Επισκευή DIY ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2115

Ο ενισχυτής πέδησης κενού VAZ 2115 είναι ένας από τους κύριους μηχανισμούς λειτουργίας του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα σέρβις του, άρα και την ασφάλειά σας. Κατά συνέπεια, ο ενισχυτής πέδησης κενού πρέπει να ελέγχεται τακτικά για να ανιχνεύονται έγκαιρα οι δυσλειτουργίες ή οι δυσλειτουργίες του.

Μαζί με την αντικατάσταση των δίσκων των φρένων άλλαξε και ο ενισχυτής κενού φρένων, αν και δούλευε το παλιό, αλλά όταν πατήθηκε το πεντάλ του φρένου έβγαζε συριγμούς.

Αγόρασα μια ηλεκτρική σκούπα που ονομάζεται πρωτότυπο, με κόστος 1320, η επιλογή δεν ήταν ακόμα η αρχική, είναι φθηνότερη κατά 150 ρούβλια, δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτό και 150 ρούβλια. ο καιρός δεν θα βελτιωθεί.

Ανεβαίνουμε κάτω από την κουκούλα και αρχίζουμε να απελευθερώνουμε την ηλεκτρική σκούπα. Για ευκολία, αφαίρεσα το περίβλημα του φίλτρου αέρα και αφαίρεσα τον απορροφητήρα στην άκρη. Ξεβιδώνουμε τους σωλήνες φρένων, κατάλληλους για τον κύριο κύλινδρο του φρένου, και δύο μπουλόνια του κυλίνδρου του φρένου στον ενισχυτή κενού (βέλη στη φωτογραφία)

Αφαιρούμε τον κύριο κύλινδρο του φρένου και τον αφήνουμε στην άκρη, μπορείτε να τον πετάξετε αν υπάρχει νέος.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της ηλεκτρικής σκούπας στο σώμα

Πηγαίνουμε στο σαλόνι, σκαρφαλώνουμε κάτω από τα πεντάλ, αφαιρούμε το τιρμπουσόν που στερεώνει τη ράβδο κενού στο πεντάλ, αποσυνδέουμε τη ράβδο

Βγάζουμε τον ενισχυτή κενού από κάτω από την κουκούλα. Τώρα μπορείτε να εργαστείτε στο έδαφος.

Ξεβιδώνουμε τα δύο τελευταία μπουλόνια που στερεώνουν την ηλεκτρική σκούπα στο στήριγμα.

Βάζουμε τη νέα και την παλιά ηλεκτρική σκούπα το ένα δίπλα στο άλλο, τα κοιτάμε, θαυμάζουμε, χαιρόμαστε το νέο ανταλλακτικό

Στη συνέχεια συλλέγουμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά, μην ξεχάσετε να αντλήσετε τα φρένα.

Μετά την αντικατάσταση της ηλεκτρικής σκούπας και των φρένων, όπως έγραψα νωρίτερα, δεν ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Ο λόγος για αυτό ήταν ένας ελαττωματικός κύριος κύλινδρος.

Μέθοδοι και σημάδια ανίχνευσης δυσλειτουργιών του ενισχυτή πέδησης κενού

Για παράδειγμα. Ξεκινήστε τον κινητήρα και σβήστε τον μετά από λίγα λεπτά. Στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του φρένου μερικές φορές με τη συνηθισμένη προσπάθεια. Με έναν ενισχυτή εργασίας, τη στιγμή του πρώτου πατήματος, το πεντάλ θα πατηθεί, όπως είναι αναμενόμενο, σε όλη τη διαδρομή. Το σύστημα θα λειτουργήσει και το κενό που δημιουργείται θα προσελκύσει το διάφραγμα, το οποίο βοηθά στην ώθηση του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου του φρένου μέσα από τη ράβδο του εμβόλου.

Τότε η βαλβίδα θα εξισώσει την πίεση στον θάλαμο με την ατμοσφαιρική. Κατά το δεύτερο και το επόμενο πάτημα του πεντάλ, δεν θα υπάρχει χώρος για την εκφόρτιση, γεγονός που κάνει το πεντάλ να ταξιδεύει όλο και λιγότερο. Εάν δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του αρχικού και του περαιτέρω πατήματος στο πεντάλ, τότε είναι σαφές: αυτή η συσκευή δεν παρέχει πρόσθετη δύναμη στον κύριο κύλινδρο φρένου.

Ακολουθώντας την εμπειρία που αποκτήθηκε, αξίζει τον κόπο να εκτελέσετε άλλη μια. Ο κινητήρας είναι σβηστός. Το πεντάλ του φρένου έχει πατηθεί αρκετές φορές στη σειρά. Η κίνησή της κάτι μαρτυρούσε. Είτε τα αποτελέσματα του πειράματος φαίνονταν ασαφή, είτε υπήρχε η επιθυμία να γίνει μια έγκριση ελέγχου. Εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες. Το πεντάλ του φρένου πατιέται και ο κινητήρας ξεκινά όταν πατηθεί το πεντάλ.

Με έναν ενισχυτή κενού εργασίας, σχηματίζεται ένα κενό στον θάλαμο κενού του, λόγω του οποίου η μεμβράνη πιέζει το στέλεχος, το στέλεχος τραβά τον ωστήρα που είναι συνδεδεμένος στο πεντάλ και ο τελευταίος χαμηλώνει ελαφρώς.

Στην περίπτωση που το πεντάλ παρέμεινε στη θέση του, εξάγεται το συμπέρασμα: η αναμενόμενη αλυσίδα γεγονότων δεν έλαβε χώρα λόγω δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένου κενού. Τέτοιοι έλεγχοι αποκαλύπτουν σημαντική ζημιά στο εξάρτημα.

Μια άλλη δοκιμή καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό της παρουσίας μικρών διαρροών αέρα.Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί, πατήστε το πεντάλ του φρένου και, στη συνέχεια, χωρίς να το απελευθερώσετε, σβήστε τον κινητήρα. Κρατήστε το πεντάλ στην ίδια θέση για μισό λεπτό.

Λόγω της διαρροής του ενισχυτή, η πίεση στον θάλαμο κενού θα αυξηθεί. Το διάφραγμα, υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής, έχοντας χάσει τη στήριξη της δύναμης που εξισορροπεί τη θέση του, θα πιέσει την ώθηση και θα σηκώσει το πεντάλ του φρένου.

μονάδα πέδησης Η σημασία της σωστής λειτουργίας του συστήματος πέδησης του οχήματος είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί. Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός καταλαβαίνει ότι από αυτό εξαρτάται όχι μόνο η δική του ασφάλεια, αλλά και των γύρω του. Στα μοντέλα AvtoVAZ, ένας ειδικός ρόλος στο σχεδιασμό αποδίδεται στη συσκευή πέδησης, η οποία διευκολύνει τη διαδικασία μείωσης της ταχύτητας. Η βλάβη του δεν οδηγεί σε πλήρη αστοχία του συστήματος, αλλά επηρεάζει σοβαρά την άνεση χειρισμού του μηχανήματος.

Πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση ενός ελαττωματικού ενισχυτή φρένων κενού (VUT), καθώς και στον προσδιορισμό της βλάβης του, δεν βλάπτει να γνωρίζετε τη συσκευή της μονάδας. Δομικά, η μονάδα αποτελεί ένα σύνολο με τον κύριο κύλινδρο πέδησης και περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

• πλαίσιο;
• διάφραγμα;
• βαλβίδα ακολούθου?
• ωθών;
• στοκ;
• ελατήριο επιστροφής.

κάτω από την κουκούλα Το σώμα χωρίζεται σε δύο μέρη, αυτό που συνδέεται με το GTZ ονομάζεται κενό. ο απέναντι θάλαμος (από την πλευρά του πεντάλ του φρένου) είναι ατμοσφαιρικός. Το διάφραγμα συνδέεται με τη ράβδο εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένων, η οποία εξασφαλίζει την παροχή υγρού φρένων στους κυλίνδρους των τροχών. Μετά το τέλος του φρεναρίσματος, το ελατήριο επαναφέρει το διάφραγμα στην κανονική του θέση.

Η αρχή λειτουργίας του VUT βασίζεται στη δημιουργία της επίδρασης της διαφοράς πίεσης σε δύο θαλάμους. Η δύναμη από το πάτημα του πεντάλ μεταδίδεται στη βαλβίδα που ακολουθεί, η οποία ταυτόχρονα κλείνει το κανάλι που συνδέει και τους δύο θαλάμους. Η διαφορά πίεσης που δημιουργείται δρα στο διάφραγμα και, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, κινεί τη ράβδο του εμβόλου του GTZ. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας ενός ενισχυτή πέδησης κενού θα βοηθήσει κατά την αντικατάσταση ή τον προσδιορισμό της αιτίας της βλάβης του.

Η αναθεώρηση της μονάδας δεν απαιτεί απολύτως κανένα εργαλείο, αρκεί να προσέξετε τη συμπεριφορά του πεντάλ του φρένου όταν πατιέται. Εάν μόλις ο οδηγός ανακαλύψει ότι για να σταματήσει είναι απαραίτητο να πατήσει πιο δυνατά το πεντάλ, τότε αυτό υποδηλώνει την ανάγκη ελέγχου του VUT. Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

• Σταματήστε τον κινητήρα.
• Πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές και στερεώστε το στη μέση της διαδρομής.
• Χωρίς να αφαιρέσετε τα πόδια σας από το πεντάλ, ξεκινήστε το αυτοκίνητο.

Εάν η "ηλεκτρική σκούπα" είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το πεντάλ θα χαλάσει λίγο, αλλά αν δεν είναι έτσι, τότε υπάρχουν κάποια προβλήματα με το σύστημα πέδησης. Ως πρόσθετο μέτρο, όταν ανιχνεύεται βλάβη, χρησιμοποιείται μια οπτική επιθεώρηση, η οποία αποτελείται από τα ακόλουθα σημεία:

• Ελέγξτε τη στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της βαλβίδας αντεπιστροφής και του σωλήνα διακλάδωσης.
• Ελέγξτε τη φλάντζα για ζημιά.
• Επιθεωρήστε όλες τις στροφές των σωλήνων και αντικαταστήστε τις εάν εντοπιστούν ρωγμές.
• Αφαιρέστε το χαλάκι στην καμπίνα από την πλευρά του οδηγού και ελέγξτε το προστατευτικό καπάκι του στεγανοποιητικού στελέχους κάτω από την κολόνα του τιμονιού, εάν κολλάει, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να φρενάρει αυθόρμητα.
• Αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι και ξεκινήστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε το στέλεχος της βαλβίδας αρκετές φορές - η παρουσία ενός χαρακτηριστικού σφυρίσματος υποδηλώνει βλάβη του εξαρτήματος.

Είναι επίσης δυνατές εσωτερικές βλάβες της μονάδας. Είναι αρκετά συνηθισμένο να δυσλειτουργεί μια βαλβίδα, το υλικό της οποίας σκληραίνει. Η φθορά του καουτσούκ του διαφράγματος μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη του, τότε η αντικατάσταση του ενισχυτή φρένου κενού θα είναι η μόνη διέξοδος από την κατάσταση.

Η λειτουργία της βαλβίδας αντεπιστροφής ελέγχεται με τον ακόλουθο τρόπο:

• αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα.
• αφαιρέστε το σωλήνα διακλάδωσης από την ελαστική τσιμούχα VUT.
• τοποθετήστε τη μύτη μιας λαστιχένιας λάμπας στην τρύπα του εξαρτήματος.
• πιέστε το αχλάδι και αφήστε το μετά από 4-5 δευτερόλεπτα, εάν το αχλάδι παραμείνει σε συμπιεσμένη κατάσταση, τότε η βαλβίδα είναι σε λειτουργία.

Όταν ολοκληρωθεί η διαγνωστική διαδικασία και η ανάγκη εγκατάστασης ενός νέου ανταλλακτικού είναι αρκετά εμφανής, πρέπει να προετοιμάσετε εργαλεία και ανταλλακτικά.Μαζί με το νέο VUT, οι πλοίαρχοι συμβουλεύουν να αλλάξετε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς σε αυτόν. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε τα βύσματα και τα εξαρτήματα - εξαρτήματα που δεν είναι ικανοποιητικά σε κατάσταση θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Από την εργαλειοθήκη πρέπει να προετοιμάσετε:

1. Πένσα ή πένσα στρογγυλής μύτης.
2. Ένα σετ κλειδιών ανοιχτού τύπου και πρίζας για "10", "13" και "17".
3. Κατσαβίδι.

Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι απολύτως περίπλοκη και εκτελείται σε γκαράζ σε δύο ώρες:

• Αποσυναρμολογήστε τη ράβδο που συνδέει το VUT και το πεντάλ του φρένου. Για να το κάνετε αυτό, απλώς ξεβιδώστε την πλάκα ασφάλισης με ένα κατσαβίδι και ξεβιδώστε το τμήμα στερέωσης.
• Ανοίξτε το καπό και ξεβιδώστε την "ηλεκτρική σκούπα" από τον κύλινδρο του φρένου (TC) χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή μια κεφαλή στο "13".
• Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο επιλογές για να διαλέξετε. Το πρώτο είναι να αποσυνδέσετε όλους τους σωλήνες από το εμπορικό κέντρο, κάτι που θα διευκολύνει σημαντικά την αποσυναρμολόγηση του VUT, αλλά θα απαιτήσει την άντληση του συστήματος πέδησης μετά την επισκευή. Το δεύτερο είναι να αφήσετε τα πάντα στη θέση τους, να ξεβιδώσετε μόνο το παξιμάδι στο "10", το οποίο στερεώνει όλους τους σωλήνες στο σώμα.
• Μετακινήστε το εμπορικό κέντρο στην άκρη και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα VUT στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στο "13" που συγκρατούν τη μονάδα στο τοίχωμα του χώρου του κινητήρα.
• Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό ενισχυτή φρένων κενού με ένα νέο με αντίστροφη σειρά.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της σπασμένης συσκευής, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στήριγμα χρησιμοποιώντας την κεφαλή στο "17" και να το μετακινήσετε στο νέο VUT. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέρου, μετράται πόσο η κεφαλή της ράβδου προεξέχει πάνω από το επίπεδο του σώματος της μονάδας. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων πρέπει να είναι εντός 1,05-1,25 mm. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με αυτά τα στοιχεία, η ρύθμιση πραγματοποιείται περιστρέφοντας την κεφαλή με κλειδί στο "7", ενώ το ίδιο το στέλεχος συνιστάται να συγκρατείται με πένσα.

Ο ενισχυτής πέδησης κενού VAZ 2115 είναι ένας από τους κύριους μηχανισμούς λειτουργίας του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα σέρβις του, άρα και την ασφάλειά σας. Κατά συνέπεια, ο ενισχυτής πέδησης κενού πρέπει να ελέγχεται τακτικά για να ανιχνεύονται έγκαιρα οι δυσλειτουργίες ή οι δυσλειτουργίες του.

Έλεγχος του ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2115

Για να ελέγξετε τον ενισχυτή του φρένου κενού - δεν χρειάζονται εργαλεία, είναι πολύ απλό να δώσετε προσοχή στο πεντάλ του φρένου. Εάν κάποτε διαπιστώσατε ότι είναι απαραίτητο να πατήσετε πιο δυνατά το πεντάλ του φρένου για το φρενάρισμα ή ότι τα φρένα έχουν γίνει λιγότερο αποτελεσματικά, αυτό είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του VUT.

1. Για να ελέγξετε τον ενισχυτή υποπίεσης, σταματήστε το μηχάνημα και σβήστε τον κινητήρα.

2. Πιέστε σταθερά το πεντάλ του φρένου μερικές φορές και μετά σταματήστε μέχρι τη μέση.

3. Στη συνέχεια, χωρίς να αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, ξεκινήστε το αυτοκίνητο.

Εάν ο ενισχυτής του φρένου κενού λειτουργεί σωστά, το πεντάλ του φρένου θα πέσει λίγο κάτω, αν αυτό δεν έχει συμβεί με τον ενισχυτή ή το σύστημα πέδησης, κάτι δεν πάει καλά.

Οπτική επιθεώρηση του ενισχυτή κενού VAZ 2115

1. Ελέγξτε τη στεγανότητα της σύνδεσης του σωλήνα διακλάδωσης με τη βαλβίδα αντεπιστροφής.

2. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ζημιά στη φλάντζα.

3. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε όλες τις στροφές των σωλήνων διακλάδωσης, βρίσκοντας ρωγμές ή υγρά ίχνη - αντικαταστήστε τα αμέσως.

4. Εάν η τσιμούχα της επένδυσης που βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού έχει καταστραφεί, το όχημα μπορεί να αρχίσει να φρενάρει αυθόρμητα. Για να το ελέγξετε, βγάλτε το χαλάκι και ελέγξτε προσεκτικά το προστατευτικό καπάκι, εάν κολλάει, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι ελαττωματικό.

5. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Περιστρέψτε το στέλεχος της βαλβίδας μερικές φορές, το σφύριγμα είναι ένα σίγουρο σημάδι θραύσης.

6. Έχοντας βρει την παραμικρή ένδειξη δυσλειτουργίας, αντικαταστήστε τον ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2115, δεδομένου του χαμηλού κόστους και της ευκολίας διαδικασίας αντικατάστασης, θα είναι καλύτερο από το να ελπίζετε σε επισκευή και να διακινδυνεύσετε την υγεία σας.

Αντικατάσταση του ενισχυτή κενού VAZ 2115 με τα χέρια σας

- Ένα σετ κλειδιών, ανοιχτού άκρου και υποδοχή για "10, 13, 17"

- Λίγες ώρες ελεύθερος χρόνος.

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο που προεξέχει από τον ενισχυτή κενού από το πεντάλ του φρένου.

2. Μετά από αυτό, στο χώρο του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον κύλινδρο φρένων (TC) από το VUT.

3. Επιπλέον, πολλά "εγχειρίδια" συνιστούν την αποσύνδεση όλων των σωλήνων, γεγονός που υποτίθεται ότι περιπλέκει τη διαδικασία αφαίρεσης του ενισχυτή φρένου κενού. Ωστόσο, δεν μου αρέσει να αντλώ τα φρένα, αυτό είναι χάσιμο χρόνου, το οποίο δεν είναι ήδη τόσο πολύ, γι 'αυτό αποφάσισα ότι θα έκανα χωρίς αυτό το αντικείμενο και το έκανα με τον δικό μου τρόπο.

4. Τρεις από τους τέσσερις σωλήνες που προέρχονται από το εμπορικό κέντρο είναι προσαρτημένοι στο σώμα και δεν επιτρέπουν την αφαίρεση του κυλίνδρου από το κενό. Εάν ξεβιδώσετε μόνο ένα παξιμάδι κατά "10", μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τον κύλινδρο από την αναρρόφηση.

5. Αφού εξαλείψετε το εμπόδιο - τον κύλινδρο του φρένου, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει από την πολλαπλή εισαγωγής στη βαλβίδα ενίσχυσης του φρένου κενού VAZ 2115.

6. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το στήριγμα στερέωσης από το σώμα, για αυτό είναι καλύτερο να έχετε ένα ειδικό κάρδανο, δείτε τη φωτογραφία. Η ίδια η ηλεκτρική σκούπα είναι στερεωμένη στο σώμα με τέσσερα παξιμάδια με κλειδί στο χέρι στο "13".

7. Όταν ολοκληρωθεί η αφαίρεση, μετακινήστε το στήριγμα στερέωσης στο νέο VUT, για αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια στο "17".

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ανάποδα. Θυμηθείτε ότι στο προηγούμενο άρθρο εξετάσαμε πώς να εγκαταστήσουμε ηχεία στις πίσω πόρτες του Grants με τα χέρια μας. Η μουσική υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για μια καλή διάθεση για όλη την ημέρα.

Αυτή η οδηγία βίντεο δείχνει έναν τρόπο για να αποκαταστήσετε την απόδοση ενός ενισχυτή κενού στο σπίτι (αφαίρεση του ελατηρίου από τον ενισχυτή φρένων). Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν ενισχυτή κενού να γίνει η αιτία ενός τριπλού κινητήρα. Για να διορθώσετε τη βλάβη, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Ο οδηγός θα σας δείξει πώς να αποσυναρμολογήσετε και να παράγετε επισκευή του ενισχυτή φρένων κενού VAZ.

Κατά κανόνα, κανείς δεν επισκευάζει αυτήν τη μονάδα που είναι υπεύθυνη για το φρένο αυτοκινήτου, αλλά την αλλάζει εντελώς, αλλά αν δεν είναι δυνατή η αγορά, τότε αυτή η μέθοδος αυτο-αποκατάστασης εργασίας θα είναι πολύ χρήσιμη. Για όλες τις λεπτομέρειες και τη σειρά αποσυναρμολόγησης, δείτε την πλοκή βίντεο.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene

Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή

Ενισχυτής φρένων κενού VAZ Samara Form (21099)

Γιατί σφυρίζει η ηλεκτρική σκούπα στο VAZ2108;

Συρίζει όταν πατάτε το πεντάλ φρένου VAZ 21091

Η αντικατάσταση του ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2115 είναι ένας χειρισμός που μπορεί να γίνει εύκολα μόνος σας. Η αντικατάσταση ενός ενισχυτή φρένου κενού με ένα VAZ 2115 πραγματοποιείται για διάφορους λόγους, οι οποίοι θα μελετηθούν λεπτομερώς σε αυτήν τη δημοσίευση.

Αντικατάσταση Vaz 2115 του ενισχυτή κενού

Όπως γνωρίζετε, το σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένας μάλλον περίπλοκος σχεδιασμός, όπου συνδυάζονται πολλές μονάδες και μηχανισμοί. Πράγματι, υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες και στοιχεία εδώ.

Σημείωση. Είναι σαφές ότι το σύστημα πέδησης ή το όχημα αυτών των ετών είναι ποιοτικά διαφορετικό, για παράδειγμα, από το όχημα των προηγούμενων ετών. Και η πιο σημαντική διαφορά, φυσικά, είναι ο ενισχυτής κενού, που είναι ο πιο αποτελεσματικός μηχανισμός που αυξάνει τη σταθερότητα λειτουργίας, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα ολόκληρου του συστήματος.

Ο ενισχυτής κενού ή η VU αποτυγχάνει και αυτό έχει τους δικούς του θεμελιώδεις παράγοντες. Από την άλλη, χάρη στην ευφυή εφεύρεση των μηχανικών, αυτή η μονάδα είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να επισκευάζεται αρκετά εύκολα, ακόμη και στο δικό σας γκαράζ.

Αντικατάσταση του ενισχυτή κενού VAZ 2115

Ας εξετάσουμε τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά αυτού του τύπου οχήματος:

• Κατά κανόνα, ο ενισχυτής εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο κοντά στον κύριο κύλινδρο του φρένου.
• Το περίβλημα του ενισχυτή χωρίζεται σε δύο μέρη: το κενό, το οποίο βρίσκεται στο πλάι του κύριου κυλίνδρου, και το ατμοσφαιρικό, που βρίσκεται κοντά στο πεντάλ του φρένου.

• Απαιτείται μια ειδικά σχεδιασμένη πολλαπλή εισαγωγής αέρα, ώστε ο θάλαμος κενού να έχει μια πηγή κενού. Συνδέεται με την κάμερα μέσω ειδικού στοιχείου.

Σημείωση.Δεν υπάρχει μονάδα ντίζελ στο VAZ 2115, αλλά εάν σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένη αντί για βενζίνη, απαιτείται επίσης ηλεκτρική αντλία για την κανονική λειτουργία του ενισχυτή κενού.

• Όταν ο κινητήρας σταματά, η πολλαπλή και η βαλβίδα αποσυνδέονται αυτόματα μεταξύ τους. Έτσι, ο ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Και σε άλλες περιπτώσεις, μάλιστα, δεν χρειάζεται.
• Όταν παρατηρηθεί οποιαδήποτε βλάβη, ο ενισχυτής κενού αποσυνδέεται επίσης.

Σημείωση. Αυτός ο ενισχυτής μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί ακόμα και όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, εάν εντοπίσει οποιαδήποτε βλάβη. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα χάσει τα φρένα του. Θα συνεχίσουν να λειτουργούν, αν και όχι στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους.

• Μια ειδική βαλβίδα παρακολούθησης είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση του ατμοσφαιρικού θαλάμου με τον θάλαμο κενού. Αφού ο οδηγός πιάσει το πεντάλ, αυτή η βαλβίδα θα αρχίσει να παρακολουθεί τη σύνδεση με την ατμόσφαιρα.
• Ένα ωστήριο, το οποίο είναι εγκατεστημένο κοντά, συνδέεται απευθείας με ένα πεντάλ. Το κύριο καθήκον του είναι, με τη σειρά του, να μετακινήσει τη βαλβίδα ακολούθου.

• Υπάρχει μια άλλη λεπτομέρεια στο σύστημα πέδησης κενού. Αυτό είναι το διάφραγμα του σώματος σύνδεσης, το οποίο βρίσκεται στο πλάι του θαλάμου κενού και συνδέεται με τη ράβδο του κυλίνδρου.
  Έτσι, υπάρχει ένα ατελείωτο αποτέλεσμα στο TJ (υγρό φρένων), το οποίο εκτελείται μέσω ενός εμβόλου απευθείας στους κυλίνδρους εργασίας.
• Ο μηχανισμός διαθέτει επίσης ένα ελατήριο επιστροφής, το καθήκον του οποίου είναι να επαναφέρει το διάφραγμα στην αρχική του θέση.

Λεπτομερές σχήμα της λειτουργίας VU

Σημείωση. Το πλεονέκτημα των φρένων VU είναι η απλότητά τους. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί λόγω της διαφοράς πίεσης που σχηματίζεται στους θαλάμους ατμοσφαιρικής και κενού. Την κατάλληλη στιγμή, αυτή ακριβώς η διαφορά επηρεάζει τον ωθητή, και τη συνεχίζει, περνώντας τη στη ράβδο του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου.

Σημείωση. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν αυτός ο μηχανισμός φεύγει από την κανονική λειτουργία, τα φρένα συνεχίζουν τη δουλειά τους. Αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο οδηγός του VAZ 2115 θα πρέπει απλώς να καταβάλει λίγη περισσότερη προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου. Από την άλλη, μπορεί να υπάρχουν κάποιες δυσκολίες με τους ελέγχους, αλλά είναι ασήμαντες.

• Ένας από τους λόγους για τη θραύση του στοιχείου μπορεί να είναι μια ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα ή ακόμα και μια ρωγμή σε αυτόν. Όπως γνωρίζετε, αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, συνδέοντας την πολλαπλή της μονάδας ισχύος και τον ενισχυτή.
  Σε περίπτωση ρήξης του σωλήνα ή άλλων προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό, ολόκληρο το σύστημα αποσυμπιέζεται.

Συμβουλή. Δεν είναι δύσκολο να μπορέσουμε να προσδιορίσουμε ότι πρόκειται για αποσυμπίεση. Ο χαρακτηριστικός ήχος συριγμού είναι απόδειξη αυτού. Ο ενισχυτής κενού τείνει να σφυρίζει σε αυτή την περίπτωση.

• Η αποσυμπίεση εξαλείφεται με τον ακόλουθο τρόπο: ο εύκαμπτος σωλήνας επιθεωρείται, σπασίματα και ρωγμές τυλίγονται, ελέγχονται προσεκτικά οι σφιγκτήρες, οι οποίοι μπορούν επίσης να χαλαρώσουν.
• Ένας άλλος λόγος για την αποτυχία αυτού του μηχανισμού ονομάζεται η ρήξη του διαφράγματος που βρίσκεται ακριβώς μέσα στον μηχανισμό. Εάν ο αέρας αρχίσει να διαφεύγει από τη βαλβίδα, τότε αυτό είναι το σύμπτωμα.

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα αυτού του στοιχείου, συνιστάται να κάνετε τα εξής:

• Πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές (5-6) ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει ξεκινήσει ακόμα. Έτσι, πατώντας τα φρένα, δημιουργούμε την ίδια πίεση και στις δύο κοιλότητες, κοντά στην ατμοσφαιρική.
• Κρατώντας το πόδι σας στο πεντάλ, ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν ο ενισχυτής κενού είναι σε καλή κατάσταση, το πεντάλ πρέπει να μετακινηθεί αυθαίρετα προς τα εμπρός.
• Εάν το πεντάλ δεν πηγαίνει προς τα εμπρός αυτόματα, τότε πρέπει να ελέγξετε τη σύνδεση του άκρου του σωλήνα, καθώς και άλλα σημεία που επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση του ενισχυτή.
• Εάν όλα τα άλλα αποτύχουν, ο ενισχυτής κενού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να ξεκινήσετε την αντικατάσταση του ενισχυτή κενού, πρέπει πρώτα να οπλιστείτε με τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά:

• Ένα κατσαβίδι και πένσα.
• Κλειδιά 13 και 17.
• Υγρό φρένων.
• Καπάκια από καουτσούκ και ειδικά βύσματα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ενισχυτή κενού. Θα αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε τον κύριο κύλινδρο.

Σημείωση. Μπορείτε επίσης να το πείτε αυτό: εάν το πεντάλ του φρένου σε ένα αυτοκίνητο με ενισχυτή κενού γίνει πιο μαλακό και η άντληση κλειδαριών αέρα από ολόκληρο το σύστημα δεν οδηγεί σε τίποτα, ο κύριος κύλινδρος θα πρέπει να αντικατασταθεί.

• Το μπλοκ με καλώδια αποσυνδέεται από τον ρυθμιστή στάθμης υγρού φρένων.
• Παίρνουμε ένα κλειδί για 10 και αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε εναλλάξ την ένωση από τον κύριο κύλινδρο.
• Βάζουμε τάπες στους σωλήνες των φρένων και στον κύλινδρο.

Σημείωση. Τα βύσματα καθιστούν δυνατή την αποφυγή διείσδυσης αέρα στο σύστημα πέδησης, ώστε να μην αντληθούν αργότερα τα βύσματα, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο.

• Παίρνουμε το κλειδί 17 και ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια με τα οποία στερεώνεται ο κύλινδρος στον ενισχυτή κενού.
• Αφαιρέστε τον κύλινδρο.
• Βάζουμε καινούργιο.

• Αποσυνδέστε ξανά το μπλοκ με καλώδια από τον ρυθμιστή.
• Αφαιρούμε την ένωση.

Αντικατάσταση του ενισχυτή κενού με VAZ 2115

Σημείωση. Ο κύριος κύλινδρος δεν επιτρέπεται να αφαιρεθεί. Θα αρκεί απλώς να αποσυνδέσετε τα εξαρτήματα στα αριστερά. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να πάρετε τον κύλινδρο στο πλάι.

• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα.
• Βγάζουμε το στήριγμα από το χώρο επιβατών, το οποίο κλειδώνει το δάκτυλο του πεντάλ του φρένου.
• Αφαιρούμε το δάχτυλο.
• Παίρνουμε το κλειδί 13 και ξεβιδώνουμε τα 4 παξιμάδια που στερεώνουν τον ενισχυτή κενού στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αποσυναρμολογούμε τον παλιό ενισχυτή.