DIY επισκευή ψαλιδιού bosch

Ένα ηλεκτρικό δρεπάνι ή ένα τρίμερ, όπως κάθε ηλεκτρικό εργαλείο, έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής. Με την αύξηση της έντασης λειτουργίας, για διάφορους λόγους, η διάρκεια ζωής της συσκευής μειώνεται.

Θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι ανά πάσα στιγμή κατά τη λειτουργία, το ηλεκτρικό δρεπάνι μπορεί να σπάσει, αλλά τέτοιες καταστάσεις μπορούν να αποφευχθούν εάν αποσυναρμολογείτε, επιθεωρείτε και αναθεωρείτε τακτικά όλα τα σημαντικά στοιχεία του δρεπάνιου.

Οι δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών δρεπάνων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, μπορεί να είναι είτε βλάβη στο ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα και της καλωδίωσης, καθώς και στο μηχανικό μέρος.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε ένα ψαλιδάκι ή ένα δρεπάνι και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν υπάρχει ένα ελάχιστο εργαλείο και βασικές έννοιες στην τεχνολογία. Λοιπόν, για τους αναγνώστες του ιστότοπου elektt.blogspot.com, θα αποκαλύψω τα κύρια σφάλματα και τα μυστικά για γρήγορη και αξιόπιστη επισκευή του ηλεκτρικού δρεπάνι σας, εξετάστε ένα παράδειγμα επισκευής ηλεκτρικών δρεπάνι Bosch και Gardener.

Ο σχεδιασμός των περισσότερων ηλεκτρικών πλεξούδων δεν είναι μια περίπλοκη συσκευή, τα κύρια εξαρτήματα, είτε πρόκειται για τρίμερ είτε για πλεξούδα, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ένα καλώδιο τροφοδοσίας, ένα κουμπί με πυκνωτή, ένα καρούλι με μια γραμμή που είναι στερεωμένη στον άξονα του κινητήρα ή πιο σύνθετες μηχανικές επιλογές για πλεξούδες όπου η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο καρούλι μέσω εύκαμπτου άξονα, αλλά μεταξύ των ηλεκτρικών επιλογών για πλεξούδες, αυτή η επιλογή είναι σπάνια.

Για τον εντοπισμό βλαβών στο ηλεκτρικό μέρος, κατά κανόνα, δεν αρκεί μόνο μία επιθεώρηση· χρειάζεστε ένα πολύμετρο ή τουλάχιστον έναν ελεγκτή με συνέχεια.
Τέτοιες δυσλειτουργίες χαρακτηρίζονται, κατά κανόνα, από την πλήρη αλειτουργία του κινητήρα, τη σοβαρή υπερθέρμανση ή την σπασμωδική λειτουργία.

Ο έλεγχος ξεκινάει με το καλώδιο τροφοδοσίας, εάν είναι κατεστραμμένο, είτε επισκευάζεται είτε αντικαθίσταται.
Ο γρήγορος έλεγχος περιλαμβάνει τον έλεγχο της τάσης των 220 βολτ στις επαφές του κινητήρα.

Η τάση πρέπει να εμφανίζεται όταν πατηθεί το κουμπί, εάν υπάρχει τάση, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ο κινητήρας κοπής είναι ελαττωματικός, πρέπει να αποσυνδεθεί και να επιθεωρηθεί προσεκτικά.
Η ελαφρά μόλυνση των πλακών και των βουρτσών συλλογής είναι φυσιολογική, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να τα καθαρίζετε με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα· εάν οι βούρτσες είναι εμφανώς φθαρμένες, είναι προτιμότερο να τις αντικαταστήσετε.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο στη λειτουργία δοκιμής αντίστασης (το μικρότερο όριο είναι Ohms), αγγίξτε τις επαφές των βουρτσών ή τις ίδιες τις βούρτσες γραφίτη με τους ανιχνευτές, ο ελεγκτής δεν πρέπει να δείχνει αντίσταση όχι μεγαλύτερη από 100 Ohm.

Εάν η αντίσταση είναι άπειρη (μονάδα σε ένα πολύμετρο), προσπαθήστε να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε τους ανιχνευτές.
Σε έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί, η αντίσταση ξυπνά περίπου 10 - 40 Ohm, εάν οι βούρτσες δεν κουδουνίζουν, τότε δεν υπάρχει επαφή ή σπάει η ακεραιότητα των περιελίξεων του στάτορα, πιθανώς θραύση ή εξάντληση.
Όταν η αντίσταση είναι μικρότερη από 5 ohms, υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ ταχυτήτων, που πιθανότατα προκαλείται από ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η ακόλουθη διαδικασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της συγκεκριμένης αιτίας μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα όταν οι βούρτσες του κινητήρα δεν κουδουνίζουν.
Οι βούρτσες γραφίτη πρέπει να τραβηχτούν προς τα έξω σπρώχνοντας πρώτα τα ορειχάλκινα ένθετα ή αφαιρώντας τα ελατήρια συγκράτησης.

Οι κινητήρες συλλέκτη σε αυτές τις συσκευές είναι διατεταγμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα να συνδέονται σε σειρά και σε ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων ένα θερμικό ρελέ συνδέεται επίσης σε αυτό το σειριακό κύκλωμα (110 μοίρες), ένα τέτοιο ρελέ σε κανονικό συνθήκες κρατά την επαφή ρεύματος κλειστή.
Μια ξεχωριστή μέθοδος διάγνωσης είναι ο έλεγχος της αντίστασης στις πλάκες του τυμπάνου συλλέκτη.

Για να εντοπίσετε τον ένοχο της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μόνωση σε μορφή καμβρίου από το φθοροπλαστικό όπου συνδέονται οι περιελίξεις και το θερμικό ρελέ και να δακτυλιστείτε κάθε τύλιγμα ξεχωριστά με ένα πολύμετρο, καθώς και το ίδιο το θερμικό ρελέ.

Τα πιο φορτισμένα μηχανικά στοιχεία των ηλεκτρικών δρεπάνι είναι τα ρουλεμάν και το τρίμερο καρούλι (πηνίο).
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η συσκευή σταματά το κούρεμα λόγω αστοχίας του πηνίου της.

Η γραμμή έχει τελειώσει. Σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται, θα πρέπει να τυλίγετε την πετονιά σε καρούλι.

Η γραμμή είναι μπερδεμένη. Εάν το καρούλι δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε πρέπει να κόψετε ή να ξετυλίξετε τη γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε ολόκληρο το καρούλι προς τα πίσω.

Η γραμμή είναι κολλημένη μεταξύ τους. Λόγω της αρκετά έντονης εργασίας και της υψηλής υπερθέρμανσης, οι πλαστικές γραμμές της πετονιάς μπορούν να συγχωνευτούν μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε την μπομπίνα με νέα γραμμή και να επιθεωρήσετε τη ζημιά στην ίδια την μπομπίνα.

Ο κινητήρας λειτουργεί αλλά το καρούλι της γραμμής δεν περιστρέφεται. Πιθανότατα υπήρξε ζημιά στη δομή του καρουλιού με πετονιά. Τα σημεία στερέωσης στο κάτω μέρος της μπομπίνας μπορεί να σπάσουν, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη μπομπίνα και, εάν είναι απαραίτητο, να τροποποιήσετε τη βάση ή να την αντικαταστήσετε εντελώς. Στα περισσότερα ηλεκτρικά μηχανήματα κοπής, η μπομπίνα απλώς πιέζεται από το πλαστικό της περίβλημα στον άξονα του κινητήρα και, εάν υπερθερμανθεί, όταν λιώσει το πλαστικό, μπορεί να σβήσει και να πετάξει εντελώς.

Και οι δύο συσκευές δεν έδειξαν σημάδια ζωής, στην κατάσταση αναμμένη οι κινητήρες δεν λειτουργούσαν.

Η θήκη και για τις δύο συσκευές αποτελείται από δύο μισά, οι βίδες με αυτοκόλλητο είναι στη μία πλευρά, κάτι που είναι βολικό για αποσυναρμολόγηση.
Αφού ξεβιδωθούν όλες οι βίδες, η επάνω θήκη διαχωρίζεται από την κάτω, πιέζοντάς την απαλά στην υποδοχή με ένα επίπεδο κατσαβίδι για να ανοίξουν οι πλαστικές ασφάλειες.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, προχωράμε σε επιθεώρηση των εσωτερικών χώρων και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Κατά τον έλεγχο βρέθηκε στον κινητήρα τρίμερ Bosch, σε μία από τις βούρτσες, η οποία στερεώνεται με ελατήριο πίεσης, πέταξε ένα χάλκινο αγώγιμο σύρμα, το οποίο φυσικά ήταν ο λόγος για την απουσία τάσης στις βούρτσες και ο κινητήρας δεν περιστράφηκε.

Το σύρμα αποκαταστάθηκε στη θέση του και στην πορεία τα μαξιλαράκια του συλλέκτη καθαρίστηκαν, με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα, σε χάλκινη λάμψη. Οι βούρτσες ήταν σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονταν αντικατάσταση.

Διαπιστώθηκε επίσης ότι ο διακόπτης δεν δημιουργεί μια αξιόπιστη ηλεκτρική επαφή, ήταν απαραίτητο να σφίξετε το κουμπί με προσπάθεια, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί το κουμπί, οι επαφές του καθαρίστηκαν από εναποθέσεις άνθρακα και λιπάνθηκαν με προστατευτικό σπρέι ρεύματος KONTAKT S-61 .

ΜΕ ηλεκτρικό δρεπάνι ΚΗΠΟΥΡΟΣ δεν ήταν τόσο απλό, ξάπλωνε για αρκετή ώρα σε σπασμένη κατάσταση, και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης "σπασμένη", η ράβδος της στο περίβλημα του κινητήρα ήταν σπασμένη στη μέση, προφανώς τόσο δύσκολες ήταν οι συνθήκες λειτουργίας της .

Με τη βοήθεια διάτρητων πλακών από τις βάσεις μεταλλικών προφίλ, δεν κατασκευάστηκε έξυπνα μια νέα βάση του σώματος του κινητήρα στην ηλεκτρική ράβδο πλεξούδας. Η ακεραιότητα της κατασκευής έχει αποκατασταθεί, αν και όχι αισθητικά, αλλά με αξιόπιστο τρόπο, γιατί σε ένα ηλεκτρικό στήριγμα, η κύρια λειτουργία του είναι η λειτουργικότητά του.

Ο άξονας του κινητήρα γύριζε αισθητά δυνατά· μια εσωτερική εξέταση αποκάλυψε καμένες πλάκες συλλέκτη και φθαρμένες βούρτσες. Οι πλάκες γυαλίστηκαν και οι βούρτσες αντικαταστάθηκαν με νέες.

Λόγω της μακράς λειτουργίας χωρίς λίπανση και της επακόλουθης αποθήκευσης της συσκευής σε επιθετικό περιβάλλον, τα ρουλεμάν είναι λίγο κολλημένα και ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται αφύσικα με δυσκολία.
Τα ρουλεμάν του κινητήρα πλύθηκαν με σπρέι WD-40 και ακολούθησε λίπανση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας άρχισε να περιστρέφεται πολύ καλύτερα, αλλά και πάλι τα ρουλεμάν ήταν ήδη "σπασμένα" και όταν ο κινητήρας λειτουργούσε στο δίκτυο, ο ήχος της λειτουργίας του δεν ήταν τόσο ομαλός και μονότονος.

Περαιτέρω έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος οδήγησε στο κουμπί, ήταν εντελώς σπασμένο από τις βάσεις του, αν και ήταν πατημένο, αλλά ο ελεγκτής έδειξε τη δυσλειτουργία του. Το κουμπί δεν είναι πτυσσόμενο, επομένως αντικαταστάθηκε με νέο. Οι συνδετήρες έπρεπε να αποκατασταθούν με θερμοκολλητική κόλλα.

Εκτός από τη σπασμένη μπάρα, υπήρχε μια ρωγμή στην πλαστική προστασία, προφανώς κάποιος δεν την έπεσε αδύναμα. Το δρεπάνι μπορούσε να συνεργαστεί με αυτό, αλλά αποφασίστηκε, στο μέτρο του δυνατού, να αποκατασταθεί η δομή προστασίας.

Φυσικά, η απλή κόλληση ενός τόσο φορτωμένου και επιρρεπούς σε κρούση αντικειμένου με κόλλα δεν θα ήταν αξιόπιστη λύση. Επομένως, χρησιμοποιώντας τις ίδιες διάτρητες πλάκες από το μεταλλικό προφίλ, κατασκευάστηκαν δύο στηρίγματα που δημιούργησαν μια «μονολιθική» σύνδεση μεταξύ των δύο τμημάτων του ραγισμένου σώματος.
Οι πλάκες συνδέονταν με το σώμα με πριτσίνια αλουμινίου.

Όταν συναρμολογήθηκε το θαμνοκοπτικό, διαπιστώθηκε ότι η ράβδος στα σημεία στερέωσης της λαβής ήταν κακώς στερεωμένη και περιστρεφόμενη, επομένως, τα σημεία όπου οι πλαστικές προεξοχές του σώματος της λαβής πιέστηκαν στο μέταλλο της ράβδου σφραγίστηκαν επιπλέον με μια λωρίδα υφασμάτινης ταινίας. Τώρα το σχέδιο δεν έχει επιπλέον ανταπόκριση.

Το καρούλι (κουλούρα) εξαντλείται. Στα περισσότερα καρούλια, η καθαρή τροφοδοσία είναι ημιαυτόματη, με ένα ελαφρύ χτύπημα του κουμπιού με ελατήριο στο έδαφος, η γραμμή τροφοδοτείται προς την έξοδο. Εάν η γραμμή δεν τροφοδοτείται, τότε πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το καρούλι - καρούλι και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε νέα γραμμή.

Η γραμμή μπορεί να είναι πολύ μεγάλη λόγω του γεγονότος ότι η λεπίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για την κοπή της υπερβολικής γραμμής κατά μήκος, είναι θαμπή ή δεν υπάρχει καθόλου.
Το μήκος της γραμμής πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από τη διάμετρο της προστασίας.

Ένα μεγάλο βουητό και δονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνουν ότι τα ρουλεμάν χρειάζονται λίπανση ή ότι έχουν εξαντλήσει πλήρως τον πόρο τους.
Επίσης, το σώμα του καρουλιού με την πετονιά (καρούλι) μπορεί να έχει ραγίσει και το σημείο στερέωσής του πρέπει να ελεγχθεί για ρωγμές και ζημιές.

Οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες στα δρεπάνια και τα ψαλίδια είναι συλλεκτικού τύπου και δεν διαθέτουν ρυθμιστή ταχύτητας, με μείωση της τάσης στο δίκτυο, η ταχύτητα και η ισχύς μειώνονται.
Το καρούλι γραμμής μπορεί να μην τυλίγεται σωστά.
Ίσως οι στροφές να παρεμποδίζονται από την παρουσία ενός κολλημένου κλαδιού ή ενός σχοινιού που τυλίγεται γύρω από τον άξονα, θα πρέπει να επιθεωρήσετε τη δομή. Σε μια σούβλα εργασίας, ο άξονας πρέπει να στρίβει εύκολα και χωρίς την παραμικρή προσπάθεια, ακόμη και αφού έχει διασκορπιστεί με το δάχτυλο.

Δεν γυρίζει ο κινητήρας; Εξετάζουμε την παρουσία ρεύματος στο βύσμα, εάν όλα είναι εντάξει, τότε η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Εάν δεν παρατηρηθεί εμφανής ζημιά, τότε ξεκινά μια διαδοχική συνέχεια των ηλεκτρικών κυκλωμάτων της συσκευής.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (ελεγκτή), χτυπήστε πρώτα το καλώδιο τροφοδοσίας, την ασφάλεια, εάν υπάρχει, και το κουμπί.
Εάν το κουμπί δεν κουδουνίζει στην κατάσταση ενεργοποίησης, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί ή εάν είναι πτυσσόμενο, ανοίξτε και καθαρίστε τις καμένες επαφές.

Το καλώδιο μπορεί να σπάσει, οπότε ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κατά διαστήματα.
Μια δυσλειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι το γεγονός ότι όταν το κουμπί είναι ενεργοποιημένο, υπάρχει τάση 220 βολτ στις επαφές του κινητήρα, αλλά δεν περιστρέφεται.

Μερικοί ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια θερμική ασφάλεια που είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα του κινητήρα και ενεργοποιείται λόγω υπερθέρμανσης ή απλώς αστοχεί. Μια λειτουργική θερμική ασφάλεια πρέπει να αποκαταστήσει τη λειτουργία της όταν ο κινητήρας κρυώσει.

Ένα βενζινοκίνητο ή ηλεκτρικό τρίμερ είναι η μόνη λύση για το κούρεμα χόρτου σε δυσπρόσιτα σημεία που δεν μπορεί να χειριστεί ένα τροχοφόρο χλοοκοπτικό. Ως εργαλείο κοπής σε τρίμερ, χρησιμοποιούνται μεταλλικά μαχαίρια ή ειδική γραμμή, η οποία μπαίνει στο πηνίο κοπής. Όμως, δυστυχώς, οι κεφαλές κοπής γίνονται άχρηστες με την πάροδο του χρόνου κατά τη λειτουργία. Ορισμένες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με το χέρι και ορισμένες απαιτούν πλήρη αντικατάσταση της κεφαλής κοπής.

Οι κοπτικές κεφαλές κοπής διατίθενται σε ποικιλία σχεδίων, απλών και σύνθετων. Η παρακάτω εικόνα δείχνει ημιαυτόματη κεφαλή κοπής από τα θαμνοκοπτικά Husqvarna (Husqvarna) αποσυναρμολογημένα.

Αυτός ο τύπος κεφαλής υπάρχει στο πλήρες σετ των περισσότερων χλοοκοπτικών και ηλεκτρικών χλοοκοπτικών, όπως Stihl (Calm), Patriot (Patriot), Champion (Champion), Bosch (Bosch), Huter (Hooter) και άλλα. Η συσκευή της κεφαλής κοπής είναι αρκετά απλή. Περιλαμβάνει τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

• βάση κεφαλής κοπής?
• κουμπί για ημιαυτόματη τροφοδοσία καλωδίου.
• μπομπίνα (καρούλι) μέσα στην οποία έχει μπει η πετονιά.
• άνοιξη;
• μάτια - μέσα από αυτά βγαίνει η γραμμή.
• κάλυμμα κεφαλής ψαλιδιού?
• πετονιά (κορδόνι).

Υπάρχουν επίσης απλούστερες κεφαλές επένδυσης που φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Όλα αυτά τα προσαρτήματα δεν επιτρέπουν την αλλαγή του μήκους της γραμμής σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας (μετά το πάτημα ενός κουμπιού). Εάν σπάσει το καλώδιο, πρέπει να σταματήσετε το χλοοκοπτικό και να το αλλάξετε χειροκίνητα.

Οι χρήστες ηλεκτρικού μηχανισμού κοπής και βενζινοκόπτη αντιμετωπίζουν συχνά πρόβλημα με μια ημιαυτόματη κεφαλή κοπής. Οι δυσλειτουργίες του πηνίου μπορεί να είναι οι εξής:

• η γραμμή δεν επιμηκύνεται αυτόματα.
• το κορδόνι βγαίνει αυθόρμητα από το καρούλι.

Εάν η γραμμή δεν επιμηκύνεται όταν πατήσετε ελαφρά το κουμπί του τριμερ στο έδαφος, τότε οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι οι ακόλουθοι.

Επιλογή 1 - έχει συμβεί ένα δάγκωμα, δηλ. σύσφιξη του κορδονιού μεταξύ των στροφών... Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως εάν ο χρήστης τυλίγει τη γραμμή στο καρούλι ανομοιόμορφα, με τέμνουσες στροφές ή την τυλίγει με ανεπαρκή τάση. Στην τελευταία περίπτωση, όταν η κεφαλή κοπής περιστρέφεται με υψηλές ταχύτητες υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, το κορδόνι αρχίζει να σφίγγεται, με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η ενδιάμεση σύσφιξη της πετονιάς. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πηνίο στο τρίμερ και να τυλίγετε σωστά το καλώδιο, δηλαδή σε ομοιόμορφες στροφές με καλή τάση.

Επιλογή 2 - πολύ κοντές άκρες προεξέχουν από το κεφάλι... Η γραμμή μπορεί να μην βγει όταν χτυπάτε στο έδαφος εάν τα άκρα που προεξέχουν από το κεφάλι δεν είναι αρκετά μακριά (κοντά). Σε αυτή την περίπτωση, η φυγόκεντρος δύναμη δεν είναι αρκετή για να τεντώσει τη γραμμή. Επομένως, απαιτείται η διακοπή λειτουργίας της μονάδας (σβήσιμο του κινητήρα ή αποσύνδεση του ηλεκτρικού ψαλιδιού από την πρίζα) και τραβήξτε τη γραμμή χειροκίνητα αφού πατήσετε το κουμπί.

Επιλογή 3 - η γραμμή είναι συγκολλημένη μέσα στην κεφαλή κοπής... Αυτό κάνει το πηνίο να κλειδώνει και να μην περιστρέφεται όταν πατάτε το κουμπί. Βασικά, αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους: κακή ποιότητα του καλωδίου, υπερθέρμανση του πηνίου κατά την παρατεταμένη λειτουργία της μονάδας, πρόσκρουση της γραμμής σε στερεά αντικείμενα.

1. Στην πρώτη περίπτωση, το καλώδιο τρίτου κατασκευαστή μπορεί να κατασκευαστεί από υλικά χαμηλής ποιότητας και χαμηλής τήξης που δεν αντέχουν μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις. Επομένως, θα πρέπει να προτιμάτε τις «επώνυμες» γραμμές.
2. Αλλά, αν παρόλα αυτά αγοράσατε μια πετονιά άγνωστης ποιότητας και συχνά συγκολλάται κατά τη λειτουργία, τότε μπορείτε να ακολουθήσετε το παράδειγμα ορισμένων χρηστών που, αφού περάσουν το κορδόνι στον κύλινδρο, το βρέξουν είτε γράσο σιλικόνης (από δοχείο ψεκασμού), ή ορυκτέλαιο. Αυτή η διαδικασία μειώνει σημαντικά την πιθανότητα να συγκολληθούν μεταξύ τους τα πηνία της πετονιάς.
3. Επίσης, η πετονιά μπορεί να συγκολληθεί εάν χτυπήσει σκληρό αντικείμενο (πέτρα, φράχτη, ξερό κλαδί κ.λπ.) κατά το κούρεμα. Ως αποτέλεσμα, τεντώνεται ελαφρά και τραβιέται πίσω στο κεφάλι με μεγάλη ταχύτητα. Από την τριβή, το καλώδιο θερμαίνεται και οι στροφές του κολλάνε μεταξύ τους. Το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία είναι να ανοίξετε το πηνίο κοπής και επανατύλιξη της γραμμής.

Υπάρχουν περιπτώσεις που ο χρήστης του ψαλιδιού παρατηρεί πολύ γρήγορη κατανάλωση γραμμής... Ωστόσο, δεν χτύπησε ποτέ στο έδαφος με ένα κουμπί για να επιμηκύνει τη γραμμή. Ο λόγος που η γραμμή επιμηκύνεται αυθόρμητα, κομμένη σε ειδικό μαχαίρι στο περίβλημα της συσκευής, μπορεί να είναι όχι άνοιξη στην κεφαλή κοπής. Συχνά, οι αρχάριοι χρήστες χλοοκοπτικών, προσπαθώντας να φορτώσουν τη γραμμή στον κύλινδρο, ξεχνούν να εγκαταστήσουν το ελατήριο πίεσης στην κεφαλή ή το χάνουν εντελώς όταν ανοίγουν το κάλυμμα και στο μέλλον δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξή του.

Επίσης, η γραμμή μπορεί να επιμηκυνθεί χωρίς να χρησιμοποιήσετε κουμπί εάν το ελατήριο είναι χαλαρό. Εάν ο έλεγχος του ελατηρίου έχει επιβεβαιώσει αυτό το γεγονός, τότε πρέπει να τοποθετηθούν πολλές ροδέλες κάτω από αυτό για να ενισχυθούν οι ιδιότητες σύσφιξης.

Οι ιδιοκτήτες κουρευτικών, κυρίως αρχάριοι, μπερδεύονται, αγγίζοντας τον πανικό, όταν πρέπει να αλλάξουν το κοπτικό εργαλείο ή τη γραμμή στο καρούλι. Πολύ συχνά, όταν προσπαθούν να ξεβιδώσουν την κεφαλή κοπής, οι χρήστες την καθιστούν απλώς άχρηστη, χωρίς να υποψιάζονται ότι ξεβιδώνει προς την αντίθετη κατεύθυνση.... Για να μην συμβεί αυτό, εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε το εργαλείο, σας συνιστούμε να διαβάσετε τις παρακάτω οδηγίες βήμα προς βήμα.

Σταματήστε τον κινητήρα του θαμνοκοπτικού ή απενεργοποιήστε το ηλεκτρικό ψαλιδάκι προτού περάσετε τη γραμμή στο καρούλι για να αποφύγετε τραυματισμό από τυχαία εκκίνηση της περιστροφής του κοπτικού εργαλείου.

Ξεβιδώστε το εξάρτημα που είναι προσαρτημένο στο άξονας μετάδοσης κίνησης... Για να γίνει αυτό, ο άξονας πρέπει να στερεωθεί ευθυγραμμίζοντας τις οπές στη ροδέλα και στον άξονα και εισάγοντας μια μεταλλική ράβδο ή κατσαβίδι μέσα σε αυτές.

Ξεβιδώστε το εξάρτημα. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το νήμα στον άξονα είναι αριστερό. Επομένως, γυρίστε το πηνίο κοπής προς τα δεξιά, δηλαδή δεξιόστροφα.

Αποσυναρμολογήστε την κεφαλή κοπής. Τις περισσότερες φορές, το κάλυμμα της κεφαλής είναι προσαρτημένο σε μάνδαλα... Για να το αφαιρέσετε, θα χρειαστεί να βυθίσετε αυτά τα μάνδαλα μέσα στη θήκη, πιέζοντας τις άκρες του καλύμματος. Εάν το τρίμερ σας έχει ημιαυτόματη κεφαλή κοπής με κουμπί στο κάτω μέρος, τότε η αποσυναρμολόγηση του προσαρτήματος πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς μπορεί να χάσετε το ελατήριο, το οποίο μερικές φορές πετά έξω όταν αφαιρείται το κάλυμμα.

Κόψτε την απαιτούμενη ποσότητα γραμμής. Συνήθως το μήκος του είναι 5 μέτρα. Χρησιμοποιήστε ένα κορδόνι της ίδιας διαμέτρου όπως υποδεικνύεται στις οδηγίες για το εργαλείο. Δεν συνιστάται η υπέρβαση της μέγιστης διαμέτρου γραμμής, καθώς αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο φορτίο κινητήρα και μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση αερίου.

Βρείτε το μέσο της γραμμής διπλώνοντάς το στη μέση. Αυτό θα δημιουργήσει έναν βρόχο.

Οι σπείρες κόβονται στο εσωτερικό ειδικές αυλακώσεις (μπορεί να υπάρχουν τρύπες). Εισαγάγετε έναν βρόχο γραμμής σε αυτό το αυλάκι.

Τυλίξτε τη γραμμή γύρω από το καρούλι γυρίζοντάς το αριστερόστροφα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε το καλώδιο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, οι στροφές πρέπει να ξαπλώνουν χωρίς επικάλυψη και με καλή τάση. Όταν τελειώσει η περιέλιξη, αφήστε ελεύθερα άκρα της γραμμής μήκους περίπου 20 cm και στερεώστε τα στις αυλακώσεις στα πλάγια του καρουλιού.

Συναρμολογήστε την κεφαλή κοπής. Πριν συναρμολογήσετε τελικά το εξάρτημα, φροντίστε να το κάνετε τοποθετήστε το ελατήριο και τη ροδέλα (εάν είναι διαθέσιμο). Τοποθετήστε το καρούλι στο σώμα και περάστε τα άκρα του κορδονιού μέσα από τις τρύπες ή τις ωτίδες.

Βάλτε το κάλυμμα και στερεώστε το με τα μάνδαλα.

Βιδώστε ξανά τον προσαρμογέα στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, στερεώνοντάς τον επίσης με ένα κατσαβίδι. Θα χρειαστεί να στρίψετε το πηνίο του ψαλιδιού προς τα αριστερά (αριστερόστροφα).

Υπάρχει μεγάλος αριθμός κεφαλών κοπής (όχι αυτόματες) σε προσφορά, οι οποίες είναι χαμηλής τιμής και καλής ποιότητας. Αλλά μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις, για παράδειγμα, στην εξοχική κατοικία, όταν το πηνίο του ψαλιδιού έχει χαλάσει και η επισκευή του είναι αδύνατη, το κατάστημα είναι μακριά, αλλά πρέπει να κόψετε. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε γρήγορα, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά, να φτιάξετε ένα απλό εξάρτημα κοπής για τη στερέωση της πετονιάς από συνηθισμένο κόντρα πλακέ πάχους 10-12 mm.

1. Πάρτε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ ή PCB και σχεδιάστε πάνω του έναν κύκλο διαμέτρου περίπου 14 cm.
2. Χρησιμοποιήστε παζλ ή μεταλλικό πριόνι για να κόψετε το δίσκο.
3. Ανοίξτε μια τρύπα στο κέντρο του δίσκου που ταιριάζει με τη διάμετρο του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μην ξεχάσετε να του τοποθετήσετε μια ροδέλα πριν εγκαταστήσετε τον δίσκο στον άξονα.
4. Οι μικρές γωνίες μπορούν να βιδωθούν στις άκρες του δίσκου ή να γίνουν 1-2 τρύπες στις αντίθετες πλευρές. Θα χρησιμεύουν για τον ανεφοδιασμό της πετονιάς σε αυτά.
5. Πολλές βίδες μπορούν να βιδωθούν στο κόντρα πλακέ για να ασφαλίσουν τη γραμμή.

Αυτό το σπιτικό εξάρτημα κοπής είναι προσαρτημένο στον άξονα. με ένα παξιμάδι... Δεν θα λειτουργήσει για να σφίξετε ή να ξεβιδώσετε το παξιμάδι χωρίς να στερεώσετε τον άξονα.Για να αντικαταστήσετε το καλώδιο, αρκεί να χαλαρώσετε τις βίδες, να τοποθετήσετε ένα κομμάτι γραμμής του απαιτούμενου μήκους και να το πιέσετε ξανά προς τα κάτω.

Επίσης, μπορεί να κατασκευαστεί ένα εξάρτημα κοπής για την τοποθέτηση πετονιάς σε αυτό από ένα μεταλλικό φύλλο. Πώς να το κάνετε αυτό μπορείτε να το καταλάβετε από το παρακάτω βίντεο.

Ποιος μπορεί να φανεί χρήσιμος. Επισκευή ψαλιδιού BOSCH ART 26 Combitrim ή 30
Έπεσε η φιγοβίνα πάνω στην οποία τοποθετούνται καρούλια με πετονιά.
Αποσυναρμολογούμε, δίνουμε την άγκυρα σε έναν οικείο τορναδόρο, αυτός ανοίγει μια τρύπα κατά 4, και στη φιγοβίνα είδαμε την προεξοχή, στην προκειμένη περίπτωση, ξεπλύνουμε.
Δεν θα είναι περιττό να αλλάξετε τα ρουλεμάν. Στη συνέχεια, μαζεύουμε τα πάντα. Μερικές μικρές αποχρώσεις.
1) τώρα μπορείς να κόψεις μόνο με καρούλι με μεγάλη πετονιά, για τις εργασίες μου είναι φυσιολογικό, δεν ξέρω πώς σε κανέναν
2) φαίνεται να έχει μαζέψει τα πάντα σωστά. αλλά ακόμα και τα πεντάλ ραβδιά, που αλλάζουν τη γωνία κλίσης του "κεφαλιού", κατ 'αρχήν, δεν με νοιάζει, αλλά είναι άβολο, θα παρακολουθήσω
3) μην χάσετε τον μικρό δακτύλιο ελατηρίου, βάλτε κάτω από το ρουλεμάν στη μονάδα βούρτσας

Έχω δουλέψει σε 2 site από το 2008, νομίζω ότι είναι πολύ καλό.

η γλύκα του μελιού δεν δικαιολογείται από τσίμπημα μέλισσας

Αγαπητέ επισκέπτη!

Αυτό το υλικό θα είναι συνέχεια έχει ήδη δημοσιευτεί στην ανάρτηση του ιστολογίου στην οποία είπα πώς αγόρασα ένα ηλεκτρικό τρίμερ της Bosch και κυριολεκτικά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα χρήσης χάλασε.

Τώρα θα πω και θα δείξω σε φωτογραφικό υλικό, πώς να επισκευάσετε το «σπυράκι» στο περιστρεφόμενο μέρος του κινητήρα αυτού του ηλεκτρικού ψαλιδιού. Το πιο αδύναμο σημείο σε αυτή τη μονάδα είναι απλώς ο «μαστροβόλος», με τη βοήθεια του οποίου γίνεται αναγκαστική ανανέωση (εκτόξευση) της πετονιάς όταν προσκρούει στην επιφάνεια του εδάφους, του κομμένου χλοοτάπητα ή άλλης σκληρής επιφάνειας κατά το κούρεμα.

Λίγο φόντο, για παν ενδεχόμενο, για τους νέους επισκέπτες του ιστολογίου ... Μετά από αρκετά κουρέματα (πόσα δεν μέτρησα), με την επόμενη ενημέρωση γραμμής (χτυπώντας το χλοοτάπητα), ο «μαστρόμος» πήδηξε από το σταθερό γάντζο στη φουρκέτα και αναπήδησε τόσο μακριά που έπρεπε να το ψάξω στο γρασίδι.

Τότε αποφάσισα να δημοσιεύσω μια ανάρτηση σχετικά με την αναξιοπιστία του ηλεκτρικού ψαλιδιού με ένα τέτοιο σχέδιο «μαστροβιλισμού» και, παρεμπιπτόντως, εξοικονόμησε πολλά χρήματα για πολλούς αναγνώστες της λίστας αλληλογραφίας μου. Αλλά ορισμένοι συνδρομητές έχουν ήδη αγοράσει μια τέτοια "μονάδα" και ήταν αναστατωμένοι που το υλικό δημοσιεύθηκε αργά, διαφορετικά δεν θα αγόραζαν αυτό το τρίμερ με τίποτα.

Λοιπόν, αγαπητέ φίλε, δεν ξέρω ποιος και τι χρησιμοποιεί στη ντάκα ή στο προσωπικό τους οικόπεδο. Είχα ένα τέτοιο περιστατικό με αυτό το ηλεκτρικό τρίμερ και έσπευσα να το πω. Όποιος είναι τυχερός και διάβασε αυτή τη δημοσίευση πριν αγοράσει αυτό το μοντέλο κοπής, έσωσε! Οι άτυχοι - δεν φταίω εγώ.

Ωστόσο, Υπάρχει μια διέξοδος από αυτήν την κατάσταση - αυτός ο "προπηλακιστής" μπορεί να επισκευαστεί και δεν είναι τόσο δύσκολο και πολύ φθηνότερο από την αγορά ενός νέου ψαλιδιού. Υποψιάζομαι ότι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου σχεδιάστηκαν αρχικά με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση μικρής βλάβης, να μην μπορούσε να επισκευαστεί και απαιτήθηκε η αγορά ενός νέου ψαλιδιού, το οποίο έφερε και αποφέρει μεγάλο κέρδος στον κατασκευαστή .

Όχι, σε καμία περίπτωση, δεν θέλω να ορίσω την εταιρεία Bosch, έχει σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά εργαλεία της εξαιρετικής ποιότητας. Εδώ και πολλά χρόνια, εγώ ο ίδιος χρησιμοποιώ ένα διατρητικό και ένα κατσαβίδι Bosch και είμαι ευχαριστημένος με την ομαλή και υψηλής ποιότητας εργασία τους. Αλλά στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού ψαλιδιού, οι σχεδιαστές πρέπει ακόμα να τροποποιήσουν όλες τις μονάδες και τα εξαρτήματα, ώστε να μπορούν να επισκευαστούν γρήγορα.

Τώρα, στην ουσία, στο σημείο...

Μετά την κατάρρευση της "μονάδας Boshevsky", Αγόρασα γρήγορα ένα νέο ηλεκτρικό τρίμερ, γιατί δεν μπορείς να εξηγήσεις στο γρασίδι, ότι, λένε, περίμενε να μην μεγαλώσει, το τρίμερ μου έχει σπάσει. Με ένα νέο τρίμερ, έκοβε το γρασίδι στο χώρο και η Bosch ήταν ξαπλωμένη στο γκαράζ και μάζευε σκόνη. Ανεξάρτητα από το πόσο κούνησα το κεφάλι μου για να το φτιάξω στο σπίτι ή, όπως λένε τώρα, «στο γόνατο», τίποτα δεν λειτούργησε για μένα.

Τότε αποφάσισα να τηλεφωνήσω στον αδερφό μου και ζητήστε του να σκεφτεί να επισκευάσει αυτόν τον «μαστροβόλο».Το θέμα εδώ είναι ότι η γραμμή με το τύμπανο στερεώνεται ελεύθερα στο περίβλημα της περιστρεφόμενης πλατφόρμας, όπως πριν. Χωρίς όμως αγκίστρι με αυτό το «μαστράκι», η πετονιά ξεπηδά (πετάει έξω) από το τύμπανο αυθόρμητα και είναι αδύνατο να κοπεί.

Ο αδελφός συμφώνησε να βοηθήσει στην επισκευή, και του φέραμε τον καημένο μας. Μετά από μια επιτυχή επισκευή, κάνοντας δομικές αλλαγές στην προσάρτηση αυτού του "μαστροβόλου" στην περιστρεφόμενη πλατφόρμα κοπής, μπόρεσα να το χρησιμοποιήσω και να το χρησιμοποιώ ακόμα και σήμερα. Είναι αλήθεια ότι η γραμμή πρέπει να ανανεωθεί χειροκίνητα, απελευθερώνοντας το τύμπανο του γάντζου τους με την πλατφόρμα.

Τώρα διαβάστε προσεκτικά και προσεκτικά, εάν πρόκειται να επισκευάσετε μια τέτοια μονάδα. Θα προσπαθήσω να τα εξηγήσω όλα ξεκάθαρα με λόγια και να τα δημιουργήσω αντίγραφα με εικόνες, καθώς δεν έχω βίντεο για αυτό το θέμα, καθώς και ένα σχέδιο του κυλίνδρου, με τον οποίο επισκευάστηκε το ηλεκτρικό τρίμερ. Ο αδερφός μου έκανε τα πάντα μόνος του, δεν συμμετείχα στις επισκευές ...

Έτσι μοιάζει η συναρμολογημένη βάση για σπυράκια.

Έτσι φαίνεται η τρύπα με τον ιδρώτα στο κεφάλι του «σπυριού».

Στην παρακάτω φωτογραφία, ένα μπουλόνι με ιδρώτα (αντιβυθισμένο κεφάλι). Το συνολικό μήκος του μπουλονιού είναι 8-10 χιλιοστά. Το σχήμα της κεφαλής πρέπει να είναι ακριβώς αυτό, γιατί τότε το ίδιο το μπουλόνι δεν προεξέχει από την κεφαλή και το ύψος του κομμένου χόρτου θα είναι ελάχιστο.

Αν η κεφαλή του μπουλονιού προεξέχει έστω και λίγα χιλιοστά πάνω από το κεφάλι, τότε αυτή η προεξοχή θα προσκολλάται συνεχώς στο χώμα και θα είναι πολύ άβολο να κόψετε. Δεδομένου ότι όλη την ώρα θα είναι απαραίτητο να σηκώνετε το τρίμερ από μια περιοχή και να το μετακινείτε σε μια άλλη, τραβώντας το κάθετα προς τα πάνω και κατεβάζοντάς το επίσης κατακόρυφα.

Ενώ με αυτό το σχήμα του μπουλονιού και η θέση του ισόπεδη στο κεφάλι του «μαστρού», η κίνηση του ψαλιδιού γίνεται με ολίσθηση αυτού του ίδιου του «μαστρού» στο γρασίδι οριζόντια. Δηλαδή το κούρεμα θα γίνει σαν να είναι καινούργιο το τρίμερ.

Τώρα διαβάστε ακόμα πιο προσεκτικά, γιατί θα πω και θα δείξω για τον κύλινδρο, που τον έφτιαξε ο αδερφός μου αντί για τη φουρκέτα πάνω στην οποία ήταν κολλημένος αυτός ο πιο δύσμοιρος «μαστροβόλος» και, μάλιστα, ήταν κολλημένος σε μύξα...

Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία, μήκος κυλίνδρου 14 mm. Στο κάτω μέρος του κυλίνδρου ανοίχτηκε μια διαμπερής οπή διαμέτρου 2 mm. (αυτή ήταν η διάμετρος του καρφιού), το μήκος της οπής ήταν 7 mm, δηλαδή το μισό του κυλίνδρου.

Το πάνω μέρος του κυλίνδρου ήταν κοχλιωμένο για ένα μπουλόνι 5 mm. και το ίδιο μήκος - 7 mm. Παρεμπιπτόντως, η διάμετρος του σπειρώματος μέσα στον κύλινδρο μπορεί να είναι οποιαδήποτε (περισσότερο ή λιγότερο - δεν έχει σημασία), αλλά πρέπει να είναι τέτοια ώστε το μπουλόνι να βιδώνεται καλά σε αυτό το σπείρωμα και να προσελκύει σφιχτά την κεφαλή του "σπυριού" στον κύλινδρο.

Το σκάλισμα στη φωτογραφία δεν είναι πολύ σαφές, αλλά ακόμα.

Εδώ δεν επιτρέπονται κενά ακόμη και δύο χιλιοστών! Είναι απαραίτητο να αποκλείσετε οποιοδήποτε κρέμεται του "μαστρού" στον κύλινδρο, γιατί τότε (προσοχή!) Δεν θα εμφανιστεί το αγκίστρι των εξωτερικών προεξοχών σε αυτό το "pimp" με τις προεξοχές στο εσωτερικό μέρος του τυμπάνου με τη πετονιά. . Και όταν το τρίμερ ενεργοποιηθεί για πρώτη φορά, η γραμμή θα βγει αυθόρμητα από το τύμπανο και δεν μπορεί να γίνει λόγος για κανένα κούρεμα.

Τώρα πιο πέρα,... πώς να στερεώσετε αυτόν τον κύλινδρο στο εργοστασιακό καρφί;

Θα στο πω με λόγια, γιατί αυτή τη δουλειά την έκανε ο αδερφός μου, και δεν υπάρχουν φωτογραφίες για αυτό. Η ίδια η φουρκέτα κονταίνει (κόβεται) κατά μήκος 8 mm από τη βάση της περιστρεφόμενης πλατφόρμας. Στη συνέχεια τοποθετείται ένας κύλινδρος με τρύπα μήκους 7mm. Στη συνέχεια, η προεξοχή του καρφιού 1 mm στο εσωτερικό του κυλίνδρου διαστέλλεται (ισιώνεται) και έτσι συγκρατεί τον κύλινδρο στη θέση του.

Θεωρητικά, πριν βάλετε τον κύλινδρο στο αποκομμένο μέρος της φουρκέτας, μπορείτε να εφαρμόσετε μια αδιάβροχη κόλλα ταχείας ξήρανσης στο καρφί, έτσι ώστε ο κύλινδρος να συγκρατείται όχι μόνο λόγω του άνω πεπλατυσμένου τμήματος του καρφιού, αλλά και λόγω της κόλλας.

Τώρα σχετικά με τη θέση του "μαστροστασίου" στον άξονα του ψαλιδιού ...

Στις δύο παρακάτω φωτογραφίες, απαθανάτισα τις πλαϊνές αυλακώσεις στον άξονα και δεν ήταν τυχαίο που το έκανα. Το θέμα εδώ είναι ότι (προσοχή!) Οι προεξοχές στο εσωτερικό μέρος του "pimpa" πρέπει να μπαίνουν σε μακριές αυλακώσεις, και όχι σε κοντές, για τον ίδιο απλό λόγο - και πάλι δεν θα υπάρχει τσάκισμα των προεξοχών στο εσωτερικό μέρος του τυμπάνου με πετονιά και προεξοχές στο εξωτερικό μέρος "Pimps".

Αναγκαστική εξώθηση της γραμμής από το τύμπανο και βασίζεται στο γεγονός ότι κατά την κοπή χόρτου, ο γάντζος μεταξύ των προεξοχών στο εσωτερικό μέρος του τυμπάνου και του εξωτερικού τμήματος του "pimpa" γίνεται σε μία βαθμίδα. Και όταν είναι απαραίτητο να ανανεωθεί η πετονιά λόγω της τριβής της, ο θερινός κάτοικος χτυπά έναν "μαστροβόλο" σε μια σκληρή επιφάνεια, αυτός ο μαστροπός μπαίνει πιο βαθιά στο τύμπανο, δημιουργώντας έτσι ένα άγκιστρο σε άλλες προεξοχές μέσα στο τύμπανο.

ξεχασα να σας πω ότι στο εσωτερικό του τυμπάνου υπάρχουν ΔΥΟ σειρές προεξοχών - κάτω και πάνω. Η μία σειρά των προεξοχών του τυμπάνου χρησιμεύει για την εμπλοκή των προεξοχών pimpa μόνο για κοπή και η άλλη μόνο για την εξαναγκασμένη εκτόξευση γραμμής.

Εδώ, καταρχήν, είναι όλη η ιστορία για την επισκευή ενός ηλεκτρικού ψαλιδιού Bosch με τέτοιο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό στερέωσης του δύσμοιρου «μαστρά». Καταλαβαίνω ότι όποιος δεν έχει τέτοιο τρίμερ δεν θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, οπότε δεν πρέπει να ασχοληθείτε ούτε με αυτό το υλικό.

Και ποιος έχει τέτοιο τρίμερ, αλλά δεν έχει σπάσει ακόμα, και ο Θεός φυλάξοι, (φτύνω τρεις φορές πάνω από τον αριστερό μου ώμο και χτυπάω ξύλο), μετά, με μεγάλη μου λύπη, αργά ή γρήγορα θα εξακολουθήσει να σπάει (αυτό είναι το σχέδιο αυτού του μοντέλου ψαλιδιού) και θα έχουν μια επιλογή - επισκευάστε αυτό το τρίμερ με τα χέρια σας σύμφωνα με τα υλικά αυτής της ανάρτησης ή αγοράστε ένα νέο.

Με λίγα λόγια, έτσι θα βγει…

Φτιάξαμε έναν κύλινδρο με μήκος 14 χλστ. - στο εσωτερικό του ανοίχτηκε μια διαμπερής οπή διαμέτρου 2 mm. (πάχος καρφιού), μήκους 7 mm. Στην άλλη πλευρά του κυλίνδρου κόπηκε ένα νήμα διαμέτρου 5 mm. και μήκος 7 χλστ. (ένα μπουλόνι με ιδρώτα βιδώνεται σε αυτό το μέρος του κυλίνδρου). Στη συνέχεια κόπηκε ο πείρος κατά 8 χλστ., τοποθετήθηκε ο κύλινδρος και το πάνω μέρος του πείρου ισοπεδώθηκε μέσα στον κύλινδρο.

Ο κύλινδρος είναι τώρα σταθερά στη θέση του αντί για τη φουρκέτα. Έπειτα βάζουμε στον κύλινδρο ένα «μαστράκι» και τον βιδώνουμε σφιχτά στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι με τον ιδρώτα. Στη συνέχεια στερεώνουμε το τύμπανο με τη γραμμή στην περιστρεφόμενη πλατφόρμα και τέλος, το τρίμερ είναι έτοιμο για κοπή!

Αγαπητέ επισκέπτη, αν ξαφνικά έχετε ακόμα ερωτήσεις, τότε γράψτε στα σχόλια της ανάρτησης.

20/08/16 06:50 π.μ. Απάντηση στο μήνυμα Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh Ζαρκ

Οι ειδικοί της γραμμής πληροφοριών θα χαρούν να σας βοηθήσουν να βρείτε το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Καλέστε τη γραμμή πληροφοριών:

Ή συμπληρώστε μια ηλεκτρονική παραγγελία επισκευής.

μη μου φωνάζεις! Είμαι κι εγώ άνθρωπος.

20/08/16 11:09 π.μ. Απάντηση στο μήνυμα Επισκευή χρήστη κοπτικού Bosh Ζαρκ

• 

20/08/16 4:32 μ.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh γκαστόν

20/08/16 18:48 Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: Χρήστης επισκευής κοπτικού Bosh Ζαρκ

Κατέρρευσε - το τμήμα που συγκρατεί τον δακτύλιο με τη γραμμή είναι φθαρμένο, σωστά;
Πιστεύω ακράδαντα ότι όλα τα μηχανήματα κοπής έχουν αυτόν τον κόμπο σχεδιασμένο για να διαλύεται ή να σπάει μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας.

20/08/16 7:23 μ.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh γκαστόν

20/08/16 7:25 μ.μ. Απάντηση σε μήνυμα Επισκευή χρήστη κοπτικού Bosh Ζαρκ

• 

Κατά την ταπεινή γνώμη μου
Έλληνες του Πόντου

20/08/16 21:21 Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh Αλίππα

Δεν καλώ κανέναν σε τίποτα, έχετε τη δική σας εμπειρία..

21/08/16 06:02 π.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh γκαστόν

• 

Διορθώθηκε από τον χρήστη Zhark (21/8/16 06:07 π.μ.)

21/08/16 09:44 π.μ. Απάντηση στο μήνυμα Χρήστης επισκευής ψαλιδιού Bosh Ζαρκ

Πέταξε και από μένα, καθώς μαζεύτηκε πίσω.

Φαίνεται ότι αυτό το πράγμα που πέταξε έχει ένα μεταλλικό πόμολο (μπορείτε να το πείτε κεφάλι), αφαιρείται απαλά με ένα μαχαίρι στη διασταύρωση με το πλαστικό. Θα πρέπει να υπάρχει μια ροδέλα κάτω από αυτό στην εσοχή, η οποία σταματά αυτό το πράγμα στον άξονα από όπου πέταξε.
Θυμάμαι ότι λύγισα αυτή τη ροδέλα, τη συναρμολόγησα μαζί με το καρούλι (είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμιστεί έτσι ώστε ο κύλινδρος να γυρίζει όταν πιέζεται για να απελευθερώσει τη γραμμή) και μόνο τότε έσπρωξα το πόμολο στη θέση του.

Διορθώθηκε από χρήστη gaston (21.08.16 09:49)

Η χρήση διαφόρων ηλεκτρικών συσκευών απλοποιεί σημαντικά την απόδοση πολλών τύπων εργασιών, αλλά δυστυχώς, όλα τα πολύπλοκα προϊόντα καταστρέφονται αργά ή γρήγορα. Βλάβη του ηλεκτρικού ψαλιδιού

θα οδηγήσει όχι μόνο στην αδυναμία εκτέλεσης εργασιών στον κήπο, αλλά και σε σημαντική οικονομική σπατάλη για επισκευές.Είναι δυνατό να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα και να αυξήσετε τις γνώσεις σας για τη συσκευή αυτής της τεχνικής εάν κάνετε μόνοι σας την επισκευή του ψαλιδιού. Πριν προχωρήσετε σε αυτό το είδος εργασίας, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου οικιακών συσκευών.

Το ηλεκτρικό τρίμερ αποτελείται από:

• Περιβλήματα με ηλεκτροκινητήρα.
• Αποσπώμενη ράβδος.
• Καρούλι κοπής με προστατευτικό κάλυμμα.
• Πριτσίνια ιμάντα ώμου.

Ηλεκτρική συσκευή κοπής

Ένα καλώδιο τροφοδοσίας με βύσμα συνδέεται με το σώμα του ψαλιδιού, μέσω του οποίου μεταδίδεται ηλεκτρικό ρεύμα. Στην κοιλότητα της ράβδου διαίρεσης υπάρχει ένας εύκαμπτος άξονας, χάρη στον οποίο η ροπή μεταδίδεται στο πηνίο κοπής. Η συσκευή ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στη λαβή της συσκευής.

Αυτό το σχέδιο κοπής είναι το πιο κοινό, αλλά

αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε προϊόντα που λειτουργούν με μπαταρία, καθώς και με χαμηλότερη θέση ηλεκτροκινητήρα.

Το τρίμερ μπορεί να καταστραφεί όταν εργάζεστε υπό αυξημένη πίεση. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν η καλλιεργούμενη έκταση είναι κατάφυτη από ψηλό γρασίδι.

Όταν εργάζεστε σε τέτοιες περιοχές, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει, τα ρουλεμάν μπορεί να σπάσουν και το πηνίο του ηλεκτρικού δρεπάνι θα καταρρεύσει. Όταν λειτουργεί σε συνθήκες βροχής ή πολύ ομίχλης, το τρίμερ μπορεί να «καεί» ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος.

Μπορεί επίσης να προκληθεί ζημιά σε αυτή την ηλεκτρική συσκευή ως αποτέλεσμα συχνής χρήσης. Εάν η οικιακή συσκευή χρησιμοποιείται σε αυτήν τη λειτουργία, τότε μετά τη λειτουργία ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας, θα χρειαστεί να πραγματοποιηθούν υποχρεωτικές επισκευές και προληπτική ρύθμιση πολλών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής συσκευής.

Εάν το ηλεκτρικό δρεπάνι δεν δείχνει σημάδια ζωής, τότε μπορεί να έχει σπάσει το ηλεκτρικό καλώδιο μέσα στη λαβή της θήκης ή το κουμπί για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα είναι ελαττωματικό.

Για να κάνετε διάγνωση ηλεκτρολόγου, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη λαβή της ηλεκτρικής συσκευής. Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Η λαβή ελέγχου αφαιρείται από το πλαίσιο του ηλεκτρικού δρεπάνιου.
• Η λαβή είναι αποσυναρμολογημένη.

Όταν παρέχεται πρόσβαση στο εσωτερικό του ηλεκτρικού ψαλιδιού, η αντίσταση του κουμπιού ηλεκτρικής κοπής μετράται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Εάν δεν υπάρχει αντίσταση μετά το πάτημα, τότε αυτό

το εξάρτημα υπόκειται σε υποχρεωτική αντικατάσταση. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας με τα εσωτερικά ηλεκτρικά που βρίσκονται στη λαβή.

συσκευή. Οι επαφές πρέπει να ελέγχονται για ανοιχτό κύκλωμα με ένα πολύμετρο. Συχνά, μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί "με το μάτι". Αφού ανιχνεύσετε μια ανοιχτή επαφή, αρκεί να συγκολλήσετε την κατεστραμμένη περιοχή για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του ηλεκτρικού ψαλιδιού.

Ελλείψει πολύμετρου, οι διαγνωστικές εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν με ένα κατσαβίδι δείκτη. Για το σκοπό αυτό, συνδέστε το φις στην πρίζα και χρησιμοποιώντας αυτό το διαγνωστικό εργαλείο

βρείτε το "καλώδιο φάσης" και έτσι ελέγξτε την παρουσία ηλεκτρικού ρεύματος πριν και μετά το κουμπί λειτουργίας. Εάν το ρεύμα φάσης ανιχνευτεί σε άλλο ηλεκτρικό κύκλωμα, τότε αρκεί να τοποθετήσετε το ηλεκτρικό βύσμα αντίθετα στην πρίζα, ώστε να γίνει η σωστή διάγνωση.

δυσλειτουργία του ψαλιδιού. Η δεύτερη διαγνωστική επιλογή πρέπει να γίνεται με μεγάλη προσοχή, καθώς υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας κατά τον έλεγχο της ακεραιότητας της καλωδίωσης.

Εάν το κουμπί λειτουργίας της συσκευής και τα τμήματα της εσωτερικής καλωδίωσης είναι άθικτα, τότε θα πρέπει να αρχίσετε να ελέγχετε τον ηλεκτροκινητήρα. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του περιβλήματος, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει πολλές βίδες με ένα κατσαβίδι.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε μετά την πρόσβαση στον ηλεκτροκινητήρα είναι να ελέγξετε ότι το συγκρότημα της βούρτσας λειτουργεί σωστά. Εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί πάνω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, τότε ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να σταματήσει εντελώς ή να λειτουργεί ασταθής.Στην περίπτωση που οι βούρτσες και ο συλλέκτης είναι σε τέλεια τάξη, θα πρέπει να αρχίσετε να "κουδουνίζετε" την περιέλιξη του κινητήρα. Για να εξαλείψετε την πιθανότητα θραύσης και στα δύο κυκλώματα, θα πρέπει να κάνετε εναλλάξ

έλεγχος του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, πρέπει:

• Αφαιρέστε τον κινητήρα από το ηλεκτρικό δρεπάνι.
• Ενεργοποιήστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης και ελέγξτε όλες τις πλάκες συλλέκτη για θραύση. Κατά τον έλεγχο, δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στις μετρήσεις του διαγνωστικού εργαλείου.
• Ελέγξτε για βλάβη της περιέλιξης του ρότορα στη γείωση. Για το σκοπό αυτό, συνδέστε τον ένα αισθητήρα του πολύμετρου στη «γείωση» του ρότορα και τον άλλο σε οποιαδήποτε πλάκα συλλέκτη. Το πολύμετρο πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να μετράει αντίσταση άνω του 1 MΩ. Η αντίσταση ενός κινητήρα που λειτουργεί μεταξύ της περιέλιξης και της "γείωσης" πρέπει να είναι πολύ υψηλή.
• Μετρήστε την τιμή αντίστασης της περιέλιξης του στάτορα. Αν δεν υπάρχει αντίσταση, τότε μπορούμε να δηλώσουμε σε αυτή την περίπτωση τη δυσλειτουργία του.
• Εάν η καλωδίωση του στάτορα είναι σε άψογη σειρά, τότε γίνεται έλεγχος για πιθανή βλάβη του στο περίβλημα, με τον ίδιο τρόπο όπως κατά τη διάγνωση του στάτορα.

Κατά τον έλεγχο με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό στο 90% των περιπτώσεων να διαπιστωθεί η αιτία της δυσλειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Δεν θα είναι δυνατός ο έλεγχος για βραχυκύκλωμα διακοπής, το οποίο μπορεί να εκδηλωθεί μόνο κατά τη λειτουργία του κινητήρα, επομένως δεν θα λειτουργήσει, αλλά μπορεί να διαγνωστεί μια τέτοια δυσλειτουργία

με έμμεσα σημάδια, τα οποία εκδηλώνονται με μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα και την υπερθέρμανση του. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένος με θερμικό ρελέ, τότε ένα τέτοιο ηλεκτρικό δρεπάνι, με κλείσιμο ενδιάμεσης στροφής, θα λειτουργήσει για σύντομο χρονικό διάστημα, μετά το οποίο το τρίμερ θα σβήσει αυτόματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το θερμικό ρελέ μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα κοπής, επομένως, σε μια σειρά δοκιμών

θα πρέπει να περιλαμβάνονται μέτρα "κουδούνισμα" του θερμικού ρελέ με χρήση πολύμετρου ή ελεγκτή.

Είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό: σε καλή κατάσταση, σε κρύο κινητήρα, το θερμικό ρελέ περνάει ηλεκτρικό ρεύμα,

Σε κατάσταση δυσλειτουργίας, το ηλεκτρικό κύκλωμα θα είναι ανοιχτό.

Τα προβλήματα με την απόδοση των ηλεκτρικών δρεπάνι που σχετίζονται με σπασίματα καλωδίων μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τη συγκόλληση των επαφών, αλλά εάν ο κινητήρας "καεί", τότε θα χρειαστεί να εκτελέσετε μια περίπλοκη διαδικασία επανατύλιξης, η οποία μπορεί

εκτελείται μόνο από εξειδικευμένο τεχνικό. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα και να τον εγκαταστήσετε στη θέση του καμένου κινητήρα. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα

με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης της μονάδας.

Εάν ο ηλεκτρολόγος της μηχανής κοπής λειτουργεί σε καλή κατάσταση, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε άλλους τύπους δυσλειτουργιών που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού ψαλιδιού.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας της συσκευής ανάβει, αλλά η μπομπίνα με τη γραμμή δεν περιστρέφεται, οι αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η θραύση του εύκαμπτου άξονα που μεταδίδει τη ροπή. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ιδιαίτερα συχνά με ακατάλληλη φροντίδα της ηλεκτρικής συσκευής. Για παράδειγμα, ελλείψει λίπανσης μέσα στη ράβδο του ηλεκτρικού καλωδίου, το καλώδιο θα εκτεθεί σε υπερβολική τριβή και σε σύντομο χρονικό διάστημα αυτό το τμήμα θα αστοχήσει. Για να το αντικαταστήσετε, αρκεί να αποσυνδέσετε το πάνω μέρος της ηλεκτρικής πλεξούδας, στο οποίο βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας, μετά από το οποίο θα είναι δυνατή η αφαίρεση του εύκαμπτου άξονα από τη ράβδο.

Εάν υπάρχουν δυσκολίες με την αφαίρεση του δεύτερου μέρους του καλωδίου που παραμένει στην κοιλότητα, το κάτω μέρος της σούβλας αποσυνδέεται με τη μπομπίνα και τον άξονα. Η συναρμολόγηση του μηχανισμού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Κάτω χορτοκοπτικό

Ο εύκαμπτος άξονας πρέπει να λιπαίνεται καλά με γράσο πριν από την εγκατάσταση για να μειωθεί η πιθανότητα επαναλαμβανόμενης αστοχίας αυτού του εξαρτήματος.

Ηλεκτρικό ρουλεμάν άξονα δρεπάνι

Η εύκαμπτη ρήξη του άξονα μπορεί να συμβεί μόνο σε μοντέλα ηλεκτρικών ψαλιδιών με κορυφαίο κινητήρα.

Τα ηλεκτρικά δρεπάνια με χαμηλότερη θέση κινητήρα δεν έχουν εύκαμπτο άξονα, αλλά οι δυσλειτουργίες τέτοιων συσκευών μπορεί να εκδηλωθούν με τη μορφή καταστροφής του ρουλεμάν του κύριου άξονα των ηλεκτρικών δρεπάνι στον οποίο είναι εγκατεστημένη η μπομπίνα με πετονιά.

Η επιδιόρθωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι πολύ απλή, αρκεί να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο ρουλεμάν με ένα νέο εξάρτημα.

Με τη συχνή χρήση και την ακατάλληλη φροντίδα του ηλεκτρικού δρεπάνι, οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα θραύσης, αρκεί να μην υπερφορτώνετε τη συσκευή, να λιπαίνετε εγκαίρως τα μέρη που τρίβονται και να μην λειτουργούν σε υψηλή υγρασία. Παρά ορισμένους περιορισμούς όταν εργάζεστε με αυτήν τη συσκευή με ηλεκτρικό τρίμερ, σε αντίθεση με τα ψαλίδια βενζίνης, δεν μπορεί να υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μονάδα ανάφλεξης. Και μια τέτοια δυσλειτουργία όπως: "ο κινητήρας του ψαλιδιού σταματά αμέσως", κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να είναι. Ο κινητήρας της ηλεκτρικής συσκευής δεν μπορεί να σταματήσει γιατί δεν χρειάζεται να ξεκινήσει. Για να ξεκινήσετε, απλώς πατήστε το κουμπί λειτουργίας, τόσοι πολλοί κάτοικοι του καλοκαιριού επιλέγουν ηλεκτρικά ψαλίδια για να φροντίσουν τη γύρω περιοχή.