Αναλυτικά: DIY επισκευή ρωγμής κυλινδροκεφαλής από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στην κυλινδροκεφαλή, εμφανίζονται ρωγμές λόγω μηχανικής βλάβης και παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας, υπερθέρμανσης ή κατάψυξης του αντιψυκτικού. Η κυλινδροκεφαλή δεν μπορεί να επισκευαστεί εάν μια ρωγμή περάσει μέσα από τους κυλίνδρους ή τις έδρες της βαλβίδας. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι δυνατές επισκευές. Εξετάστε 4 μεθόδους επισκευής.
Πριν σκεφτείτε, αξίζει να σημειωθεί ότι η αυτο-επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό και τις κατάλληλες δεξιότητες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια από μια επαγγελματική υπηρεσία, για παράδειγμα, OEM-Service. Διαφορετικά, η ρωγμή μπορεί να αναπτυχθεί και να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά.
Στην περίπτωση ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο, η ρωγμή τρυπιέται από τα άκρα με ένα τρυπάνι 5 mm και κόβεται κατά μήκος με μια σμίλη σε ορθή γωνία σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος.
Αμέσως πριν από τη συγκόλληση, η κεφαλή του μπλοκ θερμαίνεται στους 600 μοίρες, ένα συνεχές στρώμα μετάλλου συγκολλάται χρησιμοποιώντας ένα φακό αερίου και μια ράβδο από χυτοσίδηρο-χάλκινο, το πάχος της προεξοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1-1,5 χιλιοστά.
Στο τέλος της παρασκευής, το μπλοκ ψύχεται ομαλά χρησιμοποιώντας έναν φούρνο. Η ρωγμή μπορεί να συγκολληθεί χωρίς πρόσθετη θέρμανση του μπλοκ · γι 'αυτό χρησιμοποιείται ηλεκτρική συγκόλληση. Το υπόλοιπο σφαιρίδιο συγκόλλησης έχει εποξειδική επίστρωση για πρόσθετη προστασία.
Η απαιτούμενη επιφάνεια του μπλοκ επεξεργάζεται με μεταλλικό ακροφύσιο δίσκου σε γωνιακό μύλο ή τρυπάνι και τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 3-4 χιλιοστών. Οι τρύπες έχουν σπείρωμα για επισκευή βυσμάτων από χαλκό ή αλουμίνιο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τα βύσματα επισκευής βιδώνονται στο ίδιο επίπεδο και η ρωγμή κόβεται υπό γωνία 60-90 μοιρών με μια σμίλη σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος του μπλοκ. Στην περιοχή της ρωγμής, κατά μήκος της επιφάνειας, δημιουργούνται εγκοπές με μια σμίλη, μετά την οποία η επιφάνεια απολιπαίνεται με διαλύτη.
Η πάστα εποξειδικής ρητίνης εφαρμόζεται σε δύο στρώσεις, κάθε στρώση πάχους τουλάχιστον 2 χιλιοστών. Για να σκληρύνει η πάστα, περιμένετε περίπου μια μέρα και στη συνέχεια τελειώστε την επιφάνεια με μια μηχανή λείανσης.
Εκτελούμε προκαταρκτική προετοιμασία της επιφάνειας της ρωγμής, παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο. Ένα γυάλινο έμπλαστρο πάχους 0,2-0,3 mm εφαρμόζεται στην πρώτη στρώση της εφαρμοσμένης εποξειδικής πάστας. Κάθε επόμενο στρώμα εποξειδικού και υαλοβάμβακα θα πρέπει να επικαλύπτει το προηγούμενο κατά 1-1,5 cm σε κάθε πλευρά. Συνολικά εφαρμόζονται έως και 7-8 στρώσεις.
Και τα δύο άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 4-5 χιλιοστών. Με την ίδια διάμετρο ανοίγουμε τρύπες σε όλη τη ρωγμή με αποστάσεις μεταξύ των οπών έως και 6-8 χιλιοστά. Στις τρύπες κόβεται ένα νήμα με βρύση και βιδώνονται χάλκινα ένθετα αφήνοντας στην επιφάνεια προεξέχοντα άκρα ύψους έως 1,5-2 mm.
Στη συνέχεια ανοίγονται νέες τρύπες μεταξύ των ήδη τοποθετημένων ακίδων έτσι ώστε οι νέες οπές να επικαλύπτουν τις παλιές κατά 1-2 χιλιοστά. Ομοίως, οι καρφίτσες βιδώνονται μέσα τους, λαμβάνοντας μια συνεχή λωρίδα ακίδων που συνδέονται μεταξύ τους.
Τα άκρα των πείρων είναι καρφωμένα με ένα σφυρί, δημιουργώντας έτσι μια ραφή. Από πάνω, η ραφή επικαλύπτεται επιπλέον με εποξειδική πάστα.
Τις περισσότερες φορές, οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή εμφανίζονται ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης, υπερθέρμανσης ή λόγω παγώματος του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης.
Σταδιακή μείωση του επιπέδου του ψυκτικού (ψυκτικού) στο σύστημα.
Φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού.
Λάδι σε αντιψυκτικό ή αντίστροφα.
Η εμφάνιση ενός airlock?
Συνεχή προβλήματα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (μερικές φορές πολύ υψηλή και μετά το αντίστροφο).
Παρά τα παραπάνω σημάδια, η εύρεση της ίδιας της ρωγμής μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη, και μερικές φορές ακόμη και αδύνατη. Ακόμη και ένας έμπειρος «συντηρητής» μπορεί να αναζητήσει μια τοποθεσία σχηματισμού ρωγμών για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το θέμα είναι ότι οι ρωγμές εμφανίζονται σε διαφορετικά σημεία σε διαφορετικούς κινητήρες.
Ανάμεσα στις βαλβίδες. Κατά κανόνα, η ρωγμή είναι αμέσως ορατή, περνά κάτω από τις έδρες δύο γειτονικών βαλβίδων.
Μεταξύ βαλβίδας και μπουζί. Η κατάσταση είναι παρόμοια, και η ίδια η ρωγμή είναι ορατή αμέσως, δεν χρειάζεται να την ψάξετε.
Στους κινητήρες ντίζελ, μπορεί εύκολα να σχηματιστεί μια ρωγμή στη θέση της βαλβίδας και να κινηθεί προς τον προθάλαμο. Και πάλι, η εύρεση αυτής της ρωγμής δεν θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ωστόσο, εάν ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή που σχηματίζεται κάτω από τον προθάλαμο, είναι απίθανο να φανεί.
Κάτω από τον οδηγό βαλβίδας. Αυτό το μέρος είναι επίσης ένα από τα πιο δυσάρεστα από την άποψη της ανίχνευσης. Το πρώτο είναι ότι το κανάλι είναι αρκετά σκοτεινό, το δεύτερο είναι ότι η ρωγμή καλύπτεται με ένα χιτώνιο οδήγησης. Σε μια τέτοια κατάσταση, απαιτείται ειδική προσέγγιση και διαγνωστική.
Τώρα προτείνω να πάω απευθείας στη λίστα τρόπων επίλυσης αυτού του προβλήματος.
Συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική... Στην περίπτωση ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο, για παράδειγμα, όπως σε ένα VAZ, στα άκρα της ρωγμής, ανοίγεται κατά μήκος της οπής, στη συνέχεια η ρωγμή βαθαίνει και διευρύνεται για καλύτερη πρόσφυση της συγκόλλησης στον τοίχο. Η ίδια η κυλινδροκεφαλή θερμαίνεται σωστά πριν από τη συγκόλληση (
600-650 ° C). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ροή, εφαρμόζεται μια τακτοποιημένη, ομοιόμορφη ραφή στη ράβδο πλήρωσης από χυτοσίδηρο-χάλκινο και στην ουδέτερη φλόγα της συγκόλλησης αερίου. Η ίδια η ραφή πρέπει να προεξέχει πάνω από την επιφάνεια, αλλά όχι περισσότερο από 1,0-1,5 mm. Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών συγκόλλησης, η μονάδα ψύχεται αργά σε ένα θάλαμο θέρμανσης.
Επίσης, μερικές φορές η συγκόλληση πραγματοποιείται χωρίς προθέρμανση του μπλοκ, αλλά σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ηλεκτρική συγκόλληση με συνεχές ρεύμα αντίστροφης πολικότητας. Εάν το απαιτεί μια ρωγμή, επιτρέπεται ένα έμπλαστρο από μαλακό χάλυβα, για αυτό, χρησιμοποιούνται ηλεκτρική συγκόλληση και ηλεκτρόδια χαλκού τυλιγμένα σε κασσίτερο. Μετά από αυτό, οι συγκολλήσεις επεξεργάζονται και καλύπτονται με εποξειδική πάστα.
Τοποθέτηση ακίδων... Τρύπες Ø 4-5 mm ανοίγονται κατά μήκος των άκρων της ρωγμής. Μετά από αυτό, με το ίδιο τρυπάνι, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε τρύπες σε όλο το μήκος, η απόσταση μεταξύ των οπών είναι 7-8 mm. Ένα νήμα κόβεται στις τρύπες και στη συνέχεια βιδώνονται χάλκινες ράβδοι στις οπές στο πάχος του τοίχου. Μετά από αυτό, οι ράβδοι κόβονται με σιδηροπρίονο, αλλά όχι εντελώς, είναι απαραίτητο να αφήσετε τις άκρες περίπου 1,5-2 mm πάνω από την επιφάνεια. Στη συνέχεια, μεταξύ των εγκατεστημένων ακίδων, ανοίγονται πρόσθετες τρύπες ώστε να μπορούν να επικαλύπτουν τις προηγούμενες. Όταν όλες οι ράβδοι σχηματίζουν μια συνεχή λωρίδα, οι άκρες ισοπεδώνονται με ένα σφυρί, ραγίζοντας έτσι την επιφάνεια των πείρων και σχηματίζοντας μια συνεχή χάλκινη ραφή. Για αξιοπιστία, η επιφάνεια επικαλύπτεται με εποξειδική πάστα ή ρητίνη. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, το μπλοκ ή η κεφαλή συμπιέζονται υποχρεωτικά.
Όλες οι παραπάνω εργασίες πρέπει να εκτελούνται από ειδικούς ή άτομα που κατανοούν την πολυπλοκότητα της διαδικασίας και γνωρίζουν πώς να χειρίζονται ορισμένα υλικά.
Μεταξύ των βλαβών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή. Τέτοιες ρωγμές στο περίβλημα του κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα είναι αρκετά συνηθισμένες. Κατά τη λειτουργία, πολλά εξαρτήματα στη δομή του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπόκεινται σε σοβαρές μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις, οι οποίες δημιουργούν φυσική φθορά της μονάδας ισχύος. Το μπλοκ ραγίζει επίσης ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων ή η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τρυπηθούν από εξαρτήματα του κινητήρα (μπιέλα κ.λπ.) ως αποτέλεσμα κατάσχεσης της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
Τα μπλοκ και οι κεφαλές των μπλοκ κινητήρα αποτελούνται από διάφορα κράματα μετάλλων. Οι τεχνολογίες που υπάρχουν σήμερα συχνά καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων.Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τρόπους εξάλειψης της βλάβης και θα απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να αφαιρέσουμε ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και να επισκευάσουμε ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή των ρωγμών μπορεί να γίνει με το χέρι.
Μία από τις πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μεθόδους για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή είναι η σφράγιση ελαττωμάτων σε μπλοκ σιλουμίνιο και χυτοσίδηρου με συγκόλληση.
Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση ρωγμών:
μέθοδος ανίχνευσης υπερήχων?
χρήση μαγνητικά ευαίσθητου εξοπλισμού.
πνευματική μέθοδος πτύχωσης.
αναζήτηση ρωγμών μέσω υδροελέγχου.
Στην πράξη, η ανίχνευση ρωγμών σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων πραγματοποιείται με άντληση αέρα ή νερού στο ελαττωματικό στοιχείο του κινητήρα. Στην περίπτωση του αέρα, το τμήμα βυθίζεται επιπλέον σε λουτρό και τα ελαττώματα εντοπίζονται από φυσαλίδες. Εάν αντληθεί νερό στο στοιχείο, τότε η ανάγκη για βύθιση εξαλείφεται, καθώς οι ρωγμές διαγιγνώσκονται με διαρροή υγρού.
Για να προσδιοριστούν τα ακριβή όρια της ρωγμής, ένα ζεύγος μαγνητών είναι προσαρτημένο και στις δύο πλευρές του διαχωρισμού, ο χώρος μεταξύ των μαγνητών καλύπτεται με ειδικό αγώγιμο πριονίδι. Η παρουσία μιας ρωγμής θα προκαλέσει το σπάσιμο των γραμμών του μαγνητικού πεδίου, το πριονίδι θα συσσωρευτεί εν μέρει στην επιφάνεια του σχίσματος. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με σαφήνεια μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή.
