Αναλυτικά: DIY επισκευή ραγισμένης κυλινδροκεφαλής από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στην κυλινδροκεφαλή, εμφανίζονται ρωγμές λόγω μηχανικής βλάβης και παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας, υπερθέρμανσης ή κατάψυξης του αντιψυκτικού. Η κυλινδροκεφαλή δεν μπορεί να επισκευαστεί εάν μια ρωγμή περάσει μέσα από τους κυλίνδρους ή τις έδρες της βαλβίδας. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι δυνατές επισκευές. Ας εξετάσουμε 4 μεθόδους επισκευής.
Πριν εξετάσετε, αξίζει να σημειωθεί ότι η αυτο-επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό και τις κατάλληλες δεξιότητες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε έγκαιρα με μια επαγγελματική υπηρεσία, για παράδειγμα, την OEM-Service. Διαφορετικά, η ρωγμή μπορεί να αναπτυχθεί και να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά.
Στην περίπτωση ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο, η ρωγμή τρυπιέται από τα άκρα με ένα τρυπάνι 5 mm και κόβεται κατά μήκος με μια σμίλη σε ορθή γωνία σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος.
Αμέσως πριν από τη συγκόλληση, η κεφαλή του μπλοκ θερμαίνεται στους 600 μοίρες, ένα συνεχές στρώμα μετάλλου συγκολλάται χρησιμοποιώντας ένα φακό αερίου και μια ράβδο από χυτοσίδηρο-χάλκινο, το πάχος της προεξοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1-1,5 χιλιοστά.
Στο τέλος της παρασκευής, το μπλοκ ψύχεται ομαλά χρησιμοποιώντας έναν φούρνο. Η ρωγμή μπορεί να συγκολληθεί χωρίς πρόσθετη θέρμανση του μπλοκ · γι 'αυτό χρησιμοποιείται ηλεκτρική συγκόλληση. Το υπόλοιπο σφαιρίδιο συγκόλλησης έχει εποξειδική επίστρωση για πρόσθετη προστασία.
Η απαιτούμενη επιφάνεια του μπλοκ επεξεργάζεται με μεταλλικό ακροφύσιο δίσκου σε γωνιακό μύλο ή τρυπάνι και τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 3-4 χιλιοστών. Οι τρύπες έχουν σπείρωμα για επισκευή βυσμάτων από χαλκό ή αλουμίνιο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τα βύσματα επισκευής βιδώνονται στο ίδιο επίπεδο και η ρωγμή κόβεται υπό γωνία 60-90 μοιρών με μια σμίλη σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος του μπλοκ. Στην περιοχή της ρωγμής, κατά μήκος της επιφάνειας, δημιουργούνται εγκοπές με μια σμίλη, μετά την οποία η επιφάνεια απολιπαίνεται με διαλύτη.
Η πάστα εποξειδικής ρητίνης εφαρμόζεται σε δύο στρώσεις, κάθε στρώση πάχους τουλάχιστον 2 χιλιοστών. Για να σκληρύνει η πάστα, περιμένετε περίπου μια μέρα και στη συνέχεια τελειώστε την επιφάνεια με μια μηχανή λείανσης.
Εκτελούμε προκαταρκτική προετοιμασία της επιφάνειας της ρωγμής, παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο. Ένα γυάλινο έμπλαστρο πάχους 0,2-0,3 mm εφαρμόζεται στην πρώτη στρώση της εφαρμοσμένης εποξειδικής πάστας. Κάθε επόμενο στρώμα εποξειδικού και υαλοβάμβακα θα πρέπει να επικαλύπτει το προηγούμενο κατά 1-1,5 cm σε κάθε πλευρά. Συνολικά εφαρμόζονται έως και 7-8 στρώσεις.
Και τα δύο άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 4-5 χιλιοστών. Με την ίδια διάμετρο ανοίγουμε τρύπες σε όλη τη ρωγμή με αποστάσεις μεταξύ των οπών έως και 6-8 χιλιοστά. Στις τρύπες κόβεται ένα νήμα με βρύση και βιδώνονται χάλκινα ένθετα αφήνοντας στην επιφάνεια προεξέχοντα άκρα ύψους έως 1,5-2 mm.
Στη συνέχεια ανοίγονται νέες τρύπες μεταξύ των ήδη τοποθετημένων ακίδων έτσι ώστε οι νέες οπές να επικαλύπτουν τις παλιές κατά 1-2 χιλιοστά. Ομοίως, οι καρφίτσες βιδώνονται μέσα τους, λαμβάνοντας μια συνεχή λωρίδα ακίδων που συνδέονται μεταξύ τους.
Τα άκρα των πείρων είναι καρφωμένα με ένα σφυρί, δημιουργώντας έτσι μια ραφή. Από πάνω, η ραφή επικαλύπτεται επιπλέον με εποξειδική πάστα.
Γειά σου! Οι ρωγμές στο μπλοκ κινητήρα είναι, φυσικά, πολύ θλιβερές και μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να δημιουργηθεί απολύτως ανά πάσα στιγμή!
Συνιστάται η διάγνωση και η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών αμέσως και χωρίς καθυστέρηση. Οι ρωγμές μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα με συγκόλληση.Επομένως, θέλω να ρωτήσω, είναι δυνατόν να συγκολληθούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή; Πόσο σοβαρές πρέπει να είναι οι βλάβες; Υπάρχουν κανόνες για τη συγκόλληση;
Οι ρωγμές μπορούν να κλείσουν με συγκόλληση μόνο υπό προϋποθέσεις: 1. Μεγέθη ρωγμών. Φυσικά επισκευάζονται μόνο μικρές ρωγμές. Τα μεγάλα είναι συνήθως σπάνια. Και συνήθως το εξάρτημα είναι ακατάλληλο για επισκευή και περαιτέρω λειτουργία. 2. Οι ρωγμές δεν συγκολλούνται στους καθρέπτες των κυλίνδρων, στις έδρες των βαλβίδων, καθώς και στις ενώσεις του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.
Οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή είναι ηλεκτροσυγκολλήσιμες. Τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται και αλέθονται. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η περαιτέρω ανάπτυξή του. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική συσκευή συγκόλλησης, βάζουμε μια συγκόλληση στην εσοχή.
Τι γίνεται αν υπάρχει ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των βαλβίδων; Πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας; Ίσως θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις;
Παρεμπιπτόντως, συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Μην χειρίζεστε την κυλινδροκεφαλή με τα χέρια σας. Παρεμπιπτόντως, από τι μπορεί να σκάσει το αφεντικό; Κατά κανόνα, από ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, καθώς και αν χύθηκε κρύο νερό σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα.
Οι ρωγμές του μεγέθους και της θέσης που δείξατε μπορούν να επισκευαστούν πλήρως μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια επισκευαστών αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ισχύουν ηλεκτροσυγκόλληση και προδιάτρηση. Θα χρειαστείτε επίσης ροή και μεταλλικό υπόστρωμα για συγκόλληση.
Εάν το πλάτος της ρωγμής δεν υπερβαίνει τα 0,1 cm (και με αυτό το πλάτος δεν θα είναι μακρύ), τότε δεν πρέπει να συγκολληθεί. Για έναν απλό λόγο ότι κατά τη συγκόλληση η ποιότητα του μετάλλου μειώνεται και μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές γύρω από τη συγκόλληση!
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κινητήρα εσωτερικής καύσης:
1. Ηλεκτρική συγκόλληση με σκλήρυνση των άκρων των ρωγμών. Κατ 'αρχήν, κατάλαβαν τι είναι, συμφωνώ, που περιγράφεται σωστά. =)
2. Ηλεκτρόδιο χαλκού + εποξειδική ρητίνη. Χρησιμοποιείται κατά τη συγκόλληση μεταλλικού μπαλώματος στη ρωγμή. Το μέγεθος πρέπει να είναι πιο εντυπωσιακό. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδια και στις ραφές τοποθετείται εποξειδικό στοιχείο ως ενισχυτικό.
3. Εποξειδική ρητίνη. Απλώς καλύπτουμε τις ρωγμές και το θερμαίνουμε. 4. Epoxy + fiberglass. Χρησιμοποιείται ως έμπλαστρο, καλό στην εφαρμογή. Αν η ρωγμή είναι ιστός αράχνης?
5. Μέθοδος ακίδων. Ανοίγουμε τρύπες κατά μήκος ολόκληρης της ρωγμής σε απόσταση 5 mm η μία από την άλλη. Βιδώνουμε τις χάλκινες ακίδες και στη συνέχεια τις λυγίζουμε μεταξύ τους. Το προκύπτον μεταλλικό στρώμα επικαλύπτεται με εποξειδική ρητίνη.
Η τελευταία μέθοδος εξάλειψης με καρφίτσες δεν είναι πολύ αποτελεσματική. Και εκπέμπει το σοβιετικό παρελθόν. Είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο να συγκολλήσετε τη ρωγμή.
Διαφωνώ μαζί σου. Ήταν η τελευταία μέθοδος που μου φάνηκε η πιο επιτυχημένη. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι η ακρίβεια, η οποία συνίσταται στην κοπή ακίδων συγκεκριμένου πάχους και στο προσεκτικό τρύπημα τους. Η τοποθέτηση μόνο εποξειδικής ρητίνης δεν θα δώσει κανένα απολύτως αποτέλεσμα, η σύνθεση θα πέσει γρήγορα.
Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα είναι η απολίπανση και ο καθαρισμός της επιφάνειας. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η ρητίνη θα πέσει φυσικά και η συγκόλληση θα γίνει κακώς. Αυτός είναι ο πρώτος κανόνας. Δεύτερον: το κάνουμε αργά και παίρνουμε το χρόνο μας. Εγώ ο ίδιος συγκόλλησα μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, ακόμα και στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Η ίδια η διαδικασία συγκόλλησης κράτησε λίγα λεπτά, ο περισσότερος χρόνος δαπανήθηκε για προετοιμασία και ... Τρίτον: ψύξη. Η πιο σημαντική διαδικασία. Ψύξτε πολύ αργά, διαφορετικά η συγκόλληση θα γίνει πολύ εύθραυστη!
Μεταξύ των βλαβών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή. Τέτοιες ρωγμές στο περίβλημα του κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα είναι αρκετά συνηθισμένες. Κατά τη λειτουργία, πολλά εξαρτήματα στη δομή του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπόκεινται σε σοβαρές μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις, οι οποίες δημιουργούν φυσική φθορά της μονάδας ισχύος.Το μπλοκ ραγίζει επίσης ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων ή η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τρυπηθούν από εξαρτήματα του κινητήρα (μπιέλα κ.λπ.) ως αποτέλεσμα κατάσχεσης της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
Τα μπλοκ και οι κεφαλές των μπλοκ κινητήρα αποτελούνται από διάφορα κράματα μετάλλων. Οι τεχνολογίες που υπάρχουν σήμερα συχνά καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τρόπους εξάλειψης της βλάβης και θα απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να αφαιρέσουμε ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και να επισκευάσουμε ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν με το χέρι.
Μία από τις πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μεθόδους για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή είναι η σφράγιση ελαττωμάτων σε μπλοκ σιλουμίνιο και χυτοσίδηρου με συγκόλληση.
Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση ρωγμών:
μέθοδος ανίχνευσης υπερήχων?
χρήση μαγνητικά ευαίσθητου εξοπλισμού.
πνευματική μέθοδος πτύχωσης.
αναζήτηση ρωγμών μέσω υδροελέγχου.
Στην πράξη, η ανίχνευση ρωγμών σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων πραγματοποιείται με άντληση αέρα ή νερού στο ελαττωματικό στοιχείο του κινητήρα. Στην περίπτωση του αέρα, το τμήμα βυθίζεται επιπλέον σε λουτρό και τα ελαττώματα εντοπίζονται από φυσαλίδες. Εάν αντληθεί νερό στο στοιχείο, τότε η ανάγκη για βύθιση εξαλείφεται, καθώς οι ρωγμές διαγιγνώσκονται με διαρροή υγρού.
Για να προσδιοριστούν τα ακριβή όρια της ρωγμής, ένα ζεύγος μαγνητών είναι προσαρτημένο και στις δύο πλευρές του διαχωρισμού, ο χώρος μεταξύ των μαγνητών καλύπτεται με ειδικό αγώγιμο πριονίδι. Η παρουσία μιας ρωγμής θα προκαλέσει το σπάσιμο των γραμμών του μαγνητικού πεδίου, το πριονίδι θα συσσωρευτεί εν μέρει στην επιφάνεια του σχίσματος. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με σαφήνεια μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι διασπάσεις θα πρέπει να εξαλειφθούν σύμφωνα με όλες τις συστάσεις. Οι υπολειπόμενες μηχανικές καταπονήσεις στη ζώνη ραφής μπορεί να οδηγήσουν σε παραβιάσεις της ακεραιότητάς της και στην ανάγκη επαναλαμβανόμενης επισκευής.
Το μπλοκ από χυτοσίδηρο επισκευάζεται τρυπώντας τα άκρα της ρωγμής και στη συνέχεια τρίβοντας όλο το μήκος του σχίσματος σε γωνία 90 μοιρών. Η διάτρηση είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί περαιτέρω εξάπλωση. Όσον αφορά τη συγκόλληση, αρχικά το μπλοκ κυλίνδρων θερμαίνεται στους 650 βαθμούς Κελσίου. Μετά από αυτό, εφαρμόζεται μια συνεχής ραφή χρησιμοποιώντας μια πλήρωση από χυτοσίδηρο - ράβδο χαλκού και ροή. Το τελικό στάδιο είναι η σταδιακή ψύξη του εξαρτήματος, που απαιτεί ειδικό φούρνο.
Για να μην ζεσταθεί το μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση και ηλεκτρόδια χαλκού σε ένα κασσίτερο περιτύλιγμα. Στο τέλος, η επιφάνεια του αρμού που προκύπτει απολιπαίνεται με ασετόν και εφαρμόζεται ένα επιπλέον στρώμα εποξειδικής πάστας με ειδική σπάτουλα. Το εποξειδικό σκληραίνει μέσα σε 24 ώρες σε θερμοκρασία δωματίου και περίπου 2 ώρες όταν θερμαίνεται στους 100 βαθμούς Κελσίου. Το τελικό στάδιο θα είναι η λείανση της επεξεργασμένης ραφής.
