Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σφυριού τρυπανιού

Ένα κρουστικό τρυπάνι μπορεί να εκτελέσει μόνο συμβατική διάτρηση με κρούση. Το κιβώτιο ταχυτήτων τέτοιων συσκευών μπορεί να έχει είτε μία είτε δύο ταχύτητες. Ως πρόσθετες λειτουργίες, υπάρχει η αντίστροφη διαδρομή και η δυνατότητα ρύθμισης της επιθυμητής ταχύτητας ρελαντί.

Ένα κρουστικό τρυπάνι έχει δύο ελικοειδή γρανάζια που έρχονται σε επαφή κατά την κανονική λειτουργία του τρυπανιού. Όταν είναι απαραίτητο να γίνει διάτρηση με σφύρα, κινείται ένα γρανάζι, σχηματίζοντας έτσι ένα κενό με το μπροστινό γρανάζι. Επιπλέον, το πίσω γρανάζι παραμένει ακίνητο και το μπροστινό γρανάζι αρχίζει να γλιστράει πάνω από τα δόντια και να κινεί το φυσίγγιο πάνω-κάτω. Έτσι δημιουργείται ένα χτύπημα με πολλά κρουστικά τρυπάνια. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός τέτοιων κτυπημάτων μπορεί να είναι 40.000 σε ένα λεπτό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία κρούσης του τρυπανιού θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο στις πιο έκτακτες περιπτώσεις. Εάν το τρυπάνι χρησιμοποιείται συνεχώς με λειτουργία κρούσης, τότε πολύ σύντομα ο μηχανισμός κρούσης μπορεί να αποτύχει. Όλα έχουν να κάνουν με τα γρανάζια, τα οποία αργά ή γρήγορα σβήνουν και η λειτουργία σοκ θα εξαφανιστεί.

Ηλεκτρική συσκευή τρυπανιού:

Ένα εργαλείο όπως το κρουστικό τρυπάνι είναι απαραίτητο εργαλείο στην κατασκευή. Για παράδειγμα, μπορεί να τρυπήσει μέσα από ένα τούβλο χωρίς προβλήματα. Όσο για το σκυρόδεμα, η απόδοση ενός κρουστικού τρυπανιού εξαρτάται από τη μάρκα του σκυροδέματος στην οποία πρέπει να ανοίξετε μια τρύπα.

Ας πούμε με την 300η μάρκα σκυροδέματος, από την οποία συνήθως στήνονται τα εσωτερικά χωρίσματα των χώρων, το κρουστικό τρυπάνι κάνει εξαιρετική δουλειά. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την 400η τάξη σκυροδέματος, η οποία χρησιμοποιείται στην κατασκευή φέροντων τοίχων. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα puncher.

Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι το πιο χρησιμοποιούμενο ηλεκτρικό εργαλείο σε κάθε επισκευή, επομένως συχνά χαλάει λόγω συχνής και εντατικής χρήσης. Εάν έχετε βασικές δεξιότητες και εμπειρία στην επισκευή τέτοιων εργαλείων, η επισκευή ενός τρυπανιού δεν θα είναι πολύ δύσκολη.

Πιθανές δυσλειτουργίες κρουστικού τρυπανιού

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την καταστροφή αυτού του είδους εργαλείου, υπάρχει η άποψη ότι ο κύριος λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού ή η μη σταθερότητα του εργαλείου, γι 'αυτό το εσωτερικό του αποτελείται από εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Άλλοι πιο τεχνικοί λόγοι περιλαμβάνουν:

Αστοχία του κινούμενου μέρους του ηλεκτροκινητήρα, του στάτορα ή του οπλισμού του.

Αστοχία ρουλεμάν;

Σπάσιμο του κουμπιού (ρυθμιστής ταχύτητας).

Βλάβη του διακόπτη οπισθοπορείας.

Φθορά των βουρτσών μετατροπέα και καύση τους.

Σπάσιμο του σύρματος στο καλώδιο, στο ίδιο το τρυπάνι ή στο ίδιο το πηνίο του κινητήρα.

Ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο ίδιο το τσοκ.

Πώς να βρείτε τι φταίει

Για να κατανοήσουμε την αιτία της βλάβης, μερικές φορές συμβαίνει να μην είναι άμεσα ορατή, για παράδειγμα, το τρυπάνι απλά δεν περιστρέφεται. Η επιθεώρηση ξεκινά με το καλώδιο ρεύματος, συχνά λόγω εντατικής χρήσης, το καλώδιο διακόπτεται είτε στην περιοχή του βύσματος είτε κάπου αλλού. Επιθεωρήστε επίσης το κουμπί και τα διάφορα χειριστήρια. Προσπαθώ να γυρίσω την κασέτα.

Σε αυτό, τελειώνουν όλες οι διαγνωστικές διαδικασίες, το τρυπάνι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να αποκτήσει πρόσβαση και να το επιθεωρήσει από μέσα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε (όλες) τις βίδες γύρω από την περίμετρο του σώματος του τρυπανιού και αφαιρέστε το πάνω μισό του σώματος. Όταν ξεβιδώνουμε τις βίδες, προσέχουμε το μήκος τους και θυμόμαστε σε ποια τρύπα βρίσκονταν οι βίδες τι μήκος, είναι πιο εύκολο να τις αφήσουμε αμέσως στο αφαιρούμενο μέρος της θήκης.

Επιθεωρούμε το καλώδιο τροφοδοσίας και την εσωτερική καλωδίωση για καύση, σπασίματα και αξιοπιστία της σύνδεσης επαφής. Στο σημείο όπου το καλώδιο τροφοδοσίας εισέρχεται στο σώμα του τρυπανιού, μπορείτε συχνά να δείτε το κατεστραμμένο εξωτερικό στρώμα μόνωσης, τη ρήξη του και το ίδιο το καλώδιο τροφοδοσίας είναι τελικά στριμμένο.

Εάν το κουμπί ή ο διακόπτης όπισθεν είναι ελαττωματικός, είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Φυσικά, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε τις επαφές, αλλά θα είναι ενοχλητικό να συναρμολογήσετε, υπάρχουν πολλά μικρά ανταλλακτικά και ελατήρια που όλοι προσπαθούν να πηδήξουν έξω.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους ζημιών είναι η φθορά των βουρτσών του κινητήρα, μπορείτε εύκολα να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας στο σπίτι. Μερικές φορές, οι βούρτσες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το σώμα του τρυπανιού, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός.

Για ορισμένα μοντέλα, αρκεί να ξεβιδώσετε τα βύσματα από τα παράθυρα εγκατάστασης και να τοποθετήσετε νέες βούρτσες. Για άλλα μοντέλα, η αντικατάσταση απαιτεί αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος, οπότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τις βάσεις των βουρτσών και να αφαιρέσετε τις φθαρμένες βούρτσες από αυτές.

Χαρακτηριστικό σημάδι προβλήματος με ηλεκτρικές βούρτσες είναι ο ισχυρός σπινθήρας και η ασταθής λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί κατά διαστήματα ή τραντάγματα. Τι προέρχεται από τη διακοπτόμενη ηλεκτρική επαφή μεταξύ των βουρτσών και των πλακών στον διακόπτη.

Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε τις βούρτσες να φθείρονται στο ελάχιστο μέγεθος. Αυτό είναι επικίνδυνο γιατί το κενό μεταξύ της βούρτσας και των πλακών συλλέκτη μπορεί να αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται αυξημένος σπινθήρας, οι πλάκες συλλέκτη θερμαίνονται πολύ και μπορούν να «απομακρυνθούν» από τη βάση του συλλέκτη, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης του οπλισμού.

Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τις πλάκες συλλέκτη από εναποθέσεις άνθρακα και να ελέγχετε συνεχώς την τάση των βουρτσών στο τύμπανο του συλλέκτη. Άλλες ηλεκτρικές βλάβες μπορεί να εκδηλωθούν ως κινητήρας τρυπανιού που δεν περιστρέφεται όταν δεν υπάρχει σημάδι ότι ο κινητήρας ανάβει (δεν ακούγεται βουητό).

Αν το τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ του στρίβει εύκολα με κανονική δύναμη, τότε το πιθανότερο είναι να δυσλειτουργεί το ηλεκτρικό μέρος.

Η ιδιαιτερότητα της αιτίας ελέγχεται μόλις είναι διαθέσιμη, ελέγχεται το καλώδιο τροφοδοσίας, το κουμπί ελέγχου ταχύτητας, ο πυκνωτής εκκίνησης και οι περιελίξεις του κινητήρα, όλα καλούνται απλά με ένα πολύμετρο σε λειτουργία αντίστασης.

Μεταξύ των ηλεκτρικών βλαβών, μπορεί κανείς να σημειώσει το σπάσιμο του οπλισμού. Η θραύση οπλισμού ή στάτορα συμβαίνει για δύο λόγους - ακατάλληλη λειτουργία και κακής ποιότητας σύρμα περιέλιξης. Κορυφαίοι παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές χρησιμοποιούν υψηλής ποιότητας σύρμα διπλής μόνωσης και ανθεκτικό στη θερμότητα βερνίκι, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία των κινητήρων και σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του τρυπανιού σας. Τα φθηνά μοντέλα δεν αντέχουν την παρατεταμένη και έντονη εργασία με υπερθέρμανση.

Η θραύση του οπλισμού (δυσλειτουργία των πηνίων) μπορεί να διαγνωστεί από μια χαρακτηριστική μυρωδιά, μια αύξηση του σπινθήρα κατά τη λειτουργία. Και κατά την επιθεώρηση, μπορείτε επίσης να δείτε τις καμένες περιελίξεις του σύρματος. Αλλά μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μια πτώση της ισχύος του κινητήρα, η οποία θα δείξει ότι οι περιελίξεις έχουν αρχίσει να καίγονται, η αντίστασή τους έχει ήδη αλλάξει από αυτό, το οποίο μπορεί να φανεί με έναν ελεγκτή.

Μπορείτε να παρατηρήσετε τέτοιες βλάβες του οπλισμού και του στάτορα: ηλεκτρική βλάβη ενδιάμεσης λειτουργίας, βλάβη στη «θήκη» (μαγνητικό κύκλωμα) και θραύση περιελίξεων. Μια βλάβη στο περίβλημα μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα μεγοχόμετρο (πολύμετρο) αγγίζοντας τους ανιχνευτές σε οποιαδήποτε έξοδο της περιέλιξης και του μαγνητικού κυκλώματος. Αντίσταση άνω των 500 MΩ υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει βλάβη.

Θα πρέπει να ξέρετε ότι, ιδανικά, οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνονται με επαγγελματικό μεγόμετρο, το οποίο έχει τάση μέτρησης τουλάχιστον 100 βολτ. Κάνοντας μετρήσεις με ένα απλό πολύμετρο, είναι αδύνατο να προσδιορίσετε με βεβαιότητα ότι δεν υπάρχει βλάβη, αλλά μπορείτε να διαπιστώσετε ότι υπάρχει σίγουρα βλάβη.Μια άλλη βλάβη μπορεί να μετρηθεί με μια απλή μέθοδο, χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα συνδεδεμένο με μια έξοδο σε ένα δίκτυο 220 volt και με τις δεύτερες εξόδους στο σώμα και τις πλάκες συλλέκτη.

Θα είναι λίγο πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η διάσπαση της άγκυρας με τη διακοπή. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό μετασχηματιστή, ο οποίος έχει μόνο μια κύρια περιέλιξη και ένα κενό στο μαγνητικό κύκλωμα με τη μορφή υδρορροής, για να εγκαταστήσετε έναν οπλισμό σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ο οπλισμός με τον πυρήνα του γίνεται δευτερεύον τύλιγμα.

Γυρνώντας τον οπλισμό, ώστε οι περιελίξεις να λειτουργούν εναλλάξ, εφαρμόζουμε μια λεπτή μεταλλική πλάκα στον πυρήνα του οπλισμού. Εάν η περιέλιξη είναι βραχυκυκλωμένη, τότε η πλάκα αρχίζει να κουδουνίζει δυνατά, ενώ η περιέλιξη θερμαίνεται αισθητά.

Συχνά, ένα κύκλωμα διακοπής μπορεί να φανεί κατά τη διάρκεια μιας τακτικής επιθεώρησης, οι στροφές μπορεί να λυγίσουν, να τσαλακωθούν. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε μόνοι σας λυγίζοντας κλειστές ή λυγισμένες στροφές σύρματος στα πλάγια.

Για να βρείτε ένα σπάσιμο στην περιέλιξη του οπλισμού, μπορείτε να συνδέσετε ένα χιλιοστόμετρο σε παρακείμενες πλάκες οπλισμού και να περιστρέψετε αργά τον οπλισμό. Σε ολόκληρες περιελίξεις, θα εμφανιστεί ένα ορισμένο πανομοιότυπο ρεύμα, ένα σπασμένο θα δείξει είτε αύξηση του ρεύματος είτε πλήρη απουσία του.

Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σύγκρισης, μπορείτε να βρείτε ένα ελαττωματικό ή να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί εάν όλες οι περιελίξεις δίνουν τις ίδιες τιμές στο πολύμετρο.

Η θραύση στις περιελίξεις του στάτορα προσδιορίζεται με τη σύνδεση ενός ωμόμετρου στα αποσυνδεδεμένα άκρα των περιελίξεων, η απουσία αντίστασης υποδηλώνει πλήρη θραύση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να κάνετε επισκευές με τα χέρια σας, τυλίγοντας προς τα πίσω τον οπλισμό ή τον στάτορα, χωρίς ειδικά εργαλεία.

Όταν στρέφετε τις περιελίξεις, πρέπει να εκτελέσετε τις συνθήκες: η περιέλιξη είναι κατασκευασμένη προς μία κατεύθυνση, το πηνίο σηματοδοτεί την αρχή της περιέλιξης, τα καλώδια οίνων δεξιόστροφα, μετά την οποία σημειώνεται το τέλος της εξόδου. Η δεύτερη περιέλιξη τυλίγεται προς την ίδια κατεύθυνση, με σημειωμένες τις ακίδες έναρξης και τέλους.

Για να αντικαταστήσετε τον ρότορα ή τον στάτορα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα, να αποσυνδέσετε τα καλώδια, τις βούρτσες, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε το γρανάζι κίνησης και να αφαιρέσετε ολόκληρο τον κινητήρα μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης. Αγοράστε ένα ανταλλακτικό και τοποθετήστε τα πάντα πίσω.

Εάν υποψιάζεστε ότι έχει σπάσει το κουμπί (ρυθμιστής ταχύτητας), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει τάση στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν, όταν πατηθεί το κουμπί, δεν εμφανίζεται η τάση εξόδου, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα του κουμπιού και να επιθεωρήσετε όλες τις επαφές.

Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν καλά με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο για λείανση. Στη συνέχεια ελέγξτε ξανά την τάση. Η επισκευή κουμπιού «Κάνε το μόνος σου» είναι δυνατή μόνο εάν διαθέτετε συγκεκριμένες δεξιότητες.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι μετά το άνοιγμα της θήκης, πολλά εξαρτήματα μεταγωγής απλώς θα πέσουν έξω από τη θήκη. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο αν σηκώσετε απαλά και απαλά το καπάκι αρχικά.

Όταν αντικαθιστάτε ένα κουμπί με ένα νέο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το νέο κουμπί έχει σχεδιαστεί για την ισχύ ενός συγκεκριμένου τρυπανιού. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα τρυπάνι 750 watt, ο ρυθμιστής πρέπει να είναι για ρεύμα τουλάχιστον 3,4 αμπέρ.

Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού κρουστικού τρυπανιού:

Το κουμπί αναστροφής ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο διαδοχικά. Ο αντίστροφος μηχανισμός βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών NO και NC. Η αποτροπή του πραγματοποιείται παρόμοια με το κουμπί εκκίνησης.

Διάγραμμα καλωδίωσης για το κουμπί ελέγχου ταχύτητας και όπισθεν του κρουστικού τρυπανιού:

Ο λόγος για τη "μη λειτουργία" του ηλεκτροκινητήρα μπορεί επίσης να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Τυπικά, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή μπορεί να φανεί από μια αλλαγή στο χρώμα. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρηθεί η χωρητικότητά του και να συγκριθεί με την ονομαστική του αξία.

Επισκευή του μηχανικού μέρους του τρυπανιού

Στο μηχανικό μέρος του κρουστικού τρυπανιού, μπορεί επίσης να υπάρχουν διάφορες βλάβες, για παράδειγμα, εμπλοκή του άξονα του τρυπανιού. Εάν το φυσίγγιο δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ο κινητήρας βουίζει όταν είναι ενεργοποιημένος, τότε ο λόγος είναι πιθανότατα αστοχία κιβωτίου ταχυτήτων ή ρουλεμάν.Μια κοινή αιτία αστοχίας είναι η καταστροφή των ωστικών ρουλεμάν.

Ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να συμβεί όταν η κασέτα περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Όλες οι μηχανικές βλάβες μπορεί να προκαλέσουν διακοπτόμενες στάσεις και δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα άξονα.

Η αρχή λειτουργίας ενός κρουστικού τρυπανιού βασίζεται στη μεταφορική κίνηση δύο καστάνιας, οι οποίες απωθούνται μεταξύ τους κατά την περιστροφή του άξονα του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διάτρησης με σφύρα, ο κινητήρας κινεί τον άξονα.

Από την άτρακτο του κινητήρα, οι περιστροφικές κινήσεις μεταδίδονται περαιτέρω στο μεγάλο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων στο οποίο είναι στερεωμένη η καστάνια.

Σχέδιο του "πλανητικού" κιβωτίου ταχυτήτων:

Η κυματιστή επιφάνεια της καστάνιας του μεγάλου γραναζιού ολισθαίνει κατά μήκος της κυματιστή επιφάνειας της δεύτερης καστάνιας, η οποία είναι στερεωμένη άκαμπτα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελώντας έτσι κρουστικές ενέργειες.

Με την πάροδο του χρόνου, στη διαδικασία της μακροχρόνιας και εντατικής λειτουργίας του τρυπανιού στη λειτουργία τρυπήματος με κρούση, οι κυματιστές επιφάνειες της καστάνιας φθείρονται, η κρούση γίνεται όλο και πιο αδύναμη ή δεν εμφανίζεται καθόλου. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα φθαρμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε με νέα.

Εάν το φυσίγγιο μπλοκάρει ή ακούγεται ένας κροτάλισμα, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στερέωσης ή τα κατεστραμμένα δόντια του γραναζιού υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί.

Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι. Τα ρουλεμάν μπορούν να ελεγχθούν περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Με έναν άκαμπτο άξονα, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα.

Η ράβδος ρουλεμάν κύλισης γίνεται με το χέρι. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα ρουλεμάν που δεν έχει αντικατασταθεί σωστά θα οδηγήσει σε μπλοκάρισμα της άγκυρας ή, στην καλύτερη περίπτωση, το ρουλεμάν απλώς θα περιστραφεί στο κάθισμα.

Για να φτάσετε στα ρουλεμάν του τρυπανιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς τον κινητήρα μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού αφαιρέσετε τις βούρτσες για να μην σπάσουν και για να μην πηδήξουν έξω.

Πριν βγάλετε το εσωτερικό του τρυπανιού, σκεφτείτε προσεκτικά τι, πού ήταν, ώστε κατά τη συναρμολόγηση, όπως συμβαίνει συχνά με «έμπειρους» τεχνίτες, να μην έχουν μείνει ένα σωρό περιττά στοιχεία, η χρήση των οποίων είναι δύσκολο να βρεθεί. . Μην χάσετε τη σφαίρα που βρίσκεται στο άκρο του άξονα του τσοκ του τρυπανιού, είναι υπεύθυνη για το τρύπημα με κρούση και χωρίς κρούση.

Εάν χρειάζεται, και το τσοκ είναι πολύ φθαρμένο, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης, η οποία βρίσκεται μέσα στο τσοκ. Μετά από αυτό, η κασέτα με ένα αριστερό σπείρωμα ξεβιδώνεται και αφαιρείται από τον άξονα. Το φυσίγγιο αντικαθίσταται με νέο.

Συχνά, το τρυπάνι χαλάει κατά τη διάρκεια σοβαρών εργασιών, κατά τη διάρκεια μιας επισκευής ή υπό άλλες συνθήκες, για να μην χάνετε χρόνο και για να μην είναι πρόβλημα για εσάς, θα πρέπει να θυμάστε πώς να επισκευάσετε μόνοι σας το τρυπάνι. Θα πρέπει να γνωρίζετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίζετε εύκολα και γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να την εξαλείφετε.

Ξεχωριστή θέση κατέχει το ηλεκτρικό τρυπάνι στο οικιακό εργαστήριο. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι μια μάλλον μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνουν ανεξάρτητες επισκευές.

2. κλειδί με μπλοκ διακόπτη - μπορεί να εξοπλιστεί

διακόπτης όπισθεν (ελεγκτής ταχύτητας).

3. Ελεγκτής ταχύτητας άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).

4. περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί λειτουργίες ρουλεμάν για περιστροφή

5. γρανάζια και μηχανισμός γραναζιών.

6. ρουλεμάν άξονα τσοκ και οπλισμού κινητήρα.

8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.

9.τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.

Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ εντελώς: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τη σχεδίαση και τη διασύνδεση των εξαρτημάτων του ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.

Η επισκευή ενός τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.

• Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον, πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "κουδουνίζουμε" με ένα πολύμετρο.

Σπουδαίος! Μην δοκιμάζετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν τα καλώδια που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.

Συνδέουμε στην υποδοχή του βύσματος τροφοδοσίας και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο το μήκος. Μια επαφή που λείπει ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία σπασίματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.

• Το καλώδιο λειτουργεί - ελέγξτε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα διέρχεται από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν. Αποσυναρμολογούμε προσεκτικά το περίβλημα του διακόπτη και καθαρίζουμε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.

Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.

• Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ελεγκτής ταχύτητας), κάνουμε επίσης διάγνωση αυτού του κόμβου.
• Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.

Τα ελατήρια πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα του οπλισμού, ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Τα ελάσματα επαφής του οπλισμού μπορεί να είναι οξειδωμένα ή φραγμένα. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.

• Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος του συγκροτήματος και των επαφών περιέλιξης. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η εξάπλωση των ενδείξεων δεν είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να επανατυλιχθούν.

• Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε ένα συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα αποδειχθεί φθηνότερο από την αγορά ενός νέου κινητήρα).

Τέτοιες καταστροφές εκδηλώνονται αρκετά ξεκάθαρα. Εξωτερικός θόρυβος, άλεσμα, εμπλοκή του άξονα κ.λπ.

• Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά, οι περιελίξεις είναι πολύ ζεστές. Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (κουδουνίστρα). Πιθανότατα τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή βουλωμένα. Αφού αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα. Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν σφίξουν, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή συνηθισμένη κηροζίνη)

Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκληθεί βραχυκύκλωμα εναλλαγής.

Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Κατάλληλο γράσο "λιτόλης" ή γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων.

Εάν υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των κούρδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αλλάξουν.

Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.

Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη. Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορούν να μπουν ανάμεσα σε μέρη του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να απενεργοποιήσουν ολόκληρο το συγκρότημα.

• Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
• Εάν η θέση τοποθέτησης της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν (κρεβάτι) είναι φθαρμένη (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να κατασκευαστούν επενδύσεις από λεπτό κασσίτερο. Διαφορετικά, όταν ο άξονας περιστρέφεται, θα εμφανιστούν κτυπήματα.
• Ο κινητήρας περιστρέφεται κανονικά, ακούγεται θόρυβος, κροτάλισμα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας περιστρέφεται ανομοιόμορφα. Φθορά ή καταστροφή των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και επιθεωρούμε τα γρανάζια.

Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή του γραναζιού. Εάν ανιχνευτεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.

Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτή την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώστε απλώς νέο γράσο.

Συμβουλή: Η λίπανση πρέπει να αλλάζει περιοδικά, χωρίς να περιμένετε για βλάβη.

Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.

• Σπασμένο φυσίγγιο. Για συσκευές έκκεντρου (με κλειδί στο χέρι) αυτό είναι σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Το συγκρότημα εκτίθεται στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί απλά να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί των λαβών είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.

Εάν το φυσίγγιο δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.

Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνονται εσωτερικά!

Η αποσυναρμολόγηση ενός εξαρτήματος χωρίς ειδικό εργαλείο είναι αρκετά δύσκολη. Εάν ένα εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.

Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.

Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε μερικές ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα, το οποίο θα είναι εύκολο να αντικατασταθεί.

Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να εφαρμόσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.

Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).

Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν μόνοι τους. Εάν ένας ξεχωριστός κόμβος δεν μπορεί να αποκατασταθεί - μόνο αλλάζει, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα νέο τρυπάνι.

Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να ακολουθήσετε απλούς κανόνες:

• Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές αερισμού και την εσωτερική κοιλότητα του τσοκ. Διατηρήστε το εργαλείο σας καθαρό.
• Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης.
• Λιπάνετε ξανά περιοδικά τα περιστρεφόμενα μέρη.

Το τρυπάνι θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία για τους τεχνίτες στο σπίτι και χρησιμοποιείται για πολλούς τύπους εργασίας. Λόγω εντατικής χρήσης, μέρη του εργαλείου μπορεί να σπάσουν, γεγονός που απενεργοποιεί τη συσκευή. Μην βιαστείτε στο κέντρο εξυπηρέτησης: Είναι πολύ δυνατόν να επισκευάσετε τον εαυτό σας και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.

Εάν γνωρίζετε τη συσκευή του τρυπανιού και την αρχή λειτουργίας του εργαλείου, τότε η αυτο-επισκευή του προϊόντος δεν θα σας δυσκολέψει.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο ή τον κατασκευαστή, όλα αυτά τα ηλεκτρικά εργαλεία αποτελούνται από ένα τυπικό σύνολο των κύριων συστατικών.

Οποιαδήποτε επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων. Η αρχή εδώ είναι απλή - από απλή σε σύνθετη, δηλαδή, πρώτα ελέγχουμε το καλώδιο, την καλωδίωση, τις επαφές, τους διάφορους συνδετήρες και μετά αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τα μπλοκ και τον κινητήρα. Δεν έρχεται πάντα σε πλήρη αποσυναρμολόγηση του προϊόντος, αλλά στην πράξη πρέπει κανείς να είναι προετοιμασμένος για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει.

Ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής και τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες συμβαίνουν αρκετά συχνά:

• ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω σπασμένου οπλισμού ή στάτορα.
• περιορισμός της φθοράς των βουρτσών.
• προβλήματα ρουλεμάν?
• Το κουμπί ελέγχου ταχύτητας δεν λειτουργεί.
• το κουμπί έναρξης οξειδώνει ή καίει τις επαφές.
• σπάσιμο του τσοκ που σφίγγει το τρυπάνι λόγω φθοράς των σιαγόνων.

Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το ηλεκτρικό τρυπάνι, τότε πρέπει πρώτα να κάνετε διάγνωση και να βρείτε το πρόβλημα. Είναι σπάνια δυνατό να επισκευάσετε ένα αποτυχημένο εξάρτημα μόνοι σας, κατά κανόνα, απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι, βεβαιωθείτε ότι είναι αποσυνδεδεμένο από την πρίζα. Οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση των συνδετήρων. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις βίδες και τις βίδες, αφαιρούμε το πάνω μέρος του προϊόντος - όλα τα εξαρτήματα παραμένουν στο κάτω μέρος. Ηλεκτρικό διάγραμμα ενός τρυπανιού αρκετά απλό - δεν χρειάζεται να περιγράψουμε ξεχωριστά όλα τα στοιχεία, όλα είναι ήδη διαισθητικά ξεκάθαρα.

Φυσικά, για μοντέλα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, είναι πολύ πιο δύσκολο, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατό να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τέτοιους κόμβους μόνοι σας, είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.

Όταν σβήσει η τροφοδοσία, δεν χρειάζεται παρά να αλλάξει η θέση του προϊόντος - ο λόγος βρίσκεται στο καλώδιο, πιθανότατα ένα από τα καλώδια έσπασε. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τρυπάνι από το δίκτυο και να ελέγξετε με ένα καλώδιο πολύμετρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την απλούστερη επιλογή - μια λάμπα και μια μπαταρία στο ίδιο κύκλωμα.

Προσοχή! Απαγορεύεται αυστηρά να τραβάτε το καλώδιο όταν το τρυπάνι είναι συνδεδεμένο στην πρίζα, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα, θα πρέπει να τυλίγετε την περιέλιξη του κινητήρα.

Μετά τον έλεγχο, μπορείτε να το λυγίσετε όπως θέλετε, έτσι ώστε βρείτε το σημείο διακοπής, μετά κόβεται μέρος του καλωδίου, απογυμνώνονται τα καλώδια και δημιουργούνται νέες επαφές για σύνδεση. Όταν συμβεί ένα σπάσιμο στη μέση του καλωδίου, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι οι οικονομικοί χρήστες προτιμούν να συνδέουν σπασμένα καλώδια με συγκόλληση, ακολουθούμενη από αξιόπιστη μόνωση του χώρου επισκευής, αλλά δεν υπάρχει πλέον πλήρης εμπιστοσύνη σε ένα τέτοιο καλώδιο.

Αυτό το εξάρτημα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα αποτρέψει την ενεργοποίηση του τρυπανιού. Η δουλειά του είναι απλή: το κλειδί γλιστράει σε ένα ειδικό μπλοκ και κλείνει τις επαφές με ένα δάχτυλο ώθησης. Από πολύωρη λειτουργία στο εσωτερικό της μονάδας μαζεύοντας σκόνη, που εμποδίζει την κίνηση του κουμπιού και το μπλοκάρει, εμποδίζοντας το κλείσιμο του κυκλώματος επαφής. Το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα - ανοίξτε και αφαιρέστε τη σκόνη με μια βούρτσα.

Σπουδαίος! Μην προσπαθήσετε ποτέ να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειες του κουμπιού - η σκόνη αναμειγνύεται με το λίπος και εμφανίζεται φθορά, ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να επισκευάσετε το κουμπί τρυπανιού, πρέπει να αφαιρέσετε το πλευρικό τοίχωμα, να ελέγξετε την ακεραιότητα των επαφών. Όταν σχηματιστεί αιθάλη, καθαρίστε την επαφή με λεπτό γυαλόχαρτο. Σε περίπτωση καμένης επαφής αλλάζουμε ολόκληρο το μπλοκ.

Δεν γνωρίζουν όλοι οι χρήστες ότι η τροφοδοσία ρεύματος μεταδίδεται στον ρότορα χρησιμοποιώντας βούρτσες από γραφίτη - κατά την κανονική λειτουργία, εμφανίζεται σταθερός σπινθήρας μεταξύ αυτών και του ρότορα. Υπάρχουν περιπτώσεις που έχει συσσωρευτεί ένα κομμάτι σκόνης μεταξύ του οπλισμού και της βούρτσας, και επειδή η σκόνη είναι διηλεκτρικό, το τρυπάνι δεν θα λειτουργήσει μέχρι να αφαιρέσουμε τη σκόνη και να αποκαταστήσουμε την επαφή.

Κατά τη λειτουργία, οι βούρτσες σταδιακά μειώνονται, επειδή το κάτω μέρος τους διαγράφεται. Περιοδικά, πρέπει να επιθεωρούνται και να αλλάζονται - αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, απλά πρέπει να έχετε ένα νέο σετ σε απόθεμα.

Όταν παρατηρήσετε μια ισχυρή σπίθα στην περιοχή των βουρτσών και τα αλλάξατε πρόσφατα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω αστοχία ρότορα ή ο συλλέκτης του.

Για διεξοδικό έλεγχο, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα από τον στάτορα. Οι επαφές μπορεί να απανθρακωθούν ή να έχουν άλατα - πρέπει να τις καθαρίσετε με γυαλόχαρτο αυστηρά προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Αιτία εμφάνιση της κλίμακας μπορεί να είναι μακροχρόνια λειτουργία με μέγιστη ταχύτητα. Πώς να ελέγξετε τον ρότορα για δυνατότητα συντήρησης; Κτυπήστε τα παρακείμενα ελάσματα με ένα πολύμετρο - η αντίστασή τους πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

Μην ξεχάσεις έλεγχος περιέλιξης - εάν υπήρξε βραχυκύκλωμα με το περίβλημα του μαγνητικού κυκλώματος. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η ελαττωματική περιέλιξη επανατυλίγεται ανεξάρτητα ή μεταφέρεται σε ένα κέντρο σέρβις.

Ο οπτικός έλεγχος πρέπει να γίνεται περιοδικά: σε περίπτωση υπερθέρμανσης, όταν το προϊόν δούλευε με μέγιστα φορτία, το προστατευτικό βερνίκι μπορεί να λιώσει και να εμφανιστεί βραχυκύκλωμα διακοπής. Η περιέλιξη σε αυτή την περίπτωση θα καεί και ο ηλεκτροκινητήρας είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Ο έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του ρότορα - ελέγχουμε τις περιελίξεις με ένα πολύμετρο. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να επανατυλιχθεί.

Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κρουστικών τρυπανιών δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των συρμάτων περιέλιξης, επειδή τα προϊόντα τους λειτουργούν σε ειδική λειτουργία.

Γιατί η συσκευή εξακολουθεί να μην λειτουργεί εάν έχετε ελέγξει τα πάντα και έχετε αποκλείσει βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού; Μπορεί να υπάρχει μόνο μία απάντηση - η μη λειτουργική κατάσταση του προϊόντος προέκυψε λόγω της παρουσίας μηχανικών δυσλειτουργιών.

1. Τα ρουλεμάν δεν λειτουργούν. Η σκόνη μπαίνει στο λιπαντικό λόγω της διάνοιξης του κουτιού γέμισης, έτσι φθείρονται γρήγορα και μπορεί να μπλοκάρουν κάποια στιγμή. Είναι εύκολο να εξαλειφθεί: πλένουμε το ρουλεμάν με κηροζίνη, αλλάζουμε τσιμούχες, συμπληρώνουμε νέο γράσο, καλύτερο από μια ειδική σύνθεση για προϊόντα με υψηλές ταχύτητες περιστροφής.
2. Σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων - πολύ σοβαρή βλάβη, χρειάζονται εφεδρικά γρανάζια ή θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα. Πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο το ίδιο μοντέλο. Εάν το τρυπάνι είναι μια κοινή τροποποίηση, τότε δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό στα καταστήματα.
3. Μια άλλη από τις πιο δύσκολες δυσλειτουργίες που εξετάζουν οι ειδικοί θραύση εξαρτημάτων φυσιγγίων.

Κατά τη λειτουργία, τα απόβλητα γεώτρησης εισέρχονται συχνά στο εσωτερικό του τσοκ, αναμιγνύονται με λιπαντικό, το οποίο μπλοκάρει τις εσωτερικές σιαγόνες. Το φυσίγγιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλα τα μέρη πλένονται και λιπαίνονται πριν από τη συναρμολόγηση. Εάν εντοπιστεί υπερβολική φθορά, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η βάση ή το χιτώνιο είναι πολύ φθαρμένα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.

Προσπαθήσαμε να πούμε για όλες τις αστοχίες που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών τρυπανιών. Να θυμάστε ότι η αυτο-επισκευή είναι πάντα πολύ φθηνότερη από την αγορά ενός νέου προϊόντος.

Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι, πρέπει να γνωρίζετε καλά τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του τρυπανιού είναι αρκετά απλός. Ταυτόχρονα, διάφορα μοντέλα έχουν περίπου την ίδια διάταξη, διαφέροντας μόνο σε ορισμένες μεμονωμένες λεπτομέρειες και κατασκευή.

Η αρχή λειτουργίας αυτών των συσκευών είναι επίσης αρκετά καθολική, ώστε να μπορείτε να εντοπίσετε γρήγορα ένα πρόβλημα και να το διορθώσετε χωρίς να φύγετε από το σπίτι σας.

Σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι, υπάρχει περίπτωση να βρίσκονται τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη της συσκευής και ένα τσοκ που βρίσκεται στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Ένα τρυπάνι είναι προσαρτημένο στο τσοκ, το οποίο είναι το εργαλείο εργασίας.

Οι κύριες λεπτομέρειες του ηλεκτρονικού μέρους:

• διφασικός ηλεκτροκινητήρας που αποτελείται από ρότορα και στάτορα.
• κουμπί εκκίνησης, που είναι ένας διακόπτης.
• βούρτσες επαφής που βρίσκονται στη βάση της βούρτσας.
• αντίστροφη συσκευή?

• ελεγκτής στροφών κινητήρα?
• πυκνωτής εκκίνησης?
• καλώδιο ή καλώδιο που παρέχει ρεύμα.

Το μηχανικό εξάρτημα της συσκευής αποτελείται από ένα σύστημα ρουλεμάν και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων, η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον άξονα με μειωμένη ταχύτητα. Αν έχουμε να κάνουμε με κρουστικό ή κρουστικό τρυπάνι, τότε εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει τόσο περιστροφική όσο και κρουστική κίνηση του τρυπανιού. Για να γίνει αυτό, εκτός από τα γρανάζια, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα έμβολο, έμβολα και ένα επιθετικό.

Παρά την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και τα αξιόπιστα εξαρτήματα, κάθε τρυπάνι μπορεί να σπάσει. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, ειδικότερα, αστοχία του οπλισμού ή του στάτορα.
• φθορά ή κάψιμο των βουρτσών.
• προβλήματα με ρουλεμάν ώσης.
• δυσλειτουργία του κουμπιού που ρυθμίζει την ταχύτητα.

• οξείδωση ή καύση των επαφών του κουμπιού εκκίνησης.
• άλλα προβλήματα, ιδιαίτερα σπάσιμο του τσοκ.

Κατά κανόνα, η επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» δεν περιλαμβάνει την επισκευή ενός σπασμένου τμήματος. Αυτό δεν είναι δυνατό χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Συχνά είναι απαραίτητο μόνο να βρείτε ένα πρόβλημα και να αντικαταστήσετε το σπασμένο μέρος με ένα νέο.

Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία είναι ότι για κάποιο λόγο ο κινητήρας δεν ανάβει. Συγκεκριμένα, εάν το φυσίγγιο μπορεί να περιστραφεί εύκολα, και το μοτέρ δεν λειτουργεί, τότε έχουμε να κάνουμε με δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος. Αυτό υποδεικνύεται επίσης από προβλήματα με τον έλεγχο της ταχύτητας ή την αντίστροφη περιστροφή.

Εάν οι δυσλειτουργίες της συσκευής είναι προσωρινές, τότε αυτό υποδεικνύει επίσης έμμεσα προβλήματα με το ηλεκτρικό εξάρτημα. Τις περισσότερες φορές, οι βούρτσες επαφής αποτυγχάνουν σε αυτό το τμήμα. Για παράδειγμα, εάν έχουν φθαρεί κατά 40%, τότε αυτό οδηγεί ήδη σε δυσλειτουργίες. Με πιο έντονη φθορά, το τρυπάνι δεν ανάβει καθόλου.

Για να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος, πρέπει να προσδιορίσετε την ακεραιότητα του καλωδίου με έναν ελεγκτή και, στη συνέχεια, να ελέγξετε το κουμπί εκκίνησης και τον πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε τα κουμπιά επαφής και την ακεραιότητα της περιέλιξης του κινητήρα.

Το κύριο σύμπτωμα ενός προβλήματος σε αυτό το τμήμα θεωρείται ότι είναι η δυσκολία του άξονα, για παράδειγμα, εάν η κασέτα δεν κυλήσει, αλλά ακούτε τον κινητήρα να λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση (τις περισσότερες φορές) έχουμε να κάνουμε με αστοχία ρουλεμάν ή κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα ρουλεμάν ώσης σπάνε πιο συχνά. Είναι δυνατόν να υποψιαστείτε την αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων εάν το φυσίγγιο στρίβει εύκολα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά η περιστροφή δεν πηγαίνει στον κύριο άξονα.

Επιπλέον, μεταξύ των μηχανικών δυσλειτουργιών, υπάρχει προσωρινή διακοπή του τρυπανιού, υπερβολικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της συσκευής, βουητό ή ανεπαρκής ταχύτητα άξονα.

Όταν εργάζεστε με περιστροφικό σφυρί, μπορεί να υπάρχει βλάβη στο σύστημα της συσκευής κρούσης.

Η αστοχία του μηχανικού διακόπτη όπισθεν εξαρτάται από τη σχεδίασή του. Πολύ συχνά, το δάχτυλο που κινεί το πρόσθετο γρανάζι πέφτει ή σπάει.

Μερικά από τα προβλήματα μπορεί να σχετίζονται με το τσοκ. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί στη δυσκολία αφαίρεσης και στερέωσης του τρυπανιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τσοκ μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού.

Για την εξάλειψη των παραπάνω δυσλειτουργιών, απαιτείται μερική ή πλήρης αποσυναρμολόγηση του τρυπανιού.

Πολλές βλάβες ηλεκτρικών εργαλείων μπορούν να επισκευαστούν μόνες τους. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για την επισκευή του τρυπανιού, αλλά θα εξοικονομήσετε χρήματα.

• Αντικατάσταση φθαρμένων βουρτσών επαφής

Αυτή η αστοχία είναι από τις πιο συνηθισμένες, καθώς τα πινέλα σε πολλά μοντέλα φθείρονται αρκετά γρήγορα. Μπορείτε να υποψιάζεστε ότι υπάρχει πρόβλημα όταν εμφανίζονται σπινθήρες στην περιοχή όπου οι βούρτσες έρχονται σε επαφή με τον οπλισμό. Επιπλέον, εάν αυτά τα εξαρτήματα αποτύχουν, το τρυπάνι μπορεί να δυσλειτουργήσει κατά την αύξηση του φορτίου.

Για τις περισσότερες συσκευές, η πρόσβαση στις βούρτσες είναι αρκετά απλή (πρέπει να ξεβιδώσετε τις ειδικές βίδες ή καπάκια που καλύπτουν αυτά τα μέρη), επομένως η αντικατάστασή τους είναι ένα αρκετά απλό γεγονός. Ωστόσο, σε ορισμένα μοντέλα, αυτό απαιτεί την αποσυναρμολόγηση του σώματος και το τράβηγμα της βάσης της βούρτσας.

Σε κάθε περίπτωση, για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα με νέα. Θα πρέπει να στερεωθούν προσεκτικά στη βάση της βούρτσας, ενώ ταυτόχρονα σφίγγεται η ηλεκτρική επαφή του σύρματος. Κατά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η επαφή μεταξύ της βούρτσας και του συλλέκτη είναι επαρκώς αξιόπιστη.

• Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα

Οι βλάβες κινητήρα θεωρούνται η δεύτερη πιο συχνή αστοχία. Τις περισσότερες φορές, ο οπλισμός ή η περιέλιξη του στάτη είναι κατεστραμμένος. Τέτοιες βλάβες μπορούν να συμβούν τόσο παρουσία εργοστασιακών ελαττωμάτων όσο και σε περίπτωση ακατάλληλης εργασίας με ένα τρυπάνι.

Συγκεκριμένα, αυτά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν κατά τη μακροχρόνια συνεχή λειτουργία και αυξημένο φορτίο όταν μπλοκάρει το τρυπάνι. Μπορείτε να εντοπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα είτε από τη μυρωδιά του καψίματος, είτε απλά οπτικά.

Εάν το σφάλμα δεν εντοπιστεί με αυτόν τον τρόπο, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την περιέλιξη με ωμόμετρο, ελεγκτή ή μεγοχόμετρο. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών, σπασμένο καλώδιο ή στροφή.

Είναι αδύνατο να επισκευάσετε μόνοι σας την άγκυρα ή τον στάτορα. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης, αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, αποσυναρμολογήστε το σώμα της συσκευής, αποσυνδέστε τις βούρτσες και τα καλώδια και, στη συνέχεια, τραβήξτε έξω τον ίδιο τον κινητήρα.

Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.

Σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρικού τρυπανιού.

Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός puncher είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα του εργαλείου διαφέρουν βασικά μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής της λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να επισκευάζετε ανεξάρτητα το τρυπάνι στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.

Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκονται τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη και ένα τσοκ στο οποίο το τρυπάνι είναι τοποθετημένο στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:

• ηλεκτρικός κινητήρας;
• βούρτσες επαφής στερεωμένες στη βάση της βούρτσας.
• κουμπί έναρξης (διακόπτης).
• ελεγκτής στροφών κινητήρα?
• αντίστροφη συσκευή?
• πυκνωτής εκκίνησης?
• καλώδιο ρεύματος (καλώδιο).

Σχέδιο της συσκευής του μηχανισμού κρουστών του τρυπανιού.

Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.

Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε κρουστικό τρυπάνι (σφυρότρυπανο). Το κιβώτιο ταχυτήτων διάτρησης παρέχει κίνηση-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση στο τρυπάνι (τρυπάνι). Εκτός από το γρανάζι, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει πιστόνια (κρουστά και ιπτάμενα), κριό και επιθετικό.

Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχουν σημάδια ενεργοποίησης του κινητήρα (βουητό, δόνηση κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Η αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται με σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.

Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν έχουν φθαρεί κατά 40%, τότε μπορεί να προκληθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο κινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όσο είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του κουμπιού εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Στο τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.

Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας στο μηχανικό μέρος είναι το μπλοκάρισμα του άξονα του τρυπανιού.Εάν η κασέτα δεν μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι και ταυτόχρονα ακούγεται ο βόμβος του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν. Η πιο συχνή αιτία αστοχίας στο μηχανικό μέρος είναι η καταστροφή των ρουλεμάν στήριξης. Ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να συμβεί όταν η κασέτα περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινή διακοπή) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια μηχανική βλάβη μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.

Τέλος, μπορεί να εμφανιστεί δυσλειτουργία στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν είναι χωρισμένα λόγω βλάβης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές μια δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης της κασέτας σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτή την περίπτωση, παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ ήταν στερεωμένο στον άξονα.

Μία από τις πιο κοινές αιτίες αστοχίας είναι η φθορά ή η καύση των βουρτσών επαφής. Τα πρώτα σημάδια φθοράς των βουρτσών εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στη ζώνη επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες στο τρυπάνι όταν αυξάνεται το φορτίο.

Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.

Για πολλά μοντέλα τρυπανιών, η πρόσβαση στις βούρτσες είναι απλοποιημένη και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.

Πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου τροφοδοσίας πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Πρέπει να ελεγχθεί η δράση του ελατηρίου.

Η αστοχία του κινητήρα είναι η δεύτερη πιο κοινή αιτία αστοχίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα στις περιελίξεις ή ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπή, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική διάσπαση της περιέλιξης προσδιορίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά της καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με έναν ελεγκτή, ένα ωμόμετρο και ένα μεγοχόμετρο σύμφωνα με την τιμή αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο περίβλημα ή θραύση καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.

Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.

Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (τύλιγμα) από επαγγελματίες.

Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ελεγκτής ταχύτητας στο τρυπάνι συνήθως συνδυάζονται. Ο έλεγχος ταχύτητας εκτελείται πατώντας το κουμπί με διαφορετική δύναμη. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν καλά με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο για λείανση. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Ο λόγος μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.

Διάγραμμα καλωδίωσης για κουμπί τρυπανιού με όπισθεν.

Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών NO και NC. Η αποτροπή του πραγματοποιείται παρόμοια με το κουμπί εκκίνησης.Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.

Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή είναι αισθητή από μια αλλαγή στο χρώμα. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρηθεί η χωρητικότητά του και να συγκριθεί με την ονομαστική του αξία.

Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.

Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (ανίχνευση βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.

Το μπλοκάρισμα του φυσιγγίου ή η παρουσία κουδουνίσματος υποδηλώνει αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στερέωσης ή τα κατεστραμμένα δόντια του γραναζιού υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.

Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Με έναν άκαμπτο άξονα, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Η ράβδος ρουλεμάν κύλισης γίνεται με το χέρι. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.