Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τριπλής άρθρωσης CV από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η άρθρωση σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV), η οποία συνήθως αποκαλείται απλά «χειροβομβίδα», εκτελεί μια σημαντική λειτουργία και είναι η πιο σημαντική μονάδα του αυτοκινήτου. Ο σύνδεσμος CV μεταφέρει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς, ενώ ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης. Δηλαδή, εκτός από την περιστροφή γύρω από τον άξονα, η άρθρωση CV πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται, συνήθως η γωνία περιστροφής περιορίζεται στις 70 μοίρες.
Με βάση τον σκοπό της άρθρωσης CV, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (δηλαδή σε αυτά με κινητήριους τροχούς που ορίζουν την κατεύθυνση κίνησης).
Η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων έχει κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς, επομένως θα είναι χρήσιμο για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να κατανοήσει την κατασκευή των αρθρώσεων CV και τις πιθανές δυσλειτουργίες τους. Περαιτέρω, στο άρθρο θα περιγράψουμε εν συντομία τη συσκευή της μονάδας SHRUS, καθώς και τις πιο συχνές δυσλειτουργίες και τις αιτίες τους.
Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία επισκευής ή προσπαθήσετε να διαγνώσετε ένα πρόβλημα, πρέπει να είστε ξεκάθαροι σχετικά με το τι αντιμετωπίζετε. Επομένως, παρακάτω θα δείτε μια φωτογραφία της μονάδας σύνδεσης βιογραφικού, στην οποία υπογράφονται τα στοιχεία και τα ονόματά τους:
Για πλήρη κατανόηση της δομής των στοιχείων κίνησης, παρακάτω θα δείτε την εικόνα διατομής του:
Αυτή η μονάδα είναι πολύ αξιόπιστη: υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η διάρκεια ζωής της μπορεί να υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής του υπόλοιπου οχήματος. Ωστόσο, η είσοδος μικρής ποσότητας σκόνης, βρωμιάς ή νερού στον μεντεσέ πολλαπλασιάζει την τριβή στον μεντεσέ, αυξάνοντας έτσι τη φθορά και επιταχύνοντας την αστοχία. Λόγω της σημασίας τους για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, οι αρμοί CV προστατεύονται καλά από ειδικά «προστατευτικά καλύμματα» - ανθήρες. Παρέχουν στον μεντεσέ αξιόπιστη προστασία από τη σκόνη και τη βρωμιά, καθώς και πλήρη στεγανότητα. Οι ανθήρες είναι συνήθως κατασκευασμένοι από πυκνό καουτσούκ ή πλαστικό και στερεώνονται στον κινητήριο άξονα με σφιγκτήρες. Παρεμπιπτόντως, οι σφιγκτήρες ανθήρων έχουν συνήθως μια ελαφρώς ασυνήθιστη εμφάνιση. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε τους σφιγκτήρες για τους ανθήρες, μια ειδική συσκευή για το σφίξιμο τους και την ίδια τη διαδικασία σύσφιξης:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ένας από τους κύριους λόγους για τις δυσλειτουργίες των αρθρώσεων CV συνδέεται ακριβώς με την είσοδο βρωμιάς ή νερού μέσω ζημιάς στη μπότα. Εάν συμβεί να καταστραφεί η μπότα σας και να εισχωρήσει βρωμιά στον μεντεσέ, πρέπει να την επιθεωρήσετε αμέσως και στη συνέχεια να την καθαρίσετε (αν χρειάζεται, επισκευάστε την). Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα δίσκου, να ξεπλύνετε όλα τα στοιχεία της. Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολική φθορά στα στοιχεία και τοποθετήστε τα ξανά αφού γεμίσετε τον σύνδεσμο CV με φρέσκο γράσο.
Η επισκευή μιας κατεστραμμένης μπότας μπορεί να γίνει με ένα κανονικό έμπλαστρο ελαστικών και στεγανωτικό. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο επισκευής όπως στο παρακάτω βίντεο:
Υπάρχουν δύο τρόποι ανίχνευσης πιθανών δυσλειτουργιών στην εξωτερική (εξωτερική) άρθρωση CV:
εντοπίστε οπτικά παραβίαση της ακεραιότητας και της στεγανότητας της μπότας: ρωγμές, σπασίματα, ίχνη λίπους στο εξωτερικό.
από χαρακτηριστικούς ήχους (χαρακτηριστικό κροτάλισμα, τσούξιμο) κατά το στρίψιμο του τιμονιού, την είσοδο σε μια στροφή κ.λπ.
Εάν αποσυναρμολογήσετε τον εξωτερικό σύνδεσμο CV και διαπιστώσετε φθορά σε ένα από τα εξαρτήματά του, τότε υπάρχει η ευκαιρία να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου χωρίς να τον αντικαταστήσετε. Πρώτα απ 'όλα, αν βρείτε φθορά στο κλουβί στα σημεία επαφής με τις μπάλες, τότε δεν υπάρχει λόγος να πανικοβάλλεστε. Τα κυλιόμενα σώματα τοποθετούνται σε αυτό με ένα κενό, και ένα σημαντικό, έτσι ώστε η ανάπτυξη στα σημεία επαφής να είναι εντελώς ακίνδυνη. Είναι άλλο θέμα αν εμφανίζεται φθορά στα ίδια τα στοιχεία κύλισης ή σε άλλο σημείο του διαχωριστή.
Εάν μόνο τα στοιχεία κύλισης είναι φθαρμένα, τότε δεν είναι δυνατή η επισκευή τους. Αλλά δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε τα ίδια στην πλησιέστερη ανάλυση αυτοκινήτων, αγορά αυτοκινήτων ή κατάστημα αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τις μπάλες της απαιτούμενης διαμέτρου.
Εάν ο διαχωριστής έχει φθαρεί, τότε υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι επισκευής:
αντικαταστήστε ολόκληρη την εξωτερική άρθρωση CV.
αντικαταστήστε το διαχωριστικό.
αλλάξτε τις θέσεις SHRUS.
Η πρώτη μέθοδος είναι απλούστερη και προτιμότερη, αν και θα αποδειχθεί πιο ακριβή από τη δεύτερη. Έχουν γραφτεί πολλά άρθρα σχετικά με τον τρόπο σωστής αντικατάστασης της εξωτερικής άρθρωσης CV και έχουν γυριστεί πολλά εκπαιδευτικά βίντεο. Μπορεί να υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά και λεπτές αποχρώσεις που σχετίζονται με κάθε συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Ο δεύτερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής (που παράγονται κυρίως για οικιακά αυτοκίνητα) ή να βρείτε έναν εξωτερικό σύνδεσμο CV για το αυτοκίνητό σας σε ανάλυση, να αφαιρέσετε το διαχωριστικό από εκεί και να το εγκαταστήσετε στον παλιό σύνδεσμο CV. Φυσικά, πριν εγκαταστήσετε έναν χρησιμοποιημένο διαχωριστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ορατά σημάδια φθοράς. Στη συνέχεια, βυθίστε το σε έναν μετατροπέα σκουριάς εάν υπάρχει κάποιο ίχνος διάβρωσης πάνω του. Θα είναι χρήσιμο να το καθαρίσετε με γυαλόχαρτο μετά από αυτό.
Η ουσία της τρίτης μεθόδου επισκευής είναι η αναδιάταξη των χειροβομβίδων του αριστερού και του δεξιού ημιαξόνων σε σημεία. Αυτό θα βοηθήσει, επειδή η φορά περιστροφής των κυλιόμενων στοιχείων θα αλλάξει (θα εμπλέκονται αχρησιμοποίητα τμήματα). Ωστόσο, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα έναν ήχο τσακίσματος κατά την όπισθεν.
Μια άλλη «δύσκολα» μέθοδος που σας επιτρέπει να μην ξοδεύετε χρήματα για την αγορά ολόκληρης της άρθρωσης του βιογραφικού ή των εξαρτημάτων της. Ωστόσο, δεν μπορεί να «επισκευαστεί» κάθε αυτοκίνητο με αυτόν τον τρόπο. Η ουσία του είναι να αντικαταστήσει τον εξωτερικό διαχωριστή κλουβιού με τον εσωτερικό διαχωριστή κλουβιού. Εδώ, βέβαια, υπάρχουν δύο προϋποθέσεις:
Πρώτον, οι διαχωριστές πρέπει να είναι πανομοιότυποι μεταξύ τους.
Δεύτερον, η εξωτερική φθορά δεν πρέπει να είναι πολύ δυνατή και η εσωτερική (ιδανικά) δεν πρέπει να έχει σχεδόν καθόλου φθορά.
Δεδομένου ότι αυτές οι δύο προϋποθέσεις δεν πληρούνται σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως, τέτοιες επισκευές δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν σε κανένα αυτοκίνητο.
Ο εσωτερικός σύνδεσμος CV, όπως και ο εξωτερικός, προστατεύεται από μπότα. Αντίστοιχα, εάν παραβιαστεί η ακεραιότητά του, η βρωμιά και το νερό εισχωρούν στον μεντεσέ, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία του. Οι μέθοδοι επισκευής εσωτερικών αρθρώσεων CV σε αυτήν την κατάσταση δεν διαφέρουν από την επισκευή εξωτερικών: πρέπει να πλυθούν, να αντικατασταθούν με γράσο και να αντικατασταθούν με μια φθαρμένη μπότα.
Ένα άλλο βασικό πρόβλημα των συνδέσμων εσωτερικής σταθερής ταχύτητας είναι η αντίστροφη κίνηση του άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Οπτικά, η διαφορά μεταξύ «κανονικού» και αντιδραστηρίου φαίνεται στο παρακάτω βίντεο:
