Επισκευή σωλήνα υδραυλικού τιμονιού DIY

Το τιμόνι και το υδραυλικό τιμόνι είναι μια σύνθετη μονάδα που υφίσταται συνεχώς μηχανικές βλάβες και επίσης εκτίθεται σε καταπόνηση λόγω της κλιματικής αλλαγής. Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού αντιπροσωπεύεται από μια σύνδεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων με υψηλή πίεση. Λόγω της στεγανότητας των στοιχείων εξασφαλίζεται η πίεση. Λόγω των παράλογων συνθηκών λειτουργίας του συστήματος και της ανεντιμότητας των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, προκύπτει βλάβη, η οποία συνεπάγεται την ανάγκη για άμεση και επείγουσα επισκευή του υδραυλικού τιμονιού και αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Κατά τη διάρκεια μιας κατάλληλης διάγνωσης, αυτές οι βλάβες μπορούν να προσδιοριστούν με το μάτι.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι λόγων για τους οποίους ο σωλήνας σπάει και ραγίζει:

1. Τα κατασκευαστικά ελαττώματα χαρακτηρίζονται από χαμηλή ποιότητα πτύχωσης στη διασταύρωση εξαρτημάτων, σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων. Αυτό οφείλεται στη χρήση αναποτελεσματικών στοιχείων της εργαλειοθήκης για εργασία.
2. Βλάβη λειτουργικής φύσης προκαλείται από κοψίματα στον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης. Το βασικό φαινόμενο είναι ο σχηματισμός χαλάρωσης των σωλήνων υψηλής πίεσης λόγω ενός παράλογου δείκτη μήκους.
3. Βλάβη λόγω ανεπάρκειας των χαρακτηριστικών των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης στις συνθήκες λειτουργίας. Εδώ, είναι πιθανό να είναι δυνατή η θραύση του εξαρτήματος και η ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα. Σχηματίζεται ένας δείκτης υψηλής πίεσης, ο οποίος κάνει την επιτρεπόμενη παράμετρο υψηλότερη.
4. Σχηματισμός βλάβης στο εξωτερικό στρώμα, που συμβαίνει όταν δεν τηρείται το καθεστώς θερμοκρασίας.

Για να μπορέσει ο οδηγός να προστατεύσει τους εύκαμπτους σωλήνες από ζημιά, πρέπει να ελέγξει σοβαρά τα χαρακτηριστικά συμμόρφωσης με τους όρους χρήσης. Οι πρώτοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη είναι η πίεση, η μέγιστη επιτρεπόμενη, η κάμψη.

1. Αυξημένο επίπεδο διάβρωσης στα εξαρτήματα.
2. Υπερβολικό σπάσιμο στο χιτώνιο της HP.
3. Η εμφάνιση τριβής του RVD στο πάνω μέρος.
4. Σοβαρή απόφραξη στον εύκαμπτο σωλήνα.
5. Αποσυμπίεση στην περιοχή των αρθρώσεων.
6. Τα εξαρτήματα έχουν σκιστεί από τον εύκαμπτο σωλήνα.
7. Διαρροή σε μηχανισμούς σύνδεσης.
8. Εσωτερικά προβλήματα με καουτσούκ.

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού επισκευάζονται ή αντικαθίστανται. Ας εξετάσουμε πώς γίνονται αυτές οι διαδικασίες.

Μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά γνωρίζοντας τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις της εργασίας, είναι πολύ πιθανό να επιτύχετε ένα καλό αποτέλεσμα εάν ξεκινήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Οι δραστηριότητες συνίστανται στην αντικατάσταση εξαρτημάτων ή σωλήνων υψηλής πίεσης. Σε όλες τις περιπτώσεις, απαιτείται πτύχωση του συνδέσμου.

Η εργασία εκτελείται με σαφή σειρά:

Η ζημιά σε στοιχεία υψηλής πίεσης είναι αποτέλεσμα περιστροφής τροχού που απαιτεί δύναμη. Μετά από αυτό, χάνεται η ελαστικότητα, αλλάζοντας το μέγεθος των οπών στην κατανομή. Το τελευταίο στοιχείο με τη σειρά του ευθύνεται για την αντικατάσταση στις διαφορές που παρατηρούνται στην πίεση στα υδραυλικά του κυλίνδρου. Κατά τη διάρκεια αυτού, τα μανίκια του υδραυλικού τιμονιού είναι αισθητά φθαρμένα, σχεδιασμένα για ορισμένες παραμέτρους που σχετίζονται με την πίεση, η οποία εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου.

Το εύρος των διακυμάνσεων της τιμής είναι 70–130 kgf / cm². Στην περίπτωση τέτοιων παραμέτρων, δεν είναι δυνατή η επισκευή του κατεστραμμένου εύκαμπτου σωλήνα και των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος.

1. Πλήρης αντικατάσταση του σωλήνα υδραυλικού τιμονιού.
2. Αντικατάσταση μόνο κατεστραμμένων στοιχείων (τοποθέτηση εξαρτημάτων για νέο σωλήνα).

• Το μπροστινό μέρος του οχήματος ανυψώνεται μέσω ενός γρύλου.
• Το τιμόνι στρίβει προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει.
• Ο σωλήνας από το υδραυλικό τιμόνι ωθείται στη σύριγγα.
• Το διαθέσιμο υγρό αντλείται πλήρως.
• Πραγματοποιείται 100% αποκόλληση του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης.
• Οι οπές στο σύστημα υδραυλικού σχεδίου είναι βουλωμένες.
• Ένας νέος σωλήνας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη τήρηση των παραμέτρων.
• Εάν δεν λάβετε υπόψη την τελευταία παράγραφο, θα υπάρξουν αλλαγές στις λειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού.
• Ο οδηγός εγκαθιστά έναν νέο σωλήνα και επιστρέφει το αντλούμενο υγρό πίσω.
• Ελέγχεται η ποιότητα της εργασίας που εκτελείται.

Έτσι, δεν θα είναι δύσκολο να επισκευάσετε και να αντικαταστήσετε τους σωλήνες υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας, εάν λάβετε υπόψη τις συμβουλές των επαγγελματιών και γνωρίζετε τις περιπλοκές της εκτέλεσης όλης της εργασίας.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης χρησιμοποιούνται σε πνευματικές και υδραυλικές κατασκευές. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα διεύθυνσης. Χάρη στον ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να μην ασκεί σημαντικό φορτίο στο τιμόνι στις στροφές.

Ωστόσο, υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, είναι δυνατές διάφορες παραμορφώσεις των σωλήνων ή των χιτωνίων. Στη συνέχεια, αυτό οδηγεί σε ασταθή λειτουργία της μονάδας, η οποία μπορεί να διορθωθεί επισκευάζοντας τους σωλήνες υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή με τη βοήθεια ειδικών στο πρατήριο.

Οι εύκαμπτοι σωλήνες, οι οποίοι συνήθως αναφέρονται ως εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης, είναι εύκαμπτοι αγωγοί, για τους οποίους το κύριο καθήκον είναι η άντληση ρευστών εργασίας. Ως μεταφερόμενο υλικό χρησιμοποιούνται ειδικά παρασκευασμένα λιπαντικά κινητήρα ή υγρά εργασίας με βάση ορυκτέλαια, υδατικά διαλύματα γαλακτωμάτων, γλυκόλης και επίσης γράσα.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη λειτουργία ενός υδραυλικού ενισχυτή χωρίς υψηλής ποιότητας εύκαμπτους σωλήνες που μπορούν να αντέξουν την απαιτούμενη πίεση και ένα εκτεταμένο σύστημα σωληνώσεων. Εκτός από την άμεση ευθύνη για την άντληση του ρευστού εργασίας, τέτοιοι εύκαμπτοι σωλήνες λειτουργούν ως αποσβεστήρες (αντισταθμιστές) που αυξάνουν την περίοδο λειτουργίας των συνδετικών στοιχείων, των εξαρτημάτων, των εξαρτημάτων και του συστήματος στο σύνολό του.

Η απορρόφηση κραδασμών από εύκαμπτα στοιχεία συμβάλλει σε αυτά τα αποτελέσματα. Η αρνητική πλευρά του φαινομένου είναι ότι απαιτείται περιοδική αντικατάσταση ή επισκευή των εύκαμπτων σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού σε φθαρμένα σημεία. Παρά όλα αυτά όλες οι γρατζουνιές ή τσακίσεις θα οδηγήσουν σύντομα σε διαρροή του σωλήνα.

Εκτός από την εργασία υπό υψηλή πίεση, ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικής ενίσχυσης πρέπει να έχει μειωμένη ευαισθησία στα χρησιμοποιημένα υγρά εργασίας. Χάρη σε αυτό, η εσωτερική του επιφάνεια είναι κατασκευασμένη από συνθετικό καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι και στη βενζίνη.

Η εξωτερική επιφάνεια προστατεύεται από στρώματα ελαστικού ανθεκτικού στη φθορά. Υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό το στρώμα παίζει το ρόλο της θερμικής προστασίας. Μπορεί να έχει τις ακόλουθες επιφάνειες:

Το εξωτερικό και το εσωτερικό στρώμα χωρίζονται με μεταλλική πλέξη. Αυτό δίνει σε ολόκληρη τη δομή την απαιτούμενη λειτουργική αντοχή και την αποδεκτή ακαμψία. Τα στρώματα καλωδίων εναλλάσσονται με στοιχεία από καουτσούκ.

Είναι σύνηθες να διαχωρίζονται οι ακόλουθοι τύποι εύκαμπτων σωλήνων:

• Συσπείρωση... Κατά την κατασκευή αυτού του προϊόντος, οι στροφές του σύρματος πλέκονται ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρο.
• Κοτσίδες... Κάθε στροφή καλύπτει το μανίκι σε μια ορισμένη γωνία ως προς τον κοινό άξονα έτσι ώστε να διασταυρώνεται με τις στροφές των προηγούμενων στρώσεων. Αυτή η τεχνολογία αυξάνει την αντοχή της κατασκευής και μπορεί να λειτουργήσει σε υψηλότερες πιέσεις από τον προηγούμενο τύπο.

Το πλαίσιο για το μανίκι σε ορισμένα μοντέλα είναι υφάσματα. Οι γεωμετρικές και φυσικοχημικές παράμετροι του σύρματος και του καουτσούκ είναι τυποποιημένες για διάφορες εφαρμογές.

Οι αυτοκινητιστές ενδέχεται να αντιμετωπίσουν διαφορετικούς τύπους υδραυλικής βλάβης κατά τη λειτουργία, μετά την οποία πρέπει να επισκευαστούν οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να ορίσετε τα ακόλουθα σημεία:

1. Γάμος κατασκευαστή... Η ιδιαιτερότητα είναι χαρακτηριστική για τους άγνωστους κατασκευαστές υδραυλικού εξοπλισμού. Η θραύση χαρακτηρίζεται από κακής ποιότητας πτύχωση του χιτωνίου ή της άρθρωσης. Αυτό συμβαίνει όταν το υλικό είναι εκτός λειτουργίας ή έχει εσφαλμένη διαμόρφωση.
2. Λειτουργική έξοδος... Η φθορά προκαλείται από φθορά κατά τη λειτουργία του μηχανισμού. Τα κύρια προβλήματα είναι σπασίματα του καλωδίου, κοψίματα και φθαρμένες περιοχές. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω χαλάρωσης του εύκαμπτου σωλήνα λόγω λανθασμένου μήκους.
3. Δομικές ασυνέπειες... Η αποτυχία συμβαίνει λόγω εγκατάστασης εξοπλισμού που δεν πληροί τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το καλώδιο μπορεί να σπάσει ή τα εξαρτήματα μπορεί να σπάσουν λόγω της αναντιστοιχίας της πίεσης στο σύστημα με την επιτρεπόμενη τιμή για τον εύκαμπτο σωλήνα.
4. Διαφωνία σε θερμοκρασία ή χημικά χαρακτηριστικά... Ζημιά στη δομή μπορεί να συμβεί κατά τη λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί τέτοιο καουτσούκ, καθώς και κατά τη χρήση επιθετικών χημικών στη δομή του ρευστού εργασίας.

Ζημιά στους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού

Όλα τα χαρακτηριστικά και οι επιτρεπόμενες παράμετροι λειτουργίας για κάθε σωλήνα υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στις οδηγίες χρήσης.

Υδραυλικές δυσλειτουργίες με τις οποίες δεν συνιστάται η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος:

• Τα εξαρτήματα έχουν υποστεί σημαντική ζημιά από διεργασίες διάβρωσης.
• σημαντικό σπάσιμο στο μανίκι.
• σημαντική τριβή του εξωτερικού τμήματος του εύκαμπτου σωλήνα.
• η παρουσία πλήρους ή μερικής απόφραξης μέσα στα μανίκια.
• έλλειψη σφράγισης των συνδέσεων.
• απογύμνωση του εξαρτήματος από τη διάμετρο της οπής.
• διαρροή υγρού στις αρθρώσεις.
• παραμόρφωση ή ζημιά στην εσωτερική επιφάνεια από υψηλή πίεση ή υπερβολική θερμοκρασία.

Σε όλες τις περιπτώσεις απαιτείται αντικατάσταση ή επισκευή του χιτωνίου.

Με βάση τη φύση της πιθανής ζημιάς, μπορεί να υποτεθεί ότι η πιο συνηθισμένη επισκευή των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού είναι η τακτοποίηση των εξαρτημάτων ή η αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων του εύκαμπτου σωλήνα. Για να πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση, θα απαιτηθούν πτυχώσεις με συνδέσμους.

Εργαλεία επισκευής DIY

Ο αλγόριθμος εργασίας μπορεί να είναι ο εξής:

1. Το κατεστραμμένο χιτώνιο πρέπει να αποσυνδεθεί από το σύστημα.
2. Ο νέος εύκαμπτος σωλήνας θα πρέπει να έχει το ίδιο μήκος για να αποφευχθεί η άσκοπη χαλάρωση. Η μέτρηση πραγματοποιείται από θηλή σε θηλή. Ταυτόχρονα, επιλέγουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα που ικανοποιεί όλα τα γεωμετρικά δεδομένα και τις παραμέτρους πίεσης. Σε αυτό θα βοηθήσει η σήμανση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εξωτερικό. Εκεί θα αναγράφεται και η εσωτερική διάμετρος.
3. Όταν επισκευάζετε έναν εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης, τα άκρα είναι απογυμνωμένα τόσο εξωτερικά όσο και μέσα σε μια μεταλλική πλεξούδα. Η διαδικασία είναι ταχύτερη με τη χρήση αποχρωματιστών.
4. Τα εξαρτήματα επιλέγονται σύμφωνα με γεωμετρικές παραμέτρους και τεχνολογικά δεδομένα νήματος. Οι μετρήσεις είναι εύκολες με δαγκάνα και μετρητή νήματος. Τα οικιακά και ξένα εξαρτήματα μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, επομένως είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μετρήσεις μόνοι σας.
5. Τα εξαρτήματα πτυχώνονται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό σύσφιξης, χρησιμοποιώντας σε κάθε περίπτωση κατάλληλα αφαιρούμενα έκκεντρα.
6. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα ελέγχου, προσδιορίζουμε την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται. Σε εξειδικευμένα εργοστάσια, αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά βιομηχανικά περίπτερα.

Για μη τυποποιημένες συνδέσεις, πρέπει να χρησιμοποιούνται κιτ επισκευής με συνιστώμενα εξαρτήματα. Είναι δυνατή η αποσύνδεση της κεφαλής του παλιού εξαρτήματος, εάν δεν είναι κατεστραμμένη, και η συγκόλληση στο τμήμα που πρόκειται να πτυχωθεί. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται σε ακραίες περιπτώσεις, καθώς το αποτέλεσμα αυτής της επισκευής είναι βραχύβια.

Η ζημιά του εύκαμπτου σωλήνα στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει λόγω συχνής περιστροφής του τιμονιού με μεγάλη προσπάθεια. Παρουσιάζεται φθορά στον εύκαμπτο σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στη βαλβίδα περιορισμού.

Κατά την εγκατάσταση και την επισκευή εύκαμπτων σωλήνων υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιτρεπόμενη πίεση στο σύστημα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα μοντέλα αυτοκινήτων στην περιοχή των 80 ... 130 kgf / cm 2.

Τέτοιοι σημαντικοί δείκτες απόδοσης δεν επιτρέπουν τη χρήση κανενός τύπου σφιγκτήρων κατά τις επισκευές. Πρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή:

1. Πλήρης αντικατάσταση μανικιών.
2. Μερική αντικατάσταση παραμορφωμένης ή φθαρμένης περιοχής με τοποθέτηση εξαρτημάτων σε νέο χιτώνιο.

Η αντικατάσταση και η εγκατάσταση ενός νέου σωλήνα πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία:

• χρησιμοποιώντας ανυψωτικό ή γρύλο, ο μπροστινός άξονας πρέπει να ανυψωθεί.
• το τιμόνι γυρίζει όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα αριστερά.
• τοποθετείται ένας σωλήνας στο άκρο της ιατρικής σύριγγας για την άντληση του υπολειμματικού υγρού εργασίας από τη δεξαμενή.
• Μετά την άντληση, ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί και οι υδραυλικές οπές πρέπει να βουλώσουν.
• επιλέγεται ένα νέο χιτώνιο με επιτρεπόμενα χαρακτηριστικά λειτουργίας έτσι ώστε να μην αλλάζουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της μονάδας.
• Στη θέση του παλιού σωλήνα, τοποθετείται ένας νέος, μετά τον οποίο το υγρό εργασίας χύνεται στο σύστημα.

Εάν η εργασία εκτελεστεί σωστά, τα υδραυλικά είναι πλήρως λειτουργικά.

εδώ είναι άλλη μια νίκη μου. αυτή τη φορά κέρδισα το λάστιχο υψηλής πίεσης του hydrach. πριόνισε τον εύκαμπτο σωλήνα, έκοψε την πτύχωση του εύκαμπτου σωλήνα από το εξάρτημα στη σμύριδα, πριόνισε λίγο το άκρο του εξαρτήματος, αφού ακουμπούσε σε κάποιο είδος σιδερένιου σωλήνα μέσα στον εύκαμπτο σωλήνα και δεν σκαρφάλωσε μέχρι το τέλος, βάλε ένα σφίξτε τον εύκαμπτο σωλήνα, βάλτε το εξάρτημα στον εύκαμπτο σωλήνα και σφίξτε τον

παρεμπιπτόντως, σε βάρος των σφιγκτήρων, ένας φίλος πήγε στη Μόσχα και αγόρασε 10 κομμάτια εκεί (ελάχιστη παρτίδα)

Μινιατούρες

Αποστολή από: Nixer, 05 Μαρτίου 2000 19:55:17

Αν κάποιος δεν είναι φιλικός με τη συγκόλληση με καυστήρα οξυγόνου-προπανίου, τότε μπορεί να μην διαβάσει περαιτέρω, ή να διαβάσει και να βρει αυτούς που θα βοηθήσουν (π.χ. ψυγεία-κλιματιστικά, όπως έκανα εγώ 🙂

Εφαρμόστηκε στην ίδια ατυχή πειραματική Sierra ”82 (V6 2.3) ήδη το 98 και λειτουργεί πιστά και ειλικρινά μέχρι σήμερα.

Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης - από τον δέκτη του υδραυλικού τιμονιού μέχρι τη σχάρα του τιμονιού - είναι ένας παχύς, ενισχυμένος ελαστικός σωλήνας 2 στρωμάτων (όταν αφαιρέθηκε, μετά κόπηκε στη μέση - ήταν ενδιαφέρον :), πτυχωμένος στα άκρα με μεταλλικά πόμολα με χάλκινοι (σκληρυμένοι) σωλήνες και παξιμάδια (εξαρτήματα). Δεν μέτρησα την πίεση σε αυτό, αλλά φαίνεται ότι ήταν πολύ υψηλότερη από την ατμοσφαιρική :), και ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής ATF από τη ράγα στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού είναι ακριβώς το αντίθετο - απλό λάστιχο ανθεκτικό στη βενζίνη, τραβηγμένο στους σωλήνες με σφιγκτήρες.
Έτσι, μια παχιά μόλυνση έσπασε κάτω από το ίδιο το πόμολο, και όλα τα ATF υπό πίεση στο δρόμο και κύλησαν έξω (αίσθηση, και τίποτα περισσότερο).
Αντίστοιχα, έτρεξα με κάποιο τρόπο στο πάρκινγκ (συνηθίζεις γρήγορα τα καλά πράγματα) και την επόμενη μέρα - για να πάω για ψώνια. Ίσως κάποιος αξίζει ακόμα χάλια, αλλά για ένα αυτοκίνητο 82 g.v., αν και σε άριστη κατάσταση, υπάρχει μόνο: εγγενής-Ford-από-αποθήκη-σε-τσούχνα-μόνο-για-50$: * o Στην αποσυναρμολόγηση τέτοιων κινητήρων είναι πολύ σπάνια, έτσι προσφέρθηκαν να χαλαρώσουν. Ο εύκαμπτος σωλήνας δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Οι Ρώσοι δεν είναι ΟΙΚΟΔΟΜΟΣ. Μεθοδολογία:
1. Έκοψα τους τελικούς χάλκινους σωλήνες κάτω από τα ίδια πόμολα.
2. Παίρνω ένα κομμάτι χάλκινου σωλήνα 2 φορές μεγαλύτερο από τον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα (το τμήμα, δεν θυμάμαι ακριβώς, φαίνεται σαν 8 - συμπίπτει με το εσωτερικό τμήμα του εγγενούς σωλήνα, αλλά αντίο προβλήματα με την αντίσταση στη ροή ATF ).
3. «Απελευθερώνω» το χαλκό 8-ku με έναν καυστήρα - η σκληρυμένη μόλυνση γλίστρησε μέσα, τότε θα πρέπει να λυγίσει στη θέση του.
4. Με ένα φακό συγκολλώ απαλά τα κομμένα εξαρτήματα από τον εγγενή σωλήνα (συναρμολογημένο με παξιμάδια, essno) στις άκρες του 8-ki (δεν πρέπει να συνδέονται από άκρη σε άκρη, αλλά με τη βοήθεια ενός 3 εκ. τμήμα ενός σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου, 10-ki, για παράδειγμα). Μην γλιτώσετε κόλλα και κολλήσεις - χρειάζεται στεγανότητα!
5. Στρίβω τη δομή που προκύπτει έτσι ώστε στη μέση να έχω μερικές στροφές διαμέτρου 10-15 cm. Ο στριμμένος σωλήνας προστατεύει από τη μετάδοση των κραδασμών του κινητήρα στην κολόνα του τιμονιού και στο ίδιο το αμάξωμα.
6.Βιδώνω τη δομή στη θέση της (η δεξαμενή GRU είναι μια ράγα), λυγίζοντας τη στη θέση της στην πορεία.
7. Συμπληρώστε ATF, Εκκινήστε τον κινητήρα, Έλεγχος για διαρροές.
8. Χαίρομαι και χαίρομαι για το ζωντανό υδραυλικό τιμόνι.

Πλεονεκτήματα της μεθόδου: φθηνό και χαρούμενο (ένας χάλκινος σωλήνας με διάμετρο 8 mm, μήκος περίπου 1 m - κοστίζει μια δεκάρα σε ένα κατάστημα. Εργαστείτε - μόνοι σας ή όπως συμφωνείτε).
Πιθανά μειονεκτήματα: αν κολλήσετε τον εαυτό σας και από συνήθεια, χρειάζεται ακριβώς ένα βράδυ, αλλά αν συμφωνείτε με τα "κολλήματα", μπορείτε πιο γρήγορα.

Επισκευή σωλήνες υδραυλικού τιμονιού

Το τιμόνι και το υδραυλικό τιμόνι είναι μια σύνθετη μονάδα που υφίσταται συνεχώς μηχανικές βλάβες και υπόκειται επιπλέον σε φορτία λόγω της κλιματικής αλλαγής. Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού αντιπροσωπεύεται από μια σύνδεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων με υψηλή πίεση. Λόγω της στεγανότητας των στοιχείων, πίεση... Λόγω των παράλογων συνθηκών λειτουργίας του συστήματος και της ανεντιμότητας των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, προκύπτει βλάβη, η οποία συνεπάγεται την ανάγκη για άμεση και επείγουσα επισκευή του υδραυλικού τιμονιού και αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Κατά τη διάρκεια μιας κατάλληλης διάγνωσης, αυτές οι βλάβες μπορούν να προσδιοριστούν με το μάτι.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι λόγων για τους οποίους ο σωλήνας σπάει και ραγίζει:

1. Τα κατασκευαστικά ελαττώματα χαρακτηρίζονται από χαμηλή ποιότητα πτύχωσης στη διασταύρωση εξαρτημάτων, σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων. Αυτό οφείλεται στη χρήση αναποτελεσματικών στοιχείων της εργαλειοθήκης για εργασία.
2. Βλάβη λειτουργικής φύσης προκαλείται από κοψίματα στον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης. Το βασικό φαινόμενο είναι ο σχηματισμός χαλάρωσης των σωλήνων υψηλής πίεσης λόγω ενός παράλογου δείκτη μήκους.
3. Ζημιά λόγω ασυνεπούς απόδοσης του σωλήνα υψηλή πίεση συνθήκες λειτουργίας. Εδώ, είναι πιθανό να είναι δυνατή η θραύση του εξαρτήματος και η ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα. Σχηματίζεται ένας δείκτης υψηλή πίεσηπου κάνει την επιτρεπόμενη παράμετρο υψηλότερη.
4. Σχηματισμός βλάβης στο εξωτερικό στρώμα, που συμβαίνει όταν δεν τηρείται το καθεστώς θερμοκρασίας.

Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:

• χρειάζεστε ένα κλειδί για "12", καθώς και κεφαλές για "14" και "24".
• θα χρειαστείτε ένα εξολκέα δακτυλίου κουμπώματος.
• προετοιμάστε εκ των προτέρων δύο χάλκινες ροδέλες, μια φλάντζα για το πίσω περίβλημα, δύο δακτυλίους O και μια τσιμούχα λαδιού, μπορούν να αντικατασταθούν από κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
• βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα ρουλεμάν με την ένδειξη "6202" και μια εξωτερική διάμετρο 35 mm.
• για να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή, χρειάζεστε μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο.
• καθαρίστε τον πάγκο εργασίας και καλύψτε τον με καθαρό χαρτόνι για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία.
• ετοιμάστε λεπτό γυαλόχαρτο και ένα πανί καθαρισμού.

Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.

1. Χαλαρώστε ελαφρώς το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί τη μονάδα αντλίας στο στήριγμα χρησιμοποιώντας την οπή στην τροχαλία. Χαλαρώστε τελείως το παξιμάδι συγκράτησης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
2. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσει, ώστε το λάδι να βγει εντελώς από το σύστημα, κάντε το αρκετές φορές για να καθαρίσετε πλήρως τους αγωγούς.

1. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα που τρέχει από το δοχείο διαστολής και αφαιρέστε αυτή τη γραμμή.

1. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης από την αντλία στο σύστημα.
2. Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
3. Τραβήξτε τη μονάδα αντλίας υδραυλικού τιμονιού που απελευθερώθηκε και τοποθετήστε την σε ένα ειδικά προετοιμασμένο μέρος. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από το περίβλημα της μονάδας.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω καλύμματος. Ξεσφίξτε το απαλά με ένα μικρό κατσαβίδι και αφαιρέστε το, φροντίζοντας οι λεπίδες του ρότορα να μην πέσουν έξω από το περίβλημα.

1. Βγάλτε τις λεπίδες και βάλτε τις σε προπαρασκευασμένα αριθμημένα κομμάτια χαρτιού για να μην μπερδέψετε τίποτα κατά τη συναρμολόγηση. Προσοχή! Θυμηθείτε τη θέση των συναρμολογημένων λεπίδων. Όταν τοποθετείται σε περίβλημα, το στρογγυλεμένο τμήμα αυτών των λεπίδων πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.

1. Αφαιρέστε το πιάτο και όλα τα μέρη από κάτω.
2. Βγάλτε τον άξονα χτυπώντας απαλά με ένα κατσαβίδι.

1. Πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα της αντλίας.

1. Αλλάξτε το μη χρησιμοποιήσιμο ρουλεμάν για ένα προηγουμένως προετοιμασμένο.

1. Ελέγξτε τα μέρη του σετ αντλίας για ελαττώματα και φθορά. Καθαρίστε τις επιφάνειες από βρωμιά και τραχύτητα. Οι ειδικοί λένε - ο απλός καθαρισμός των εσωτερικών εξαρτημάτων μειώνει τα κενά και σας επιτρέπει να επεκτείνετε τη λειτουργία αυτής της μονάδας χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα εξαρτήματα.

1. Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού, τους δακτυλίους O και τις ροδέλες για νέα που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων.

Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα: