Φτιάξτο μόνος σου επισκευή twinport στο z16xep

Γεια σας. μια ερώτηση όπως πώς να διαγνώσετε σωστά τον αισθητήρα απενεργοποίησης οπής. Το σφάλμα P1113 (χαμηλή τάση του αισθητήρα απενεργοποίησης οπής) είναι κατανοητό όταν είναι διαθέσιμο, απλώς άλλαξε ολόκληρο το συγκρότημα φλάντζας (αυτό ονομάζεται twinport, επιστημονικά ονομάζεται). Αλλά όταν δεν υπαρχει σφαλμα αλλα ο κινητηρας ειναι ηλιθιος και αν για να δεις τα δεδομενα οταν η αναφλεξη ειναι ανοιχτη βγαζει αισθητηρα 0,1V.Σε μηχανη που δουλευει 4,5V και με πολυ μικρο υπεραεριο μειωνεται στο 0,1 V. Πώς αντιμετωπίζει κανείς μια τέτοια εκδήλωση;

Το σφάλμα "κακό" τραβάει 15-20 χιλιάδες ρούβλια Σπάνια. το ξέπλυμα του μπλοκ βοηθάει. Γενικά - ΑΦΜ! (Για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

This4Me 06 Οκτωβρίου 2009

Το σφάλμα "κακό" τραβάει 15-20 χιλιάδες ρούβλια Σπάνια. το ξέπλυμα του μπλοκ βοηθάει. Γενικά - ΑΦΜ! (Για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου)

Δοκιμάστε να πριονίσετε τα αυτιά του αισθητήρα twinport και να τον βάλετε σε μια θέση όπου το σφάλμα διαγράφεται και δεν εμφανίζεται. Δεν θυμάμαι ακριβώς πόση τάση στον αισθητήρα, αλλά πάνω από 0,1. (0,3-0,4 εάν η μνήμη δεν αποτύχει)

Κατάφερα να το θεραπεύσω μια φορά.

Υπάρχει επίσης μια ιδέα να συνδέσετε μια αντίσταση έλξης παράλληλα με τον αισθητήρα για να αυξήσετε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ΕΛΚ 06 Οκτ 2009

Πιο συγκεκριμένα, το γεγονός είναι ότι το 0,1v είναι το κατώτερο όριο απόδοσης του αισθητήρα. Λίγο χαμηλότερα - η ECU εντοπίζει τη δυσλειτουργία του. Είναι πολύ προβληματικό να λιμάρεις τα αυτιά λόγω της απρόσιτης πρόσβασης του αισθητήρα. Και η ιδέα του η σύσφιξη σε επίπεδο, ας πούμε, 0,15-0,2v έχει δικαίωμα στη ζωή.

Υπάρχει επίσης μια ιδέα να συνδέσετε μια αντίσταση έλξης παράλληλα με τον αισθητήρα για να αυξήσετε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα.
Εγγραφείτε για τα αποτελέσματα.

Γεια σας!! και τι ακριβώς σκέψη σας ήρθε, εννοώ που ακριβώς να βάλετε την αντίσταση και πώς να υπολογίσετε ποια ήταν

Πολύ τεμπέλης για να γράψω για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε θα παραθέσω απλώς αυτό που έγραψα προηγουμένως σε άλλο φόρουμ σχετικά με αυτό:

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις φτάσω θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ΕΛΚ 06 Οκτ 2009

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις φτάσω θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

Παρεμπιπτόντως! Το αυτοκίνητο του αδερφού μου κυκλοφορεί με το «συλλογικό» μου εδώ και ενάμιση χρόνο περίπου χωρίς κανένα παράπονο. Tfu 3 φορές πάνω από τον ώμο σου!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

This4Me 7 Οκτωβρίου 2009

Γεια σας. Ευχαριστώ πολύ.Ο πελάτης έφυγε αλλά έχω ήδη 3 τέτοια αυτοκίνητα οπότε μόλις φτάσω θα δοκιμάσω οπωσδήποτε τις συμβουλές σας.Ευχαριστώ ιδιαίτερα για την περιγραφή της θέσης.

Κοιτάξτε το πουρνάρι πώς συνδέεται η αντίσταση εκεί - στο + τροφοδοτικό του αισθητήρα και στο μεσαίο πόδι και επιλέξτε το ονομαστικό με ένα τρίμερ. Νομίζω στο εύρος έως και 10 kOhm.

Βοηθήστε παρακαλώ, έχω κινητήρα Zafira-B, Z16HEP, έκανα μια συνοπτική διάγνωση - αντικατάσταση ή επισκευή TWINPORTa. Πού ή με ποιον μπορείτε να επικοινωνήσετε με αυτό το πρόβλημα, εκτός από επίσημους αντιπροσώπους.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

μπορώ να μην ηρεμήσω; Το γεγονός ότι συνεχίζει να λειτουργεί συνεχώς είναι σημάδι σπασμένου αποσβεστήρα
αστέρας πληγή στάχτη. ο μηχανισμός κλειδώματος διακόπτεται και κάνει κύλιση όλη την ώρα
δεν παρεμβαίνει καταρχήν στη ζωή, αλλά δεν κάνει πλέον τη λειτουργία της

βρόχος, Φυσικά μπορείτε να! έχουμε ελευθερία λόγου.
Αλλά για ένα τελικό συμπέρασμα, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε στον Oleg να ελέγξει το έργο της ανακυκλοφορίας. Αν και, μου φαίνεται, από τον περασμένο χειμώνα, θα είχε ήδη παρατηρήσει ότι ο αποσβεστήρας δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.
Από την αρχή, το mnu έχει μια "υπόγεια" ζωή κλιματικών αποσβεστήρων και μέχρι στιγμής (pah-pah-pah) όλα τα συστήματα λειτουργούν σωστά - τόσο η ανακυκλοφορία όσο και η κατανομή των ροών.

μπορώ να μην ηρεμήσω; Το γεγονός ότι συνεχίζει να λειτουργεί συνεχώς είναι σημάδι σπασμένου αποσβεστήρα

Αλλά για ένα τελικό συμπέρασμα, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε στον Oleg να ελέγξει το έργο της ανακυκλοφορίας.

Λοιπόν, τι είσαι; Τόσο καλά αρχίσαμε να παίζουμε άτακτα, αλλά ορίστε. Ήδη τότε συμβουλεύετε πώς να το ελέγξετε. Αποσβεστήρας και ανακυκλοφορία;

και δεν είναι αυτή που ρυθμίζει τα κλιματικά ρεύματα, αυτή απλώς κόβει την παροχή εξωτερικού αέρα.
αναλύεται σε δύο «θέσεις». αν είναι ανοιχτό, δεν θα μπλοκάρει τον αέρα από το εξωτερικό κατά το κλείσιμο. Λοιπόν, για ένα απλό ΚΑΜΑΖ, θα βρωμάς - τι γίνεται αν πατήσεις το κουμπί ανακύκλωσης τι χωρίς αυτό
ή σπάει σε μερικά στην κλειστή φάση - μετά ιδρώνουν τα παράθυρα)
Βάζω το φίλτρο άνθρακα στο κανονικό για να μην με επιπλέει ο αποσβεστήρας

... και δεν είναι αυτή που ρυθμίζει τα κλιματικά ρεύματα, αυτή απλώς κόβει την παροχή εξωτερικού αέρα.

Υποστήριξα ότι ρυθμίζει τις κλιματικές ροές; Εργασία" και ανακυκλοφορία και διανομή ρεμάτων». Το αμορτισέρ αναφέρθηκε αποκλειστικά στο πλαίσιο της δυνατότητας συντήρησης της κίνησής του με φόντο το βουητό των «παρασκηνίων».
+1 στον σύνδεσμο επαλήθευσης. Κατανοητό και προσιτό.

Εννοείς τα παράθυρα ιδρώνουν τον χειμώνα ή οποιαδήποτε εποχή του χρόνου; ανεμιστήρας ή χωρίς αυτό;

Εάν δεν υπάρχει εισαγωγή αέρα έξω, θα ιδρώσει το καλοκαίρι σε υγρό ή δροσερό καιρό.
Μείνετε μακριά από τη ζούγκλα της ανάμνησης και της ανάλυσης. Ενεργοποιήστε την ταχύτητα του ανεμιστήρα 5-7 και πατήστε το κουμπί ανακυκλοφορίας. Μια χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο της ροής του αέρα μέσα σε 2-4 δευτερόλεπτα υποδηλώνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σωστά. Εάν ο ήχος δεν αλλάζει ή αλλάζει αργά (περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα), τότε είναι χειρότερο - η μονάδα είναι εκτός λειτουργίας.

Υποστήριξα ότι ρυθμίζει τις κλιματικές ροές;

ναι όχι φυσικά)
Απλώς ξεκαθάρισα ότι ο Όλεγκ δεν ασχολείται με το πολύ κεφάλι

Oleg, ακόμα κι αν δεν δουλεύει - και δεν σε ενοχλεί - δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό εκεί
η πληγή είναι τόσο δημοφιλής που, στην πραγματικότητα, την έχουν όλοι. οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν ότι είναι χαλασμένο..

Μείνετε μακριά από τη ζούγκλα της ανάμνησης και της ανάλυσης. Ενεργοποιήστε την ταχύτητα του ανεμιστήρα 5-7 και πατήστε το κουμπί ανακυκλοφορίας. Μια χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο της ροής του αέρα μέσα σε 2-4 δευτερόλεπτα υποδηλώνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σωστά. Εάν ο ήχος δεν αλλάζει ή αλλάζει αργά (περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα), τότε είναι χειρότερο - η μονάδα είναι εκτός λειτουργίας.

Απλώς ξεκαθάρισα ότι ο Όλεγκ δεν ασχολείται με το πολύ κεφάλι
Oleg, ακόμα κι αν δεν δουλεύει - και δεν σε ενοχλεί - δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό εκεί
η πληγή είναι τόσο δημοφιλής που, στην πραγματικότητα, την έχουν όλοι. οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν ότι είναι χαλασμένο..

Λοιπόν, ήδη fsё. Τώρα ξέρω αυτό το μυστικό. Και πώς μπορώ να κοιμηθώ τώρα;
Εν ολίγοις, ευχαριστώ για τη συμβουλή, θα προσπαθήσω να δοκιμάσω και να πετύχω τον στόχο μου. Το κουμπί ανακυκλοφορίας είναι εκεί που βρίσκεται το μηχάνημα με το τοξωτό βέλος;

Το κουμπί ανακυκλοφορίας βρίσκεται εκεί που βρίσκεται το μηχάνημα με το τοξωτό βέλος;

Ναί. Κρίνοντας από την ερώτηση, έχετε ένα φίλτρο, όπως loopa, πραγματικό κάρβουνο.

Ναί. Κρίνοντας από την ερώτηση, έχετε ένα φίλτρο, όπως loopa, πραγματικό κάρβουνο.

γενικά είναι περίεργο που το Opel δεν το έσφιξε στον αποσβεστήρα, αλλά το έσφιξε στον αισθητήρα ποιότητας αέρα που κινεί αυτόματα αυτό το αμορτισέρ. και υπάρχει καλωδίωση για αυτό
Το χαρακτηριστικό λειτουργεί καλά στο Vectra.

Rek, Andryukha, μέχρι στιγμής τίποτα αν η κολοβωμένη νόρμικ θα γυρίσει την επόμενη Κυριακή!

Νομίζω ότι δεν θα γίνουν τέτοιες επισκευές, προληπτικά διαγνωστικά!

nokiaf, μην ξεχάσετε να δημοσιεύσετε την αναφορά.

nokiaf 02 Απριλίου 2011

ded m 03 Απριλίου 2011

nokiaf 03 Απριλίου 2011

nokiaf 03 Απριλίου 2011

Ντμίτρι Βλαντιμίροβιτς 3 Απριλίου 2011

στην αγάπη! θα υπάρχει οπτικό βοήθημα

Και πού είναι το μάθημα φωτογραφίας / βίντεο για την αφαίρεση του TWINPORT;

Spa1derr, μπορούν να αποσυναρμολογηθούν εντελώς. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι 1,5 τόνος από 1,6 αρχίζει να πηγαίνει από 2000 rpm και πάνω = η παρουσία ολόκληρου του συστήματος γίνεται αμφισβητήσιμη. Αν αντιμετώπιζα πρόβλημα = θα αφαιρούσα εντελώς τα πτερύγια και θα έβαζα δακτυλίους για να μειώσω τη διατομή, ας πούμε κατά 25..30%.
Έτσι, θα είχαμε μια «ανισορροπία» στον αέρα που διέρχεται από τις ίδιες βαλβίδες και έτσι θα δημιουργήσουμε ένα εφέ «τρυπήματος» (που στην πραγματικότητα κάνει το twinport, ΑΛΛΑ σε χαμηλές στροφές) σε όλο το εύρος στροφών.
Η μόνη στιγμή. Ίσως, με τον δακτύλιο, η γέμιση να χαλάσει σε ταχύτητες πάνω από 5500, ΑΛΛΑ. Αυτό το ζήτημα είναι αμελητέο = βασικό εύρος κινητήρα, "συνήθως", έως 5000.
Αλλά η επίδραση της καλύτερης ανάμειξης βενζυλίου και αέρα θα πρέπει να έχει θετική επίδραση στη δυναμική και την κατανάλωση.
Πρέπει να προσπαθήσουμε = θα πρέπει να βγει πολύ καλά.

Shl. Προαιρετικά = πάρτε έναν πλαστικό σωλήνα (όπως ένας εύκαμπτος σωλήνας κήπου, επιλέξτε με διάμετρο) και φυτέψτε τον στον άξονα των αμορτισέρ (για στερέωση). Και δεν θα καταρρεύσει και θα λειτουργήσει.

,
εδώ [2] - ρυθμιστής κενού, [6] - βαλβίδα EGR. Η εικόνα για το z14xep, για το z16xe1 αντικατοπτρίζεται: ο ρυθμιστής κενού βρίσκεται, όταν κοιτάτε τον κινητήρα, στην επάνω δεξιά γωνία πίσω από τον κινητήρα.
,
εδώ [2] ο σύνδεσμος για τον ρυθμιστή κενού.

Στην ταχύτητα ρελαντί και όταν το σήμα ταχύτητας του οχήματος = 0, και, επομένως, στο χώρο στάθμευσης, τα πτερύγια ελέγχου είναι βασικά κλειστά, η ράβδος ελέγχου ανασύρεται και ρυθμίζεται μειωμένη πίεση στη μεμβράνη του μηχανισμού ελέγχου χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό .
Κατά την εκκίνηση, τα πτερύγια ελέγχου είναι ανοιχτά και μετά από σύντομο χρόνο παραμονής (μερικά δευτερόλεπτα) στην ταχύτητα ρελαντί στο σήμα ταχύτητας του οχήματος = 0, τα πτερύγια ελέγχου είναι κλειστά.
Ο κινητήρας z16xe1, σε αντίθεση με τον z16xep, δεν διαθέτει ξεχωριστό αισθητήρα θέσης πτερυγίου δύο θυρών. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται απευθείας στον ρυθμιστή κενού, ο οποίος ανοίγει και κλείνει τους αποσβεστήρες. Επιπλέον, δεν πρόκειται για ποτενσιόμετρο, όπως στο z16xep, αλλά για αισθητήρα Hall. Εάν μια μεμβράνη είναι σκισμένη, ένα κανάλι που έχει διαρροή, έχει αποκολληθεί ένας μεντεσές, έχει σπάσει μια ράβδος αποσβεστήρα κ.λπ. - διαγνώστηκε το σφάλμα 1112.

Αυτός ο ρυθμιστής άλλαξε στα 125.000 km.
Opel 5850179 Κιτ, επισκευή, αντλία κενού
General Motors 93191221 Κιτ επισκευής αντλίας κενού
Πριν από δύο χρόνια κόστιζε 13.700 ρούβλια, τώρα είναι αρκετά απάνθρωπο 22.300 ρούβλια.

Μήνυμα spa1derr »09 Μαρ 2016 23:31

Καλό απόγευμα. άρχισαν να καταστρέφουν βλάβες σε όλους τους κυλίνδρους. Άλλαξα το πηνίο και τα κεριά, η αίσθηση είναι 0.
Γενικά, ξεκίνησε μετά τη συγκόλληση της αντίστασης στην καλωδίωση του twinport. Το αυτοκίνητο με το κλειδί αριστερά, η δυναμική φάνηκε, αλλά οι έλεγχοι άρχισαν να πετούν έξω. Αναρωτιέμαι αν συνάντησε κανείς; Άκουσα ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στα βρώμικα κανάλια του twinport ... Βοήθεια. Κουρασμένος να επιβραδύνει και να σβήνει τις αποδείξεις κάθε ώρα ... (
Συγγνώμη αν δεν είναι ξεκάθαρο που έγραψα, μπορώ με περισσότερες λεπτομέρειες.

Στάλθηκε μετά από 47 δευτερόλεπτα:
Boo βάλε το πηνίο αν αυτό.

Μήνυμα serg31011981 »10 Μαρ 2016 05:36 π.μ

Μήνυμα FΟλλανδικά »10 Μαρ 2016 07:32 π.μ

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 09:53

FDutch, Σφάλματα 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Αλλά τις περισσότερες φορές χτυπάει τον πρώτο κύλινδρο. Εξωτερικά και τα δύο πηνία είναι άψογα.

Στάλθηκε μετά από 2 λεπτά 3 δευτερόλεπτα:
Το Vryatli και στα δύο πηνία καταστρέφεται σε όλες τις θηλές ταυτόχρονα.

Μήνυμα FΟλλανδικά »10 Μαρ 2016 10:01

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 11:57

Μήνυμα FΟλλανδικά »10 Μαρ 2016 12:13

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 12:18

Μήνυμα griandrej »10 Μαρ 2016 12:35 μ.μ

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 12:38 μ.μ

griandrej, υπάρχει πρόβλημα με τους διαγνωστικούς! μπορείς να το κάνεις?
Είναι ενδιαφέρον ότι όταν το twinport είναι απενεργοποιημένο, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα..

Αποστέλλεται μετά από 1 λεπτό 48 δευτερόλεπτα:
Για παράδειγμα

Μήνυμα griandrej »10 Μαρ 2016 12:52

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 12:56

Μήνυμα griandrej »10 Μαρ 2016 13:00

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 13:02

Μήνυμα griandrej »10 Μαρ 2016 13:26

Μήνυμα spa1derr »10 Μαρ 2016 13:29

Μήνυμα cimaks »11 Μαρ 2016 17:42

Μήνυμα spa1derr »11 Μαρ 2016 18:07

cimaks ναι κολληθηκε η αντισταση απο αυτο το σφαλμα! Κατά την αφαίρεση της αντίστασης, δεν υπάρχουν τέτοια σφάλματα, μόνο ένα αυτοκίνητο με κλειδί! Μπορώ να αφαιρέσω την αντίσταση και να οδηγήσω με το p1113;
Στη δυναμική εμφανίζονται κάθε άλλη φορά. μετά τραβάνε οι νόρμες, μετά σαν από πίσω από νεκρό άλογο έδεσαν! Με έλεγχο που αναβοσβήνει - καθαρή λειτουργία έκτακτης ανάγκης - χωρίς ώθηση !!
Εξωτερικά το πηνίο είναι χωρίς βλάβες, τώρα το έχω τυλίξει με ηλεκτρική ταινία μήπως δω βλάβες πάνω του! Τις περισσότερες φορές, έλεγχος στον πρώτο κύλινδρο !!

Προηγουμένως, το σφάλμα εξαλείφονταν κάθε δύο μέρες, τώρα κάθε ώρα. Μερικές φορές χτυπάει και ένα check στο πίσω λάμδα, αλλά πολύ σπάνια.

Μήνυμα cimaks »11 Μαρ 2016 22:36

Τα πτερύγια στροβιλισμού περιστρέφονται μέσω μιας ώθησης από μια μονάδα κενού. Αυτό, με τη σειρά του, ελέγχεται από μια ηλεκτροβαλβίδα συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ένας αισθητήρας ποτενσιομετρικού τύπου χρησιμοποιείται ως αισθητήρας για την τρέχουσα θέση των αποσβεστήρων, ο οποίος συνδέεται μηχανικά με την έλξη των αποσβεστήρων. Οι ενδείξεις αυτού του αισθητήρα είναι η παράμετρος με την οποία η ECU του κινητήρα συμπεραίνει ότι ο μηχανισμός TWINPORT λειτουργεί. Η τάση που λαμβάνεται από αυτόν τον αισθητήρα θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,1 έως 4,9 βολτ. Εάν εντός τριών δευτερολέπτων ο ελεγκτής διορθώσει μετρήσεις εκτός αυτού του εύρους, τότε συμπεραίνεται ότι ο μηχανισμός Twinport είναι ελαττωματικός και έχει οριστεί ο κωδικός σφάλματος P1113.

Για να διαγνώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον σαρωτή OP-COM και να συνδεθείτε στην ECU του κινητήρα στη λειτουργία Μέτρησης Μπλοκ. Παρακολουθώντας την τάση από τον αισθητήρα, μπορεί κανείς να βεβαιωθεί ότι είναι σε λειτουργία και αναδεύοντας χειροκίνητα το βύθισμα των πτερυγίων στροβιλισμού, μπορεί κανείς να ελέγξει τις ακραίες τιμές της βαθμονόμησης του μηχανισμού.

Συνήθως, ως αποτέλεσμα φθοράς, υπάρχει παραβίαση της βαθμονόμησης της χαμηλότερης τιμής (θέσης) του μηχανισμού (ο αισθητήρας εξέρχεται λιγότερο από 0,1 βολτ), γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση του σφάλματος P1113 (06). Για την εξάλειψη της φθοράς της μονάδας, οι αντιπρόσωποι συνήθως προσφέρουν την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας Twinport, η οποία είναι αρκετά ακριβή.Ωστόσο, εάν η φθορά του συγκροτήματος δεν έχει φτάσει ακόμη σε κρίσιμες τιμές, είναι δυνατό να αντισταθμιστεί η φθορά του μηχανισμού χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους και να βαθμονομηθούν εκ νέου οι ακραίες θέσεις του μηχανισμού.

Υπάρχουν τρεις πιθανοί τρόποι για να επιτευχθεί αυτό.

1. Η ώθηση του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα στην ακραία θέση στηρίζεται στον σωλήνα και στο μπουλόνι που στερεώνει τον αισθητήρα στον κινητήρα. Εάν αυτός ο σωλήνας γίνει πιο χοντρός ή τοποθετηθεί ένα επιπλέον χοντρό πλαστικό καμπίρ, τότε η θέση της βαθμονόμησης θα αλλάξει προς την κατεύθυνση που χρειαζόμαστε.

2. Η δεύτερη μηχανική μέθοδος προτάθηκε από τον κύριο διαγνωστικό Khokhlov Yu.M.
Αφαιρώ την αυλάκωση από το φίλτρο αέρα στη μονάδα γκαζιού· κάτω από αυτό βρίσκεται η μονάδα κενού του συστήματος έλξης Twin Port. Στερεώνεται με δύο βίδες, η μπροστινή είναι κοντή, η πίσω είναι μακριά.

Ξεβιδώνω το μπροστινό, αδυνατίζω το πίσω. Περιστρέφω τον ενεργοποιητή κενού γύρω από την πίσω βίδα μέχρι η τάση του αισθητήρα στο σαρωτή να φτάσει τα 0,5 V. Στη συνέχεια σφίγγω την πίσω βίδα και ελέγχω τη στεγανότητα κουνώντας τον ενεργοποιητή. Η μπροστινή βίδα δεν θα κουμπώσει στη θέση της, μπορούμε χωρίς αυτήν! Έβαλα την αυλάκωση στη θέση της. Τα παντα!

3. Η τρίτη μέθοδος είναι η ηλεκτρική. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας θέσης ενεργοποιητή είναι ένα ποτενσιόμετρο, μια πρόσθετη αντίσταση μπορεί να συνδεθεί σε σειρά σε αυτόν, η οποία θα αλλάξει τις ενδείξεις του αισθητήρα κατά αρκετά millivolt. Αυτό θα εξαπατήσει τη βαθμονόμηση της τελικής θέσης του αισθητήρα και ο ελεγκτής του κινητήρα δεν θα θεωρήσει ότι ο μηχανισμός είναι ελαττωματικός.

Τα πτερύγια εισαγωγής TwinPort και ο ενεργοποιητής τους βρίσκονται πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής και αναφέρονται στους καταλόγους ανταλλακτικών ως «φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής». Οι αποσβεστήρες χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της ροής του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλό φορτίο και σε υψηλές ταχύτητες, οι αποσβεστήρες αέρα είναι ανοιχτοί και ο αέρας ρέει στους κυλίνδρους μέσω και των δύο τμημάτων των θυρών εισαγωγής. Η μεγάλη θύρα εισαγωγής παρέχει το γέμισμα του κυλίνδρου που απαιτείται για υψηλή ισχύ και ροπή.

Κατά το ρελαντί και σε μερικά φορτία, τα πτερύγια είναι μερικώς ή πλήρως κλειστά, έτσι ώστε ο αέρας εισαγωγής να στροβιλίζεται στο κέντρο του κυλίνδρου.

Αυτό αυξάνει την ευφλεκτότητα και επιτυγχάνει σταθερή καύση άπαχων μιγμάτων, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου.

Ένα ποτενσιόμετρο χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της θέσης των πτερυγίων εισαγωγής. Τα σήματα του μεταδίδονται στην είσοδο της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Εάν το σήμα δεν είναι εύλογο, η μονάδα ελέγχου ICE μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Στο IPC του οδηγού, ανάβει μια γραφομηχανή με κλειδί (σφάλμα P1113), το αυτοκίνητο «θαμπώνει» αισθητά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Ο αντιπρόσωπος GM συνιστά την αντικατάσταση ολόκληρης της "φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής". Εμείς, με έναν προϋπολογισμό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, διορθώνουμε το σφάλμα P1113, εξοικονομώντας τα χρήματά του κατά καιρούς (!), Και δίνουμε εγγύηση ενός έτους για τις επισκευές που πραγματοποιήθηκαν.

Αποσυναρμολογημένη πολλαπλή εισαγωγής Opel Astra H Z16XEP

Θόρυβος πολλαπλής εισαγωγής Opel Astra H Z16XEP