Ο λόγος για την αντίδραση στη χειροβομβίδα είναι τις περισσότερες φορές η φθορά της σύνδεσης σφηνωτή του άξονα και του τρίποδα. Εάν η φθορά είναι μικρή, τότε υπάρχει μια απλή μέθοδος για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε όλα τα στοιχεία από βρωμιά και λίπος.Αυτό θα σας βοηθήσει διαλύματα απορρυπαντικών με νερό και βενζίνη ή κηροζίνη. Αφού καθαρίσετε όλα τα στοιχεία, δείτε τη σύνδεση spline. Εάν εντοπίσετε διάβρωση πάνω τους, επεξεργαστείτε τα με μια λίμα.
Κάντε το ίδιο με τις σφήνες στον άξονα. Για να απαλλαγείτε εντελώς από τα ίχνη διάβρωσης, τοποθετήστε τους άξονες και τους αλυσοτροχούς σε έναν μετατροπέα σκουριάς. Στη συνέχεια, στεγνώστε τα μέρη και επεξεργαστείτε τα με ένα απολιπαντικό. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία στον άξονα, εξαιρουμένων των οδοντωτών τροχών. Πριν το κάνετε αυτό, εφαρμόστε Loctite 648 στον άξονα και το γρανάζι. Είναι ένα είδος «κόλλας» για τέτοιες συνδέσεις.
Βάλτε τα γρανάζι στον άξονα, στρίψτε τα λίγο ώστε να κολλήσουν πλήρως. Τώρα αφήστε ολόκληρη τη δομή ακίνητη για 10 λεπτά. Μετά από αυτό, μπορείτε τελικά να συναρμολογήσετε τη μονάδα και να την εγκαταστήσετε ξανά στο αυτοκίνητο. Μια τέτοια επισκευή θα εξαλείψει εντελώς την αντίδραση στη σύνδεση spline.
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές είναι η ζημιά στα τρίποντα. Γενικά, υπάρχουν κιτ επισκευής για την εσωτερική άρθρωση CV που θα σας εξοικονομήσουν πολύ χρόνο. Είναι αλήθεια, και θα κοστίσουν πολύ. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ακόλουθη μέθοδο επισκευής της εσωτερικής άρθρωσης CV:
VIDEO
Ήρθε γράσο και επιτέλους μπορώ να ολοκληρώσω τη συναρμολόγηση της μονάδας. Νομίζω ότι για όσους θέλουν να κάνουν τις ίδιες εργασίες αποκατάστασης, θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουν ότι υπάρχουν αρκετοί τύποι αρμών CV και χρησιμοποιούνται διαφορετικά λιπαντικά για κάθε τύπο. Για παράδειγμα, ένα λιπαντικό με βάση την πολυουρία χρησιμοποιείται για μια ένωση σταθερής ταχύτητας τύπου "τρίποδα" και ένα γράσο με δισουλφίδιο μολυβδαινίου τοποθετείται στις αρθρώσεις CV όπως η δική μου, "μπάλα", με δισουλφίδιο μολυβδαινίου (αυτό το πρόσθετο έχει επίσης συντομογραφία «MoS2»). Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός εμπορικών σημάτων στην αγορά, αλλά κατά την προβολή των επιλογών, η επιλογή μου έπεσε στο "BP Energrease L21-M".
Γιατί;
Αλλά, πριν γεμίσετε τις αρθρώσεις του CV με αυτό το προϊόν, ήταν ακόμα απαραίτητο να επεξεργαστείτε προσεκτικά τις σφήνες των αξόνων και των οδοντωτών τροχών. Προετοιμάστε τα απαραίτητα στοιχεία για «κόλληση» με σφιγκτήρα άξονα-μανίκι. Για να το κάνω αυτό, αγόρασα έναν μετατροπέα σκουριάς και τοποθέτησα εκεί όλες τις επεξεργασμένες μονάδες.
Μετά την επεξεργασία και το σκούπισμα με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι, οι λεπτομέρειες φώτισαν αισθητά και απέκτησαν μια «φρέσκια», νέα, αν θέλετε, εμφάνιση. Από τη σκουριασμένη επίστρωση στα δόντια των αλυσοτροχών και των αξόνων δεν έμεινε ίχνος. Αποφάσισα επίσης να επεξεργαστώ τις μπάλες, την ενδιάμεση πλάκα και την ίδια τη χειροβομβίδα.
Στη συνέχεια, συναρμολογούμε τα εσωτερικά καλύμματα με νέους ανθήρες. Πριν βάλω ένα προστατευτικό κάλυμμα στο κάλυμμα, έβαλα στεγανωτικό κυκλικά στην αυλάκωση όπου βρίσκεται η άκρη του ανθήρα, αυτό είναι απαραίτητο για να μην μπει νερό σε καμία περίπτωση μέσα στην άρθρωση CV. Και μετά το έσφιξε με σφιγκτήρες.
Τώρα τα συναρμολογημένα καλύμματα με ανθήρες μπορούν να τοποθετηθούν στους άξονες. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβώς εύκολο έργο και για να διευκολύνω τη διαδικασία συναρμολόγησης, χρησιμοποίησα ένα διάλυμα σαπουνιού.
Μετά από αυτό, τέθηκε σε δράση ακετόνη. Έχοντας «λούσει» (απολιπανθεί) καλά τους άξονες και τους αλυσοτροχούς σε αυτό, όλα ήταν έτοιμα για την εφαρμογή του συγκρατητήρα άξονα-μανίκι Loctite 648. Δεν κοίταξα τη σύνθεσή του. Αλλά, προφανώς, αυτό το προϊόν αποτελείται από πολύ ισχυρά χημικά στοιχεία, επειδή. όταν το σταθεροποιητικό ήρθε σε επαφή με το μέταλλο, αναδύθηκε μια τρομερή, κάποιου είδους ακατανόητη «μεταλλική» μυρωδιά.
Στο τέλος βάζουμε τα αστέρια στους άξονες."Αλένουμε" ελαφρώς τα μέρη μεταξύ τους, έτσι ώστε η κόλλα να κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια των σχισμών και των δύο στοιχείων και να γεμίζει όλες τις μικρορωγμές. Αφήνουμε τους συναρμολογημένους δίσκους για 10 λεπτά χωρίς κίνηση.
Επειδή Τα μάζεψα όλα χθες, σήμερα το πρωί θα έπρεπε να έχει ήδη πολυμεριστεί τελείως ο συγκρατητής του άξονα-μανίκι. Προσπάθησα να βγάλω το γρανάζι από τον άξονα με μεγάλη προσπάθεια, αλλά δεν υπήρχε καμία ένδειξη κίνησης.
προσωρινά - έχει νόημα;
αποσυναρμολογησε την παλαια φυσικη εσωτερικη αρθρωση CV .. το ενα απο τα βελονα ρουλεμαν του τριποδου - χυθηκε σε μια χειροβομβίδα .. τα αλλα δυο ειναι κανονικα. Τα έλεγξα με το χέρι μου - δεν παρατήρησα καμία αντίδραση. Κοίταξα το λαιμό του νεκρού ρουλεμάν και το κλουβί - ούτε σημάδια φθοράς. Κατά συνέπεια, οι «βελόνες» είχαν φθαρεί.
γεννήθηκε μια ιδέα: τραβήξτε έξω την αριστερή μονάδα δίσκου, αποσυναρμολογήστε την εσωτερική χειροβομβίδα CV, συναρμολογήστε προσεκτικά τις βελόνες και την εξωτερική ράβδο του ρουλεμάν, ξεπλύνετε καλά τα πάντα και συναρμολογήστε από δύο κατεστραμμένους συνδέσμους CV - ο ένας ΟΧΙ σπασμένος ..
Δεν προσπαθώ να βρω καμία εξοικονόμηση, περιμένω να έρθει η νέα παραγγελθείσα μονάδα δίσκου, αλλά είναι ακόμα ένας μήνας (σε καλό σενάριο) και η οδήγηση με άγριο τίναγμα του αμαξώματος είναι κάπως τρομακτική :(
SHRUS (Σταθερή άρθρωση ταχύτητας, ή απλά - "χειροβομβίδα" στους απλούς ανθρώπους) - μια συσκευή που παρέχει μετάδοση ροπής, με γωνία περιστροφής περίπου 70 μοιρών σε σχέση με τον άξονα. Οι αρθρώσεις CV χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, πιο συγκεκριμένα σε συστήματα κίνησης με τιμόνι, κατά κανόνα, σε συνδυασμό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, που μερικές φορές βρίσκεται στους πίσω τροχούς.
Τι θα γινόταν αν το SHRUS τσάκιζε, και τι σημαίνει αυτό;
Κατά κανόνα, η άρθρωση CV έχει ένα μάλλον μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, μερικές φορές ο πόρος της υπερβαίνει τον πόρο του ίδιου του οχήματος. Συχνά, η πρόωρη αστοχία αυτού του μηχανισμού συνδέεται με ρήξη του προστατευτικού καλύμματος, με αποτέλεσμα η σκόνη που αναμιγνύεται με άμμο και η υγρασία να πέφτουν στα περιστρεφόμενα μέρη του μεντεσέ. Εξαιτίας αυτού, η αυξημένη φθορά όλων των εξαρτημάτων αρχίζει στην άρθρωση CV. Συμβαίνει επίσης ο ανθήρας να είναι άθικτος, και η ρωγμή να είναι πολύ δυνατή. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει εμφανή προβλήματα που προκαλούνται από τη γήρανση του λιπαντικού μέσα στο μηχανισμό. Μερικές φορές, όταν αγοράζουν ένα ξένο αυτοκίνητο με «αξιοπρεπή» χιλιόμετρα (από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα), οι ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται να πουλήσουν αρμούς βιογραφικού με κομμάτια κουρέλια ή χαρτί ανακατεμένο με γράσο. Όλη αυτή η «βινεγκρέτ» θα δηλωθεί μετά από 2-3 χιλιάδες χλμ. Εάν αγνοήσετε το τσάκισμα της άρθρωσης CV, τότε με την πάροδο του χρόνου θα ενταθεί, με αποτέλεσμα η φθορά να αυξηθεί και η άρθρωση CV θα πρέπει απλώς να αντικατασταθεί με μια νέα, καθώς τα μέρη με μεγάλη "έξοδο" δεν μπορούν να ανακαινισμένο.
Για να φτάσετε, όπως λένε, σε αυτόν τον έξυπνο μηχανισμό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα του άξονα, να χαλαρώσετε λίγο τους σφιγκτήρες της μπότας και στη συνέχεια να τον τραβήξετε προς τον άξονα του άξονα. Για να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο CV από τον άξονα του άξονα, θα χρειαστείτε ένα σφυρί, αλλά χωρίς φανατισμό, παρακαλώ. Καθώς και ένα drift από μαλακό υλικό (αλουμίνιο, χαλκός ή ξύλο). Η άρθρωση CV είναι ένα αρκετά περίπλοκο προϊόν, παρά το γεγονός ότι αποτελείται από μόνο τέσσερα στοιχεία: μια γροθιά, μπάλες, ένα διαχωριστικό και ένα σώμα.
Επισκευή SHRUS. Αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κάνετε σημάδια για τη γενική θέση των εξωτερικών και εσωτερικών κλιπ, γι 'αυτό θα χρειαστεί να πάρετε έναν πυρήνα ή έναν εγγραφέα, μπορείτε να κάνετε κάτι πιο μοντέρνο - έναν δείκτη ή ένα χρώμα.
1. Σφίξτε τον μεντεσέ σε μια μέγγενη, μετά περιστρέψτε το εσωτερικό μέρος του κλουβιού μέχρι τέρμα και μετά αφαιρέστε τις μπάλες ανά δύο.Βοηθήστε τον εαυτό σας με ένα κατσαβίδι, χτυπήστε με ένα σφυρί.
2. Μόλις αφαιρέσετε όλες τις μπάλες, τοποθετήστε το διαχωριστικό σε κάθετη θέση, έτσι ώστε τα επιμήκη παράθυρά του να μπορούν να τέμνονται με το άκρο του περιβλήματος.
3. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τη γροθιά με το διαχωριστικό. Περιστρέψτε τη γροθιά ενώ πιέζετε μία από τις προεξοχές που βρίσκονται στο παράθυρο του διαχωριστή και, στη συνέχεια, διαχωρίστε αυτά τα μέρη.
4. Επιθεωρήστε τα εξαρτήματα αφού τα πλύνετε και τα στεγνώσετε. Εάν δεν υπάρχουν τσιπς και εργασίες στις αρθρώσεις, καθώς και εμφανείς γρατζουνιές και αποχρωματισμοί, η συσκευή θα εξακολουθεί να λειτουργεί. Εάν εντοπιστεί κάποιο από τα παραπάνω ελαττώματα στα εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Η συναρμολόγηση του μηχανισμού φυσικά ακολουθεί με την αντίστροφη σειρά, ωστόσο, πριν προχωρήσετε σε αυτό το στάδιο, όλα πρέπει να λιπαίνονται σωστά. Το εσωτερικό κλουβί με το διαχωριστικό πρέπει να εισαχθεί στο εξωτερικό, θυμηθείτε επίσης τα σημάδια που κάνατε στην αρχή. Τοποθετήστε τις μπάλες ανά δύο, όπως στην αποσυναρμολόγηση. Γεμίστε τον μεντεσέ με γράσο SHRUS-4 σε αναλογία 80-100 g ανά μεντεσέ. Ως εναλλακτική λύση, το "lithol" είναι κατάλληλο, καθώς και άλλα ανάλογα γράσου. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, γιατί προσπαθείτε μόνοι σας. Η απόδοση της άρθρωσης CV εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο λιπαντικό έχει. Δεν θα είναι περιττό να βάλετε 40-50 γραμμάρια απευθείας στη θήκη. Κατά τη συναρμολόγηση του συνδέσμου CV, χτυπήστε έξω τον μεντεσέ κατά μήκος των υποδοχών και φορέστε τη μπότα και, στη συνέχεια, σφίξτε τον σφιγκτήρα. Το καθήκον της μπότας είναι να εξασφαλίσει καλή στεγανότητα του μεντεσέ. Κατά τη λίπανση των εξαρτημάτων, περιστρέψτε τον σύνδεσμο CV για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα το λιπαντικό στο εσωτερικό. Βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι έχει συναρμολογηθεί σωστά - δεν πρέπει να υπάρχουν δαγκώματα ή ισχυρή αντίσταση κατά την περιστροφή.
Η άρθρωση σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV) είναι αναπόσπαστο μέρος όλων των μπροστινών και τετρακίνητων οχημάτων. Παρέχει τη μετάδοση της ροπής στον άξονα του άξονα και στον κινητήριο τροχό.
Δύο μεντεσέδες είναι εγκατεστημένοι στους άξονες:
εσωτερική άρθρωση CV, που βρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων.
εξωτερική άρθρωση CV που βρίσκεται στο πλάι του τροχού.
Ο κόμβος αποτελείται από 4 μέρη: σφαιρικό σώμα, εσωτερική φυλή, διαχωριστικό και μπάλες. Όπως κάθε μέρος του μηχανήματος, οι μεντεσέδες φθείρονται σταδιακά και πρέπει να αντικατασταθούν.
Η εμπειρία των πρατηρίων καυσίμων δείχνει ότι δυσλειτουργίες των αρθρώσεων CV συμβαίνουν ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αποτυχία:
Έλλειψη λίπανσης. Ως αποτέλεσμα της τριβής, το μέταλλο χωρίς λίπανση αρχίζει να αλέθεται.
Λανθασμένη εγκατάσταση άρθρωσης βιογραφικού.
Άλλη ζημιά. Το νερό και τα λειαντικά σωματίδια εισέρχονται στον μηχανισμό μέσω οπών, οι οποίες επιταχύνουν τη φθορά των σφαιρών και των αυλακώσεων.
Επιθετική οδήγηση ή ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων. Το υψηλό φορτίο στο συγκρότημα που προκύπτει από γρήγορη οδήγηση σε κακούς δρόμους, απότομη επιτάχυνση και μεγάλο φορτίο στο αυτοκίνητο επιταχύνει τη φθορά των μεντεσέδων.
Ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας. Τα ελαττωματικά ή πλαστά εξαρτήματα δεν διαρκούν πολύ.
Μηχανική βλάβη. Ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή πτώσης τροχού σε βαθιά τρύπα, μπορεί να καταστραφούν εξαρτήματα.
Παιχνίδι αρθρώσεων με μπάλα. Οι "κρεμαστές" τροχοί αυξάνουν το φορτίο στα εξαρτήματα.
Φυσική φθορά.
Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η διάταξη μπορεί να διαλυθεί κατά τη διάρκεια της κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στο σπίτι είναι με ρυμουλκούμενο. Επομένως, είναι απαραίτητο να ανταποκριθείτε έγκαιρα στα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας της άρθρωσης CV:
Τραγάνισμα στις στροφές.
Αντίδραση στις αρθρώσεις του κόμβου.
Τραγάνισμα κατά την εκκίνηση ή την έντονη επιτάχυνση.
Ψάρεμα κατά την επιτάχυνση.
Πώς να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε το SHRUS. Βίντεο:
VIDEO
Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν με άλλες δυσλειτουργίες. Επομένως, πριν πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των συνδέσμων σταθερής ταχύτητας.
Οι δυσλειτουργίες των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV εκδηλώνονται με διαφορετικούς τρόπους. Για να ελέγξετε τον εξωτερικό μεντεσέ, πρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο και να κινηθείτε αργά γύρω από την τοποθεσία.Με αυτή τη θέση του τιμονιού, σχηματίζεται μια μέγιστη κάμψη μεταξύ των αξόνων του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, μια ελαττωματική εξωτερική άρθρωση CV θα εκπέμψει ένα τσαλάκωμα, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης.
Διαγνωστικά για την υγεία του βιογραφικού. Βίντεο:
VIDEO
Η επίτευξη μέγιστης καμπυλότητας του εσωτερικού μεντεσέ είναι πιο δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε τις ακόλουθες λειτουργίες:
κρεμάστε τους τροχούς σηκώνοντας το αυτοκίνητο με γρύλο ή ανυψωτικό.
Ξεκίνα τη μηχανή;
ενεργοποιήστε τη μετάδοση.
Σε αυτή τη θέση, ο ελαττωματικός εσωτερικός μεντεσέ θα τρίζει ξεκάθαρα.
Ένας τυπικός έλεγχος "από το αυτί" δεν σας επιτρέπει πάντα να προσδιορίσετε με ακρίβεια την υγεία των μεντεσέδων. Πριν αγοράσετε ακριβά ανταλλακτικά, βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα έγκειται ακριβώς σε αυτά. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
τοποθετήστε το αυτοκίνητο στο λάκκο και κρεμάστε τους τροχούς.
Επιθεωρήστε την κατάσταση των ανθήρων.
ελέγξτε το παιχνίδι μεταξύ των αξόνων του άξονα.
Στο Kalina, η κίνηση των μπροστινών τροχών μπορεί να ελεγχθεί με τον ίδιο τρόπο με το VAZ 2109
VIDEO
Ο αλγόριθμος δοκιμής μεντεσέδων Ford δεν διαφέρει από τον παραπάνω.
Η διάσπαση των εξαρτημάτων δίνει ένα χαρακτηριστικό τσάκισμα (ήχος) και αντίστροφη κίνηση των αξόνων του άξονα.
Για να αντικαταστήσετε τους μεντεσέδες, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία, εξαρτήματα και υλικά:
νέα άρθρωση βιογραφικού?
γράσο μολυβδαινίου?
νέο εξωτερικό μεντεσέ παξιμάδι?
σμίλη;
νέα μπότα?
γροθιά;
σφυρί;
σετ κλειδιών?
εξολκέα για μπίλιες και ράβδους τιμονιού.
κλειδί μπαλονιού?
βουνό;
υποδοχή και υποστήριξη.
Το να κάνεις τη δουλειά μόνος είναι δύσκολο. Ζητήστε λοιπόν από έναν φίλο να σας βοηθήσει.
VIDEO
Ο αλγόριθμος για την αντικατάσταση της άρθρωσης CV μοιάζει με αυτό:
βάλτε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης και ανοίξτε το χειρόφρενο.
χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μπροστινού τροχού.
σηκώστε το αυτοκίνητο και βάλτε το σε βάσεις.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
ο βοηθός πρέπει να πατήσει το φρένο για να αποτρέψει την περιστροφή του τροχού.
ξεβιδώστε εντελώς το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του άξονα.
ξεβιδώστε το παξιμάδι από τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης.
Αποσυνδέστε τη σφαιρική άρθρωση αφαιρώντας τον πείρο από την άρθρωση του τιμονιού.
καθαρίστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες, σύρετε τους ανθήρες της άρθρωσης CV κατά μήκος του άξονα.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σύνδεσμο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.
αποσυνδέστε τη ράβδο από την άρθρωση του τιμονιού.
τραβήξτε την πλήμνη του τροχού προς το μέρος σας έτσι ώστε να αφαιρεθεί από τις σφήνες του άξονα του άξονα.
αφαιρέστε την εσωτερική άρθρωση από το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης (για να μην σκίσετε τη τσιμούχα λαδιού, μην την εισάγετε βαθιά).
Συμβουλή: κατά την ταυτόχρονη αντικατάσταση δύο μεντεσέδων, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε κομμάτια από έναν ελαστικό σωλήνα ή έναν παλιό σύνδεσμο CV στο κουτί. Διαφορετικά, μετά την αφαίρεση του δεύτερου μισού άξονα, οι ταχύτητες θα αλλάξουν και θα είναι αδύνατο να τοποθετηθούν οι σφήνες του νέου μεντεσέ σε αυτές.
αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του άξονα.
χτυπήστε τον μεντεσέ από τον κινητήριο άξονα με μια διάτρηση.
Εάν ο σύνδεσμος CV δεν έχει φθαρεί, αλλά έχει βουλώσει από βρωμιά ως αποτέλεσμα ρήξης της μπότας, μπορεί να αποκατασταθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεπλύνετε το εξάρτημα με βενζίνη για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και το λίπος. Μετά από αυτό, καθαρές σφήνες και μπάλες πρέπει να λιπαίνονται με γράσο μολυβδαινίου.
Η εγκατάσταση των μεντεσέδων γίνεται με τη σειρά, επιστροφή στην αφαίρεση. Κατά τη συναρμολόγηση του εσωτερικού συνδέσμου, δεν πρέπει να ξεχάσετε να τοποθετήσετε ένα πλαστικό βύσμα στο άκρο του άξονα. Οι σφήνες του εσωτερικού συνδέσμου CV πρέπει να εισαχθούν σφιχτά στο πλευρικό γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να το φυτέψετε σταθερά με ένα σφυρί μέσα από ένα ακροφύσιο μαλακώματος.
Στο μηχάνημα έχουν εγκατασταθεί νέοι δακτύλιοι και παξιμάδι άξονα άξονα. Για να μην ξεβιδωθεί το τελευταίο, μετά το σφίξιμο είναι απαραίτητο να λυγίσετε την άκρη του με μια σμίλη.
Η προσεκτική αποσυναρμολόγηση άγνωστων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι το κλειδί για μια απρόσκοπτη συναρμολόγηση. Στην πράξη, δεν είναι πάντα δυνατό να παρακολουθείτε όλες τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις. Ευτυχώς, η άρθρωση ίσης ταχύτητας δεν είναι υπερβολικά πολύπλοκη άρθρωση, οπότε διαβάζοντας το άρθρο μας και παρακολουθώντας τα βίντεο που συνοδεύουν, θα ξέρετε πώς να συναρμολογήσετε μια εσωτερική άρθρωση CV.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται μόνο 2 τύποι κατασκευής για εσωτερικούς αρμούς CV.
"Rzeppa" - χρησιμοποιείται στη συντριπτική πλειοψηφία των εξωτερικών χειροβομβίδων και σε ορισμένα αυτοκίνητα και ως εσωτερικός σύνδεσμος CV (για παράδειγμα, το Volkswagen Transporter T4). Το συγκρότημα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη: σώμα με νάρθηκα μέρος που εισέρχεται στην πλήμνη του τροχού, διαχωριστικό, στήριγμα, μπάλες και δακτύλιο συγκράτησης.
Το "Tripod" είναι ένας σύνδεσμος τριών ακίδων που λειτουργεί σε σχετικά μικρές γωνίες (μέχρι 25º). Ωστόσο, αυτό αρκεί για να αντισταθμίσει τη διαδρομή της ανάρτησης, τη μετατόπιση της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων στις στροφές, κατά την οδήγηση μέσω προσκρούσεων, επομένως το τρίποδο χρησιμοποιείται συχνότερα για την κατασκευή εσωτερικών αρμών CV. Δομικά, αποτελείται από ένα σώμα στο οποίο κατασκευάζονται διάδρομοι, έναν μεντεσέ με κυλίνδρους και έναν δακτύλιο συγκράτησης.
Για παράδειγμα, ας πάρουμε την εσωτερική άρθρωση CV ενός VW Transporter T4. Για να συναρμολογήσετε μια σφαιρική άρθρωση, χρειάζεστε:
στερεώστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης σε μέγγενη.
βάλε στον άξονα ανθήρα με μεταλλική ασπίδα.
εγκαταστήστε έναν οριακό δακτύλιο.
Το περίβλημα με διαχωριστικό και εσωτερική ράγα μπορούν να συναρμολογηθούν χωριστά. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το διαχωριστικό στη βάση και να το τοποθετήσετε μέσα στο σώμα. Στη συνέχεια, γυρίζοντας το κλουβί και το διαχωριστικό προς τα έξω, εισάγετε μία μπάλα τη φορά. Το βίντεο δείχνει τη διαδικασία συναρμολόγησης ενός συνδέσμου βιογραφικού στερεωμένου σε μέγγενη. Αρχικά, ένα κλιπ, ένας διαχωριστής και ένα περίβλημα τοποθετούνται στον κινητήριο άξονα. Στη συνέχεια, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, οι μπάλες εισάγονται εναλλάξ στις αυλακώσεις.
VIDEO
Είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε έναν σύνδεσμο CV τύπου τρίποδου. Το μόνο που χρειάζεσαι είναι:
προεγκαταστήστε τον ανθήρα στον κινητήριο άξονα.
βάλτε έναν μεντεσέ με κυλίνδρους στις υποδοχές.
στερεώστε τον μεντεσέ τοποθετώντας έναν δακτύλιο συγκράτησης (υπάρχει μια αυλάκωση στον κινητήριο άξονα για αυτό).
λιπάνετε γενναιόδωρα όλα τα ζεύγη τριβής.
εγκαταστήστε τη θήκη?
Διορθώστε ανθήρες?
αναπτύξτε χειροκίνητα έναν μηχανισμό κάνοντας πολλές στροφές προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
Για μια οπτική αναπαράσταση, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με τη συναρμολόγηση των εξωτερικών και εσωτερικών αρθρώσεων CV.
VIDEO
Χρήσιμες συμβουλές που όχι μόνο θα σας βοηθήσουν να συναρμολογήσετε σωστά την εσωτερική άρθρωση CV, αλλά και θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των αρθρώσεων και γενικά τις γωνιακές ταχύτητες.
Εάν παρατηρήσατε εγκαίρως έναν σκισμένο ανθήρα και η άρθρωση CV δεν είχε ακόμα αρχίσει να τρίζει πριν την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με το ξέπλυμα του συγκροτήματος και την αλλαγή του λιπαντικού.
Μη χρησιμοποιείτε λιθόλη, γράσο ή γράσο γραφίτη ως λιπαντικό. Επιτρέπεται μόνο ειδικό γράσο αρμών CV.
Εάν αποσυναρμολογήσατε τον παλιό σύνδεσμο CV για να τον ξεπλύνετε και να αντικαταστήσετε το λιπαντικό, σημειώστε τη θέση του κλωβού, του διαχωριστή σε σχέση με το σώμα. Όταν αφαιρείτε τις μπάλες, απλώστε τις έτσι ώστε να μπορείτε στη συνέχεια να τις εγκαταστήσετε στα μέρη τους.
Η βενζίνη, μια μικρή βούρτσα και ένα καθαρό πανί είναι καλά για πλύσιμο.
Οι εργοστασιακές σφιγκτήρες πτύχωσης θεωρούνται μιας χρήσης. Εάν τα επανεγκαταστήσετε, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι όταν ο τροχός ανατραπεί (ειδικά σε κρύο καιρό), ο ανθήρας μπορεί να σπάσει. Ως αποτέλεσμα, η εγκατάσταση μιας νέας χειροβομβίδας ή το ξέπλυμα μιας παλιάς χειροβομβίδας θα πάει κάτω από την αποχέτευση. Μπορείτε να συμπιέσετε τέτοιους σφιγκτήρες με λεπτές πένσες.
Είναι πιο βολικό να συμπιέσετε και να αποσυμπιέσετε τους δακτυλίους συγκράτησης με ειδικές λαβίδες. Χωρίς αυτά, η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση μπορεί να απαιτούν περισσότερο χρόνο και νεύρα.
VIDEO
Σχηματική αναπαράσταση των αρμών CV των μπροστινών τροχών
Η διαφορετική διάταξη των εξωτερικών και εσωτερικών "χειροβομβίδων" (το "δημοφιλές" όνομα των αρθρώσεων CV) οφείλεται σε ελαφρώς διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας των μεντεσέδων. Εάν για την εξωτερική άρθρωση CV που είναι συνδεδεμένη με την πλήμνη, το κύριο καθήκον είναι η μετάδοση της ροπής σε οποιαδήποτε πιθανή γωνία περιστροφής / κλίσης του τροχού, τότε για την εσωτερική είναι πιο σημαντικό να αντισταθμιστεί η κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήριου άξονα (μερική εκφόρτωση της εξωτερικής άρθρωσης CV), καθώς και για να εξασφαλιστεί η «συνέχεια» του άξονα για μεγάλες διαδρομές ανάρτησης. Δηλαδή, η εσωτερική άρθρωση CV πρέπει να επιτρέπει στον κινητήριο άξονα να «μακρύνει» ή να «βραχύνει».
Η διαφορετική διάταξη των εξωτερικών και εσωτερικών αρμών CV οφείλεται σε ελαφρώς διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας των μεντεσέδων.
Το παραπάνω σχήμα δείχνει μια μονάδα VAZ.Ο σχεδιασμός του είναι ο απλούστερος και, θα έλεγε κανείς, κομψός - ένα ελάχιστο εξαρτημάτων με υψηλή αξιοπιστία και ευκολία αποσυναρμολόγησης και επισκευής μεντεσέδων. Στην αριστερή πλευρά του σχήματος υπάρχει μια εσωτερική άρθρωση CV. Όπως μπορείτε να δείτε, το σώμα της εσωτερικής "χειροβομβίδας" είναι μεγαλύτερο από το εξωτερικό. Αυτό είναι που επιτρέπει στην εσωτερική κούρσα της άρθρωσης CV να κινείται μαζί με τον άξονα και τις μπάλες μέσα στο περίβλημα κατά μήκος των "μονοπατιών". Αλλά ο μεντεσές είναι επίσης ικανός να περιστρέφεται υπό γωνία - μικρότερη από την εξωτερική.
Θέση εσωτερικών αρθρώσεων CV
Το πιο χαρακτηριστικό σύμπτωμα δυσλειτουργίας της εσωτερικής CV άρθρωσης είναι το χαρακτηριστικό τσάκισμα που συνοδεύει τη λειτουργία του μεντεσέ. Αλλά η "πεθαμένη" εξωτερική άρθρωση CV κάνει ακριβώς τον ίδιο ήχο, επομένως μερικές φορές είναι δύσκολο να καταλάβουμε τον "ένοχο".
Μερικές φορές συμβαίνει ότι η φθορά των τμημάτων της εσωτερικής άρθρωσης CV οδηγεί σε κραδασμούς που αισθάνεται ο οδηγός όταν οδηγεί σε επίπεδο δρόμο.
Εσωτερική άρθρωση CV μπότας
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των ελαστικών καλυμμάτων των αρθρώσεων CV. Ο κατασκευαστής γενικά, κατά κανόνα, συνταγογραφεί την αλλαγή των ίδιων των μεντεσέδων εάν τα καλύμματά τους είναι κατεστραμμένα.
Ο κατασκευαστής, κατά κανόνα, συνταγογραφεί την αλλαγή των ίδιων των μεντεσέδων εάν τα καλύμματά τους είναι κατεστραμμένα.
Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο πόσο σφιχτά είναι στερεωμένοι οι σφιγκτήρες στα καλύμματα. Ένας σωστά σφιγμένος σφιγκτήρας εμποδίζει την περιστροφή της μπότας στο σώμα του μεντεσέ.
VIDEO
SHRUS (Σταθερή άρθρωση ταχύτητας, ή απλά - "χειροβομβίδα" στους απλούς ανθρώπους) - μια συσκευή που παρέχει μετάδοση ροπής, με γωνία περιστροφής περίπου 70 μοιρών σε σχέση με τον άξονα. Οι αρθρώσεις CV χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, πιο συγκεκριμένα σε συστήματα κίνησης με τιμόνι, κατά κανόνα, σε συνδυασμό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, που μερικές φορές βρίσκεται στους πίσω τροχούς.
Τι θα γινόταν αν το SHRUS τσάκιζε, και τι σημαίνει αυτό;
Κατά κανόνα, η άρθρωση CV έχει ένα μάλλον μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, μερικές φορές ο πόρος της υπερβαίνει τον πόρο του ίδιου του οχήματος. Συχνά, η πρόωρη αστοχία αυτού του μηχανισμού συνδέεται με ρήξη του προστατευτικού καλύμματος, με αποτέλεσμα η σκόνη που αναμιγνύεται με άμμο και η υγρασία να πέφτουν στα περιστρεφόμενα μέρη του μεντεσέ. Εξαιτίας αυτού, η αυξημένη φθορά όλων των εξαρτημάτων αρχίζει στην άρθρωση CV.Συμβαίνει επίσης ο ανθήρας να είναι άθικτος, και η ρωγμή να είναι πολύ δυνατή. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει εμφανή προβλήματα που προκαλούνται από τη γήρανση του λιπαντικού μέσα στο μηχανισμό. Μερικές φορές, όταν αγοράζουν ένα ξένο αυτοκίνητο με «αξιοπρεπή» χιλιόμετρα (από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα), οι ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται να πουλήσουν αρμούς βιογραφικού με κομμάτια κουρέλια ή χαρτί ανακατεμένο με γράσο. Όλη αυτή η «βινεγκρέτ» θα δηλωθεί μετά από 2-3 χιλιάδες χλμ. Εάν αγνοήσετε το τσάκισμα της άρθρωσης CV, τότε με την πάροδο του χρόνου θα ενταθεί, με αποτέλεσμα η φθορά να αυξηθεί και η άρθρωση CV θα πρέπει απλώς να αντικατασταθεί με μια νέα, καθώς τα μέρη με μεγάλη "έξοδο" δεν μπορούν να ανακαινισμένο.
Για να φτάσετε, όπως λένε, σε αυτόν τον έξυπνο μηχανισμό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα του άξονα, να χαλαρώσετε λίγο τους σφιγκτήρες της μπότας και στη συνέχεια να τον τραβήξετε προς τον άξονα του άξονα. Για να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο CV από τον άξονα του άξονα, θα χρειαστείτε ένα σφυρί, αλλά χωρίς φανατισμό, παρακαλώ. Καθώς και ένα drift από μαλακό υλικό (αλουμίνιο, χαλκός ή ξύλο). Η άρθρωση CV είναι ένα αρκετά περίπλοκο προϊόν, παρά το γεγονός ότι αποτελείται από μόνο τέσσερα στοιχεία: μια γροθιά, μπάλες, ένα διαχωριστικό και ένα σώμα.
Επισκευή SHRUS. Αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κάνετε σημάδια για τη γενική θέση των εξωτερικών και εσωτερικών κλιπ, γι 'αυτό θα χρειαστεί να πάρετε έναν πυρήνα ή έναν εγγραφέα, μπορείτε να κάνετε κάτι πιο μοντέρνο - έναν δείκτη ή ένα χρώμα.
1. Σφίξτε τον μεντεσέ σε μια μέγγενη, μετά περιστρέψτε το εσωτερικό μέρος του κλουβιού μέχρι τέρμα και μετά αφαιρέστε τις μπάλες ανά δύο. Βοηθήστε τον εαυτό σας με ένα κατσαβίδι, χτυπήστε με ένα σφυρί.
2. Μόλις αφαιρέσετε όλες τις μπάλες, τοποθετήστε το διαχωριστικό σε κάθετη θέση, έτσι ώστε τα επιμήκη παράθυρά του να μπορούν να τέμνονται με το άκρο του περιβλήματος.
3. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τη γροθιά με το διαχωριστικό. Περιστρέψτε τη γροθιά ενώ πιέζετε μία από τις προεξοχές που βρίσκονται στο παράθυρο του διαχωριστή και, στη συνέχεια, διαχωρίστε αυτά τα μέρη.
4. Επιθεωρήστε τα εξαρτήματα αφού τα πλύνετε και τα στεγνώσετε. Εάν δεν υπάρχουν τσιπς και εργασίες στις αρθρώσεις, καθώς και εμφανείς γρατζουνιές και αποχρωματισμοί, η συσκευή θα εξακολουθεί να λειτουργεί. Εάν εντοπιστεί κάποιο από τα παραπάνω ελαττώματα στα εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Η συναρμολόγηση του μηχανισμού φυσικά ακολουθεί με την αντίστροφη σειρά, ωστόσο, πριν προχωρήσετε σε αυτό το στάδιο, όλα πρέπει να λιπαίνονται σωστά. Το εσωτερικό κλουβί με το διαχωριστικό πρέπει να εισαχθεί στο εξωτερικό, θυμηθείτε επίσης τα σημάδια που κάνατε στην αρχή. Τοποθετήστε τις μπάλες ανά δύο, όπως στην αποσυναρμολόγηση. Γεμίστε τον μεντεσέ με γράσο SHRUS-4 σε αναλογία 80-100 g ανά μεντεσέ. Ως εναλλακτική λύση, το "lithol" είναι κατάλληλο, καθώς και άλλα ανάλογα γράσου. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, γιατί προσπαθείτε μόνοι σας. Η απόδοση της άρθρωσης CV εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο λιπαντικό έχει. Δεν θα είναι περιττό να βάλετε 40-50 γραμμάρια απευθείας στη θήκη. Κατά τη συναρμολόγηση του συνδέσμου CV, χτυπήστε έξω τον μεντεσέ κατά μήκος των υποδοχών και φορέστε τη μπότα και, στη συνέχεια, σφίξτε τον σφιγκτήρα. Το καθήκον της μπότας είναι να εξασφαλίσει καλή στεγανότητα του μεντεσέ. Κατά τη λίπανση των εξαρτημάτων, περιστρέψτε τον σύνδεσμο CV για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα το λιπαντικό στο εσωτερικό. Βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι έχει συναρμολογηθεί σωστά - δεν πρέπει να υπάρχουν δαγκώματα ή ισχυρή αντίσταση κατά την περιστροφή.
Ιστοσελίδα για αυτοκίνητα και επισκευές.
Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία επισκευής ή προσπαθήσετε να διαγνώσετε ένα πρόβλημα, πρέπει να είστε ξεκάθαροι σχετικά με το τι αντιμετωπίζετε. Επομένως, παρακάτω θα δείτε μια φωτογραφία της μονάδας σύνδεσης βιογραφικού, στην οποία υπογράφονται τα στοιχεία και τα ονόματά τους:
Για μια πλήρη εικόνα της δομής των στοιχείων κίνησης, παρακάτω θα δείτε την τομή του:
Αυτή η μονάδα είναι πολύ αξιόπιστη: υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η διάρκεια ζωής της μπορεί να υπερβεί τη διάρκεια ζωής άλλων στοιχείων του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η είσοδος μικρής ποσότητας σκόνης, βρωμιάς ή νερού στον μεντεσέ αυξάνει την τριβή στον μεντεσέ πολλές φορές, αυξάνοντας έτσι τη φθορά του και τον γκρεμίζοντας.Λόγω της σημασίας τους για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, οι αρμοί CV προστατεύονται καλά από ειδικά «προστατευτικά καλύμματα» - ανθήρες. Παρέχουν στον μεντεσέ αξιόπιστη προστασία από τη σκόνη και τη βρωμιά, καθώς και πλήρη στεγανότητα. Συνήθως, οι ανθήρες είναι κατασκευασμένοι από πυκνό καουτσούκ ή πλαστικό και στερεώνονται στον κινητήριο άξονα με σφιγκτήρες. Παρεμπιπτόντως, συνήθως οι σφιγκτήρες ανθήρα έχουν ελαφρώς ασυνήθιστη εμφάνιση. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε τους σφιγκτήρες στους ανθήρες, ένα ειδικό εργαλείο για το σφίξιμο τους και την ίδια τη διαδικασία σύσφιξης:
Μία από τις κύριες αιτίες των αστοχιών των αρθρώσεων CV σχετίζεται με την είσοδο βρωμιάς ή νερού μέσω βλάβης στον ανθήρα. Εάν συνέβη ο ανθήρας σας να καταστραφεί και να εισχωρήσει βρωμιά στον μεντεσέ, πρέπει να τον επιθεωρήσετε αμέσως και στη συνέχεια να τον καθαρίσετε (επισκευάστε εάν χρειάζεται). Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη μονάδα δίσκου, ξεπλύνετε όλα τα στοιχεία της. Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολική φθορά στα στοιχεία και τοποθετήστε τα ξανά αφού γεμίσετε τον σύνδεσμο CV με φρέσκο γράσο.
Μια φθαρμένη μπότα μπορεί να επισκευαστεί με ένα κανονικό έμπλαστρο ελαστικών και στεγανωτικό.
Υπάρχουν δύο τρόποι ανίχνευσης πιθανών δυσλειτουργιών στην εξωτερική (εξωτερική) άρθρωση CV:
εντοπίστε οπτικά παραβίαση της ακεραιότητας και της στεγανότητας του ανθήρα: ρωγμές, τσακίσεις, ίχνη λίπους στο εξωτερικό.
από χαρακτηριστικούς ήχους (χαρακτηριστικό κροτάλισμα, τσούξιμο) κατά το στρίψιμο του τιμονιού, την είσοδο σε μια στροφή κ.λπ.
Εάν έχετε αποσυναρμολογήσει τον εξωτερικό σύνδεσμο CV και διαπιστώσατε φθορά σε ένα από τα εξαρτήματά του, τότε μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μεντεσέ χωρίς να τον αντικαταστήσετε. Καταρχήν, αν διαπιστώσετε τη φθορά του διαχωριστή στα σημεία επαφής με τις μπάλες, τότε δεν έχει νόημα να πανικοβληθείτε. Τα κυλιόμενα στοιχεία τοποθετούνται σε αυτό με ένα κενό και ένα σημαντικό, έτσι ώστε η ανάπτυξη στα σημεία επαφής να είναι εντελώς ακίνδυνη. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν εμφανίστηκε φθορά στα ίδια τα στοιχεία κύλισης ή σε άλλο σημείο του διαχωριστή.
Εάν μόνο τα στοιχεία κύλισης είναι φθαρμένα, τότε δεν είναι δυνατή η επισκευή τους. Αλλά η εύρεση των ίδιων στην πλησιέστερη ανάλυση αυτοκινήτων, αγορά αυτοκινήτων ή κατάστημα αυτοκινήτων δεν είναι δύσκολη. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τις μπάλες της επιθυμητής διαμέτρου.
Εάν ο διαχωριστής έχει φθαρεί, τότε υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι επισκευής:
αντικαταστήστε ολόκληρη την εξωτερική άρθρωση CV.
αντικατάσταση διαχωριστή?
ανταλλάξτε τις αρθρώσεις βιογραφικού.
Η πρώτη μέθοδος είναι απλούστερη και προτιμότερη, αν και θα είναι πιο ακριβή από τη δεύτερη. Έχουν γραφτεί πολλά άρθρα σχετικά με τον τρόπο σωστής αντικατάστασης της εξωτερικής άρθρωσης CV και έχουν γυριστεί πολλά εκπαιδευτικά βίντεο. Μπορεί να υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά και λεπτές αποχρώσεις που σχετίζονται με κάθε συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Ο δεύτερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής (που παράγονται κυρίως για οικιακά αυτοκίνητα) ή να βρείτε έναν εξωτερικό σύνδεσμο CV για το αυτοκίνητό σας κατά την αποσυναρμολόγηση, να αφαιρέσετε το διαχωριστικό από εκεί και να το εγκαταστήσετε στον παλιό σύνδεσμο CV. Φυσικά, πριν εγκαταστήσετε έναν χρησιμοποιημένο διαχωριστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ορατά σημάδια φθοράς. Στη συνέχεια, βυθίστε το σε έναν μετατροπέα σκουριάς εάν παρουσιάζει σημάδια διάβρωσης. Μετά από αυτό, θα είναι χρήσιμο να το καθαρίσετε με γυαλόχαρτο.
Η ουσία της τρίτης μεθόδου επισκευής είναι η αναδιάταξη των χειροβομβίδων του αριστερού και δεξιού άξονα του άξονα σε σημεία. Αυτό θα βοηθήσει, επειδή η φορά περιστροφής των στοιχείων κύλισης θα αλλάξει (θα εμπλέκονται αφόρητες περιοχές). Ωστόσο, αυτό θα προκαλέσει έναν ήχο τριξίματος κατά την όπισθεν.
Άλλος ένας «πονηρός» τρόπος που σας επιτρέπει να μην ξοδεύετε χρήματα για την αγορά ολόκληρης της άρθρωσης του βιογραφικού ή των εξαρτημάτων του. Ωστόσο, δεν θα είναι κάθε αυτοκίνητο σε θέση να "επισκευάσει" με αυτόν τον τρόπο. Η ουσία του είναι να αντικαταστήσει τον εξωτερικό διαχωριστή κλουβιού με τον εσωτερικό διαχωριστή κλουβιού. Υπάρχουν βέβαια δύο προϋποθέσεις:
Πρώτον, οι διαχωριστές πρέπει να είναι πανομοιότυποι μεταξύ τους.
Δεύτερον, η φθορά των εξωτερικών δεν πρέπει να είναι πολύ δυνατή και τα εσωτερικά (ιδανικά) δεν πρέπει να έχουν σχεδόν καθόλου φθορά.
Δεδομένου ότι αυτές οι δύο προϋποθέσεις δεν πληρούνται σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως, τέτοιες επισκευές δεν μπορούν να γίνουν σε κανένα αυτοκίνητο.
Η εσωτερική άρθρωση CV, όπως και η εξωτερική, προστατεύεται από έναν ανθήρα εξωτερικά. Αντίστοιχα, εάν παραβιαστεί η ακεραιότητά του, η βρωμιά και το νερό εισέρχονται στον μεντεσέ, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία του. Οι μέθοδοι για την επισκευή εσωτερικών αρμών CV σε αυτήν την κατάσταση δεν διαφέρουν από την επισκευή εξωτερικών: πρέπει να πλυθούν, να λιπαίνονται και να αντικατασταθεί η φθαρμένη μπότα.
Ένα άλλο βασικό πρόβλημα με τις εσωτερικές αρθρώσεις CV είναι η αντίστροφη κίνηση του άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πρέπει να διακρίνονται δύο τύποι οπισθοδρόμησης της εσωτερικής άρθρωσης CV:
απευθείας στον εσωτερικό μεντεσέ.
στη σύνδεση κίνησης και διαφορικού.
Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να προσδιοριστεί οπτικά η παρουσία αντιδράσεων και δεν θα σέρνεται τακτικά κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου κάτω από το αυτοκίνητο και θα "τινάζει" την εσωτερική χειροβομβίδα, πρέπει να μπορείτε να τις προσδιορίσετε διαφορετικά. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να καταλάβετε ότι υπάρχουν Οι αντιδράσεις στην εσωτερική άρθρωση CV είναι να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην ταχύτητα. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 80-90 km/h περίπου και δείτε εάν το τιμόνι χτυπά και οι κραδασμοί του αμαξώματος εμφανίζονται σε αυτή την ταχύτητα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στους κραδασμούς του μπροστινού πίνακα, ιδιαίτερα στην περιοχή των πεντάλ.
Αν βρείτε κραδασμούς, επιταχύνετε ξανά το αυτοκίνητο. Τώρα η ταχύτητα θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 100-110 km / h. Εάν οι δονήσεις εξαφανιστούν μετά την επιτάχυνση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν οπισθοδρομήσεις στην εσωτερική χειροβομβίδα. Είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε το συντομότερο δυνατό και να βεβαιωθείτε για αυτό.
Ο λόγος για την αντίδραση στη χειροβομβίδα είναι τις περισσότερες φορές η φθορά της σύνδεσης σφηνωτή του άξονα και του τρίποδα. Εάν η φθορά είναι μικρή, τότε υπάρχει μια απλή μέθοδος για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε όλα τα στοιχεία από βρωμιά και λίπος. Αυτό θα σας βοηθήσει διαλύματα απορρυπαντικών με νερό και βενζίνη ή κηροζίνη. Αφού καθαρίσετε όλα τα στοιχεία, δείτε τη σύνδεση spline. Εάν εντοπίσετε διάβρωση πάνω τους, επεξεργαστείτε τα με μια λίμα.
Κάντε το ίδιο με τις σφήνες στον άξονα. Για να απαλλαγείτε εντελώς από τα ίχνη διάβρωσης, τοποθετήστε τους άξονες και τους αλυσοτροχούς σε έναν μετατροπέα σκουριάς. Στη συνέχεια, στεγνώστε τα μέρη και επεξεργαστείτε τα με ένα απολιπαντικό. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία στον άξονα, εξαιρουμένων των οδοντωτών τροχών. Πριν το κάνετε αυτό, εφαρμόστε Loctite 648 στον άξονα και το γρανάζι. Είναι ένα είδος «κόλλας» για τέτοιες συνδέσεις.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Βάλτε τα γρανάζι στον άξονα, στρίψτε τα λίγο ώστε να κολλήσουν πλήρως. Τώρα αφήστε ολόκληρη τη δομή ακίνητη για 10 λεπτά. Μετά από αυτό, μπορείτε τελικά να συναρμολογήσετε τη μονάδα και να την εγκαταστήσετε ξανά στο αυτοκίνητο. Μια τέτοια επισκευή θα εξαλείψει εντελώς την αντίδραση στη σύνδεση spline.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
