Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή τουρμπίνας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που αγαπούν τη δύναμη και την ταχύτητα, το ζήτημα της αγοράς ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι πολύ σημαντικό.
Με τη σειρά του, το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να παρέχει μεγαλύτερο όγκο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και, κατά συνέπεια, να αυξάνει την ισχύ του τελευταίου.
Το μόνο μειονέκτημα ενός τόσο χρήσιμου στοιχείου είναι η συχνή αστοχία, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να κάνει τουλάχιστον ελάχιστες επισκευές στον στρόβιλο.
Δομικά, ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύ απλός μηχανισμός, ο οποίος αποτελείται από πολλά βασικά στοιχεία:
Γενικό σώμα του κόμβου και του σαλιγκαριού.
Απλό ρουλεμάν?
Ρουλεμάν ώσης.
Δοχεία απόστασης και ώθησης.
Το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο άξονας από χάλυβα.
Επομένως, σε περίπτωση βλάβης αυτών των στοιχείων, η μόνη σωστή λύση είναι μόνο η αντικατάσταση.
Οι περισσότερες βλάβες του στροβίλου μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, η εργασία μπορεί να ανατεθεί σε επαγγελματίες του κλάδου τους ή μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό (θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε και να επισκευάσουμε έναν στρόβιλο στο άρθρο).
Όπως δείχνει η πρακτική της λειτουργίας, υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για βλάβες - κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη συντήρηση.
Εάν, όμως, γίνει τεχνικός έλεγχος σύμφωνα με το σχέδιο, τότε η τουρμπίνα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς ιδιαίτερα παράπονα από τους αυτοκινητιστές.
Έτσι, σήμερα υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια και λόγοι για την αστοχία του στροβίλου:
1. Η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της αύξησης των στροφών και η απουσία του όταν επιτευχθεί ο κανόνας. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης λόγω διαρροής στον στρόβιλο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
2. Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης - υποδηλώνει την καύση του μείγματος καυσίμου στον ενδιάμεσο ψύκτη ή τη γραμμή παροχής. Η πιθανή αιτία είναι ζημιά ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (στροβιλοσυμπιεστής).
3. Ο λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει βουλωμένη γραμμή αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ο καθαρισμός μπορεί να εξοικονομήσει.
4. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον στρόβιλο και την παρουσία διαρροής. Επιπλέον, καλό είναι να επιθεωρήσετε τις αρθρώσεις των σωλήνων.
5. Η δυναμική της επιτάχυνσης «μειώνεται». Αυτό είναι ένα σαφές σύμπτωμα έλλειψης αέρα στον κινητήρα. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
6. Η εμφάνιση σφυρίχτρας σε λειτουργία κινητήρα. Η πιθανή αιτία είναι μια διαρροή αέρα μεταξύ του κινητήρα και της τουρμπίνας.
7. Ο περίεργος θόρυβος λείανσης κατά τη λειτουργία του στροβίλου υποδηλώνει συχνά την εμφάνιση ρωγμής ή παραμόρφωσης στο περίβλημα της μονάδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τέτοια συμπτώματα, το TCR δεν «ζει» για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περαιτέρω επισκευή του στροβίλου μπορεί να είναι αναποτελεσματική.
8. Ο αυξημένος θόρυβος στη λειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκαλέσει απόφραξη της γραμμής λαδιού, αλλαγή στα διάκενα του ρότορα και τρίψιμο του τελευταίου στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
9. Η αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων ή της κατανάλωσης καυσίμου συχνά υποδηλώνει προβλήματα με την παροχή αέρα στο TCR (στροβιλοσυμπιεστής).
Για να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:
1. Αποσυνδέστε όλες τις σωληνώσεις που οδηγούν στον στρόβιλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην καταστρέψετε τον ίδιο τον κόμβο και τις συσκευές που βρίσκονται δίπλα του.
2. Αφαιρέστε τους στρόβιλους και τα σπειρώματα του συμπιεστή. Το τελευταίο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς προβλήματα, αλλά ο σπειροειδής στρόβιλος συνδέεται συχνά πολύ σφιχτά.
Εδώ, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - με τη μέθοδο του σφυριού ή με τη χρήση των ίδιων των μπουλονιών στερέωσης σαλιγκαριού (απελευθερώνοντάς τα σταδιακά από όλες τις πλευρές).
Κατά την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον τροχό του στροβίλου.
3. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες αποσυναρμολόγησης των σπειρών, μπορείτε να ελέγξετε για τυχόν τζόγο του άξονα. Αν λείπει το τελευταίο, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον άξονα.
Και πάλι, ένα ελαφρύ πλάγιο παιχνίδι είναι αποδεκτό (αλλά όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό).
4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους τροχούς του συμπιεστή. Οι πένσες είναι χρήσιμες για να κάνετε αυτή τη δουλειά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ότι ο άξονας του συμπιεστή έχει αριστερό σπείρωμα στις περισσότερες περιπτώσεις.
Ένας ειδικός εξολκέας είναι χρήσιμος για την αποσυναρμολόγηση του τροχού του συμπιεστή.
5. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούνται τα ένθετα στεγανοποίησης (βρίσκονται στις αυλακώσεις του ρότορα), καθώς και το ρουλεμάν ώσης (είναι τοποθετημένο σε τρία μπουλόνια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση).
6. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το ακραίο τμήμα - στερεώνονται με δακτύλιο συγκράτησης (μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσετε κατά την αποσυναρμολόγηση).
Τα απλά ρουλεμάν (πλευρά του συμπιεστή) ασφαλίζονται με κυκλικό συνδετήρα.
7. Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο (ανεξάρτητα από τη βλάβη) να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε καλά τα κύρια στοιχεία - φυσίγγιο, τσιμούχες, δακτυλίους και άλλα εξαρτήματα.
Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορούν να γίνουν επισκευές. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρχει ένα ειδικό κιτ επισκευής στο χέρι, το οποίο να περιέχει όλα όσα χρειάζεστε - ένθετα, υλικό, σφραγίδες λαδιού και δακτυλίους.
Ελέγξτε την ποιότητα της στερέωσης των ονομαστικών επενδύσεων. Εάν είναι χαλαρά, τότε πρέπει να αυλακωθούν και να ισορροπήσει ο άξονας.
Σε αυτή την περίπτωση, καλό είναι να καθαρίσετε καλά τις επενδύσεις και να τις λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Οι δακτύλιοι συγκράτησης που βρίσκονται μέσα στον στρόβιλο πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο φυσίγγιο. Φροντίστε παράλληλα να βρίσκονται στη θέση τους (σε ειδικές αυλακώσεις).
Μετά από αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε την επένδυση του στροβίλου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει με λάδι κινητήρα. Η επένδυση στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της επένδυσης του συμπιεστή, μετά την οποία μπορεί να τοποθετηθεί μια καλά λιπασμένη επένδυση.
Στη συνέχεια, βάλτε ένα πιάτο και σφίξτε καλά με μπουλόνια (χωρίς φανατισμό).
Τοποθετήστε την πλάκα βρωμιάς (ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης) και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού.
Μένει μόνο να επιστρέψουν τα σαλιγκάρια στη θέση τους. Αυτό είναι όλο.
Αυτό το άρθρο παρέχει έναν γενικό αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση ενός στροβίλου. Φυσικά, ανάλογα με τον τύπο του τελευταίου, αυτός ο αλγόριθμος θα αλλάξει εν μέρει, αλλά η γενική πορεία εργασίας θα είναι πανομοιότυπη.
Λοιπόν, εάν αποκαλυφθεί μια σοβαρή βλάβη, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως την παλιά τουρμπίνα με μια νέα.
Ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, η επισκευή του στροβίλου δεν διαρκεί περισσότερο από μερικές ώρες. Αλλά με τη βοήθεια αυτοσχέδιων εργαλείων και υλικού που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων, μπορείτε να κάνετε μια πολύ υψηλής ποιότητας και οικονομική επισκευή.
Παρά την πολυπλοκότητά του, ο στροβιλοσυμπιεστής δεν διαφέρει σε πληθώρα εξαρτημάτων - έχει μόνο τρία κύρια μέρη - τον στρόβιλο, ο οποίος λειτουργεί στην πλευρά των καυσαερίων, τον συμπιεστή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την πίεση του κινητήρα και μεταξύ τους υπάρχει ένα συγκρότημα ρουλεμάν (το λεγόμενο φυσίγγιο) από το οποίο διέρχεται ο άξονας του ρότορα. ... Ο άξονας και ο τροχός του στροβίλου είναι ένα κομμάτι και ο τροχός του συμπιεστή είναι στερεωμένος στον άξονα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα ελέγχου, το οποίο, ανάλογα με τη σχεδίαση του TC, μπορεί να τοποθετηθεί στο περίβλημα του στροβίλου ή του συμπιεστή. Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης της μονάδας. Το φυσίγγιο έχει στεγανοποιήσεις για να αποτρέψει την είσοδο λαδιού στα περιβλήματα. Αυτό ολοκληρώνει τη λίστα των λεπτομερειών TC.
Με τέτοια φαινομενική απλότητα, ένας τεχνικά ικανός ιδιοκτήτης μπορεί να θέλει να κάνει επισκευές μόνος του.Επιπλέον, μια νέα τουρμπίνα είναι αρκετά ακριβή (500 - 1000 USD), και μετά την αποκατάσταση η τιμή μπορεί να φτάσει τα 450 USD. Η λύση μπορεί να είναι η αγορά ενός μεταχειρισμένου υπερσυμπιεστή. , ωστόσο, δύσκολα κάποιος θα δώσει εγγύηση σε αυτό. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη έλλειψη ειδικευμένων ειδικών επισκευής TC - μερικές φορές πρέπει να περιμένετε τη σειρά σας για κάποιο χρονικό διάστημα. Παρόλα αυτά, όσοι αποφάσισαν να κάνουν μια ανεξάρτητη επισκευή θα αντιμετωπίσουν πολυάριθμες «παγίδες», τις οποίες ούτε καν υποψιαζόταν.
Μια μικρή απόχρωση και μακροπρόθεσμες συνέπειες
Ένα από τα κοινά λάθη που γίνονται τακτικά από όσους αποφασίζουν να επισκευάσουν το TC μόνοι τους σχετίζεται με την έλλειψη κατανόησης του φαινομένου απόσβεσης που είναι εγγενές στο σχεδιασμό του συγκροτήματος ρουλεμάν της μονάδας. Είναι αυτό το ερώτημα που απαιτεί κάποια διευκρίνιση, καθώς η παρεξήγηση μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες.
Η ανάγκη για απόσβεση συνδέεται με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα καυσαέρια εισέρχονται στην πολλαπλή εξαγωγής και στη συνέχεια στην πτερωτή του στροβίλου σε τμήματα σύμφωνα με τον τρόπο ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής του κινητήρα. Έτσι, η ροή δεν είναι ομοιόμορφη - η επίδρασή της στον ρότορα του στροβίλου είναι παλμικής φύσης. Για να αντισταθμιστεί το φαινόμενο κραδασμού, θα ήταν απαραίτητο να δοθεί στον ρότορα πολύ μεγαλύτερη ακαμψία, γεγονός που θα οδηγούσε σε αύξηση του μεγέθους και του βάρους ολόκληρης της μονάδας. Βρέθηκε μια λύση με τη χρήση πλωτών δακτυλίων σε απλά ρουλεμάν, τα οποία στο πλάι του περιβλήματος εκτελούν λειτουργία απόσβεσης.
Υπάρχει ένα ορισμένο κενό μεταξύ του πλωτού χιτωνίου και του περιβλήματος, στο οποίο σχηματίζεται ένα φιλμ λαδιού, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που σχηματίζεται μεταξύ του ρότορα και του χιτωνίου. Ο δακτύλιος περιστρέφεται με συχνότητα που είναι περίπου η μισή από αυτή της ταχύτητας του ρότορα και δύο μεμβράνες λαδιού αντισταθμίζουν με επιτυχία την παλμική επίδραση των καυσαερίων στον ρότορα του στροβίλου, εκτελώντας λειτουργίες απορρόφησης κραδασμών.
Κατά την αυτο-επισκευή του στροβίλου, μπορεί να διαγνωστεί μια υποτιθέμενη αυξημένη αντίδραση μεταξύ του δακτυλίου και του περιβλήματος, αυτό λαμβάνεται ως ελάττωμα, μετά από το οποίο οι δακτύλιοι κατεργάζονται από το αντίστοιχο υλικό (συνήθως μπρούτζος), τα οποία πιέζονται στο περίβλημα με παρέμβαση. Η αναλογία είναι προφανής - αυτοί οι δακτύλιοι μοιάζουν με δακτυλίους στην κεφαλή της μπιέλας ή στη μίζα, αλλά αυτό το σφάλμα οδηγεί σε τρομερές συνέπειες. Ο στρόβιλος λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες και η απουσία ενός φιλμ λαδιού οδηγεί σε μείωση του φαινομένου απόσβεσης, το οποίο αυξάνει τη φθορά των απλών ρουλεμάν πολλές φορές. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να συμβεί ακόμη και θραύση του άξονα του ρότορα.
Η εξισορρόπηση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων είναι απαραίτητη για σωστή και μακροχρόνια απόδοση. Ένα εντυπωσιακό και αρκετά απλό παράδειγμα είναι η ζυγοστάθμιση τροχού, η οποία πρέπει να γίνεται μετά από κάθε επισκευή αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, στην περίπτωση των μπροστινών τροχών, το χτύπημα θα μεταδοθεί στο τιμόνι. Και ακόμη και η απουσία ειδικών εξωτερικών ενδείξεων ανισορροπίας του πίσω τροχού, ωστόσο, οδηγεί στην πρόωρη και πολύ χαρακτηριστική λεκιασμένη φθορά τους. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το αυξημένο φορτίο και, ως αποτέλεσμα, η αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης.
Φυσικά, οι διαστάσεις των φτερών του στροβίλου είναι ασύγκριτες με τις διαστάσεις των τροχών, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα περιστροφής τους είναι αρκετές τάξεις μεγέθους υψηλότερη - η κανονική ταχύτητα του ρότορα είναι 100 χιλιάδες rpm και άνω, και σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να φτάσει τις 300 χιλιάδες σ.α.λ Όπως γνωρίζετε, τα φορτία σε ένα περιστρεφόμενο τμήμα αυξάνονται ανάλογα με το τετράγωνο της ταχύτητας. Έτσι, σε τέτοιες ταχύτητες, τα φορτία είναι αρκετά συγκρίσιμα και η παραμικρή ανισορροπία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.
Η αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος ρουλεμάν, ακόμη και η χαλάρωση του σφίξιμο των μπουλονιών του, οδηγεί στο γεγονός ότι η ισορροπία διαταράσσεται.Είναι σαφές ότι σε βιοτεχνικές συνθήκες δεν είναι δυνατή η εξισορρόπηση του ρότορα και ακόμη και αν όλα τα ελαττωματικά μέρη αντικατασταθούν σωστά, μια τέτοια επισκευή χάνει εντελώς το νόημά της - ένας στροβιλοσυμπιεστής με ανισορροπία θα αποτύχει γρήγορα εγγυημένα.
Η εξισορρόπηση του ρότορα του TC πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό από εξειδικευμένο ειδικό και αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε δύο στάδια. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εξισορροπηθεί ο ίδιος ο ρότορας, μετά τον οποίο συναρμολογείται η κασέτα και εξισορροπείται ολόκληρο το συγκρότημα. Για αυτό, χρησιμοποιούνται δύο διαφορετικά μηχανήματα και το δεύτερο προσομοιώνει τη λειτουργία του TC σε πραγματικές συνθήκες, τα ρουλεμάν τροφοδοτούνται με λάδι της απαιτούμενης θερμοκρασίας και δημιουργούνται φορτία στον ρότορα.
Αξίζει να επαναληφθεί ξανά - σε βιοτεχνικές συνθήκες, η εξισορρόπηση του ρότορα του στροβίλου είναι κατ 'αρχήν αδύνατη. Και ακόμη κι αν αντικατασταθούν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε σωστά, μια τέτοια μονάδα θα έχει μια ανισορροπία που θα οδηγήσει σε γρήγορη αποτυχία της.
Τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας
Με όλη την πολυπλοκότητα της επισκευής ενός στροβιλοσυμπιεστή, υπάρχουν λειτουργίες που ο ιδιοκτήτης, με τις κατάλληλες τεχνικές γνώσεις, μπορεί να εκτελέσει μόνος του. Πρόκειται για την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση της μονάδας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες για να αποφύγετε προβλήματα.
Πριν εγκαταστήσετε έναν επισκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή, ξεπλύνετε σχολαστικά το σωλήνα παροχής λαδιού, καθώς η υγεία της μονάδας εξαρτάται άμεσα από την παροχή λαδιού σε αυτήν. Επιπλέον, μετά τις επισκευές, η υπολειμματική βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο εσωτερικό της μονάδας και να την καταστρέψει αρχικά. Γενικά, όταν εργάζεστε με τουρμπίνα, πρέπει να τηρείτε τη μέγιστη καθαριότητα και ακρίβεια. Πριν εγκαταστήσετε το TC στον κινητήρα, ρίξτε περίπου 20 g λαδιού στην οπή υποδοχής, μετά την οποία είναι απαραίτητο να γυρίσετε τον άξονα αρκετές φορές για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα. Είναι επιτακτική η αντικατάσταση των φίλτρων λαδιού, λαδιού και αέρα.
Μην χρησιμοποιείτε στεγανωτικά όταν τοποθετείτε σωλήνες μέσω φλάντζας. Χρησιμοποιήστε μόνο καινούργια λάστιχα καλής ποιότητας. Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί για 10-15 λεπτά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού και ψυκτικού μέσου μέσω των συνδέσεων. Η περίοδος λειτουργίας του στροβίλου είναι 1000 χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να υπερβείτε την ταχύτητα πάνω από 100 km/h και επίσης να αποφύγετε ξαφνικές αλλαγές στους τρόπους οδήγησης.
Δεν είναι δυνατή η επισκευή του υπερσυμπιεστή μόνοι σας ή σε κανονικό σέρβις αυτοκινήτου. Για εξειδικευμένες επισκευές με εγγύηση, επικοινωνήστε μόνο με συνεργεία που ειδικεύονται σε αυτόν τον τύπο επισκευής. Ένα τέτοιο συνεργείο πρέπει οπωσδήποτε να είναι εξοπλισμένο με μηχανήματα για την προκαταρκτική και τελική ζυγοστάθμιση του ρότορα του στροβιλοσυμπιεστή.
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα mihei-sochi »03 Μαΐου 2013, 00:07
Θα ξεκινήσω από μακριά: Η πτερωτή του στροβίλου είναι κατασκευασμένη από πυρίμαχο μέταλλο, χυτεύοντάς το σε καλούπι και φέρνοντάς το στην κατάσταση ενός ομοιογενούς μονόλιθου κρυστάλλου. oo Επομένως, ακολουθεί η κοσμική του αξία των 37 τόνων. Όμως, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι τις περισσότερες φορές η φθορά του λαδιού του αφαιρούμενου (είναι και του συγκρατητικού) δακτυλίου, λιγότερο συχνά η φθορά των μπρούτζινων δακτυλίων.
... λειτουργεί, δεν καπνίζει.
Δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες από τις εικόνες, αφού τα χέρια μου είτε είναι καλυμμένα με λάδι είτε είναι απασχολημένα. υπάρχει ένα βίντεο, δεν ξέρω πώς να το εισάγω, και σε ποια μορφή.
ευχαριστώ για την συμβουλή του βίντεο. Έτσι, στο βίντεο υπάρχει έλεγχος στεγανότητας της τουρμπίνας. απ' όσο θυμάμαι εκείνη τη στιγμή υπήρχε ένας πολύ πυκνός χάλκινος δακτύλιος και το κενό στη διασταύρωση ήταν μόνο μερικά εκατοστά του χιλιοστού. κράτησε 0,5 atm. που περιστρέφεται από τη ροή των αερίων από τον σιγαστήρα. και οπτικά συνεχής έξοδος αέρα
