Φτιάξτο μόνος σου επισκευή twinport στο z16xep

Γεια σας. Το ερώτημα είναι πώς γίνεται η σωστή διάγνωση του αισθητήρα απενεργοποίησης οπών. Το σφάλμα P1113 (χαμηλή τάση του αισθητήρα απενεργοποίησης οπής) είναι κατανοητό όταν είναι διαθέσιμο, απλώς άλλαξε ολόκληρο το συγκρότημα φλάντζας (επιστημονικά ονομάζεται twinport). Αλλά όταν δεν υπάρχει σφάλμα, αλλά ο κινητήρας είναι θαμπό και αν κοιτάξετε τα δεδομένα τότε με την ανάφλεξη ανοιχτή ο αισθητήρας δείχνει 0,1V.Σε αυτοκίνητο σε λειτουργία 4,5 και με πολύ λίγο υπεργκάζωμα πέφτει στα 0,1V.Ποιος αντιμετωπίζει τέτοια εκδήλωση;;

Το "κακό" σφάλμα βασίζεται σε 15-20 χιλιάδες ρούβλια Σπάνια. Το ξέπλυμα του μπλοκ βοηθάει. Γενικά -ZHEST! (για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

This4Me 06 Οκτωβρίου 2009

Το "κακό" σφάλμα βασίζεται σε 15-20 χιλιάδες ρούβλια Σπάνια. Το ξέπλυμα του μπλοκ βοηθάει. Γενικά -ZHEST! (για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου)

Δοκιμάστε να πριονίσετε τα αυτιά του αισθητήρα twinport και βάλτε τον σε μια θέση όπου το σφάλμα διαγράφεται και δεν εμφανίζεται. Δεν θυμάμαι ακριβώς πόση τάση στον αισθητήρα, αλλά πάνω από 0,1. (0,3-0,4 αν εξυπηρετεί η μνήμη)

Σε μένα έτσι 1 φορά αποδείχθηκε ότι θεραπεύει.

Είναι επίσης μια ιδέα να συνδέσετε μια αντίσταση έλξης παράλληλα με τον αισθητήρα για να αυξήσετε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ΕΛΚ 06 Οκτ 2009

Πιο συγκεκριμένα, το γεγονός είναι ότι το 0,1v είναι το κατώτερο όριο απόδοσης του αισθητήρα.Λίγο χαμηλότερα -η ECU καθορίζει τη δυσλειτουργία του.Είναι πολύ προβληματικό το κόψιμο της ψαρόσουπας λόγω απρόσιτου αισθητήρα.

Είναι επίσης μια ιδέα να συνδέσετε μια αντίσταση έλξης παράλληλα με τον αισθητήρα για να αυξήσετε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.
Δημοσιεύστε σχετικά με τα αποτελέσματα.

Γεια σας!! και τι ακριβώς σκέψη σας ήρθε, εννοώ πού ακριβώς να βάλετε την αντίσταση και πώς να υπολογίσετε τι τιμή ήταν

Είμαι πολύ τεμπέλης για να γράψω για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε θα παραθέσω αυτό που έγραψα νωρίτερα σε άλλο φόρουμ σχετικά με αυτό:

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις έρθει θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ΕΛΚ 06 Οκτ 2009

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις έρθει θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

Παρεμπιπτόντως! Το αμάξι του αδερφού μου κυκλοφορεί εδώ και ενάμιση χρόνο περίπου με το «συλλογικό» μου χωρίς κανένα παράπονο. Tfu 3 φορές πάνω από τον ώμο!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

This4Me 7 Οκτωβρίου 2009

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις έρθει θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

Κοιτάξτε το πουρνάρι πώς συνδέεται η αντίσταση εκεί - στην παροχή + του αισθητήρα και στο μεσαίο πόδι και επιλέξτε την ονομασία με ένα τρίμερ. Νομίζω μέσα σε 10 kOhm.

Παρακαλώ βοηθήστε με, έχω κινητήρα Zafira-B, Z16HEP, έκανα συνοπτική διάγνωση - αντικατάσταση ή επισκευή του TWINPORTa. Πού ή με ποιον μπορείτε να επικοινωνήσετε με αυτό το πρόβλημα, εκτός από επίσημους αντιπροσώπους.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

και δεν μπορώ να ηρεμήσω; Το γεγονός ότι συνεχίζει να λειτουργεί συνεχώς είναι σημάδι σπασμένου αποσβεστήρα
αστέρας τέφρα πληγή. ο μηχανισμός κλειδώματος διακόπτεται και κάνει κύλιση όλη την ώρα
κατ 'αρχήν, δεν παρεμβαίνει στη ζωή, αλλά δεν εκτελεί πλέον τη λειτουργία του

βρόχος, Φυσικά μπορείτε να! έχουμε ελευθερία λόγου.
Αλλά για το τελικό συμπέρασμα, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε στον Oleg να ελέγξει τη λειτουργία της ανακυκλοφορίας. Αν και, μου φαίνεται, από τον περασμένο χειμώνα, θα είχε ήδη παρατηρήσει ότι το αμορτισέρ δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.
Από την αρχή, είχα μια «υπόγεια» ζωή αποσβεστήρων κλίματος και μέχρι στιγμής (pah-pah-pah) όλα τα συστήματα λειτουργούν σωστά - τόσο η ανακύκλωση όσο και η διανομή ροής.

και δεν μπορώ να ηρεμήσω; Το γεγονός ότι συνεχίζει να λειτουργεί συνεχώς είναι σημάδι σπασμένου αποσβεστήρα

Αλλά για το τελικό συμπέρασμα, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε στον Oleg να ελέγξει τη λειτουργία της ανακυκλοφορίας.

Λοιπόν, τι είσαι; Λοιπόν, αρχίσαμε να παίζουμε φάρσες, αλλά ορίστε. Τότε συμβουλεύεις πώς να το ελέγξω. Κλείστρο και ανακυκλοφορία;

και δεν ρυθμίζει τις κλιματικές ροές, αυτό απλώς κλείνει την παροχή εξωτερικού αέρα.
διαλείμματα σε δύο θέσεις. αν είναι ανοιχτό, δεν θα μπλοκάρει τον αέρα από το εξωτερικό κατά το κλείσιμο. Λοιπόν, για έναν απλό λόγο, θα βρωμάς πίσω από ένα ΚΑΜΑΖ - ότι πατώντας το κουμπί ανακύκλωσης, ότι χωρίς αυτό
ή σπάει για κάποιους στην κλειστή φάση - μετά ιδρώνουν τα παράθυρα)
Έβαλα κανονικό φίλτρο άνθρακα για να μην ανεβαίνει ο αποσβεστήρας

. και δεν ρυθμίζει τις κλιματικές ροές, αυτό απλώς κλείνει την παροχή εξωτερικού αέρα.

Είπα ότι ρυθμίζει τις κλιματικές ροές; δουλεύοντας" και ανακύκλωση και κατανομή ροής». Ο αποσβεστήρας αναφέρθηκε αποκλειστικά στο πλαίσιο της δυνατότητας συντήρησης της κίνησής του έναντι του βουβού των παρασκηνίων.
+1 για τον σύνδεσμο επαλήθευσης. Κατανοητό και προσιτό.

Εννοείτε ότι τα παράθυρα ιδρώνουν το χειμώνα ή οποιαδήποτε εποχή του χρόνου; ανεμιστήρας ή χωρίς αυτό;

Σε περίπτωση απουσίας εισαγωγής αέρα από το εξωτερικό, ο ιδρώτας θα είναι επίσης το καλοκαίρι σε υγρό ή δροσερό καιρό.
Μην μπαίνεις στη ζούγκλα των αναμνήσεων και των αναλύσεων. Ενεργοποιήστε την ταχύτητα του ανεμιστήρα 5-7 και πατήστε το κουμπί ανακυκλοφορίας. Μια χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο της ροής του αέρα για 2-4 δευτερόλεπτα υποδηλώνει την καλή κατάσταση της μονάδας. Εάν ο ήχος δεν αλλάζει ή αλλάζει αργά (περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα), τότε είναι χειρότερο - η μονάδα δεν είναι εντάξει.

Είπα ότι ρυθμίζει τις κλιματικές ροές;

ναι όχι φυσικά)
Απλώς ξεκαθάρισα ότι ο Όλεγκ δεν πρέπει να καταπονεί υπερβολικά το κεφάλι του

Oleg, ακόμα κι αν δεν δουλεύει - και αυτό δεν σε ενοχλεί - δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό εκεί
η πληγή είναι τόσο δημοφιλής που στην πραγματικότητα είναι καθολική μεταξύ όλων. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ξέρουν καν ότι είναι χαλασμένο.

Μην μπαίνεις στη ζούγκλα των αναμνήσεων και των αναλύσεων. Ενεργοποιήστε την ταχύτητα του ανεμιστήρα 5-7 και πατήστε το κουμπί ανακυκλοφορίας. Μια χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο της ροής του αέρα για 2-4 δευτερόλεπτα υποδηλώνει την καλή κατάσταση της μονάδας. Εάν ο ήχος δεν αλλάζει ή αλλάζει αργά (περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα), τότε είναι χειρότερο - η μονάδα δεν είναι εντάξει.

Απλώς ξεκαθάρισα ότι ο Όλεγκ δεν πρέπει να καταπονεί υπερβολικά το κεφάλι του
Oleg, ακόμα κι αν δεν δουλεύει - και αυτό δεν σε ενοχλεί - δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό εκεί
η πληγή είναι τόσο δημοφιλής που στην πραγματικότητα είναι καθολική μεταξύ όλων. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ξέρουν καν ότι είναι χαλασμένο.

Λοιπόν, είναι ήδη fsyo. Τώρα ξέρω αυτό το μυστικό. Και πώς μπορώ να κοιμηθώ τώρα;
Εν ολίγοις, ευχαριστώ για τη συμβουλή, θα προσπαθήσω να το δοκιμάσω και να διαγραφώ. Το κουμπί ανακυκλοφορίας είναι πού είναι το μηχάνημα με το τοξοειδές βέλος;

Το κουμπί ανακυκλοφορίας είναι πού βρίσκεται το μηχάνημα με το τοξοειδές βέλος;

Ναί. Κρίνοντας από την ερώτηση, έχετε ένα φίλτρο, όπως βρόχος, πραγματικό κάρβουνο.

Ναί. Κρίνοντας από την ερώτηση, έχετε ένα φίλτρο, όπως βρόχος, πραγματικό κάρβουνο.

γενικά, είναι περίεργο το γεγονός ότι η Opel δεν το κούμπωσε στον αποσβεστήρα, αλλά το κούμπωσε στον αισθητήρα ποιότητας αέρα, ο οποίος κατευθύνει αυτόματα αυτόν τον αποσβεστήρα. και υπάρχει καλωδίωση από κάτω.
Το χαρακτηριστικό λειτουργεί καλά στο Vectra.

Rek, Andryukha, για την ώρα, αν είναι όλα κανονικά, θα το γυρίσω την επόμενη Κυριακή!

Νομίζω ότι δεν θα γίνει τέτοια επισκευή, προληπτική διάγνωση!

nokiafΜην ξεχάσετε να δημοσιεύσετε μια αναφορά.

nokiaf 02 Απριλίου 2011

ded m 03 Απριλίου 2011

nokiaf 03 Απριλίου 2011

nokiaf 03 Απριλίου 2011

Ντμίτρι Βλαντιμίροβιτς 3 Απριλίου 2011

το λατρεύω! θα υπάρχει οπτικό βοήθημα

Και πού είναι ο οδηγός φωτογραφιών / βίντεο για την αφαίρεση του TWINPORT;

Spa1derr, μπορούν να αποσυναρμολογηθούν πλήρως. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι 1,5 τόνος από 1,6 αρχίζει να πηγαίνει από 2000 rpm και πάνω = η διαθεσιμότητα όλου του συστήματος γίνεται αμφισβητήσιμη. Αν αντιμετώπιζα πρόβλημα = θα αφαιρούσα εντελώς τα παντζούρια και θα έβαζα δακτυλίους για να μειώσω το τμήμα, ας πούμε κατά 25..30%.
Έτσι, θα είχαμε μια «ανισορροπία» όσον αφορά τον αέρα που εισέρχεται από τις ίδιες βαλβίδες και έτσι θα δημιουργούσαμε ένα εφέ «τρυπάνι» (που είναι αυτό που κάνει στην πραγματικότητα ένα twinport, ΑΛΛΑ σε χαμηλές στροφές) σε όλο το εύρος στροφών.
Η μόνη στιγμή. Είναι πιθανό το γέμισμα με δακτύλιο να επιδεινωθεί σε ταχύτητες πάνω από 5500, ΑΛΛΑ.Αυτή η ερώτηση μπορεί να αγνοηθεί = η κύρια εμβέλεια του κινητήρα, "συνήθως", έως 5000.
Αλλά το αποτέλεσμα μιας καλύτερης ανάμειξης βενζίνης και αέρα θα πρέπει να έχει θετική επίδραση στη δυναμική και την κατανάλωση.
Πρέπει να δοκιμάσεις = θα πρέπει να βγει πολύ καλά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Προαιρετικά = πάρτε έναν πλαστικό σωλήνα (όπως έναν εύκαμπτο σωλήνα κήπου, σηκώστε τον ανάλογα με τη διάμετρο) και βάλτε τον στον άξονα των αμορτισέρ (για στερέωση). Και δεν θα πετάξει έξω, και θα λειτουργήσει.

,
εδώ [2] είναι ο ρυθμιστής κενού, [6] είναι η βαλβίδα USR. Η εικόνα για το z14xep, για το z16xe1 αντικατοπτρίζεται: ο ρυθμιστής κενού βρίσκεται, αν κοιτάξετε τον κινητήρα, στην επάνω δεξιά γωνία πίσω από τον κινητήρα.
,
εδώ [2] είναι ο σύνδεσμος για τον ρυθμιστή κενού.

Στο ρελαντί και με το σήμα ταχύτητας του οχήματος = 0, και επομένως στο χώρο στάθμευσης, τα πτερύγια ελέγχου είναι γενικά κλειστά, η ράβδος ελέγχου ανασύρεται και δημιουργείται μειωμένη πίεση στη μεμβράνη του μηχανισμού χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.
Κατά τη διαδικασία εκκίνησης, τα πτερύγια ελέγχου είναι ανοιχτά και μετά από σύντομο χρόνο παραμονής (μερικά δευτερόλεπτα) σε ταχύτητα ρελαντί με σήμα ταχύτητας οχήματος = 0, τα πτερύγια ελέγχου κλείνουν.
Στον κινητήρα z16xe1, σε αντίθεση με τον z16xep, το twinport δεν διαθέτει ξεχωριστό αισθητήρα θέσης αποσβεστήρα δύο θυρών. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται απευθείας στον ρυθμιστή κενού, ο οποίος ανοίγει και κλείνει τους αποσβεστήρες. Και αυτό δεν είναι ποτενσιόμετρο, όπως στο z16xep, αλλά αισθητήρας Hall. Εάν η μεμβράνη είναι σκισμένη, υπάρχει ένα κανάλι τρύπας, ο μεντεσές έχει πηδήξει, η ράβδος του αποσβεστήρα έχει σπάσει κ.λπ. - Διαγνώστηκε το σφάλμα 1112.

Αυτός ο ρυθμιστής άλλαξε στα 125.000 km.
Opel 5850179 Κιτ, επισκευή, αντλία κενού
General Motors 93191221 Κιτ επισκευής αντλίας κενού
Πριν από δύο χρόνια κόστιζε 13.700 ρούβλια, τώρα είναι εντελώς απάνθρωπο 22.300 ρούβλια.

Μήνυμα spa1derr » 09 Μαρ 2016 23:31

Καλό απόγευμα. άρχισαν να καταστρέφουν βλάβες σε όλους τους κυλίνδρους. Άλλαξα πηνίο και μπουζί, χωρίς αποτέλεσμα.
Γενικά, ξεκίνησε μετά τη συγκόλληση μιας αντίστασης στην καλωδίωση twinport. Το αυτοκίνητο με το κλειδί αριστερά, η δυναμική φάνηκε, αλλά οι έλεγχοι άρχισαν να πετούν έξω. Αυτό είναι ενδιαφέρον, ποιος συνάντησε; Άκουσα ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένα κανάλια twinport ... Βοήθεια. Βαρέθηκα να επιβραδύνω κάθε ώρα και να σβήνω τους ελέγχους... (
Συγγνώμη αν δεν έγραψα ξεκάθαρα, μπορώ να εξηγήσω.

Στάλθηκε μετά από 47 δευτερόλεπτα:
Πηνίο βάλε BU αν αυτό.

Μήνυμα serg31011981 » 10 Μαρ 2016 05:36

Μήνυμα FΟλλανδικά » 10 Μαρ 2016 07:32

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 09:53

FDutch, Σφάλματα 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Αλλά τις περισσότερες φορές χτυπάει άουτ στον πρώτο κύλινδρο. Εξωτερικά και τα δύο πηνία χωρίς βλάβες.

Στάλθηκε μετά από 2 λεπτά 3 δευτερόλεπτα:
Το Vryatli και στα δύο πηνία καταστρέφεται ταυτόχρονα σε όλες τις θηλές.

Μήνυμα FΟλλανδικά » 10 Μαρ 2016 10:01 π.μ

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 11:57

Μήνυμα FΟλλανδικά » 10 Μαρ 2016 12:13

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 12:18

Μήνυμα GRANDREJ » 10 Μαρ 2016 12:35 μ.μ

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 12:38 μ.μ

griandrej, υπάρχει πρόβλημα με τους διαγνωστικούς! μπορεί η opcom να το κάνει αυτό;
Είναι ενδιαφέρον ότι όταν απενεργοποιείτε το twinport, αυτό δεν είναι ..

Στάλθηκε μετά από 1 λεπτό 48 δευτερόλεπτα:
Για παράδειγμα

Μήνυμα GRANDREJ » 10 Μαρ 2016 12:52 μ.μ

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 12:56 μ.μ

Μήνυμα GRANDREJ » 10 Μαρ 2016 13:00

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 13:02

Μήνυμα GRANDREJ » 10 Μαρ 2016 13:26

Μήνυμα spa1derr » 10 Μαρ 2016 13:29

Μήνυμα cimaks » 11 Μαρ 2016 17:42

Μήνυμα spa1derr » 11 Μαρ 2016 18:07

cimaks, ναι, η αντίσταση κόλλησε λόγω αυτού του σφάλματος! Κατά την αφαίρεση της αντίστασης, δεν υπάρχουν τέτοια σφάλματα, μόνο ένα αυτοκίνητο με κλειδί! Ίσως αφαιρέσετε την αντίσταση και οδηγείτε με p1113;
Σχετικά με τη δυναμική εμφανίζονται μέσα στο χρόνο. μερικές φορές τραβάει, είναι σαν ένα νεκρό άλογο ήταν δεμένο πίσω! Με έναν έλεγχο που αναβοσβήνει - μια καθαρή λειτουργία έκτακτης ανάγκης - δεν υπάρχει πρόσφυση !!
Εξωτερικά το πηνίο είναι χωρίς βλάβες, τώρα το τύλιξα με ηλεκτρική ταινία, ίσως δω βλάβες πάνω του! Τις περισσότερες φορές έλεγχος στον πρώτο κύλινδρο !!

Προηγουμένως, το σφάλμα εξαλείφονταν κάθε δύο μέρες, τώρα κάθε ώρα. Ακόμα μερικές φορές βγάζει ένα τσεκ άουτ στο πίσω λάμδα, αλλά πολύ σπάνια.

Μήνυμα cimaks » 11 Μαρ 2016 22:36

Τα πτερύγια στροβιλισμού περιστρέφονται μέσω μιας ώθησης από μια μονάδα κενού. Αυτό, με τη σειρά του, ελέγχεται από μια ηλεκτροβαλβίδα συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ως αισθητήρας για την τρέχουσα θέση των αποσβεστήρων χρησιμοποιείται αισθητήρας ποτενσιομετρικού τύπου, μηχανικά συνδεδεμένος με τη ράβδο του αποσβεστήρα.Οι ενδείξεις αυτού του αισθητήρα είναι η παράμετρος με την οποία η ECU του κινητήρα συμπεραίνει ότι ο μηχανισμός TWINPORT λειτουργεί. Η τάση που λαμβάνεται από αυτόν τον αισθητήρα θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,1 έως 4,9 βολτ. Εάν εντός τριών δευτερολέπτων ο ελεγκτής διορθώσει μετρήσεις εκτός αυτού του εύρους, τότε συνάγεται το συμπέρασμα ότι ο μηχανισμός Twinport είναι ελαττωματικός και έχει οριστεί ο κωδικός σφάλματος P1113.

Για να διαγνώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σαρωτή OP-COM και να συνδεθείτε στην ECU του κινητήρα στη λειτουργία Measuring Blocks. Ελέγχοντας την τάση από τον αισθητήρα, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί και ανακατεύοντας χειροκίνητα το βύθισμα των πτερυγίων στροβιλισμού, μπορείτε να ελέγξετε τις ακραίες τιμές​​της βαθμονόμησης του μηχανισμού.

Συνήθως, ως αποτέλεσμα φθοράς, λαμβάνει χώρα η βαθμονόμηση της χαμηλότερης τιμής (θέση) του μηχανισμού (ο αισθητήρας παράγει λιγότερο από 0,1 βολτ), γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ενός σφάλματος P1113 (06) . Για την εξάλειψη της φθοράς στο συγκρότημα, οι αντιπρόσωποι συνήθως προσφέρουν την αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος Twinport, το οποίο είναι αρκετά ακριβό. Ωστόσο, εάν η φθορά του συγκροτήματος δεν έχει φτάσει ακόμη σε κρίσιμες τιμές, μπορείτε να αντισταθμίσετε τη φθορά του μηχανισμού χρησιμοποιώντας διάφορα κόλπα και να βαθμονομήσετε εκ νέου τις ακραίες θέσεις του μηχανισμού.

Υπάρχουν τρεις πιθανοί τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

1. Η ώθηση του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα στην ακραία θέση στηρίζεται στον σωλήνα και στο μπουλόνι του αισθητήρα στον κινητήρα. Εάν αυτός ο σωλήνας γίνει πιο χοντρός ή τοποθετηθεί ένα πρόσθετο πλαστικό χοντρό καμπρί, τότε η θέση βαθμονόμησης θα αλλάξει προς την κατεύθυνση που χρειαζόμαστε.

2. Η δεύτερη μηχανική μέθοδος προτάθηκε από τον Yu.M. Khokhlov, έναν κύριο διαγνωστικό.
Αφαιρώ την αυλάκωση από το φίλτρο αέρα στο συγκρότημα γκαζιού, κάτω από αυτό είναι ο ενεργοποιητής κενού της ώσης του συστήματος Twin Port. Στερεώνεται με δύο βίδες, η μπροστινή είναι κοντή, η πίσω είναι μακριά.

Ξεβιδώνω το μπροστινό μέρος, χαλαρώνω το πίσω μέρος. Περιστρέφω τον ενεργοποιητή κενού γύρω από την πίσω βίδα μέχρι η τάση του αισθητήρα στο σαρωτή να φτάσει τα 0,5 V. Στη συνέχεια σφίγγω την πίσω βίδα και ελέγχω τη στεγανότητα ανακινώντας τον ενεργοποιητή. Η μπροστινή βίδα δεν θα μπει στη θέση της, μπορούμε χωρίς αυτήν! Έβαλα την αυλάκωση στη θέση της. Τα παντα!

3. Ο τρίτος τρόπος είναι ο ηλεκτρικός. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας θέσης μετάδοσης κίνησης είναι ένα ποτενσιόμετρο, μπορείτε να συνδέσετε μια πρόσθετη αντίσταση σε σειρά με αυτόν, η οποία θα αλλάξει τις ενδείξεις του αισθητήρα κατά αρκετά millivolt. Αυτό θα ξεγελάσει τη βαθμονόμηση της τελικής θέσης του αισθητήρα και ο ελεγκτής κινητήρα δεν θα θεωρήσει ότι ο μηχανισμός είναι ελαττωματικός.

Τα πτερύγια εισαγωγής TwinPort και ο ενεργοποιητής βρίσκονται πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής και αναφέρονται ως "φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής" στους καταλόγους ανταλλακτικών. Οι αποσβεστήρες χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της ροής του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλό φορτίο και σε υψηλές ταχύτητες, οι αποσβεστήρες αέρα είναι ανοιχτοί και ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους και από τα δύο μέρη των θυρών εισαγωγής. Η μεγάλη διατομή του καναλιού εισόδου παρέχει την πλήρωση του κυλίνδρου, η οποία είναι απαραίτητη για την απόκτηση υψηλής ισχύος και ροπής.

Κατά τη διάρκεια του ρελαντί και των μερικών φορτίων, οι αποσβεστήρες είναι μερικώς ή πλήρως κλειστοί για να επιτρέπεται στον αέρα εισαγωγής να στροβιλίζεται στο κέντρο του κυλίνδρου.

Αυτό αυξάνει την ευφλεκτότητα και επιτυγχάνει σταθερή καύση άπαχων μιγμάτων, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου.

Ένα ποτενσιόμετρο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της θέσης των πτερυγίων εισαγωγής. Τα σήματα του μεταδίδονται στην είσοδο της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Εάν το σήμα δεν είναι εύλογο, τότε η μονάδα ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ο οδηγός στο IPC ανάβει ένα αυτοκίνητο με κλειδί (σφάλμα P1113), το αυτοκίνητο «θαμπώνει» αισθητά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Ο αντιπρόσωπος GM συνιστά την αντικατάσταση ολόκληρης της "φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής". Εμείς, με έναν προϋπολογισμό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, διορθώνουμε το σφάλμα P1113, εξοικονομώντας του χρήματα κατά καιρούς (!) και δίνουμε εγγύηση ενός έτους για τις επισκευές που έγιναν.

Αποσυναρμολογημένη πολλαπλή εισαγωγής Opel Astra H Z16XEP

Θόρυβος από την πολλαπλή εισαγωγής Opel Astra H Z16XEP