Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή ενισχυτή φρένων gazelle από έναν πραγματικό master για το my.housecope.com.
Παιδιά. Όταν ταξινομείτε μια δεξαμενή κενού, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να την επανασυναρμολογήσετε. Τα λάστιχα είναι καινούργια, το σώμα δεν ζεσταίνεται και δεν περιστρέφεται για να κλείσουν οι κλειδαριές. Εδώ είναι μια απλή λύση.
Βάζουμε μια ηλεκτρική σκούπα στον τροχό. Αν με σύντροφο μπορείτε να βάλετε το ελατήριο αμέσως. Μάζεψα ένα οπότε έβαλα το ελατήριο αργότερα. Το λάστιχο κάτω από το εξάρτημα πρέπει να τραβηχτεί έξω, αλλά αυτή η μέθοδος είναι πιο δύσκολη.
Πάνω από το μπλοκ από ξύλο πάνω από τα μπουλόνια.
Jack από πάνω και ακουμπήστε στο πλαίσιο.
Ανυψώνουμε το σώμα πίεσης.
Πάτησε το μοντάζ μέσα από το κλειδί, η θήκη γύρισε. Εάν συλλέξετε ένα και δεν μπορέσατε να βάλετε το ελατήριο αμέσως, μπορείτε στη συνέχεια να το σπρώξετε, αλλά αυτό είναι χειρότερο, αλλά μπορείτε προσεκτικά.
βάζουμε το λαστιχένιο εξάρτημα. Η θήκη ήταν αλειμμένη με λιθόλη για να μπορεί να γυρίζει εύκολα. Καλή τύχη.
Η ανάρτηση επιμελήθηκε η Parovoz: 21 Σεπτεμβρίου 2014 – 23:14
Σεβασμός στην υπομονή και την εργατικότητά σας Και τεμπέληδες αγοράζουμε επαγγελματικά.Παρεπιπτόντως άλλαξα κουκούτσια και σε σαμπρέλα για να μην πληρώνουν οι συναρμολογητές ελαστικών για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
χώρεςNik 22 Σεπτεμβρίου 2014
δεν είμαστε τεμπέληδες))) τακτοποιημένα και όχι έτσι (μη διαχωρίσιμο)
Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν χρειάζεται να χτυπήσετε πουθενά. Χυθεί με VDshkoy, τοποθετήστε την ηλεκτρική σκούπα στο εφεδρικό ελαστικό και γυρίστε τη βάση από τα μπουλόνια. Μόλις το κατάλαβα με ένα χτύπημα. Πριν από αυτό, σφυροκόπησε με ένα σφυρί - το αποτέλεσμα ήταν γενικά μηδέν.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από Parovoz: 22 Σεπτεμβρίου 2014 – 08:08
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
χώρεςNik 22 Σεπτεμβρίου 2014
ναι καταλαβαίνει κανονικά θα πάει. απλά για να είναι πιο βολικό να ταιριάζει στη στροφή
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Άρχισε να troit κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλητηριασμένο VUT. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής και άρχισα να παίζω φυσαρμόνικα. Διέλυσα, συναρμολόγησα, νέα, παλιά λαστιχάκια, όλα είναι άχρηστα, η λογοκρισία ταλαιπωρήθηκε σαν κάθαρμα. Έφτυσε, έσφιξε τη ράβδο του πεντάλ σε μια μέγγενη, έριξε νερό στη σύνδεση των μισών του σώματος και πίεσε το σώμα VUT και, ως εκ θαύματος, άρχισαν να εμφανίζονται φυσαλίδες. Σε ένα πρακτικά νέο VUT (τρέξτε κάπου γύρω στα 5000 km), η μπάλα διαρρέει αέρα μέσω της σύνδεσης. Μια βαριοπούλα στο χέρι με αποστάτη και από την καρδιά και σταμάτησε η αναρρόφηση. Πόσο τυχερός είμαι για ανταλλακτικά, το γεύμα είναι σχεδόν 60-70% και όλα εργοστασιακά.Τράβηξα το ελατήριο μαζί με χάλκινο σύρμα σε μια στροφή και έστριψα τις άκρες. Σύρμα 0,5 χλστ. Μετά τη συναρμολόγηση το έκοψα με ψαλίδι και το τράβηξα με πένσα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
χώρεςNik 26 Ιανουαρίου 2015
ουάου.. είναι πιο εύκολο εκεί. Πού είναι τα εργαλεία για αποσυναρμολόγηση;
Αν ενδιαφέρεται κάποιος, μπορώ να ρίξω μια ματιά..
μόνο αν το VUT αρχίσει να λειτουργεί περίεργα από τα φρένα, αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού του. αλλαγες..απλα μην ξεχασετε να μουρετε. και θα είναι σαν χθες
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
ουάου.. είναι πιο εύκολο εκεί. Πού είναι τα εργαλεία για αποσυναρμολόγηση;
Αν ενδιαφέρεται κάποιος, μπορώ να ρίξω μια ματιά..
μόνο αν το VUT αρχίσει να λειτουργεί περίεργα από τα φρένα, αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού του. αλλαγες..απλα μην ξεχασετε να μουρετε. και θα είναι σαν χθες
30 χρόνια στην επισκευή αυτοκινήτων, μεγάλη εμπειρία. Οι Κοζάκοι δεν το παίρνουν για επισκευή, απ' ό,τι νόμιζαν, κόλλησαν επίσης τον κινητήρα και το Βόλγα εκεί, αφού αυτό δεν είναι πλέον τρακτέρ και δεν είναι ακόμη αυτοκίνητο, αλλά δεν επισκευάζω το ATT. Υπήρχαν περιπτώσεις, αλλά αυτά ήταν γαρίφαλα, σε σύγκριση με μια γαζέλα, αυτό είναι ένα καρφί μέσα από τη γαζέλα και είναι λυγισμένο και από τις δύο πλευρές. Πρόκειται για ανταλλακτικά, κοστίζουν σαν ξένα αυτοκίνητα, αλλά είναι φτιαγμένα από παιδικά περιττώματα.
Πολλοί αμαρτάνουν αμέσως στον ενισχυτή φρένων κενού.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ σκέφτονται να επισκευάσουν έναν ενισχυτή φρένων κενού. Ποια είναι τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένων κενού, θα σας πω τώρα.
Όχι, φυσικά, τα φρένα δεν εξαφανίζονται τελείως και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά το πάτημα του πεντάλ, το «φρένο» εξακολουθεί να είναι δεσμευμένο. Αλλά ταυτόχρονα, το πεντάλ του φρένου είναι μαλακό και παίρνει λίγο στο τέλος.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το πεντάλ κατεβαίνει απαλά, αποδεικνύεται ότι ο ενισχυτής του φρένου κενού λειτουργεί. Εάν ο ενισχυτής πέδησης κενού δεν λειτουργούσε, τότε οι αισθήσεις όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου θα ήταν όπως στο VAZ 2101.Αλλά τέτοια συμπτώματα εμφανίζονται όταν οι σωλήνες των φρένων δεν είναι σφιγμένοι.
Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού
Ενισχυτής πέδησης κενού ελέγχεται πολύ εύκολα. Πατάς το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα και ξεκινάς τον κινητήρα. Εάν το πεντάλ λειτουργεί ομαλά με τον κινητήρα σε λειτουργία, ο ενισχυτής κενού λειτουργεί. Όλα τα άλλα δεν τον απασχολούν.
Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ενισχυτές φρένων κενού, οπότε το θέμα είναι δημοφιλές. Ναι, και η επισκευή ενός ενισχυτή φρένων κενού δεν είναι τόσο δύσκολη, μπορείτε επισκευάστε τον ενισχυτή φρένων κενού με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα είναι να μελετήσετε προσεκτικά τη συσκευή του ενισχυτή φρένων κενού ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου, επειδή μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς. Επομένως, για αρχή, προτείνω να μελετήσετε ενισχυτής κενού φρένων αυτοκινήτου.
Έλεγχος του ενισχυτή φρένων κενού UAZ, GAZ, VAZ
- Το troit του κινητήρα είναι ένα από τα σημάδια δυσλειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού. Εξαλείψτε τις διαρροές αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, οι οποίες οδηγούν σε ένα άπαχο εύφλεκτο μείγμα.
- Εξαερώστε το πεντάλ του φρένου, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα, εάν το πεντάλ του φρένου απέτυχε κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε λειτουργεί ο ενισχυτής κενού. Εάν παραμένει ακίνητο, τότε ο ενισχυτής κενού πρέπει να επισκευαστεί ή αντικαταστήστε τον ενισχυτή κενού.
- ψάχνω περίβλημα ενισχυτή κενού για διαρροές.
- Περιστασιακά ρυθμίστε τον ενισχυτή πέδησης κενού.
Προετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία επισκευής ενισχυτή φρένων.
Από σχεδίαση, ο ενισχυτής πέδησης κενού βρίσκεται σε ένα μπλοκ με την κυλινδροκεφαλή. Το σώμα του ενισχυτή κενού χωρίζεται σε δύο μέρη: 1 - ατμοσφαιρικό, 2 - κενό.
Το τμήμα κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής με μια βαλβίδα αντεπιστροφής. Και ο συλλέκτης, με τη σειρά του, λειτουργεί ως πηγή εκκένωσης. Για συνεχή λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού σε κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιείται ηλεκτρική αντλία κενού.
Ο ενισχυτής κενού λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βαλβίδα ελέγχου αποσυνδέει τον ενισχυτή κενού και την πολλαπλή.
Ο ατμοσφαιρικός θάλαμος συνδέεται με τον θάλαμο κενού όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ασκείται πίεση στη ράβδο ώθησης, η οποία κινεί τη βαλβίδα. Το διάφραγμα κάτω από τη δράση της ράβδου του εμβόλου οδηγεί στην έγχυση υγρού φρένων στους κυλίνδρους εργασίας.
Και το ελατήριο επιστροφής χρησιμεύει για να μετακινήσει το διάφραγμα στην αρχική του θέση. Η λειτουργία ενός ενισχυτή κενού μπορεί να περιγραφεί από τη διαφορά πίεσης στους θαλάμους κενού και στον ατμοσφαιρικό θάλαμο. Η διαφορά πίεσης οδηγεί στην κίνηση του προωθητή, της ράβδου και του εμβόλου.
Θυμηθείτε, η παρουσία φρένων δεν σημαίνει ότι ο ενισχυτής φρένων σας λειτουργεί. Απλώς, εάν ο ενισχυτής κενού δυσλειτουργεί, γίνεται πιο δύσκολη η οδήγηση του οχήματος. Αυτό δυσκολεύει τον οδηγό να οδηγήσει το αυτοκίνητο. Για το φρενάρισμα, ο οδηγός πρέπει να καταβάλει περισσότερη προσπάθεια από ό,τι συνήθως.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του ενισχυτή πέδησης κενού:
- Φθορά και γήρανση του καουτσούκ της βαλβίδας, ρήξη ή βλάβη στο διάφραγμα.
- Σπάσιμο ή ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα, με αποτέλεσμα η πολλαπλή του κινητήρα να συνδέεται με τον ενισχυτή πέδησης κενού. Ελέγξτε τη στερέωση των σφιγκτήρων και του εύκαμπτου σωλήνα για ρωγμές.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ενισχυτή φρένων κενού
- Μελετήστε το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος, δείτε και εξοικειωθείτε με αυτό διάγραμμα ενισχυτή φρένων.
- Αποσυνδέστε το σύνδεσμο του φρένου, που βρίσκεται κάτω από τον άξονα του τιμονιού.
- Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο φρένου.
- Επιθεωρήστε και αντιμετωπίστε τα προβλήματα του ενισχυτή φρένων και αντικαταστήστε τον ενισχυτή φρένων ή ζητήστε τον να τον επισκευάσετε. επισκευή του συγκροτήματος ενισχυτή φρένων κενού.
Εάν έχετε συνηθίσει να αντιμετωπίζετε μόνοι σας βλάβες αυτοκινήτου, τότε δεν θα είναι περιττό να γνωρίζετε πώς να επισκευάζετε έναν ενισχυτή φρένων κενού (VUT). Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από έναν μηχανισμό που βοηθά στη μείωση της δύναμης που ασκείται στο πεντάλ του φρένου. Ακόμη και στα παλιά αυτοκίνητα, έπρεπε συνεχώς να πατάτε το πεντάλ με όλη σας τη δύναμη, αφού ήταν απαραίτητο να αναπτύξετε προσπάθεια έως και 80 κιλών. Αλλά από τότε που εμφανίστηκε ο ενισχυτής, αυτός ο αριθμός μειώθηκε στο μισό.
Το σώμα VUT χωρίζεται από ένα διάφραγμα σε δύο μέρη, από τα οποία περνά η ράβδος. Αυτή η ράβδος συνδέεται απευθείας με το ίδιο το πεντάλ και το άλλο άκρο δημιουργεί πίεση στο έμβολο του κυλίνδρου του φρένου. Το πιο σημαντικό πράγμα στην κίνησή μας είναι η ασφάλεια στο δρόμο, γι' αυτό θα είναι χρήσιμες οδηγίες για τον έλεγχο του ενισχυτή φρένου κενού σε ένα αυτοκίνητο πριν από ένα ταξίδι. Και παρόλο που οι δυσλειτουργίες του δεν θα οδηγήσουν σε βλάβη ολόκληρου του συστήματος, το απροσδόκητο πείσμα του πεντάλ του φρένου μπορεί να σας τρομάξει κατά την οδήγηση και το αποτέλεσμα του συμβάντος θα εξαρτηθεί από την αντίδρασή σας.
Ο έλεγχος του ενισχυτή πέδησης κενού είναι αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας επιθεώρησης του οχήματος. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει νόημα να σκαρφαλώνετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κάθε μέρα, η λειτουργία του VUT μπορεί να ελεγχθεί έμμεσα. Τι σημάδια μπορούν να σας πουν για την κατάσταση του ενισχυτή, θα σας πούμε λίγο χαμηλότερα και θα προσφέρουμε επίσης επιλογές επισκευής.
Πώς αξίζει να ελέγξετε το VUT για δυνατότητα συντήρησης χωρίς να καταφύγετε σε τρύπα προβολής; Αυτό γίνεται ως εξής: όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, πρέπει να πατήσετε το φρένο περίπου 6 φορές. Στη συνέχεια, ενώ κρατάτε αυτό το πεντάλ, ξεκινήστε τον κινητήρα. Το πεντάλ πρέπει να κινηθεί λίγο προς τα εμπρός και αν αυτό δεν συμβεί, ελέγξτε πρώτα τη στεγανότητα των συνδέσεων του σωλήνα και τη λειτουργία της βαλβίδας αντεπιστροφής.
Εάν ο ενισχυτής φρένων κενού σας σφυρίξει, τότε πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε πολλά σημεία. Το πιο κοινό πρόβλημα αστοχίας VUT είναι ο εύκαμπτος σωλήνας που το συνδέει με την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε για ρωγμές και σπασίματα σε αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι σφιγκτήρες είναι σφιγμένοι. Επίσης, ο ενισχυτής μπορεί να αποτύχει λόγω εσωτερικών εξαρτημάτων, όπως μια βαλβίδα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η βαλβίδα γίνεται σκληρή, λόγω φθοράς του καουτσούκ, οπότε μπορεί να συμβεί ρήξη του ελαστικού διαφράγματος.
Μπορείτε απλώς να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής ενισχυτή φρένων κενού και να αλλάξετε τους ανθήρες, μερικές φορές σας γλιτώνει από το σφύριγμα. Αλλά αυτό αξίζει να το κάνετε εάν είστε σίγουροι ότι ο ίδιος ο ενισχυτής λειτουργεί.
Τα σημάδια δυσλειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού περιλαμβάνουν μια τέτοια περίπτωση όταν ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πηγαίνουν να αγοράσουν μπουζί, να ρυθμίσουν τις βαλβίδες, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί κακώς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αξίζει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο: κλείστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ενισχυτή έτσι ώστε να μην αφήνει αέρα στον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί σωστά, τότε το πρόβλημα είναι στα φρένα.
