Μπορείτε επίσης να συγκολλήσετε ένα έμπλαστρο, για αυτό θα χρειαστείτε ηλεκτρόδια χαλκού τυλιγμένα σε κασσίτερο. Τέλος, οι ραφές πρέπει να επικαλυφθούν με εποξειδική πάστα.
Η εποξειδική πάστα, την οποία έχουμε ήδη αναφέρει, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επισκευή ρωγμών στο κεφάλι και το μπλοκ κινητήρα με άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την επιφάνειά τους, να ανοίξετε μικρές τρύπες στα άκρα της ρωγμής, στη συνέχεια να κόψετε τα νήματα σε αυτά και να βιδώσετε τα βύσματα χαλκού ή αλουμινίου. Στη συνέχεια, πρέπει να απολιπάνετε την επιφάνεια (η ακετόνη ή η βενζίνη είναι κατάλληλη για αυτό). Αφού χρησιμοποιήσετε μια σπάτουλα, πρέπει να εφαρμόσετε στρώμα-στρώμα, με αποτέλεσμα να πάρετε ένα στρώμα πάχους 3-4 mm. Μετά από αυτό, μέσα σε μια μέρα, το εποξειδικό θα πρέπει να σκληρύνει και αν δημιουργήσετε θερμότητα βαθμούς Κελσίου, θα σκληρύνει σε μερικές ώρες. Τέλος, τρίψτε την επιφάνεια και είστε έτοιμοι!
Για τον τρίτο τρόπο εξάλειψης των ρωγμών, χρειαζόμαστε πάλι εποξειδική πάστα και υαλοβάμβακα, τα οποία θα χρησιμοποιήσουμε ως έμπλαστρο. Το προπαρασκευαστικό στάδιο για την εργασία είναι παρόμοιο με αυτό που παρουσιάστηκε παραπάνω, μόνο κάθε στρώμα πάστας πρέπει να εναλλάσσεται με υαλοβάμβακα. Μην μετανιώνετε, κάντε ένα έμπλαστρο με περιθώριο λίγων χιλιοστών, διαφορετικά το αποτέλεσμα θα είναι μη ικανοποιητικό. Το τελευταίο στρώμα πρέπει να είναι εποξειδικό.
Και το τελευταίο για σήμερα, αλλά όχι το τελευταίο στη γενική λίστα, είναι η επιλογή ανάνηψης ρωγμών στο μπλοκ και στην κεφαλή του κινητήρα - χρησιμοποιώντας καρφίτσες. Για να γίνει αυτό, στην αρχή, ανοίγουμε τρύπες κατά μήκος ολόκληρης της ρωγμής σε απόσταση 7-8 mm το ένα από το άλλο. Κόβουμε το νήμα και βιδώνουμε τις χάλκινες ράβδους σε βάθος αντίστοιχο με το πάχος του τοίχου. Στη συνέχεια τα κόβουμε με σιδηροπρίονο αφήνοντας τις άκρες να εξέχουν λίγα χιλιοστά πάνω από την επιφάνεια. Μετά από ελαφρά χτυπήματα, χαράσσουμε τα άκρα των καρφίδων, που σχηματίζουν μια συνεχή ραφή. Για να διορθώσετε το αποτέλεσμα στο τέλος, μπορείτε να τα καλύψετε όλα με εποξειδικό.
Περιγράψαμε τις πιο κατάλληλες επιλογές για την αυτο-επισκευή ρωγμών στην κεφαλή και στο μπλοκ κινητήρα, ωστόσο, δυστυχώς, τα προβλήματα με το αυτοκίνητο δεν τελειώνουν εκεί, τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν ακόμα όταν ο εκκεντροφόρος είναι φθαρμένος, καθώς και κατά την εργασία έξω αμορτισέρ. Σε κάθε περίπτωση, μην απελπίζεστε, όλα αυτά είναι εύκολο να τα διορθώσετε με τα χέρια σας, ακολουθώντας απλώς τις απλές συστάσεις μας.
VIDEO
Πες μου πώς να κλείσω τη ρωγμή στο μπλοκ d-240. Η ρωγμή πηγαίνει κατά μήκος της κάτω άκρης του μπλοκ (εκεί που κολλάει η παλέτα). Πήρα ένα GAZ 53 με αυτόν τον κινητήρα, αλλά παρέβλεψα τη τηγανίτα. Έχει δοκιμάσει κανείς κανένα χημικό; Κάποιος προσπάθησε να συγκολλήσει μια ρωγμή με ηλεκτρόδια από χυτοσίδηρο - δεν έδωσαν τίποτα, αλλά δεν έλυσαν το πρόβλημα.
Και η συγκόλληση του και όχι για να λυθεί.Κατ 'αρχήν, το κάνουν "τρυπώντας" από έξω με μια ημιαυτόματη συσκευή και από μέσα σφραγίζονται με ειδικό σφραγιστικό.
Βρασμός. και πώς να μαγειρέψετε με συμβατικά ηλεκτρόδια! Παρουσιάστηκε επίσης ένα πρόβλημα και όλα είναι εντάξει! Αυτή η δυνατότητα μπορεί να d240 ακόμη και στις οδηγίες, αυτή η διαδικασία περιγράφεται ..
Ο χυτοσίδηρος στο d-240 είναι σκασμός. Όσον αφορά τη συγκόλληση Στη συμβουλή που έδωσε η RULJA, μπορείτε να προσθέσετε μια σύσταση για να ανοίξετε το άκρο της ρωγμής – και έτσι να αποτρέψετε την περαιτέρω ανάπτυξή της. - για ένα χρόνο στη MAZ με αντιψυκτικό! αρκετά.
αν πρόκειται για κόλλες και στεγανωτικά, τότε είμαι για poxypol.
Δεν ξέρω πώς κανείς, αλλά μαγειρέψαμε ένα χυτοσίδηρο με έναν μετατροπέα με συμβατικά ηλεκτρόδια. Όλα ήταν καλά :-)
Στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Nikolsky, είδα ότι οι ρωγμές στα μπλοκ σφραγίστηκαν με την εγκατάσταση ενός μεταλλικού επιθέματος. Η ρωγμή κόπηκε, τρυπήθηκε, κατασκευάστηκε ένα έμπλαστρο από ένα φύλλο χάλυβα πάχους περίπου 2 mm, τρυπήθηκαν και κόπηκαν τρύπες στο μπλοκ για μπουλόνια M6 και το έμπλαστρο βιδώθηκε στη ρωγμή μέσω μιας φλάντζας από χαρτόνι σε κάποιο είδος κόκκινου στεγανοποιητικού .
Πώς μπορεί κανείς να κατανοήσει τον ορισμό του «συνηθισμένου ηλεκτροδίου»;
Πώς μπορεί κανείς να κατανοήσει τον ορισμό του «συνηθισμένου ηλεκτροδίου»;
Λοιπόν, μάλλον αυτά που πωλούνται στα καταστήματα ..)))
Υπάρχουν κάποια «ασυνήθιστα» στο μαγαζί; Ίσως ο "ασυνήθιστος" χυτοσίδηρος να ψηθεί καλύτερα, τι πιστεύετε;
Λοιπόν, πρέπει να το ψάξετε)))) οπότε το μπλοκ μου ψήθηκε με ειδικά ηλεκτρόδια. από χυτοσίδηρο.
Τα ηλεκτρόδια για τη συγκόλληση χυτοσιδήρου, καθώς και τα συμβατικά ηλεκτρόδια (mr, uoni, ano), τυλιγμένα με χάλκινο πανί, δεν εμποδίζουν την ψύξη των ζωνών σχεδόν συγκόλλησης. Επομένως, η επιτυχής συγκόλληση χυτοσιδήρου (εκτός από ελατό) χωρίς επακόλουθη δύσκολη θερμική επεξεργασία αποτελεί μάλλον εξαίρεση.Η διέξοδος είναι να εφαρμόσετε τις παραπάνω συστάσεις, αν και πρόκειται για χειροτεχνία
όχι, όλες αυτές οι συγκολλήσεις είναι από το κακό. Προσωπικά, δεν θα τολμούσα να μαγειρέψω ένα μπλοκ για μένα. Αν θα είχα πάει για κάτι, θα ήταν συγκόλληση με φλόγα αερίου με ορείχαλκο. Και ακόμη και με αυτήν, δεν είναι όλα τόσο ομαλά, και η συγκόλληση είναι τόσο ακόμη περισσότερο. Η συγκόλληση από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται σε μικρά, μη κρίσιμα, ελαφρώς φορτισμένα μέρη. Και μετά για να το ονομάσουμε συγκόλληση η γλώσσα δεν ανεβαίνει.
όχι, όλες αυτές οι συγκολλήσεις είναι από το κακό. Προσωπικά, δεν θα τολμούσα να μαγειρέψω ένα μπλοκ για μένα. Αν θα είχα πάει για κάτι, θα ήταν συγκόλληση με φλόγα αερίου με ορείχαλκο. Και ακόμη και με αυτήν, δεν είναι όλα τόσο ομαλά, και η συγκόλληση είναι τόσο ακόμη περισσότερο. Η συγκόλληση από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται σε μικρά, μη κρίσιμα, ελαφρώς φορτισμένα μέρη. Και μετά για να το ονομάσουμε συγκόλληση η γλώσσα δεν ανεβαίνει.
Λοιπόν, το νέο μπλοκ είναι σίγουρα καλό ΑΛΛΑ, δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Ότι από το κακό συμφωνεί κι αυτός.
το μπλοκ φυσικά δεν είναι φτηνό πράγμα, αλλά συν τα πάντα και πονοκέφαλος με την εγγραφή. Οπότε είναι πιο οικονομικό να κάνετε επισκευές, αλλά δεν θα είναι λογικό να μαγειρέψετε κάτι που δεν μαγειρεύεται a priori με όλη τη σημασία της λέξης. Τώρα υπάρχουν πολλά πολυμερή προς πώληση που μπορούν να επιδιορθώσουν γρήγορα και φθηνά μια ρωγμή, αφού αφαιρέσουν τα συμπυκνώματα τάσης για να σταματήσουν την εξέλιξη της ίδιας της ρωγμής. Κατ 'αρχήν, υπάρχουν πολλοί τρόποι για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής μιας συγκόλλησης, αλλά ο κίνδυνος να γίνει αυτό είναι πολύ υψηλός και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το μπλοκ είναι ένα κρίσιμο μέρος με ορισμένα φορτία και μια δεδομένη γεωμετρία. η παραμικρή παραβίαση της οποίας θα διαταράξει τη λειτουργία άλλων εξαρτημάτων και ολόκληρου του κινητήρα.
Κατά την επισκευή ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος είναι η συγκόλληση χωρίς προθέρμανση και η επισκευή χρησιμοποιώντας πάστες με βάση εποξειδικές ρητίνες.
Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπλοκ κυλίνδρων των κινητήρων YaMZ-236 και YaMZ-238 καθιστούν απαραίτητη την εγκατάλειψη της συγκόλλησης ρωγμών με τη γενική μέθοδο προθέρμανσης, καθώς αυτή η μέθοδος προκαλεί μεγάλες παραμορφώσεις στο μπλοκ.
Ανεξάρτητα από τη μέθοδο επισκευής που υιοθετήθηκε, τα άκρα της ρωγμής τρυπούνται με ένα τρυπάνι διαμέτρου 4 mm, έχοντας προηγουμένως γείρει το σημείο διάτρησης και η ρωγμή κόβεται κατά μήκος με μια σμίλη πάγκου σε γωνία 120 ° προς βάθος 0,7-0,8 mm πάχους τοιχώματος. Στη συνέχεια η ρωγμή καθαρίζεται με τροχό λείανσης χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό μύλο με εύκαμπτο άξονα.
Οι ρωγμές συγκολλούνται με συνεχές ρεύμα σε αντίστροφη πολικότητα χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρόδιο OZCH-1 ή ένα ηλεκτρόδιο χαλκού-χάλυβα επικαλυμμένο με UONI-13. Η διάμετρος του ηλεκτροδίου επιλέγεται ανάλογα με το πάχος των συγκολλημένων τοιχωμάτων εντός 3-5 mm. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ελαφριά σφυρηλάτηση της ραφής σε θερμή κατάσταση καθώς εφαρμόζονται μεμονωμένα τμήματα της ραφής.
Εάν υπάρχουν σπασίματα στο επίπεδο στερέωσης του ταψιού του στροφαλοθαλάμου με μια σμίλη και έναν τροχό λείανσης, το σπάσιμο καθαρίζεται και αφαιρείται μια λοξότμηση 4x45 ° στην άκρη του σπασίματος για τη συγκόλληση του ένθετου.
Ως ένθετο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα παρόμοιο εξάρτημα από μπλοκ σκραπ ή ένθετο από χυτοσίδηρο, τοποθετημένο στη θέση του, ακολουθούμενο από συγκόλληση και επένδυση του σημείου θραύσης στο αρχικό περίγραμμα με περιθώριο επεξεργασίας 1,5-2 mm.
Η συγκόλληση και η επιφάνειά τους γίνονται με καυστήρα αερίου GS-53 με άκρες Νο. 2 ή Νο. 3. Το υλικό πλήρωσης είναι μια ράβδος από γκρι χυτοσίδηρο με διάμετρο 8-10 mm ή μια ράβδος από γκρίζο χυτοσίδηρο με περιεκτικότητα 2,5% πυρίτιο. Ο βόρακας χρησιμεύει ως ροή. Στη συνέχεια, με ένα τροχό λείανσης ή μια λίμα, η ραφή συγκόλλησης και η θέση της επιφάνειας καθαρίζονται με το βασικό μέταλλο.
Εάν μια ρωγμή ή σπάσιμο πιάσει την τρύπα, τότε μετά τη συγκόλληση και την απογύμνωση, σημειώστε την τρύπα σύμφωνα με το πρότυπο, τρυπήστε το κέντρο και τρυπήστε την τρύπα, ακολουθούμενη από σπείρωμα στο ονομαστικό μέγεθος.
Κατά τη σφράγιση ρωγμών και οπών στην επιφάνεια του χιτωνίου ψύξης και του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ κυλίνδρων, οι εποξειδικές πάστες της ακόλουθης σύνθεσης χρησιμοποιούνται ευρέως:
Ανάμεσα στις βλάβες
Τα μπλοκ και οι κεφαλές των μπλοκ κινητήρα αποτελούνται από διάφορα κράματα μετάλλων. Οι τεχνολογίες που υπάρχουν σήμερα συχνά καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τρόπους επιδιόρθωσης της βλάβης και θα απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να αφαιρέσουμε ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και να επισκευάσουμε ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή ρωγμών μπορεί να γίνει με το χέρι.
Ένας από τους πιο ευρέως χρησιμοποιούμενους τρόπους για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή είναι η επισκευή ελαττωμάτων σε μπλοκ σιλουμίνιο και χυτοσίδηρου με συγκόλληση.
Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση ρωγμών:
μέθοδος ανίχνευσης υπερήχων?
Στην πράξη, η ανίχνευση ρωγμών σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων πραγματοποιείται με άντληση αέρα ή νερού σε ένα ελαττωματικό στοιχείο κινητήρα. Στην περίπτωση του αέρα, το τμήμα βυθίζεται επιπλέον σε λουτρό και τα ελαττώματα εντοπίζονται από φυσαλίδες. Εάν αντληθεί νερό στο στοιχείο, τότε η ανάγκη για βύθιση εξαλείφεται, καθώς οι ρωγμές διαγιγνώσκονται με διαρροή υγρού.
Για να προσδιοριστούν τα ακριβή όρια της ρωγμής, ένα ζεύγος μαγνητών είναι προσαρτημένο και στις δύο πλευρές του διαχωρισμού, ο χώρος μεταξύ των μαγνητών γεμίζει με ειδικό αγώγιμο πριονίδι. Η παρουσία μιας ρωγμής θα προκαλέσει το σπάσιμο των γραμμών του μαγνητικού πεδίου, τη μερική ομαδοποίηση του πριονιδιού στη σχισμένη επιφάνεια. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με σαφήνεια μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι διασπάσεις σύμφωνα με όλες τις συστάσεις. Οι υπολειπόμενες μηχανικές καταπονήσεις στην περιοχή συγκόλλησης μπορεί να οδηγήσουν σε παραβιάσεις της ακεραιότητάς της και στην ανάγκη για εκ νέου επισκευή.
Ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο αποκαθίσταται τρυπώντας τα άκρα της ρωγμής και στη συνέχεια τρίβοντας όλο το μήκος του σχίσματος υπό γωνία 90 μοιρών. Η διάτρηση είναι απαραίτητη για την αποφυγή περαιτέρω εξάπλωσης. Όσον αφορά τη συγκόλληση, στο αρχικό στάδιο, το μπλοκ κυλίνδρων θερμαίνεται στους 650 βαθμούς Κελσίου.Μετά από αυτό, εφαρμόζεται μια συνεχής ραφή χρησιμοποιώντας μια πλήρωση σιδήρου-χάλκινη ράβδο και ροή. Το τελικό στάδιο είναι η σταδιακή ψύξη του εξαρτήματος, που απαιτεί ειδικό θάλαμο θέρμανσης.
Αρχικά, μικρές ρωγμές μπορούν επίσης να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας εποξειδική πάστα και υαλοβάμβακα. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, η μεταλλική επιφάνεια πρέπει να έχει απολιπανθεί καλά. Τα στρώματα πάστας και υαλοβάμβακα εναλλάσσονται κατά την εφαρμογή, το τελευταίο στρώμα πρέπει να είναι εποξειδικό.
Μεταξύ των τεχνολογιών με τη μεγαλύτερη ζήτηση σήμερα, αξίζει επίσης να σημειωθεί μια λύση που ονομάζεται SEAL-LOCK. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου περιλαμβάνουν την απουσία ανάγκης αποσυναρμολόγησης του κινητήρα. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για την επισκευή σοβαρών οπών ή ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων. Επίσης, η επισκευή δεν απαιτεί τη χρήση μηχανής συγκόλλησης.
Η μέθοδος βασίζεται στην πλήρωση της ρωγμής με ένα ειδικό στρώμα από μαλακό μέταλλο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, στερεώνεται με ασφάλεια στην επιφάνεια του εξαρτήματος που πρόκειται να αποκατασταθεί.
Η ρωγμή εντοπίζεται, μετά την οποία οι άκρες της διάσπασης τρυπούνται. Περαιτέρω, ανοίγονται τρύπες κατά μήκος της ρωγμής με ένα βήμα που καθορίζεται από την τεχνολογία. Σε αυτές τις οπές εισάγονται σφιγκτήρες, οι οποίοι συνδέουν και τις δύο άκρες της ρωγμής. Οι συνδετήρες επιλέγονται ανάλογα με τον τύπο του διαχωρισμού, καθώς μπορούν να έχουν διαφορετικά μήκη και να διαφέρουν ως προς το σχήμα.
Όσον αφορά την εγκατάσταση μεγάλων μπαλωμάτων που μπορούν κυριολεκτικά να «κολλήσουν» ένα ραγισμένο μπλοκ κινητήρα ή κεφαλή μπλοκ, τότε η μέθοδος λύσης σύμφωνα με το σχήμα υλοποίησης μοιάζει με αυτή που περιγράφηκε παραπάνω.
Ποιο είναι το καλύτερο στεγανωτικό για έναν κινητήρα αυτοκινήτου;
Ανεξάρτητα από το ποιο κράμα μετάλλου χρησιμοποιείται για την κατασκευή του μπλοκ, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να δημιουργηθεί ρωγμή στο μπλοκ κινητήρα κατά τη λειτουργία.
Οπτικά, τα βαθιά κενά μπορούν να ανιχνευθούν, αλλά οι μικρορωγμές δεν μπορούν να προσδιοριστούν "με το μάτι".
Για να επαληθευτεί τελικά ο σχηματισμός μικρορωγμών, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τον προσδιορισμό των ελαττωμάτων.
Οι μαγνήτες εγκαθίστανται κατά μήκος του σώματος της συσκευής ή της κυλινδροκεφαλής. Από πάνω χύνονται μεταλλικά ρινίσματα. Αρχίζει να κινείται προς τα σημεία εγκατάστασης των μαγνητών, βουλωμένη στις ρωγμές.
Απλώνουμε μια ειδική υγρή βαφή στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής καλά πλυμένη με ασετόν ή κηροζίνη και περιμένουμε 10 λεπτά. Μετά από αυτό, σκουπίστε το υπόλοιπο χρώμα με ένα καθαρό πανί. Τα ελαττώματα μετά από αυτή τη μέθοδο εντοπίζονται αμέσως.
Το υγρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της ακεραιότητας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κλείσετε ερμητικά όλα τα ανοίγματα και να χύσετε νερό στο κανάλι. Χρησιμοποιώντας μια αντλία, αντλούμε αέρα στο κανάλι με πίεση 0,7 MPa. Αφήνουμε το μπλοκ σε αυτή την κατάσταση για αρκετές ώρες. Το νερό που έχει φύγει θα δείξει ότι υπάρχουν ελαττώματα στην κεφαλή του μπλοκ. Με τον ίδιο τρόπο, η ακεραιότητα ελέγχεται βυθίζοντας το μπλοκ σε ένα δοχείο με νερό. Σε αυτή την περίπτωση, οι φυσαλίδες θα δείξουν τη θέση των ρωγμών.
VIDEO
Τοποθεσίες ελαττωμάτων, για την εξάλειψη των οποίων δεν αξίζει να ληφθούν.
στις έδρες βαλβίδων?
σε κυλινδρικούς καθρέφτες?
στο επίπεδο επαφής μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής.
Τρυπήστε τις ρωγμές με ένα τρυπάνι για να μην προχωρήσουν περισσότερο και να αρχίσουν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της εργασίας. Κάτω με άμμο.
Ζεσταίνουμε το μπλοκ στους 600-650 βαθμούς. Για την ενσωμάτωση, χρησιμοποιούμε μια ράβδο πλήρωσης από κράμα χυτοσίδηρου-χαλκού, διαμέτρου 5 mm και ροής. Προστατέψτε τη ραφή από την οξείδωση με βόρακα.
Ένα ομοιόμορφο στρώμα με προεξοχή όχι μεγαλύτερη από 2 mm πρέπει να παραμείνει στην επιφάνεια στο μπλοκ κινητήρα. Μετά από αυτό, ψύχουμε το μπλοκ σε ένα ντουλάπι θέρμανσης.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται θέρμανση μπλοκ. Το ηλεκτρονικό σύρμα χρησιμοποιείται ως υλικό πλήρωσης. Το αργό χρησιμοποιείται ως μέσο συγκόλλησης. Μην υπερθερμαίνετε πάνω από 60 βαθμούς.
Ζεσταίνουμε το κεφάλι σε θερμοκρασία 200 βαθμών. Χρησιμοποιούμε ένα φακό ασετυλίνης για αυτό. Το κλείσιμο γίνεται με συνεχές ρεύμα. Η διάμετρος του ηλεκτροδίου επιλέγεται ανάλογα με το πλάτος και το πάχος του τοίχου.
Επιλέγουμε ένα κομμάτι μετάλλου, στο μέγεθος μιας ρωγμής. Τυλίγουμε ηλεκτρόδια χαλκού από ένα κράμα χαλκού με ένα κουτί από κασσίτερο και συγκολλάμε ένα έμπλαστρο. Τρίψιμο και φινίρισμα με εποξειδική πάστα.
Κόψτε το κάταγμα τρίβοντας και τρυπήστε τα άκρα των ρωγμών με ένα τρυπάνι, με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 85 mm. Τοποθετήστε χάλκινα βύσματα στις οπές. Περνάμε μια εγκοπή κατά μήκος των περιγραμμάτων των ρωγμών για να δημιουργήσουμε μια τεχνητή τραχύτητα.
Η επιφάνεια απολιπαίνεται με χρήση ακετόνης, που θερμαίνεται με υπέρυθρη λάμπα σε θερμοκρασία 80 βαθμών. Εφαρμόζουμε εποξειδική πάστα στο σφάλμα με την ακόλουθη σειρά:
1 στρώμα 1mm,
δεύτερο 2-3 mm,
τρίτο 3-4 χλστ.
Για να αντέξει για μια μέρα σε θερμοκρασία 20 βαθμών, τότε είναι απαραίτητο να στεγνώσει το μέρος της επισκευής σε θάλαμο ξήρανσης, σε θερμοκρασία 90 βαθμών, για μία ώρα.
VIDEO
Μετά το στέγνωμα, η κολλημένη περιοχή πρέπει να καθαριστεί και να ισοπεδωθεί με λείανση.
Γειά σου! Οι ρωγμές στο μπλοκ κινητήρα είναι, φυσικά, πολύ λυπηρό και ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να συμβεί απολύτως ανά πάσα στιγμή!
Είναι επιθυμητό να διαγνωστούν και να εξαλειφθούν αμέσως τέτοιες δυσλειτουργίες χωρίς καθυστέρηση. Οι ρωγμές επισκευάζονται καλά με συγκόλληση. Επομένως, θέλω να ρωτήσω, είναι δυνατόν να συγκολληθούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή; Πόσο σοβαρά πρέπει να είναι τα ελαττώματα; Υπάρχουν κανόνες για τη συγκόλληση;
Οι ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση μόνο υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
Οι ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή επιδέχονται ηλεκτρική συγκόλληση. Τα άκρα των ρωγμών τρυπούνται και αλέθονται. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η περαιτέρω ανάπτυξή του. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική συσκευή συγκόλλησης, βάζουμε μια συγκόλληση στην εσοχή.
Τι να κάνετε εάν εντοπιστεί ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των βαλβίδων; Αξίζει να φτιάξετε το δικό σας; Ίσως θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις;
Παρεμπιπτόντως, συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Με την κυλινδροκεφαλή, μην κάνετε χειρισμούς με τα χέρια σας. Παρεμπιπτόντως, τι μπορεί να προκαλέσει το σκάσιμο του κεφαλιού; Κατά κανόνα, από ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, και επίσης αν ρίξατε κρύο νερό σε υπερθερμασμένο κινητήρα.
Οι ρωγμές αυτού του μεγέθους και θέσης, όπως δείξατε, μπορούν να επισκευαστούν πλήρως μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια επισκευαστών αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ισχύουν ηλεκτροσυγκόλληση και διάτρηση. Για τη συγκόλληση, θα χρειαστείτε επίσης ροή και μεταλλικό υπόστρωμα.
Εάν το πλάτος της ρωγμής δεν υπερβαίνει τα 0,1 cm (και με τέτοιο πλάτος δεν θα είναι μακρύ), τότε δεν πρέπει να παρασκευαστεί. Για έναν απλό λόγο, ότι κατά τη συγκόλληση, η ποιότητα του μετάλλου μειώνεται και μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές γύρω από τη συγκόλληση!
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την επισκευή ρωγμών στο μπλοκ κινητήρα:
1. Ηλεκτρική συγκόλληση με σκλήρυνση των άκρων της ρωγμής. Καταρχήν τακτοποίησαν τι είναι, συμφωνώ, σωστά το περιέγραψαν? =)
2. Ηλεκτρόδιο χαλκού + εποξειδική ρητίνη. Χρησιμοποιείται σε περίπτωση συγκόλλησης μεταλλικού μπαλώματος στη θέση ρωγμής. Το μέγεθος πρέπει να είναι πιο εντυπωσιακό. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδια και το εποξειδικό υλικό τοποθετείται στις ραφές ως ενισχυτικό στοιχείο.
3. Εποξειδική ρητίνη. Απλώς καλύπτουμε τις ρωγμές και το επεξεργαζόμαστε θερμικά.
5. Μέθοδος ακίδων. Ανοίγουμε τρύπες σε όλη τη ρωγμή σε απόσταση 5 mm η μία από την άλλη. Βιδώνουμε τις χάλκινες ακίδες και στη συνέχεια τις λυγίζουμε μεταξύ τους. Το προκύπτον μεταλλικό στρώμα επικαλύπτεται με εποξειδική ρητίνη.
Η τελευταία μέθοδος εξάλειψης με καρφίτσες δεν είναι πολύ αποτελεσματική. Και δίνει το σοβιετικό παρελθόν. Είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο να συγκολλήσετε μια ρωγμή.
Δε συμφωνώ μαζί σου. Η τελευταία μέθοδος μου φάνηκε η πιο επιτυχημένη. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι η ακρίβεια, η οποία συνίσταται στην κοπή ακίδων συγκεκριμένου πάχους και στο προσεκτικό τρύπημα τους. Ο στόκος μόνο με εποξειδική ρητίνη δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα, η σύνθεση θα πέσει γρήγορα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα είναι η απολίπανση και ο καθαρισμός της επιφάνειας. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η ρητίνη θα πέσει φυσικά και η συγκόλληση θα γίνει κακώς. Αυτός είναι ο πρώτος κανόνας.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
