54 και σε M56 1992-2006
μόνο για κινητήρες σε σειρά (εξακύλινδροι).

μετά την αντικατάσταση του κιτ επισκευής, το vanos γίνεται καινούργιο, με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να αγοράσετε νέο ή μεταχειρισμένο vanos