Ο τρόπος επισκευής ενός σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο. Όλες οι αναφερόμενες μέθοδοι για την εξάλειψη της ζημιάς σε αυτό το τμήμα λειτουργούν πραγματικά, επομένως η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Εάν έχετε ελεύθερο χρόνο και επιθυμία να δοκιμάσετε όλες τις μεθόδους για την εξάλειψη μιας τέτοιας βλάβης, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή της με ψυχρή συγκόλληση.Το οποίο είναι φθηνό και μπορείτε να αγοράσετε τέτοια κόλλα σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο ηλεκτρονικό κατάστημα.
Το σύστημα εξάτμισης είναι μια αρκετά περίπλοκη δομή, η οποία περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα. Το πιο ογκώδες και που δημιουργεί τον μεγαλύτερο αριθμό προβλημάτων, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ο σιγαστήρας. Η δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου του συστήματος εξάτμισης ακούγεται πάντα από μακριά, και με την πιο κυριολεκτική έννοια: ο σιγαστήρας πήρε το όνομά του για κάποιο λόγο.
Οι προκύπτουσες δυσλειτουργίες του συστήματος εξάτμισης είναι αρκετά φυσικές: κάθε δομικό στοιχείο υπόκειται σε σοβαρά φορτία, τα οποία αργά ή γρήγορα οδηγούν στην εκδήλωση δυσλειτουργίας. Ο σιγαστήρας δεν αποτελεί εξαίρεση - αντιθέτως, αναλαμβάνει όλα τα αέρια που εξάγει ο κινητήρας.
Πρέπει να καταλάβετε ότι η σκόπιμη καταστροφή του σιγαστήρα είναι αρκετά δύσκολη - σε τελική ανάλυση, αρχικά σχεδιάστηκε για υψηλά φορτία και αυτό το στοιχείο έχει αντίστοιχη αντίσταση στη ζημιά. Η αστοχία του σιγαστήρα συμβαίνει συνήθως για τους ακόλουθους λόγους:
Οποιαδήποτε από αυτές τις αιτίες μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του σιγαστήρα, μέχρι τις διαμπερείς οπές. Το κατεστραμμένο τμήμα θα γίνει αμέσως αισθητό με ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό, επομένως η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να γίνει στο πολύ εγγύς μέλλον.
Εάν το πρόβλημα ήταν μόνο σε έναν τρομερό ήχο, τότε για κάποιο χρονικό διάστημα θα ήταν δυνατό να περιμένετε με την επισκευή, αλλά ένας κατεστραμμένος σιγαστήρας μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας καλός οικοδεσπότης θα προσπαθήσει να διορθώσει το πρόβλημα αμέσως μόλις ανακαλυφθεί, χωρίς να περιμένει να εμφανιστούν τα συνοδευτικά αρνητικά αποτελέσματα.
Με κάποια ικανότητα, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα εργασίες για την εξάλειψη προβλημάτων στον σιγαστήρα αρκετά γρήγορα, εάν ακολουθήσετε μια σαφή σειρά ενεργειών. Η επισκευή μπορεί να χωριστεί σε διάφορα στάδια:
Δεν πρέπει να προκύψουν επιπλοκές κατά τη λειτουργία και η εξάλειψη των προβλημάτων πραγματοποιείται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται παρακάτω.
Πρόσφατα, η μέθοδος ψυχρής συγκόλλησης έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής, η οποία σας επιτρέπει να επιδιορθώνετε γρήγορα και αποτελεσματικά οποιαδήποτε τρύπα. Η ψυχρή συγκόλληση είναι μια ευέλικτη ένωση που ωριμάζει πολύ γρήγορα και έχει εξαιρετική αντοχή στο λάδι, τη βενζίνη και άλλες επιθετικές ουσίες.
Για επισκευή υψηλής ποιότητας του σιγαστήρα με χρήση ψυχρής συγκόλλησης, πρέπει να τηρηθεί ο ακόλουθος αλγόριθμος εργασίας:
Όταν πρόκειται για την επισκευή ενός σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση, έρχονται αμέσως στο μυαλό διάφορες επιλογές για επιδέσμους και μπαλώματα που μπορούν να στερεωθούν με συνδετήρες.
Μία από τις μεθόδους για την αποκατάσταση της απόδοσης ενός σιγαστήρα μοιάζει με αυτό. Για επισκευή, λαμβάνεται ένας ειδικός επίδεσμος από υαλοβάμβακα, ο οποίος εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή. Αυτό το υλικό έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα για λίγο. Εκτός από επιδέσμους και ψυχρή συγκόλληση, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν συμβατικά μεταλλικά έμπλαστρα. Οι αξιόπιστοι σφιγκτήρες είναι κατάλληλοι για τη στερέωσή τους, πιέζοντας σταθερά το έμπλαστρο στον σιγαστήρα.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον σιγαστήρα που χρησιμοποιείται για επισκευή μόνος σας χωρίς συγκόλληση, πρέπει να καταλάβετε ότι μια τέτοια λύση θα είναι προσωρινή. Και το στεγανωτικό, και ο επίδεσμος, ακόμη και το έμπλαστρο που στερεώνεται καλά με σφιγκτήρες - όλα αυτά τα υλικά σας επιτρέπουν να εξαλείψετε μόνο το πρόβλημα, αλλά όχι την αιτία του.
Ο λόγος είναι η ζημιά στο συμπαγές μέρος, το οποίο δεν μπορεί να αποκατασταθεί στην αρχική του κατάσταση ακόμη και όταν χρησιμοποιείται μηχανή συγκόλλησης. Εάν διαπιστωθούν σοβαρές καψίματα ή τρύπες στον σιγαστήρα, η καλύτερη ενέργεια είναι να τον αντικαταστήσετε .
Μερικές φορές είναι απλά αδύνατο να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας και χωρίς τη χρήση συγκόλλησης. Για παράδειγμα, εάν το δοχείο του σιγαστήρα είναι κατεστραμμένο, είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσετε όλα τα μέσα που περιγράφονται για να δημιουργήσετε ένα προσωρινό έμπλαστρο, αλλά εάν ο σωλήνας εξάτμισης καεί από τον σιγαστήρα, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να διορθώσετε μια τέτοια δυσλειτουργία με το δικά τους χέρια.
Επιπλέον, η ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής ενός σιγαστήρα σπάνια προκύπτει αυθόρμητα - συνήθως υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό. Για την αποτροπή τους, απαιτείται κατάλληλη πρόληψη: χρήση κατάλληλου καυσίμου, ισορροπημένος τρόπος οδήγησης και έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου.
VIDEO
Η επισκευή σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση είναι αρκετά δυνατή και γίνεται στο χέρι χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος και δεν είναι δαπανηροί ή δύσκολοι στην εκμάθησή τους. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οποιαδήποτε επισκευή θα καθυστερήσει μόνο την αναπόφευκτη αντικατάσταση του σιγαστήρα - κανένα έμπλαστρο δεν μπορεί να τον επαναφέρει στην αρχική του απόδοση.
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου δεν σκέφτονται καν ότι ο σιγαστήρας είναι ένα από τα μέρη του αυτοκινήτου που λειτουργεί στις πιο σκληρές συνθήκες. Μερικές φορές, η επισκευή ενός καμένου σιγαστήρα είναι πολύ, πολύ δύσκολη.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Λόγοι αποτυχίας
Σκοπός σιγαστήρα
Μέθοδοι επισκευής
Πώς να παρατείνετε τη ζωή
βίντεο
Πριν προχωρήσουμε στην εξέταση των μεθόδων εξάλειψης, ας καταλάβουμε γιατί αποτυγχάνει ο σιγαστήρας, γιατί αν γνωρίζετε τους λόγους, μπορείτε να λύσετε προληπτικά πολλά προβλήματα ταυτόχρονα.
Όπου δεν υπάρχει άσφαλτος, τις περισσότερες φορές ο σιγαστήρας χτυπιέται από πέτρες που πετούν κάτω από τις ρόδες του αυτοκινήτου. Θερμαίνεται από τα καυσαέρια σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από τον ίδιο τον κινητήρα, γιατί δεν διαθέτει ξεχωριστό σύστημα ψύξης. Φυσικά, κατά τη διέλευση από το σωλήνα της εξάτμισης, τα αέρια κρυώνουν, αλλά όχι τόσο.
Ένα άλλο σημείο είναι η συμπύκνωση. Την κρύα εποχή, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα οξύ, επειδή ο σιγαστήρας είναι κρύος πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και στη συνέχεια θερμαίνεται σταδιακά, αν και σε χαμηλή θερμοκρασία.Το νερό που συμπυκνώνεται στους εσωτερικούς τοίχους δεν εξατμίζεται, και κάθε μέρα γίνεται όλο και περισσότερο. Και μόνο το καλοκαίρι, με ζεστό καιρό, αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται.
Η συνεχής υγρασία οδηγεί στο γεγονός ότι η "τράπεζα" αρχίζει να σκουριάζει και να σαπίζει, γεγονός που, με τη σειρά του, οδηγεί στην εμφάνιση ρωγμών και απλώς οπών. Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης, για την αποφυγή κραδασμών, κρεμιέται σε αναρτήσεις από καουτσούκ, γεγονός που οδηγεί σε ρωγμές στις συγκολλήσεις.
Όλοι αυτοί οι παράγοντες δεν συμβάλλουν στη μεγάλη διάρκεια ζωής ενός σιγαστήρα αυτοκινήτου. Αρχικά, εμφανίζονται μικροί θύλακες διάβρωσης, μετά ρωγμές και τρύπες και, τέλος, ο σιγαστήρας μπορεί απλώς να σταματήσει να εκτελεί τις λειτουργίες του και απλώς να "πέσει" στην πορεία.
Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα και άλλων τμημάτων του μελλοντικού αυτοκινήτου, λαμβάνεται υπόψη ένας τεράστιος αριθμός παραγόντων και δεικτών. Οι κύριες λειτουργίες του σιγαστήρα είναι να μειώνει το επίπεδο θορύβου από έναν κινητήρα που λειτουργεί, να διατηρεί την πίεση λειτουργίας των αερίων στο σύστημα. Δεν είναι μόνο ότι το έλεγαν σιγαστήρα.
Με ρωγμές στον σιγαστήρα, πρώτον, είναι δυνατό να μειωθεί η πίεση των καυσαερίων, η απώλεια ισχύος του κινητήρα, το αυτοκίνητο θα "οδηγήσει χειρότερα". Φυσικά, αυτό ισχύει για παλαιότερα αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με καταλύτη. Και δεύτερον, ο θόρυβος αυξάνεται απότομα, μέχρι ένα επίπεδο που δεν επιτρέπει τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η εξάτμιση, όπως λένε, είναι μυστικό, και αυτό είναι ακόμη χειρότερο από ό, τι χωρίς καθόλου σιγαστήρα.
Γιατί αξίζει να επισκευαστεί και όχι να αντικατασταθεί αμέσως; Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ο σιγαστήρας είναι ένα αρκετά ακριβό μέρος. Εκτός από το κόστος, το προφανές μειονέκτημα αυτής της διαδρομής είναι ο χρόνος αντικατάστασης. Το ανταλλακτικό δεν αλλάζει συχνά, πράγμα που σημαίνει ότι η πιθανότητα διαθεσιμότητάς του σε αποθήκη, σε κατάστημα ή σε υπηρεσία είναι αρκετά χαμηλή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σιγαστήρας δεν αποτυγχάνει εντελώς, αλλά απαιτεί μόνο επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων.
Επιπλέον, είναι λογικό να επισκευάσετε τον σιγαστήρα γιατί τα σύγχρονα εξαρτήματα δεν διαφέρουν σε ποιότητα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα νέο διαρκεί στην καλύτερη περίπτωση για ενάμιση έως δύο χρόνια.
Έτσι, υπάρχουν διάφοροι τρόποι επισκευής ενός ελαττωματικού σιγαστήρα. Εάν ο σιγαστήρας έχει μόνο μια μικρή τρύπα ή ρωγμή, συνήθως επισκευάζεται με «ψυχρή συγκόλληση» ή στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας.
Αυτή η μέθοδος συχνά δεν απαιτεί καν την αφαίρεση του εξαρτήματος από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, τέτοια κεφάλαια πωλούνται συνήθως σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, δηλαδή δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρόνο για αναζήτηση. Τέτοιες ενώσεις είναι σε θέση να αντέξουν θερμοκρασίες έως και 1000 μοίρες, διατηρώντας τις ιδιότητές τους. Φυσικά, αυτή είναι μια προσωρινή μέθοδος, καθώς η συγκόλληση θα εξακολουθήσει να πετάει από τους κραδασμούς.
Εάν παρατηρήσετε έγκαιρα τη ζημιά και τη διορθώσετε με στεγανωτικό ή "ψυχρή συγκόλληση", μπορείτε να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και να μην σκεφτείτε να αντικαταστήσετε τον σιγαστήρα για αρκετό καιρό. Επίσης, αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να κάνετε χωρίς επίσκεψη στο κέντρο σέρβις και να πραγματοποιείτε επισκευές μόνοι σας. Το μόνο που πρέπει να προσέξετε είναι ότι οι επισκευές πρέπει να γίνονται σε ζεστό δωμάτιο, γιατί σε αρνητικές θερμοκρασίες, τα στεγανωτικά και η "ψυχρή συγκόλληση" χάνουν τις ιδιότητες πρόσφυσής τους και απλά δεν μπορεί να γίνει καλή σύνδεση στο σημείο της ζημιάς.
Εάν η ρωγμή στον σιγαστήρα έχει ήδη σοβαρές διαστάσεις ή η διάβρωση έχει δημιουργήσει σημαντικές τρύπες, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος περιτυλίγματος της κατεστραμμένης περιοχής με επίδεσμο με ειδικούς εμποτισμούς - κεραμικό ή πυριτικό. Τέτοια προϊόντα είναι επίσης σε θέση να αντέξουν θερμοκρασίες έως και 1000 μοίρες, και επιπλέον, λόγω της περιέλιξης σε πολλά στρώματα, έχουν καλά χαρακτηριστικά αντοχής. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε εποξική ρητίνη με υαλοβάμβακα. Το γεγονός είναι ότι η ρητίνη υπό την επίδραση της θερμοκρασίας θα σπάσει και απλά θα πέσει.
Με απλά λόγια, με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε έναν «καμένο» σιγαστήρα ακόμα και στο χωράφι.Αυτή η μέθοδος μπορεί να απαιτεί την αφαίρεση ολόκληρου του σιγαστήρα ή τμημάτων του. Αυτή η μέθοδος επισκευής δεν είναι κατάλληλη εάν η διασταύρωση του σωλήνα και του αντηχείου, ή, όπως ονομάζεται επίσης, "όχθες", έχει καταστραφεί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε μηχανή συγκόλλησης ηλεκτροδίων, καθώς ακόμη και ο πιο έμπειρος και εξειδικευμένος ειδικός δεν θα μπορεί να συγκολλήσει μέταλλο ακόμη και με ένα ηλεκτρόδιο 2 mm, το πάχος του οποίου δεν φτάνει ούτε το 1 mm. Μόνο ημιαυτόματη συγκόλληση καλωδίων. Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αργό, αλλά είναι ακριβό.
Για τη συγκόλληση, πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον σιγαστήρα ή μεμονωμένα εξαρτήματα, εάν πρέπει να αντικατασταθούν μόνο ορισμένα μέρη. Το κατεστραμμένο μέρος, κατά κανόνα, κόβεται εξ ολοκλήρου με τη βοήθεια ενός "μύλου" ή άλλου εργαλείου κοπής. Και αντί για αυτό, με τη βοήθεια συγκόλλησης, εγκαθίσταται ένα νέο παρόμοιο εξάρτημα.
Ένα σημαντικό σημείο είναι η σωστή επιλογή ανταλλακτικών, επειδή οι παράμετροι του σιγαστήρα επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα. Η σύνδεση εξαρτημάτων με συγκόλληση σάς επιτρέπει να διατηρήσετε τη στεγανότητα του σιγαστήρα και την αντοχή του. Επιπλέον, μια τέτοια σύνδεση επηρεάζεται λιγότερο από τους κραδασμούς. Για επισκευή με συγκόλληση, συνιστάται να επικοινωνήσετε με το σέρβις ή με ειδικευμένους τεχνίτες με τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Μπορεί να αποφευχθεί το σπάσιμο; Δυστυχώς, είναι αδύνατο να αποκλειστεί εντελώς η πιθανότητα βλάβης του σιγαστήρα. Ταυτόχρονα, η υλοποίηση προγραμματισμένων επιθεωρήσεων και τρέχουσες επισκευές μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτού του τμήματος. Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται λιγότερο στο πεντάλ γκαζιού και ακούγονται ξένοι θόρυβοι κατά την οδήγηση, σας συμβουλεύουμε να επιθεωρήσετε τον σιγαστήρα και, εάν υπάρχει ζημιά, να τον επισκευάσετε χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους.
VIDEO
Ο σιγαστήρας του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένος από ισχυρά υλικά, αφού πρακτικά δεν προστατεύεται από εξωτερικές επιρροές. Παρόλα αυτά, ένας κακός δρόμος, μια ατυχής διέλευση πάνω από ένα εμπόδιο ή μια πέτρα που αναπηδά στον σιγαστήρα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κάτω από ατυχείς συνθήκες. Αλλά λόγω μηχανικής κρούσης, ο σιγαστήρας αποτυγχάνει αρκετά σπάνια, πολύ πιο συχνά η χημική διάβρωση οδηγεί σε δυσλειτουργία του.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται, ο σιγαστήρας, που βρίσκεται στο κάτω μέρος, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον. Το νερό μπαίνει συνεχώς σε αυτό εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος, το χιόνι κολλάει το χειμώνα και στις μεγάλες πόλεις αλάτι και άλλα αντιδραστήρια μπορούν να μπουν στον σιγαστήρα, τα οποία πασπαλίζονται στο δρόμο για να αποφευχθεί ο σχηματισμός πάγου. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε διάβρωση του σιγαστήρα. Με απλά λόγια, το μέταλλο αρχίζει να σκουριάζει και τα χαρακτηριστικά αντοχής του σιγαστήρα επιδεινώνονται. Με την πάροδο του χρόνου, η ίδια η σκουριά θα κάνει μια τρύπα στον σιγαστήρα ή θα σχηματιστεί βλάβη λόγω μηχανικής δράσης στο εξασθενημένο μέταλλο.
Εάν ο σιγαστήρας είναι σοβαρά σάπιος, συνηθίζεται να τον αλλάζετε, αλλά σε περίπτωση τοπικής βλάβης, η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί για να συνεχίσει να λειτουργεί για λίγο ακόμα.
Μπορείτε να επισκευάσετε τον σιγαστήρα μόνοι σας, καθώς η όλη διαδικασία για την αποκατάσταση ενός εξαρτήματος αυτοκινήτου καταλήγει στη σφράγιση ρωγμών και οπών που έχουν προκύψει λόγω διάβρωσης ή μηχανικής βλάβης στη μονάδα.Η επισκευή του σιγαστήρα μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους και καθένας από αυτούς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Η μέθοδος επισκευής ενός σιγαστήρα με συγκόλληση δεν είναι κατάλληλη για όλους. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τον σιγαστήρα, όπως και κάθε άλλο σωλήνα, με μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης που δεν αλλάζει τη δομή του μετάλλου κατά τη διαδικασία συγκόλλησης. Για να συγκολλήσετε έναν σιγαστήρα, πρέπει να βρείτε το κατάλληλο δωμάτιο και εξοπλισμό, καθώς και να έχετε ορισμένες γνώσεις για την εκτέλεση της εργασίας. Γι 'αυτό είναι αδύνατο να ονομάσουμε τη μέθοδο επισκευής ενός σιγαστήρα με συγκόλληση "λαϊκή".
Για την αυτο-αποκατάσταση του σιγαστήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ειδικό στεγανωτικό που είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες. Μπορούν όχι μόνο να καλύψουν μικρές ζημιές στον σιγαστήρα, αλλά και να σφραγίσουν το σύστημα εξάτμισης κατά τη συναρμολόγηση ή την αντικατάσταση ενός από τα στοιχεία σε αυτό. Η σφράγιση των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης με στεγανωτικό σάς επιτρέπει να απλοποιήσετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησής του στο μέλλον.
Καθαρίστε την περιοχή του στοιχείου στο οποίο θα εφαρμοστεί το στεγανωτικό.
Βρέξτε ελαφρά την περιοχή του συστήματος εξάτμισης όπου θα εφαρμοστεί το στεγανωτικό.
Εφαρμόστε στεγανωτικό απευθείας στην κατεστραμμένη περιοχή του σιγαστήρα και περιμένετε 30 λεπτά.
Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου 10-15 λεπτά, ώστε η υγρασία που περιέχεται στο στεγανωτικό να είναι εντελώς έξω από αυτόν. Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει για 10-12 ώρες.
Οι κατασκευαστές σημειώνουν ότι το προϊόν στεγνώνει τελείως σε περίπου 20-24 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, κατά την οποία το σύστημα εξάτμισης θερμαίνεται, γεγονός που επιτρέπει στο στεγανοποιητικό να σκληρύνει.
Σε αντίθεση με τη συγκόλληση, η επισκευή ενός σιγαστήρα αυτοκινήτου με στεγανωτικό είναι μια εργασία που μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε λάκκο ή ανεβάζοντας το αυτοκίνητο με γρύλο. Εάν ακολουθήσετε τις οδηγίες, όλοι θα αντιμετωπίσουν το έργο της εφαρμογής στεγανοποιητικού στον σιγαστήρα.
Η κεραμική ταινία δεν είναι κατάλληλη για την αντικατάσταση ολόκληρων στοιχείων σιγαστήρα και πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο να σφραγιστεί ένα κενό ή μια οπή που έχει σχηματιστεί. Η μέθοδος χρήσης κεραμικής ταινίας είναι απλή - βρέχεται με νερό και, στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να τυλίξετε την κατεστραμμένη περιοχή σε 2 ή περισσότερα στρώματα. Εάν ο σιγαστήρας είναι σάπιος ή τρυπημένος κοντά σε συγκολλήσεις ή αρθρώσεις από άκρη σε άκρη, η κεραμική ταινία θα είναι δύσκολο να εφαρμοστεί και το στεγανωτικό είναι πιο κατάλληλο.
Πολλοί οδηγοί, όταν το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου είναι κατεστραμμένο, δεν κάνουν επισκευές, αλλά αλλάζουν εντελώς αυτή τη μονάδα. Σχεδόν πάντα, αυτή η προσέγγιση οδηγεί σε νέα προβλήματα - ένα νέο ανταλλακτικό θα πρέπει να αγοράζεται κάθε 3-4 χρόνια! Υπάρχει ένας λιγότερο ακριβός και πιο αξιόπιστος τρόπος - χρησιμοποιήστε τσιμέντο για τον σιγαστήρα. Με τη βοήθειά του, θα είναι δυνατή χωρίς μεγάλη δυσκολία να επιδιορθώσετε μηχανικές βλάβες στη δεξαμενή ή στο αντηχείο με τα χέρια σας.
Αυτό το μέρος του αυτοκινήτου σας λειτουργεί κάτω από μεγάλα φορτία:
θερμοκρασία έως 1300 °C.
συνεχής επαφή με επιθετικό περιβάλλον αερίου.
δονήσεις και διακυμάνσεις.
μηχανική βλάβη από κρούσεις.
Όταν η εξάτμιση είναι κατεστραμμένη, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα.
δυνατός βρυχηθμός , που προέρχεται από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.Αυτό σημαίνει ότι έχουν εμφανιστεί ρωγμές στα εξαρτήματα, η αυλάκωση δεν παρέχει πλέον στεγανότητα, οι φλάντζες έχουν φθαρεί, οι σύνδεσμοι έχουν σκιστεί.μεταλλικό κρότο κάτω από το καπό ή τον πίσω προφυλακτήρα κατά την οδήγηση. Αυτό το σύμπτωμα σημαίνει ότι έχει παραβιαστεί η ακεραιότητα του συντονιστή ή του αντιδραστικού σιγαστήρα.Χτυπώντας από κάτω . Αυτό είναι ένα σημάδι φθαρμένων στηριγμάτων σιγαστήρα.Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η ακεραιότητα του συστήματος εξάτμισης, να κλείσει ένα κενό σε μια ραφή κύλισης ή συγκόλλησης. Η πάστα είναι ανθεκτική στις υψηλές θερμοκρασίες - γίνεται πιο σκληρή από τη θερμότητα.
Το σφραγιστικό εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις.
Για την τοποθέτηση εξαρτημάτων ενός νέου συστήματος εξάτμισης. Εφαρμόζεται στις εσωτερικές δακτυλιοειδείς επιφάνειες όλων των συνδεδεμένων μερών. Επίσης, με τη βοήθεια τσιμέντου, οι αρμοί μπορούν να σφραγιστούν.
Για την εξάλειψη των συνεπειών της εξουθένωσης. Ένα έμπλαστρο εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή με ένα στρώμα τσιμέντου, το οποίο στη συνέχεια βιδώνεται με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Η πάστα εφαρμόζεται επίσης πάνω από τους συνδετήρες για να αυξηθεί η στεγανότητα.
Για την αποκατάσταση οποιωνδήποτε τμημάτων του συστήματος εξάτμισης. Η επιφάνεια με ρωγμές ή τρύπες καθαρίζεται, μετά την οποία η ουσία εφαρμόζεται σε αυτήν. Εάν υπάρχει μεγάλη ζημιά, χρησιμοποιούνται μπαλώματα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ζημιά μπορεί να επισκευαστεί με συγκόλληση ή ραφές, αλλά το τσιμέντο είναι πολύ πιο αξιόπιστο.
Σπουδαίος! Το στεγανωτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν η τρύπα είναι σχετικά μικρή και το κατεστραμμένο τμήμα έχει διατηρήσει την ακαμψία του. Με την παρουσία μεγάλων ρωγμών, είναι καλύτερο να παίρνετε θερμική ταινία. Θυμηθείτε ότι η ζημιά στη σύνδεση μεταξύ της δεξαμενής και του σωλήνα δεν μπορεί να επισκευαστεί με την εφαρμογή συγκολλητικών υλικών - πρέπει να αλλάξετε εντελώς τα εξαρτήματα.
Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια βλάβης, κάντε μια διάγνωση, ιδανικά σε μια τρύπα προβολής. Ξεκινήστε τον κινητήρα για να εντοπίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη βλάβη. Εξετάστε το μέγεθος της ζημιάς, σβήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τον σιγαστήρα.
Εάν πρέπει να επιδιορθώσετε μια ρωγμή ή καύση στον σωλήνα σύνδεσης, αφαιρέστε τη σκουριά και τη βρωμιά με ένα μύλο με μια βούρτσα, απολιπάνετε την κατεστραμμένη περιοχή και εφαρμόστε ένα πυκνό στρώμα τσιμέντου σε αυτό.
Σε περίπτωση μεγάλης εξάντλησης, θα χρειαστείτε μια επικάλυψη. Μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα, από λαμαρίνα πάχους περίπου 0,6 mm. Το μέγεθος της επικάλυψης πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να καλύπτει όχι μόνο την κατεστραμμένη περιοχή, αλλά και κάποια περιοχή γύρω από αυτήν. Η περιοχή που προορίζεται για σφράγιση πρέπει να λιπαίνεται με στεγανωτικό για την επισκευή του σιγαστήρα, να τοποθετείτε μια επένδυση και να τη στερεώνετε με σφιγκτήρες. Περιμένετε μέχρι να σκληρύνει το τσιμέντο (η περίοδος υποδεικνύεται στις οδηγίες) και απλώστε πάνω του ένα ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.
Επισκευή σιγαστήρα με τσιμέντο Abro, βίντεο:
VIDEO Για να επισκευάσετε το επάνω κάλυμμα του μπροστινού ή του πίσω σιγαστήρα, θα χρειαστείτε επίσης λαμαρίνα πάχους 0,5-0,6 mm και τσιμέντο σιγαστήρα. Από μέταλλο, πρέπει να φτιάξετε ένα εξωτερικό περίβλημα, στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα στρώμα πάστας στην επιφάνεια του σιγαστήρα, να στερεώσετε το περίβλημα με μπουλόνια και μαξιλάρια.
Τοποθετήστε το εξάρτημα στη θέση του και ξεκινήστε τον κινητήρα - θα πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για κάποιο χρονικό διάστημα (ο ακριβής χρόνος αναφέρεται στις οδηγίες για το τσιμέντο). Μετά από λίγες μέρες, επιθεωρήστε το σιγαστήρα και εάν υπάρχουν μικρές ρωγμές, καλύψτε τις με πάστα και βάψτε με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα μετά τη σκλήρυνση.
Πλεονεκτήματα του τσιμέντου Abro
Προϊόντα αμερικανικής επωνυμίας, ευρέως διανεμημένα σε όλο τον κόσμο. Διαφέρει σε προσιτό κόστος και θετικά σχόλια από τους αυτοκινητιστές. Το στεγανωτικό είναι καθολικό - μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για την αποκατάσταση της ακεραιότητας των εξαρτημάτων της μηχανής, αλλά και στην καθημερινή ζωή, ως κόλλα με υψηλή ισχύ συγκράτησης. Η ουσία βοηθά στη μείωση του επιπέδου θορύβου κατά τη λειτουργία του συστήματος.
Τα προϊόντα Abro έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.
Ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες. Η πάστα δεν χάνει τις ιδιότητες όταν θερμαίνεται στους 1100 βαθμούς, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε νέα συστήματα εξάτμισης.Ευκολία στη χρήση. Ελάχιστη προκαταρκτική εργασία - χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε και να απολιπάνετε την επιφάνεια που πρόκειται να υποβληθεί σε επεξεργασία, μετά την οποία εφαρμόζεται ένα στρώμα τσιμέντου σε αυτήν.Υψηλή ταχύτητα ρύθμισης. Εάν λειτουργείτε τον κινητήρα στο ρελαντί, το στεγανωτικό θα σκληρύνει σε 20 λεπτά. Χωρίς θέρμανση παγώνει για περίπου 12 ώρες.οικονομία . Η ουσία είναι φθηνότερη από μια σειρά αναλόγων και ένας σωλήνας είναι αρκετός για 3 γενικές επισκευές και μία αντικατάσταση φλάντζας. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλά χρήματα.Με τη βοήθεια του τσιμέντου Abro, μπορείτε να επισκευάσετε γρήγορα και εύκολα τον σιγαστήρα ή τα επιμέρους μέρη του. Η διάρκεια ζωής του στεγανοποιητικού δεν είναι περιορισμένη.
Φτιάξτο μόνος σου (βίντεο):
VIDEO
Όσο προσεκτικά κι αν οδηγούμε, με τον καιρό το αυτοκίνητό μας φθείρεται, αρχίζουν να εμφανίζονται κάθε είδους πληγές. Μερικοί υφίστανται επισκευές, όπως γόνατα σταθεροποιητή (χτυπούν, φυσικά, δυσάρεστα, αλλά μπορείτε να μετακινηθείτε), αλλά με κάποιους είναι πολύ άβολο να οδηγείτε, θα έλεγα ακόμη και αφόρητο - ένας καμένος σιγαστήρας μπορεί να αποδοθεί σε μια τέτοια βλάβη. Βρυχάται σημαντικά! Τι να κάνετε λοιπόν - να αλλάξετε; Ή μπορείτε με κάποιο τρόπο να το επισκευάσετε, και κατά προτίμηση με τα χέρια σας ...
ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο σιγαστήρας ενός αυτοκινήτου είναι ένας κόμβος που είναι συνεχώς εκτεθειμένος σε επιθετικά περιβάλλοντα. Από τη μια είναι το αλάτι, το νερό, το χιόνι και οι πέτρες του δρόμου. Από την άλλη, είναι υψηλή θερμοκρασία και ουσίες από την εξάτμιση του κινητήρα. Γενικά, αυτός ο σύνδεσμος παλεύει με δύο δυσμενή περιβάλλοντα, τα οποία αργά ή γρήγορα τον καταστρέφουν.
Είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά μέταλλα, συχνά χάλυβα ή κράματα του, τα οποία αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Γνωρίζατε ότι κοντά στον καταλύτη, όταν οδηγείτε γρήγορα, μέρος του σιγαστήρα μπορεί απλώς να κοκκινίσει. Δεν είναι ομοιογενής, δηλαδή αποτελείται από πολλές φυλές, συχνά μόνο τρεις.
1) Αυτά είναι τα λεγόμενα παντελόνια, προέρχονται από τον κινητήρα
Συχνά, το μεσαίο και το πίσω μέρος υποφέρουν περισσότερο, ή μάλλον οι συντονιστές τους (όπου ο ήχος είναι πνιγμένος). Το νερό μαζεύεται εκεί και αρχίζει να οξειδώνει τους τοίχους, μετά σκουριάζει - γι' αυτό καίγεται ο σιγαστήρας.
Υπάρχουν δύο λύσεις στο πρόβλημα, πρόκειται στην πραγματικότητα για αντικατάσταση (κατά προτίμηση με γνήσιο ή κοντά στο γνήσιο ανταλλακτικό) ή προσπαθήστε να επιδιορθώσετε αυτήν τη σύνδεση που απέτυχε. Συνήθως απλώς αφαιρείται και παρασκευάζεται, νωρίτερα χρησιμοποιούσαν επίσης "ψυχρή συγκόλληση", αλλά η χρήση του περιορίζεται χρονικά, μετά από χίλια, και ίσως αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, ο ήχος θα εμφανιστεί ξανά.
Γενικά, εάν αποφασίσετε να το επισκευάσετε με τα χέρια σας, τότε συνιστάται να συγκολλήσετε την τρύπα, τότε υπό κανονικές συνθήκες, αυτό το τμήμα του σιγαστήρα ταξιδεύει αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερο.
Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να επισκευάσετε, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν χρήματα για ένα νέο, ακολουθήστε τις οδηγίες μου:
1) Αφαιρέστε το καμένο μέρος. Η διαδικασία δεν είναι δύσκολη, εκτός από το να βγάλεις το παντελόνι (το τμήμα του σιγαστήρα που συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα), εκεί πρέπει να τσιμπήσεις λίγο τη βάση. Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τα μπουλόνια, από καιρό σε καιρό μπορεί να γίνουν πολύ κολλώδη, επομένως συνιστάται να χρησιμοποιείτε λιπαντικά σιλικόνης που θα βοηθήσουν στην αποσυναρμολόγηση.
2) Μετά την αφαίρεση, προσδιορίζουμε την ουσία του προβλήματος, μπορεί να είναι μια καμένη τρύπα στο αντηχείο! Οι ίδιοι οι σωλήνες, κατά κανόνα, σπάνια καίγονται. Πρέπει επίσης να αποφασίσετε αν αξίζει να επισκευάσετε αυτόν τον σύνδεσμο σιγαστήρα, συχνά οι τοίχοι που παραμένουν στα πλάγια είναι επίσης ήδη λεπτοί και εάν τους συγκολλήσετε, θα είναι αδύναμος κρίκος.
3) Συμβαίνει επίσης να μην υπάρχουν τρύπες στην επιφάνεια, αλλά ο σιγαστήρας εξακολουθεί να βρυχάται. Πιθανότατα, το αντικατέστησες με ένα παρόμοιο που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σου, αλλά φτιαγμένο με χειροποίητο τρόπο, το αντηχείο δεν βρίσκεται σωστά σε αυτό.Η επισκευή εδώ θα είναι περίπλοκη, γιατί πρέπει να ανοίξετε το επάνω μέρος, να το κόψετε με ένα μύλο και στη συνέχεια να ξαναφτιάξετε το αντηχείο! ΑΛΛΑ - πρέπει να ξέρετε πώς να το τοποθετήσετε σωστά, κάτι που επίσης δεν είναι ασήμαντο, διαφορετικά όλες οι εργασίες επισκευής θα αποτύχουν.
4) Επιστρέφουμε στις καμένες τρύπες. Φυσικά, πολλοί τα βάζουν σε ψυχρή συγκόλληση, αλλά όπως έγραψα παραπάνω, αυτό δεν είναι για πολύ, τέτοιες επισκευές θα πρέπει να είναι προσωρινές για να φτάσουμε, ας πούμε, στον επιθυμητό προορισμό. Μερικοί καλύπτουν την τρύπα με υαλοβάμβακα χρησιμοποιώντας εποξειδικό, εάν προετοιμάσετε σωστά το μέρος και εφαρμόσετε σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε μια τέτοια επισκευή μπορεί να διαρκέσει πολύ. Όπως δείχνει η πρακτική, αρκετές χιλιάδες, και ίσως δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγάλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας επισκευής είναι ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας. Παρακολουθούμε ένα σύντομο βίντεο - οδηγίες χωρίς συγκόλληση.
VIDEO 5) Καθαρίζουμε τα σημεία για συγκόλληση, πρέπει να γίνει έτσι ώστε η επαφή να είναι όσο το δυνατόν πιο δυνατή. Στη συνέχεια λαμβάνεται ένα φύλλο χάλυβα και συγκολλάται πάνω από τις τρύπες, έτσι αποκαθιστούμε τη στεγανότητα του αντηχείου ή του σωλήνα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο σιγαστήρας μπορεί να επισκευαστεί με διάφορους τρόπους. Μερικά γίνονται πραγματικά με το χέρι - συγκόλληση ψυχρής, υαλοβάμβακα + εποξειδική. Πωλούνται σχεδόν σε κάθε κτήριο σούπερ μάρκετ. Επίσης, οι επισκευές μπορεί να είναι πιο σοβαρές - συγκόλληση, ώστε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας για πολλά περισσότερα χιλιόμετρα.
Επισκευή βίντεο με συγκόλληση.
Αυτό είναι όλο, πριν πετάξετε αυτό το μέρος, δείτε αν είναι δυνατό να το επαναφέρετε. Αυτό είναι όλο, διαβάστε το AUTOBLOG μας.
Συμβαίνει ένα περίεργο, ασυνήθιστα δυνατό βουητό να βγαίνει ξαφνικά κάτω από το αυτοκίνητο. Και τότε ακόμη και ένας αδαής οδηγός καταλαβαίνει - το πρόβλημα είναι με το "Glushak"! Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται εξουθενώσεις, λιγότερο συχνά τα στοιχεία αυτού του κόμβου ξεκολλούν το ένα από το άλλο.
Αλλά, ευτυχώς, οι περισσότερες βλάβες μπορούν να διορθωθούν επισκευάζοντας τον σιγαστήρα με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε ποιος από τους παρακάτω λόγους οδήγησε στη δυσλειτουργία:
χτύπημα σε εμπόδιο που κατέστρεψε το στοιχείο απόσβεσης.
διάβρωση, καύση του συγκροτήματος λόγω συνεχούς έκθεσης σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια, καθώς και τη θερμότητά τους.
σταθερή ισχυρή πίεση καυσαερίων.
μεγάλες διακυμάνσεις στη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
VIDEO
Εάν συνέβη μια τέτοια ενόχληση, δεν πρέπει να αναβάλλετε την επισκευή μιας τόσο σημαντικής μονάδας συναρμολόγησης, ώστε να μην κωφεύσετε τους άλλους και τον εαυτό σας με έναν άσχημο θόρυβο. Επιπλέον, η μονάδα μπορεί απλά να καταρρεύσει. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς να επισκευάσετε έναν σιγαστήρα με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα διαφορετικών αυτοκινήτων.
Σε πολλές περιπτώσεις, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει χωρίς συγκολλητή, ηλεκτρόδια και σέρβις αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτή η λύση στο πρόβλημα τις περισσότερες φορές δεν ικανοποιεί την επακόλουθη ανθεκτικότητα. Είναι προσωρινό, για παράδειγμα, αν δεν υπάρχει χρόνος να πάτε στους στρατιωτικούς.
κλειδιά?
γυαλόχαρτο;
κιτ ψυχρής συγκόλλησης.
ένα κομμάτι κασσίτερου?
σφιγκτήρας με κλωστή γραβάτα.
Ξεκινάμε την επισκευή του σιγαστήρα του αυτοκινήτου Tavria με τα χέρια μας από την τρύπα ελέγχου.
Πρώτα απ 'όλα, καθορίζουμε το μέρος όπου διαπερνούν τα αέρια. Λοιπόν, αν η τρύπα είναι έξω. Στη συνέχεια, περιγράφουμε πώς να κλείσετε ακριβώς μια τέτοια τρύπα.
Αρχικά, αποσυναρμολογούμε ολόκληρο το συγκρότημα, για το οποίο ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες.
Άρα, η μονάδα είναι μπροστά μας. Για την Tavria, είναι απλό: υπάρχουν δύο θάλαμοι μέσα, ο ένας από αυτούς με διαχύτη. Καθαρίζουμε σωστά την τρύπα με γυαλόχαρτο. Αυτό πρέπει να γίνει, διαφορετικά δεν θα υπάρχει νόημα.
Αφού αναμίξετε τα εξαρτήματα, εφαρμόστε ψυχρή συγκόλληση με δάχτυλα με γάντια.
Σφίγγουμε αυτό το μέρος με ένα σφιγκτήρα γύρω.
Εγκαθιστούμε τη μονάδα πίσω.
Στην πραγματικότητα, οι συστάσεις για πολλά άλλα αυτοκίνητα μοιάζουν επίσης. Εξάλλου, περιγράψαμε συγκεκριμένα αυτές τις συστάσεις με γενικούς όρους, οι οποίες βοηθούν στην επισκευή του σιγαστήρα με τα χέρια μας, αλλά μόνο με ψυχρή συγκόλληση.
Ένα άλλο πράγμα είναι όταν ο σωλήνας εξάτμισης αποτυγχάνει. Εδώ δύσκολα μπορείτε να βοηθήσετε με την τοπική επισκευή του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα με τη βοήθεια κάποιων δύσκολων μέσων και με τα χέρια σας. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση. Εξάλλου, αυτά τα "παντελόνια" - ακροφύσια λήψης - αντιλαμβάνονται το πρώτο ισχυρό χτύπημα των καυσαερίων. Το φορτίο είναι τόσο μεγάλο που οι τοπικοί τερματισμοί θα σας βοηθήσουν μόνο να φτάσετε στο γκαράζ.
Για να αντικαταστήσετε το "παντελόνι", για παράδειγμα, στο "κλασικό" VAZ, πρέπει να έχετε:
κλειδιά?
διεισδυτικό λιπαντικό.
Διαβάστε επίσης σχετικά με την αντικατάσταση του σταυρού άξονα μετάδοσης κίνησης και την επισκευή της μίζας.
VIDEO Αφαιρέστε τον πίσω σιγαστήρα.
Διορθώνουμε το αντηχείο.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα εξάτμισης.
Ανοίξτε το καπό και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής.
Αφαιρούμε το ελαττωματικό μέρος, καθώς και τη φλάντζα.
Τοποθετούμε νέο ανταλλακτικό μαζί με νέα φλάντζα, σύμφωνα με την αντίστροφη σειρά.
Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να ξεχάσετε να επεξεργαστείτε τις συνδέσεις με σπείρωμα που δεν μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα διεισδυτικό λιπαντικό τύπου "Vedashki". Και μετά την επεξεργασία, περιμένετε λίγα λεπτά. Αν και είναι πιθανό ότι κάποιο είδος παξιμαδιού θα πρέπει να κοπεί προσεκτικά με ένα μύλο, επειδή όλα τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης λειτουργούν σε εξαιρετικά επιβλαβείς συνθήκες, έτσι κολλάνε γρήγορα.
Και τώρα σκεφτείτε την επισκευή πολλών ακόμη αυτοκινήτων. Ας πάρουμε για παράδειγμα τη Nissan. Όταν καεί η φλάντζα του συγκροτήματος, είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε. Για το Nissan Note, όπως και για άλλα αυτοκίνητα, η επισκευή φλάντζας σιγαστήρα «φτιάξ' το μόνος σου» δεν έχει νόημα.
Κεραμικό σφραγιστικό?
ταινία κασσίτερου?
μεταλλικό ψαλίδι?
πένσα με λεπτά άκρα?
σφυρί.
Φροντίστε να καθαρίσετε το σημείο που έχει διαρροή. Η μονάδα δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα.
Εφαρμόστε ελεύθερα το κεραμικό σφραγιστικό με τα δάχτυλά σας (χρησιμοποιούμε γάντια για να προστατεύσουμε τα χέρια μας) απευθείας στην τρύπα.
Τυλίγουμε αυτό το μέρος του σωλήνα με ταινία κασσίτερου. Κόβουμε τα άκρα της ταινίας που προεξέχουν αφήνοντας 2 εκατοστά από τον σωλήνα.
Λυγίστε τις υπόλοιπες άκρες με πένσα.
Χτυπάμε τη στροφή με ένα σφυρί έτσι ώστε ο σφιγκτήρας που λαμβάνεται έτσι να συμπιέζει σφιχτά τον σωλήνα.
Με το αποτέλεσμα που προκύπτει, μπορείτε να ταξιδέψετε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα.
Επιπλέον, σκεφτείτε να επισκευάσετε τον σιγαστήρα στο Gazelle. Ας πούμε ότι το αντηχείο έχει σπάσει. Σε αυτό το στοιχείο του συστήματος, χρησιμοποιείται ένας σωλήνας με πολλές οπές. Λόγω αυτών, οι χαμηλές συχνότητες αποσβένονται - το αέριο, περνώντας από πολλές τρύπες, τρίβεται στον εαυτό του.
κρύα συγκόλληση?
γυαλόχαρτο.
Είναι απαραίτητο να κάνετε απλούς χειρισμούς.
Καθαρίστε προσεκτικά το κενό με γυαλόχαρτο.
Χτυπήστε το άφθονα με τη σύνθεση, ανακατεύοντας τα συστατικά. Απλώνουμε επίσης ένα μεγάλο στρώμα από πάνω, τα γάντια πρέπει να είναι στα χέρια.
Δίνουμε χρόνο στη σύνθεση να αρπάξει.
Καθαρίστε ελαφρά με γυαλόχαρτο.
Με μια τέτοια επισκευή του σιγαστήρα με τα χέρια σας και χωρίς συγκόλληση, μπορείτε επίσης να οδηγήσετε έναν αξιοπρεπή αριθμό χιλιομέτρων.
Ωστόσο, εάν μια τέτοια επισκευή σιγαστήρα αποδείχθηκε βραχύβια, είναι καλύτερο να καλέσετε για μια υπηρεσία. Εκεί, σίγουρα θα πραγματοποιήσουν σημαντικές εργασίες συγκόλλησης για εσάς, αυτό θα σας επιτρέψει να διανύσετε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να σκεφτείτε την απελευθέρωση. Επιπλέον, δεν είναι τόσο ακριβό.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το κόστος των εργασιών συγκόλλησης, μαζί με την αφαίρεση του στοιχείου και την επανατοποθέτησή του στους πλοιάρχους σέρβις αυτοκινήτων, υποδεικνύεται στον πίνακα, σε σχέση με διαφορετικές μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εδώ είναι ο πίνακας.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
