Επισκευή σωλήνων gur υψηλής πίεσης DIY

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης και διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια όταν στρίβει το τιμόνι. Για τη σταθερή λειτουργία του υδραυλικού συστήματος, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί μια σταθερή και ελεύθερη ροή του ρευστού εργασίας μεταξύ των συστατικών στοιχείων στο εσωτερικό - αυτό το έργο επιλύεται με τη βοήθεια ειδικών εύκαμπτων σωλήνων. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το δομικό μέρος αποτυγχάνει.

Η εταιρεία Lenhydravlika προσφέρει τη βοήθειά της στην αντικατάσταση συνδετικών στοιχείων. Όλες οι εργασίες εκτελούνται από έμπειρους ειδικούς σέρβις της MAZDA (διεύθυνση: Αγία Πετρούπολη, οδός Bobruiskaya, 11). Οι πελάτες μας αναμένουν καλές εκπτώσεις στις υπηρεσίες. Εναλλακτικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν επίσης να επισκευάσουν τους σωλήνες υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια τους.

Οι εύκαμπτοι σωλήνες που περιλαμβάνονται στη δομή του υδραυλικού τιμονιού ονομάζονται εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης. Τα στοιχεία παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία μιας υδραυλικής κατασκευής. Μέσω των εύκαμπτων σωλήνων μεταφέρονται υγρά και αέρια που αντλούνται στο σύστημα. Επιπλέον, οι εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης απορροφούν τους κραδασμούς, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής των στοιχείων διεύθυνσης. Οι συνδέσεις των εύκαμπτων σωλήνων υπόκεινται σε σημαντική καταπόνηση. Εκτός από τις μηχανικές παραμορφώσεις και τις κάμψεις, οι σωλήνες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού δοκιμάζονται από υψηλή πίεση, πτώσεις θερμοκρασίας και αντέχουν στις επιθετικές επιδράσεις των χημικών ουσιών, βάσει των οποίων παράγονται υγρά αυτοκινήτου.

Η διάρκεια ζωής των σωλήνων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητά τους και την αξιοπιστία των εξαρτημάτων σύνδεσης. Η κατασκευή εύκαμπτου σωλήνα περιλαμβάνει εσωτερικά και εξωτερικά στρώματα, καθώς και μεταλλική πλέξη. Το εξωτερικό μέρος των σωλήνων είναι κατασκευασμένο από θερμικά σταθερό, ανθεκτικό στη φθορά καουτσούκ. Η εσωτερική επιφάνεια του εύκαμπτου σωλήνα είναι από συνθετικό καουτσούκ. Η πλεξούδα δίνει στον εύκαμπτο σωλήνα επιπλέον αντοχή, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιείται με ασφάλεια σε ακραίες συνθήκες.

Οι πλοίαρχοι αναφέρουν διάφορους λόγους για τους οποίους πρέπει να επισκευαστεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης:

1. 1. Κακή ποιότητα πτύχωσης ή ελαττωματικός σωλήνας.
2. 2. Ανεπάρκεια των παραμέτρων του εγκατεστημένου εύκαμπτου σωλήνα στις συνθήκες χρήσης (πολύ υψηλή πίεση, παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας, εσφαλμένη επιλογή του μήκους του προϊόντος).
3. 3. Ζημιά που προκαλείται από μακροχρόνια λειτουργία του RVD (διαρροές σωλήνα ως αποτέλεσμα θραύσης ή κοπής, διεργασίες διάβρωσης και απώλεια στεγανοποίησης των αρμών, τριβή της επιφάνειας).

Η δυσλειτουργία του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης υποδηλώνεται από το βουητό και τον εξωτερικό θόρυβο κατά την ενεργοποίηση της αντλίας, τη μείωση της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και το ασαφές σύστημα διεύθυνσης. Πριν πραγματοποιήσετε επισκευές, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε με ακρίβεια τον τόπο και τη φύση της βλάβης στον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης - μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή επικοινωνήστε με τους ειδικούς σέρβις της MAZDA για βοήθεια. Οι επαγγελματίες στο συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων θα εκτελέσουν την εργασία αποτελεσματικά και οικονομικά.

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου παρακολουθεί στενά την τεχνική κατάσταση του ατσαλιού «άλογου» του, γιατί από αυτό εξαρτάται η ασφάλεια της λειτουργίας του. Οι φθαρμένοι ή κατεστραμμένοι εύκαμπτοι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού είναι μια κοινή αιτία βλάβης και δυσλειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης. Ανεξάρτητα από τη φύση του προβλήματος, επιλύεται με δύο τρόπους - πλήρη ή μερική αντικατάσταση του RVD. Το επίπεδο πίεσης στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά υψηλό - 70 έως 130 kgf / cm2. Σε αυτούς τους ρυθμούς, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σφιγκτήρες εύκαμπτων σωλήνων για τη στερέωση των εύκαμπτων σωλήνων.Επίσης, δεν συνιστάται η συγκόλληση εξαρτημάτων σε εύκαμπτους σωλήνες που υπόκεινται σε υψηλή καταπόνηση - αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως προσωρινό μέτρο.

Όταν σχεδιάζετε να πραγματοποιήσετε πλήρη αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης με τα χέρια σας, ακολουθήστε το σχέδιο:

• - Σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και στρίψτε το τιμόνι προς τα αριστερά όσο πάει.
• - Τοποθετήστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στη σύριγγα και αντλήστε το τεχνικό υγρό από τη δεξαμενή.
• - Βάλτε τις οπές στο σύστημα ελέγχου μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του σωλήνα υψηλής πίεσης.
• - Επιλέξτε ένα νέο εξάρτημα με κατάλληλες παραμέτρους και αντικαταστήστε το.
• - Συμπληρώστε τον απαιτούμενο όγκο του αντλούμενου υγρού πίσω.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε, αλλά να επισκευάσετε τον εύκαμπτο σωλήνα (RVD) με τα χέρια σας. Με την επιφύλαξη ορισμένων κανόνων και της παρουσίας ενός εργαλείου, είναι εύκολο να πραγματοποιήσετε τέτοιους χειρισμούς:

• - Αποσυνδέστε τον κατεστραμμένο σωλήνα, μετρήστε τον προσεκτικά και κοιτάξτε τα σημάδια. Όταν επιλέγετε νέους σωλήνες, φροντίστε να ταιριάζουν με τις παραμέτρους.
• - Τα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων καθαρίζονται σχολαστικά εσωτερικά και εξωτερικά για να πλέξουν χρησιμοποιώντας μια μηχανή αποφλοίωσης.
• - Επιλέξτε αξιόπιστα και κατάλληλα εξαρτήματα - εξαρτήματα.

- Η στερέωση των εξαρτημάτων στο χιτώνιο πραγματοποιείται με εξοπλισμό πτύχωσης.

- Ελέγξτε την ποιότητα της εργασίας που έχει γίνει.

Η φροντίδα, η ακρίβεια και η αυστηρή τήρηση των οδηγιών θα σας επιτρέψουν να επισκευάσετε γρήγορα και αποτελεσματικά τους σωλήνες υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας. Αλλά εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή δυσκολίες στη διαδικασία της εργασίας, φροντίστε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς του σέρβις αυτοκινήτων μας. Η εκτεταμένη εργασιακή εμπειρία σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τους σωλήνες υψηλής πίεσης στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης χρησιμοποιούνται σε πνευματικές και υδραυλικές κατασκευές. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα διεύθυνσης. Χάρη στον ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να μην ασκεί σημαντικό φορτίο στο τιμόνι στις στροφές.

Ωστόσο, υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, είναι δυνατές διάφορες παραμορφώσεις των σωλήνων ή των χιτωνίων. Στη συνέχεια, αυτό οδηγεί σε ασταθή λειτουργία της μονάδας, η οποία μπορεί να διορθωθεί επισκευάζοντας τους σωλήνες υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή με τη βοήθεια ειδικών στο πρατήριο.

Οι εύκαμπτοι σωλήνες, οι οποίοι συνήθως αναφέρονται ως εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης, είναι εύκαμπτοι αγωγοί, για τους οποίους το κύριο καθήκον είναι η άντληση ρευστών εργασίας. Ως μεταφερόμενο υλικό χρησιμοποιούνται ειδικά παρασκευασμένα λιπαντικά κινητήρα ή υγρά εργασίας με βάση ορυκτέλαια, υδατικά διαλύματα γαλακτωμάτων, γλυκόλης και επίσης γράσα.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη λειτουργία ενός υδραυλικού ενισχυτή χωρίς υψηλής ποιότητας εύκαμπτους σωλήνες που μπορούν να αντέξουν την απαιτούμενη πίεση και ένα εκτεταμένο σύστημα σωληνώσεων. Εκτός από την άμεση ευθύνη για την άντληση του ρευστού εργασίας, τέτοιοι εύκαμπτοι σωλήνες λειτουργούν ως αποσβεστήρες (αντισταθμιστές) που αυξάνουν την περίοδο λειτουργίας των συνδετικών στοιχείων, των εξαρτημάτων, των εξαρτημάτων και του συστήματος στο σύνολό του.

Η απορρόφηση κραδασμών από εύκαμπτα στοιχεία συμβάλλει σε αυτά τα αποτελέσματα. Η αρνητική πλευρά του φαινομένου είναι ότι απαιτείται περιοδική αντικατάσταση ή επισκευή των εύκαμπτων σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού σε φθαρμένα σημεία. Παρά όλα αυτά όλες οι γρατζουνιές ή τσακίσεις θα οδηγήσουν σύντομα σε διαρροή του σωλήνα.

Εκτός από την εργασία υπό υψηλή πίεση, ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικής ενίσχυσης πρέπει να έχει μειωμένη ευαισθησία στα χρησιμοποιημένα υγρά εργασίας. Χάρη σε αυτό, η εσωτερική του επιφάνεια είναι κατασκευασμένη από συνθετικό καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι και στη βενζίνη.

Η εξωτερική επιφάνεια προστατεύεται από στρώματα ελαστικού ανθεκτικού στη φθορά. Υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό το στρώμα παίζει το ρόλο της θερμικής προστασίας. Μπορεί να έχει τις ακόλουθες επιφάνειες:

Το εξωτερικό και το εσωτερικό στρώμα χωρίζονται με μεταλλική πλέξη. Αυτό δίνει σε ολόκληρη τη δομή την απαιτούμενη λειτουργική αντοχή και την αποδεκτή ακαμψία. Τα στρώματα καλωδίων εναλλάσσονται με στοιχεία από καουτσούκ.

Είναι σύνηθες να διαχωρίζονται οι ακόλουθοι τύποι εύκαμπτων σωλήνων:

• Συσπείρωση... Κατά την κατασκευή αυτού του προϊόντος, οι στροφές του σύρματος πλέκονται ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρο.
• Κοτσίδες... Κάθε στροφή καλύπτει το μανίκι σε μια ορισμένη γωνία ως προς τον κοινό άξονα έτσι ώστε να διασταυρώνεται με τις στροφές των προηγούμενων στρώσεων. Αυτή η τεχνολογία αυξάνει την αντοχή της κατασκευής και μπορεί να λειτουργήσει σε υψηλότερες πιέσεις από τον προηγούμενο τύπο.

Το πλαίσιο για το μανίκι σε ορισμένα μοντέλα είναι υφάσματα. Οι γεωμετρικές και φυσικοχημικές παράμετροι του σύρματος και του καουτσούκ είναι τυποποιημένες για διάφορες εφαρμογές.

Οι αυτοκινητιστές ενδέχεται να αντιμετωπίσουν διαφορετικούς τύπους υδραυλικής βλάβης κατά τη λειτουργία, μετά την οποία πρέπει να επισκευαστούν οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να ορίσετε τα ακόλουθα σημεία:

1. Γάμος κατασκευαστή... Η ιδιαιτερότητα είναι χαρακτηριστική για τους άγνωστους κατασκευαστές υδραυλικού εξοπλισμού. Η θραύση χαρακτηρίζεται από κακής ποιότητας πτύχωση του χιτωνίου ή της άρθρωσης. Αυτό συμβαίνει όταν το υλικό είναι εκτός λειτουργίας ή έχει εσφαλμένη διαμόρφωση.
2. Λειτουργική έξοδος... Η φθορά προκαλείται από φθορά κατά τη λειτουργία του μηχανισμού. Τα κύρια προβλήματα είναι σπασίματα του καλωδίου, κοψίματα και φθαρμένες περιοχές. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω χαλάρωσης του εύκαμπτου σωλήνα λόγω λανθασμένου μήκους.
3. Δομικές ασυνέπειες... Η αποτυχία συμβαίνει λόγω εγκατάστασης εξοπλισμού που δεν πληροί τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το καλώδιο μπορεί να σπάσει ή τα εξαρτήματα μπορεί να σπάσουν λόγω της αναντιστοιχίας της πίεσης στο σύστημα με την επιτρεπόμενη τιμή για τον εύκαμπτο σωλήνα.
4. Διαφωνία σε θερμοκρασία ή χημικά χαρακτηριστικά... Ζημιά στη δομή μπορεί να συμβεί κατά τη λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί τέτοιο καουτσούκ, καθώς και κατά τη χρήση επιθετικών χημικών στη δομή του ρευστού εργασίας.

Ζημιά στους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού

Όλα τα χαρακτηριστικά και οι επιτρεπόμενες παράμετροι λειτουργίας για κάθε σωλήνα υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στις οδηγίες χρήσης.

Υδραυλικές δυσλειτουργίες με τις οποίες δεν συνιστάται η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος:

• Τα εξαρτήματα έχουν υποστεί σημαντική ζημιά από διεργασίες διάβρωσης.
• σημαντικό σπάσιμο στο μανίκι.
• σημαντική τριβή του εξωτερικού τμήματος του εύκαμπτου σωλήνα.
• η παρουσία πλήρους ή μερικής απόφραξης μέσα στα μανίκια.
• έλλειψη σφράγισης των συνδέσεων.
• απογύμνωση του εξαρτήματος από τη διάμετρο της οπής.
• διαρροή υγρού στις αρθρώσεις.
• παραμόρφωση ή ζημιά στην εσωτερική επιφάνεια από υψηλή πίεση ή υπερβολική θερμοκρασία.

Σε όλες τις περιπτώσεις απαιτείται αντικατάσταση ή επισκευή του χιτωνίου.

Με βάση τη φύση της πιθανής ζημιάς, μπορεί να υποτεθεί ότι η πιο συνηθισμένη επισκευή των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού είναι η τακτοποίηση των εξαρτημάτων ή η αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων του εύκαμπτου σωλήνα. Για να πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση, θα απαιτηθούν πτυχώσεις με συνδέσμους.

Εργαλεία επισκευής DIY

Ο αλγόριθμος εργασίας μπορεί να είναι ο εξής:

1. Το κατεστραμμένο χιτώνιο πρέπει να αποσυνδεθεί από το σύστημα.
2. Ο νέος εύκαμπτος σωλήνας θα πρέπει να έχει το ίδιο μήκος για να αποφευχθεί η άσκοπη χαλάρωση. Η μέτρηση πραγματοποιείται από θηλή σε θηλή. Ταυτόχρονα, επιλέγουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα που ικανοποιεί όλα τα γεωμετρικά δεδομένα και τις παραμέτρους πίεσης. Σε αυτό θα βοηθήσει η σήμανση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εξωτερικό. Εκεί θα αναγράφεται και η εσωτερική διάμετρος.
3. Όταν επισκευάζετε έναν εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης, τα άκρα είναι απογυμνωμένα τόσο εξωτερικά όσο και μέσα σε μια μεταλλική πλεξούδα. Η διαδικασία είναι ταχύτερη με τη χρήση αποχρωματιστών.
4. Τα εξαρτήματα επιλέγονται σύμφωνα με γεωμετρικές παραμέτρους και τεχνολογικά δεδομένα νήματος. Οι μετρήσεις είναι εύκολες με δαγκάνα και μετρητή νήματος. Τα οικιακά και ξένα εξαρτήματα μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, επομένως είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μετρήσεις μόνοι σας.
5. Τα εξαρτήματα πτυχώνονται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό σύσφιξης, χρησιμοποιώντας σε κάθε περίπτωση κατάλληλα αφαιρούμενα έκκεντρα.
6. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα ελέγχου, προσδιορίζουμε την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται. Σε εξειδικευμένα εργοστάσια, αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά βιομηχανικά περίπτερα.

Για μη τυποποιημένες συνδέσεις, πρέπει να χρησιμοποιούνται κιτ επισκευής με συνιστώμενα εξαρτήματα. Είναι δυνατή η αποσύνδεση της κεφαλής του παλιού εξαρτήματος, εάν δεν είναι κατεστραμμένη, και η συγκόλληση στο τμήμα που πρόκειται να πτυχωθεί. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται σε ακραίες περιπτώσεις, καθώς το αποτέλεσμα αυτής της επισκευής είναι βραχύβια.

Η ζημιά του εύκαμπτου σωλήνα στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει λόγω συχνής περιστροφής του τιμονιού με μεγάλη προσπάθεια. Παρουσιάζεται φθορά στον εύκαμπτο σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στη βαλβίδα περιορισμού.

Κατά την εγκατάσταση και την επισκευή εύκαμπτων σωλήνων υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιτρεπόμενη πίεση στο σύστημα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα μοντέλα αυτοκινήτων στην περιοχή των 80 ... 130 kgf / cm 2.

Τέτοιοι σημαντικοί δείκτες απόδοσης δεν επιτρέπουν τη χρήση κανενός τύπου σφιγκτήρων κατά τις επισκευές. Πρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή:

1. Πλήρης αντικατάσταση μανικιών.
2. Μερική αντικατάσταση παραμορφωμένης ή φθαρμένης περιοχής με τοποθέτηση εξαρτημάτων σε νέο χιτώνιο.

Η αντικατάσταση και η εγκατάσταση ενός νέου σωλήνα πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία:

• χρησιμοποιώντας ανυψωτικό ή γρύλο, ο μπροστινός άξονας πρέπει να ανυψωθεί.
• το τιμόνι γυρίζει όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα αριστερά.
• τοποθετείται ένας σωλήνας στο άκρο της ιατρικής σύριγγας για την άντληση του υπολειμματικού υγρού εργασίας από τη δεξαμενή.
• Μετά την άντληση, ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί και οι υδραυλικές οπές πρέπει να βουλώσουν.
• επιλέγεται ένα νέο χιτώνιο με επιτρεπόμενα χαρακτηριστικά λειτουργίας έτσι ώστε να μην αλλάζουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της μονάδας.
• Στη θέση του παλιού σωλήνα, τοποθετείται ένας νέος, μετά τον οποίο το υγρό εργασίας χύνεται στο σύστημα.

Εάν η εργασία εκτελεστεί σωστά, τα υδραυλικά είναι πλήρως λειτουργικά.

εδώ είναι άλλη μια νίκη μου. αυτή τη φορά κέρδισα το λάστιχο υψηλής πίεσης του hydrach. πριόνισε τον εύκαμπτο σωλήνα, έκοψε την πτύχωση του εύκαμπτου σωλήνα από το εξάρτημα στη σμύριδα, πριόνισε λίγο το άκρο του εξαρτήματος, αφού ακουμπούσε σε κάποιο είδος σιδερένιου σωλήνα μέσα στον εύκαμπτο σωλήνα και δεν σκαρφάλωσε μέχρι το τέλος, βάλε ένα σφίξτε τον εύκαμπτο σωλήνα, βάλτε το εξάρτημα στον εύκαμπτο σωλήνα και σφίξτε τον

παρεμπιπτόντως, σε βάρος των σφιγκτήρων, ένας φίλος πήγε στη Μόσχα και αγόρασε 10 κομμάτια εκεί (ελάχιστη παρτίδα)

Μινιατούρες

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Τσιγκόρ 23 Δεκεμβρίου 2010, 07:51

Μήνυμα nik1976 »05 Μαρ 2011, 20:32

Μήνυμα vlad.gorsch »29 Μαρ 2011, 11:10

Μήνυμα jenja 04 Απρ 2011, 19:09

Μήνυμα OGB »10 Ιουνίου 2011, 15:06

όχι, και όμως είναι κάπως δύσκολο για σένα. Ή για συναρμολόγηση με κόλλα, ή με πλήρη αποσυναρμολόγηση και δαπάνη 1500r. Ειδοποίηση.

Το ξαναλέω - ένας εύκαμπτος σωλήνας, 2 εξαρτήματα στροφής και 2 ορειχάλκινες κολλήσεις.
3 ώρες δουλειά και 800r. χρήματα.
4 χρόνια σε λειτουργία.

Μήνυμα Τσιγκόρ »10 Ιουνίου 2011, 19:06

Αποστολή από: Nixer, 05 Μαρτίου 2000 19:55:17

Αν κάποιος δεν είναι φιλικός με τη συγκόλληση με καυστήρα οξυγόνου-προπανίου, τότε μπορεί να μην διαβάσει περαιτέρω, ή να διαβάσει και να βρει αυτούς που θα βοηθήσουν (π.χ. ψυγεία-κλιματιστικά, όπως έκανα εγώ 🙂

Εφαρμόστηκε στην ίδια ατυχή πειραματική Sierra ”82 (V6 2.3) ήδη το 98 και λειτουργεί πιστά και ειλικρινά μέχρι σήμερα.

Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης - από τον δέκτη του υδραυλικού τιμονιού μέχρι τη σχάρα του τιμονιού - είναι ένας παχύς, ενισχυμένος ελαστικός σωλήνας 2 στρωμάτων (όταν αφαιρέθηκε, μετά κόπηκε στη μέση - ήταν ενδιαφέρον :), πτυχωμένος στα άκρα με μεταλλικά πόμολα με χάλκινοι (σκληρυμένοι) σωλήνες και παξιμάδια (εξαρτήματα). Δεν μέτρησα την πίεση σε αυτό, αλλά φαίνεται ότι ήταν πολύ υψηλότερη από την ατμοσφαιρική :), και ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής ATF από τη ράγα στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού είναι ακριβώς το αντίθετο - απλό λάστιχο ανθεκτικό στη βενζίνη, τραβηγμένο στους σωλήνες με σφιγκτήρες.
Έτσι, μια παχιά μόλυνση έσπασε κάτω από το ίδιο το πόμολο, και όλα τα ATF υπό πίεση στο δρόμο και κύλησαν έξω (αίσθηση, και τίποτα περισσότερο).
Αντίστοιχα, έτρεξα με κάποιο τρόπο στο πάρκινγκ (συνηθίζεις γρήγορα τα καλά πράγματα) και την επόμενη μέρα - για να πάω για ψώνια. Ίσως κάποιος αξίζει ακόμα χάλια, αλλά για ένα αυτοκίνητο 82 g.v., αν και σε άριστη κατάσταση, υπάρχει μόνο: εγγενής-Ford-από-αποθήκη-σε-τσούχνα-μόνο-για-50$: * o Στην αποσυναρμολόγηση τέτοιων κινητήρων είναι πολύ σπάνια, έτσι προσφέρθηκαν να χαλαρώσουν. Ο εύκαμπτος σωλήνας δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Οι Ρώσοι δεν είναι ΟΙΚΟΔΟΜΟΣ. Μεθοδολογία:
1. Έκοψα τους τελικούς χάλκινους σωλήνες κάτω από τα ίδια πόμολα.
2.Παίρνω ένα κομμάτι χάλκινου σωλήνα 2 φορές μεγαλύτερο από τον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα (η διατομή, δεν θυμάμαι ακριβώς, φαίνεται σαν 8 - συμπίπτει με την εσωτερική διατομή του εγγενούς σωλήνα, αλλά αντίο προβλήματα με την αντίσταση στη ροή ATF ).
3. «Απελευθερώνω» το χαλκό 8-ku με έναν καυστήρα - η σκληρυμένη μόλυνση γλίστρησε μέσα, τότε θα πρέπει να λυγίσει στη θέση του.
4. Με ένα φακό συγκολλώ απαλά τα κομμένα εξαρτήματα από τον εγγενή σωλήνα (συναρμολογημένο με παξιμάδια, essno) στις άκρες του 8-ki (δεν πρέπει να συνδέονται από άκρη σε άκρη, αλλά με τη βοήθεια ενός 3 εκ. τμήμα ενός σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου, 10-ki, για παράδειγμα). Μην γλιτώσετε κόλλα και κολλήσεις - χρειάζεται στεγανότητα!
5. Στρίβω τη δομή που προκύπτει έτσι ώστε στη μέση να έχω μερικές στροφές διαμέτρου 10-15 cm. Ο στριμμένος σωλήνας προστατεύει από τη μετάδοση των κραδασμών του κινητήρα στην κολόνα του τιμονιού και στο ίδιο το αμάξωμα.
6. Βιδώνω τη δομή στη θέση της (δεξαμενή GRU - ράγα), λυγίζοντας τη στη θέση της όπως χρειάζεται.
7. Συμπληρώστε ATF, Εκκινήστε τον κινητήρα, Έλεγχος για διαρροές.
8. Χαίρομαι και χαίρομαι για το ζωντανό υδραυλικό τιμόνι.

Πλεονεκτήματα της μεθόδου: φθηνό και χαρούμενο (ένας χάλκινος σωλήνας με διάμετρο 8 mm, μήκος περίπου 1 m - κοστίζει μια δεκάρα σε ένα κατάστημα. Εργαστείτε - μόνοι σας ή όπως συμφωνείτε).
Πιθανά μειονεκτήματα: αν κολλήσετε τον εαυτό σας και από συνήθεια, χρειάζεται ακριβώς ένα βράδυ, αλλά αν συμφωνείτε με τα "κολλήματα", μπορείτε πιο γρήγορα.

Deon »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 7:14

Γεια σε όλους! Έτσι ο σωλήνας μου έχει γεμίσει στη θέση της κύλισης. Μεταχειρισμένα κοστίζει από 2 χιλ. Οι επισκευές είναι λίγο φθηνότερες και δεν παίρνονται πάντα.
Έψαξα στο Διαδίκτυο πώς να το φτιάξω μόνος μου και βρήκα ένα Temka στο φόρουμ Nissan-Silfi ():

Αγόρασε το Silfi το 2004 όγκος 1,8 λίτρα. αντιμετώπισε πρόβλημα - όταν γύριζε το τιμόνι ακούστηκε κάποιο βουητό. Έχοντας εξετάσει σωστά, δεν βρήκα τίποτα.
Μετά από 2 εβδομάδες λειτουργίας παρατήρησα ότι η στάθμη στα υδραυλικά είχε πέσει και κάπως στο πάρκινγκ είδα μια πτώση κάτω από το αμάξι.Υπήρχε διαρροή από τον σωλήνα υψηλής πίεσης και αρκετά και με απότομες στροφές με το τιμόνι από άκρη σε άκρη. Ένας νέος σωλήνας κοστίζει περίπου 10-12 χιλιάδες.
Η ερώτηση λύθηκε με έναν φίλο σαν αυτό.
Καλύψαμε το σημείο κύλισης με ένα σφραγιστικό κατάλληλο για το κουτί, στη συνέχεια τυλίξαμε αυτό το μέρος με υαλοβάμβακα και το γεμίσαμε με εποξειδικό και αφού στεγνώσουν τα βάζουν όλα στη θέση τους.
Άντλησε το κόλπο της δεξτρόνης στο επίπεδο.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το βουητό (θόρυβος) καθώς γύριζε το τιμόνι εξαφανίστηκε.
Σας ευχαριστώ όλους, ίσως κάποιος σας φανεί χρήσιμος.

Ποιος σκέφτεται τι; Ίσως προσπαθήσω; Θέλω να ρισκάρω, αλλά παραμένουν μερικές ερωτήσεις:
1. Τι είδους fiberglass; Που πωλείται; Και σε ποια καταστήματα πωλείται η εποξειδική;
2. Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά τον εύκαμπτο σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού; (Στραγγίστε όλο το dexron; Πώς να αντλήσετε σωστά κ.λπ.;)
Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι 506 »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 7:33 π.μ

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -ΕΞΑΝΤΛΗΜΕΝΑ

TOYOTA BB2 2008

Deon »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 7:43

viktor_l »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 8:00

Deon »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 8:15

viktor_l »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 8:20

Deon »Παρασκευή, 07 Οκτ 2011 8:54

Ανδρέας »Δευτ., 31 Οκτ 2011 18:08

u] Αγόρασε το Silfi το 2004 όγκος 1,8 λίτρα. αντιμετώπισε πρόβλημα - όταν γύριζε το τιμόνι ακούστηκε κάποιο βουητό. Έχοντας εξετάσει σωστά, δεν βρήκα τίποτα.
Μετά από 2 εβδομάδες λειτουργίας παρατήρησα ότι η στάθμη στα υδραυλικά είχε πέσει και κάπως στο πάρκινγκ είδα μια πτώση κάτω από το αμάξι.Υπήρχε διαρροή από τον σωλήνα υψηλής πίεσης και αρκετά και με απότομες στροφές με το τιμόνι από άκρη σε άκρη. Ένας νέος σωλήνας κοστίζει περίπου 10-12 χιλιάδες.
Η ερώτηση λύθηκε με έναν φίλο σαν αυτό.
Καλύψαμε το σημείο κύλισης με ένα σφραγιστικό κατάλληλο για το κουτί, στη συνέχεια τυλίξαμε αυτό το μέρος με υαλοβάμβακα και το γεμίσαμε με εποξειδικό και αφού στεγνώσουν τα βάζουν όλα στη θέση τους.
Άντλησε το κόλπο της δεξτρόνης στο επίπεδο.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το βουητό (θόρυβος) καθώς γύριζε το τιμόνι εξαφανίστηκε.
Σας ευχαριστώ όλους. Ίσως κάποιος σας φανεί χρήσιμος. [/ U]
Ποιος σκέφτεται τι; Ίσως προσπαθήσω; Θέλω να ρισκάρω, αλλά παραμένουν μερικές ερωτήσεις:
1. Τι είδους fiberglass; Που πωλείται; Και σε ποια καταστήματα πωλείται η εποξειδική;
2. Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά τον εύκαμπτο σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού; (Στραγγίστε όλο το dexron; Πώς να αντλήσετε σωστά κ.λπ.;)
Σας ευχαριστώ. [/ Παράθεση]

Οι εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης, που ονομάζονται συχνότερα εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης (HPH), έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ή να απορροφούν μια εργατική δύναμη που μεταδίδεται υπό υψηλή πίεση από υγρά ή αέρια που αντλούνται σε αυτούς.

Ο κύριος τομέας εφαρμογής των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης είναι τα υδραυλικά και πνευματικά συστήματα διαφόρων συσκευών και μηχανισμών.Εκτός της βιομηχανικής παραγωγής, οι ιδιοκτήτες οχημάτων ασχολούνται συχνότερα με RVD, αυτοί είναι εύκαμπτοι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού (GUR) και αυτοί που χρησιμοποιούν αντλίες υψηλής πίεσης, για παράδειγμα, η πιο κοινή μάρκα Karcher στη χώρα μας.

Ο σχεδιασμός του RVD οφείλεται στην ανάγκη αντοχής στην εσωτερική πίεση, η οποία μπορεί να φτάσει αρκετές εκατοντάδες ατμόσφαιρες.

Επιπλέον, η εσωτερική επιφάνεια του σωλήνα υψηλής πίεσης δεν πρέπει να είναι ευαίσθητη στις επιδράσεις του μεταφερόμενου μέσου. Επομένως, το κάτω στρώμα του είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι ή από συνθετικό καουτσούκ.

Για την κατασκευή του άνω, παχύτερου στρώματος του σωλήνα υψηλής πίεσης, χρησιμοποιείται ελαστικό ανθεκτικό στη φθορά, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώνεται με θερμική προστασία με τη μορφή κυματοειδούς επίστρωσης, μετάλλου ή πολυμερούς.

Μεταξύ των άνω και κάτω στρωμάτων από καουτσούκ, ένα μεταλλικό σύρμα τυλίγεται σε πολλά στρώματα, λόγω των οποίων ο εύκαμπτος σωλήνας λαμβάνει την απαιτούμενη ακαμψία και αντοχή. Τα στρώματα σύρματος είναι διάσπαρτα με λεπτές μεμβράνες από καουτσούκ.

Υπάρχουν δύο τύποι εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης, ανάλογα με τον τρόπο που τυλίγεται το σύρμα:

1. Συσπείρωση. Κατά την παραγωγή αυτού του τύπου εύκαμπτου σωλήνα, οι στροφές του σύρματος τυλίγονται σε ίσες σειρές.
2. Κοτσίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι στροφές τυλίγονται υπό γωνία ως προς τον άξονα του εύκαμπτου σωλήνα, έτσι ώστε οι στροφές του προηγούμενου στρώματος να τέμνονται με τις στροφές του επόμενου στρώματος σύρματος. Οι πλεκτοί εύκαμπτοι σωλήνες είναι πιο ανθεκτικοί και ικανοί να αντέχουν μεγαλύτερη πίεση από τους σωληνωτούς εύκαμπτους σωλήνες.

Εκτός από το σύρμα, τα υφάσματα μπορούν να λειτουργήσουν ως εσωτερικό άκαμπτο πλαίσιο.

Ο αριθμός των στρωμάτων σύρματος και το πάχος των στρωμάτων από καουτσούκ καθορίζονται από πρότυπα που καθορίζουν το πεδίο εφαρμογής ενός συγκεκριμένου τύπου σωλήνα.

Για τη στερέωση των εύκαμπτων σωλήνων στη θέση τους, τοποθετούνται εξαρτήματα (άκρες) στα άκρα τους, τα οποία είναι των εξής τύπων:

Η στερέωση των εξαρτημάτων στα άκρα του εύκαμπτου σωλήνα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συνδέσμους πτύχωσης, οι οποίοι πτυχώνονται σε ειδικά μηχανήματα.

Ανάλογα με τον τύπο του στελέχους, τα εξαρτήματα ταξινομούνται ανά σειρά:

1. Παγκόσμιος. Αυτή η σειρά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες σωλήνων υψηλής πίεσης, εκτός από τους εύκαμπτους σωλήνες τύπου περιέλιξης.
2. Συναρμόζω. Η σειρά χρησιμοποιείται για περιέλιξη μανικιών.

Κατά την εγκατάσταση αυτού του τύπου εξαρτήματος, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε και τα δύο στρώματα καουτσούκ, το εσωτερικό και το εξωτερικό.

Εξαρτήματα εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης

Η λειτουργία αφαίρεσης στρωμάτων καουτσούκ ονομάζεται αποφλοίωση εύκαμπτου σωλήνα.

Cs. Τα εξαρτήματα αυτής της σειράς συσφίγγουν επίσης τα μανίκια περιέλιξης, αλλά δεν είναι πλέον απαραίτητο να αφαιρέσετε το λάστιχο των άνω και κάτω στρωμάτων.

Η αστοχία των εξαρτημάτων είναι η πιο συνηθισμένη περίπτωση ζημιάς σε σωλήνες υψηλής πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μέγεθος και την ένταση των φορτίων που αντιμετωπίζουν.

Οι αιτίες της ζημιάς μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους:

• Κατασκευαστικά ελαττώματα. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για μια κακής ποιότητας πτύχωση της άρθρωσης ενός εξαρτήματος με έναν εύκαμπτο σωλήνα, λόγω της χρήσης βιοτεχνικού ή ημιτελούς εξοπλισμού.
• Βλάβη που υπέστη κατά τη λειτουργία του κύριου μηχανισμού. Εμφανίζονται ως κοψίματα και ρήξεις στον εύκαμπτο σωλήνα. Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι η χαλάρωση του σωλήνα λόγω λανθασμένου μήκους.
• Ζημιά που προκαλείται από την ανεπάρκεια των παραμέτρων του σωλήνα υψηλής πίεσης στις συνθήκες λειτουργίας. Αυτό μπορεί να είναι ρήξη σωλήνα ή θραύση σε ένα εξάρτημα, εξαιτίας αυτού, η πίεση ήταν υψηλότερη από εκείνη για την οποία σχεδιάστηκε ο εύκαμπτος σωλήνας.
• Στην ίδια σειρά, θα πρέπει να αναφέρεται η ζημιά στο εξωτερικό στρώμα του RVD όταν χρησιμοποιείται σε διαφορετικό καθεστώς θερμοκρασίας για το οποίο έχει σχεδιαστεί.

Σπουδαίος! Για τη μέγιστη προστασία από πιθανή βλάβη των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης, κατά την επιλογή τους, είναι απαραίτητο να ελέγχετε προσεκτικά τη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών και των παραμέτρων τους με τις συνθήκες λειτουργίας.

Σωλήνες υψηλής πίεσης με εξαρτήματα

Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για την υπολογισμένη τιμή της μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης, της θερμοκρασίας και της ελάχιστης ακτίνας κάμψης του σωλήνα.
Η πιο συνηθισμένη ζημιά στους σωλήνες υψηλής πίεσης είναι η εξής:

1. Διάβρωση στα εξαρτήματα.
2. Σπασμένα μανίκια.
3. Τρίψιμο και φθορά του άνω στρώματος του εύκαμπτου σωλήνα.
4. Βουλωμένο μανίκι.
5. Παραβίαση της στεγανότητας της σύνδεσης στερέωσης.
6. Αφαίρεση τοποθέτησης από τον εύκαμπτο σωλήνα.
7. Διαρροή σύνδεσης.
8. Θερμική βλάβη στο εσωτερικό στρώμα καουτσούκ.

Επιστροφή στο περιεχόμενο ↑

Από τα προηγούμενα συνάγεται το συμπέρασμα ότι η επισκευή του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης συνίσταται είτε στην αντικατάσταση του κατεστραμμένου τμήματος είτε στην αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν καταστεί άχρηστα.

Κατά την αντικατάσταση μιας κατεστραμμένης περιοχής, καθώς και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων, θα χρειαστεί να πτυχώσετε τους συνδέσμους, δηλαδή, τεχνολογικά αυτές οι δύο ενέργειες είναι πολύ παρόμοιες.

Η ακολουθία των ενεργειών σε αυτήν την περίπτωση μοιάζει με αυτό:

1. Το κατεστραμμένο χιτώνιο αποσπάται από τον κύριο μηχανισμό.
2. Η μηχανή κοπής κόβει ένα νέο μανίκι ανάλογα με το μέγεθος του παλιού. Επιπλέον, για μέτρηση, λαμβάνεται η απόσταση μεταξύ των άκρων των θηλών στα άκρα τους. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε έναν εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης που έχει σχεδιαστεί για υψηλότερη πίεση από αυτόν για τον οποίο σχεδιάστηκε ο παλιός σωλήνας υψηλής πίεσης.
3. Η σήμανση στα μανίκια θα σας βοηθήσει να επιλέξετε την απαιτούμενη διάμετρο.

Η εργοστασιακή σήμανση DN υποδεικνύει την εσωτερική διάμετρο οπής του εύκαμπτου σωλήνα.

Εάν πρόκειται να επισκευαστεί ένας εύκαμπτος σωλήνας σχεδιασμένος για αυξημένη πίεση (βαρύς σωλήνας), τα άκρα του καθαρίζονται από μέσα και έξω σε μια μεταλλική πλέξη. Αυτή η λειτουργία εκτελείται σε debarkers.

Στη συνέχεια επιλέγονται τα απαραίτητα εξαρτήματα. Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο, καθώς τα εισαγόμενα εξαρτήματα κατασκευάζονται σύμφωνα με διαφορετικά πρότυπα.
Σε περίπτωση δυσκολίας, ο ευκολότερος τρόπος είναι να κάνετε μετρήσεις στο παλιό εξάρτημα με ένα παχύμετρο και ένα μετρητή σπειρώματος, το οποίο θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε με ακρίβεια την απαιτούμενη διάμετρο και το βήμα του σπειρώματος και στη συνέχεια να επιλέξετε τις απαιτούμενες παραμέτρους του νέου εξαρτήματος σύμφωνα με τραπέζια.

Μετά την αφαίρεση του φλοιού και την επιλογή των εξαρτημάτων, τσακίζονται σε μηχανές πτύχωσης. Διατίθενται αφαιρούμενες σιαγόνες πτύχωσης για κάθε διάμετρο.

Περαιτέρω, ελέγχεται η ποιότητα της πτύχωσης. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ανιχνευτής ελέγχου, αλλά είναι καλύτερο να κάνετε δοκιμή σε ειδικό πάγκο δοκιμών.

Εάν βρεθεί μια μη τυπική σύνδεση, τότε η επισκευή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εξάρτημα επισκευής. Για αυτό, λαμβάνεται η κεφαλή του παλιού εξαρτήματος, στο οποίο συγκολλάται το προς πίεση τμήμα.

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά από αυτοκινητιστές για επείγουσα επισκευή εύκαμπτων σωλήνων υδραυλικού τιμονιού, καθώς και από ιδιοκτήτες αντλιών και μίνι πλυντηρίων Kircher.

Η πιο κοινή αιτία ζημιάς στους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού είναι ότι όταν το τιμόνι περιστρέφεται, υπάρχει σοβαρή δύναμη λόγω τριβής. Αυτή η δύναμη προκαλεί παραμόρφωση του ελαστικού στοιχείου, το οποίο αλλάζει το μέγεθος των οπών στον μηχανισμό διανομής, ο οποίος ρυθμίζει την πτώση πίεσης στον υδραυλικό κύλινδρο.

Ως αποτέλεσμα, το χιτώνιο του υδραυλικού τιμονιού που είναι συνδεδεμένο με τη βαλβίδα περιορισμού φθείρεται. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού έχει σχεδιαστεί για πίεση, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, από 70 έως 130 kgf / cm2.

Με τόσο υψηλή πίεση, η επισκευή ενός κατεστραμμένου σωλήνα υδραυλικού τιμονιού με σφιγκτήρες ή σύρμα είναι σχεδόν αδύνατη.

Απομένουν δύο επιλογές: είτε αντικαταστήστε ολόκληρο το σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού είτε αντικαταστήστε μόνο το κατεστραμμένο τμήμα του, επανατοποθετώντας τα εξαρτήματα σε νέο σωλήνα.

Επιπλέον, είναι καλύτερο να αναδιατάξετε τα εξαρτήματα σε ένα ειδικό συνεργείο.

Η αντικατάσταση και η εγκατάσταση του σωλήνα υδραυλικού τιμονιού γίνεται ως εξής:

1. Το μπροστινό μέρος του οχήματος είναι ανυψωμένο.
2. Το τιμόνι είναι στραμμένο προς τα αριστερά.
3. Μια σύριγγα με ένα σωλήνα συνδεδεμένο σε μια βελόνα αντλείται από τη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή.
4. Μετά από αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας αποσυνδέεται, οι οπές εργασίας του υδραυλικού συστήματος κλείνουν με βύσματα.

Σωλήνες υδραυλικού τιμονιού

Η επιλογή ενός νέου εύκαμπτου σωλήνα γίνεται με ακριβή τήρηση της διαμέτρου, διαφορετικά οι ιδιότητες εργασίας του υδραυλικού ενισχυτή ενδέχεται να αλλάξουν.

Στη συνέχεια τοποθετείται νέος εύκαμπτος σωλήνας, γεμίζεται υγρό στο υδραυλικό σύστημα και ελέγχεται η ποιότητα της εγκατάστασης.

Επιστροφή στο περιεχόμενο ↑

Άτομα με επαγγελματικές δεξιότητες μπορούν να επισκευάσουν χειροκίνητα τον εύκαμπτο σωλήνα για τα υδραυλικά συστήματα ενός αυτοκινήτου ή μιας αντλίας Karcher χρησιμοποιώντας τον πιο απλό εξοπλισμό και συσκευές. Αλλά η ποιότητα τέτοιων επισκευών θα παραμείνει αμφίβολη, κάτι που είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η υψηλή πίεση δημιουργεί μια περιοχή αυξημένου κινδύνου, όταν μια βλάβη ή ανώμαλη λειτουργία του σωλήνα υψηλής πίεσης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Ειδικά όταν δεν πρόκειται για την αντλία Karcher, αλλά για τα υδραυλικά συστήματα βαρέως εξοπλισμού. Μια μακριά από την πλήρη λίστα τέτοιων συνεπειών μοιάζει με αυτό:

• Σκοποβολή εξαρτημάτων και επικίνδυνη έκρηξη σχισμένων εύκαμπτων σωλήνων.
• Πυρκαγιά ή έκρηξη ρευστού εργασίας.
• Απώλεια ελέγχου του οχήματος.
• Δηλητηρίαση και εγκαύματα από υγρό που χύθηκε από τους σωλήνες.

Για να αποφευχθεί αυτό και να διασφαλιστεί η μακροχρόνια και υψηλής ποιότητας λειτουργία του επισκευασμένου αγωγού, θα βοηθήσει η αυστηρή τήρηση των οδηγιών, η προσοχή και η ακρίβεια κατά τις εργασίες εγκατάστασης, καθώς και η επικοινωνία με ειδικούς, εάν είναι απαραίτητο.