DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Αναλυτικά: DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Στην κυλινδροκεφαλή, εμφανίζονται ρωγμές λόγω μηχανικής βλάβης και παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας, υπερθέρμανσης ή κατάψυξης του αντιψυκτικού. Η κυλινδροκεφαλή δεν μπορεί να επισκευαστεί εάν μια ρωγμή περάσει μέσα από τους κυλίνδρους ή τις έδρες της βαλβίδας. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι δυνατές επισκευές. Εξετάστε 4 μεθόδους επισκευής.

Πριν σκεφτείτε, αξίζει να σημειωθεί ότι η αυτο-επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό και τις κατάλληλες δεξιότητες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε έγκαιρα με μια επαγγελματική υπηρεσία, για παράδειγμα, την OEM-Service. Διαφορετικά, η ρωγμή μπορεί να αναπτυχθεί και να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά.

Στην περίπτωση ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο, η ρωγμή τρυπιέται από τα άκρα με ένα τρυπάνι 5 mm και κόβεται κατά μήκος με μια σμίλη σε ορθή γωνία σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος.

Αμέσως πριν από τη συγκόλληση, η κεφαλή του μπλοκ θερμαίνεται στους 600 μοίρες, ένα συνεχές στρώμα μετάλλου συγκολλάται χρησιμοποιώντας ένα φακό αερίου και μια ράβδο από χυτοσίδηρο-χάλκινο, το πάχος της προεξοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1-1,5 χιλιοστά.

Στο τέλος της παρασκευής, το μπλοκ ψύχεται ομαλά χρησιμοποιώντας έναν φούρνο. Η ρωγμή μπορεί να συγκολληθεί χωρίς πρόσθετη θέρμανση του μπλοκ · γι 'αυτό χρησιμοποιείται ηλεκτρική συγκόλληση. Το υπόλοιπο σφαιρίδιο συγκόλλησης έχει εποξειδική επίστρωση για πρόσθετη προστασία.

Η απαιτούμενη επιφάνεια του μπλοκ επεξεργάζεται με μεταλλικό ακροφύσιο δίσκου σε γωνιακό μύλο ή τρυπάνι και τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 3-4 χιλιοστών. Οι τρύπες έχουν σπείρωμα για επισκευή βυσμάτων από χαλκό ή αλουμίνιο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Τα βύσματα επισκευής βιδώνονται στο ίδιο επίπεδο και η ρωγμή κόβεται υπό γωνία 60-90 μοιρών με μια σμίλη σε βάθος 0,8 του πάχους του τοιχώματος του μπλοκ. Στην περιοχή της ρωγμής, κατά μήκος της επιφάνειας, δημιουργούνται εγκοπές με μια σμίλη, μετά την οποία η επιφάνεια απολιπαίνεται με διαλύτη.

Η πάστα εποξειδικής ρητίνης εφαρμόζεται σε δύο στρώσεις, κάθε στρώση πάχους τουλάχιστον 2 χιλιοστών. Για να σκληρύνει η πάστα, περιμένετε περίπου μια μέρα και στη συνέχεια τελειώστε την επιφάνεια με μια μηχανή λείανσης.

Εκτελούμε προκαταρκτική προετοιμασία της επιφάνειας της ρωγμής, παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο. Ένα γυάλινο έμπλαστρο πάχους 0,2-0,3 mm εφαρμόζεται στην πρώτη στρώση της εφαρμοσμένης εποξειδικής πάστας. Κάθε επόμενο στρώμα εποξειδικού και υαλοβάμβακα θα πρέπει να επικαλύπτει το προηγούμενο κατά 1-1,5 cm σε κάθε πλευρά. Συνολικά εφαρμόζονται έως και 7-8 στρώσεις.

Και τα δύο άκρα της ρωγμής τρυπούνται με τρυπάνι διαμέτρου 4-5 χιλιοστών. Με την ίδια διάμετρο ανοίγουμε τρύπες σε όλη τη ρωγμή με αποστάσεις μεταξύ των οπών μέχρι 6-8 χιλιοστά. Στις τρύπες κόβεται ένα νήμα με βρύση και βιδώνονται χάλκινα ένθετα αφήνοντας στην επιφάνεια προεξέχοντα άκρα ύψους έως 1,5-2 mm.

Στη συνέχεια ανοίγονται νέες τρύπες μεταξύ των ήδη τοποθετημένων ακίδων έτσι ώστε οι νέες οπές να επικαλύπτουν τις παλιές κατά 1-2 χιλιοστά. Ομοίως, οι καρφίτσες βιδώνονται μέσα τους, λαμβάνοντας μια συνεχή λωρίδα ακίδων που συνδέονται μεταξύ τους.

Τα άκρα των πείρων είναι καρφωμένα με ένα σφυρί, δημιουργώντας έτσι μια ραφή. Από πάνω, η ραφή επικαλύπτεται επιπλέον με εποξειδική πάστα.

Γειά σου! Οι ρωγμές στο μπλοκ κινητήρα είναι, φυσικά, πολύ θλιβερές και μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να δημιουργηθεί απολύτως ανά πάσα στιγμή!

Συνιστάται η διάγνωση και η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών αμέσως και χωρίς καθυστέρηση. Οι ρωγμές μπορούν να αφαιρεθούν καλά με συγκόλληση. Επομένως, θέλω να ρωτήσω, είναι δυνατόν να συγκολληθούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή; Πόσο σοβαρές πρέπει να είναι οι βλάβες; Υπάρχουν κανόνες για τη συγκόλληση;

Οι ρωγμές μπορούν να κλείσουν με συγκόλληση μόνο υπό προϋποθέσεις:
1. Μεγέθη ρωγμών.Φυσικά επισκευάζονται μόνο μικρές ρωγμές. Τα μεγάλα είναι συνήθως σπάνια. Και συνήθως το εξάρτημα είναι ακατάλληλο για επισκευή και περαιτέρω λειτουργία.
2. Οι ρωγμές δεν συγκολλούνται στους καθρέπτες των κυλίνδρων, στις έδρες των βαλβίδων, καθώς και στις ενώσεις του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.

Οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή είναι ηλεκτροσυγκολλήσιμες. Τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται και αλέθονται. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η περαιτέρω ανάπτυξή του. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική συσκευή συγκόλλησης, βάζουμε μια συγκόλληση στην εσοχή.

Τι γίνεται αν υπάρχει ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των βαλβίδων; Πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας; Ίσως θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις;

Παρεμπιπτόντως, συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Μην χειρίζεστε την κυλινδροκεφαλή με τα χέρια σας. Παρεμπιπτόντως, από τι μπορεί να σκάσει το αφεντικό; Κατά κανόνα, από ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, καθώς και αν χύθηκε κρύο νερό σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα.

Οι ρωγμές του μεγέθους και της θέσης που έχετε δείξει μπορούν να επισκευαστούν πλήρως μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια επισκευαστών αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ισχύουν ηλεκτροσυγκόλληση και προδιάτρηση. Θα χρειαστείτε επίσης ροή και μεταλλικό υπόστρωμα για συγκόλληση.

Εάν το πλάτος της ρωγμής δεν υπερβαίνει τα 0,1 cm (και με αυτό το πλάτος δεν θα είναι μακρύ), τότε δεν πρέπει να συγκολληθεί. Για έναν απλό λόγο ότι κατά τη συγκόλληση η ποιότητα του μετάλλου μειώνεται και μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές γύρω από τη συγκόλληση!

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κινητήρα εσωτερικής καύσης:

1. Ηλεκτρική συγκόλληση με σκλήρυνση των άκρων των ρωγμών. Κατ 'αρχήν, κατάλαβαν τι είναι, συμφωνώ, που περιγράφεται σωστά. =)

2. Ηλεκτρόδιο χαλκού + εποξειδική ρητίνη. Χρησιμοποιείται κατά τη συγκόλληση μεταλλικού μπαλώματος στη ρωγμή. Το μέγεθος πρέπει να είναι πιο εντυπωσιακό. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδια και στις ραφές τοποθετείται εποξειδικό στοιχείο ως ενισχυτικό.

3. Εποξειδική ρητίνη. Απλώς καλύπτουμε τις ρωγμές και το θερμαίνουμε.
4. Epoxy + fiberglass. Χρησιμοποιείται ως έμπλαστρο, καλό στην εφαρμογή. Αν η ρωγμή είναι ιστός αράχνης?

5. Μέθοδος ακίδων. Ανοίγουμε τρύπες κατά μήκος ολόκληρης της ρωγμής σε απόσταση 5 mm η μία από την άλλη. Βιδώνουμε τις χάλκινες ακίδες και στη συνέχεια τις λυγίζουμε μεταξύ τους. Το προκύπτον μεταλλικό στρώμα επικαλύπτεται με εποξειδική ρητίνη.

Η τελευταία μέθοδος εξάλειψης με καρφίτσες δεν είναι πολύ αποτελεσματική. Και εκπέμπει το σοβιετικό παρελθόν. Είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο να συγκολλήσετε τη ρωγμή.

Διαφωνώ μαζί σου. Ήταν η τελευταία μέθοδος που μου φάνηκε η πιο επιτυχημένη. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι η ακρίβεια, η οποία συνίσταται στην κοπή ακίδων συγκεκριμένου πάχους και στο προσεκτικό τρύπημα τους. Η τοποθέτηση μόνο εποξειδικής ρητίνης δεν θα δώσει κανένα απολύτως αποτέλεσμα, η σύνθεση θα πέσει γρήγορα.

Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα είναι η απολίπανση και ο καθαρισμός της επιφάνειας. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η ρητίνη θα πέσει φυσικά και η συγκόλληση θα γίνει κακώς. Αυτός είναι ο πρώτος κανόνας.
Δεύτερον: το κάνουμε αργά και παίρνουμε το χρόνο μας. Εγώ ο ίδιος συγκόλλησα μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, ακόμα και στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Η ίδια η διαδικασία συγκόλλησης κράτησε λίγα λεπτά, ο περισσότερος χρόνος δαπανήθηκε για προετοιμασία και ...
Τρίτον: ψύξη. Η πιο σημαντική διαδικασία. Ψύξτε πολύ αργά, διαφορετικά η συγκόλληση θα γίνει πολύ εύθραυστη!

Μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή εμφανίζεται ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης και μετατόπισης των τάσεων στο μέταλλο.

Οι ρωγμές μπορούν να εμφανιστούν σε διαφορετικά σημεία, εξ ου και οι διαφορετικές συνέπειες. Βασικά, υπάρχει η άποψη ότι με ένα τρυπημένο κεφάλι βγαίνει λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, αλλά αυτή είναι μόνο μια ειδική περίπτωση. Μια ρωγμή στην κεφαλή μπορεί να συμβεί μεταξύ διαφορετικών καναλιών, επομένως, τα σημάδια μιας ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή θα είναι διαφορετικά.

Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ορισμένες περιπτώσεις ρωγμών μεταξύ του συστήματος ψύξης και άλλων συστημάτων κινητήρα.

Σύστημα λαδιού- κατά την ανάμειξη λαδιού και αντιψυκτικού, εμφανίζεται ένα γαλάκτωμα στον κινητήρα αντί για λάδι, ένας υπόλευκος αφρός, σαν ζύμη μπισκότου και σχηματίζεται μια μεμβράνη λαδιού στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης.

Κανάλι εισόδου- αν αρχίσει να μπαίνει ψυκτικό μέσα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πλύνει τα έμβολα μέχρι να γυαλίσουν, μπορείτε να κοιτάξετε μέσα από την οπή του μπουζί, - τα έμβολα θα είναι σαν καινούργια. Και όταν μπαίνει στο θάλαμο καύσης, αυτό συμβαίνει όταν μπορεί να βγει λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, αν και δεν είναι γεγονός ότι θα φύγει.

Με κανάλι κυκλοφορίας- τότε το ψυκτικό απλά θα πετάξει έξω στον σωλήνα με τη μορφή ατμού. Ο κινητήρας απελευθερώνει συνεχώς ατμό και είναι απίθανο να είναι δυνατό να παρατηρήσετε κάτι σε αυτή την περίπτωση, θα είναι απλό να αφήσετε το υγρό από τη δεξαμενή. Πιθανότατα, δεν θα υπάρχει καν μυρωδιά καυσαερίων στη δεξαμενή.

Με θάλαμο καύσης- μέσα από τη ρωγμή, ένα μέρος του υγρού θα μπει στον θάλαμο καύσης, αλλά μια πολύ μικρή ποσότητα, όλα λόγω της διαφοράς πίεσης. Στον κινητήρα, κατά την καύση του καυσίμου, σχηματίζεται μεγάλη πίεση και τα καυσαέρια μέσω αυτής της ρωγμής εισέρχονται στο σύστημα ψύξης, αυξάνοντας την πίεση σε αυτό. Εξαιτίας αυτού, οι σωλήνες διογκώνονται και η δεξαμενή βρωμάει καυσαέρια. Αλλά το υγρό μπορεί επίσης να εισέλθει στον θάλαμο καύσης - το σύστημα ψύξης εξακολουθεί να βρίσκεται υπό πίεση και ένα κενό έχει ήδη εισέλθει στον θάλαμο καύσης και ο αέρας έχει αρχίσει να αναρροφάται. Λόγω της διαφοράς πίεσης, το ψυκτικό υγρό αρχίζει να εισχωρεί στον θάλαμο καύσης. Ένα σημάδι μιας τέτοιας ρωγμής θα είναι καθαρά έμβολα (όχι πάντα), μια μυρωδιά στη δεξαμενή, ελαστικοί σωλήνες και ένα ψυγείο κρύας σόμπας (αεροκλείδωμα).

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπουν τη δημιουργία ρωγμών κεφαλής και αυτό δεν θα θεωρείται δυσλειτουργία, καθώς η ρωγμή θα είναι ρηχή και δεν θα συνδέει τα δύο δοχεία. Στους κινητήρες ντίζελ VW επιτρέπεται η χρήση κεφαλής με ρωγμή μεταξύ των βαλβίδων.

Αλλά η εύρεση όλων των ρωγμών είναι μια προβληματική εργασία ακόμη και για έναν έμπειρο νου. Φαίνεται ότι στους ίδιους κινητήρες, θα πρέπει να σχηματιστούν ρωγμές στα ίδια σημεία. Αυτό όμως δεν διευκολύνει την αναζήτηση. Υπάρχουν μέρη που μπορείτε να βρείτε με μια ματιά στο κεφάλι:

—μεταξύ βαλβίδων- η ρωγμή είναι αμέσως ορατή, περνά κάτω από τις έδρες δύο παρακείμενων βαλβίδων.

—μεταξύ του μπουζί και της βαλβίδας- η ίδια κατάσταση, πάλι, όλα είναι σε κοινή θέα και δεν χρειάζεται να ψάξεις πουθενά

—σε κινητήρα ντίζελ η ρωγμή μπορεί να φύγει από τη βαλβίδα προς τον προθάλαμο, μια τέτοια ρωγμή φαίνεται εύκολα, αλλά πώς να τη δούμε αν σχηματίζεται κάτω από τον προθάλαμο και δεν βγαίνει;

—κάτω από τον οδηγό βαλβίδας- ένα άλλο καυτό σημείο όπου δεν είναι ορατές ρωγμές, πρώτον, είναι ήδη σκοτεινό στο κανάλι και, δεύτερον, η ρωγμή καλύπτεται με ένα χιτώνιο οδήγησης. Αυτό απαιτεί διαφορετική προσέγγιση, όχι μόνο οπτική. Και σε τι χρησιμεύει η ανίχνευση ρωγμής μεταξύ των βαλβίδων εάν δεν διαρρηγνύονται αέρια; Δεν θα βασιστούμε στην τύχη, ειδικά επειδή η διαγνωστική μέθοδος εφευρέθηκε εδώ και πολύ καιρό και έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά.

Για να ελέγξετε την κυλινδροκεφαλή για ρωγμές, πρέπει να είναι υπό πίεση, δηλαδή, όλες οι τρύπες να είναι καλά κλειστές και να διοχετεύεται αέρας στα κανάλια. Εάν βάλετε το κεφάλι σε νερό, θα βγουν φυσαλίδες από τη ρωγμή. Ή το αντίστροφο, κλείστε όλες τις τρύπες και ρίξτε νερό στο κανάλι, στη συνέχεια αντλήστε αέρα εκεί με μια αντλία, δημιουργώντας πίεση 0,6-0,7 MPa και αφήστε την κεφαλή να σταθεί έτσι για 1 = 2 ώρες. Εάν το νερό φύγει, τότε το κεφάλι είναι σπασμένο.

Υπάρχουν επίσης βαφές με τις οποίες βάφεται το νερό. Φαίνονται πολύ καθαρά στη ρωγμή.

Και οι τρύπες στο τζάκετ ψύξης κλείνουν πολύ εύκολα: τοποθετείται μια ελαστική φλάντζα στην εγκοπή, η οποία είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την τρύπα, μια μεταλλική πλάκα εφαρμόζεται από πάνω, η οποία βιδώνεται στην κεφαλή. Και νερό δεν θα περάσει έτσι. Και μια αντλία συνδέεται με το εξάρτημα, η οποία θα προεξέχει από την κεφαλή, και αντλείται αέρας. Αυτή η δοκιμή πίεσης αποκαλύπτει όλες τις ρωγμές.

Η ρωγμή μπορεί να επισκευαστεί σωστά μόνο με συγκόλληση.Καμία κόλλα δεν θα μπορεί να σφραγίσει σωστά τη ρωγμή στην κεφαλή, γιατί όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας, η κεφαλή θα διασταλεί και η ρωγμή θα γίνει μεγαλύτερη, δηλαδή χρειάζεται μια σύνθεση για να σφραγίσει τη ρωγμή, η οποία θα έχει την ίδια γραμμική θερμική διαστολή ως υλικό της κεφαλής, για να είναι επίσης ανθεκτικό σε άλλα φορτία. Όλα αυτά μπορούν να επιτευχθούν μόνο με συγκόλληση.

Πριν από τη συγκόλληση, η ρωγμή πρέπει να κοπεί· για αυτό, το μέταλλο τρυπιέται με φρέζα σε όλο το μήκος της ρωγμής. Η αυλάκωση πρέπει να είναι αρκετά βαθιά, 6-8 mm σε βάθος και περίπου το ίδιο σε πλάτος, είναι επιθυμητό να έχει σχήμα σφήνας. Αυτό θα βοηθήσει το μέταλλο να συγκολληθεί καλύτερα. Για να κόψετε τις ρωγμές μεταξύ των σελών, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τις σέλες και μόνο στη συνέχεια να κόψετε τη ρωγμή.

Μετά την κοπή των ρωγμών, η κεφαλή πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία 200-250 ° C, αλλά όχι υψηλότερη, έτσι ώστε η κεφαλή να μην κινείται. Η θέρμανση βοηθά στη μείωση των τάσεων στο μέταλλο που εμφανίζονται κατά τη συγκόλληση. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε φακό ασετυλίνης ή φούρνο για θέρμανση, αλλά δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φυσητήρα, γιατί μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί η κυλινδροκεφαλή.

Η συγκόλληση αερίου με υλικό πλήρωσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συγκόλληση της κυλινδροκεφαλής, αλλά η συγκόλληση με τόξο αργού (TIG) δίνει τα καλύτερα αποτελέσματα. Μια μάζα συνδέεται με την κεφαλή και το τόξο καίγεται σε ατμόσφαιρα αργού μεταξύ του ηλεκτροδίου βολφραμίου και της κεφαλής, όπου εισάγεται ένα σύρμα πλήρωσης αλουμινίου.

Μετά τη συγκόλληση, η ραφή πρέπει να καθαριστεί, να συμπιεστεί ξανά και εάν όλα είναι καλά, τότε η επιφάνεια δίπλα στο μπλοκ πρέπει να λειανθεί έτσι ώστε να είναι τέλεια επίπεδη.

Τις περισσότερες φορές, οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή εμφανίζονται ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης, υπερθέρμανσης ή λόγω παγώματος του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης.

Σταδιακή μείωση της στάθμης του ψυκτικού (ψυκτικού) στο σύστημα.
Φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού.
Λάδι σε αντιψυκτικό ή αντίστροφα.
Η εμφάνιση ενός airlock?
Συνεχή προβλήματα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (μερικές φορές πολύ υψηλή και μετά το αντίστροφο).

Παρά τα παραπάνω σημάδια, η εύρεση της ίδιας της ρωγμής μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη και μερικές φορές εντελώς αδύνατη. Ακόμη και ένας έμπειρος «συντηρητής» μπορεί να αναζητήσει μια τοποθεσία σχηματισμού ρωγμών για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το θέμα είναι ότι οι ρωγμές εμφανίζονται σε διαφορετικά σημεία σε διαφορετικούς κινητήρες.

Ανάμεσα στις βαλβίδες. Κατά κανόνα, η ρωγμή είναι αμέσως ορατή, περνά κάτω από τις έδρες δύο γειτονικών βαλβίδων.
Μεταξύ βαλβίδας και μπουζί. Η κατάσταση είναι παρόμοια, και η ίδια η ρωγμή είναι ορατή αμέσως, δεν χρειάζεται να την ψάξετε.
Στους κινητήρες ντίζελ, μπορεί εύκολα να σχηματιστεί μια ρωγμή στη θέση της βαλβίδας και να κινηθεί προς τον προθάλαμο. Και πάλι, η εύρεση αυτής της ρωγμής δεν θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ωστόσο, εάν ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή που σχηματίζεται κάτω από τον προθάλαμο, είναι απίθανο να φανεί.
Κάτω από τον οδηγό βαλβίδας. Αυτό το μέρος είναι επίσης ένα από τα πιο δυσάρεστα από την άποψη της ανίχνευσης. Το πρώτο είναι ότι το κανάλι είναι αρκετά σκοτεινό, το δεύτερο είναι ότι η ρωγμή καλύπτεται με ένα χιτώνιο οδήγησης. Σε μια τέτοια κατάσταση, απαιτείται ειδική προσέγγιση και διαγνωστική.

Τώρα προτείνω να πάω απευθείας στη λίστα τρόπων επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική

600-650 ° C). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ροή, εφαρμόζεται μια τακτοποιημένη, ομοιόμορφη ραφή στη ράβδο πλήρωσης από χυτοσίδηρο-χάλκινο και στην ουδέτερη φλόγα της συγκόλλησης αερίου. Η ίδια η ραφή πρέπει να προεξέχει πάνω από την επιφάνεια, αλλά όχι περισσότερο από 1,0-1,5 mm. Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών συγκόλλησης, η μονάδα ψύχεται αργά σε ένα θάλαμο θέρμανσης.

Επίσης, μερικές φορές η συγκόλληση πραγματοποιείται χωρίς προθέρμανση του μπλοκ, αλλά σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ηλεκτρική συγκόλληση με συνεχές ρεύμα αντίστροφης πολικότητας.Εάν το απαιτεί μια ρωγμή, επιτρέπεται ένα έμπλαστρο από μαλακό χάλυβα, για αυτό, χρησιμοποιούνται ηλεκτρική συγκόλληση και ηλεκτρόδια χαλκού τυλιγμένα σε κασσίτερο. Μετά από αυτό, οι συγκολλήσεις επεξεργάζονται και καλύπτονται με εποξειδική πάστα.

Τοποθέτηση ακίδων... Τρύπες Ø 4-5 mm ανοίγονται κατά μήκος των άκρων της ρωγμής. Μετά από αυτό, με το ίδιο τρυπάνι, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε τρύπες σε όλο το μήκος, η απόσταση μεταξύ των οπών είναι 7-8 mm. Ένα νήμα κόβεται στις τρύπες και στη συνέχεια βιδώνονται χάλκινες ράβδοι στις οπές στο πάχος του τοιχώματος. Μετά από αυτό, οι ράβδοι κόβονται με σιδηροπρίονο, αλλά όχι εντελώς, είναι απαραίτητο να αφήσετε τις άκρες περίπου 1,5-2 mm πάνω από την επιφάνεια. Στη συνέχεια, μεταξύ των εγκατεστημένων ακίδων, ανοίγονται πρόσθετες τρύπες ώστε να μπορούν να επικαλύπτουν τις προηγούμενες. Όταν όλες οι ράβδοι σχηματίζουν μια συνεχή λωρίδα, οι άκρες ισοπεδώνονται με ένα σφυρί, ραγίζοντας έτσι την επιφάνεια των πείρων και σχηματίζοντας μια συνεχή χάλκινη ραφή. Για αξιοπιστία, η επιφάνεια επικαλύπτεται με εποξειδική πάστα ή ρητίνη. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, το μπλοκ ή η κεφαλή συμπιέζονται υποχρεωτικά.

Όλες οι παραπάνω εργασίες πρέπει να εκτελούνται από ειδικούς ή άτομα που κατανοούν την πολυπλοκότητα της διαδικασίας και γνωρίζουν πώς να χειρίζονται ορισμένα υλικά.

Με την πάροδο του χρόνου, πολλές μονάδες αυτοκινήτων φθείρονται, αποτυγχάνουν ή, ακόμη χειρότερα, καταστρέφονται. Σήμερα θα σας πούμε πώς να εξαλείψετε ανεξάρτητα τις ρωγμές που σχηματίζονται στο κεφάλι και το μπλοκ κινητήρα.Όλες οι ρωγμές υπόκεινται σε ανάνηψη, με εξαίρεση αυτές που διέρχονται από τις έδρες των βαλβίδων, τους καθρέφτες των κυλίνδρων, καθώς και από το επίπεδο επαφής του μπλοκ και της κεφαλής. Στην τελευταία περίπτωση, το προϊόν απορρίπτεται, στις υπόλοιπες προσπαθούν να τα αποκαταστήσουν, αυτό είμαστε μαζί σας, αγαπητοί αναγνώστες, και θα κάνουμε. Εικόνα - DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Στην αρχή, αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν διάφοροι τρόποι για την εξάλειψη των ελαττωμάτων. Εν συντομία για όλα.

Η πρώτη μέθοδος περιλαμβάνει τη σφράγιση ρωγμών χρησιμοποιώντας συμβατικό τρυπάνι ή ηλεκτρική συγκόλληση.

Εάν το μπλοκ είναι χυτοσίδηρο, τότε τα άκρα της ρωγμής μπορούν να τρυπηθούν με ένα τρυπάνι και να λειανθούν υπό γωνία 90 σε όλο το μήκος με κύκλο, σμίλη ή κάποια άλλη συσκευή.

Εάν έχετε επιλέξει να εξαλείψετε τις ρωγμές χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση, τότε πριν ξεκινήσετε την εργασία, το μπλοκ πρέπει να θερμανθεί στους 600-650C. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ράβδο πλήρωσης από χυτοσίδηρο - χαλκό με διάμετρο 5 mm και ροή, πρέπει να εφαρμόσετε ένα συνεχές ομοιόμορφο στρώμα, το οποίο δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από μερικά χιλιοστά πάνω από τη μεταλλική επιφάνεια. Αφού συγκολληθεί η ρωγμή, το μπλοκ πρέπει να κρυώσει αργά σε φούρνο.

Η παραπάνω μέθοδος δεν είναι η μόνη, μπορείτε να συγκολλήσετε μια ρωγμή χωρίς να θερμάνετε το μπλοκ, αλλά για αυτό χρειάζεστε ηλεκτρική συγκόλληση.

Μπορείτε επίσης να συγκολλήσετε σε ένα έμπλαστρο, για αυτό χρειάζεστε ηλεκτρόδια χαλκού τυλιγμένα με κασσίτερο. Τέλος, οι ραφές πρέπει να καλυφθούν με εποξειδική πάστα.Η εποξειδική πάστα που έχουμε ήδη αναφέρει μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιδιόρθωση ρωγμών στο κεφάλι και μπλοκ κινητήρα με άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την επιφάνειά τους, να ανοίξετε μικρές τρύπες στα άκρα της ρωγμής, στη συνέχεια να κόψετε ένα νήμα σε αυτές και να βιδώσετε τα βύσματα από χαλκό ή αλουμίνιο. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να απολιπάνετε την επιφάνεια (για αυτό είναι κατάλληλη η ακετόνη ή η βενζίνη). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα, πρέπει να εφαρμόσετε στρώμα-στρώμα, ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να πάρετε ένα στρώμα πάχους 3-4 χιλιοστών. Μετά από αυτό, το εποξειδικό θα πρέπει να σκληρύνει μέσα σε μια μέρα, και αν δημιουργήσετε θερμότητα βαθμούς Κελσίου, θα σκληρύνει σε μερικές ώρες. Τέλος, τρίψτε την επιφάνεια και είστε έτοιμοι! Εικόνα - DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Για την τρίτη μέθοδο εξάλειψης των ρωγμών, χρειαζόμαστε και πάλι εποξειδική πάστα και υαλοβάμβακα, τα οποία θα χρησιμοποιήσουμε ως έμπλαστρο. Το προπαρασκευαστικό στάδιο για την εργασία είναι παρόμοιο με αυτό που παρουσιάστηκε παραπάνω, μόνο κάθε στρώμα πάστας πρέπει να εναλλάσσεται με υαλοβάμβακα.Μην μετανιώσετε που φτιάξατε το έμπλαστρο με περιθώριο λίγων χιλιοστών, διαφορετικά το αποτέλεσμα θα είναι μη ικανοποιητικό. Η τελευταία στρώση πρέπει να είναι εποξειδική.

Και η τελευταία επιλογή για σήμερα, αλλά όχι η τελευταία στη γενική λίστα, είναι η επιλογή αναζωογόνησης των ρωγμών στο μπλοκ και στην κεφαλή του κινητήρα - με τη βοήθεια ακίδων. Για να γίνει αυτό, στην αρχή, κατά μήκος ολόκληρης της ρωγμής, τρυπάμε τρύπες σε απόσταση 7-8 mm η μία από την άλλη. Κόβουμε τις κλωστές και βιδώνουμε τις χάλκινες ράβδους σε βάθος αντίστοιχο με το πάχος του τοίχου. Στη συνέχεια τα κόβουμε με ένα σιδηροπρίονο αφήνοντας τις άκρες να προεξέχουν πάνω από την επιφάνεια του εξαρτήματος κατά μερικά χιλιοστά. Μετά από ελαφρά χτυπήματα, τραβήξτε τα άκρα των πείρων, τα οποία σχηματίζουν μια συνεχή ραφή. Για να εμπεδώσετε το αποτέλεσμα, στο τέλος, μπορείτε να τα καλύψετε όλα με εποξειδικό.

Περιγράψαμε τις πιο κατάλληλες επιλογές για την αυτο-επισκευή ρωγμών στο κεφάλι και το μπλοκ κινητήρα, ωστόσο, δυστυχώς, τα προβλήματα με το αυτοκίνητο δεν τελειώνουν εκεί, τα προβλήματα μπορούν ακόμα να προκύψουν όταν ο εκκεντροφόρος είναι φθαρμένος, καθώς και όταν το σοκ οι απορροφητές είναι επεξεργασμένοι. Σε κάθε περίπτωση, μην απελπίζεστε, όλα αυτά μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τα χέρια σας, μόνο ακολουθώντας τις απλές συστάσεις μας.

Μεταξύ των βλαβών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή. Τέτοιες ρωγμές στο περίβλημα του κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα είναι αρκετά συνηθισμένες. Κατά τη λειτουργία, πολλά εξαρτήματα στη δομή του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπόκεινται σε σοβαρές μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις, οι οποίες δημιουργούν φυσική φθορά της μονάδας ισχύος. Το μπλοκ ραγίζει επίσης ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων ή η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τρυπηθούν από εξαρτήματα του κινητήρα (μπιέλα κ.λπ.) ως αποτέλεσμα κατάσχεσης της μονάδας παραγωγής ενέργειας.Τα μπλοκ και οι κεφαλές των μπλοκ κινητήρα αποτελούνται από διάφορα κράματα μετάλλων. Οι τεχνολογίες που υπάρχουν σήμερα συχνά καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τρόπους εξάλειψης της βλάβης και θα απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να αφαιρέσουμε ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και να επισκευάσουμε ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή των ρωγμών μπορεί να γίνει με το χέρι.Μία από τις πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μεθόδους για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή είναι η σφράγιση ελαττωμάτων σε μπλοκ σιλουμίνιο και χυτοσίδηρου με συγκόλληση. Εικόνα - DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση ρωγμών:

μέθοδος ανίχνευσης υπερήχων?
χρήση μαγνητικά ευαίσθητου εξοπλισμού.
πνευματική μέθοδος πτύχωσης.
αναζήτηση ρωγμών μέσω υδροελέγχου.

Στην πράξη, η ανίχνευση ρωγμών σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων πραγματοποιείται με άντληση αέρα ή νερού στο ελαττωματικό στοιχείο του κινητήρα. Στην περίπτωση του αέρα, το τμήμα βυθίζεται επιπλέον σε λουτρό και τα ελαττώματα εντοπίζονται από φυσαλίδες. Εάν αντληθεί νερό στο στοιχείο, τότε η ανάγκη για βύθιση εξαλείφεται, καθώς οι ρωγμές διαγιγνώσκονται με διαρροή υγρού.

Για να προσδιοριστούν τα ακριβή όρια της ρωγμής, ένα ζεύγος μαγνητών είναι προσαρτημένο και στις δύο πλευρές του διαχωρισμού, ο χώρος μεταξύ των μαγνητών καλύπτεται με ειδικό αγώγιμο πριονίδι. Η παρουσία μιας ρωγμής θα προκαλέσει το σπάσιμο των γραμμών του μαγνητικού πεδίου, το πριονίδι θα συσσωρευτεί εν μέρει στην επιφάνεια του σχίσματος. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με σαφήνεια μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι διασπάσεις θα πρέπει να εξαλειφθούν σύμφωνα με όλες τις συστάσεις. Οι υπολειπόμενες μηχανικές καταπονήσεις στη ζώνη ραφής μπορεί να οδηγήσουν σε παραβιάσεις της ακεραιότητάς της και στην ανάγκη επαναλαμβανόμενης επισκευής.

Το μπλοκ από χυτοσίδηρο επισκευάζεται τρυπώντας τα άκρα της ρωγμής και στη συνέχεια τρίβοντας όλο το μήκος του σχίσματος σε γωνία 90 μοιρών. Η διάτρηση είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί περαιτέρω εξάπλωση. Όσον αφορά τη συγκόλληση, αρχικά το μπλοκ κυλίνδρων θερμαίνεται στους 650 βαθμούς Κελσίου. Μετά από αυτό, εφαρμόζεται μια συνεχής ραφή χρησιμοποιώντας μια πλήρωση από χυτοσίδηρο - ράβδο χαλκού και ροή.Το τελικό στάδιο είναι η σταδιακή ψύξη του εξαρτήματος, που απαιτεί ειδικό φούρνο.

Για να μην ζεσταθεί το μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση και ηλεκτρόδια χαλκού σε ένα κασσίτερο περιτύλιγμα. Στο τέλος, η επιφάνεια του αρμού που προκύπτει απολιπαίνεται με ασετόν και εφαρμόζεται ένα επιπλέον στρώμα εποξειδικής πάστας με ειδική σπάτουλα. Το εποξειδικό σκληραίνει μέσα σε 24 ώρες σε θερμοκρασία δωματίου και περίπου 2 ώρες όταν θερμαίνεται στους 100 βαθμούς Κελσίου. Το τελικό στάδιο θα είναι η λείανση της επεξεργασμένης ραφής.

Αρχικά, μικρές ρωγμές μπορούν επίσης να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας εποξειδική πάστα και υαλοβάμβακα. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, η μεταλλική επιφάνεια πρέπει να έχει απολιπανθεί καλά. Τα στρώματα πάστας και γυάλινο ύφασμα εναλλάσσονται κατά την εφαρμογή, το τελευταίο στρώμα πρέπει να είναι εποξειδικό.

Μεταξύ των τεχνολογιών με τη μεγαλύτερη ζήτηση σήμερα, αξίζει επίσης να σημειωθεί μια λύση που ονομάζεται SEAL-LOCK. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου περιλαμβάνουν την απουσία ανάγκης αποσυναρμολόγησης του κινητήρα. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για την επισκευή σοβαρών οπών ή ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων. Επίσης, η επισκευή δεν απαιτεί τη χρήση μηχανής συγκόλλησης.

Η μέθοδος βασίζεται στην πλήρωση της ρωγμής με ένα ειδικό στρώμα από μαλακό μέταλλο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, στερεώνεται με ασφάλεια στην επιφάνεια του εξαρτήματος που επισκευάζεται.

Το κάρφωμα της ραφής σάς επιτρέπει να εξαλείψετε πιθανά κενά και επίσης επιταχύνει τη διάχυση των πριτσινιών και των υλικών. Το αποτέλεσμα θα είναι η εμφάνιση μιας πλαστικής ραφής που έχει ισχυρό δέσιμο με την επιφάνεια. Μια τέτοια ραφή έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με μια συγκολλημένη ραφή:

δεν υποφέρει από ακραίες θερμοκρασίες.
ικανός να διατηρεί την ακεραιότητα υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλής θερμοκρασίας.
δεν δέχεται σημαντικό άγχος.

Όσον αφορά την εγκατάσταση μεγάλων μπαλωμάτων, τα οποία μπορούν κυριολεκτικά να "κολλήσουν" το ραγισμένο μπλοκ κινητήρα ή την κεφαλή του μπλοκ, τότε η λύση σύμφωνα με το σχήμα υλοποίησης μοιάζει με αυτή που περιγράφηκε παραπάνω.
Θα χρειαστεί να κόψετε και να τοποθετήσετε ένα έμπλαστρο μετάλλου, μετά το οποίο τοποθετείται γεμίζοντας ολόκληρη την περίμετρο με δεσμούς και κωνικά βύσματα. Ο επακόλουθος έλεγχος της τελικής ραφής για στεγανότητα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δοκιμή πίεσης υπό πίεση περίπου 6 ατμοσφαιρών.

Ανεξάρτητα από το ποιο κράμα μετάλλων χρησιμοποιείται για την κατασκευή του μπλοκ, με την πάροδο του χρόνου κατά τη λειτουργία, μπορεί να σχηματιστεί ρωγμή στο μπλοκ κινητήρα.

Οπτικά είναι δυνατό να εντοπιστούν βαθιές ρωγμές, αλλά οι μικρορωγμές δεν μπορούν να εντοπιστούν "με το μάτι".

Τα ακόλουθα είναι σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε έμμεσα μια ρωγμή σε ένα μπλοκ ή ένα κεφάλι. Αν και, τα περιγραφόμενα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύουν άλλες δυσλειτουργίες.

Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε εισαγόμενο και χωρίς πυριτικό αντιψυκτικό G-11 για μπλοκ αλουμινίου. Για μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τυπικό κόκκινο αντιψυκτικό. Είναι σχεδιασμένο για θερμοκρασία -80 +135.

Για να βεβαιωθείτε τελικά ότι έχουν σχηματιστεί μικρορωγμές, υπάρχουν διάφοροι τρόποι εντοπισμού ελαττωμάτων.

Οι μαγνήτες τοποθετούνται στο σώμα της συσκευής ή στην κυλινδροκεφαλή. Από πάνω χύνονται μεταλλικά ρινίσματα. Αρχίζει να μετακινείται στα σημεία όπου είναι εγκατεστημένοι οι μαγνήτες, σφυρηλατώντας σε ρωγμές.
Στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής που έχετε πλυθεί καλά με ασετόν ή κηροζίνη, εφαρμόστε μια ειδική υγρή βαφή και περιμένετε 10 λεπτά. Μετά από αυτό, σκουπίστε το υπόλοιπο χρώμα με ένα καθαρό πανί. Τα ελαττώματα μετά από αυτή τη μέθοδο εντοπίζονται αμέσως.
Το υγρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της ακεραιότητας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κλείσετε ερμητικά όλα τα ανοίγματα και να ρίξετε νερό στο κανάλι. Χρησιμοποιώντας μια αντλία, αντλούμε αέρα στο κανάλι με πίεση 0,7 MPa. Αφήνουμε το μπλοκ σε αυτή την κατάσταση για αρκετές ώρες. Η έξοδος νερού θα υποδηλώνει ότι υπάρχουν ελαττώματα στην κεφαλή του μπλοκ. Με τον ίδιο τρόπο, η ακεραιότητα ελέγχεται βυθίζοντας τη μονάδα σε ένα δοχείο με νερό. Σε αυτήν την περίπτωση, οι φυσαλίδες θα δείξουν πού βρίσκονται οι ρωγμές.

Τοποθεσίες ελαττωμάτων, για την εξάλειψη των οποίων δεν αξίζει να αναλάβουμε.

στις έδρες βαλβίδων?

στους κυλινδρικούς καθρέφτες?

στο επίπεδο επαφής μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής.

Τρυπήστε τις ρωγμές με ένα τρυπάνι για να μην προχωρήσουν περισσότερο και να μην αρχίσουν να αναπτύσσονται κατά τη λειτουργία. Αλέθω. Εικόνα - DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Ζεσταίνουμε το μπλοκ στους 600-650 βαθμούς. Για σφράγιση χρησιμοποιούμε ράβδο πλήρωσης από κράμα χυτοσίδηρου-χαλκού με διάμετρο 5 mm και ροή. Προστατέψτε τη ραφή από την οξείδωση με βόρακα.

Ένα ομοιόμορφο στρώμα με προεξοχή όχι μεγαλύτερη από 2 mm πρέπει να παραμείνει στην επιφάνεια στο μπλοκ κινητήρα. Μετά από αυτό, ψύχουμε τη μονάδα σε ένα θάλαμο θέρμανσης.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται θέρμανση του μπλοκ. Το ηλεκτρονικό σύρμα χρησιμοποιείται ως υλικό πλήρωσης. Το αργό χρησιμοποιείται ως μέσο συγκόλλησης. Μην υπερθερμαίνετε πάνω από 60 βαθμούς.

Ζεσταίνουμε το κεφάλι σε θερμοκρασία 200 βαθμών. Χρησιμοποιούμε ένα φακό ασετυλίνης για αυτό. Η στεγανοποίηση γίνεται με συνεχές ρεύμα. Η διάμετρος του ηλεκτροδίου επιλέγεται ανάλογα με το πλάτος και το πάχος του τοίχου.

Επιλέγουμε ένα κομμάτι μέταλλο στο μέγεθος μιας ρωγμής. Τυλίγουμε τα ηλεκτρόδια από κράμα χαλκού με ένα μεταλλικό κουτί και συγκολλάμε το έμπλαστρο. Τρίψτε και τελειώστε με εποξειδική πάστα.

Κόψτε το κάταγμα τρίβοντας και τρυπήστε τα άκρα των ρωγμών με ένα τρυπάνι, διαμέτρου όχι μεγαλύτερης από 85 mm. Τοποθετήστε χάλκινα βύσματα στις οπές. Διασχίζουμε τα περιγράμματα των ρωγμών με μια εγκοπή για να δημιουργήσουμε μια τεχνητή τραχύτητα.

Απολιπαίνουμε την επιφάνεια χρησιμοποιώντας ασετόν, τη θερμαίνουμε με έναν υπέρυθρο λαμπτήρα σε θερμοκρασία 80 μοίρες. Εφαρμόστε εποξειδική πάστα στο σφάλμα με την ακόλουθη σειρά:

1 στρώμα 1 mm,
δεύτερο 2-3 mm,
το τρίτο είναι 3-4 χλστ.

Αντέξτε για 24 ώρες σε θερμοκρασία 20 βαθμών, στη συνέχεια είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το μέρος της επισκευής σε θάλαμο ξήρανσης, σε θερμοκρασία 90 βαθμών, για μία ώρα.

Μετά το στέγνωμα, καθαρίστε τη συγκολλημένη περιοχή και ισοπεδώστε με τρίψιμο.Συχνά συμβαίνουν τέτοιες βλάβες κινητήρα, οι οποίες βάζουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπροστά σε μια δύσκολη ερώτηση: πρέπει να αγοράσουν άλλον ή να προσπαθήσουν να το επισκευάσουν; Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα, τότε θα χρειαστεί να βρείτε χρήματα για αυτό, αναζητήστε το απαραίτητο μοντέλο στην πώληση. Εάν ληφθεί απόφαση για επισκευή, τότε τίθεται ένα άλλο ερώτημα: πόσο αξιόπιστο θα είναι το αποτέλεσμα της επισκευής; Εικόνα - DIY επισκευή ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή

Μερικά από τα πιο δυσάρεστα σπασίματα είναι ρωγμές ή τρύπες. Χρησιμοποιώντας τα προϊόντα και την πρωτότυπη τεχνολογία της εταιρείας Seal-Lock, πραγματοποιείται υψηλής ποιότητας και αποτελεσματική επισκευή ρωγμών και οπών στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτή η μέθοδος έχει πλεονεκτήματα έναντι των ευρέως διαδεδομένων μεθόδων αποκατάστασης όπως η συγκόλληση και η χρήση κόλλων. Η τεχνολογία δεν απαιτεί θέρμανση εξαρτημάτων από χυτοσίδηρο ή αργίλιο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν υπολειπόμενες τάσεις στη ζώνη ραφής, με αποτέλεσμα την εμφάνιση νέων ρωγμών. Επιπλέον, παρέχει ανθεκτική σφράγιση.

Διαδικασία επισκευής συνίσταται στην τοποθέτηση ειδικών κλιπ και κωνικών μπουλονιών, αποτρέποντας την περαιτέρω αύξησή του. Στο μέλλον, η ζώνη επισκευής σφυρηλατείται με ειδικό πνευματικό σφυρί. Αυτό εξασφαλίζει την πλήρη εξάλειψη της ρωγμής. Η ραφή που προκύπτει αντέχει υψηλά μηχανικά και θερμικά φορτία και διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του οχήματος. Οι ρωγμές της σέλας επισκευάζονται με την ίδια τεχνολογία.

Οπτική επιθεώρηση για ρωγμές, χρήση μεθόδων υπερήχων ή μαγνητικών σωματιδίων για την ανίχνευση κρυμμένων ρωγμών.
Προσδιορισμός του ορίου ρωγμής και διάτρηση κατά μήκος των άκρων για αποκλεισμό περαιτέρω ανάπτυξης.
Ανοίξτε πλαϊνές οπές για τη ρύθμιση των συνδετήρων κάθετα στη ρωγμή. Οι συνδετήρες, κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής αντοχής και θερμικά επεξεργασμένοι, εμποδίζουν την περαιτέρω επέκταση της ρωγμής όταν τοποθετούνται οι βίδες (αυτή η διαδικασία περιγράφεται παρακάτω). Οι συνδετήρες προ-σφυρηλατούνται με ένα ειδικό πνευματικό σφυρί Seal-Lock.
Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε ειδικές κωνικές βίδες κατά μήκος ολόκληρης της ρωγμής μεταξύ των ήδη εγκατεστημένων συνδετήρων. Μια τρύπα ανοίγεται για κάθε βίδα, ένα νήμα κόβεται με μια ειδική κωνική βρύση.Κάθε τρύπα λιπαίνεται με Seal-Lock για την αποφυγή κενών στην σφραγισμένη περιοχή. Αντοχή στη θερμότητα του στεγανωτικού - 1700; С.
Τοποθέτηση βίδας σε οπή με σπείρωμα (selance - για μέρη από χυτοσίδηρο, alumbalance - για εξαρτήματα αλουμινίου) με τη δύναμη που απαιτείται για σφιχτή τάση στα σπειρώματα. Το τμήμα που παραμένει στην επιφάνεια κόβεται και ανοίγεται μια τρύπα δίπλα, κατά μήκος της ρωγμής, έτσι ώστε ένα μέρος του υλικού κοπής της βίδας να τρυπηθεί. Και ούτω καθεξής μέχρι να γεμίσει ολόκληρη η ρωγμή.
Σφυρηλάτηση μεταλλικών συνδετήρων, βιδών και του τμήματος που επισκευάζεται με πνευματικό σφυρί. Έτσι, δημιουργείται μια συνεχής σειρά από υλικό βυσμάτων, που συνδέονται μεταξύ τους και το τμήμα σε μοριακό επίπεδο. Είναι μια απρόσκοπτη σύνδεση.
Τρίψιμο του χώρου επισκευής. Εάν απαιτείται, πραγματοποιείται δοκιμή πίεσης.

Αυτή η τεχνολογία εξαλείφει τις τρύπες στο μπλοκ κινητήρα. Το σημείο παρακέντησης είναι κατεργασμένο για να πάρει σχήμα για να διευκολύνει την κατασκευή του επιθέματος. Το κατασκευασμένο έμπλαστρο κατά την εγκατάσταση εφαρμόζει άνετα στο κάθισμα. Στην ληφθείσα ένωση δύο μερών, τοποθετούνται κωνικοί κοχλίες με επικάλυψη.

Με αυτή τη μέθοδο επισκευής, εάν το ελάττωμα βρίσκεται σε εύκολα προσβάσιμο μέρος, η εξάλειψη της δυσλειτουργίας είναι δυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση ή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Συνοψίζοντας την προαναφερθείσα τεχνολογία Seal-Lock, η χρήση ειδικού υλικού συνδετήρων και βιδών κατέστησε δυνατή την απλοποίηση και την αξιοπιστία των επισκευών. Αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ένα ισχυρό και ταυτόχρονα όλκιμο κράμα, ικανό να συγκολλά μέταλλα σε μοριακό επίπεδο κάτω από χαμηλά φορτία και χωρίς θέρμανση.

το τμήμα που αποκαθίσταται δεν εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες.
δεν υπάρχει ανάγκη για φούρνο για σταδιακή ψύξη του εξαρτήματος μετά τη θέρμανση.
δεν υπάρχει πιθανότητα να εμφανιστεί νέα ρωγμή λόγω της εμφάνισης υπολειπόμενης μηχανικής καταπόνησης στη ζώνη συγκόλλησης.
αξιοπιστία της ραφής υπό θερμικά και δυναμικά φορτία.
η παρουσία πρόσθετης σφράγισης της ραφής.
σημαντική μείωση του χρόνου επισκευής.
την ικανότητα εξάλειψης ρωγμών και βλαβών χωρίς αποσυναρμολόγηση ή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Υπάρχουν περιορισμοί για τη χρήση αυτού του τύπου επισκευής, αυτοί είναι το μικρό πάχος του εξαρτήματος που επισκευάζεται και η ανεπαρκής πρόσβαση στη ρωγμή.

Στον σύγχρονο κόσμο, η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη και όλο και περισσότεροι επιστήμονες εφευρίσκουν βολικές μεθόδους για την ανάκτηση υλικών. Η ανακατασκευή μιας κεφαλής ή μπλοκ αλουμινίου είναι πλέον αρκετά εύκολη με την επίστρωση πούδρας. Ταυτόχρονα, δεν έχει σημασία σε ποια κατάσταση βρίσκεται το προϊόν, τα κελύφη, τα τσιπ και οι ρωγμές αφαιρούνται χωρίς ίχνος.

Υβριδικά φορτηγά

Πώς να αντικαταστήσετε μια αντίσταση ανεμιστήρα σε ένα Peugeot 308, 408 με τα χέρια σας

πολύ ενδιαφέρον να αγοράσω την εγκατάσταση. πόσο είναι? ή που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία;

Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι η απόδοση ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από την απόδοση του κινητήρα. Και ένα από τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα είναι η κεφαλή. Πώς να ελέγξετε την κυλινδροκεφαλή για μικρορωγμές και ποια είναι τα σημάδια των ρωγμών της κεφαλής; Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό εδώ.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η φθορά του κινητήρα εμφανίζεται στο πάνω μέρος, δηλαδή στο κεφάλι. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επηρεάζουν την αστοχία της μονάδας. Η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι συνηθισμένη όταν το αντιψυκτικό ρέει εντελώς έξω από το σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα λανθασμένου σφίξιμο των ακίδων της κυλινδροκεφαλής. Αυτό και η εσφαλμένη λειτουργία της συσκευής ελέγχου θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής.

Ένα βέλος σηματοδοτεί ένα ελάττωμα επιφάνειας

Εξετάστε τα σημάδια και τα συμπτώματα που υποδεικνύουν την εμφάνιση ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή και την ανάγκη επισκευής της μονάδας:

Το υγρό του κινητήρα σχηματίζει αφρούς και φυσαλίδες σε αυτό. Εάν η κεφαλή είναι ραγισμένη, το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, το αντιψυκτικό θα φύγει από το δοχείο διαστολής για άγνωστο λόγο. Εάν χρειάζεται να προσθέτετε συνεχώς ψυκτικό στο σύστημα, αυτό θα πρέπει να ειδοποιεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.Σε αυτή την περίπτωση, θα σχηματιστεί μια μεμβράνη λαδιού στη δεξαμενή διαστολής αντιψυκτικού - αυτό είναι ένα ακριβές σύμπτωμα της εμφάνισης μικρορωγμών στην κεφαλή του κινητήρα.
Με μια τέτοια δυσλειτουργία, σε ζεστό καιρό, η θερμοκρασία του κινητήρα είτε θα πέσει είτε θα αυξηθεί. Αυτό το σημάδι δεν είναι συνηθισμένο, αλλά αν παρατηρήσετε ότι το βέλος στον αισθητήρα θερμοκρασίας κατεβαίνει και ξανά πάνω, τότε αυτό θα πρέπει να ειδοποιεί.
Τρόικα κινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δονείται πολύ, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Αυτό το σύμπτωμα είναι συνέπεια του σχηματισμού μικρορωγμών. Εάν μπει αντιψυκτικό και το λάδι δεν είναι αφρώδες, τότε υπάρχει άλλος τρόπος υπολογισμού της δυσλειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κερί και να το κοιτάξετε: εάν υπάρχει υγρό στο κερί, σκουπίστε το με το δάχτυλό σας και βάλτε το στη γλώσσα σας. Οποιοδήποτε αντιψυκτικό έχει γλυκιά γεύση. Αν ναι, τότε έχει σχηματιστεί μια ρωγμή στην κεφαλή του μπλοκ του αυτοκινήτου σας.

Ελάττωμα κυλινδροκεφαλής

Το υγρό του κινητήρα φεύγει, πρέπει να ξαναγεμίζεται συνεχώς. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα λειτουργήσει ο υπολογισμός της ρωγμής χρησιμοποιώντας αντιψυκτικό. Εάν εμφανιστεί ένα κενό δίπλα στον οδηγό της βαλβίδας εισαγωγής, το λάδι θα αναρροφηθεί στον κύλινδρο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Εάν το ψυκτικό υγρό εισέλθει στη βαλβίδα εισαγωγής, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής θα πλύνει κυριολεκτικά τα έμβολα για τέλεια καθαριότητα. Είναι εύκολο να το ελέγξετε αυτό: ξεβιδώστε τα κεριά και δείτε την κατάσταση των εμβόλων.

Ψυκτικό που βράζει. Παρατηρήστε ότι το αντιψυκτικό βράζει συνεχώς, ανοίξτε το καπό και το καπάκι του δοχείου διαστολής. Προσθέστε όσο υγρό χρειάζεται και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν το αντιψυκτικό αρχίσει αμέσως να βράζει, τότε δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία για τη δυσλειτουργία.

Για να κάνετε επισκευές και να εξαλείψετε μικρορωγμές, πρέπει να είστε απολύτως σίγουροι ότι είναι. Ας εξετάσουμε διάφορες διαγνωστικές επιλογές που μπορούν να γίνουν στο σπίτι.

Η μέθοδος είναι ο πιο αποτελεσματικός τύπος επισκευής για την ανίχνευση μικρορωγμών. Αυτό έχει ως εξής: τοποθετήστε μαγνήτες σε όλες τις πλευρές της κυλινδροκεφαλής. Πασπαλίστε την κυλινδροκεφαλή με μεταλλικά ρινίσματα από πάνω, θα αρχίσει να κινείται προς τους μαγνήτες, παραμένοντας στις ρωγμές και τα βαθουλώματα. Έτσι, δεν θα είναι δύσκολο να παρατηρήσετε τις ρωγμές.

Μεταλλικά ρινίσματα για διαγνωστικά

Για να ελέγξετε την κυλινδροκεφαλή για ελαττώματα με αυτή τη μέθοδο, θα χρειαστείτε ένα ειδικό υγρό χρωματισμού.

Ξεπλύνετε καλά την επιφάνεια του κεφαλιού, για αυτό χρησιμοποιήστε ακετόνη, κηροζίνη ή άλλο τύπο διαλύτη.
Απλώστε ένα ειδικό υγρό στην καθαρισμένη επιφάνεια και περιμένετε μερικά λεπτά.
Στη συνέχεια ξεπλύνετε το υπόλοιπο υγρό με ένα καθαρό πανί. Εάν υπάρχουν ελαττώματα στην κυλινδροκεφαλή, τότε θα είναι ορατά με γυμνό μάτι.

Η μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί με διάφορους τρόπους: με και χωρίς βύθιση της κυλινδροκεφαλής κάτω από το νερό. Κάντε τη δοκιμή εμβάπτισης:

Εάν αποφασίσετε να κάνετε διαγνωστικά με βύθιση της κυλινδροκεφαλής σε νερό, τότε πρέπει να κλείσετε ερμητικά όλα τα κανάλια του κυκλώματος του πάνω μέρους της μονάδας, στη συνέχεια να το τοποθετήσετε σε ένα δοχείο και να ρίξετε ζεστό νερό εκεί.
Στη συνέχεια, τροφοδοτήστε πεπιεσμένο αέρα στο κύκλωμα της κυλινδροκεφαλής και όπου εμφανίζονται φυσαλίδες, θα υπάρχουν μικρορωγμές.

Διαγνωστικός εξοπλισμός πίεσης

Η μέθοδος χωρίς βύθιση της μονάδας σε νερό πραγματοποιείται για την αναζήτηση οπών σε τρυπημένα ελαστικά:

είναι απαραίτητο να κλείσετε καλά όλα τα κανάλια του κυκλώματος της κυλινδροκεφαλής.
Μετά από αυτό, το διάλυμα σαπουνιού πρέπει να χυθεί στην επιφάνεια του καλύμματος κεφαλής.
Πρέπει να παρέχεται αέρας στο κύκλωμα. Όταν εντοπιστεί ένα ελάττωμα στην επιφάνεια του κεφαλιού, θα εμφανιστούν σαπουνόφουσκες.

Η μέθοδος δεν διαφέρει από την προηγούμενη. Η μόνη διαφορά είναι ότι το κεφάλι δεν χρειάζεται να βυθιστεί σε νερό, αλλά πρέπει να χυθεί νερό σε αυτό:

Κλείστε καλά όλα τα ανοίγματα.
Ρίξτε περισσότερο νερό στο κανάλι.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια συμβατική αντλία, πρέπει να αντλήσετε αέρα στο κανάλι για να κάνετε την πίεση τουλάχιστον 0,7 MPa.
Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αφήσετε το κεφάλι να σταθεί για αρκετές ώρες. Εάν το νερό έχει φύγει, αυτό δείχνει ένα ελάττωμα στο κεφάλι. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευές.

Συγκόλληση επιφάνειας αργού

Συνιστάται η επισκευή ρωγμών μπλοκ με συγκόλληση, αυτή η μέθοδος είναι η πιο αποτελεσματική και αξιόπιστη.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι μετάλλου που ταιριάζει με το μέγεθος της ρωγμής. Το βάθος της αυλάκωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm και το σχήμα πρέπει να είναι σφηνοειδές.
Πριν από την παρασκευή του κεφαλιού, πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία 200 βαθμών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας φακός ασετυλίνης για αυτό, αλλά όχι ένα κολλητήρι.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ρωγμές κεφαλής συγκόλλησης

Για επισκευές, χρησιμοποιήστε εγκατάσταση αερίου με πρόσθετα. Αποτελεσματικά αποτελέσματα επιτυγχάνονται με τη συγκόλληση με τόξο αργού. Πρέπει να συνδέσετε μια μάζα στην κυλινδροκεφαλή. Το τόξο πρέπει να καεί ανάμεσα στην κεφαλή και το ηλεκτρόδιο και να τοποθετηθεί εκεί ένα κομμάτι μετάλλου, το οποίο θα σφραγιστεί με μια ρωγμή.

Όταν ολοκληρωθεί η συγκόλληση, καθαρίζουμε προσεκτικά τη ραφή και την πιέζουμε ξανά. Εάν δεν υπάρχουν ελαττώματα, τότε η επιφάνεια της κεφαλής πρέπει να λειανθεί.