Φτιάξτο μόνος σου πρωταθλήτρια επισκευή ψαλιδιού

Οι σύγχρονες τεχνολογίες και ο εξοπλισμός μας επιτρέπουν να παράγουμε τις καλύτερες και βέλτιστες τεχνικές λύσεις που γίνονται αποτελεσματικοί βοηθοί στη διευθέτηση μιας εξοχικής κατοικίας ή ενός προσωπικού οικοπέδου. Το πράσινο γκαζόν και άλλες φυτεύσεις μπορούν να αναπτυχθούν γρήγορα, για να τακτοποιήσουν την περιοχή και να κουρέψουν τους χλοοτάπητες, χρησιμοποιείται ένα χλοοκοπτικό, το οποίο ονομάζεται επίσης χλοοκοπτικό ή χλοοκοπτικό, χλοοκοπτικό αερίου.

Τα παραδοσιακά δρεπάνια είναι άβολα και μη ασφαλή στη χρήση τους, απαιτούν σημαντική επένδυση χρόνου και δικής τους προσπάθειας, κάτι που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση δρεπάνια αερίου που συνδυάζουν λειτουργικότητα και πρακτικότητα στο σχεδιασμό τους. Στη φωτογραφία των χλοοκοπτικών, μπορείτε να δείτε διάφορες συσκευές υψηλής τεχνολογίας που έχουν ένα σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένων παραμέτρων όπως αυξημένη παραγωγικότητα και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ένα βολικό και αξιόπιστο τρίμερ είναι μια τεχνική συσκευή που αποτελείται από ξεχωριστούς μηχανισμούς, εξαρτήματα και στοιχεία που μπορεί να φθαρούν, να αχρηστευτούν και να καταστραφούν κατά την εντατική χρήση.

Ακόμη και με τακτικό τεχνικό έλεγχο, φροντίδα και προσεκτικές διαδικασίες αποθήκευσης, τέτοιες συσκευές και τα μεμονωμένα εξαρτήματά τους απαιτούν επισκευή και ακόμη και αντικατάσταση, όλες οι διαδικασίες επισκευής μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα.

Σύντομο περιεχόμενο του άρθρου:

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να δώσετε το χλοοκοπτικό για επισκευή διαθέτοντας ένα ορισμένο ποσό κονδυλίων από τον οικογενειακό προϋπολογισμό· οι γρήγορες και υψηλής ποιότητας επισκευές φτιάχνοντας μόνοι σας δεν είναι λιγότερο απλές και βολικές εάν θέλετε να κατανοήσετε το σχέδιο του γκαζόν χορτοκοπτικό και επιλύστε όλα τα προβλήματα.

Η μαζική παραγωγή και η παραγωγή τεμαχίων τρίμερ βασίζεται στη χρήση γενικά αποδεκτής τεχνολογίας, ένα τυπικό σχέδιο σχεδίασης αποτελείται από ορισμένα στοιχεία και μέρη, είναι σημαντικό να τα γνωρίζετε κατά την εκτέλεση ανεξάρτητων εργασιών επισκευής:

• πάνω μέρος. Η βάση ολόκληρης της δομής, όπου συναρμολογούνται όλα τα σημαντικά στοιχεία, όπως μια μίζα, ένα καρμπυρατέρ και ένας κινητήρας κοπής γκαζόν.
• μεσαίο τμήμα. Μια κοίλη ράβδος, μέσα της υπάρχει ένα καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θέτει σε κίνηση τη γραμμή κοπής. Αυτό το μέρος περιέχει συνδετήρες για την κατανομή του βάρους ολόκληρης της δομής και μια ζώνη για τη στερέωση του ψαλιδιού στη ζώνη ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το τρίμερ για τον προορισμό του.
• Κάτω μέρος. Περιέχει το κιβώτιο ταχυτήτων και τα στοιχεία κοπής, τα οποία είναι κρυμμένα κάτω από ένα πρακτικό κάλυμμα, το οποίο προστατεύει τον χρήστη. Το περίβλημα παρέχει αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, εμποδίζοντας μεγάλα κλάσματα συντριμμιών, βότσαλων και γυαλιού να εισχωρήσουν σε ένα άτομο ενώ εργάζεστε με χλοοκοπτικό.

Γνωρίζοντας ακριβώς την εσωτερική δομή και την αρχή λειτουργίας του ψαλιδιού, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα μέτρα επισκευής για το σχεδιασμό ή να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα χρησιμοποιώντας τις οδηγίες επισκευής.

Οι πιο συνηθισμένες και συχνά εμφανιζόμενες βλάβες της μονάδας που διορθώνονται αυτόματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• δυσλειτουργία κινητήρα, λόγω της οποίας το χλοοκοπτικό δεν ξεκινά και δεν λειτουργεί.
• αυξημένη δόνηση της ράβδου του δρεπάνιου, η οποία περιπλέκει τη χρήση για την οποία προορίζεται.
• αυξημένη υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, επιταχυνόμενη θέρμανση κατά τη λειτουργία.
• αργή και αδύναμη λειτουργία της γραμμής κοπής σε ανεπαρκή ταχύτητα.
• φράξιμο της σχάρας της μίζας, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερθερμανθεί και να αρνηθεί να λειτουργήσει.
• γρήγορη και συχνή απόφραξη του καρμπυρατέρ λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• φράξιμο του φίλτρου αέρα εάν δεν τηρηθούν τα μέτρα για τη φροντίδα της συσκευής.

Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η συσκευή θα χάσει την ικανότητά της να λειτουργεί, πριν παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για το χλοοκοπτικό, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί οπτική επιθεώρηση και διάγνωση της συσκευής.

Τα μεμονωμένα ανταλλακτικά και τα συγκροτήματα της συσκευής απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία πλοίαρχο για να τα ελέγξει, ένα σύνολο διαγνωστικών μέτρων θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τις συνέπειες της απώλειας απόδοσης με τα χέρια σας.

Εάν ο κινητήρας κοπής δεν ξεκινά ή σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται ή κατά τη λειτουργία της συσκευής, ακούγονται ξένοι θόρυβοι και γίνονται φανεροί κραδασμοί, είναι σημαντικό να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση και να εντοπίσετε μια μονάδα που δεν λειτουργεί .

Για τη βελτιστοποίηση των προπαρασκευαστικών μέτρων πριν από την επισκευή, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια απλή διάγνωση και ένας βήμα προς βήμα έλεγχος:

• η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και λίπανση στα κύρια εξαρτήματα.
• τη δυνατότητα συντήρησης του μπουζί και την απόδοσή του.
• καθαριότητα του φίλτρου καυσίμου και αέρα του χλοοκοπτικού.
• απόφραξη του καναλιού εξόδου και του αναπνευστήρα της συσκευής.
• την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται.

Για να προσδιορίσετε τη λειτουργική απόδοση της ανάφλεξης του χλοοκοπτικού, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εάν το κερί λειτουργεί δοκιμάζοντας την εμφάνιση ενός σπινθήρα όταν έρχεται σε επαφή με το σώμα της λειτουργικής συσκευής.

Το ίδιο το μπουζί μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, αφού στεγνώσει το κανάλι του κεριού, εάν είναι απαραίτητο, το παλιό στοιχείο στεγνώνει επίσης, καθαρίζεται με ειδικά εργαλεία και επιστρέφει στη θέση του.

Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του καρμπυρατέρ, αξίζει να δοθεί προσοχή στην πιθανή διαρροή του καυσίμου που χρησιμοποιείται· για να εντοπιστούν προβλήματα με το καρμπυρατέρ, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:

• καθαρισμός του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου για την εξάλειψη πιθανής απόφραξης του στοιχείου.
• έλεγχος και αντικατάσταση της φλάντζας που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του καρμπυρατέρ.
• προσδιορισμός στεγανότητας και διατήρηση σταθερής πίεσης στη μονάδα.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε επιμελώς το συγκρότημα χρησιμοποιώντας βενζίνη, εάν είναι απαραίτητο, ο καθαρισμός του πίδακα και των καναλιών πραγματοποιείται με πεπιεσμένο αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στο εργαλείο κοπής· τα γρανάζια του πρέπει να είναι απολύτως καθαρά και να λιπαίνονται με ειδικό γράσο κατά τη λειτουργία.

• 

Η διενέργεια τεχνικού ελέγχου μόνος σας μία φορά τη σεζόν θα εξαλείψει την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάστασης του, με την αγορά μιας ακριβής νέας μονάδας.

Ο εκκινητής είναι απαραίτητος για να φέρει το τρίμερ σε κατάσταση λειτουργίας, τα διαγνωστικά του συνίστανται στον έλεγχο της τάσης του καλωδίου που εμπλέκεται με τα δόντια του πηνίου εκκίνησης, τα οποία συχνά καταστρέφονται κατά την απότομη εκκίνηση.

Ένας εκκινητής που δεν λειτουργεί σε ένα χλοοκοπτικό δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί με μονάδα εργασίας στο πλαίσιο υποχρεωτικής τεχνικής επιθεώρησης ή ενός συνόλου μέτρων επισκευής.

Ξεχωριστή προσοχή και φροντίδα απαιτούν στοιχεία κοπής, τα οποία πρέπει πάντα να καθαρίζονται από βρωμιά και κουρεμένο γρασίδι μετά τη χρήση. Ο τακτικός έλεγχος και η προσεκτική προετοιμασία της συσκευής για λειτουργία θα βοηθήσει στην αποφυγή δαπανηρών και χρονοβόρων επισκευών και να είστε πάντα σίγουροι ότι το χλοοκοπτικό λειτουργεί.

Ένα απαραίτητο εργαλείο για έναν σύγχρονο καλοκαιρινό κάτοικο ή ιδιοκτήτη ιδιωτικής κατοικίας είναι ένα χλοοκοπτικό, το οποίο σας επιτρέπει να βάλετε αποτελεσματικά και αποτελεσματικά τη γύρω περιοχή σε τάξη. Η περίοδος ενεργούς χρήσης των χλοοκοπτικών μηχανών πέφτει στα τέλη της άνοιξης μέχρι τον Οκτώβριο. Οι σύγχρονες μονάδες είναι εξοπλισμένες με ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και κύρια εξαρτήματα. Παρόλα αυτά, η φυσική φθορά, τα κατασκευαστικά ελαττώματα ή η ακατάλληλη λειτουργία οδηγούν σε αστοχία του ψαλιδιού. Για να επισκευάσετε το τρίμερ με τα χέρια σας θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις στον τομέα της τεχνολογίας και λίγη εμπειρία στην επισκευή του.

Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε εργαλείου βενζίνης είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), ο οποίος, μέσω διαφόρων μεθόδων, μεταδίδει τη ροπή στο εκτελεστικό όργανο. Σε ένα σύγχρονο χλοοκοπτικό, μια ράβδος σκληράς μήνιγγας (σωλήνας) χρησιμοποιείται ως στοιχείο μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και της κεφαλής κοπής, μέσα στην οποία βρίσκεται ο κινητήριος άξονας.

Χάρη στον κινητήρα υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητα της γραμμής μπορεί να φτάσει τις 13.000 rpm, ανάλογα με τον κατασκευαστή της πλεξούδας. Προκειμένου να αποκλειστούν μηχανικές και θερμικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται ειδική οπή στο σώμα του για την εισαγωγή λιπαντικού με τη μορφή αλοιφών. Ως ακουστικό που διευκολύνει τον ιδιοκτήτη κατά τη μακροχρόνια εργασία, όλα τα μοντέλα χλοοκοπτικών μηχανών είναι εξοπλισμένα με ισχυρό ιμάντα ώμου.

Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, σχεδόν κάθε μοντέλο συνοδεύεται από πετονιά και χαλύβδινα μαχαίρια.

Η διατομή της γραμμής κοπής PVC μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 έως 3,0 mm.

Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πολυμερές, υπόκειται σε έντονη φθορά κατά το κούρεμα. Επομένως, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχετε την παρουσία πετονιάς στο κεφάλι και, εάν είναι απαραίτητο, να την αντικαταστήσετε. Συνιστάται να αγοράσετε ένα πρόσθετο καρούλι για να το αντικαταστήσετε γρήγορα με ένα καρούλι χωρίς πετονιά.

Τα ψαλίδια ICE που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με λαβή σχήματος D, σχήματος U ή σχήματος Τ, όπου βρίσκονται τα κύρια χειριστήρια της μονάδας. Για παράδειγμα, σε ένα δρεπάνι με λαβή U, το κλειδί του γκαζιού και ο διακόπτης εναλλαγής stop/start βρίσκονται στη δεξιά λαβή. Στην έκδοση σχήματος D της λαβής, το κλειδί ρύθμισης αερίου βρίσκεται ακριβώς στη ράβδο.

Λόγω της παρουσίας πολλών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, η επισκευή ψαλιδιού "φτιάξ' το μόνος σου" περιλαμβάνει την εξάλειψη των βλαβών που εμποδίζουν την κανονική λειτουργία του. Θα πρέπει να σημειωθούν οι πιο βασικές δυσλειτουργίες των πλεξούδων βενζίνης:

1. Ο κινητήρας κοπής δεν αποκτά ορμή.
2. Θραύση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG).
3. Βλάβες ανάφλεξης;
4. Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της κεφαλής κοπής.
5. Μηχανικά χτυπήματα κατά τη λειτουργία της μονάδας.
6. Επισκευή χλοοκοπτικών CPG

Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG), η οποία μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς εξαρτημάτων ή κακής ποιότητας του μείγματος καυσίμου.

Η λίπανση των μονάδων τριβής στο χλοοκοπτικό πραγματοποιείται με την προσθήκη ορισμένης αναλογίας λαδιού στη βενζίνη. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαταραχθεί λόγω της κατακρήμνισης του παλιού λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την εκκίνηση του ψαλιδιού, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται πολύ και η πιο ακριβή βλάβη συμβαίνει μέσα σε λίγα λεπτά. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας που έχει προκύψει, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του CPG, συγκεκριμένα: το έμβολο, τα στεγανοποιητικά, ο κύλινδρος και οι δακτύλιοι εμβόλου. Εάν δεν είστε κύριος επισκευής κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν έχετε εμπειρία στη συνεργασία με τεχνικούς, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να επισκευάσετε τον κινητήρα χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα στάδια επισκευής ενός ψαλιδιού εμβόλου μπορείτε να βρείτε εδώ.

Όταν αποτύχει η ανάφλεξη του χλοοκοπτικού, ο σπινθήρας στο κερί εξαφανίζεται και, ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται.

Σχέδιο μπουζί σούβλας

Είναι αρκετά σημαντικό σε αυτήν την περίπτωση να μην βιαστείτε να αντικαταστήσετε το πηνίο, καθώς η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η έλλειψη επαφής στο διακόπτη στο κουμπί ελέγχου.

Ένα σημαντικό σημείο κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων της ανάφλεξης του ψαλιδιού θα είναι η διάγνωση της κοπής, όπου η απόσταση μεταξύ των πλευρικών και των κεντρικών ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,7 mm. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον χαλύβδινο δακτύλιο στεγανοποίησης στο κερί, η απώλεια ακεραιότητας ή παραμόρφωσης του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε χάραξη αέρα από τον θάλαμο καύσης και, ως αποτέλεσμα, μείωση της ισχύος της πλεξούδας .

Σφόνδυλος ανάφλεξης με πηνίο

Εάν ο έλεγχος αντικατάστασης του ηλεκτρικού κυκλώματος, του μπουζί και των επαφών του δεν έδωσε θετικά αποτελέσματα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα ανάφλεξης του trimmer, δηλαδή στο κενό με τον σφόνδυλο.Ανεξάρτητα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον κατασκευαστή του χλοοκοπτικού, η απόσταση μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου δεν πρέπει να είναι ούτε μεγαλύτερη ούτε μικρότερη από 0,2 mm. Για να επαναφέρετε τη βέλτιστη τιμή του διακένου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του πηνίου και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του ψαλιδιού με έναν ειδικό αισθητήρα μέτρησης.

Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας στο σύστημα ισχύος του κινητήρα είναι η απουσία ιχνών του μείγματος καυσίμου στα ηλεκτρόδια του μπουζί, τα οποία μπορεί να οφείλονται στα ακόλουθα ελαττώματα:

Εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου trimmer

• λόγω μιας βουλωμένης οπής στη δεξαμενή αερίου, δημιουργείται ένα κενό που εμποδίζει την κανονική ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
• λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου και της εισόδου ξένων σωματιδίων, το φίλτρο καυσίμου που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή είναι φραγμένο.
• μη εισχώρηση του μείγματος στον θάλαμο καύσης ως αποτέλεσμα απόφραξης του καρμπυρατέρ.

Μπορείτε να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας αποσυναρμολογώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου που οδηγεί στο καρμπυρατέρ. Εάν το μείγμα καυσίμου ρέει σε ένα λεπτό ρεύμα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει πίδακας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα (μια μικρή τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου) με μια λεπτή βελόνα ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ, τότε είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε ή να το ρυθμίσετε. Η προσαρμογή του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει την αποκατάσταση της βέλτιστης ανάμειξης του μείγματος καυσίμου.

Τριμμερ καρμπυρατέρ με βίδες ρύθμισης

Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στις τρεις βίδες ρύθμισης: μέγιστη ταχύτητα (H), ελάχιστη (L) και ταχύτητα ρελαντί (LA). Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να σφίξετε πλήρως τις βίδες H και L και να τις χαλαρώσετε κατά 1 στροφή η καθεμία. Αφού ξεκινήσουμε την πλεξούδα και την αφήνουμε να ζεσταθεί για 10 λεπτά για να ρυθμίσουμε το σύστημα ισχύος σε λειτουργία λειτουργίας. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πατήστε το κουμπί παροχής αερίου μέχρι τέρμα (12.000 σ.α.λ.). Επαναφέρουμε τη λειτουργία ρελαντί ξεβιδώνοντας τη βίδα LA. Μόλις η κεφαλή του ψαλιδιού αρχίσει να περιστρέφεται, είναι απαραίτητο να σφίξετε τη βίδα μέχρι να σταματήσει.

Μία από τις συχνές δυσλειτουργίες του χλοοκοπτικού είναι η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή η πτώση της ισχύος με την αύξηση της ταχύτητας (το δρεπάνι σταματάει).

Ο λόγος για αυτή τη δουλειά είναι η απόφραξη του συστήματος εξάτμισης με σωματίδια καμένου λαδιού. Συχνά, οι κατασκευαστές κατασκευάζουν τους σιγαστήρες προκατασκευασμένους και ο καθαρισμός είναι αρκετά απλός. Εάν η σχεδίαση του αναστολέα σπινθήρα δεν μπορεί να διαχωριστεί, τότε πρέπει να τοποθετηθεί σε νερό με απορρυπαντικά και στη συνέχεια να στεγνώσει με συμβατικό ή βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών. Το συχνό φράξιμο του συστήματος εξάτμισης υποδηλώνει μη συμμόρφωση με τις αναλογίες λαδιού και βενζίνης.

Πολύ συχνά, τα παράπονα από τους ιδιοκτήτες μηχανών κοπής βενζίνης σχετίζονται με διάφορα είδη δυσλειτουργιών του καρμπυρατέρ. Φυσικά, είναι καλύτερο σε αυτή την περίπτωση να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς σε αυτόν τον τομέα, για τους οποίους η επισκευή καρμπυρατέρ βενζίνης είναι αναπόσπαστο μέρος του επαγγέλματος. Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να είστε εξοικειωμένοι με τις βασικές αρχές του καρμπυρατέρ κοπής, μπορείτε να προσπαθήσετε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα για να μην πληρώσετε υπερβολικά χρήματα στην υπηρεσία, καθώς μερικές φορές μια βλάβη μπορεί να είναι πραγματικά μη σοβαρή.

Αυτό το άρθρο έχει σχεδιαστεί απλώς για να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Στη συνέχεια, θα αποσυναρμολογηθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες και οι λόγοι εμφάνισής τους.

Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε το καρμπυρατέρ στο σύνολό του και να μάθετε εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου.

Εάν αποδειχθεί ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με το καύσιμο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να ελέγξετε την κατάσταση της φλάντζας που βρίσκεται δίπλα στο καρμπυρατέρ.

Εάν δεν παρατηρήσετε καμία δυσλειτουργία εδώ, μπορείτε να δοκιμάσετε να ελέγξετε το καρμπυρατέρ για κάποιο βαθμό στεγανότητας.

Για να γίνει αυτό, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική συσκευή, η οποία αποτελεί μέρος των κιτ εργαλείων για την επισκευή της επισκευής καρμπυρατέρ των χλοοκοπτικών και η οποία είναι ένα ειδικό μανόμετρο, το οποίο, στην πραγματικότητα, ελέγχει τη στεγανότητα.

Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο ιατρικό τονόμετρο, στο οποίο απλά πρέπει να αλλάξετε το μανόμετρο.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, προσέξτε την ένδειξη.

Εάν η πίεση δεν πέσει και παραμείνει ίδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να είστε ήρεμοι, καθώς αυτό δείχνει τη στεγανότητα του καρμπυρατέρ.

Εάν η πίεση αρχίσει να μειώνεται μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Μπορεί να σχετίζονται με ζημιά σε οποιοδήποτε μέρος του καρμπυρατέρ.

Προτού τρέξετε στο πλησιέστερο συνεργείο επισκευής ή σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα που πουλά ψαλίδια και ανταλλακτικά, προσπαθήστε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα. Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά το καρμπυρατέρ motokosa δεν είναι ένα εξωγήινο διαστημόπλοιο πολιτισμού και είναι πολύ πιθανό να το επισκευάσετε μόνοι σας. Για να είστε σίγουροι για τις ενέργειές σας, διαβάστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα που παρέχονται σε αυτό το άρθρο.

Μια οπτική επιθεώρηση του καρμπυρατέρ θα βοηθήσει στον εντοπισμό διαρροών καυσίμου και αέρα, αλλά οι κύριες αιτίες της βλάβης της συσκευής βρίσκονται μέσα. Επομένως, για να προσδιοριστεί και κυρίως να διορθωθεί η βλάβη, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ των χλοοκοπτικών μηχανών, δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια.

Αρκεί να ξεβιδώσετε τις τέσσερις βίδες στη μία πλευρά

και δύο από την άλλη. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα κανονικό κατσαβίδι Phillips. Ξεβιδώστε προσεκτικά τις βίδες και διπλώστε στο πλάι. Μπορεί να χρειαστούν κατά τη συναρμολόγηση. Συνιστάται να καλύπτετε το τραπέζι με ένα λευκό πανί πριν την αποσυναρμολόγηση, ώστε να φαίνονται τα πάντα, ακόμη και οι πιο μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να πέσουν έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση από την πλευρά του συστήματος παροχής καυσίμου.

Αφαιρούμε το αστάρι - τη φυσαλίδα ανταλλαγής, η οποία είναι αξιοσημείωτη, είναι απλά αδύνατο να εγκαταστήσετε εσφαλμένα τα μέρη του καρμπυρατέρ κατά τη συναρμολόγηση. Τα προϊόντα έχουν χαρακτηριστική άμπωτη και ροή.

Τώρα αφαιρέστε τη μεμβράνη. Είναι αυτή που εκτελεί τη λειτουργία της άντλησης καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Όταν η μεμβράνη δονείται, η άλλη πλευρά ασκεί πίεση στον βραχίονα παλινδρόμησης του μηχανισμού και η βελόνα ανεβαίνει, η οποία, με τη σειρά της, ανοίγει την τρύπα και τροφοδοτείται καύσιμο.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με τον μηχανισμό έγχυσης.

Στη συνέχεια, τοποθετείται μια άλλη μεμβράνη. Το αφαιρούμε προσεκτικά.

Κάτω από τη μεμβράνη υπάρχει ένα άλλο παρέμβυσμα. Επίσης το καθαρίζουμε προσεκτικά, χωρίς να το καταστρέψουμε με κανέναν τρόπο.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων από το πίσω μέρος του καρμπυρατέρ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια. Αυτό είναι το σύστημα παροχής αέρα.

Εδώ υπάρχει μια βαλβίδα, η οποία, όταν προστεθεί «αέριο», ανοίγει και αυξάνει τη ροή του αέρα στον κινητήρα.

Μετά την αφαίρεσή του, ένα γυμνό σώμα παραμένει στα χέρια. Το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογημένο.

Αντιμετώπιση προβλημάτων και αντιμετώπιση προβλημάτων

Τώρα θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα προβλήματα που παρουσιάζονται κατά τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και πώς να τα διορθώσετε.

Το πρώτο πράγμα που συμβαίνει είναι ότι οι τρύπες και οι πίδακες στο σύστημα παροχής καυσίμου φράσσονται από βρωμιά. Τα φίλτρα που είναι τοποθετημένα στη δεξαμενή και απευθείας στο καρμπυρατέρ δεν βοηθούν. Εξακολουθούν να επιτρέπουν σε μικρά σωματίδια να περάσουν, τα οποία προκαλούν την αποτυχία του δρεπάνιου.

Τώρα πρέπει να πάρουμε τη βελόνα.

Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι στον μηχανισμό, κρατώντας το με το δάχτυλό σας. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει ένα ελατήριο εκεί και η απρόσεκτη ενέργεια θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα χαθεί.

Βγάζουμε τη βελόνα, βλέπουμε τη φωτογραφία και το ελατήριο.

Πώς να καθαρίσετε. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα λουτρό υπερήχων.

Γεμίζεται είτε με ειδικό υγρό είτε με βενζίνη, τοποθετείται καρμπυρατέρ και κάτω από τη δράση υπερήχων, το λεγόμενο φαινόμενο σπηλαίωσης, τα κανάλια καθαρίζονται από τη βρωμιά.

Η δεύτερη επιλογή καθαρισμού είναι ο πεπιεσμένος αέρας.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συμπιεστή που είναι διαθέσιμος στο αγρόκτημα και να καθαρίσετε τα κανάλια του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική εάν η μόλυνση δεν είναι πολύ μεγάλη.

Εάν δεν υπάρχει ούτε λουτρό υπερήχων ούτε συμπιεστής στο χέρι, τότε ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με τρίτο τρόπο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κύλινδρο για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Πωλούνται σε όλες σχεδόν τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τα σούπερ μάρκετ. Η τιμή είναι χαμηλή και είναι περίπου 2-3 ​​$. Αρκετός τέτοιος κύλινδρος για 4 ή 5 εκκενώσεις.

Τώρα πρέπει να φυσήξουμε μέσα από τα κανάλια στο κάλυμμα του αμαξώματος και του καρμπυρατέρ. Δείτε φωτογραφία.

Ένα άλλο σωματίδιο βρωμιάς μπορεί να κολλήσει κάτω από τη βελόνα. Δείτε φωτογραφία. Αυτό θα οδηγήσει επίσης στην αποτυχία του δρεπάνι.

Σπουδαίος! Κατά τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε βελόνες, καρφίτσες ή σύρματα. Ακόμα και η παραμικρή γρατσουνιά θα καταστρέψει το καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.

Βρίσκεται στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ και είναι ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα. Η ρύπανση του εμφανίζεται πολύ συχνά. Αυτό οφείλεται στην εναπόθεση λαδιού, πρόσθετων και βρωμιάς σε αυτό.

Μερικές φορές, κατά την αποσυναρμολόγηση σε πλέγματα, εντοπίζεται ένα συγκεκριμένο φιλμ. Σύμφωνα με αυτό το καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο και το χλοοκοπτικό είτε δεν ξεκινάει είτε λειτουργεί κατά διαστήματα. Οι μέθοδοι καθαρισμού είναι πανομοιότυπες με τον πρώτο λόγο: ένα λουτρό υπερήχων, ένας συμπιεστής ή ένα μπουκάλι ψεκασμού με ειδικό διάλυμα. Επιπλέον, εάν το πλέγμα έχει βουλώσει καλά, πρέπει να πάρετε ένα μαλακό πινέλο για ακουαρέλες, να το εμποτίσετε με βενζίνη και να το ξεπλύνετε απαλά χωρίς να το καταστρέψετε.

Έχουν την ικανότητα να φθείρονται κατά τη λειτουργία. Από την παρατεταμένη χρήση, παραμορφώνονται, τεντώνονται, χάνουν την ελαστικότητά τους, το χαμηλής ποιότητας καύσιμο τα διαβρώνει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν καλά τις λειτουργίες τους. Αυτό ισχύει και για την ίδια τη βελόνα. Το γεγονός είναι ότι καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ, το οποίο φθείρεται κατά τη λειτουργία και δεν μπορεί πλέον να χωρέσει σφιχτά στην τρύπα. Το Motokosa αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Για να εξαλειφθεί μια τέτοια βλάβη, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα. Πού να τα πάρετε;

Σε εξειδικευμένα καταστήματα εξοπλισμού κήπου, πωλείται κιτ επισκευής για καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού συγκεκριμένου μοντέλου. Το κόστος ενός τέτοιου κιτ επισκευής κυμαίνεται από 40 έως 60 εθνικού νομίσματος.

Περιλαμβάνει δύο διαφράγματα, ένα παρέμβυσμα, μια βελονοβαλβίδα και ένα ελατήριο.

Όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ μπορούν να αντικατασταθούν. Επομένως, δεν πρέπει να βιαστείτε να αγοράσετε καινούργιο και δεν χρειάζεται να τρέξετε ούτε στο συνεργείο, οι επισκευές μπορούν να γίνουν από οποιονδήποτε χρήστη χλοοκοπτικών. Οι επαγγελματίες ισχυρίζονται ότι η ποιότητα των εξαρτημάτων στο κιτ επισκευής υπερβαίνει ακόμη και τα χαρακτηριστικά των εγγενών εξαρτημάτων καρμπυρατέρ. Επομένως, μια καλά επισκευασμένη μονάδα θα λειτουργήσει καλύτερα από μια νέα.

Επιπλέον, το κουμπί φυσαλίδων για τη χειροκίνητη άντληση καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Η επίδραση της βενζίνης σε αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, το λάστιχο διαβρώνεται και αρχίζει να κολλάει μεταξύ τους ή να σκάει υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών, για παράδειγμα, κατά την αποθήκευση. Το κουμπί πρέπει επίσης να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το κόστος του είναι μικρό και δεν θα επηρεάσει το μέγεθος του προϋπολογισμού επισκευής.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν μόνο τρεις κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ: απόφραξη των καναλιών, μόλυνση του λεπτού φίλτρου και αστοχία εξαρτημάτων. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις αρκεί ο καθαρισμός και στην τρίτη θα βοηθήσει ένα κιτ επισκευής.

Δεν είναι δύσκολο να συναρμολογήσετε ένα καρμπυρατέρ χλοοκοπτικού. Πρέπει να εκτελέσετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά:

Τοποθετήστε το ελατήριο και τη βελόνα βαλβίδα στο καπάκι του καρμπυρατέρ. Ενώ κρατάτε το ελατήριο με το δάχτυλό σας, σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Βιδώστε τη βαλβίδα του συστήματος παροχής αέρα στο σώμα του προϊόντος με δύο βίδες.

Αναποδογυρίστε το καρμπυρατέρ και προχωρήστε στη συναρμολόγηση του συστήματος καυσίμου. Πρώτα πρέπει να εγκαταστήσετε τη φλάντζα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Τοποθετήστε την κύρια μεμβράνη.

Τοποθετήστε την πλάκα με το κουμπί χειροκίνητης αντλίας καυσίμου και σφίξτε τις τέσσερις βίδες.

Το καρμπυρατέρ είναι συναρμολογημένο και έτοιμο για περαιτέρω λειτουργία.

Για πρώτη φορά, η επισκευή ενός καρμπυρατέρ κοπής γκαζόν μπορεί να φαίνεται περίπλοκη διαδικασία, αλλά εάν πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε δεύτερη φορά, τότε αυτή η διαδικασία δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερες δυσκολίες.

Εάν δεν έχετε βρει κανένα από τα αναφερόμενα προβλήματα στο καρμπυρατέρ σας, συνιστάται να ζητήσετε βοήθεια από ένα εξειδικευμένο σέρβις.

Στα ψαλίδια, εκτός από τους ηλεκτροκινητήρες, τοποθετούνται και βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτός ο μηχανισμός απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό του, γιατί εάν έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, είτε θα αρνηθεί να λειτουργήσει είτε θα λειτουργεί κατά διαστήματα και θα χάσει την ισχύ του. Βασικά, ο συντονισμός του κινητήρα συνίσταται στη ρύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου και αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα καρμπυρατέρ ψαλιδιού.

Είναι σχεδόν αδύνατο να καλύψουμε όλους τους τύπους καρμπυρατέρ που παράγονται από κατασκευαστές μηχανημάτων κοπής αερίου. Όμως, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτής της ενότητας, καθώς και η αρχή λειτουργίας της, είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια μεταξύ διαφορετικών μοντέλων, μπορεί να γίνει μια γενικευμένη περιγραφή των διεργασιών που συμβαίνουν στο καρμπυρατέρ. Αυτές οι πληροφορίες θα επιτρέψουν στο χρήστη να κατανοήσει τις αρχές λειτουργίας της συσκευής, να εξαλείψει τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει και να τη χειριστεί σωστά.

Η βάση του καρμπυρατέρ trimmer είναι μονοκόμματο περίβλημα αλουμινίου. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα αυτού του μπλοκ.

Στο κάτω μέρος του, υπάρχει ένας διαχύτης, ο οποίος ονομάζεται επίσης Ακροφύσιο Venturi (δεκαοχτώ). Ο αέρας αναρροφάται από τον κινητήρα μέσω αυτού του ακροφυσίου.

Όσο μικρότερη είναι αυτή η τρύπα, τόσο πιο γρήγορα ρέει ο αέρας και τόσο υψηλότερο θα είναι το επίπεδο αραίωσής του στη ζώνη με τη μικρότερη διάμετρο.

Στην κορυφή του διαχύτη βρίσκονται κανάλια καυσίμου (11.12). Μέσω αυτών των καναλιών, η ροή του αέρα αντλεί βενζίνη. Η ίδια η αντλία καυσίμου, οι πίδακες και το σύστημα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της παροχής ενός μείγματος καυσίμου με αέρα, μπορούν να ενσωματωθούν ή να εγκατασταθούν εξωτερικά.

ρυθμιστική βαλβίδα (9) ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που αναρροφάται στο καρμπυρατέρ. Η ποσότητα του επηρεάζει την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας. Το αμορτισέρ (7) χρησιμεύει για κρύα εκκίνηση. Πρέπει να είναι κλειστό εάν πρόκειται να εκκινήσετε τη μονάδα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να ανοίξει, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως.

Παλμικό κανάλι (1) συνδέει τον θάλαμο ώθησης της αντλίας με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δηλαδή με τον εσωτερικό όγκο του. Το έμβολο που βρίσκεται στον κύλινδρο, παράγοντας παλινδρομικές κινήσεις, αλλάζει διαδοχικά την πίεση στον στροφαλοθάλαμο (κενό ή αύξηση της πίεσης). Οι πτώσεις πίεσης προκαλούν την κίνηση της μεμβράνης (4). Επομένως, η λειτουργία της αντλίας συγχρονίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα.

Η αναρρόφηση της βενζίνης από τη δεξαμενή συμβαίνει ακριβώς με τη συμμετοχή του μεμβράνες (4). Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του εξαρτήματος (2). Περαιτέρω, η διαδρομή του βρίσκεται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (3), της βαλβίδας εξαγωγής (5), μέσω του φίλτρου (6), του καναλιού καυσίμου (10), περνά από τη βελόνα (14) και γεμίζει τον θάλαμο (16), ο οποίος έχει μια μεμβράνη ελέγχου (18) .

Η βαλβίδα (14) συνδέεται με το διάφραγμα (18) μέσω ενός μοχλού (17). Η κοιλότητα, η οποία βρίσκεται κάτω από τη μεμβράνη, συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω της οπής (19).

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής.

1. Δημιουργείται κενό στον διαχύτη κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Το γεγονός αυτό προκαλεί διαρροή αέρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας (9) καθορίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο του καρμπυρατέρ, καθώς και την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των στροφών.
2. Αυτή τη στιγμή, το καύσιμο αναρροφάται από το θάλαμο (16) μέσω των πίδακες (11, 12), μετά από το οποίο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει. Η βενζίνη, ανακατεύοντας με αέρα, αρχίζει να ψεκάζει. Έτσι, δημιουργεί μίγμα αέρα-καυσίμου.
3. Το έτοιμο μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου συμπιέζεται από το ανερχόμενο έμβολο και αναφλέγεται στο πάνω σημείο του από τον σπινθήρα που δημιουργείται από τα μπουζί.
4. Εφόσον ο όγκος κάτω από τη μεμβράνη ελέγχου (18) συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω του καναλιού (19), η μεμβράνη ανεβαίνει, ανοίγοντας τη βαλβίδα (14) μέσω του μοχλού (17). Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας (14), μια νέα ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο θάλαμο (16).
5. Αφού γεμίσει ο θάλαμος (16), το διάφραγμα (18) επιστρέφει στην αρχική του θέση και η βαλβίδα (14) κλείνει.

Επιπλέον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, επαναλαμβάνονται όλες οι παραπάνω διαδικασίες. Μια βίδα (13) χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που εισέρχεται στον διαχύτη μέσω των πίδακες. Μια βίδα (15) χρησιμοποιείται επίσης για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Όταν οι ρυθμιστές ξεβιδώνονται, το μείγμα καυσίμου εμπλουτίζεται και όταν στρίβει, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό. Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ρυθμιστής ποσότητας. Συνήθως βρίσκεται έξω και, όταν στρίβει, στηρίζεται σε μοχλό που είναι τοποθετημένος στον άξονα του γκαζιού.

Έτσι, χρησιμοποιώντας 3 βίδες ρύθμισης, μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, καθώς και να τον ρυθμίσετε να λειτουργεί ομαλά σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ακόμη και σε ορεινές περιοχές.

Οι βλάβες του καρμπυρατέρ του τρίμερ συμβαίνουν λόγω της χρήσης βενζίνης κακής ποιότητας, ενός κατεστραμμένου φίλτρου αέρα και της συσσώρευσης βρωμιάς στο θάλαμο αυτής της μονάδας. Τις περισσότερες φορές, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ με τα χέρια σας. Τα παρακάτω είναι τυπικές δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ του δρεπάνι.

Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία που «στοιχειώνει» την αντλία καυσίμου είναι παραμόρφωση του διαφράγματος άντλησης. Για το λόγο αυτό δεν εφαρμόζει σωστά και τα κανάλια άντλησης δεν σφραγίζουν.

Οι αιτίες της παραμόρφωσης της μεμβράνης μπορεί να είναι οι ακόλουθες:

• μακροχρόνια λειτουργία ψαλιδιού.
• χρήση ακατάλληλων καυσίμων·
• εισροή αερίων στο κανάλι ώθησης.

Ως αποτέλεσμα, η βλάβη του διαφράγματος μειώνει την απόδοση της αντλίας και ως αποτέλεσμα:

• εμφανίζεται εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος.
• δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας?
• υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.
• το έμβολο είναι κατεστραμμένο.

Επίσης, οι προαναφερθείσες συνέπειες για τον κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν απόφραξη της κοιλότητας της αντλίας παρορμητική πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, η βρωμιά εισέρχεται στη μεμβράνη μέσω του καναλιού ώθησης.

Για να εξαλείψετε το μπλοκάρισμα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τη μεμβράνη.

Το φίλτρο μπορεί να μολυνθεί όταν το μολυσμένο καύσιμο εισέρχεται μέσω ενός ελαττωματικού σωλήνα καυσίμου ή κεφαλής αναρρόφησης. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς μοιάζουν ένα καθαρό φίλτρο και ένα βρώμικο φίλτρο (τα μέρη χωρίζονται με μια γραμμή).

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, θα απαιτηθεί σχολαστικός καθαρισμός και ξέπλυμα του φίλτρου. Συνιστάται επίσης φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα όλες οι τρύπες στο σώμα του καρμπυρατέρ του ψαλιδιού.

Αυτή η αστοχία συμβαίνει όταν φθαρεί η επιφάνεια επαφής του μοχλού.

Το σβήσιμο της επιφάνειας επαφής συμβαίνει λόγω της παρουσίας στη βενζίνη λειαντικά σωματίδια ή λόγω ισχυρών κραδασμών του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτό το ελάττωμα στο μοχλό ρύθμισης προκαλεί προβλήματα εισαγωγής, καθώς και ακατάλληλο ρελαντί του κινητήρα.

Η βελόνα εισαγωγής αποτυγχάνει, κατά κανόνα, λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στη σύνθεση του ρευστού καυσίμου.

• παραβιάζεται η στεγανότητα του καθίσματος της βελόνας εισαγωγής.
• υπάρχει διαρροή του εύφλεκτου μείγματος.
• υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα που σχετίζονται με τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.

Επίσης, η βελόνα εισαγωγής μπορεί απλά να μπλοκάρει.

Μια κολλημένη βελόνα εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει η παρουσία βρωμιάς στο καύσιμο, ή μεγάλο χρονικό διάστημα διακοπής λειτουργίας της συσκευής χωρίς εργασία.

Εάν συσσωρευτεί βρωμιά στην κοιλότητα ρύθμισης, τότε η βελόνα εισαγωγής δεν μπορεί να κλείσει καλά την τρύπα και χύνεται πολύ καύσιμο στον θάλαμο.

Προκαλεί εκ νέου εμπλουτισμό καυσίμωνκαι ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε την κοιλότητα της μεμβράνης ρύθμισης.

Η μεμβράνη μπορεί να υποστεί παραμόρφωση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας της μονάδας και κατά τη χρήση επιθετικού καυσίμου.

Η αδυναμία κανονικής προσαρμογής λόγω ελαττώματος οδηγεί σε:

• ζημιά εμβόλου?
• δυσκολία εκκίνησης?
• εξάντληση καυσίμου?
• λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει εάν ο μοχλός ρύθμισης έχει εγκατασταθεί λανθασμένα ή λυγίσει πριν από την εγκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια επαφής παίρνει μια εσφαλμένη θέση, η οποία διακόπτει την πρόσθετη παροχή καυσίμου.

Οι αποσβεστήρες γκαζιού και αέρα είναι κυρίως φθαρμένοι λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στον αέρα. Τα ελαττωματικά παντζούρια φαίνονται σαν να έχουν αμμοβολή.

Ως αποτέλεσμα της φθοράς της βαλβίδας, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του, φθείρονται οι δακτύλιοι εμβόλου, η επίστρωση του εμβόλου και του κυλίνδρου.

Το τσοκ και ο άξονας του γκαζιού μπορεί να φθαρούν για τους ακόλουθους λόγους:

• ανεπαρκής και ακατάλληλη συντήρηση του φίλτρου αέρα.
• το φίλτρο αέρα έχει καταστραφεί.
• το φίλτρο αέρα δεν είναι κατάλληλο για αυτή τη μονάδα.

Λόγω χτυπήματος κακής ποιότητας αέρα, ο άξονας φθείρεται και μπορεί να σπάσει. Τα σπασμένα εξαρτήματα του άξονα μπορεί να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης ή στον στροφαλοθάλαμο και να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά σε ολόκληρο το σύστημα εμβόλου.

Για την εξάλειψη προβλημάτων με τον καθαρισμό του αέρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό φίλτρο ή να ξεπλύνετε το υπάρχον (επισκευάσιμο). Το φίλτρο πρέπει να πλυθεί με σαπουνόνερο και να στεγνώσει.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• ο νέος κινητήρας ήταν σε λειτουργία (χρησιμοποιήθηκαν 4-5 λίτρα μείγματος καυσίμου).
• η σύνθεση του καυσίμου έχει αλλάξει (μάρκα λαδιού και βενζίνης).
• ο καιρός έχει αλλάξει (έγινε ζέστη, κρύο).
• η αραίωση του αέρα έχει αλλάξει (αφορά ορεινές περιοχές).
• μετά από μακροχρόνια αποθήκευση.
• το φορτίο στον κινητήρα έχει αυξηθεί (μετά την αλλαγή του εργαλείου κ.λπ.).
• λόγω κραδασμών, οι βίδες ρύθμισης ξεβιδώθηκαν αυθόρμητα.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, το καρμπυρατέρ ρίχνει καύσιμο.
• Η αιθάλη εμφανίζεται γρήγορα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (ενώ το μείγμα καυσίμου προετοιμάζεται σωστά).
• ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως σβήνει ή αποκτά ελάχιστη ορμή.
• η βενζίνη δεν μπαίνει στον κύλινδρο.
• μεγάλη ποσότητα καυσαερίων.

Πριν ξεκινήσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ ψαλιδιού, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• ξεπλύνετε τον κινητήρα?
• αντικαταστήστε ή καθαρίστε το μπουζί.
• αλλάξτε σε νέο ή καθαρίστε το φίλτρο αέρα (συνιστάται να το πλένετε με ζεστό νερό με σαπούνι, να το στύβετε και να το αφήνετε να στεγνώσει καλά).

Είναι επίσης απαραίτητο εγκαταστήστε το καλώδιο κατάλληλης διαμέτρου στο πηνίο κοπής ή τοποθετήστε μαχαίρια - αυτό γίνεται έτσι ώστε ο κινητήρας να έχει τουλάχιστον κάποιο φορτίο κατά τη διαδικασία συντονισμού. Αφού τοποθετήσετε το εργαλείο κοπής και βάλετε σε λειτουργία τον βενζινοκινητήρα, αφήστε τον να ζεσταθεί για 10 λεπτά.

Αν στο ρελαντί κινητήρα, παρατηρείτε ότι το εργαλείο κοπής περιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το κάτω χειριστήριο ρελαντί, που συχνά επισημαίνεται με το γράμμα "T". Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τοποθέτηση των χειριστηρίων σε ένα τρίμερ Husqvarna.

Αλλά, για παράδειγμα, σε ένα τρίμερ Stihl, αυτή η βίδα μπορεί να φέρει την ένδειξη "LA".

Λοιπόν, στρέψτε το χειριστήριο στροφών ρελαντί προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει τελείως η κεφαλή κοπής.

Για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιούνται 3 ρυθμιστές (βίδες).

1. Δεξί πόμολο L ρυθμίζει το επίπεδο εμπλουτισμού του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες. Πρώτα πρέπει να ρυθμιστεί. Επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Αυτό γίνεται με το πόμολο L, γυρίζοντάς το αριστερά και δεξιά. Αφού βρείτε το σημείο μέγιστης ταχύτητας, επιστρέψτε τον ρυθμιστή μισή στροφή προς τα αριστερά (αριστερόστροφα).
2. Κάτω ρυθμιστής T (LA) χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Γυρνώντας το προς τα αριστερά, οι στροφές του κινητήρα θα αρχίσουν να μειώνονται και γυρίζοντας το κουμπί προς τα δεξιά, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν.
3. Αριστερό πόμολο H είναι υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε υψηλές ταχύτητες. Η ρύθμιση εμπλουτισμού ολοκληρώνει τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Επίσης, χρησιμοποιώντας αυτόν τον ρυθμιστή, μπορείτε να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ του κινητήρα.

Σπουδαίος! Εάν ο κινητήρας αφεθεί να λειτουργήσει σε πλήρη ταχύτητα για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, μπορεί να αποτύχει.

Για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, απαιτείται προσαρμογή. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, δώστε τέρμα το γκάζι και, στη συνέχεια, γυρίστε το κουμπί «H» προς τα δεξιά μέχρι οι στροφές να αρχίσουν να μειώνονται. Μετά από αυτό, το κουμπί "H" πρέπει να μετακινηθεί αργά προς τα αριστερά μέχρι να ακούσετε την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε το κουμπί «H» προς τα δεξιά μέχρι να ακουστεί μια ομαλή λειτουργία του κινητήρα.

Αφού εκτελέσετε τα παραπάνω βήματα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Μετά τη σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει με σιγουριά τις στροφές, ελαφρώς τέταρτο στη μέγιστη ταχύτητα, και στο ρελαντί, το κοπτικό εργαλείο δεν πρέπει να περιστρέφεται. Αυτό το εγχειρίδιο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ σε Huter, Patriot και άλλα χλοοκοπτικά.

Υπάρχουν επίσης καρμπυρατέρ χωρίς βίδες, υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες. Δηλαδή, έχουν μόνο 2 βίδες ρύθμισης: τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί και τον ρυθμιστή ποιότητας μείγματος καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες. Πώς να ρυθμίσετε αυτόν τον τύπο καρμπυρατέρ μπορείτε να βρείτε σε αυτό το βίντεο.