Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή τουρμπίνας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που αγαπούν τη δύναμη και την ταχύτητα, το θέμα της αγοράς ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι πολύ σημαντικό.
Με τη σειρά του, το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να παρέχει περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και, ως εκ τούτου, να αυξάνει την ισχύ του τελευταίου.
Το μόνο μειονέκτημα ενός τόσο χρήσιμου στοιχείου είναι η συχνή αστοχία, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να κάνει τουλάχιστον ελάχιστες επισκευές τουρμπίνας.
Δομικά, ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύ απλός μηχανισμός που αποτελείται από πολλά κύρια στοιχεία:
Το κοινό σώμα του κόμβου και του σαλιγκαριού.
Απλό ρουλεμάν?
ωστικό ρουλεμάν?
Μανίκι απόστασης και ώθησης.
Το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο άξονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα.
Επομένως, σε περίπτωση αστοχίας αυτών των στοιχείων, η μόνη σωστή απόφαση είναι μόνο η αντικατάσταση.
Οι περισσότερες βλάβες του στροβίλου μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, μπορείτε να εμπιστευτείτε τη δουλειά σε επαγγελματίες του κλάδου τους ή να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό (θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε και να επισκευάσουμε έναν στρόβιλο στο άρθρο).
Όπως δείχνει η πρακτική της λειτουργίας, συνολικά υπάρχουν δύο κύριες αιτίες βλαβών - κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη συντήρηση.
Εάν, σύμφωνα με το σχέδιο, γίνει τεχνικός έλεγχος, τότε η τουρμπίνα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς παράπονα από τους αυτοκινητιστές.
Έτσι, για σήμερα, υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια και λόγοι για την αποτυχία της τουρμπίνας:
1. Η εμφάνιση μπλε καπνού από το σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της αύξησης της ταχύτητας και η απουσία του όταν φτάσει στο κανονικό. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης λόγω διαρροής στον στρόβιλο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
2. Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης - υποδηλώνει την καύση του μείγματος καυσίμου στο intercooler ή στη γραμμή ψεκασμού. Η πιθανή αιτία είναι ζημιά ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
3. Ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης σε λευκό χρώμα υποδηλώνει απόφραξη της γραμμής αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ο καθαρισμός μπορεί να εξοικονομήσει.
4. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον στρόβιλο και την παρουσία διαρροής. Επιπλέον, καλό είναι να επιθεωρήσετε τις αρθρώσεις των σωλήνων.
5. Η δυναμική της διασποράς «αμβλύνθηκε». Αυτό είναι ένα σαφές σύμπτωμα έλλειψης αέρα στον κινητήρα. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
6. Η εμφάνιση σφυρίχτρας σε λειτουργία κινητήρα. Η πιθανή αιτία είναι μια διαρροή αέρα μεταξύ του κινητήρα και της τουρμπίνας.
7. Ένα περίεργο κουδούνισμα κατά τη λειτουργία του στροβίλου συχνά υποδηλώνει ρωγμή ή παραμόρφωση στο περίβλημα του συγκροτήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τέτοια συμπτώματα, το TCR δεν «ζει» για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περαιτέρω επισκευή του στροβίλου μπορεί να είναι αναποτελεσματική.
8. Ο αυξημένος θόρυβος στη λειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκαλέσει απόφραξη του αγωγού λαδιού, αλλαγή των κενών του ρότορα και επαφή του τελευταίου στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
9. Η αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων ή της κατανάλωσης καυσίμου συχνά υποδηλώνει προβλήματα με την παροχή αέρα στο TKR (στροβιλοσυμπιεστής).
Για να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:
1. Αποσυνδέστε όλους τους αγωγούς που πηγαίνουν στον στρόβιλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην καταστρέψετε τον ίδιο τον κόμβο και τις συσκευές που βρίσκονται δίπλα του.
2. Αφαιρέστε τους στρόβιλους και τα σπειρώματα του συμπιεστή. Το τελευταίο αποσυναρμολογείται χωρίς προβλήματα, αλλά ο σπειροειδής στρόβιλος συνδέεται συχνά πολύ σφιχτά.
Εδώ, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χρησιμοποιώντας μια μέθοδο σφυρί ή χρησιμοποιώντας τα ίδια τα μπουλόνια στερέωσης σαλιγκαριού (απελευθερώνοντάς τα σταδιακά από όλες τις πλευρές).
Κατά την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον τροχό του στροβίλου.
3. Μόλις ολοκληρωθεί η εργασία αποσυναρμολόγησης των σπειρών, μπορείτε να ελέγξετε για τζόγο του άξονα. Αν λείπει το τελευταίο, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον άξονα.
Και πάλι, ένα μικρό πλάγιο παιχνίδι είναι αποδεκτό (αλλά όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό).
4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους τροχούς του συμπιεστή. Οι πένσες θα σας φανούν χρήσιμες για αυτή τη δουλειά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ότι ο άξονας του συμπιεστή στις περισσότερες περιπτώσεις έχει αριστερό σπείρωμα.
Για να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό του συμπιεστή, είναι χρήσιμος ένας ειδικός εξολκέας.
5. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούνται τα ένθετα στεγανοποίησης (βρίσκονται στις εσοχές του ρότορα), καθώς και το ρουλεμάν ώσης (είναι τοποθετημένο σε τρία μπουλόνια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση).
6. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το άκρο - στερεώνονται με δακτύλιο συγκράτησης (κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσετε).
Τα απλά ρουλεμάν (πλευρά του συμπιεστή) στερεώνονται με κυκλικό συνδετήρα.
7. Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο (ανεξάρτητα από τη βλάβη) να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε καλά τα κύρια στοιχεία - το φυσίγγιο, τις τσιμούχες, τους δακτυλίους και άλλα εξαρτήματα.
Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορούν να γίνουν επισκευές. Για αυτό, θα πρέπει να είναι διαθέσιμο ένα ειδικό κιτ επισκευής, όπου υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε - επενδύσεις, υλικό, σφραγίδες και δαχτυλίδια.
Ελέγξτε την ποιότητα στερέωσης των ονομαστικών ενθέτων. Εάν κάνουν παρέα, τότε πρέπει να κατεργαστούν και να εξισορροπηθεί ο άξονας.
Σε αυτή την περίπτωση, καλό είναι να καθαρίσετε καλά τις επενδύσεις και να λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Οι δακτύλιοι συγκράτησης που βρίσκονται μέσα στον στρόβιλο πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο φυσίγγιο. Φροντίστε παράλληλα να βρίσκονται στη θέση τους (σε ειδικές αυλακώσεις).
Μετά από αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε την επένδυση του στροβίλου, αφού τη λιπάνετε με λάδι κινητήρα. Το ένθετο στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.
Το επόμενο βήμα είναι η εγκατάσταση της επένδυσης του συμπιεστή, μετά την οποία μπορεί να εισαχθεί ένας καλά λιπασμένος δακτύλιος.
Στη συνέχεια, βάλτε μια πλάκα δακτυλίου και σφίξτε καλά με μπουλόνια (χωρίς φανατισμό).
Τοποθετήστε την πλάκα βρωμιάς (ασφαλισμένη με κυκλικό συνδετήρα) και τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού.
Μένει μόνο να επιστρέψει το σαλιγκάρι στη θέση του. Αυτό είναι όλο.
Αυτό το άρθρο υποδεικνύει τον γενικό αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση ενός στροβίλου. Φυσικά, ανάλογα με τον τύπο του τελευταίου, αυτός ο αλγόριθμος θα αλλάξει εν μέρει, αλλά η γενική πορεία εργασίας θα είναι πανομοιότυπη.
Λοιπόν, εάν εντοπιστεί μια σοβαρή βλάβη, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως την παλιά τουρμπίνα με μια νέα.
Ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, η επισκευή του στροβίλου δεν διαρκεί περισσότερο από μερικές ώρες. Αλλά με τη βοήθεια αυτοσχέδιων εργαλείων και υλικού που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων, μπορείτε να κάνετε μια επισκευή πολύ υψηλής ποιότητας και προϋπολογισμού.
Παρά την πολυπλοκότητά του, ο στροβιλοσυμπιεστής δεν διακρίνεται από την πληθώρα εξαρτημάτων - έχει μόνο τρία κύρια μέρη - τον στρόβιλο, ο οποίος λειτουργεί στην πλευρά των καυσαερίων, τον συμπιεστή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την υπερφόρτιση του κινητήρα και μεταξύ τους υπάρχει ένα συγκρότημα ρουλεμάν (το λεγόμενο φυσίγγιο) από το οποίο διέρχεται ο άξονας του ρότορα. Ο άξονας και ο τροχός του στροβίλου είναι ένα κομμάτι και ο τροχός του συμπιεστή είναι τοποθετημένος στον άξονα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα ελέγχου, το οποίο, ανάλογα με το σχεδιασμό του TC, μπορεί να τοποθετηθεί στο περίβλημα του στροβίλου ή του συμπιεστή. Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης της μονάδας. Το φυσίγγιο έχει στεγανοποιήσεις για να αποτρέψει την είσοδο λαδιού στα περιβλήματα. Αυτό συμπληρώνει τη λίστα των ανταλλακτικών TC.
Με τέτοια φαινομενική απλότητα, ένας τεχνικά ικανός ιδιοκτήτης μπορεί να θέλει να κάνει επισκευές μόνος του.Επιπλέον, μια νέα τουρμπίνα είναι αρκετά ακριβή (500 - 1000 USD), και μετά την αποκατάσταση η τιμή μπορεί να φτάσει τα 450 USD. Η λύση μπορεί να είναι η αγορά ενός μεταχειρισμένου στροβιλοσυμπιεστή. , αλλά σχεδόν κανείς δεν θα δώσει εγγύηση για αυτό. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη έλλειψη ειδικευμένων ειδικών στην επισκευή εμπορικών κέντρων - μερικές φορές πρέπει να περιμένετε τη σειρά σας για κάποιο χρονικό διάστημα. Παρόλα αυτά, όσοι αποφασίσουν να κάνουν μόνοι τους επισκευές θα αντιμετωπίσουν πολυάριθμες «παγίδες» που ούτε καν υποψιάζονταν.
Μια μικρή απόχρωση με εκτεταμένες συνέπειες
Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν τακτικά εκείνοι που αποφασίζουν να επισκευάσουν το TC μόνοι τους οφείλεται σε παρανόηση του φαινομένου απόσβεσης που είναι εγγενές στο σχεδιασμό του συγκροτήματος ρουλεμάν της μονάδας. Είναι αυτό το ερώτημα που απαιτεί κάποια εξήγηση, καθώς η παρεξήγηση μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες.
Η ανάγκη για απόσβεση σχετίζεται με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα καυσαέρια εισέρχονται στην πολλαπλή εξαγωγής και στη συνέχεια στον τροχό του στροβίλου σε τμήματα ανάλογα με το πώς ανοίγουν οι βαλβίδες εξαγωγής του κινητήρα. Έτσι, η ροή δεν είναι ομοιόμορφη - η επίδρασή της στον ρότορα του στροβίλου έχει παλμικό χαρακτήρα. Για να αντισταθμιστεί η πρόσκρουση, θα ήταν απαραίτητο να δοθεί στον ρότορα πολύ μεγαλύτερη ακαμψία, γεγονός που θα οδηγούσε σε αύξηση του μεγέθους και του βάρους ολόκληρης της μονάδας. Η διέξοδος βρέθηκε με τη μορφή της χρήσης πλωτών δακτυλίων τύπου σε απλά ρουλεμάν, τα οποία εκτελούν λειτουργία απόσβεσης στο πλάι του περιβλήματος.
Μεταξύ του πλωτού δακτυλίου και του περιβλήματος υπάρχει ένα συγκεκριμένο κενό στο οποίο σχηματίζεται ένα φιλμ λαδιού, σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που σχηματίζεται μεταξύ του ρότορα και του δακτυλίου. Ο δακτύλιος περιστρέφεται με συχνότητα περίπου τη μισή από αυτή του ρότορα και δύο μεμβράνες λαδιού αντισταθμίζουν με επιτυχία την παλμική επίδραση των καυσαερίων στον ρότορα του στροβίλου, εκτελώντας λειτουργίες απορρόφησης κραδασμών.
Κατά την αυτοεπισκευή του στροβίλου, μπορεί να διαγνωστεί ένα υποτιθέμενο αυξημένο παιχνίδι μεταξύ του χιτωνίου και του περιβλήματος, αυτό λαμβάνεται ως ελάττωμα, μετά το οποίο τα χιτώνια κατεργάζονται από το κατάλληλο υλικό (συνήθως μπρούτζος), το οποίο πιέζεται στο περίβλημα με κάποιες παρεμβολές. Η αναλογία είναι προφανής - αυτοί οι δακτύλιοι μοιάζουν με τους δακτυλίους στην κεφαλή της μπιέλας ή στη μίζα, αλλά αυτό το λάθος οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Ο στρόβιλος λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες και η απουσία ενός φιλμ λαδιού οδηγεί σε μείωση του φαινομένου απόσβεσης, το οποίο αυξάνει τη φθορά των απλών ρουλεμάν πολλές φορές. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο άξονας του ρότορα μπορεί ακόμη και να σπάσει.
Η εξισορρόπηση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων έχει μεγάλη σημασία για τη σωστή και ανθεκτική λειτουργία τους. Ένα εντυπωσιακό και αρκετά απλό παράδειγμα είναι η ζυγοστάθμιση τροχού, η οποία πρέπει να γίνεται μετά από κάθε επισκευή με αποσυναρμολόγηση. Διαφορετικά, στην περίπτωση των μπροστινών τροχών, θα μεταδοθεί ένα χτύπημα στο τιμόνι. Και ακόμη και η απουσία ειδικών εξωτερικών ενδείξεων ανισορροπίας του πίσω τροχού, ωστόσο, οδηγεί στην πρόωρη και πολύ χαρακτηριστική φθορά τους από κηλίδες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το αυξημένο φορτίο και, ως αποτέλεσμα, η αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης.
Φυσικά, οι διαστάσεις των στροφείων του στροβίλου δεν είναι συγκρίσιμες με τις διαστάσεις των τροχών, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα περιστροφής τους είναι αρκετές τάξεις μεγέθους υψηλότερη - η κανονική ταχύτητα του ρότορα είναι 100 χιλιάδες σ.α.λ. και μεγαλύτερη, και σε ορισμένες μοντέλα μπορεί να φτάσει τις 300 χιλιάδες σ.α.λ Όπως γνωρίζετε, το φορτίο σε ένα περιστρεφόμενο μέρος αυξάνεται ανάλογα με το τετράγωνο της ταχύτητας. Έτσι, σε τέτοιες ταχύτητες, τα φορτία είναι αρκετά συγκρίσιμα και η παραμικρή ανισορροπία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.
Η αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος ρουλεμάν, ακόμη και η χαλάρωση των μπουλονιών του, οδηγεί στο γεγονός ότι διαταράσσεται η ισορροπία.Είναι σαφές ότι σε βιοτεχνικές συνθήκες δεν είναι δυνατή η εξισορρόπηση του ρότορα και ακόμη και αν όλα τα ελαττωματικά μέρη αντικατασταθούν σωστά, μια τέτοια επισκευή χάνει εντελώς το νόημά της - ένας στροβιλοσυμπιεστής με ανισορροπία είναι εγγυημένος ότι θα αποτύχει γρήγορα.
Η ζυγοστάθμιση του ρότορα TC πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό από εξειδικευμένο ειδικό και αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε δύο στάδια. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εξισορροπηθεί ο ίδιος ο ρότορας, μετά από τον οποίο συναρμολογείται η κασέτα και εξισορροπείται ολόκληρο το συγκρότημα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται δύο διαφορετικά μηχανήματα και στη δεύτερη, η λειτουργία του TC προσομοιώνεται σε πραγματικές συνθήκες, το λάδι της απαιτούμενης θερμοκρασίας τροφοδοτείται στα ρουλεμάν και δημιουργούνται φορτία στον ρότορα.
Αξίζει να επαναληφθεί για άλλη μια φορά - σε βιοτεχνικές συνθήκες, η εξισορρόπηση του ρότορα του στροβίλου είναι κατ 'αρχήν αδύνατη. Και ακόμη κι αν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα έχουν αντικατασταθεί και η συναρμολόγηση έχει πραγματοποιηθεί σωστά, μια τέτοια μονάδα θα έχει μια ανισορροπία που θα οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία της.
Τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας
Παρά την πολυπλοκότητα της επισκευής ενός στροβιλοσυμπιεστή, υπάρχουν λειτουργίες που ο ιδιοκτήτης, με τις κατάλληλες τεχνικές δεξιότητες, μπορεί να εκτελέσει μόνος του. Μιλάμε για αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση της μονάδας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες για να αποφύγετε προβλήματα.
Πριν εγκαταστήσετε έναν επισκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή, ξεπλύνετε σχολαστικά το σωλήνα παροχής λαδιού, καθώς η υγεία της μονάδας εξαρτάται άμεσα από την παροχή λαδιού σε αυτήν. Επιπλέον, μετά την επισκευή, η υπόλοιπη βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο εσωτερικό της μονάδας και να την καταστρέψει αρχικά. Γενικά στην περίπτωση εργασίας με τουρμπίνα θα πρέπει να τηρείται η μέγιστη καθαριότητα και ακρίβεια. Πριν εγκαταστήσετε το TC στον κινητήρα, ρίξτε περίπου 20 g λαδιού στην οπή υποδοχής, μετά την οποία είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονα αρκετές φορές για να τον κατανείμετε ομοιόμορφα. Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τα φίλτρα λαδιού, λαδιού και αέρα.
Μην χρησιμοποιείτε στεγανωτικά κατά την εγκατάσταση σωλήνων μέσω της φλάντζας. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο νέες, καλής ποιότητας φλάντζες. Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί για 10-15 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού και ψυκτικού μέσου μέσω των συνδέσεων. Η περίοδος λειτουργίας του στροβίλου είναι 1000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεπερνιούνται οι ταχύτητες άνω των 100 km/h και θα πρέπει να αποφεύγονται οι ξαφνικές αλλαγές στα προγράμματα οδήγησης.
Δεν είναι δυνατό να επισκευάσετε έναν υπερσυμπιεστή μόνοι σας ή σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου. Για ειδική επισκευή με εγγύηση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε μόνο με συνεργεία που ειδικεύονται σε αυτόν τον τύπο επισκευής. Ένα τέτοιο συνεργείο πρέπει οπωσδήποτε να είναι εξοπλισμένο με μηχανήματα για την προκαταρκτική και τελική ζυγοστάθμιση του ρότορα του στροβιλοσυμπιεστή.
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα mihei-sochi » 03 Μαΐου 2013, 00:07
Θα ξεκινήσω από μακριά: Η πτερωτή του στροβίλου είναι κατασκευασμένη από πυρίμαχο μέταλλο χυτεύοντάς το σε καλούπι και φέρνοντάς το στην κατάσταση ενός ομοιογενούς μονόλιθου κρυστάλλου. oo Εξ ου και το κοσμικό του κόστος των 37 χιλιάδων. Όμως, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι τις περισσότερες φορές η φθορά του λαδιού του αφαιρούμενου (είναι και του συγκρατητικού) δακτυλίου, λιγότερο συχνά η φθορά των μπρούτζινων δακτυλίων.
. λειτουργεί, χωρίς καπνό.
ps δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, αφού τα χέρια είναι είτε λαδωμένα είτε απασχολημένα. Υπάρχει ένα βίντεο, δεν ξέρω πώς να εισάγω, και σε ποια μορφή.
ευχαριστώ για τις συμβουλές βίντεο. Έτσι, στο βίντεο ελέγξτε τη στεγανότητα της τουρμπίνας. απ' όσο θυμάμαι, εκείνη τη στιγμή υπήρχε ένας πολύ πυκνός χάλκινος δακτύλιος και το κενό στη διασταύρωση ήταν μόνο μερικά εκατοστά του χιλιοστού. κράτησε 0,5 atm. που περιστρέφεται από τη ροή των αερίων από τον σιγαστήρα. και οπτικά συνεχής έξοδος αέρα
