Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή ενισχυτή φρένων κενού γαζέλας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Παιδιά. Κατά την επανασυναρμολόγηση της δεξαμενής κενού, μπορεί να είναι πολύ δύσκολη η επανασυναρμολόγηση της. Τα λάστιχα είναι καινούργια, το σώμα δεν ζεσταίνεται και δεν γυρίζει για να κλείσει οι κλειδαριές. Εδώ είναι μια απλή λύση.
Βάζουμε μια ηλεκτρική σκούπα στον τροχό. Αν με σύντροφο μπορείτε να βάλετε το ελατήριο αμέσως. Μάζεψα ένα οπότε έβαλα το ελατήριο αργότερα. Το λάστιχο κάτω από το εξάρτημα πρέπει να τραβηχτεί έξω, αλλά αυτή η μέθοδος είναι πιο δύσκολη.
Πάνω είναι ένα μπλοκ από ξύλο πάνω από τα μπουλόνια.
Jack από πάνω και ακουμπήστε στο πλαίσιο.
Ανασηκώνουμε πιέζοντας το σώμα.
Πίεσαν τον εγκαταστάτη μέσα από το κλειδί, το σώμα γύρισε. Εάν συναρμολογείτε ένα και δεν μπορείτε να βάλετε το ελατήριο αμέσως, μπορείτε στη συνέχεια να το σπρώξετε προς τα μέσα, αλλά αυτό είναι χειρότερο, αλλά μπορείτε τακτοποιημένα.
βάζουμε το λάστιχο του εξαρτήματος. Το σώμα ήταν αλειμμένο με λιθόλη για να είναι εύκολο να στρίψει. Καλή τύχη.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Steam locomotive: 21 Σεπτεμβρίου 2014 - 23:14
Σεβασμός για την υπομονή και την εργατικότητά σας.Και τεμπελιά αγοράζουμε επαγγελματικά.Παρεπιπτόντως άλλαξα και το pipki χωρίς κάμερα για να μην πλήρωναν οι συναρμολογητές ελαστικών για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
countryNik 22 Σεπτεμβρίου 2014
δεν είμαστε τεμπέληδες))) περάσαμε και όχι αυτό (μη διαχωρίσιμο)
Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν χρειάζεται να χτυπήσετε πουθενά. Χύστε το με ένα VDshkoy, βάλτε την ηλεκτρική σκούπα στον εφεδρικό τροχό και γυρίστε τα μπουλόνια με μια ράβδο. Το κατάλαβα με ένα χτύπημα. Πριν από αυτό χτύπησα με ένα σφυρί - το αποτέλεσμα ήταν γενικά μηδέν.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Steam locomotive: 22 Σεπτεμβρίου 2014 - 08:08
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
countryNik 22 Σεπτεμβρίου 2014
Ναι, είναι εντάξει, ετοιμάζεται. απλά για να είναι ευκολότερη η προσαρμογή σε μπούκλες για στρίψιμο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Άρχισε να χτυπά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλητηριασμένος VUT. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής και άρχισα να παίζω ακορντεόν. Αποσυναρμολογημένα, συναρμολογημένα, νέα, παλιά λαστιχάκια, όλα είναι άχρηστα, η λογοκρισία Troilus είναι σαν κάθαρμα. Έφτυσε, έσφιξε τη ράβδο του πεντάλ σε μια μέγγενη, έριξε νερό στην ένωση των μισών των σωμάτων και πίεσε το σώμα του VUT, και ιδού, φυσαλίδες άρχισαν να ρέουν. Σε ένα πρακτικά νέο VUT (χιλιόμετρα κάπου γύρω στα 5000 km), διαρρέει αέρας μέσω της σύνδεσης. Μια βαριοπούλα στο χέρι με αποστάτη και από την καρδιά και σταμάτησε η αναρρόφηση. Καθώς είμαι τυχερός στα ανταλλακτικά το γεύμα είναι σχεδόν 60-70% και όλα είναι εργοστασιακά.Έσφιξα το ελατήριο με χάλκινο σύρμα σε μια στροφή και έστριψα τις άκρες. Σύρμα 0,5 χλστ. Μετά τη συναρμολόγηση, κόψτε με ψαλίδι και τραβήξτε έξω με πένσα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
χώρεςNik 26 Ιανουαρίου 2015
ωο.. είναι πιο εύκολο εκεί. όπου υπάρχουν προσαρμογές για αποσυναρμολόγηση
όποιος ενδιαφέρεται μπορώ να σκάψω πιο βαθιά..
μόνο αν το VUT αρχίσει να φρικάρει από τα φρένα.αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού του. αλλάζει.. απλά μην ξεχάσετε να λερώσετε. αλλιώς θα είναι σαν χθες
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
ωο.. είναι πιο εύκολο εκεί. όπου υπάρχουν προσαρμογές για αποσυναρμολόγηση
όποιος ενδιαφέρεται μπορώ να σκάψω πιο βαθιά..
μόνο αν το VUT αρχίσει να φρικάρει από τα φρένα.αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού του. αλλάζει.. απλά μην ξεχάσετε να λερώσετε. αλλιώς θα είναι σαν χθες
30 χρόνια στην επισκευή αυτοκινήτων, μεγάλη εμπειρία. Δεν παίρνω τους Κοζάκους για επισκευή, απ' ό,τι νόμιζαν, ο Βόλγας ήταν επίσης κολλημένος στον κινητήρα εκεί, αφού αυτό δεν είναι πια τρακτέρ και δεν είναι ακόμα αυτοκίνητο, και δεν επισκευάζω ΑΤΤ. Υπήρχαν περιπτώσεις, αλλά αυτά ήταν γαρίφαλα, σε σύγκριση με μια γαζέλα, αυτό είναι ένα καρφί μέσα από ένα gazelle vu και λυγισμένο και από τις δύο πλευρές. Πρόκειται για ανταλλακτικά, είναι όπως στα ξένα αυτοκίνητα και είναι φτιαγμένα από παιδικά περιττώματα.
Πολλοί άνθρωποι αμαρτάνουν αμέσως στον ενισχυτή φρένων κενού.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ σκέφτονται να επισκευάσουν έναν ενισχυτή φρένων κενού. Ποια είναι τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένων κενού, θα σας πω τώρα.
Όχι, φυσικά, τα φρένα δεν εξαφανίζονται τελείως και μετά από αρκετή ώρα μετά το πάτημα του πεντάλ, το «φρένο» είναι ακόμα πιασμένο. Αλλά την ίδια στιγμή, το πεντάλ του φρένου είναι κάπως μαλακό και παίρνει στο τέλος.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το πεντάλ κατεβαίνει απαλά, αποδεικνύεται ότι ο ενισχυτής του φρένου κενού λειτουργεί. Εάν ο ενισχυτής πέδησης κενού δεν λειτουργούσε, τότε οι αισθήσεις όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου θα ήταν όπως στο VAZ 2101.Αλλά τέτοια συμπτώματα εμφανίζονται όταν οι σωλήνες των φρένων δεν είναι σφιγμένοι.
Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού
Ενισχυτής πέδησης κενού είναι πολύ απλό να το ελέγξετε. Σπρώχνεις το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα και ξεκινάς τον κινητήρα. Εάν το πεντάλ κινείται ομαλά με τον κινητήρα σε λειτουργία, ο ενισχυτής κενού είναι σε καλή κατάσταση. Όλα τα άλλα δεν τον απασχολούν.
Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενισχυτές φρένων κενού, επομένως το θέμα είναι δημοφιλές. Ναι, και η επισκευή ενός ενισχυτή φρένων κενού δεν είναι τόσο δύσκολη, μπορείτε επισκευάστε τον ενισχυτή φρένων κενού με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα είναι να μελετήσετε προσεκτικά τη συσκευή του ενισχυτή φρένων κενού ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου, επειδή μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς. Επομένως, για αρχή, σας συνιστώ να μελετήσετε συσκευή ενισχυτή κενού φρένων αυτοκινήτου.
Έλεγχος του ενισχυτή φρένων κενού UAZ, GAZ, VAZ
- Το troit του κινητήρα είναι ένα από τα σημάδια δυσλειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού. Εξαλείψτε τις διαρροές αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής που οδηγούν σε εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος.
- Εξαερώστε το πεντάλ του φρένου, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα, εάν το πεντάλ του φρένου αστοχήσει κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε λειτουργεί ο ενισχυτής κενού... Εάν παραμένει ακίνητο, σημαίνει ότι ο ενισχυτής κενού πρέπει να επισκευαστεί ή αντικαταστήστε τον ενισχυτή κενού.
- Επιθεωρώ περίβλημα ενισχυτή κενού για διαρροές.
- Ρυθμίστε περιστασιακά τον ενισχυτή φρένων.
Προετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία επισκευής σερβομηχανισμού.
Από σχεδίαση, ο ενισχυτής πέδησης κενού βρίσκεται σε ένα μπλοκ με την κυλινδροκεφαλή. Το σώμα του ενισχυτή κενού χωρίζεται σε δύο μέρη: 1 - ατμοσφαιρικό, 2 - κενό.
Το τμήμα κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής με μια βαλβίδα αντεπιστροφής. Και ο συλλέκτης, με τη σειρά του, λειτουργεί ως πηγή εκκένωσης. Για συνεχή λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού σε κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιείται ηλεκτρική αντλία κενού.
Ο ενισχυτής κενού λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βαλβίδα ελέγχου διαχωρίζει τον ενισχυτή κενού και την πολλαπλή.
Ο ατμοσφαιρικός θάλαμος συνδέεται με τον θάλαμο κενού όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ασκείται πίεση στο ωστήριο, το οποίο κινεί τη βαλβίδα. Το διάφραγμα κάτω από τη δράση της ράβδου του εμβόλου οδηγεί στην έγχυση υγρού φρένων στους κυλίνδρους εργασίας.
Και το ελατήριο επιστροφής χρησιμεύει για να μετακινήσει το διάφραγμα στην αρχική του θέση. Η λειτουργία ενός ενισχυτή κενού μπορεί να περιγραφεί από τη διαφορά πίεσης στους θαλάμους κενού και στον ατμοσφαιρικό θάλαμο. Η διαφορά πίεσης προκαλεί την κίνηση του προωθητή, της ράβδου και του εμβόλου.
Θυμηθείτε, η παρουσία φρένων δεν σημαίνει ότι ο ενισχυτής πέδησης κενού λειτουργεί. Ακριβώς όταν ο ενισχυτής κενού δυσλειτουργεί, η οδήγηση του οχήματος γίνεται πιο δύσκολη. Αυτό δυσκολεύει τον οδηγό να οδηγεί. Ο οδηγός πρέπει να καταβάλει περισσότερη προσπάθεια για να φρενάρει από ό,τι συνήθως.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του ενισχυτή πέδησης κενού:
- Φθορά και γήρανση των ελαστικών βαλβίδων, ρήξη ή βλάβη στο διάφραγμα.
- Σπάσιμο ή ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα, με αποτέλεσμα η πολλαπλή του κινητήρα να συνδέεται με τον ενισχυτή πέδησης κενού. Ελέγξτε τη στερέωση των σφιγκτήρων και του εύκαμπτου σωλήνα για ρωγμές.
DIY επισκευή ενισχυτή φρένων κενού
- Μελετήστε το εγχειρίδιο του οχήματός σας, δείτε και διαβάστε κύκλωμα ενισχυτή φρένων κενού.
- Αποσυνδέστε το σύνδεσμο του φρένου που βρίσκεται κάτω από τον άξονα του τιμονιού.
- Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο του φρένου.
- Επιθεωρήστε και προσδιορίστε τη δυσλειτουργία του ενισχυτή φρένων κενού και αντικαταστήστε τον ενισχυτή φρένων κενού ή εκτελέστε επισκευή του συγκροτήματος ενισχυτή φρένων κενού.
Εάν έχετε συνηθίσει να αντιμετωπίζετε μόνοι σας βλάβες αυτοκινήτου, τότε δεν θα είναι περιττό να γνωρίζετε πώς να επισκευάζετε έναν ενισχυτή φρένων κενού (VUT). Δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας μηχανισμός που βοηθά στη μείωση της δύναμης που ασκείται στο πεντάλ του φρένου. Ακόμη και σε παλιά αυτοκίνητα, ήταν συνεχώς απαραίτητο να πατάτε το πεντάλ με όλη τη δύναμη, αφού ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί προσπάθεια έως και 80 κιλών. Αλλά από τη στιγμή που εμφανίστηκε ο ενισχυτής, αυτός ο αριθμός έχει μειωθεί στο μισό.
Το σώμα VUT χωρίζεται με ένα διάφραγμα σε δύο μέρη, από τα οποία περνά το στέλεχος. Αυτή η ράβδος συνδέεται απευθείας με το ίδιο το πεντάλ και το άλλο άκρο δημιουργεί πίεση στο έμβολο του κυλίνδρου του φρένου. Το πιο σημαντικό πράγμα στην κίνησή μας είναι η οδική ασφάλεια, γι' αυτό θα είναι χρήσιμες οδηγίες για τον έλεγχο του ενισχυτή φρένου κενού σε ένα αυτοκίνητο πριν την οδήγηση. Και παρόλο που οι δυσλειτουργίες του δεν θα οδηγήσουν σε βλάβη ολόκληρου του συστήματος, το απροσδόκητο πείσμα του πεντάλ του φρένου μπορεί να σας τρομάξει κατά την οδήγηση και το αποτέλεσμα του ατυχήματος θα εξαρτηθεί από την αντίδρασή σας.
Ο έλεγχος του ενισχυτή πέδησης κενού είναι αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας επιθεώρησης του οχήματος. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει νόημα να σέρνετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κάθε μέρα, η λειτουργία του VUT μπορεί να ελεγχθεί έμμεσα. Τι σημάδια μπορούν να σας πουν για την κατάσταση του ενισχυτή, θα σας πούμε λίγο παρακάτω και θα προσφέρουμε επίσης επιλογές επισκευής.
Πώς αξίζει να ελέγξετε το VUT για δυνατότητα συντήρησης χωρίς να καταφύγετε σε τρύπα επιθεώρησης; Αυτό γίνεται ως εξής: όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, πρέπει να πατήσετε το φρένο περίπου 6 φορές. Στη συνέχεια, ενώ κρατάτε αυτό το πεντάλ, ξεκινήστε τον κινητήρα. Το πεντάλ πρέπει να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός και αν αυτό δεν συμβεί, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων του σωλήνα και τη λειτουργία της βαλβίδας αντεπιστροφής.
Εάν ο ενισχυτής του φρένου κενού σας σφυρίζει, τότε φροντίστε να ελέγξετε μερικά σημεία. Το πιο κοινό πρόβλημα της βλάβης του VUT είναι ο εύκαμπτος σωλήνας που το συνδέει με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε για ρωγμές και σπασίματα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι σφιγκτήρες είναι σφιγμένοι. Επίσης, ο ενισχυτής μπορεί να αποτύχει λόγω εσωτερικών εξαρτημάτων όπως μια βαλβίδα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η βαλβίδα γίνεται σκληρή λόγω της φθοράς του καουτσούκ, με αποτέλεσμα να μπορεί να σπάσει το ελαστικό διάφραγμα.
Μπορείτε απλά να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής ενισχυτή φρένων κενού και να αλλάξετε τους ανθήρες, μερικές φορές σας γλιτώνει από το σφύριγμα. Αλλά αυτό αξίζει να το κάνετε εάν είστε σίγουροι ότι ο ίδιος ο ενισχυτής λειτουργεί.
Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού περιλαμβάνουν μια τέτοια περίπτωση όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου πηγαίνουν πρώτα να αγοράσουν μπουζί, να συντονίσουν βαλβίδες, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αξίζει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο: κλείστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ενισχυτή έτσι ώστε να μην αφήνει αέρα στον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει να λειτουργεί σωστά, τότε το πρόβλημα είναι στα φρένα.
