Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τουρμπίνας από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που αγαπούν τη δύναμη και την ταχύτητα, το ζήτημα της αγοράς ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι πολύ σημαντικό.
Με τη σειρά του, το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να παρέχει μεγαλύτερο όγκο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και, κατά συνέπεια, να αυξάνει την ισχύ του τελευταίου.
Το μόνο μειονέκτημα ενός τόσο χρήσιμου στοιχείου είναι η συχνή αστοχία, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να κάνει τουλάχιστον ελάχιστες επισκευές στον στρόβιλο.
Δομικά, ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύ απλός μηχανισμός που αποτελείται από πολλά βασικά στοιχεία:
Γενικό σώμα του κόμβου και του σαλιγκαριού.
Απλό ρουλεμάν?
Ρουλεμάν ώσης.
Δοχεία απόστασης και ώθησης.
Το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο άξονας από χάλυβα.
Επομένως, σε περίπτωση βλάβης αυτών των στοιχείων, η μόνη σωστή λύση είναι μόνο η αντικατάσταση.
Οι περισσότερες βλάβες του στροβίλου μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, η εργασία μπορεί να ανατεθεί σε επαγγελματίες του κλάδου τους ή μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό (θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε και να επισκευάσουμε έναν στρόβιλο στο άρθρο).
Όπως δείχνει η πρακτική λειτουργίας, υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για βλάβες - κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη συντήρηση.
Εάν, όμως, γίνει τεχνικός έλεγχος σύμφωνα με το σχέδιο, τότε η τουρμπίνα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς ιδιαίτερα παράπονα από τους αυτοκινητιστές.
Έτσι, σήμερα υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια και λόγοι για την αστοχία του στροβίλου:
1. Η εμφάνιση μπλε καπνού από το σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της αύξησης των στροφών και η απουσία του όταν επιτευχθεί ο κανόνας. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης λόγω διαρροής στον στρόβιλο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
2. Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης - υποδηλώνει την καύση του μείγματος καυσίμου στον ενδιάμεσο ψύκτη ή τη γραμμή παροχής. Η πιθανή αιτία είναι ζημιά ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (στροβιλοσυμπιεστής).
3. Ο λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει βουλωμένη γραμμή αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ο καθαρισμός μπορεί να εξοικονομήσει.
4. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον στρόβιλο και την παρουσία διαρροής. Επιπλέον, καλό είναι να επιθεωρήσετε τις αρθρώσεις των σωλήνων.
5. Η δυναμική της επιτάχυνσης «μειώνεται». Αυτό είναι ένα σαφές σύμπτωμα έλλειψης αέρα στον κινητήρα. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
6. Η εμφάνιση σφυρίχτρας σε λειτουργία κινητήρα. Η πιθανή αιτία είναι μια διαρροή αέρα μεταξύ του κινητήρα και της τουρμπίνας.
7. Ο περίεργος θόρυβος λείανσης κατά τη λειτουργία του στροβίλου υποδηλώνει συχνά την εμφάνιση ρωγμής ή παραμόρφωσης στο περίβλημα της μονάδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τέτοια συμπτώματα, το TCR δεν «ζει» για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περαιτέρω επισκευή του στροβίλου μπορεί να είναι αναποτελεσματική.
8. Ο αυξημένος θόρυβος στη λειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκαλέσει απόφραξη της γραμμής λαδιού, αλλαγή στα διάκενα του ρότορα και τρίψιμο του τελευταίου στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
9. Η αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων ή της κατανάλωσης καυσίμου συχνά υποδηλώνει προβλήματα με την παροχή αέρα στον TKR (στροβιλοστρόβιλος).
Για να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:
1. Αποσυνδέστε όλες τις σωληνώσεις που οδηγούν στον στρόβιλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην καταστρέψετε τον ίδιο τον κόμβο και τις συσκευές που βρίσκονται δίπλα του.
2. Αφαιρέστε τους στρόβιλους και τα σπειρώματα του συμπιεστή. Το τελευταίο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς προβλήματα, αλλά ο σπειροειδής στρόβιλος συνδέεται συχνά πολύ σφιχτά.
Εδώ, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - με τη μέθοδο του σφυριού ή με τη χρήση των ίδιων των μπουλονιών στερέωσης σαλιγκαριού (απελευθερώνοντάς τα σταδιακά από όλες τις πλευρές).
Κατά την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον τροχό του στροβίλου.
3. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες αποσυναρμολόγησης των σπειρών, μπορείτε να ελέγξετε για τυχόν τζόγο του άξονα. Αν λείπει το τελευταίο, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον άξονα.
Και πάλι, ένα ελαφρύ πλάγιο παιχνίδι είναι αποδεκτό (αλλά όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό).
4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους τροχούς του συμπιεστή. Οι πένσες είναι χρήσιμες για να κάνετε αυτή τη δουλειά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ότι ο άξονας του συμπιεστή έχει αριστερό σπείρωμα στις περισσότερες περιπτώσεις.
Ένας ειδικός εξολκέας είναι χρήσιμος για την αποσυναρμολόγηση του τροχού του συμπιεστή.
5. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούνται τα ένθετα στεγανοποίησης (βρίσκονται στις αυλακώσεις του ρότορα), καθώς και το ρουλεμάν ώσης (είναι τοποθετημένο σε τρία μπουλόνια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση).
6. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το ακραίο τμήμα - στερεώνονται χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο συγκράτησης (μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσετε κατά την αποσυναρμολόγηση).
Τα απλά ρουλεμάν (πλευρά του συμπιεστή) στερεώνονται με κυκλικό συνδετήρα.
7. Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο (ανεξάρτητα από τη βλάβη) να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε καλά τα κύρια στοιχεία - φυσίγγιο, τσιμούχες, δακτυλίους και άλλα εξαρτήματα.
Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορούν να γίνουν επισκευές. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρχει ένα ειδικό κιτ επισκευής στο χέρι, το οποίο να περιέχει όλα όσα χρειάζεστε - ένθετα, υλικό, σφραγίδες λαδιού και δακτυλίους.
Ελέγξτε την ποιότητα της στερέωσης των ονομαστικών επενδύσεων. Αν είναι χαλαρά, τότε πρέπει να αυλακωθούν και να ισορροπήσει ο άξονας.
Σε αυτή την περίπτωση, καλό είναι να καθαρίσετε καλά τις επενδύσεις και να τις λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Οι δακτύλιοι συγκράτησης που βρίσκονται μέσα στον στρόβιλο πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο φυσίγγιο. Φροντίστε παράλληλα να βρίσκονται στη θέση τους (σε ειδικές αυλακώσεις).
Μετά από αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε την επένδυση του στροβίλου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει με λάδι κινητήρα. Η επένδυση στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της επένδυσης του συμπιεστή, μετά την οποία μπορεί να τοποθετηθεί μια καλά λιπασμένη επένδυση.
Στη συνέχεια, βάλτε ένα πιάτο και σφίξτε καλά με μπουλόνια (χωρίς φανατισμό).
Τοποθετήστε την πλάκα βρωμιάς (ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης) και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού.
Μένει μόνο να επιστρέψουν τα σαλιγκάρια στη θέση τους. Αυτό είναι όλο.
Αυτό το άρθρο παρέχει έναν γενικό αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση ενός στροβίλου. Φυσικά, ανάλογα με τον τύπο του τελευταίου, αυτός ο αλγόριθμος θα αλλάξει εν μέρει, αλλά η γενική πορεία εργασίας θα είναι πανομοιότυπη.
Λοιπόν, εάν αποκαλυφθεί μια σοβαρή βλάβη, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως την παλιά τουρμπίνα με μια νέα.
Ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, η επισκευή του στροβίλου δεν διαρκεί περισσότερο από μερικές ώρες. Αλλά με τη βοήθεια αυτοσχέδιων εργαλείων και υλικού που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων, μπορείτε να κάνετε μια πολύ υψηλής ποιότητας και οικονομική επισκευή.
Το αυτοκίνητο ZIL-5301 άρχισε να παράγεται το 1996. Ο σχεδιασμός του έλαβε υπόψη την ανάγκη της αγοράς για ένα συμπαγές φορτηγό μεσαίου τύπου.
Η αναζωογόνηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας μετά από μια περίοδο στασιμότητας έχει δημιουργήσει μια μεγάλη θέση για αυτήν την κατηγορία οχημάτων. Αυτή η τάση πιάστηκε από τη διοίκηση του εργοστασίου Likhachev.
Στο σχεδιασμό του οχήματος ZIL-5301, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν στο μέγιστο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ MMZ σε σειρά διαφόρων τροποποιήσεων. Αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστές εγχώριας παραγωγής. Με τα χρόνια, εγκαταστάθηκαν διάφορες τροποποιήσεις στροβιλοσυμπιεστών, όπως: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 και TKR-7.1.
Αυτοί οι στροβιλοσυμπιεστές διέφεραν μεταξύ τους σε ορισμένες γεωμετρικές παραμέτρους και μέγιστες ταχύτητες περιστροφής. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας ήταν πανομοιότυπα.
Ο υπερσυμπιεστής έχει καλό πόρο.Αυτό οφείλεται στο μεγάλο περιθώριο ασφαλείας που είναι εγγενές στη σχεδίασή του και στα σχετικά χαμηλά φορτία που αντιμετωπίζει κατά τη λειτουργία του. Σε αντίθεση με τον καλό πόρο, η μεγάλη μάζα του στροβιλοσυμπιεστή δρα.
Όπως κάθε μέρος ενός αυτοκινήτου, μια τουρμπίνα υπόκειται σε φθορά. Το άρθρο θα εξετάσει τη διαδικασία επισκευής ενός στροβιλοσυμπιεστή ενός αυτοκινήτου ZIL-5301 και όλα όσα σχετίζονται με αυτό.
Ο σχεδιασμός του στροβιλοσυμπιεστή στο εν λόγω αυτοκίνητο είναι ελαφρώς διαφορετικός από το γενικά αποδεκτό σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζεται η συντριπτική πλειονότητα των στροβίλων ξένων αυτοκινήτων.
Ο στρόβιλος αποτελείται από δύο μέρη του σώματος που ονομάζονται θερμός και ψυχρός στρόβιλος. Οι πτερωτές βρίσκονται στις κοιλότητες εργασίας αυτών των σαλιγκαριών.
Το ζεστό σπειροειδές συνδέεται από το άκρο εισόδου στην πολλαπλή εξόδου. Στο άκρο εξόδου του είναι προσαρτημένος ένας κάτω σωλήνας.
Υπάρχουν δύο γραμμές που συνδέονται με το κρύο σαλιγκάρι. Ένας σωλήνας πηγαίνει από το φίλτρο αέρα και παρέχει αέρα στον στρόβιλο. Η δεύτερη συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής και μεταφέρει αέρα υπό πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής.
Τα δύο μέρη του αμαξώματος του στροβιλοσυμπιεστή συνδέονται μέσω ενός φυσιγγίου. Ο άξονας του ρότορα περιστρέφεται στο φυσίγγιο σε απλά ρουλεμάν. Ο ρότορας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με τις πτερωτές. Το φυσίγγιο έχει δύο τρύπες λαδιού. Το ένα συνδέεται με τη γραμμή εργασίας του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Μέσω αυτού, η μονάδα ρουλεμάν λιπαίνεται. Το δεύτερο κανάλι λαδιού είναι ένα κανάλι αποστράγγισης. Μέσω αυτού, το λάδι από την κοιλότητα της κασέτας αποστραγγίζεται στο κάρτερ κινητήρα.
Για τον έλεγχο της κανονικής λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή, υπάρχει ένα σύστημα περιορισμού της παροχής καυσαερίων στον τροχό του στροβίλου. Το σύστημα λειτουργεί μέσω ενός πνευματικού κυλίνδρου που ανοίγει τη βαλβίδα ενός πρόσθετου καναλιού που παρακάμπτει την καυτή πτερωτή. Ο κύλινδρος τροφοδοτείται από την πίεση που δημιουργείται στο σύστημα εισαγωγής. Όταν η πίεση φτάσει σε ένα ορισμένο όριο, ο αέρας πιέζει το διάφραγμα της βαλβίδας. Η βαλβίδα ασκεί δύναμη στο στέλεχος, το οποίο ανοίγει το κανάλι παράκαμψης στο σώμα του θερμού σπειρώματος. Τα καυσαέρια περνούν ορμητικά από την πτερωτή, γεγονός που μειώνει την ταχύτητα περιστροφής της και την πίεση που δημιουργείται στην πολλαπλή εισαγωγής.
Υπάρχει ένα πρόσθετο σύστημα ασφαλείας έναντι κρίσιμης υπερπίεσης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτό το σύστημα εφαρμόζεται με την εισαγωγή μιας βαλβίδας παράκαμψης, η οποία ανοίγει όταν επιτευχθεί μια απαράδεκτα υψηλή πίεση και διοχετεύει την περίσσεια αέρα πίσω στο κύκλωμα μπροστά από τον στρόβιλο.
Εκτός από την κανονική φθορά, υπάρχουν αρκετοί κύριοι λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν πρόωρη ζημιά σε έναν υπερσυμπιεστή.
Ας εξετάσουμε τα κυριότερα:
Προβλήματα παροχής γράσου. Εάν, για οποιοδήποτε λόγο, το λιπαντικό δεν παρέχεται πλέον στη μονάδα ρουλεμάν ή η ποσότητα είναι ανεπαρκής, ο στρόβιλος θα χαλάσει πολύ γρήγορα.
Δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ή στον μηχανισμό διανομής αερίου μπορεί να οδηγήσουν σε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων σε απαράδεκτα όρια.
Φθαρμένα εξαρτήματα του κινητήρα ή δυσλειτουργία που προκαλεί την είσοδο λαδιού κινητήρα στον θάλαμο καύσης. Τα προϊόντα καύσης λαδιού φράζουν γρήγορα την κοιλότητα εργασίας του ζεστού σαλιγκαριού.
Παραβίαση της ακεραιότητας του φίλτρου αέρα. Άμμος και άλλα σωματίδια από την ατμόσφαιρα εισέρχονται στο τμήμα συμπιεστή του στροβίλου και καταστρέφουν σταδιακά την πτερωτή.
Φθαρμένα στεγανοποιητικά φυσίγγια. Αυτό οδηγεί στη διείσδυση λαδιού στους θαλάμους εργασίας του στροβίλου. Από καιρό σε καιρό, το λάδι υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών αρχίζει να κοκ και να μολύνει τον στρόβιλο.
Λανθασμένη λειτουργία του οχήματος. Συγκεκριμένα, η τουρμπίνα επηρεάζεται αρνητικά από ένα ξαφνικό φορτίο στον κινητήρα χωρίς προθέρμανση ή από απότομο σταμάτημα του κινητήρα από τις υψηλές στροφές. Ο άξονας του ρότορα περιστρέφεται υπό συνθήκες ανεπαρκούς λίπανσης, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά του ρουλεμάν.
Είναι γνωστές αρκετές σημαντικές δυσλειτουργίες του στροβιλοσυμπιεστή ZIL-5301.
Εξετάστε τις κύριες βλάβες, καθώς και τα σημάδια με τα οποία μπορούν να εντοπιστούν αυτές οι δυσλειτουργίες:
Τα αρχικά διαγνωστικά πραγματοποιούνται σε κινητήρα που λειτουργεί. Ο ήχος της τουρμπίνας που λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες φορτίου κινητήρα αξιολογείται. Εξετάζεται η εξωτερική κατάσταση του περιβλήματος του στροβίλου, των σωλήνων διακλάδωσης και των αρμών. Ελέγχεται η λειτουργία του πνευματικού κυλίνδρου και της βαλβίδας παράκαμψης.
Εάν σε αυτό το στάδιο υπάρχουν υποψίες για δυσλειτουργία, ο στροβιλοσυμπιεστής αποσυναρμολογείται.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, αφαιρούνται τα μέρη του στροβίλου και του συμπιεστή του περιβλήματος. Πραγματοποιείται ενδελεχής καθαρισμός των κοιτασμάτων λαδιού και άνθρακα. Εξετάζεται η κατάσταση των επιφανειών εργασίας. Οι ρωγμές είναι απαράδεκτες.
Ελέγχεται η ακεραιότητα των πτερωτών. Εάν υπάρχει ζημιά, οι πτερωτές αντικαθίστανται.
Ελέγχεται η ελεύθερη κίνηση του άξονα του ρότορα. Το φυσίγγιο ελέγχεται για διαρροές λαδιού. Εάν υπάρχουν εμφανείς βλάβες, η κασέτα αποσυναρμολογείται.
Μετά την αποσυναρμολόγηση του φυσιγγίου, αξιολογείται η κατάσταση της εσωτερικής του κοιλότητας. Επιθεωρείται η επιφάνεια του άξονα που έρχεται σε επαφή με τα ρουλεμάν. Εάν δεν υπάρχουν κρίσιμες εργασίες, τα ρουλεμάν και οι στεγανοποιήσεις αλλάζουν. Το φυσίγγιο συναρμολογείται. Ο άξονας του ρότορα ευθυγραμμίζεται.
Ελέγχεται η λειτουργία του υδραυλικού κυλίνδρου ελέγχου βαλβίδας παράκαμψης. Γίνονται επισκευές αν χρειαστεί.
Μετά την εξάλειψη όλων των σφαλμάτων, η τουρμπίνα συναρμολογείται και τοποθετείται στον κινητήρα. Γίνεται έλεγχος ελέγχου.
Εάν δεν υπάρχουν παράπονα για την εργασία, εκδίδεται εγγύηση.
