Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κρουστών τρυπανιού

Το σφυρί τρυπάνι μπορεί να εκτελέσει μόνο συμβατική διάτρηση με σφυρί. Το κιβώτιο ταχυτήτων τέτοιων συσκευών μπορεί να έχει είτε μία είτε δύο ταχύτητες. Ως πρόσθετες λειτουργίες, υπάρχει η αντίστροφη διαδρομή και η δυνατότητα ρύθμισης της επιθυμητής ταχύτητας ρελαντί.

Ένα κρουστικό τρυπάνι έχει δύο ελικοειδή γρανάζια που έρχονται σε επαφή κατά την κανονική λειτουργία του τρυπανιού. Όταν απαιτείται διάτρηση με σφύρα, κινείται ένα γρανάζι, δημιουργώντας έτσι ένα κενό με το γρανάζι μπροστά. Επιπλέον, το πίσω γρανάζι παραμένει ακίνητο και αυτό που βρίσκεται μπροστά αρχίζει να γλιστράει κατά μήκος των δοντιών και να κινεί την κασέτα πάνω και κάτω. Έτσι δημιουργείται η κρούση με πολλά κρουστικά τρυπάνια. Επιπλέον, ο αριθμός τέτοιων χτυπημάτων μπορεί να είναι 40.000 ανά λεπτό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία κρούσης του τρυπανιού θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο στις πιο επείγουσες περιπτώσεις. Εάν το τρυπάνι χρησιμοποιείται συνεχώς με τη λειτουργία κρούσης, τότε πολύ σύντομα ο μηχανισμός κρούσης μπορεί να αποτύχει. Όλα έχουν να κάνουν με τα γρανάζια, τα οποία αργά ή γρήγορα σβήνουν και η λειτουργία σοκ θα εξαφανιστεί.

Ηλεκτρική συσκευή τρυπανιού:

Ένα εργαλείο όπως το σφυροτρύπανο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο στην κατασκευή. Για παράδειγμα, μπορεί να τρυπήσει ένα τούβλο χωρίς κανένα πρόβλημα. Όσον αφορά το σκυρόδεμα, η απόδοση ενός τρυπανιού με σφύρα εξαρτάται από την ποιότητα του σκυροδέματος στην οποία θέλετε να ανοίξετε μια τρύπα.

Ας πούμε με ένα σκυρόδεμα 300, από το οποίο συνήθως ανεγείρονται εσωτερικά χωρίσματα χώρων, ένα κρουστικό τρυπάνι κάνει εξαιρετική δουλειά. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την 400η τάξη σκυροδέματος, η οποία χρησιμοποιείται στην κατασκευή φέροντων τοίχων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα puncher.

Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι το πιο απαιτητικό ηλεκτρικό εργαλείο για οποιαδήποτε επισκευή, επομένως συχνά αποτυγχάνει λόγω συχνής και εντατικής χρήσης. Εάν έχετε βασικές δεξιότητες και εμπειρία στην επισκευή τέτοιων εργαλείων, δεν θα είναι δύσκολο να επισκευάσετε ένα τρυπάνι.

Πιθανές δυσλειτουργίες του σφυροδράπανου

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για βλάβες αυτού του είδους εργαλείου, υπάρχει η άποψη ότι ο κύριος λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού ή η έλλειψη σταθερότητας του εργαλείου, γι 'αυτό το εσωτερικό του αποτελείται από εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Άλλοι πιο τεχνικοί λόγοι περιλαμβάνουν:

Αστοχία του κινούμενου μέρους του ηλεκτροκινητήρα, του στάτορα ή του οπλισμού του.

Αστοχία ρουλεμάν.

Σπάσιμο του κουμπιού (ρυθμιστής ταχύτητας).

Σπάσιμο διακόπτη αναστροφής.

Η φθορά των συλλεκτικών βουρτσών και η καύση τους.

Σπασμένο σύρμα στο καλώδιο, στο ίδιο το τρυπάνι ή στο ίδιο το πηνίο του κινητήρα.

Σπάσιμο του κιβωτίου ταχυτήτων ή αυτο-τσοκ.

Πώς να βρείτε το σφάλμα

Για να κατανοήσουμε τον λόγο της βλάβης, μερικές φορές συμβαίνει να μην είναι άμεσα ορατό, για παράδειγμα, το τρυπάνι απλά δεν περιστρέφεται. Η επιθεώρηση ξεκινά με το καλώδιο ρεύματος, συχνά λόγω εντατικής χρήσης, το καλώδιο διακόπτεται είτε στην περιοχή του βύσματος είτε κάπου αλλού. Επιθεωρήστε επίσης το κουμπί και διάφορα χειριστήρια. Προσπαθώντας να στραγγίξετε το φυσίγγιο.

Αυτό ολοκληρώνει όλες τις διαγνωστικές διαδικασίες, το τρυπάνι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να αποκτήσει πρόσβαση και να το επιθεωρήσει από μέσα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε (όλες) τις βίδες γύρω από την περίμετρο του σώματος του τρυπανιού και αφαιρέστε το πάνω μισό του σώματος. Όταν ξεβιδώνετε τις βίδες, προσέξτε το μήκος τους και θυμηθείτε σε ποια τρύπα ήταν οι βίδες τι μήκος ήταν, είναι πιο εύκολο να τις αφήσετε αμέσως στο αφαιρούμενο μέρος της θήκης.

Επιθεωρούμε το καλώδιο τροφοδοσίας και την εσωτερική καλωδίωση για εγκαύματα, σπασίματα και την αξιοπιστία της σύνδεσης επαφής. Στο σημείο όπου το καλώδιο τροφοδοσίας εισέρχεται στο σώμα του τρυπανιού, μπορείτε συχνά να δείτε ένα κατεστραμμένο εξωτερικό στρώμα μόνωσης, το σπάσιμο του και το ίδιο το καλώδιο τροφοδοσίας είναι τελικά στριμμένο.

Εάν έχετε ελαττωματικό κουμπί ή διακόπτη όπισθεν, είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Μπορείτε, φυσικά, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε τις επαφές, αλλά θα είναι ενοχλητικό να συναρμολογήσετε, υπάρχουν πολλά μικρά εξαρτήματα και ελατήρια που όλοι προσπαθούν να πηδήξουν έξω.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους ζημιών είναι η φθορά των βουρτσών του κινητήρα, μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν στο σπίτι. Μερικές φορές, οι βούρτσες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το σώμα του τρυπανιού, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός.

Για ορισμένα μοντέλα, αρκεί να ξεβιδώσετε τα βύσματα από τα παράθυρα εγκατάστασης και να τοποθετήσετε νέες βούρτσες. Για άλλα μοντέλα, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του αμαξώματος για αντικατάσταση, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τις βάσεις των βουρτσών και να αφαιρέσετε τις φθαρμένες βούρτσες από αυτές.

Ένα τυπικό σύμπτωμα δυσλειτουργίας των ηλεκτρικών βουρτσών είναι το ισχυρό τόξο και η ασταθής λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί διακοπτόμενα ή σπασμωδικά. Το οποίο προέρχεται από τη διακοπτόμενη ηλεκτρική επαφή μεταξύ των βουρτσών και των πλακών στην πολλαπλή.

Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε τις βούρτσες να φθείρονται στο ελάχιστο μέγεθος. Αυτό είναι επικίνδυνο επειδή το κενό μεταξύ της βούρτσας και των πλακών συλλέκτη μπορεί να αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται αυξημένος σπινθήρας, οι πλάκες συλλέκτη θερμαίνονται πολύ και μπορούν να «απομακρυνθούν» από τη βάση του συλλέκτη, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης του οπλισμού.

Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τις πλάκες συλλέκτη από εναποθέσεις άνθρακα και να ελέγχετε συνεχώς την τάση των βουρτσών στο τύμπανο του συλλέκτη. Άλλες δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος μπορεί να εκδηλωθούν με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα του τρυπανιού, όταν δεν υπάρχει σημάδι ενεργοποίησης του κινητήρα (δεν ακούγεται βουητό).

Εάν το τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ του περιστρέφεται εύκολα με τη συνήθη προσπάθεια, τότε πιθανότατα μπορούμε να υποθέσουμε ότι το ηλεκτρικό μέρος είναι ελαττωματικό.

Ο έλεγχος της ιδιαιτερότητας του λόγου πραγματοποιείται αμέσως μόλις γίνει διαθέσιμος, ελέγχεται το καλώδιο τροφοδοσίας, το κουμπί ελέγχου ταχύτητας, ο πυκνωτής εκκίνησης και οι περιελίξεις του κινητήρα, όλα απλά δακτυλιδιώνονται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία αντίστασης.

Μεταξύ των ηλεκτρικών βλαβών, μπορεί να σημειωθεί ένα σπάσιμο της άγκυρας. Η θραύση του οπλισμού ή του στάτορα συμβαίνει για δύο λόγους - ακατάλληλη λειτουργία και κακής ποιότητας σύρμα περιέλιξης. Κορυφαίοι παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές χρησιμοποιούν υψηλής ποιότητας σύρμα διπλής μόνωσης με ανθεκτικό στη θερμότητα βερνίκι, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία των κινητήρων και παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του τρυπανιού σας. Τα φθηνά μοντέλα δεν αντέχουν τα παρατεταμένα και έντονα ρομπότ με υπερθέρμανση.

Η βλάβη του οπλισμού (δυσλειτουργία των πηνίων) μπορεί να διαγνωστεί από μια χαρακτηριστική μυρωδιά, μια αύξηση του σπινθήρα κατά τη λειτουργία. Και κατά την εξέταση, μπορείτε να δείτε τις καμένες περιελίξεις του σύρματος. Αλλά μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μια πτώση της ισχύος του κινητήρα, η οποία θα δείξει ότι οι περιελίξεις έχουν αρχίσει να καίγονται, η αντίστασή τους έχει ήδη αλλάξει από αυτό, το οποίο μπορεί να φανεί με έναν ελεγκτή.

Μπορείτε να παρατηρήσετε τις ακόλουθες βλάβες του οπλισμού και του στάτορα: ηλεκτρική βλάβη από στροφή σε στροφή, βλάβη στη «θήκη» (μαγνητικό κύκλωμα) και βλάβη περιέλιξης. Η ανάλυση της θήκης μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα μεγόμετρο (πολύμετρο) αγγίζοντας τους ανιχνευτές σε οποιαδήποτε έξοδο της περιέλιξης και του μαγνητικού κυκλώματος. Αντίσταση άνω των 500 MΩ υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει βλάβη.

Θα πρέπει να ξέρετε ότι, ιδανικά, οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνονται με ένα επαγγελματικό μεγόμετρο, το οποίο έχει τάση μέτρησης τουλάχιστον 100 βολτ. Κάνοντας μετρήσεις με ένα απλό πολύμετρο, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ότι σίγουρα δεν υπάρχει βλάβη, ωστόσο, μπορεί να διαπιστωθεί ότι υπάρχει σίγουρα βλάβη.Μια άλλη βλάβη μπορεί να μετρηθεί με μια απλή μέθοδο, χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα συνδεδεμένο με έναν ακροδέκτη σε ένα δίκτυο 220 volt και τους δεύτερους ακροδέκτες στο σώμα και τις πλάκες συλλέκτη.

Θα είναι λίγο πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η διάσπαση της άγκυρας κατά τη διάρκεια της στροφής. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό μετασχηματιστή, ο οποίος έχει μόνο μια κύρια περιέλιξη και μια ρήξη του μαγνητικού κυκλώματος με τη μορφή γούρνας, για να εγκαταστήσετε έναν οπλισμό σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ο οπλισμός με τον πυρήνα του γίνεται το δευτερεύον τύλιγμα.

Γυρνώντας τον οπλισμό, ώστε τα τυλίγματα να λειτουργούν ένα-ένα, εφαρμόζουμε μια λεπτή μεταλλική πλάκα στον πυρήνα του οπλισμού. Εάν η περιέλιξη είναι βραχυκυκλωμένη, τότε η πλάκα αρχίζει να κουδουνίζει δυνατά, ενώ η περιέλιξη θερμαίνεται αισθητά.

Συχνά το κλείσιμο στροφή προς στροφή μπορεί να φανεί κατά την κανονική επιθεώρηση, οι στροφές μπορεί να λυγίσουν, να τσαλακωθούν. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε μόνοι σας λυγίζοντας στα πλάγια τις κλειστές ή λυγισμένες στροφές του σύρματος.

Για να βρείτε ένα σπάσιμο στην περιέλιξη του οπλισμού, μπορείτε να συνδέσετε ένα χιλιοστόμετρο στις παρακείμενες πλάκες οπλισμού και να περιστρέψετε αργά τον οπλισμό. Σε ολόκληρες περιελίξεις, θα εμφανιστεί ένα ορισμένο πανομοιότυπο ρεύμα, ένα διακοπτόμενο θα δείξει είτε αύξηση του ρεύματος είτε πλήρη απουσία του.

Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σύγκρισης, μπορείτε να βρείτε το ελαττωματικό ή να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά εάν όλες οι περιελίξεις δίνουν τις ίδιες τιμές στο πολύμετρο.

Ένα σπάσιμο στις περιελίξεις του στάτη προσδιορίζεται συνδέοντας ένα ωμόμετρο στα αποσυνδεδεμένα άκρα των περιελίξεων, η απουσία αντίστασης υποδηλώνει πλήρη θραύση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να κάνετε επισκευές με τα χέρια σας, τυλίγοντας προς τα πίσω τον οπλισμό ή τον στάτορα, χωρίς ειδικές συσκευές.

Κατά την επανατύλιξη των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να πληρούνται οι προϋποθέσεις: οι περιελίξεις τυλίγονται προς μία κατεύθυνση, η αρχή της περιέλιξης σημειώνεται στο πηνίο, το σύρμα τυλίγεται δεξιόστροφα, μετά την οποία σημειώνεται το άκρο του ακροδέκτη. Η δεύτερη περιέλιξη τυλίγεται προς την ίδια κατεύθυνση, με τη σήμανση των ακροδεκτών αρχής και λήξης.

Για να αντικαταστήσετε τον ρότορα ή τον στάτορα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα, να αποσυνδέσετε τα καλώδια, τις βούρτσες, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε το γρανάζι κίνησης και να αφαιρέσετε ολόκληρο τον κινητήρα μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης. Αγοράστε ένα ανταλλακτικό και τοποθετήστε ξανά τα πάντα.

Εάν υποψιάζεστε ότι έχει σπάσει το κουμπί (ρυθμιστής ταχύτητας), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει τάση στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν, όταν πατάτε το κουμπί, δεν εμφανίζεται η τάση εξόδου, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του κουμπιού και να επιθεωρήσετε όλες τις επαφές.

Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο. Στη συνέχεια ελέγξτε ξανά την τάση. Η επισκευή του κουμπιού «Φτιάξτο μόνος σου» είναι δυνατή μόνο εάν διαθέτετε συγκεκριμένες δεξιότητες.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι μετά το άνοιγμα της θήκης, πολλά εξαρτήματα μεταγωγής απλά θα πέσουν έξω από τη θήκη. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο με ομαλή και ακριβή ανύψωση του καπακιού αρχικά.

Κατά την αντικατάσταση ενός κουμπιού με ένα νέο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το νέο κουμπί είναι βαθμολογημένο για την ισχύ του συγκεκριμένου τρυπανιού. Για παράδειγμα, για ένα τρυπάνι 750 watt, ο ρυθμιστής πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,4 αμπέρ.

Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού κρουστικού τρυπανιού:

Το αναστρέψιμο κουμπί δοκιμάζεται με τον ίδιο τρόπο διαδοχικά. Ο αντίστροφος μηχανισμός βασίζεται σε ένα σύστημα επαφής make and break. Η αποτροπή του πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το κουμπί εκκίνησης.

Διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού ελέγχου ταχύτητας και του πίσω μέρους του σφυροδράπανου:

Η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί επίσης να γίνει ο λόγος για τη "μη λειτουργία" του ηλεκτροκινητήρα. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή μπορεί να φανεί από μια αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρήσετε την χωρητικότητά του και να το συγκρίνετε με την ονομαστική τιμή.

Επισκευή του μηχανικού μέρους του τρυπανιού

Στο μηχανικό μέρος του σφυροδράπανου, μπορεί επίσης να υπάρχουν διάφορες βλάβες, για παράδειγμα, ένας μπλοκαρισμένος άξονας τρυπανιού.Εάν το τσοκ δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ο κινητήρας βουίζει όταν είναι ενεργοποιημένος, τότε ο λόγος είναι πιθανότατα μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν. Μια κοινή αιτία αστοχίας μπορεί να φανεί στην καταστροφή των ρουλεμάν περιοδικών.

Μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην περίπτωση που το τσοκ περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Όλες οι βλάβες στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσουν διακοπτόμενες στάσεις και δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής άξονα.

Η αρχή του σφυροδράπανου βασίζεται στη μεταφορική κίνηση δύο καστάνιας, οι οποίες απωθούν η μία την άλλη καθώς περιστρέφεται ο άξονας του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διάτρησης με σφύρα, ο κινητήρας κινεί τον άξονα.

Από την άτρακτο του κινητήρα, οι περιστροφικές κινήσεις μεταδίδονται περαιτέρω στο μεγάλο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων στο οποίο είναι στερεωμένη η καστάνια.

Σχέδιο ενός "πλανητικού" κιβωτίου ταχυτήτων:

Η κυματιστή επιφάνεια της καστάνιας του μεγάλου γραναζιού ολισθαίνει κατά μήκος της κυματιστή επιφάνειας της δεύτερης καστάνιας στερεωμένη άκαμπτα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελώντας έτσι κρούσεις.

Με την πάροδο του χρόνου, στη διαδικασία παρατεταμένης και εντατικής χρήσης του τρυπανιού στη λειτουργία διάτρησης με κρούση, οι κυματιστές επιφάνειες των καστάνιας φθείρονται, η κρούση γίνεται όλο και πιο αδύναμη ή δεν εμφανίζεται καθόλου. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα φθαρμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε με νέα.

Εάν το τσοκ είναι μπλοκαρισμένο ή υπάρχει ηχητικός θόρυβος λείανσης, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των ράβδων στερέωσης ή τα κατεστραμμένα δόντια των γραναζιών υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί.

Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι. Τα ρουλεμάν μπορούν να ελεγχθούν περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Εάν ο άξονας είναι αργός, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα.

Ο κλωβός ρουλεμάν μετακινείται με τα χέρια. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα ρουλεμάν που δεν αντικατασταθεί εγκαίρως θα οδηγήσει σε εμπλοκή του οπλισμού ή, στην καλύτερη περίπτωση, το ρουλεμάν θα στρίψει απλώς στο κάθισμα.

Για να φτάσετε στα ρουλεμάν του τρυπανιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς το μοτέρ μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού αφαιρέσετε τις βούρτσες για να μην σπάσουν και για να μην σκάσουν.

Πριν βγάλετε τα εσωτερικά του τρυπανιού, σκεφτείτε προσεκτικά τι, πού ήταν, ώστε κατά τη συναρμολόγηση, όπως συμβαίνει συχνά με τους «έμπειρους» τεχνίτες, να μην μείνουν ένα σωρό περιττά στοιχεία, τα οποία είναι δύσκολο στη χρήση. Μην χάσετε τη σφαίρα, η οποία βρίσκεται στο άκρο του άξονα του τσοκ του τρυπανιού, είναι υπεύθυνο για το τρύπημα με και χωρίς κρούση.

Εάν είναι απαραίτητο και εάν το τσοκ είναι πολύ φθαρμένο, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης, η οποία βρίσκεται μέσα στο τσοκ. Μετά από αυτό, το τσοκ με το αριστερό σπείρωμα ξεβιδώνεται και αφαιρείται από τον άξονα. Το φυσίγγιο αντικαθίσταται με νέο.

Συχνά, το τρυπάνι χαλάει κατά τη διάρκεια σοβαρής εργασίας, κατά τη διάρκεια μιας συνεχιζόμενης επισκευής ή σε άλλες συνθήκες, για να μην χάνετε χρόνο και για να μην είναι πρόβλημα για εσάς, θα πρέπει να θυμάστε πώς να επισκευάσετε μόνοι σας το τρυπάνι. Θα πρέπει να γνωρίζετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίζετε εύκολα και γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να την εξαλείφετε.

Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι σε ένα οικιακό εργαστήριο παίρνει μια ιδιαίτερη θέση. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι αρκετά μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνει μια ανεξάρτητη επισκευή.

2.κουμπί με διακόπτη λειτουργίας - μπορεί να εξοπλιστεί με

διακόπτης όπισθεν (ρυθμιστής ταχύτητας).

3. ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).

4.Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί φέρουσες λειτουργίες για περιστροφή

5. γρανάζια και μηχανισμός μειωτήρα.

6.ρουλεμάν του άξονα του φυσιγγίου και του οπλισμού του κινητήρα.

8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.

9. τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.

Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ ως σύνολο: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τον σχεδιασμό και τη διασύνδεση των συγκροτημάτων ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.

Η επισκευή του τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.

• Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "δαχτυλίζουμε" με ένα πολύμετρο.

Σπουδαίος! Μην ελέγχετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.

Συνδέουμε στην πρίζα του φις και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο του το μήκος. Η απώλεια επαφής ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία ανοιχτού κυκλώματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού που μεταφέρει ρεύμα είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.

• Το καλώδιο λειτουργεί σωστά - ελέγχουμε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσα από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το σώμα του διακόπτη και καθαρίστε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.

Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.

• Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ρυθμιστής ταχύτητας), διαγιγνώσκουμε και αυτόν τον κόμβο.
• Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.

Τα ελατήρια θα πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα αγκύρωσης· ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Οι λωρίδες επαφής του οπλισμού μπορεί να οξειδωθούν ή να φράξουν. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.

• Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος της μονάδας και των επαφών των περιελίξεων. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η διακύμανση των μετρήσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να ξανατυλιχθούν.

• Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα).

Τέτοιες καταστροφές εκδηλώνονται αρκετά ξεκάθαρα. Εξωτερικός θόρυβος, λείανση, εμπλοκή άξονα κ.λπ.

• Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και οι περιελίξεις ζεσταίνονται πολύ. Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (άλεσμα). Πιθανότατα - τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή φραγμένα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει το σώμα του τρυπανιού, βγάζουμε προσεκτικά τον ρότορα. Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν περιστρέφονται σφιχτά, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή κανονική κηροζίνη)

Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκύψει κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.

Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Λιθόλη ή γράσο γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων θα κάνει.

Εάν υπάρχει αντίθεση μεταξύ των ράβδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αντικατασταθούν.

Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.

Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη.Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορεί να πιαστούν ανάμεσα σε εξαρτήματα του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να προκαλέσουν ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.

• Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
• Εάν η θέση στερέωσης του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν (κρεβάτι) έχει φθαρεί (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να φτιάξετε επενδύσεις από λεπτή λαμαρίνα. Διαφορετικά, το χτύπημα θα συμβεί όταν ο άξονας περιστρέφεται.
• Ο κινητήρας περιστρέφεται σε κανονική λειτουργία, ακούγονται θόρυβος και θόρυβος τριβής από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας γυρίζει ανομοιόμορφα. Φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια του μειωτήρα.

Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και εξετάζουμε τα γρανάζια.

Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή των γραναζιών. Εάν ανιχνευτεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.

Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώς προσθέστε νέο γράσο.

Συμβουλή: Το γράσο πρέπει να αλλάζεται περιοδικά χωρίς να περιμένετε να σπάσει.

Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.

• Το φυσίγγιο είναι σπασμένο. Για συσκευές έκκεντρου (με το κλειδί στο χέρι) αυτό είναι πολύ σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Η μονάδα είναι εκτεθειμένη στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί εύκολα να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί λαβής είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.

Εάν το τσοκ δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.

Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνουν το εσωτερικό!

Είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ένα μέρος χωρίς ειδικό εργαλείο. Εάν κάποιο εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.

Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.

Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν πολύ καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε ένα ζευγάρι ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί.

Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να προκαλέσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.

Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).

Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν με το χέρι. Εάν μια ξεχωριστή μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλάζει μόνο, δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο τρυπάνι.

Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνες:

• Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές εξαερισμού και το εσωτερικό του φυσιγγίου. Διατηρείτε το όργανο καθαρό.
• Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα για παρατεταμένη χρήση.
• Γεμίζετε περιοδικά το γράσο στα περιστρεφόμενα μέρη.

Το τρυπάνι θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία DIY και χρησιμοποιείται σε πολλά είδη εργασιών. Λόγω βαριάς χρήσης, τα εξαρτήματα του εργαλείου μπορεί να σπάσουν και να καταστρέψουν τη συσκευή. Μην βιαστείτε στο κέντρο σέρβις: είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το τρυπάνι με τα χέρια σας και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.

Εάν γνωρίζετε τη συσκευή του τρυπανιού και την αρχή λειτουργίας του εργαλείου, τότε η αυτο-επισκευή του προϊόντος δεν θα σας περιπλέξει.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο ή τον κατασκευαστή, όλα αυτά τα ηλεκτρικά εργαλεία αποτελούνται από ένα τυπικό σύνολο βασικών εξαρτημάτων.

Οποιαδήποτε επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων. Η αρχή εδώ είναι απλή - από απλή σε σύνθετη, δηλαδή, πρώτα ελέγχουμε το καλώδιο, την καλωδίωση, τις επαφές, τους διάφορους συνδετήρες και μετά αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τα μπλοκ και τον κινητήρα. Δεν έρχεται πάντα σε πλήρη αποσυναρμολόγηση του προϊόντος, αλλά στην πράξη πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει.

Ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής και τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες συμβαίνουν αρκετά συχνά:

• ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω βλάβης του οπλισμού ή του στάτορα.
• ακραία φθορά των βουρτσών.
• προβλήματα ρουλεμάν?
• το κουμπί ελέγχου ταχύτητας δεν λειτουργεί.
• οι επαφές του κουμπιού εκκίνησης έχουν οξειδωθεί ή καεί.
• σπάσιμο του τσοκ που συγκρατεί το τρυπάνι λόγω φθοράς των σιαγόνων.

Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό τρυπάνι, τότε πρώτα πρέπει να κάνετε διάγνωση και να βρείτε μια δυσλειτουργία. Είναι σπάνια δυνατό να επισκευαστεί ένα αποτυχημένο εξάρτημα μόνο του, κατά κανόνα, απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι, βεβαιωθείτε ότι είναι αποσυνδεδεμένο από το ρεύμα. Οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση των συνδετήρων. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις βίδες και τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή, αφαιρούμε το πάνω μέρος του προϊόντος - όλα τα εξαρτήματα παραμένουν στο κάτω μέρος. Διάγραμμα καλωδίωσης τρυπανιού αρκετά απλό - δεν χρειάζεται να περιγράψουμε ξεχωριστά όλα τα στοιχεία, όλα είναι ήδη διαισθητικά.

Φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο για μοντέλα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατή η επισκευή ενός τρυπανιού με τέτοιες μονάδες μόνοι σας, είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.

Όταν σβήσει το ρεύμα, απλά πρέπει να αλλάξετε τη θέση του προϊόντος - ο λόγος βρίσκεται στο καλώδιο, πιθανότατα ένα από τα καλώδια έσπασε... Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τρυπάνι από το δίκτυο και να ελέγξετε με ένα καλώδιο πολύμετρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την απλούστερη επιλογή - μια λάμπα και μια μπαταρία στο ίδιο κύκλωμα.

Προσοχή! Το τράβηγμα του καλωδίου όταν το τρυπάνι είναι συνδεδεμένο στην πρίζα απαγορεύεται αυστηρά, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα - θα πρέπει να τυλίγετε την περιέλιξη του κινητήρα.

Μετά τον έλεγχο, μπορείτε να το λυγίσετε όπως θέλετε έτσι βρείτε τη θέση του γκρεμού, μετά κόβεται ένα μέρος του καλωδίου, απογυμνώνονται τα καλώδια και δημιουργούνται νέες επαφές για σύνδεση. Όταν συμβεί ένα σπάσιμο στη μέση του καλωδίου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι οι οικονομικοί χρήστες προτιμούν να συνδέουν σπασμένα καλώδια με συγκόλληση, ακολουθούμενη από αξιόπιστη απομόνωση του χώρου επισκευής, αλλά δεν υπάρχει πλέον πλήρης εμπιστοσύνη σε ένα τέτοιο καλώδιο.

Αυτό το εξάρτημα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα εμποδίσει την εκκίνηση του τρυπανιού. Η δουλειά του είναι απλή: το κλειδί γλιστράει σε ένα ειδικό μπλοκ και κλείνει τις επαφές με ένα δάχτυλο ώθησης. Από μακροχρόνια λειτουργία εντός του μπλοκ συσσωρεύεται σκόνη, που εμποδίζει την κίνηση του κουμπιού και το μπλοκάρει, εμποδίζοντας το κλείσιμο του κυκλώματος επαφής. Το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα - ανοίξτε και αφαιρέστε τη σκόνη με μια βούρτσα.

Σπουδαίος! Μην προσπαθήσετε ποτέ να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειες του κουμπιού - η σκόνη θα αναμειχθεί με το λίπος και θα εξαντληθεί, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα.

Για να επισκευάσετε το κουμπί τρυπανιού, πρέπει να αφαιρέσετε το πλευρικό τοίχωμα, να ελέγξετε την ακεραιότητα των επαφών. Όταν σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα, καθαρίστε την επαφή με λεπτό γυαλόχαρτο. Εάν η επαφή καεί, αλλάζουμε ολόκληρο το μπλοκ.

Δεν γνωρίζουν όλοι οι χρήστες ότι η ισχύς από το δίκτυο μεταδίδεται στον ρότορα χρησιμοποιώντας βούρτσες από γραφίτη - κατά την κανονική λειτουργία, εμφανίζεται σταθερό τόξο μεταξύ αυτών και του ρότορα. Υπάρχουν φορές που ένα σωρό σκόνης στριμώχνεται μεταξύ του οπλισμού και της βούρτσας, και επειδή η σκόνη είναι διηλεκτρικό, το τρυπάνι δεν θα λειτουργήσει μέχρι να αφαιρέσουμε τη σκόνη και να αποκαταστήσουμε την επαφή.

Κατά τη χρήση, τα πινέλα μειώνονται σταδιακά, γιατί το κάτω μέρος τους διαγράφεται. Περιοδικά πρέπει να επιθεωρούνται και να αλλάζονται - είναι εύκολο να το κάνετε, απλά πρέπει να έχετε ένα νέο σετ σε απόθεμα.

Όταν παρατηρήσετε ισχυρούς σπινθήρες στην περιοχή των βουρτσών και τις έχετε αλλάξει πρόσφατα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω προβλήματα ρότορα ή την πολλαπλότητα του.

Για διεξοδικό έλεγχο, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα από τον στάτορα. Οι επαφές μπορεί να απανθρακωθούν ή να έχουν άλατα - πρέπει να τις καθαρίσετε με γυαλόχαρτο αυστηρά προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Ο λόγος την εμφάνιση της σκουριάς μπορεί να υπάρξει μακροχρόνια εργασία με τη μέγιστη ταχύτητα.Πώς να ελέγξετε εάν ο ρότορας λειτουργεί σωστά; Κτυπήστε τα παρακείμενα ελάσματα με ένα πολύμετρο - η αντίστασή τους πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

Μην ξεχάσεις έλεγχος περιέλιξης - εάν υπήρξε βραχυκύκλωμα με τη θήκη του μαγνητικού κυκλώματος. Σε περίπτωση βλάβης, το ελαττωματικό τύλιγμα επανατυλίγεται ανεξάρτητα ή μεταφέρεται σε κέντρο σέρβις.

Πρέπει να γίνεται περιοδικός οπτικός έλεγχος: σε περίπτωση υπερθέρμανσης, όταν το προϊόν λειτουργούσε με μέγιστα φορτία, το προστατευτικό βερνίκι μπορεί να λιώσει και να εμφανιστεί κλείσιμο στροφή σε στροφή... Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη θα καεί και ο ηλεκτροκινητήρας είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Ο έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του ρότορα - ελέγχουμε τις περιελίξεις με ένα πολύμετρο. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να επανατυλιχθεί.

Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κρουστικών τρυπανιών δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των συρμάτων περιέλιξης, επειδή τα προϊόντα τους λειτουργούν σε ειδική λειτουργία.

Γιατί η συσκευή εξακολουθεί να μην λειτουργεί εάν ελέγξατε τα πάντα και αποκλείσατε βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού; Μπορεί να υπάρχει μόνο μία απάντηση - η μη λειτουργική κατάσταση του προϊόντος προέκυψε λόγω της παρουσίας μηχανικών βλαβών.

1. Τα ρουλεμάν δεν λειτουργούν... Η σκόνη μπαίνει στο λίπος λόγω της διάνοιξης του κουτιού γέμισης, έτσι φθείρονται γρήγορα και μπορεί να μπλοκάρουν κάποια στιγμή. Είναι εύκολο να εξαλειφθεί: πλένουμε το ρουλεμάν με κηροζίνη, αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού, συμπληρώνουμε νέο γράσο, καλύτερο από μια ειδική σύνθεση για προϊόντα με υψηλές ταχύτητες περιστροφής.
2. Σπασμένος μειωτήρας - πολύ σοβαρή βλάβη, χρειάζεστε ανταλλακτικά εργαλεία ή θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα. Είναι απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το ίδιο μοντέλο. Εάν το τρυπάνι είναι μια κοινή τροποποίηση, τότε δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό στα καταστήματα.
3. Οι ειδικοί θεωρούν μια από τις πιο δύσκολες δυσλειτουργίες θραύση εξαρτημάτων φυσιγγίων.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, τα απόβλητα γεώτρησης εισέρχονται συχνά στο εσωτερικό μέρος του τσοκ, αναμιγνύονται με το λιπαντικό, το οποίο σφηνώνει τις εσωτερικές σιαγόνες. Το φυσίγγιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλα τα μέρη πλένονται και λιπαίνονται πριν από τη συναρμολόγηση. Εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η βάση ή το χιτώνιο είναι πολύ φθαρμένα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.

Προσπαθήσαμε να σας πούμε για όλες τις αστοχίες που παρουσιάστηκαν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών τρυπανιών. Να θυμάστε ότι οι επισκευές DIY είναι πάντα πολύ φθηνότερες από την αγορά ενός νέου προϊόντος.

Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι, πρέπει να γνωρίζετε καλά τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κατασκευή του τρυπανιού είναι αρκετά απλή. Ταυτόχρονα, διάφορα μοντέλα έχουν περίπου την ίδια διάταξη, διαφέροντας μόνο σε ορισμένες μεμονωμένες λεπτομέρειες και κατασκευή.

Η αρχή λειτουργίας αυτών των συσκευών είναι επίσης αρκετά καθολική, ώστε να μπορείτε να βρείτε γρήγορα ένα πρόβλημα και να το διορθώσετε χωρίς να φύγετε από το σπίτι σας.

Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι έχει ένα περίβλημα όπου βρίσκονται τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη της συσκευής και ένα φυσίγγιο που βρίσκεται στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Ένα τρυπάνι είναι προσαρτημένο στο τσοκ, το οποίο είναι ένα εργαλείο εργασίας.

Οι κύριες λεπτομέρειες του ηλεκτρονικού μέρους:

• διφασικός ηλεκτροκινητήρας, αποτελούμενος από ρότορα και στάτορα.
• κουμπί εκκίνησης, που είναι ένας διακόπτης.
• βούρτσες επαφής που βρίσκονται στη βάση της βούρτσας.
• αντίστροφη συσκευή?

• ρυθμιστής στροφών κινητήρα.
• πυκνωτής εκκίνησης?
• το καλώδιο ή το καλώδιο που παρέχει ρεύμα.

Το μηχανικό εξάρτημα της συσκευής αποτελείται από ένα σύστημα ρουλεμάν και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων, η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον άξονα με μειωμένη ταχύτητα. Αν έχουμε να κάνουμε με κρουστικό ή κρουστικό τρυπάνι, τότε εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει τόσο περιστροφική όσο και κρουστική κίνηση του τρυπανιού. Για να γίνει αυτό, εκτός από τα γρανάζια, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα έμβολο, έμβολα και έναν πείρο βολής.

Παρά την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και τα αξιόπιστα εξαρτήματα, κάθε τρυπάνι μπορεί να σπάσει.Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, ειδικότερα, αστοχία του οπλισμού ή του στάτορα.
• φθορά ή κάψιμο των βουρτσών.
• προβλήματα με τα ρουλεμάν στήριξης.
• δυσλειτουργία του κουμπιού που ρυθμίζει την ταχύτητα.

• οξείδωση ή καύση των επαφών του κουμπιού εκκίνησης.
• άλλες δυσλειτουργίες, ιδιαίτερα σπασμένο τσοκ.

Κατά κανόνα, η επισκευή ενός τρυπανιού με τα χέρια σας δεν προβλέπει την επισκευή ενός σπασμένου τμήματος. Αυτό είναι αδύνατο χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Συχνά είναι απαραίτητο μόνο να εντοπιστεί το πρόβλημα και να αντικατασταθεί το σπασμένο τμήμα με ένα νέο.

Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία έγκειται στο γεγονός ότι για κάποιο λόγο ο κινητήρας δεν ανάβει. Ειδικότερα, εάν το φυσίγγιο μπορεί να στριφογυριστεί εύκολα, και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, τότε έχουμε να κάνουμε με δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό μέρος. Αυτό υποδεικνύεται επίσης από προβλήματα με τον έλεγχο της ταχύτητας ή την αντίστροφη περιστροφή.

Εάν οι δυσλειτουργίες της συσκευής είναι προσωρινές, τότε αυτό υποδηλώνει έμμεσα προβλήματα με το ηλεκτρικό εξάρτημα. Τις περισσότερες φορές, οι βούρτσες επαφής αποτυγχάνουν σε αυτό το τμήμα. Για παράδειγμα, εάν έχουν φθαρεί κατά 40%, τότε αυτό οδηγεί ήδη σε δυσλειτουργίες. Με πιο έντονη φθορά, το τρυπάνι δεν ανάβει καθόλου.

Για να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος, πρέπει να προσδιορίσετε την ακεραιότητα του καλωδίου με έναν ελεγκτή και, στη συνέχεια, να ελέγξετε το κουμπί εκκίνησης και τον πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα κουμπιά επαφής και η ακεραιότητα της περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα.

Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας σε αυτό το τμήμα είναι η απόφραξη του άξονα, για παράδειγμα, εάν το τσοκ δεν περιστρέφεται, αλλά ακούτε τον κινητήρα να λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση (τις περισσότερες φορές) έχουμε να κάνουμε με αστοχία ρουλεμάν ή κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα ρουλεμάν ώσης είναι τα πιο πιθανό να αποτύχουν. Είναι πιθανό να υποψιαστείτε μια αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων εάν η κασέτα περιστρέφεται εύκολα όταν λειτουργεί ο κινητήρας, αλλά η περιστροφή δεν πηγαίνει στον κύριο άξονα.

Επιπλέον, μεταξύ των μηχανικών βλαβών, υπάρχει προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του τρυπανιού, υπερβολικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της συσκευής, βουητό ή ανεπαρκής ταχύτητα περιστροφής άξονα.

Κατά τη χρήση του σφυροδράπανου, μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα σφύρας.

Η δυσλειτουργία του μηχανικού διακόπτη όπισθεν εξαρτάται από τη σχεδίασή του. Πολύ συχνά το δάχτυλο πέφτει έξω ή σπάει, μετακινώντας το πρόσθετο γρανάζι.

Μερικά από τα προβλήματα μπορεί να αφορούν το τσοκ τρυπανιού. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί στη δυσκολία αφαίρεσης και ασφάλισης του τρυπανιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τσοκ μπορεί να περιστραφεί σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού.

Για την εξάλειψη των παραπάνω δυσλειτουργιών απαιτείται μερική ή πλήρης αποσυναρμολόγηση του τρυπανιού.

Πολλές ζημιές στο ηλεκτρικό σας εργαλείο μπορούν να επισκευαστούν μόνοι σας. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να επισκευάσετε το τρυπάνι σας, αλλά θα εξοικονομήσετε χρήματα.

• Αντικατάσταση φθαρμένων βουρτσών επαφής

Αυτή η βλάβη είναι μια από τις πιο συνηθισμένες, καθώς οι βούρτσες σε πολλά μοντέλα φθείρονται αρκετά γρήγορα. Μπορείτε να υποψιαστείτε μια δυσλειτουργία όταν εμφανίζονται σπινθήρες στην περιοχή όπου οι βούρτσες έρχονται σε επαφή με τον οπλισμό. Επιπλέον, εάν αυτά τα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά, το τρυπάνι μπορεί να δυσλειτουργήσει όταν αυξάνεται το φορτίο.

Για τις περισσότερες συσκευές, η πρόσβαση στις βούρτσες είναι αρκετά απλή (πρέπει να ξεβιδώσετε τις ειδικές βίδες ή καπάκια που καλύπτουν αυτά τα μέρη), επομένως η αντικατάστασή τους είναι ένα αρκετά απλό μέτρο. Ωστόσο, σε ορισμένα μοντέλα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το σώμα και να τραβήξετε έξω τη βάση της βούρτσας για αυτό.

Σε κάθε περίπτωση, για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα με νέα. Θα πρέπει να στερεωθούν προσεκτικά στη βάση της βούρτσας, ενώ ταυτόχρονα σφίγγεται η ηλεκτρική επαφή του σύρματος. Κατά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η επαφή μεταξύ της βούρτσας και του συλλέκτη είναι επαρκώς αξιόπιστη.

• Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα

Οι δυσλειτουργίες κινητήρα θεωρούνται οι δεύτερες συχνότερες δυσλειτουργίες. Τις περισσότερες φορές, ο οπλισμός ή η περιέλιξη του στάτη είναι κατεστραμμένος.Τέτοιες βλάβες μπορούν να συμβούν τόσο παρουσία εργοστασιακών ελαττωμάτων όσο και σε περίπτωση ακατάλληλης εργασίας με ένα τρυπάνι.

Συγκεκριμένα, αυτά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν κατά τη μακροχρόνια συνεχή λειτουργία και αυξημένο φορτίο όταν μπλοκάρει το τρυπάνι. Μπορείτε να εντοπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα είτε από τη μυρωδιά του καψίματος, είτε απλά οπτικά.

Εάν η δυσλειτουργία δεν εντοπιστεί με αυτόν τον τρόπο, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την περιέλιξη χρησιμοποιώντας ωμόμετρο, ελεγκτή ή μεγομόμετρο. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι βραχυκυκλώματα μεταξύ στροφών, ζημιά στο καλώδιο ή το πηνίο.

Είναι αδύνατο να επισκευάσετε μόνοι σας τον οπλισμό ή τον στάτορα. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης, αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, αποσυναρμολογήστε το περίβλημα της συσκευής, αποσυνδέστε τις βούρτσες και τα καλώδια και, στη συνέχεια, τραβήξτε έξω τον ίδιο τον κινητήρα.

Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.

Διάγραμμα συσκευής ηλεκτρικού τρυπανιού.

Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός τρυπανιού είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα εργαλείων διαφέρουν κυρίως μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να κάνετε ανεξάρτητη επισκευή του τρυπανιού στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.

Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα σώμα, το οποίο στεγάζει τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, και ένα τσοκ, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τρυπάνι, στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:

• ηλεκτρικός κινητήρας;
• βούρτσες επαφής στερεωμένες στη βάση της βούρτσας.
• κουμπί έναρξης (διακόπτης).
• ρυθμιστής στροφών κινητήρα.
• αντίστροφη συσκευή?
• πυκνωτής εκκίνησης?
• καλώδιο ρεύματος (καλώδιο).

Διάγραμμα του κρουστικού μηχανισμού του τρυπανιού.

Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.

Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε σφυροδράπανο (σφυρότρυπανο). Ο μειωτήρας του σφυροδράπανου παρέχει την κρουστική-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση του τρυπανιού (τρυπάνι). Ο σχεδιασμός του, εκτός από το γρανάζι, περιλαμβάνει έμβολα (shock and flying), κριό και καρφίτσα βολής.

Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο κινητήρας λειτουργεί (βουητό, κραδασμούς κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Μια αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται από σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.

Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν κοπούν κατά 40%, τότε μπορεί να παρατηρηθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όπως είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του κουμπιού εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.

Ένα σαφές σημάδι ενός μηχανικού προβλήματος είναι ένας μπλοκαρισμένος άξονας τρυπανιού. Εάν το φυσίγγιο δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ταυτόχρονα ακούγεται το βουητό του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένο, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν.Η πιο κοινή αιτία μηχανικής αστοχίας είναι η αστοχία των ρουλεμάν ώσης. Μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην περίπτωση που το τσοκ περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινές διακοπές) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.

Τέλος, μια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν ανοίγουν λόγω θραύσης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης του τσοκ σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτή την περίπτωση, παρουσιάζεται δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ είναι στερεωμένο στον άξονα.

Μία από τις πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργίας είναι η φθορά ή το κάψιμο των βουρτσών επαφής. Τα πρώτα σημάδια φθοράς της βούρτσας εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στην περιοχή επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες του τρυπανιού όταν αυξάνεται το φορτίο.

Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.

Πολλά μοντέλα τρυπανιών έχουν απλοποιημένη πρόσβαση στις βούρτσες και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.

Θα πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου ηλεκτροδίου πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δράση του ελατηρίου.

Η βλάβη ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αιτία δυσλειτουργίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα στις περιελίξεις ή ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπές, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική βλάβη της περιέλιξης αναγνωρίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με δοκιμαστικό, ωμόμετρο και μεγοχόμετρο για την τιμή της αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο σώμα ή θραύση του καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.

Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.

Εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (επανατύλιξη) από επαγγελματίες.

Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής στο τρυπάνι συνδυάζονται συνήθως. Η ταχύτητα ρυθμίζεται με το πάτημα του κουμπιού με διαφορετικές προσπάθειες. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Η αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.

Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού τρυπανιού με όπισθεν.

Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών δημιουργίας και διακοπής. Η αποτροπή του πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το κουμπί εκκίνησης. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.

Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης.Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή γίνεται αντιληπτή από μια αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρήσετε την χωρητικότητά του και να το συγκρίνετε με την ονομαστική τιμή.

Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.

Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (προσδιορισμός του βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.

Ένα μπλοκαρισμένο τσοκ ή ένας θόρυβος λείανσης υποδηλώνει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στήριξης ή τα κατεστραμμένα δόντια των γραναζιών υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.

Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Εάν ο άξονας είναι αργός, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Ο κλωβός ρουλεμάν μετακινείται με τα χέρια. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.