Φτιάξτο μόνος σου και επισκευή στο σκάφος

UAZ 3303, που ευρέως αναφέρεται ως "γυρινός«Για τη χαρακτηριστική εμφάνιση, το παιδικό πρήξιμο του» προσώπου «και τα αφελώς ορθάνοιχτα» μάτια «- ένα αυτοκίνητο εργασίας, ένας εργάτης. Δημιουργήθηκε για να μεταφέρει χίλια τριακόσια κιλά φορτίου, UAZ "γυρίνος" αντιμετωπίζει βαριά φορτία. Ανεπιφύλακτα για την ποιότητα του δρόμου, φορτίο UAZ Συχνά χρησιμοποιείται για να φέρει προμήθειες σε κυνηγετικά σπίτια και καλύβες ψαρέματος.

Ελαφρώς εκσυγχρονισμένο επί του UAZ ξεπερνά τη ζέστη του καλοκαιριού, τη φθινοπωρινή απόψυξη, τους λασπώδεις επαρχιακούς δρόμους και ακόμη και την πλήρη εκτός δρόμου, πολύ καλύτερα από ένα τυπικό φορτηγό. Διαφορετικές παραλλαγές συντονισμός UAZ 3303 επιτρέπουν την αντικατάσταση των pickup στο εξωτερικό, των προηγμένων οχημάτων παντός εδάφους, των ογκωδών τροχοβίλων με ένα φθηνό οικιακό αυτοκίνητο.

Ο συντονισμός του UAZ 3303 ξεκινά με τη βελτίωση του πλαισίου

Σπάνια κατά τον συντονισμό επί του UAZ 3303 οδηγεί σε μείωση του φορτίου στις δομές στήριξης του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα του συντονισμού, η μάζα αυξάνεται, η φέρουσα ικανότητα αυξάνεται και οι ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου βελτιώνονται. Ένα τυπικό πλαίσιο που αφήνεται χωρίς οπλισμό υπό νέες συνθήκες αντιμετωπίζει υπερφορτίσεις, παραμορφώσεις, ρωγμές και τελικά σπάει.

Το πλαίσιο ενισχύεται με διαφορετικούς τρόπους, ωστόσο, ο πιο αποτελεσματικός είναι η συγκόλληση στην κορυφή της εργοστασιακής δομής στοιχείων που συνδέονται μεταξύ τους, κατασκευασμένα από μονοκόμματο ορθογώνιο σωλήνα.

Κούρδισμα πλαίσια UAZ 3303 είναι επίσης απαραίτητο κατά τη μετατροπή ενός φορτηγού σε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο εξυπηρετεί μια προαστιακή κατασκευή ή μια μικρή φάρμα; Με το να γίνει ανατρεπόμενο φορτηγό, θα φέρει ακόμα περισσότερα οφέλη!

Είναι αλήθεια ότι η τροχαία δεν χαιρετίζει την ερασιτεχνική ανακατασκευή των οχημάτων. Ωστόσο, βαθιά συντονισμός του UAZ 3303 με τα χέρια σας δεν απαγορεύεται η εκτέλεση - ειδικά όταν χρησιμοποιείτε μονάδες και εξαρτήματα εγγυημένης ποιότητας.

Συντονισμός του πλαισίου του UAZ 3303

Το μεταξόνιο είναι το δεύτερο στάδιο της επανάληψης. Εσύ ξέρεις καλύτερα σε ποιες συνθήκες πρέπει να δουλέψεις"γυρινός"- επομένως, κανένας καλύτερος από εσάς δεν θα επιλέξει νέους τροχούς UAZ!

Η χρήση τροχών με αυξημένη διάμετρο, που δικαιολογείται κατά την οδήγηση σε πολύ ανώμαλο έδαφος, θα απαιτήσει εργασίες ανύψωσης με υποχρεωτική αναθεώρηση των ελατηρίων και αντικατάσταση των αμορτισέρ.

Οι αρχές της ανύψωσης καλύπτονται στο άρθρο στη διεύθυνση https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Είναι χρήσιμο για τους λάτρεις των ριζικών μετασχηματισμών να γνωρίζουν: προσπάθειες αναδιάταξης UAZ γυρινός Οι πίστες caterpillar ελεγχόμενες από σκι έχουν ήδη αναληφθεί - πριν από πενήντα και πλέον χρόνια. Το υβριδικό εξωτικό αποδείχθηκε μη βιώσιμο.

Τεχνικός κουρδισμα γυρίνου δεν περιορίζεται στην τροποποίηση των ελίκων. Οι εύλογες συστάσεις περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του πίσω άξονα και του διαφορικού, τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με πιο αποτελεσματικό σύστημα πέδησης και ισχυρό εξοπλισμό ηλεκτροπαραγωγής, την εγκατάσταση κινητήρα ντίζελ και την ολοκλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από αμερικανικό ή ιαπωνικό pickup "full-size".

Παρά τον πειρασμό τέτοιων αλλαγών, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το υψηλό κόστος της επανεπεξεργασίας, σε συνδυασμό με τη χαμηλή συνέπεια των χαρακτηριστικών απόδοσης των δανεικών μονάδων. Με άλλα λόγια, η αύξηση των επενδύσεων σε συντονισμός UAZ 3303 δεν σημαίνει υποχρεωτική αύξηση του πόρου του αυτοκινήτου.

Το πιο εύκολο, αλλά όχι το πιο κατάλληλο Συντονισμός καμπίνας UAZ 3303 - χαλί. Η χρήση ενός πραγματικού Τουρκμενιστάν ή ενός σπάνιου μογγολικού χαλιού θα μπορούσε να δημιουργήσει μια νομαδική αύρα, να κατευνάσει τα πνεύματα του δρόμου και να ξυπνήσει μνήμες άγριων προγόνων. Ωστόσο, ένα πραγματικό χαλί στέκεται ως καμπίνα 3303 πλήρως φορτωμένο - αλλά θέλετε το κόστος κούρδισμα UAZ "γυρίνος" ήταν κατώτερη από την τιμή ενός ολιγαρχικού γιοτ.

Μπροστινό πλαίσιο ασφαλές για τραύματα, εργονομικό τιμόνι, καθίσματα υψηλής ποιότητας, καπιτονέ ταπετσαρία και άλλες ανέσεις - UAZ δεν θα παρέμβει! Με αυτά, γίνεται πιο ήσυχο στο αυτοκίνητο, πιο ζεστό το χειμώνα, πιο δροσερό το καλοκαίρι.

Μια καμπίνα είναι μια καμπίνα, αλλά αν αγοράσατε "γυρινός", Για να έχετε αυτοκίνητο για ψάρεμα, κυνήγι, μάζεμα μανιταριών και γενικά" σε εξωτερικούς χώρους "- αντικαταστήστε το φορτηγό Σώμα UAZ στο κατοικημένο KUNG!

Μεγάλα φιμέ τζάμια kunga UAZ Είναι το κλειδί για την οπτική άνεση των επιβατών. Τα μαξιλάρια του καναπέ μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε χώρους ύπνου. Μια οικονομική ξυλόσομπα καθιστά δυνατή τη θέρμανση του δωματίου και το μαγείρεμα του φαγητού.

Εκκεντροφόρος άξονας (νέος). Κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο, αυτοί οι εκκεντροφόροι είναι διαθέσιμοι για κινητήρες ZMZ-402. Υπάρχουν δύο λόγοι για τη χρήση του. Ο λευκασμένος χυτοσίδηρος έχει πολύ υψηλή σκληρότητα και αντίστοιχη αντοχή στη φθορά. Αλλά ο κύριος λόγος είναι ότι τα έκκεντρα αυτού του άξονα είναι κατασκευασμένα με πιο απότομο προφίλ σε σύγκριση με τον εκκεντροφόρο UAZ και ταυτόχρονα, φυσικά, βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων.

Μπλοκ κινητήρα. Προφανώς, "σε αναζήτηση πίεσης", τα παξιμάδια στα καλύμματα των κύριων κρεβατιών ρουλεμάν σφίχτηκαν έτσι ώστε τα καλύμματα να πιέζονται στο μπλοκ κατά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Και, ως αποτέλεσμα, τα ένθετα έσπρωξαν τα ίδια τα κρεβάτια. Και όταν, κατά πάσα πιθανότητα, διαπίστωσαν ότι ο άξονας δεν «πετάγεται και γυρίζει», έβαλαν στηρίγματα κάτω από τα καλύμματα. Αυτό, ναι, συν, μια αντλία λαδιού φθαρμένη στα «σκουπίδια» και είναι η εξήγηση του γρίφου με την πίεση.

Πίσω άξονας (νέος), και οι δύο άξονες του άξονα ήταν τοποθετημένοι στον τόρνο, στα κέντρα, το επίπεδο ζευγαρώματος του φτερού με την πλήμνη, στον αριστερό άξονα του άξονα, δεν είχε πρακτικά κτυπήματα. Και στο δεξί υπήρχαν χτυπήματα 0,3 mm, με απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, μπορείτε να μάθετε τι χτυπήματα θα είναι στο τέλος του ημιάξονα, εάν το μήκος του είναι 650 mm, η διάμετρος της φλάντζας είναι 100 mm, και φανταστείτε νοερά τι καταπονήσεις υφίσταται ο ημιάξονας, σταθερά στερεωμένο και στα δύο άκρα.
Εάν αυτά τα επίπεδα των ημιαξόνων δεν διορθωθούν, τότε σίγουρα θα εμφανιστεί μία από τις "πληγές" του UAZ. το σφίξιμο των μπουλονιών και η στερέωση των αξόνων του άξονα θα χαλαρώνουν συνεχώς. Για να ξεφύγουμε επιτέλους από αυτό το πρόβλημα, στις πλήμνες του μπροστινού και του πίσω άξονα, στη θέση των τυπικών μπουλονιών, χρησιμοποιήσαμε καρφιά με τυπικό σπείρωμα στη μία πλευρά και με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm στην άλλη. .

Έπρεπε να εφαρμοστούν παξιμάδια με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm, σε κλειδί 15 mm και στη συνέχεια κατά το σφίξιμο, οι άκρες των παξιμαδιών πρέπει να προσανατολίζονται εφαπτομενικά στην περιφέρεια της πλήμνης, διαφορετικά οι δίσκοι των τροχών δεν περνούν .
Τα διαφορικά ρουλεμάν, έπρεπε να ρυθμιστούν ξανά, ήταν υπερβολικά σφιγμένα, καθώς και στον μπροστινό άξονα.
Δύο ακόμη βραχίονες συγκολλήθηκαν στον πίσω άξονα για πρόσθετα αμορτισέρ.

Κιβώτιο ταχυτήτων (νέο) συγχρονίζεται και στις τέσσερις ταχύτητες. Όταν, μετά την αγορά, ανοίξαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκπλαγήκαμε ευχάριστα, αυτή είναι μια θεμελιωδώς νέα μονάδα (οι "Ρώσοι" μας μπορούν να κάνουν "πράγματα").
Σύμφωνα με τα πρότυπα του παλιού κουτιού, τεράστιοι συγχρονιστές, ενισχυμένα γρανάζια, και διαισθητικά, μου άρεσε πολύ το κουτί. Αλλά αυτά είναι συναισθήματα, η περαιτέρω λειτουργία θα δείξει πόσο καλό είναι, αλλά προς το παρόν, απολαμβάνω να οδηγώ αυτοκίνητο, χωρίς υπερβολικό γκασμό.

Θήκη μεταφοράς (νέα), το ίδιο όπως ήταν, δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε, αν και υπάρχει, το πρώτο "razdatka" που αγοράστηκε, έπρεπε να αντικατασταθεί, ένα δόντι, κάποιο είδος εργαλείου δεν κόπηκε ακτινωτά, ως εκ τούτου υπήρξαν εμπλοκές. Και όταν αφαιρέθηκε η φλάντζα του πίσω άξονα από το ανταλλακτικό "χέρι", το ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού βρέθηκε μέσα στο κουτί, στην αρχή νόμιζαν ότι είχε γλιστρήσει από τη τσιμούχα λαδιού, αλλά όταν άνοιξαν το πίσω κάλυμμα , είδαν ότι το ελατήριο στη λαδόκολλα ήταν στη θέση του.
Προφανώς, οι «φροντιστές» κατασκευαστές έβαλαν ένα «ρεζέρβα». Εάν μπει στην κοιλότητα του κουτιού, μπορεί να υπάρξει πρόβλημα.

Μπλοκ κινητήρα (νέο)... Αποδείχθηκε ότι η μονάδα αγοράστηκε το ίδιο χωρίς περίβλημα σφονδύλου, από τα τέσσερα διαθέσιμα περίβλημα, επιλέχθηκε ένα και, στη συνέχεια, για την ευθυγράμμιση, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν καρφίτσες με μετατόπιση 0,6 mm.
Τα νήματα κόπηκαν στο μπλοκ, για τα καρφιά στερέωσης κεφαλής, με διάμετρο 12 mm. Με τυπικά έντεκα χιλιοστών, με βήμα 1 mm, είναι αδύνατο να τεντωθεί κανονικά η κεφαλή του μπλοκ. Οι ροδέλες για αυτή τη διεπαφή κατασκευάστηκαν από χάλυβα 40 XH, πάχους 5 mm και εξωτερικής διαμέτρου 26 mm. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται χωρίς καμία προκαταρκτική θερμική επεξεργασία. Οι οπές για τα καρφιά στην κεφαλή του μπλοκ είχαν τρυπηθεί στα 13 mm.
Οι βίδες με διάμετρο 10 mm, με τυπικό σπείρωμα, για τη στερέωση του περιβλήματος του σφονδύλου και των ποδιών στήριξης του κινητήρα, κατασκευάστηκαν από μπουλόνια που στερέωσαν τα καλύμματα κρεβατιού μπλοκ, αυτοκίνητα VAZ. Από κάτω από τα τυπικά, με κεφαλές 14 χλστ., όταν ανοίγει, πιέζει τις ροδέλες grover. (Πρέπει να πω, αυτό το μειονέκτημα εκδηλώνεται σε όλες τις μονάδες UAZ, επομένως, κατασκευάστηκε για δώδεκα τέτοια μπουλόνια.)

Ανάρτηση κινητήρα. Αντί για το μπροστινό μέρος, χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ, βάσεις κινητήρα, μαξιλάρια από το GAZ-3102. Η δόνηση που μεταδίδεται από τον κινητήρα στο πλαίσιο έχει μειωθεί δραστικά. Στο μέλλον, πρόκειται να ανακατασκευάσω τις μονάδες της πίσω ανάρτησης, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να τοποθετήσω δύο διαμήκεις ράβδους jet, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος, να εμποδίζεται η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός.

Αντλία (αντλία νερού). Το περίβλημα, διάτρητο για την εγκατάσταση, δύο ρουλεμάν 603, αφού το τρύπησε το έβαλαν σε μανδρέλι, και διορθώθηκαν όλα τα επίπεδα του φτερού, ειδικά αυτό αφορά το επίπεδο διεπαφής με την τσιμούχα λαδιού, πρέπει επίσης να γυαλιστεί.
Τα πτερύγια της πτερωτής συγκολλήθηκαν σε ύψος και γειώθηκαν σε ένα διάκενο μεταξύ τους και του επιπέδου καλύμματος, 0,5 mm.
Η τροχαλία της αντλίας κατασκευάστηκε εκ νέου, με διάμετρο 100 mm και για δύο ιμάντες, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με διάμετρο 160 mm κατασκευάστηκε παρόμοια. Γεγονός είναι ότι για την κανονική λειτουργία της γεννήτριας 1000 watt, που χρησιμοποιήσαμε, δεν αρκεί ένας ιμάντας.

Και ένας ακόμη στόχος που επιδιώξαμε, αλλάζοντας τις διαμέτρους των τροχαλιών, είναι να αυξήσουμε τις στροφές της αντλίας και, κατά συνέπεια, τον ανεμιστήρα, να αυξήσουμε την απόδοση των συστημάτων ψύξης και θέρμανσης.

Σύστημα πέδησης. Αυτό που τροποποιήθηκε σε αυτό ήταν ότι εγκαταστάθηκε ένας ενισχυτής κενού (δεν υπήρχε πριν από την επισκευή) και αντί για τους τυπικούς κυλίνδρους εργασίας χρησιμοποιήθηκαν αυτοαραιούμενοι Volgovskiye.
Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα τύμπανα των φρένων κατεργάστηκαν. Μετά από αυτό το ελάχιστο των τροποποιήσεων, τα φρένα έγιναν απλώς ένα «παραμύθι».

Κίνηση αερίου. Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ K-151, οπότε αποφασίστηκε να γίνει η κίνηση με καλώδιο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση της αντίδρασης στη μονάδα αερίου και την απαλλαγή από το "σωρό από περιττά κομμάτια σιδήρου".

Για αυτό, κατασκευάστηκε μια τροχαλία με δύο ρυάκια, διαμέτρου 45 και 115 mm, για το καλώδιο του ελατηρίου επιστροφής και το καλώδιο για την κίνηση των πτερυγίων του καρμπυρατέρ. Ένα τμήμα 90 μοιρών κόπηκε από την τροχαλία και προσαρτήθηκε στον άξονα του πεντάλ γκαζιού, δίπλα στον τοίχο της σήραγγας, πιο κοντά στην πλευρά του οδηγού.
Στον ίδιο τον τοίχο, στερεώθηκε ένα στοπ, κάτω από την πλώρη του καλωδίου και μια βίδα ρύθμισης του ελατηρίου επιστροφής.
Στα στηρίγματα στερέωσης του καρμπυρατέρ, εγκαταστάθηκε ένα σπιτικό στήριγμα με έμφαση, παρόμοιο με το "Volgovsky".
Η χρήση τροχαλιών στην κίνηση αερίου έδωσε μια γραμμική σχέση μεταξύ της εκτροπής του πεντάλ αερίου και του ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας του καρμπυρατέρ, συν την ομαλότητα και την απαλότητα της διαδρομής του πεντάλ αερίου.

Φίλτρο αέρα. Το στοιχείο φίλτρου, λόγω του πολύ περιορισμένου χώρου του χώρου του κινητήρα, χρησιμοποιούσε ένα επίπεδο, τετράγωνο σχήμα. Παράγονται για κινητήρες έγχυσης, αυτοκίνητα VAZ. Παρά το συμπαγές τους, έχουν υψηλές ιδιότητες φιλτραρίσματος και χαμηλή αντίσταση στη ροή του αέρα.
Το περίβλημα του φίλτρου κατασκευάστηκε με μια κοινή πλατφόρμα για το καρμπυρατέρ και το στοιχείο φίλτρου, έτσι ώστε το στοιχείο φίλτρου να βρίσκεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας.Η ροή αέρα στο φίλτρο κατευθύνεται από το κάτω μέρος κατά μήκος του κινητήρα, επιλύοντας έτσι το πρόβλημα με τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να ξαναγίνει σε αυτή την περίπτωση ήταν οι μεντεσέδες του καπό του κινητήρα.

Μηχανισμός ελέγχου, κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κάτω μέρος των ενδιάμεσων μοχλών έχει κοπεί και επιμηκυνθεί: ο επιλογέας 40 mm, ο επιλογέας 60 mm.
Με μια ελαφρώς αυξημένη προσπάθεια στον μοχλό ταχυτήτων, αυτό έδωσε μια πολύ αισθητή μείωση στη διαδρομή του και επειδή το εύρος ρυθμίσεων δεν είναι κακό, κατέστη δυνατή η προσαρμογή της θέσης του μοχλού έτσι ώστε ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων να γίνει αρκετά άνετος .
Φυσικά, όταν πρέπει να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, μαζί με την αξιοπιστία και την ασφάλεια, τίθεται το ζήτημα της ευκολίας χρήσης και αυτό το ερώτημα προκύπτει από ένα ολόκληρο σύμπλεγμα συνθηκών. Ένα αρκετά μεγάλο μέρος από αυτά καταφέραμε να υλοποιήσουμε, με βάση τη δική μας εμπειρία, κάτι που απλά δεν μπορούσαμε να προβλέψουμε και κάτι έμεινε ανεκπλήρωτο λόγω έλλειψης οικονομικών και χρόνου. Και ούτω καθεξής, αυτό που καταφέραμε να ζωντανέψουμε.

Σύστημα θέρμανσης. Το φορτηγό θερμαίνεται από έναν θερμαντήρα, που βασίζεται σε ένα ψυγείο UAZ τεσσάρων σειρών, που εμπλέκεται σε δύο κινήσεις, δηλ. η ροή αέρα προς τον ανεμιστήρα "αναρρόφησης" εισέρχεται από το ένα μισό και από την "πίεση" του ανεμιστήρα περνά από το άλλο. Η καμπίνα είναι αρκετά ζεστή, αλλά στο μέλλον προγραμματίζεται η θέρμανση του βαν, με εξωτερική εισαγωγή αέρα, ώστε να αερίζεται η καμπίνα.
Στην καμπίνα, εγκαθίσταται ένας θερμαντήρας από ένα αυτοκίνητο GAZ-3307, κατασκευασμένος σε πλαστική θήκη, με βάση ένα ψυγείο παρόμοιο με ένα θερμαντικό σώμα για αυτοκίνητα VAZ κλασικής διάταξης. Με δύο φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες, δεν μπορεί να συγκριθεί με τον τυπικό θερμαντήρα του UAZ, ο οποίος, με τον «παραπλανητικό» αξονικό του ανεμιστήρα, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί τίποτα άλλο εκτός από κοροϊδία.

Προκειμένου οι δύο θερμάστρες να μην παρεμβαίνουν αμοιβαία στην εργασία του άλλου, δημιουργήθηκαν δύο ξεχωριστοί βρόχοι τροφοδοσίας καλοριφέρ. Η απευθείας διακλάδωση της τροφοδοσίας του θερμαντήρα καμπίνας συνδέεται στάνταρ, π.χ. από πάνω, στην κεφαλή του μπλοκ, πάνω από τον τέταρτο κύλινδρο.

Επιστρέψτε στην ένωση που βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας νερού.

Η τροφοδοσία ρεύματος για το ψυγείο της "σόμπας" του βαν πραγματοποιείται κάπως διαφορετικά. Ευθύ κλαδί, συνδεδεμένο με μια θηλή βιδωμένη σε ένα κάλυμμα τοποθετημένο στο πίσω μέρος της κεφαλής του μπλοκ, αντί για μεταλλικό βύσμα. "Επιστροφή", στο μπλουζάκι κομμένο στον κλάδο επιστροφής του ψυγείου ψύξης.
Επίσης, στο σύστημα θέρμανσης, υπάρχουν εξαρτήματα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου αντιψυκτικού θερμαντήρα, ο ίδιος ο θερμαντήρας είναι διαθέσιμος και ελεγμένος στο περίπτερο, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη.

Ανάρτηση αυτοκινήτου... Όπως ανέφερα προηγουμένως, στηρίγματα συγκολλήθηκαν επιπλέον στον πίσω άξονα για τη σύνδεση δύο ακόμη αμορτισέρ, καθώς η καμπίνα είναι βαριά και υπόκειται σε παλινδρόμηση και χρησιμοποιούνται 15 ελατήρια για την πίσω ανάρτηση.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, εκτός από το ότι έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο στα ελατήρια.
Πρέπει να πω ότι όταν το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε πριν επισκευαστεί, ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση. στην αριστερή πλευρά 13 και στη δεξιά 14 φύλλα. Τα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση ήταν παρόμοια, μόνο για μια στροφή. από αριστερά 14 και από δεξιά 13 φύλλα.
Αμορτισέρ για UAZ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε οικογενειακά, διπλής δράσης, λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά αμορτισέρ μονής δράσης, αυτοκίνητα Gazelle και παρόμοια.

Πηδαλιούχηση. Ενώ έχει παραμείνει αμετάβλητο, φυσικά, υπάρχει ο πειρασμός να εγκατασταθεί ένα υδραυλικό τιμόνι, αλλά υπάρχει και θέμα οικονομικών προβλημάτων, γενικά, αυτό το ερώτημα είναι ακόμα ανοιχτό.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός... Αν περιγράψεις τι έχει γίνει και τι άλλο έχει προγραμματιστεί, θα είναι πολύ μεγάλος, αφούαυτό το θέμα αφορά πολλά, από τη μηχανική μέχρι την ηλεκτρονική.

Ως εκ τούτου, θα περιγράψω εν συντομία την κύρια αλλαγή. Στη θέση της τυπικής, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια 90 αμπέρ και δύο μπαταρίες (η μία ως τυπική για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, η δεύτερη για τη διασφάλιση της εκκίνησης και λειτουργίας του αντιψυκτικού και ως τροφοδοσίας πηγή για εξορμήσεις). Η γεννήτρια είναι μεγαλύτερη από την τυπική, επομένως έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ιμάντες 1100 mm.

Λάδωμα. Μετά την εισαγωγή, οποιοδήποτε λάδι υψηλής ποιότητας, έως και συνθετικό λάδι, μπορεί να χυθεί στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και την κατάσταση του υλικού. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο καλύτερα χρησιμοποιείται το λάδι, τόσο μεγαλύτερη είναι η "χιλιόμετρα" του κινητήρα στο καπάκι. επισκευή, και αυτά είναι ήδη ασύγκριτα κόστη σε σύγκριση με την τιμή, ακόμη και του πιο ακριβού λαδιού.
Το ίδιο ισχύει και για τη μετάδοση, δηλ. όσο καλύτερα χύνεται το λάδι στις γέφυρες και στα κουτιά, τόσο περισσότερο «βγαίνουν».
Αλλά για τη λίπανση των αρμών CV και των πλήμνων τροχών, χρησιμοποιήσαμε ειδικά παρασκευασμένα μείγματα λαδιών. Οι αρθρώσεις ήταν γεμάτες με ένα μείγμα ίσων αναλογιών βάρους. Γράσο SHRUS, φίρμα KONSOL και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TC-p10.
Στις πλήμνες των τροχών, στη γωνία του ώμου των καθισμάτων, κάτω από το τύμπανο του φρένου και τον δίσκο του τροχού, τρυπήθηκαν τρύπες, με κλίση περίπου 45 μοιρών, και κόπηκε ένα νήμα M-6 για το εξάρτημα της σύριγγας και η πρίζα. Αφού ρυθμίσαμε τα ρουλεμάν να στεγνώσουν, μέσα από αυτές τις οπές, μέσα στην πλήμνη, συμπιέστηκε ένα μείγμα "Litola" και TC-p10, το ίδιο σε ίσες αναλογίες.

Σώμα, σαλόνι

Reutov Konstantin Borisovich γνωστός και ως [skdingo]
Ρωσία, Krasnoyarsk kr.
Κανσκ

Ανεξάρτητα από το πόσο διάσημο είναι το αμάξωμα του UAZ 3303 για τη δύναμή του και την ικανότητά του να αντέχει στην ανελέητη εκμετάλλευση, ήρθε η ώρα για αντικατάσταση. Απαιτείται λόγω της συνήθους διάβρωσης του μεταλλικού εξαρτήματος. Τα αμαξώματα για ένα οικιακό αυτοκίνητο πωλούνται τόσο στην πρώτη όσο και στην τρίτη διαμόρφωση.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Ένα αυτοκίνητο με βελτιωμένη ικανότητα για cross-country - που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1985. Το νέο αυτοκίνητο αντικατέστησε το UAZ 452D.

Το 3303rd παράγεται μέχρι σήμερα. Υπάρχουν δύο σύγχρονες τροποποιήσεις.

Εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα φορτηγού. Δύο άτομα χωράνε άνετα μέσα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πλευρικές 1-φυλλες πόρτες και αφαιρούμενο καπό χώρου κινητήρα. Η πλατφόρμα 3303 μπορεί να είναι διαφορετική, ανάλογα με την τροποποίηση: τύπος ξύλου ή μέταλλο.

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις, θα ήθελα να δώσω μια πιο λεπτομερή περιγραφή:

• Η πλατφόρμα σανίδα και η 2θέσια καμπίνα είναι η κλασική «επισκεπτήριο» του UAZ 330394.
• Η επόμενη τροποποίηση διακρίνεται από το ήδη αυξημένο μεταξόνιο. Σε αυτή την περίπτωση, η πλατφόρμα μπορεί να είναι κατασκευασμένη από σανίδες ή μέταλλο.
• Η έκδοση 3303 ονομάζεται συχνά επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτά τα μικρής κλίμακας ελαφριά εμπορικά μοντέλα προορίζονταν για τη μεταφορά διαφόρων γεωργικών προϊόντων, για παράδειγμα, γάλακτος.

Η γκάμα κινητήρων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο UAZ 3303, κατά κανόνα, περιορίζεται σε 2 μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης των 2,4 και 2,8 λίτρων.

Το πρώτο UAZ 3303 είναι ένα «all-wheel drive» δοκιμασμένο με την πάροδο των ετών και σε εσωτερικούς δρόμους, το οποίο θα παραδώσει εύκολα διάφορα φορτία σε κάθε τύπο δρόμου και ακόμη και σε πλήρη εκτός δρόμου. Εκπληκτική ικανότητα ελιγμών, εκπληκτική απλότητα, απλή συντήρηση - όλα αυτά ισχύουν για αυτό το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Οι ειδικοί λένε ότι η δύναμη του UAZ είναι η ικανότητα μεταφοράς φορτίου, η μάζα του οποίου είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από το βάρος που δηλώνεται στα τεχνικά δεδομένα. Υπό αυτή την έννοια, ένα αυτοκίνητο συγκρίνεται ακόμη και με ένα μυρμήγκι.

Κατά κανόνα, το σώμα αυτού του αυτοκινήτου επισκευάζεται συχνότερα παρά αντικαθίσταται.Επιπλέον, στη σύγχρονη εποχή, είναι εξαιρετικά δύσκολο να πραγματοποιηθεί η σωστή αντικατάσταση, συνιστάται να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε επισκευές.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε κατά την επισκευή του UAZ 3303 είναι να αφαιρέσετε την καμπίνα. Μπορεί να υπάρχουν πολλές ρωγμές κάτω από αυτό στο πλαίσιο - αποτέλεσμα ανελέητης εκμετάλλευσης σε σπασμένους δρόμους.

• Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε το κατώφλι, το οποίο σκουριάζει εύκολα με την πάροδο του χρόνου. Συνιστάται να καλύπτονται όλα τα κενά που δεν μπορούν να αφαιρεθούν με ειδική ένωση.
• Διαγνώστε διεξοδικά τις πόρτες και τα ανοίγματα. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες, φροντίστε να ισιώσετε τις άκρες της πόρτας και να εφαρμόσετε το λάστιχο στη θέση του. Οι κλειδαριές θα πρέπει επίσης να ρυθμιστούν κόβοντας τις περιττές πινελιές της πόρτας με ένα μύλο.
• Οι προβληματικές περιοχές του σώματος πρέπει πρώτα να κοπούν, στη συνέχεια να υποβληθούν σε επεξεργασία με στόκο και να βαφτούν.
• Για να αλλάξετε την ταπετσαρία ή όχι - θα εξαρτηθεί από το γούστο και τις οικονομικές δυνατότητες. Κατά κανόνα, 5 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά για την αντικατάσταση της ταπετσαρίας με μια νέα.
• Το πλαίσιο επισκευάζεται. Συνιστάται να τακτοποιήσετε όλες τις μανσέτες, να αντλήσετε τον αέρα από το σύστημα πέδησης, να αλλάξετε τα ρουλεμάν, να τακτοποιήσετε τον συμπλέκτη - θα υπάρχουν πολλά πράγματα να κάνετε εδώ.
• Ο κινητήρας συνιστάται επίσης να ελεγχθεί διεξοδικά.
• Ο προφυλακτήρας είναι απαραίτητος! Ο συντονισμός φαίνεται καλύτερος. Είναι εύκολο να το εγκαταστήσετε αντί για το εργοστασιακό. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα: οι χιονοστιβάδες δεν είναι τρομερές, οι αστυνομικοί της τροχαίας και οι πεζοί κοιτάζουν με σεβασμό.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το UAZ έχει ένα δημοφιλές πρόβλημα που σχετίζεται με τον μπροστινό άξονα. Μια χειροβομβίδα μπορεί να αρχίσει να χτυπά και, στη συνέχεια, όλα αυτά θα μετατραπούν σε προβλήματα ελέγχου (αν δεν αλλάξετε την άρθρωση CV εγκαίρως).

Για προφανείς λόγους, αυτός ο σωματότυπος υποφέρει περισσότερο με την πάροδο του χρόνου. Αν και, από την άλλη, εάν ο ιδιοκτήτης δεν φροντίσει έγκαιρα τη μεταλλική επιφάνεια, το σώμα θα περάσει από σκουριά.

Έτσι, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό στη διαδικασία ανακαίνισης μιας ξύλινης πλατφόρμας 3303 είναι η παραγγελία νέων ξύλινων σανίδων. Καλύπτουν το κάτω μέρος του σώματος. Οι διαστάσεις των σανίδων συνιστώνται να επιλέγονται ως εξής - 30x200 mm. Το υλικό πρέπει να είναι απολύτως στεγνό και θα πρέπει να υπάρχουν ελάχιστοι κόμβοι πάνω του.

Η αποσυναρμολόγηση χρησιμοποιημένου δαπέδου θεωρείται επίσης ένα είδος επισκευής και αντικατάστασης. Πριν από αυτή τη λειτουργία, συνιστάται να μετρήσετε τη θέση της δεξαμενής αερίου, ώστε να μην προκύψουν προβλήματα στο μέλλον.

Οι κάθετες ράβδοι είναι ευθυγραμμισμένες στο ίδιο ύψος. Συνιστάται η επεξεργασία των νέων σανίδων με ηλεκτρικό αεροπλάνο και για να αυξηθεί η αντοχή του αμαξώματος και να ελαχιστοποιηθούν τα κενά, πρέπει να επικαλύπτονται, όπως στο νέο UAZ.

Η πλατφόρμα είναι στρωμένη με σανίδες από τις άκρες. Αυτό γίνεται έτσι ώστε η τελική πλάκα να μην αποδειχθεί ακραία (μπορεί να είναι στενότερη από τις άλλες και είναι πολύ άβολο να στερεώσετε την πλευρά σε μια στενή σανίδα).

Συνιστάται να στερεώσετε τις σανίδες με συνηθισμένες βίδες ύφανσης. Είναι απαραίτητο να βιδώσετε 2 συνδετήρες σε κάθε δοκό. Για να μην προεξέχουν τα μπουλόνια στερέωσης του UAZ, συνιστάται να τα βυθίζετε.

Η ξύλινη πλατφόρμα πρέπει απαραίτητα να υποβληθεί σε επεξεργασία με αντισηπτικό, αν και αν το ξύλο είναι υψηλής ποιότητας, τότε σε αυτόν τον τύπο σώματος θα είναι αρκετό για όλα τα 20 χρόνια ή περισσότερα.

Σε αυτή την περίπτωση, δίνονται οδηγίες για το πώς να φτιάξετε ένα νέο σώμα διαστάσεων 233x168 με τα χέρια σας.

Βήμα προς βήμα αλγόριθμος ενεργειών:

• Παίρνουμε το πλαίσιο από το GAZ-52.
• Κόβουμε τις ενώσεις των καναλιών του πλαισίου με ένα μύλο.

Σημείωση. Συνιστάται η συναρμολόγηση του σώματος απευθείας στο πλαίσιο, καθώς το πλάτος του UAZ δεν είναι το ίδιο - είναι αισθητή μια αξιοσημείωτη επέκταση από τον κοτσαδόρο στον διανομέα.

• Συναρμολογούμε τη δομή για ένα UAZ, συγκολλάμε όλα τα στοιχεία.
• Βάζουμε ένα κανάλι 20-ku κάτω από το σώμα και στη συνέχεια το ενισχύουμε με ένα κανάλι κατά 8.
• Φροντίστε επίσης να ενισχύσετε με κοντά ενισχυτικά και γωνίες.

• Στη συνέχεια, στην τελική πλατφόρμα, βάζουμε σανίδες ύψους 50 cm, κατασκευασμένες από προφίλ.
• Συγκολλάμε στους περιοριστές πλευρικής μετατόπισης.
• Αφομοιώνουμε τα μπροστινά κλιπ στο πλαίσιο.
• Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε τις πλατφόρμες κάτω από τις κλειδαριές κομμένες από φύλλο σιδήρου 3,5 mm.

Σημείωση. Όσο για τα υπόστεγα που είναι υπεύθυνα για το άνοιγμα/κλείσιμο των σανίδων, μπορούν να πεταχτούν από ξύλινη πλατφόρμα.

Λεπτομερέστερες πληροφορίες για την αποκατάσταση σώματος μπορούν να ληφθούν από φωτογραφικά υλικά. Σας συνιστούμε επίσης να διαβάσετε άλλες οδηγίες για την επισκευή σώματος που δημοσιεύονται στον ιστότοπο.

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
• Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• 2 χρόνια εγγύηση,

Μετατρέποντας ένα «καρβέλι» σε «γυρίνο»

Η τροποποίηση ενός προσωπικού αυτοκινήτου, της καμπίνας και των μονάδων ισχύος του, στη διαδικασία της οποίας βελτιώνονται τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά, ονομάζεται συντονισμός. Τι κάνει?

1. Η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα αυξάνονται.
2. Εξασφαλίζεται η αξιοπιστία των φρένων.
3. Τα μενταγιόν ενισχύονται.
4. Η καμπίνα γίνεται άνετη για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Μια καλή πλατφόρμα αυτοκινήτου σε προσιτή τιμή δημιουργεί την ευκαιρία να πειραματιστείτε, βελτιώνοντας την ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country και ενισχύοντας την οδηγική του απόδοση. Το UAZ 3303 «γυρίνος» (όπως το αποκαλεί ο κόσμος για το περίεργο σχήμα του) συντονίζεται εύκολα.

Μπορείτε να βελτιώσετε το UAZ 3303 με τα χέρια σας. Ο συντονισμός είναι πολύ εύκολο να γίνει στο δικό σας γκαράζ. Φυσικά, χρειάζεστε κάποιες γνώσεις σχετικά με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Μπορείτε να συντονίσετε το πλαίσιο, την εμφάνιση και, αν θέλετε, να βελτιώσετε το εσωτερικό του UAZ 3303.

Συνιστάται η ενίσχυση της ανάρτησης, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε εκτός δρόμου χωρίς φόβο ότι το αυτοκίνητο θα καταρρεύσει. Αντικαταστήστε τα ελαστικά με παρόμοια αλλά πιο ανθεκτικά ελαστικά μεγάλου μεγέθους (έως 25 ίντσες) που είναι ειδικά κατασκευασμένα για να αντιμετωπίζουν εμπόδια από λάσπη. Ανυψώστε το σώμα του αυτοκινήτου, αυτό είναι απαραίτητο για την ακριβή εφαρμογή των τροχών. Τοποθετήστε βάσεις μεταξύ των κατασκευών και, εάν είναι απαραίτητο, κόψτε τα φτερά της καμάρας. Η προστασία της καμπίνας με αντιανεμικό είναι ένα απαραίτητο μέρος του συντονισμού αυτοκινήτου, το οποίο σας επιτρέπει να προστατεύετε τις συσκευές φωτισμού και γυαλιού UAZ 3303 από κάθε είδους ζημιά.

Η ετοιμότητα του αυτοκινήτου για πλήρη εκτός δρόμου καθορίζεται από την υποχρεωτική παρουσία ενός βαρούλκου. Συνδέεται στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Προτιμάται το ηλεκτρικό ή το υδραυλικό. Το πλεονέκτημα της τελευταίας επιλογής είναι η ισχύς της, η εργασία πραγματοποιείται από τον κινητήρα, ο οποίος δημιουργεί πίεση. Το ηλεκτρικό αναλογικό τροφοδοτείται από μπαταρία και η διάρκεια ζωής της τελευταίας μειώνεται.

Υπέροχο αυτοκίνητο για την εξοχή

Όταν πρόκειται για το UAZ "γυρίνος", ο συντονισμός υπόκειται συχνότερα στο πλαίσιο και το εσωτερικό του και όχι στην εμφάνισή του, αν και κανείς δεν απαγορεύει την αλλαγή του σχεδιασμού του αμαξώματος.

Οι αναβαθμίσεις θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί το ισχυρό SUV. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις εργοστασιακές γέφυρες στις ράβδους, οι οποίες έχουν μεγαλύτερο πλάτος, καθώς και να αντικαταστήσετε και να εγκαταστήσετε ένα διαφορικό υψηλής τριβής.

Αυτή η διαδικασία έχει δύο πλεονεκτήματα:

• όταν βγαίνετε εκτός δρόμου σε έντονες βροχοπτώσεις, οι τροχοί δεν θα γλιστρήσουν,
• το κιβώτιο ταχυτήτων θα φθείρεται λιγότερο.

Συνιστώνται αμορτισέρ Rancho 5000. Αυτό θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να ψηλώσει, αλλά θα υπάρχει βαριά κύλιση στις στροφές, ειδικά εκτός δρόμου. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την εγκατάσταση μιας ράβδου σταθεροποίησης με πλευρική σταθερότητα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο συντονισμός του UAZ 3303 με τα χέρια σας θα σας επιτρέψει να ενημερώσετε πλήρως το αυτοκίνητο και μπορείτε να το ονομάσετε με ασφάλεια SUV.

Για τέτοιους δρόμους, είναι σημαντικό να έχετε ένα αξιόπιστο πλαίσιο.

Το UAZ 3303 απαιτεί ρύθμιση του πλαισίου για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά την οδήγηση. Τοποθετήστε συστήματα δισκόφρενου που προάγουν την ομοιόμορφη φθορά των τακακιών και αυξάνουν το αποτέλεσμα πέδησης. Ενισχύστε το πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα υποπλαίσιο και μια ειδική ενίσχυση. Για ευκολία, προετοιμάστε ηχομόνωση, ράψτε ξανά το εσωτερικό από το εσωτερικό.

Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τα εργοστασιακά καθίσματα, προσφέρεται μια εναλλακτική - "Ford Escort", απλά πρέπει να τα τροποποιήσετε ελαφρώς.Κόψτε όλα τα κομμάτια αφήνοντας το μαλακό μέρος και τη σιδερένια δομή που το συγκρατεί. Οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την ανάγκη ρύθμισης του αυτοκινήτου.

Στο κάτω μέρος, 2 γωνίες είναι συγκολλημένες στα καθίσματα. Ανοίξτε τρύπες σε αυτά για να τα βιδώσετε στο πάτωμα της καμπίνας επιβατών. Τώρα, όταν οδηγείτε, θα νιώθετε απαλοί και άνετοι. Μπορείτε να αφήσετε την εργοστασιακή ταπετσαρία στα καθίσματα ή να προσαρτήσετε ένα προαιρετικό τμήμα στήριξης οσφυϊκού τμήματος στα καθίσματα. Εάν θέλετε να γυρίσετε το τιμόνι και να μην καταπονήσετε τα χέρια σας, εγκαταστήστε ένα υδραυλικό τιμόνι, συνιστάται να επιλέξετε ZF. Ακόμη και το βάψιμο και η τοποθέτηση τροχών με ζάντες αλουμινίου θα αλλάξει την εμφάνιση του UAZ 3303 προς το καλύτερο.

Αλλάξτε τους προφυλακτήρες σε ενισχυμένους. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε αυτή τη δουλειά μόνοι σας, αγοράστε από το κατάστημα RIF. Έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το UAZ. Το όριο ισχύος θα διατηρήσει την ακεραιότητα της καμπίνας για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο στροφαλοθάλαμος θα προστατεύει τον κινητήρα. Πολλοί χωρικοί εξακολουθούν να θέλουν να αγοράσουν ένα UAZ 3303 επί του σκάφους λόγω των χαρακτηριστικών απόδοσης του. Αυτό το μοντέλο είναι το πιο αξιόπιστο. Είναι αυτή που προτιμά τους περισσότερους λάτρεις εκτός δρόμου.

Ο συντονισμός του UAZ 3303 δεν τελειώνει με αυτά τα έργα. Προστατέψτε το ρεζερβουάρ καυσίμου, τις ράβδους σύνδεσης, το χώρο του κινητήρα. Η βάση καμπίνας μπορεί να εξοπλιστεί με προστατευτικό προφυλακτήρα. Ο σχεδιασμός του προστατευτικού τόξου θα ενεργοποιηθεί. εάν το αυτοκίνητο πέσει σε δέντρο ή άλλο εμπόδιο. Συνιστάται η τοποθέτηση συμπλέκτη ELMO, είναι ιδιαίτερα περιζήτητος με συνεχή κίνηση στην άσφαλτο. Δρομολογήστε την εισαγωγή αέρα του κινητήρα στην οροφή. Αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν πρέπει να διασχίσετε μικρά υδάτινα σώματα και δρόμους με αδιάβατη λάσπη.

Η τοποθέτηση προβολέων πάνω από το πιλοτήριο θα είναι χρήσιμη στο σκοτάδι. Στο τελευταίο στάδιο, εγκαθίσταται ένας κορμός στο UAZ 3303, το οποίο είναι μια συγκεκριμένη διακόσμηση. Είναι αναντικατάστατο κατά τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων. Αναβαθμίστε το ταμπλό και τοποθετήστε τη σόμπα.

Ο εκσυγχρονισμός περιλαμβάνει τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με σύστημα πολυμέσων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία. Υπάρχουν υπηρεσίες που εγκαθιστούν ήχο ειδικά σε αυτοκίνητα UAZ 3303.

Ανεξάρτητα από το πόσο διάσημο είναι το αμάξωμα του UAZ 3303 για τη δύναμή του και την ικανότητά του να αντέχει στην ανελέητη εκμετάλλευση, ήρθε η ώρα για αντικατάσταση. Απαιτείται λόγω της συνήθους διάβρωσης του μεταλλικού εξαρτήματος. Τα αμαξώματα για ένα οικιακό αυτοκίνητο πωλούνται τόσο στην πρώτη όσο και στην τρίτη διαμόρφωση.

Ένα αυτοκίνητο με βελτιωμένη ικανότητα για cross-country - που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1985. Το νέο αυτοκίνητο αντικατέστησε το UAZ 452D.

Το 3303rd παράγεται μέχρι σήμερα. Υπάρχουν δύο σύγχρονες τροποποιήσεις.

Εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα φορτηγού. Δύο άτομα χωράνε άνετα μέσα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πλευρικές 1-φυλλες πόρτες και αφαιρούμενο καπό χώρου κινητήρα. Η πλατφόρμα 3303 μπορεί να είναι διαφορετική, ανάλογα με την τροποποίηση: τύπος ξύλου ή μέταλλο.

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις, θα ήθελα να δώσω μια πιο λεπτομερή περιγραφή:

• Η πλατφόρμα σανίδα και η 2θέσια καμπίνα είναι η κλασική «επισκεπτήριο» του UAZ 330394.
• Η επόμενη τροποποίηση διακρίνεται από το ήδη αυξημένο μεταξόνιο. Σε αυτή την περίπτωση, η πλατφόρμα μπορεί να είναι κατασκευασμένη από σανίδες ή μέταλλο.
• Η έκδοση 3303 ονομάζεται συχνά επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτά τα μικρής κλίμακας ελαφριά εμπορικά μοντέλα προορίζονταν για τη μεταφορά διαφόρων γεωργικών προϊόντων, για παράδειγμα, γάλακτος.

Η γκάμα κινητήρων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο UAZ 3303, κατά κανόνα, περιορίζεται σε 2 μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης των 2,4 και 2,8 λίτρων.

Το πρώτο UAZ 3303 είναι ένα «all-wheel drive» δοκιμασμένο με την πάροδο των ετών και σε εσωτερικούς δρόμους, το οποίο θα παραδώσει εύκολα διάφορα φορτία σε κάθε τύπο δρόμου και ακόμη και σε πλήρη εκτός δρόμου. Εκπληκτική ικανότητα ελιγμών, εκπληκτική απλότητα, απλή συντήρηση - όλα αυτά ισχύουν για αυτό το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Οι ειδικοί λένε ότι η δύναμη του UAZ είναι η ικανότητα μεταφοράς φορτίου, η μάζα του οποίου είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από το βάρος που δηλώνεται στα τεχνικά δεδομένα. Υπό αυτή την έννοια, ένα αυτοκίνητο συγκρίνεται ακόμη και με ένα μυρμήγκι.

Κατά κανόνα, το σώμα αυτού του αυτοκινήτου επισκευάζεται συχνότερα παρά αντικαθίσταται. Επιπλέον, στη σύγχρονη εποχή, είναι εξαιρετικά δύσκολο να πραγματοποιηθεί η σωστή αντικατάσταση, συνιστάται να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε επισκευές.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε κατά την επισκευή του UAZ 3303 είναι να αφαιρέσετε την καμπίνα. Μπορεί να υπάρχουν πολλές ρωγμές κάτω από αυτό στο πλαίσιο - αποτέλεσμα ανελέητης εκμετάλλευσης σε σπασμένους δρόμους.

• Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε το κατώφλι, το οποίο σκουριάζει εύκολα με την πάροδο του χρόνου. Συνιστάται να καλύπτονται όλα τα κενά που δεν μπορούν να αφαιρεθούν με ειδική ένωση.
• Διαγνώστε διεξοδικά τις πόρτες και τα ανοίγματα. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες, φροντίστε να ισιώσετε τις άκρες της πόρτας και να εφαρμόσετε το λάστιχο στη θέση του. Οι κλειδαριές θα πρέπει επίσης να ρυθμιστούν κόβοντας τις περιττές πινελιές της πόρτας με ένα μύλο.
• Οι προβληματικές περιοχές του σώματος πρέπει πρώτα να κοπούν, στη συνέχεια να υποβληθούν σε επεξεργασία με στόκο και να βαφτούν.
• Για να αλλάξετε την ταπετσαρία ή όχι - θα εξαρτηθεί από το γούστο και τις οικονομικές δυνατότητες. Κατά κανόνα, 5 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά για την αντικατάσταση της ταπετσαρίας με μια νέα.
• Το πλαίσιο επισκευάζεται. Συνιστάται να τακτοποιήσετε όλες τις μανσέτες, να αντλήσετε τον αέρα από το σύστημα πέδησης, να αλλάξετε τα ρουλεμάν, να τακτοποιήσετε τον συμπλέκτη - θα υπάρχουν πολλά πράγματα να κάνετε εδώ.
• Ο κινητήρας συνιστάται επίσης να ελεγχθεί διεξοδικά.
• Ο προφυλακτήρας είναι απαραίτητος! Ο συντονισμός φαίνεται καλύτερος. Είναι εύκολο να το εγκαταστήσετε αντί για το εργοστασιακό. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα: οι χιονοστιβάδες δεν είναι τρομερές, οι αστυνομικοί της τροχαίας και οι πεζοί κοιτάζουν με σεβασμό.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το UAZ έχει ένα δημοφιλές πρόβλημα που σχετίζεται με τον μπροστινό άξονα. Μια χειροβομβίδα μπορεί να αρχίσει να χτυπά και, στη συνέχεια, όλα αυτά θα μετατραπούν σε προβλήματα ελέγχου (αν δεν αλλάξετε την άρθρωση CV εγκαίρως).

Για προφανείς λόγους, αυτός ο σωματότυπος υποφέρει περισσότερο με την πάροδο του χρόνου. Αν και, από την άλλη, εάν ο ιδιοκτήτης δεν φροντίσει έγκαιρα τη μεταλλική επιφάνεια, το σώμα θα περάσει από σκουριά.

Έτσι, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό στη διαδικασία ανακαίνισης μιας ξύλινης πλατφόρμας 3303 είναι η παραγγελία νέων ξύλινων σανίδων. Καλύπτουν το κάτω μέρος του σώματος. Οι διαστάσεις των σανίδων συνιστώνται να επιλέγονται ως εξής - 30x200 mm. Το υλικό πρέπει να είναι απολύτως στεγνό και θα πρέπει να υπάρχουν ελάχιστοι κόμβοι πάνω του.

Η αποσυναρμολόγηση χρησιμοποιημένου δαπέδου θεωρείται επίσης ένα είδος επισκευής και αντικατάστασης. Πριν από αυτή τη λειτουργία, συνιστάται να μετρήσετε τη θέση της δεξαμενής αερίου, ώστε να μην προκύψουν προβλήματα στο μέλλον.

Οι κάθετες ράβδοι είναι ευθυγραμμισμένες στο ίδιο ύψος. Συνιστάται η επεξεργασία των νέων σανίδων με ηλεκτρικό αεροπλάνο και για να αυξηθεί η αντοχή του αμαξώματος και να ελαχιστοποιηθούν τα κενά, πρέπει να επικαλύπτονται, όπως στο νέο UAZ.

Η πλατφόρμα είναι στρωμένη με σανίδες από τις άκρες. Αυτό γίνεται έτσι ώστε η τελική πλάκα να μην αποδειχθεί ακραία (μπορεί να είναι στενότερη από τις άλλες και είναι πολύ άβολο να στερεώσετε την πλευρά σε μια στενή σανίδα).

Συνιστάται να στερεώσετε τις σανίδες με συνηθισμένες βίδες ύφανσης. Είναι απαραίτητο να βιδώσετε 2 συνδετήρες σε κάθε δοκό. Για να μην προεξέχουν τα μπουλόνια στερέωσης του UAZ, συνιστάται να τα βυθίζετε.

Η ξύλινη πλατφόρμα πρέπει απαραίτητα να υποβληθεί σε επεξεργασία με αντισηπτικό, αν και αν το ξύλο είναι υψηλής ποιότητας, τότε σε αυτόν τον τύπο σώματος θα είναι αρκετό για όλα τα 20 χρόνια ή περισσότερα.

Σε αυτή την περίπτωση, δίνονται οδηγίες για το πώς να φτιάξετε ένα νέο σώμα διαστάσεων 233x168 με τα χέρια σας.

Βήμα προς βήμα αλγόριθμος ενεργειών:

• Παίρνουμε το πλαίσιο από το GAZ-52.
• Κόβουμε τις ενώσεις των καναλιών του πλαισίου με ένα μύλο.

Σημείωση. Συνιστάται η συναρμολόγηση του σώματος απευθείας στο πλαίσιο, καθώς το πλάτος του UAZ δεν είναι το ίδιο - είναι αισθητή μια αξιοσημείωτη επέκταση από τον κοτσαδόρο στον διανομέα.

• Συναρμολογούμε τη δομή για ένα UAZ, συγκολλάμε όλα τα στοιχεία.
• Βάζουμε ένα κανάλι 20-ku κάτω από το σώμα και στη συνέχεια το ενισχύουμε με ένα κανάλι κατά 8.
• Φροντίστε επίσης να ενισχύσετε με κοντά ενισχυτικά και γωνίες.

• Στη συνέχεια, στην τελική πλατφόρμα, βάζουμε σανίδες ύψους 50 cm, κατασκευασμένες από προφίλ.
• Συγκολλάμε στους περιοριστές πλευρικής μετατόπισης.
• Αφομοιώνουμε τα μπροστινά κλιπ στο πλαίσιο.
• Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε τις πλατφόρμες κάτω από τις κλειδαριές κομμένες από φύλλο σιδήρου 3,5 mm.

Σημείωση.Όσο για τα υπόστεγα που είναι υπεύθυνα για το άνοιγμα/κλείσιμο των σανίδων, μπορούν να πεταχτούν από ξύλινη πλατφόρμα.

Λεπτομερέστερες πληροφορίες για την αποκατάσταση σώματος μπορούν να ληφθούν από φωτογραφικά υλικά. Σας συνιστούμε επίσης να διαβάσετε άλλες οδηγίες για την επισκευή σώματος που δημοσιεύονται στον ιστότοπο.

Για να πάτε στο δάσος για μανιτάρια ή μούρα, καθώς και για ψάρεμα, το UAZ 3303 χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό. Είναι εξαιρετικός βοηθός όταν οργανώνετε μεγάλα ταξίδια εκτός δρόμου. Στη σοβιετική εποχή, χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μεγάλου αριθμού ανθρώπων για εργασία σε συλλογικό αγρόκτημα, καθώς και για τη μεταφορά αφεντικών.

Το UAZ 3303 είναι ένα όχημα εκτός δρόμου με αμάξωμα "ελαφρύ φορτηγό". Κατασκευάστηκε, όπως όλα τα αυτοκίνητα της γραμμής UAZ, στο εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ. Η καμπίνα αυτού του φορτηγού έχει δύο θέσεις. Οι άνθρωποι του έδωσαν το παρατσούκλι «Γυρίνος» λόγω του μεγάλου σχήματος του πιλοτηρίου.

Το UAZ 3303 ξεκίνησε την παραγωγή το 1986. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τροποποιήθηκε αρκετές φορές και, από την άποψη αυτή, έχει τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• 330394. Αυτός ο τύπος παράγεται με διπλή καμπίνα και ξύλινη πλατφόρμα.
• 330364. Το φορτηγό έχει εκτεταμένη καμπίνα με μεταλλική πλατφόρμα.

Οι τροχοί του UAZ 3303 διακρίνονται από την παρουσία δίσκων και το σχέδιο του πέλματός τους είναι μοναδικό και δεν μοιάζει με κανένα άλλο δείγμα.

Η ανάρτηση του UAZ 3303 εξαρτάται και από τις δύο πλευρές. Εξοπλισμένο με ελατήρια και αμορτισέρ - σε γέφυρες.

Το σύστημα πέδησης είναι επίσης εντελώς τέλειο: διπλού κυκλώματος με υδραυλική κίνηση και ενισχυτή κενού. Υπάρχουν μηχανισμοί τυμπάνων.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει τη μορφή σφαιροειδούς σκουληκιού χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής.

Αυτός ο τύπος φορτηγού χρησιμοποιείται συχνότερα ως ασθενοφόρο, καθώς και για τη μεταφορά σημαντικών εμπορευμάτων. Το UAZ 3303 έχει ατελή χαρακτηριστικά οδήγησης, τα οποία μπορούν να βελτιωθούν μέσω του συντονισμού. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τα πλαϊνά και ολόκληρο το εσωτερικό του μηχανήματος. Η οργάνωση του συντονισμού με τα χέρια σας σε σχέση με το UAZ 3303 είναι αρκετά εύκολη και όχι επαχθής.

Είναι εύκολο να οργανώσετε τον συντονισμό του UAZ 3303. Αρκεί να έχεις μια αρχική γνώση μηχανικής, καθώς και λίγη κατανόηση της τεχνικής. Μπορείτε να δείτε το συντονισμένο UAZ 3303 σε αυτόν τον σύνδεσμο