Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τουρμπίνας στο kamaz euro 2

Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που αγαπούν τη δύναμη και την ταχύτητα, το ζήτημα της αγοράς ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι πολύ σημαντικό.

Με τη σειρά του, το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να παρέχει μεγαλύτερο όγκο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και, κατά συνέπεια, να αυξάνει την ισχύ του τελευταίου.

Το μόνο μειονέκτημα ενός τόσο χρήσιμου στοιχείου είναι η συχνή αστοχία, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να κάνει τουλάχιστον ελάχιστες επισκευές στον στρόβιλο.

Δομικά, ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύ απλός μηχανισμός που αποτελείται από πολλά βασικά στοιχεία:

1. Γενικό σώμα του κόμβου και του σαλιγκαριού.
2. Απλό ρουλεμάν?
3. Ρουλεμάν ώσης.
4. Δοχεία απόστασης και ώθησης.

Το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο άξονας από χάλυβα.

Επομένως, σε περίπτωση βλάβης αυτών των στοιχείων, η μόνη σωστή λύση είναι μόνο η αντικατάσταση.

Οι περισσότερες βλάβες του στροβίλου μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, η εργασία μπορεί να ανατεθεί σε επαγγελματίες του κλάδου τους ή μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό (θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε και να επισκευάσουμε έναν στρόβιλο στο άρθρο).

Όπως δείχνει η πρακτική λειτουργίας, υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για βλάβες - κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη συντήρηση.

Εάν, όμως, γίνει τεχνικός έλεγχος σύμφωνα με το σχέδιο, τότε η τουρμπίνα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς ιδιαίτερα παράπονα από τους αυτοκινητιστές.

Έτσι, σήμερα υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια και λόγοι για την αστοχία του στροβίλου:

• 1. Η εμφάνιση μπλε καπνού από το σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της αύξησης των στροφών και η απουσία του όταν επιτευχθεί ο κανόνας. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης λόγω διαρροής στον στρόβιλο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• 2. Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης - υποδηλώνει την καύση του μείγματος καυσίμου στον ενδιάμεσο ψύκτη ή τη γραμμή παροχής. Η πιθανή αιτία είναι ζημιά ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (στροβιλοσυμπιεστής).

• 3. Ο λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει βουλωμένη γραμμή αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ο καθαρισμός μπορεί να εξοικονομήσει.

• 4. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον στρόβιλο και την παρουσία διαρροής. Επιπλέον, καλό είναι να επιθεωρήσετε τις αρθρώσεις των σωλήνων.

• 5. Η δυναμική της επιτάχυνσης «μειώνεται». Αυτό είναι ένα σαφές σύμπτωμα έλλειψης αέρα στον κινητήρα. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
• 6. Η εμφάνιση σφυρίχτρας σε λειτουργία κινητήρα. Η πιθανή αιτία είναι μια διαρροή αέρα μεταξύ του κινητήρα και της τουρμπίνας.
• 7. Ο περίεργος θόρυβος λείανσης κατά τη λειτουργία του στροβίλου υποδηλώνει συχνά την εμφάνιση ρωγμής ή παραμόρφωσης στο περίβλημα της μονάδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τέτοια συμπτώματα, το TCR δεν «ζει» για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περαιτέρω επισκευή του στροβίλου μπορεί να είναι αναποτελεσματική.

• 8. Ο αυξημένος θόρυβος στη λειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκαλέσει απόφραξη της γραμμής λαδιού, αλλαγή στα διάκενα του ρότορα και τρίψιμο του τελευταίου στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
• 9. Η αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων ή της κατανάλωσης καυσίμου συχνά υποδηλώνει προβλήματα με την παροχή αέρα στον TKR (στροβιλοστρόβιλος).

Για να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

• 1. Αποσυνδέστε όλες τις σωληνώσεις που οδηγούν στον στρόβιλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην καταστρέψετε τον ίδιο τον κόμβο και τις συσκευές που βρίσκονται δίπλα του.

• 2. Αφαιρέστε τους στρόβιλους και τα σπειρώματα του συμπιεστή. Το τελευταίο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς προβλήματα, αλλά ο σπειροειδής στρόβιλος συνδέεται συχνά πολύ σφιχτά.

Εδώ, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - με τη μέθοδο του σφυριού ή με τη χρήση των ίδιων των μπουλονιών στερέωσης σαλιγκαριού (απελευθερώνοντάς τα σταδιακά από όλες τις πλευρές).

Κατά την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον τροχό του στροβίλου.

• 3. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες αποσυναρμολόγησης των σπειρών, μπορείτε να ελέγξετε για τυχόν τζόγο του άξονα. Αν λείπει το τελευταίο, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον άξονα.

Και πάλι, ένα ελαφρύ πλάγιο παιχνίδι είναι αποδεκτό (αλλά όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό).

• 4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους τροχούς του συμπιεστή. Οι πένσες είναι χρήσιμες για να κάνετε αυτή τη δουλειά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ότι ο άξονας του συμπιεστή έχει αριστερό σπείρωμα στις περισσότερες περιπτώσεις.

Ένας ειδικός εξολκέας είναι χρήσιμος για την αποσυναρμολόγηση του τροχού του συμπιεστή.

• 5. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούνται τα ένθετα στεγανοποίησης (βρίσκονται στις αυλακώσεις του ρότορα), καθώς και το ρουλεμάν ώσης (είναι τοποθετημένο σε τρία μπουλόνια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση).

• 6. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το ακραίο τμήμα - στερεώνονται χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο συγκράτησης (μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσετε κατά την αποσυναρμολόγηση).

Τα απλά ρουλεμάν (πλευρά του συμπιεστή) στερεώνονται με κυκλικό συνδετήρα.

7. Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο (ανεξάρτητα από τη βλάβη) να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε καλά τα κύρια στοιχεία - φυσίγγιο, τσιμούχες, δακτυλίους και άλλα εξαρτήματα.

Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορούν να γίνουν επισκευές. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρχει ένα ειδικό κιτ επισκευής στο χέρι, το οποίο να περιέχει όλα όσα χρειάζεστε - ένθετα, υλικό, σφραγίδες λαδιού και δακτυλίους.

Ελέγξτε την ποιότητα της στερέωσης των ονομαστικών επενδύσεων. Αν είναι χαλαρά, τότε πρέπει να αυλακωθούν και να ισορροπήσει ο άξονας.

Σε αυτή την περίπτωση, καλό είναι να καθαρίσετε καλά τις επενδύσεις και να τις λιπάνετε με λάδι κινητήρα.

Οι δακτύλιοι συγκράτησης που βρίσκονται μέσα στον στρόβιλο πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο φυσίγγιο. Φροντίστε παράλληλα να βρίσκονται στη θέση τους (σε ειδικές αυλακώσεις).

Μετά από αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε την επένδυση του στροβίλου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει με λάδι κινητήρα. Η επένδυση στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.

Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της επένδυσης του συμπιεστή, μετά την οποία μπορεί να τοποθετηθεί μια καλά λιπασμένη επένδυση.

Στη συνέχεια, βάλτε ένα πιάτο και σφίξτε καλά με μπουλόνια (χωρίς φανατισμό).

Τοποθετήστε την πλάκα βρωμιάς (ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης) και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού.

Μένει μόνο να επιστρέψουν τα σαλιγκάρια στη θέση τους. Αυτό είναι όλο.

Αυτό το άρθρο παρέχει έναν γενικό αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση ενός στροβίλου. Φυσικά, ανάλογα με τον τύπο του τελευταίου, αυτός ο αλγόριθμος θα αλλάξει εν μέρει, αλλά η γενική πορεία εργασίας θα είναι πανομοιότυπη.

Λοιπόν, εάν αποκαλυφθεί μια σοβαρή βλάβη, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως την παλιά τουρμπίνα με μια νέα.

Ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, η επισκευή του στροβίλου δεν διαρκεί περισσότερο από μερικές ώρες. Αλλά με τη βοήθεια αυτοσχέδιων εργαλείων και υλικού που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων, μπορείτε να κάνετε μια πολύ υψηλής ποιότητας και οικονομική επισκευή.

Λαμβάνεται από τον ιστότοπο αγγελιών. Σαν τουρμπίνα με yamz 238 για kamaz 740.10

Πρώτον, ο κινητήρας δεν είναι σαφώς KamAZ 740.10 αλλά πιθανώς 7403.10 turbo ή, γενικά, 740.11 - 240 E1, επειδή ένας απλός κινητήρας χωρίς τούρμπο με βαθμό 17 και όχι 16, όπως στις πρώιμες σειρές με τούρμπο δεν θα περπατήσει για πολύ καιρό (εκεί, όταν υπερτροφοδοτηθεί, θα σκαρφαλώσουν και οι 320 δυνάμεις και το μοτέρ θα σκιφάρει).
δεύτερον, η γενική τουρμπίνα στη φωτογραφία είναι παρόμοια με την TKR 102 ή 100-ku από τους κινητήρες YaMZ 238D, DE2.7511 - με πίεση ώθησης από 0,8 έως 1,25 bar, η οποία εξαρτάται από τις ρυθμίσεις του ίδιου του κινητήρα.

κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου τούρμπο στον κινητήρα 7403.10, αντί για δίδυμους, μπορείτε να επιτύχετε ισχύ όπως σε δύο φυσικούς στρόβιλους, με πίεση υπερπλήρωσης περίπου 0,6 bar - ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ γιατί Τα έμβολα KAMAZ «φυσούν» λιγότερο ακόμη και από το YAMZ 238D (όπου 0,8 bar). αλλά τελικά, το 7403.10 έχει σχεδιαστεί για αυτό.

Ένας από τους τρόπους αύξησης της ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένα σύστημα πίεσης αεριοστροβίλου. Το κύριο στοιχείο του είναι ο υπερσυμπιεστής. Τοποθετείται στην πολλαπλή εκκένωσης και κινείται από την ενέργεια των καυσαερίων. Η χρήση τουρμπίνας στο KamAZ δίνει αύξηση της ισχύος του κινητήρα περίπου 25%. Αυτά τα φορτηγά χρησιμοποιούν μονάδες ισχύος δύο σειρών σε σχήμα V. Επομένως, εγκαθίστανται 2 συμπιεστές - ο καθένας στο δικό του μπλοκ.

Οι συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για περιβαλλοντική ασφάλεια οδηγούν στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές αναγκάζονται να βελτιώσουν τον σχεδιασμό των κινητήρων και των συστημάτων υπερσυμπίεσης. Επομένως, όταν επιλέγετε έναν συμπιεστή και τον εγκαθιστάτε μόνοι σας, πρέπει να λάβετε υπόψη το μοντέλο του φορτηγού και τη μάρκα της μονάδας ισχύος.

Σήμερα ο πιο κοινός στρόβιλος είναι ο KamAZ Euro-2. Είναι εξοπλισμένο με 4 μάρκες κινητήρων:

Οι συμπιεστές παράγονται από 3 ρωσικές επιχειρήσεις. Η ένωση "KamAZ" και η JSC "Turbotekhnika" παράγουν μονάδες στροβίλου TKR-7. Τα χαρακτηριστικά του προϊόντος, κατασκευασμένα σύμφωνα με το σχήμα δύο κονσολών, καθιστούν δυνατή τη χρήση τους σε κινητήρες Euro-1. Η Λευκορωσική επιχείρηση στην πόλη Μπορίσοφ κατασκευάζει ένα ανάλογο του στροβίλου TKR-7. Η γερμανική εταιρεία Borg Warner Turbo Systems παράγει προϊόντα υψηλής ποιότητας - με υψηλότερα χαρακτηριστικά από τα ρωσικά και τα λευκορωσικά.

Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος Cummis είναι εξοπλισμένα με τους δικούς τους συμπιεστές. Πρέπει να γνωρίζετε ότι εκτός από αυτούς τους κινητήρες, οι υπόλοιποι είναι εξοπλισμένοι με διπλούς στρόβιλους: δεξιά και αριστερή έκδοση. Τα φορτηγά KamAZ Euro-3 είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με μονάδες της γερμανικής μάρκας Schwitzer.

Ένας δυσλειτουργικός υπερσυμπιεστής χαρακτηρίζεται από ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
• αχαρακτηριστικός ήχος της μονάδας λειτουργίας.
• πτώση της ισχύος του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
• η εμφάνιση γκρίζου ή μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.

Μπορείτε να ελέγξετε τον στρόβιλο χωρίς να τον αποσυναρμολογήσετε από την κανονική του θέση. Τα κύρια διαγνωστικά για την απόδοση της μονάδας περιλαμβάνουν:

• επιθεώρηση των πτερυγίων του δρομέα του στροβίλου και του συμπιεστή.
• έλεγχος της κατάστασης των σωλήνων.
• έλεγχος της παρουσίας αξονικού και ακτινικού παιχνιδιού.

Για να ελέγξετε την κατάσταση των πτερυγίων, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξάτμισης του στροβίλου και τον σωλήνα εκκένωσης του συμπιεστή. Ακόμη και μικρά στερεά σωματίδια που εισέρχονται στις κοιλότητες εργασίας οδηγούν στο σχηματισμό χαραγών και τσιπς στο σώμα των λεπίδων. Σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής (70-90 χιλιάδες σ.α.λ.), αυτό οδηγεί σε ανισορροπία της μονάδας στροβίλου, εμφάνιση ανομοιόμορφου φορτίου στα ρουλεμάν, κραδασμούς και, κατά συνέπεια, πτώση των στροφών. Οι δυσλειτουργίες του στροβίλου επηρεάζουν τις παραμέτρους ενίσχυσης και μειώνουν την ώθηση του κινητήρα.

Οι σωλήνες πρέπει να είναι απαλλαγμένοι από ίχνη λαδιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να παρατηρηθεί θόλωση λαδιού στην έξοδο του συμπιεστή, ωστόσο, ο σωλήνας εκκένωσης παραμένει στεγνός. Οι σωλήνες λαδιού και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργίες τόσο του στροβίλου όσο και του κινητήρα. Ο σωστός προσδιορισμός της θέσης του ελαττώματος θα σας επιτρέψει να λάβετε τη σωστή απόφαση για την εξάλειψή του.

Η παρουσία οπισθοδρόμησης στις ακτινικές και αξονικές κατευθύνσεις είναι γεμάτη με βόσκηση των ωμοπλάτων στα τοιχώματα του κοχλία. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη καταστροφή της μονάδας. Δεν επιτρέπεται η αξονική μετατόπιση του ρότορα. Είναι δυνατή η οπισθοδρόμηση στο διαμετρικό επίπεδο που δεν υπερβαίνει το 1 mm. Εάν η κίνηση του ρότορα είναι μεγαλύτερη από τον κανόνα, τότε η μονάδα στροβίλου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για επισκευή ή αντικατάσταση.

Εάν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των διαγνωστικών, δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα του σωλήνα εξάτμισης για τον στρόβιλο και την πίεση για τον συμπιεστή. Η πτώση της ισχύος του οχήματος μπορεί να οφείλεται σε κακή ρύθμιση ή σε δυσλειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου. Η κατάσταση του φίλτρου αέρα έχει μεγάλη επίδραση στις παραμέτρους ροής αέρα.

Η αυτο-επισκευή των στροβίλων KamAZ είναι δυνατή εάν υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πτερωτές και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν. Είναι αδύνατο να αποκατασταθεί, και ακόμη περισσότερο να εξισορροπηθεί, ο άξονας της μονάδας σε γκαράζ χωρίς ειδικά μηχανήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η τουρμπίνα μπορεί να επισκευαστεί μόνο σε εξειδικευμένο συνεργείο.

Η επισκευή μιας μονάδας στροβίλου περιλαμβάνει:

• αποσυναρμολόγηση?
• αναγνώριση κατεστραμμένου στοιχείου ή συγκροτήματος·
• αντικατάσταση ανταλλακτικών για λειτουργικά.
• εξισορρόπηση του άξονα με πτερωτές.
• συναρμολόγηση της μονάδας?
• επανεξισορρόπηση της συναρμολογημένης τουρμπίνας.

Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί ποιοτικά η δυσλειτουργία χωρίς αντικατάσταση των ελαττωματικών στοιχείων. Η εμπειρία λειτουργίας δείχνει ότι μια βλάβη που εξαλείφθηκε σε ένα γκαράζ θα θυμίζει σύντομα τον εαυτό της, μόνο με πιο σοβαρές συνέπειες.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαττώματα του στροβίλου συνδέονται με την αστοχία ενός ρουλεμάν γωνιακής επαφής.

Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο λόγω μη τήρησης των κανόνων λειτουργίας υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων (σταμάτημα του κινητήρα χωρίς ρελαντί), όσο και λόγω δυσλειτουργίας στο σύστημα λίπανσης.

Με κακή απόδοση των φίλτρων και την παρουσία ακαθαρσιών στο λάδι, το κενό μεταξύ της οθόνης λαδιού και του δίσκου στεγανοποίησης μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της κυκλοφορίας του υγρού στο σύστημα. Αυτό συνεπάγεται διάσπαση της σφήνας λαδιού και, ως αποτέλεσμα, τήξη του ρουλεμάν. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση του στροβίλου, πρέπει να ελέγχεται το σύστημα λίπανσης του στροβιλοσυμπιεστή.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες φορτηγών με κινητήρες χωρίς υπερτροφοδότηση συναρμολογούν ανεξάρτητα μονάδες για να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα. Η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε ένα απλό KamAZ συνδέεται με την κατασκευή του θεμελίου, επειδή ένα τέτοιο μέρος δεν προβλέπεται από το σχέδιο. Τις περισσότερες φορές, μια μονάδα εγκαθίσταται και στα δύο μπλοκ. Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται στροβιλοσυμπιεστές Τσεχικής ή Γερμανικής παραγωγής.