Επισκευή τραβέρσας καζάνι DIY

Σπιτικά αυτοκίνητα, τρακτέρ, ATV και ATV

Αποκατάσταση και επισκευή του σκάφους "Kazanka": λεπτομερής φωτορεπορτάζ των εργασιών που έγιναν.

Μετά από μια μακρά αναζήτηση, βρήκα και αγόρασα ένα σκάφος "Kazanka" με φτερά και, κατά συνέπεια, αποφάσισα να το βάλω σε τάξη, να το επισκευάσω, να το αποκαταστήσω και να το βάψω.

Έτσι έγινε το σκάφος.

Άρχισε να ανακαινίζει σιγά σιγά.

Κάλυψα το σκάφος με αστάρι - εποξειδικό σμάλτο (γκρι), μετά Mobihel μεταλλικό (μπλε-πράσινο) και βερνίκιωσα.

Η πολική και οι πάγκοι έγιναν από πεύκο και στη συνέχεια καλύφθηκαν με εμποτισμό Pinotext.

Παράλληλα, αποκατέστησε το τρέιλερ για το σκάφος.

Τώρα ανυπομονώ για το άνοιγμα της σεζόν με μηχανοκίνητα σκάφη!

Σπιτική συγγραφέας: "071moroz". Νίζνι Νόβγκοροντ.

Andrey 16 Απριλίου 2003

Andrey 29 Απριλίου 2003

Andrey 30 Απριλίου 2003

Andrey 02 Μαΐου 2003

Για άλλη μια φορά, κοίταξα προσεκτικά αυτά τα πριτσίνια, δεν ξέρω, αλλά φοβάμαι να βάλω στο καράβι αυτά που πουλάμε. Ίσως υπάρχουν κάποια ειδικά για το νερό;

Πριτσίνια πρέπει να στηθούν, φυσικά, αεροπορία. Εάν εξακολουθείτε να έχετε το κιτ επισκευής σκαφών, περιέχει ένα σωρό πριτσίνια. Τουλάχιστον μπορείτε να δείτε πώς πρέπει να φαίνονται.
Αξίζει να θυμάστε ότι τα πριτσίνια duralumin είναι σκληρά. Η σκληρότητα χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των «σπυριών» στην κεφαλή του ενθέτου: όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η σκληρότητα. Τα νέα πριτσίνια πρέπει να έχουν την ίδια σκληρότητα με τα παλιά (ιδανικά).
Θα είναι πιθανώς χρήσιμο να υπενθυμίσουμε ότι τα πριτσίνια ντουραλουμινίου πρέπει να ανόπτονται πριν την εγκατάσταση. Μπορείτε να ελέγξετε τη θερμοκρασία τρίβοντας τα πριτσίνια του νοικοκυριού. σαπούνι. Κατά τη θέρμανση, πρέπει να παρακολουθείτε το χρώμα των πριτσινιών. Μόλις πάρει χρώμα, πρέπει να σταματήσει η θέρμανση. Πλύνετε καλά τα πριτσίνια από το σαπούνι. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (περίπου μια μέρα, φαίνεται), η σκληρότητα αποκαθίσταται.

Τα αυτοεξαγωγούμενα πριτσίνια τείνουν να χαλαρώνουν λόγω της κόπωσης του υλικού. Έτσι, είναι πολύ αναξιόπιστο να βάλεις πριτσίνια AMG στον τραβέρσα ενός μηχανοκίνητου σκάφους. Πιστέψτε την «εξάσκηση», υπάρχουν 200 τραβέρσες από αυτά τα επεξεργασμένα κομμάτια.
Εάν χρησιμοποιείτε αυτοεξαγωγούμενα πριτσίνια, τότε πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Αλλά το «πιτσαράκι» εδώ απαιτεί ήδη ένα άλλο, πιο ισχυρό και πιθανότατα επαγγελματικό. Ένα απλό "πιτσίνι", ειδικά ένα κινέζικο, θα καταρρεύσει στο δεύτερο πριτσίνι ή απλά θα "καταβροχθίσει" τα σφουγγάρια της κουκούλας (ελεγμένο).

Οπότε, σίγουρα - ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ. Ή τότε ανησυχείς τόσο πολύ.

Για τη στεγανοποίηση αρμών, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε ακατέργαστο καουτσούκ "Sikafleks". Είναι πραγματικά ακριβό, αλλά η αγορά ενός σωλήνα θα διαρκέσει για μια ζωή.

Εάν οι ενισχυτικές νευρώσεις έχουν σαπίσει στην πλακέτα του τραβέρσα, τότε είναι λογικό να τις αντικαταστήσετε με ψημένο κόντρα πλακέ, αλλά μην ξεχνάτε ότι το πάχος του τραβέρσας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 mm, διαφορετικά ο σφιγκτήρας του κινητήρα απλά δεν θα ταιριάζει.
Ως ενίσχυση, ξεκινήστε ένα φύλλο AMG (6 mm.) Από έξω, στερεώνοντάς το μέσα και έξω με μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα (8 mm), είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ροδέλες αμαξώματος.
Πριν από τη συναρμολόγηση, τα φύλλα ψημένου κόντρα πλακέ πρέπει να επικαλυφθούν με πολυεστερική ρητίνη (δεν θα στεγνώσουν). Μετά βερνικώνω όλη αυτή τη δομή (για αισθητική).

Σύντομη αναφορά για την επισκευή του Kazanka M.
Πέρυσι συνάντησα μια τέτοια Καζάνκα σε ένα σταθμό σκαφών.
Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, δεν ρέει και ο πάτος είναι ομοιόμορφος)). Η τιμή ενός θαύματος είναι 8.000 ρούβλια.
Δεν βρήκα λάθος ή παζάρια (ο ιδιοκτήτης ήταν 80 ετών), το αγόρασα. Έφερε σπίτι και μετά άρχισε.

Μια λεπτομερής επιθεώρηση με σπρώξιμο με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί έδειξε ότι κάτω από ένα παχύ, ομοιόμορφο στρώμα πίσσας, ο πάτος είναι όλος σε κύματα και βαθουλώματα, το μαξιλάρι της καρίνας στηρίζεται στην ίδια πίσσα και υπό όρους.

Επίσης όλα σάπια

Η χαρά της αγοράς άρχισε να ξεθωριάζει

Ο τραβέρσα είναι σάπιος, τα μαντήλια σκάνε όλα.

Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα να το φτιάξω το ίδιο.
Ξεκίνησα τραχύοντας τη γάστρα σε μέταλλο

Έφυγαν επτά ιδρώτες, πέρασαν επτά μέρες, έφυγαν 10 κουτάκια BODY.

Όλα γίνονται αν θέλετε. Αν δεν λυπάστε για τη δουλειά, το χρόνο και τα χρήματα, ξεκινήστε τις δουλειές σας.

Μάλιστα το καθάρισα πολύ καιρό (ένα μήνα περίπου), τκ. αποσπάται η προσοχή από τη δουλειά και τη σύζυγο))
Το χρώμα ήταν 5 ή 6 στρώσεων και η ρητίνη ήταν περίπου 5 χιλιοστά.
Το χρώμα μπορούσε να αφαιρεθεί όπου κι αν πήγαινε, αλλά η ρητίνη εξακολουθεί να είναι μόλυνση.

Κοιτάζοντας μπροστά - το σκάφος είναι ήδη βαμμένο, ο κινητήρας έφτασε (χάρη στον Karas)

Επιπλέον, δεν θα ζωγραφίσω όλα τα στάδια, γιατί όλα έχουν μασηθεί εδώ και καιρό σε αυτό το φόρουμ. Θα απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις.
θα συνεχισω το βραδυ..

Έπρεπε να αλλάξω τελείως το μαξιλαράκι της καρίνας.
Έκοψα λωρίδες 10Χ300 εκ. και 10Χ140 εκ. από φύλλο AMG5. Το έβαλα σε στεγανωτικό πολυουρεθάνης, καρφωμένο με τυφλά πριτσίνια BRALO (κλειστό Al / Nerzh 5X12mm). Σκέφτηκα για πολύ καιρό ποια πριτσίνια να χρησιμοποιήσω, αλλά από τότε Τα έκανα όλα μόνος μου, αποφάσισα να ρισκάρω με κουκούλες καπνού. Πριτσίνωσαν, παρεμπιπτόντως, σκληρά - το κινέζικο πριτσίνι ήταν αρκετό για 50 κομμάτια. Μετά διαλύθηκε)).
Τράβηξε τα εγγενή πριτσίνια στον πάτο και από μέσα του έχασε τα πάντα με μαστίχα πολυουρεθάνης ανακατεμένη 1k1 με ρινίσματα αλουμινίου - κρατάει "χρένο" (ζωγράφισες τη μαστίχα μετά το αστάρωμα)

Στην αρχή χρησιμοποίησα ένα τέτοιο σφραγιστικό, μετά πήρα 600 γραμμάρια σε λουκάνικα - είναι δύο φορές φθηνότερο και πιο βολικό στη χρήση

Επειδή ο κινητήρας ήταν προγραμματισμένος να είναι 25 - 30 ίππων, αποφάσισα να φτιάξω μπούλες (με χαρά θα το αγόραζα, αλλά δεν θα το βρείτε με φωτιά τη μέρα). Έσκισα 1,5mm από το AMG5 σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, ένα φύλλο 120Χ300cm ήταν αρκετό, και είχε μείνει και ένα μαξιλαράκι καρίνας. Έσπρωξα αφρό πολυστερίνης μέσα στις μπούλες (παρέμεινε μετά την επισκευή του δωματίου), τα κενά ανάμεσα στην πολυστερίνη έσκασαν 2k αφρό.

ρωτάει ο τραβέρσα της βαρύτητας και έτσι το σκάφος απέκτησε μια δεύτερη ζωή χάρη στον νέο ιδιοκτήτη. βγήκε υπέροχο. Τι κινητήρας θα είναι;

Δεν θα υπάρχει αυτοστραγγιζόμενος τραβέρσα - δεν χρειάζεται στις εκβολές μας (υπάρχει λίγο νερό). Ο κινητήρας θα είναι αυτός περίπου 25 γεμίσματος.

Βάλε την αντλία πάντως θα υπερχειλίσει ελεγμένο προσωπικά.Και τι βίδα;

Ζωγραφική.
Το ζωγράφισα σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Απογύμνωσα τα πάντα σε μέταλλο, απολίπανσα (λαμβάνοντας υπόψη την αφαίρεση πίσσας, διαλύτη, χρειάστηκαν 15 λίτρα), έβαλα εποξειδικό αστάρι, πάνω από το αυτοκίνητο VIKA - ένα από τα φθηνότερα.
Ακολουθεί το καμουφλάζ. Κοίταξε τον amerikosov. Εφάρμοσα διάφορα φύλλα - κλαδάκια. Χρησιμοποιούνται τρία χρώματα. Πρώτα το πιο σκούρο, μετά το πιο ανοιχτόχρωμο «Ivory», ακολουθούμενο από τον καφέ. Από πάνω κάλυψα όλο το πράγμα με ένα ματ βερνίκι από τα ίδια κουτάκια. Παρεμπιπτόντως, το χρώμα είναι αρκετά ποιοτικό, δεν το χρησιμοποιώ για πρώτη φορά, ακόμα και σε γυμνό αλουμίνιο κρατάει καλά, και με αυτό βάφτηκαν αμέρ σε βίντεο από το Youtuba.

Εκτίμηση κόστους επισκευής:

BODY wash - 10 κουτάκια X 250r - 2500r
Διαλυτικό 640ο δοχείο 10L - 2τμχ X400r - 800r
Εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι 2 συστατικών 2 σετ X500r - 1000r
2k ακρυλικό χρώμα Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Πιστόλι ψεκασμού - 1 τεμ X 800r
Βαφή σε κουτάκια RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Ματ βερνίκι σε κουτάκια RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
φύλλο AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Αφρός 2k DenBraven 4τμχX250r - 1000r
Τυφλά πριτσίνια BRALO κλειστά Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter κινέζικο "ακορντεόν" - 1pcX750r
Στεγανωτικό πολυουρεθάνης "Marine", 300gr έκαστο - 2τμχ X200r - 400r
Σφραγιστικό πολυουρεθάνης σε "λουκάνικα" 600gr έκαστο - 3τμχ X250r - 750r
Ένα πιστόλι για λουκάνικα - 1000r
Μαστίχα πολυουρεθάνης Hyperdesmo Classic κουτί 1 kg 3τμχX300r - 900r
Φύλλο πολυπροπυλενίου 5mm 150X300cm - 4600r
Σύνθετο φύλλο 3 mm 150X400cm - 4500r
Ηλεκτρική αντλία - 1 τεμ. - 850r
Πάπιες πολυαιθυλενίου - 4τμχX60r - 240r
Αντιολισθητική ταινία Tessa - κοπής 20X110cm - 700r
Σύνολο: 30 310 ρούβλια

Ίσως έχασα κάτι, ώστε να μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια μερικές χιλιάδες, καλά, η μπύρα δεν μετράει))

Η αντλία στέκεται, η προπέλα πήρε 9 7 / 8Χ13, δεν έχω μπει ακόμα στο νερό.

Έχω ένα Solas 11 cargo (με πλήρες φορτίο 300-400kg βγαίνει στο glis), αλλά και το σκάφος μου είναι πιο βαρύ.Έβαλα ένα tah-θα κοιτάξω, νομίζω ότι το 13 είναι το καλύτερο για σένα.

Μερικές ακόμα φωτογραφίες
Ράβεται το κάτω μέρος με πολυπροπυλένιο 5mm. Τώρα είναι ομοιόμορφο και ομαλό)). Κατά μήκος της καρίνας, το πλαστικό αλέστηκε κατά 2 mm και λύθηκε με θέρμανση με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής. Το βάζω στα ίδια πριτσίνια BRALO, επικαλύπτοντάς το με στεγανωτικό.

Η επικάλυψη αποδείχθηκε όχι πολύ τακτοποιημένη, tk. το πλάτος του είναι 10cm. Λυγισμένο με πτυχώσεις. Αν το κάνεις ήδη, θα είναι τέλειο. Υλικό - AMG5.

Μαστίχα με ρινίσματα αλουμινίου

Το Buli δεν είναι επίσης ιδανικό γιατί λύγισε «στο γόνατο» χωρίς τη χρήση λιστογκίμπης και άλλου εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας.Όμως το καμουφλάζ έκρυβε όλα τα κοπάδια του τενεκέ.

Ο τραβέρσα ενισχύεται με πρόσθετα μαντήλια στο κάτω μέρος, τα μαντήλια στα πλάγια αντικαθίστανται από την οικογένεια.

Για να στραγγίξω το νερό, έβαλα ένα λάστιχο από τη ροδέλα (ήταν αδρανές) - ας δούμε πόσο θα ζήσει.

Μια μπαταρία 7Α, ένας ρυθμιστής τάσης από τον Ivan, ένας διακόπτης εναλλαγής για την αντλία και μερικές ασφάλειες (μπροστά από τον ρυθμιστή και μπροστά από την αντλία) θα ζήσουν εδώ

Το σετ για διαφάνειες ενισχύθηκε με προφίλ αλουμινίου. Αντί για κόντρα πλακέ στο πάτωμα, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα σύνθετο υλικό 3 χιλιοστών ("σάντουιτς" από αλουμίνιο και πολυαιθυλένιο) - δεν σαπίζει, δεν λυγίζει και από τα μειονεκτήματα είναι ολισθηρό. Τα συρτάρια κατασκευάζονται από τα υπολείμματα του ίδιου σύνθετου υλικού. Για τις ζώνες χρησιμοποίησα δευτερεύον αφρώδες λάστιχο 4 εκατοστών και σοβιετική δερματίνη από παλιά κοντάκια.

Άλλο ένα καπάκι σέλας λείπει.

Ζωγραφική))

Ετοιμος για απογείωση)).

ZY Αυτή ήταν η πρώτη μου ανακαίνιση και μου πήρε σχεδόν 8 μήνες με διαλείμματα για δουλειά και οικογένεια)). Ευχαριστώ πολύ το φόρουμ για ιδέες και πρακτική εμπειρία στην επισκευή)).

Ελπίζω η έκθεσή μου να είναι χρήσιμη σε κάποιον.

Khokhloma. TS σεβασμός, υπομονή και ενέργεια που ξοδεύτηκε. Ποτέ δεν ξέρεις τι μπορείς να κάνεις μέχρι να προσπαθήσεις!

Γεια σου Άρτεμ, βγάζω το καπέλο μου - είμαι ο ίδιος σε αυτή τη διαδικασία 🙂
η αλήθεια είναι ότι δεν έχω 6 στρώσεις - μόνο την εργοστασιακή, οπότε νομίζω ότι τα κουτάκια του αμαξώματος και τα 3 λίτρα 646 πρέπει να είναι αρκετά, ο πάτος μένει για πλύσιμο και το εσωτερικό. Σκέφτηκα να τρέξω σε μια νέα βάρκα μέχρι τις 9, αλλά δυστυχώς - μια ηλίθια συνήθεια να κάνεις τα πάντα στο έπακρο. Υπήρχε η επιθυμία να αγγίξω μόνο την κορυφή - κατέληξε σε μια πλήρη βαφή, και ακόμη και από απειρία και βιασύνη, έριξα δουλειά στον εαυτό μου.
Πώς είναι το μοτέρ; όλα κανονικά;
Παρεμπιπτόντως, μπήκα στη διαδικασία συγκόλλησης στυλό - μικρά πράγματα στη ζωή! δεν χρειάζεται καν να αποσυναρμολογήσετε.

Γεια σου Δήμα)). Σας ευχαριστώ.
Όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα, ξεκινώντας από το τρίτο τράβηγμα. Υπήρχε λίγο νερό στο καρμπυρατέρ, αλλά όλα είναι εντάξει. Δεν θα μαγειρέψω ακόμα το στυλό, μόλις αγόρασα μια νέα βίδα.
Ήθελα επίσης να βγω στο νερό τον Μάιο - δεν πέτυχε. Η αλλαγή του τρέιλερ καθυστέρησε. Θα τελειώσω - θα το δημοσιεύσω.

Τα καθίσματα είναι ψηλά. Φτιάξτε ράγες για να κρατηθείτε.
Και έτσι το τεστ! Με τα χέρια φίλε!
Έχετε δει αυτό το θέμα; Σύνδεσμος.
Θα είναι πιο βολικό.

Δεν υπάρχει ανάγκη για ασφάλεια μπροστά από τον ρυθμιστή.

Το βερνίκωμα έδειξε με κάποιο τρόπο τη διαδικασία βαφής ενός σωσίβιου ως ιδανικό :) IMHO, είναι πιο λογικό από την επισκευή ενός σάπιου καζάνι. Και ναι, ο τύπος με τα χέρια :)

Γεια σου Artem, παρακαλώ γράψε με περισσότερες λεπτομέρειες για το πολυπροπυλένιο στο κάτω μέρος και το σύνθετο στο κάτω μέρος, ενδιαφέρεσαι για τι χρησιμοποιείται, πού πωλείται, πόσο κρέμεται, πόσο εύκολα λυγίζει στο σχήμα του πάτου κ.λπ.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Το πολυπροπυλένιο χρησιμοποιείται για την κατασκευή διαφόρων δοχείων. Λυγίζει καλά όταν θερμαίνεται με πιστολάκι μαλλιών ή πιστόλι θερμότητας, συγκολλημένο με ράβδους και το ίδιο πιστολάκι μαλλιών ή ειδικό κολλητήρι. Καλύτερα να λυγίσεις στο «κορδάκι», γιατί πρέπει να ζεσταθεί και από τις δύο πλευρές. Το ειδικό βάρος είναι 0,96, δηλ. ένα φύλλο με πάχος 5mm και μέγεθος 1,5X3m ζυγίζει 21kg.
Το σύνθετο χρησιμοποιείται στην κατασκευή διαφημιστικών πινακίδων και προσόψεων αερισμού. Υπάρχουν το κινέζικο YARET, το Bildex μας και το γερμανικό ALUCOBOND (το πιο ακριβό). Το πάχος είναι 3,4,5 mm. Στη διαφήμιση, κυρίως - 3mm, σε προσόψεις - 5mm. Ένα φύλλο με πάχος 3mm 1,5X4m ζυγίζει περίπου 18kg.

Artem, ευχαριστώ και σε ποια καταστήματα πωλούνται αυτά τα υλικά;

Φόρουμ αλιείας και κυνηγιού Ταταρστάν

Έκδοση για φορητές συσκευές του φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Μετάβαση στην πλήρη έκδοση

Καλή δουλειά. εμπνέει. Πιστεύω επίσης ότι το Kazanka M θα αποκατασταθεί ως το επόμενο βήμα.
Ερωτήσεις:
Δεν λάβετε υπόψη ποια πριτσίνια κάρφωσαν τα μπαλώματα στο κάτω μέρος;
Από τι και πώς λύγισες το μαξιλάρι της καρίνας; Καρφωμένο σε τρύπες από παλιά πριτσίνια ή πάνω από αυτά;
Τι είδους ταινία είναι αυτή στη φωτογραφία κοντά στα μπαλώματα στο κάτω μέρος;

Και το ράφι μύτης είναι απαραίτητο πράγμα. Πιτσιλάει δυνατά στο κύμα.

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Στο εισιτήριο του πλοίου αναγράφεται Καζάνκα

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

ναι, αυτό είναι μόνο χωρίς booles

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Εξαιρετικό αντίγραφο στη φωτογραφία! στη σημερινή κατάσταση σπανιότητας!

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ βακελίτη, αποδείχθηκε αυτοστραγγιζόμενο.

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Η φωτογραφία του τραβέρσα δεν μπορεί να πεταχτεί. Το φορμά δεν λειτουργεί. Βεβαιωθείτε ότι αποστραγγίζεται μόνο του, υπάρχει περισσότερος αφρός στα πλαϊνά και κάτω από το έλκηθρο.

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Με συγχωρείτε για την έλλειψη κατανόησης, απλά δεν έκανα βάρκες όταν δεν το έκανα, πώς να καταλάβω την αυτοστραγγίση;

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Και πόσο χοντρό είναι το κόντρα πλακέ;

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Max είσαι πιο ακριβής με ένα τέτοιο κιτ! Ειδικά αν συναντήσεις βάρκες για πρώτη φορά, το μοτέρ είναι δυνατό, και το σκάφος δεν είναι εύκολο στο χειρισμό, μυρίζει ιδιαίτερα, πονάει ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες, δεν είναι αναμενόμενο. Δεν της αρέσει ο σκληρός χειρισμός του γεωργού. Όταν όμως κάνεις φίλους μαζί της, ξυπνάς ευτυχία! ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ!

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Πήγα στο γκαράζ να βγάλω φωτογραφία θα το ποστάρω το βράδυ και θα γράψω αναλυτικά.

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Όλοι περιμένουμε τον Νικολάι με φωτορεπορτάζ.

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Τι είναι γενικά 30κα σε τέτοιο καζάνι χωρίς μπούλες; Στη συνέχεια θα εμφανιστεί το θέμα «Πώς πήρα το σκάφος από τον πάτο»;
Το συνέχισα στο Neptune 23 πριν από δύο χρόνια, οπότε αυτή η δύναμη ήταν πίσω από τα μάτια γενικά, και αυτό παρά το γεγονός ότι το Kazanka ήταν τουλάχιστον με μπουλές!

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

Απάντηση: Ενίσχυση του καθρέφτη κάτω από 30 yamaha

ο τραβέρσα κατασκευάστηκε από σκραπ υλικά (κόντρα πλακέ, κόλλα γυαλιού, 40 * 35 * 2 γωνία, βίδες, βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, προφίλ σε σχήμα Τ), επειδή. όλος ο προϋπολογισμός εκείνη τη στιγμή ξοδεύτηκε στον κινητήρα και τον έλεγχο. η γωνία κόλλησε μέσα από τρύπημα από τα εγγενή πριτσίνια, στερεωμένα με βίδες (με αποτέλεσμα το ύψος αυξήθηκε κατά 20 χιλιοστά, τότε η αλήθεια έπρεπε να βάλει άλλη μια μπάρα 20 χιλιοστών.) πλαίσιο (+ οι στάσεις για τις τσουλήθρες βγήκαν).

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
25.07.2018 14:46:46

Έτσι, έχουμε το Kazanka 5M2, το οποίο έβαλα σε τάξη πρόπερσι. Παρεμπιπτόντως, δεν βρήκα φωτογραφίες στο σχετικό θέμα - προφανώς ο απόηχος της κίνησης του φόρουμ. φρεσκάρετε τότε.
Τι έγινε τότε:
- Άλλαξε το ποτήρι σε εντελώς σπιτικό
- Άλλαξε ολόκληρη τη γραμμή καυσίμου (καλωδίωση, πλήρωση, εξαερισμός)
- Κόψτε έναν κανονικό καναπέ, αυξάνοντας έτσι το μήκος του πιλοτηρίου
- Άλλαξε όλες τις σανίδες δαπέδου
- Κατασκευάζονται μπλοκ πλευστότητας (στα πλαϊνά, στην πρύμνη και στην πλώρη) από διογκωμένη πολυστερίνη σε όγκο 0,35 m3
- Εγκατεστημένα αφαιρούμενα περιστρεφόμενα καθίσματα με ρυθμιζόμενο ύψος
- Επανασχεδιάστηκε το ταμπλό
- Ράψτε τους τοίχους του πιλοτηρίου με alucobond
- Κατασκευάζονται καμάρες τέντας από ανοξείδωτους σωλήνες
- Κατασκευάστηκε φτερό από ενισχυμένο σωλήνα
- Άλλαξα τα καταλύματα στο ρυμουλκούμενο - ήταν έντονα λυγισμένα
- Παρήγγειλα σκηνές στάθμευσης και τρεξίματος από το Nomad
Μια μικρή φωτογραφία:

Πέρυσι, μετά τις κρύες εκδρομές για ψάρεμα το φθινόπωρο του 2012 (τα χέρια σκληραίνουν όταν βγάζεις την άγκυρα), αποφάσισα να εξοπλίσω το σκάφος με ένα βαρούλκο άγκυρας Trac 45 και πέταξα έναν σπιτικό κύλινδρο (αυτό είναι τόσο χάλια με κυλίνδρους που παίρνει η άγκυρα) - έτσι συνέβη:

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
25.07.2018 14:46:46

Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί με ένα μακρύ πόδι, ο τραβέρσα έγινε καλά ακόμα και πριν αγοράσω το σκάφος - ήταν αυξημένο σε ύψος, επενδυμένο με κόντρα πλακέ, επικολλημένο με υαλοβάμβακα και βαμμένο. Προφανώς το έκανε ο ειδικός. Το πάχος εξαιρουμένης της σφήνας είναι έως και 70 mm.

Πέρυσι όμως αποφάσισα να ανεβάσω τον κινητήρα 18 mm για να βελτιώσω την ταχύτητα. άνοιξα νέες τρύπες και έχω βρεγμένα ρινίσματα ξύλου στο τρυπάνι - ένα ανησυχητικό σημάδι. Λοιπόν, νομίζω ότι ο τραβέρσα θα πρέπει επίσης να αλλάξει - έθεσα αυτό το καθήκον για φέτος.

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
25.07.2018 14:46:46

Έθεσα στον εαυτό μου το ελάχιστο καθήκον: να κόψω όλο το κόντρα πλακέ, να ανοίξω τον τραβέρσα, αφού μια σανίδα πεύκου προέρχεται από το εργοστάσιο μέσα, να φτιάξω ένα νέο τραβέρσα από κόντρα πλακέ και από έξω με ένα σάντουιτς να το καλύψει με φύλλα ντουραλούμ.
Λοιπόν, κύριε! Πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον κινητήρα, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο αν σκεφτεί κανείς ότι το 4κύλινδρο 50 ζυγίζει 108 κιλά. Βάλαμε τον κινητήρα σε ένα τσοκ με φτερό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τραβήξαμε την πλώρη του σκάφους - ο κινητήρας παρέμεινε στο τσοκ.δεμένη χωρητικότητα από όλες τις πλευρές - αφήστε τη να σταθεί μέχρι το τέλος της επισκευής.
Έτσι φαίνεται ο τραβέρσα:

Μια ρωγμή στο πάνω μέρος του τραβέρσας φαίνεται καθαρά - είναι το κολλημένο fiberglass που έχει σκάσει - τα διαλύουμε όλα!
Ανάμεσα στο κόντρα πλακέ και το ντουραλουμίν υπήρχε ένα στεγανωτικό που μπορεί να κοπεί μόνο μηχανικά - το carbcliner δεν βοήθησε καν.

Το κόντρα πλακέ άρχισε να απολεπίζεται κατά τόπους και δεν υπήρχε καθόλου σανίδα τραβέρσας στο εσωτερικό - υπήρχε μόνο υγρή σκόνη μέσα, η οποία έπρεπε να μαζευτεί με ένα κουτάλι - δεν είχε απομείνει καθόλου μασίφ ξύλο!

Ό,τι απομένει. πεντανόστιμο)))

Έκοψα λίγο στραβά το άκρο του τραβέρσα με ένα μύλο - τίποτα, μετά θα το κόψω.

Μερικά από τα στοιχεία στο Kazanka 5M2 είναι κατασκευασμένα από χάλυβα - μπορείτε να δείτε νοσηρή διάβρωση.

Με λίγα λόγια, όλα πρέπει να καθαριστούν και να βαφτούν.

... Συνεχίζεται. την επόμενη εβδομάδα.

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
25.07.2018 14:46:46

Και έτσι, αν δεν είχα ξεχάσει την κάμερα δίπλα στο σκάφος για δύο συνεχόμενα Σαββατοκύριακα, θα έγραφα πιο συχνά)))
Ας συνεχίσουμε.
Καθαρίζουμε την τροφοδοσία και την εσοχή από παλιά βαφή και ασταρώνουμε με WashPrimer.

Στη συνέχεια παίρνουμε ένα σμάλτο αυτοκινήτου 2 συστατικών και, ελλείψει κανονικών μέσων βαφής, χρησιμοποιούμε ένα κομμάτι αφρώδους ελαστικού ως ταμπόν.
Αποδείχτηκε υποφερτό.

Δοκιμάζουμε σε προ-κομμένα στοιχεία: από την πλευρά της ύφεσης, ένα φύλλο duralumin 1,5 mm και ένα άλλο φύλλο 3 mm. στη μέση, κόντρα πλακέ FSF κολλημένο από δύο φύλλα 18 mm (συνολικά 36 mm). εξωτερικά υπάρχουν δύο φύλλα duralumin, 3 mm το καθένα.

Έτσι φαίνεται από μέσα - όλα φαίνονται εντάξει. Γενικά, πριν κόψω ή αλλάξω οτιδήποτε, έχω ήδη συνηθίσει να κάνω σχέδια, τα οποία σκέφτομαι προσεκτικά.

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
25.07.2018 14:46:46

Για να μην κάνουμε περιττές τρύπες στον παλιό τραβέρσα - παίρνουμε ως βάση τις παλιές τρύπες + προσθέτουμε νέες όπου χρειάζεται.
Ακολουθεί μια φωτογραφία του κόντρα πλακέ που έχει κοπεί, το οποίο έχει ήδη υποβληθεί σε επεξεργασία με αντισηπτικό Tikkurilov.

Στη συνέχεια, βάζουμε το κόντρα πλακέ στην κόγχη του τραβέρσα, απλώνουμε τα φύλλα ντουραλουμίνης και αρχίζουμε να τα τρυπάμε μέσα από τις τρύπες στο κόντρα πλακέ.

Κολλάμε τα μπουλόνια των επίπλων και προσπαθούμε να τα τεντώσουμε έτσι ώστε η τετράγωνη βάση των μπουλονιών να σπρώχνει τις φωλιές στο duralumin - δεν λειτούργησε. θα πρέπει να κάνετε τετράγωνες τρύπες με μια λίμα (((

Πήρα τα φύλλα duralumin στο σπίτι και τα ανακάτεψα με μια λίμα για 3 μέρες - έκανα τετράγωνες τρύπες από στρογγυλές τρύπες.
Το Σάββατο έφερε τα πάντα και άρχισε να μαζεύει - του έλειψαν τα πάντα με σφραγιστικό ενυδρείου.

Θα κόψω την περίσσεια της γωνίας στο επόμενο. μια φορά. Όλα τα μπουλόνια σφραγίζονται επίσης με στεγανωτικό. Οι τρύπες από τον παλιό οπλισμό κάτω από την ίσαλο γραμμή, που έμειναν εκτός λειτουργίας, έπρεπε απλώς να κλείσουν με μπουλόνια και στεγανωτικό.
Αυτό είναι το αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή.

Απομένει να βάλετε τα μαντήλια (είναι σε ύφεση) και να κάνετε μια σφήνα κάτω από τον κινητήρα - και μπορείτε να τον εκτοξεύσετε.

Έτσι φαίνεται ο αφαιρεθείς κινητήρας - 108 κιλά απλά δεν μπορούν να μεταφερθούν στα χέρια σας.

Το περίβλημα έχει ελεγχθεί για διαρροές. Τοποθετημένες μπούλες από υαλοβάμβακα δικής μας παραγωγής σύμφωνα με πρωτότυπα σχέδια. Το παλιό χρώμα αφαιρέθηκε χημικά, το εργοστασιακό στρώμα επένδυσης παρέμεινε άθικτο. Το σκάφος ασταρώνεται με αστάρι σε αλουμίνιο, βαμμένο με ακρυλικό σμάλτο σε καμουφλάζ με βερνίκι. Το σκάφος έχει κάλυμμα αποστολής από αδιάβροχο υλικό.

Τοποθετημένο παρμπρίζ με δυνατότητα εξόδου στη μύτη (πλαίσιο - προφίλ αλουμινίου, γυαλί - πολυανθρακικό). Ένα αυτοστραγγιζόμενο κουτί άγκυρας με καπάκι από κυματοειδές αλουμίνιο, λαβή από ανοξείδωτο χάλυβα και κλειδαριά είναι τοποθετημένο στην πλώρη του καταστρώματος. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουτί αγκύρωσης ως λεκάνη για τηγανητά, κλείνοντας την οπή αποστράγγισης με ένα πώμα. Στο κατάστρωμα της πλώρης υπάρχουν δύο υποδοχές ράβδων, δύο σφήνες πρόσδεσης και δύο μισά άγκιστρα. Μπροστά από το παρμπρίζ είναι τοποθετημένο ένα αφαιρούμενο, συνδυασμένο φως στάθμευσης. Στο στέλεχος έχει τοποθετηθεί οπή από ανοξείδωτο χάλυβα.

Το ανοιγόμενο τμήμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ έχει κοντύνει για ευκολία στη χρήση. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ λειτουργεί ως τραπέζι με δύο λαστιχένιες ποτηροθήκες. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι κλειδωμένο. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχει επένδυση δαπέδου από αδιάβροχο πλαστικοποιημένο κόντρα πλακέ.

Το πιλοτήριο του σκάφους αυξήθηκε κατά 30 εκατοστά λόγω της μείωσης της πλώρης του κορμού, που ήταν δυσπρόσιτη. Στο πιλοτήριο, τοποθετείται πλαίσιο σανίδας δαπέδου, τοποθετούνται σανίδες δαπέδου από αδιάβροχο πλαστικοποιημένο κόντρα πλακέ, οι πλευρές προστατεύονται από το εσωτερικό με αφρώδες PVC με την τοποθέτηση πρόσθετου περιθωρίου αβύθισης. Τα ράφια είναι ενσωματωμένα στο μεσαίο τμήμα και των δύο πλευρών. Ένα πτυσσόμενο τραπέζι είναι τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά στη μέση του πιλοτηρίου. Περιστρεφόμενες πλατφόρμες και μαλακές πτυσσόμενες καρέκλες είναι τοποθετημένες στα ντουλάπια του βάθρου.

Χειροκίνητη αντλία αφυδάτωσης τοποθετείται στην πρύμνη. Οι σανίδες του τραβέρσας αντικαταστάθηκαν, έγινε αυτοστραγγιζόμενη εσοχή με ρύθμιση ύψους τραβέρσας για εισαγόμενο μοτέρ με S-πόδι. Στην πρύμνη υπάρχουν δύο ράβδοι και δύο σφήνες πρόσδεσης. Στην πρύμνη, υπάρχει ένα κάλυμμα που καλύπτει μια τυπική δεξαμενή αερίου 24 λίτρων. Τοποθετημένο πίσω κάθισμα πλοιάρχου, αυξημένο σε μήκος, αφαιρούμενη πλάτη και μαλακό μαξιλαράκι στο κάθισμα, κάτω από το οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα αδιάβροχο διαμέρισμα για ψάρια (πιθανώς με αερισμό).

Ένα σκάφος αλουμινίου, όπως και κάθε άλλο, απαιτεί προσεκτική επιθεώρηση και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευή.

Δεν είναι πάντα δυνατό να εμπιστευτείτε τις επισκευές σε έναν ειδικό· συχνά τα σκάφη επισκευάζονται από τα χέρια τους.

Έχοντας εξετάσει προσεκτικά το σκάφος αλουμινίου, θα πρέπει να καταλάβετε τι είδους επισκευή χρειάζεται.

Η επιθεώρηση ξεκινά από το κάτω μέρος του σκάφους, για αυτό αναποδογυρίζεται. Αναζητήστε ρωγμές, σκουριασμένα σημεία, χαμένα ή χαλαρά πριτσίνια.

Ο τραβέρσα του σκάφους υφίσταται το μεγαλύτερο φορτίο κατά τη λειτουργία και δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Φυσικά, είναι δυνατές διάφορες βλάβες, αλλά στο άρθρο θεωρώ μόνο εκείνες που είναι εγγενείς μόνο σε σκάφη από αλουμίνιο και τα κράματά του.

Μια από τις πιο συνηθισμένες ζημιές σε ένα σκάφος αλουμινίου είναι η διάβρωση. Συχνά ρωγμές κρύβονται κάτω από τα διαβρωτικά σημεία. Εάν δεν το παλέψετε, τότε ως αποτέλεσμα, θα σχηματιστεί μια τρύπα στο κάτω μέρος.

Για να προσδιορίσετε το βάθος της ζημιάς, είναι καλύτερο να καθαρίσετε το κάτω μέρος του σκάφους με ένα μύλο. Ξεφλουδίστε σε μέταλλο.

Μετά τον πρόχειρο καθαρισμό, τρίψτε το με γυαλόχαρτο και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το παλιό χρώμα με ειδικό αφαιρετικό. Στη συνέχεια απολιπάνετε, ασταρώστε και βάψτε.

Κατά την επιθεώρηση του σκάφους, το σφυρί θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της αξιοπιστίας των πριτσινιών. Θα χρειαστεί να χτυπήσετε σε κάθε πριτσίνι, εάν κουδουνίζει και ταλαντεύεται, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν αναπτυχθούν οι τρύπες, τότε πρέπει να τοποθετηθεί ένα πριτσίνι μεγαλύτερης διαμέτρου σε αυτό το μέρος.

Τα πιο συνηθισμένα πριτσίνια αποτυγχάνουν, τα οποία βρίσκονται πιο κοντά στον κινητήρα, είναι πιο ευαίσθητα σε κραδασμούς.

Το επόμενο βήμα θα είναι η σφράγιση των ρωγμών. Οι ρωγμές σε ένα σκάφος δημιουργούνται συχνότερα σε μια σύγκρουση, για παράδειγμα, κατά λάθος σε ένα παρασυρόμενο ξύλο. Οι ρωγμές μπορεί να είναι εντυπωσιακές και πολύ μικρές.

Οι μικρότερες ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση κράματος κασσιτέρου-μόλυβδου με πρόσμειξη ψευδαργύρου.

Όταν εργάζεστε με αλουμίνιο και κράματα, το πρόβλημα προκύπτει με την επικασσιτέρωση, η μεμβράνη οξειδίου παρεμβαίνει. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι συγκόλλησης αλουμινίου, για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αλκαλικό άνυδρο λάδι, για παράδειγμα, λάδι όπλου. Πριν από τη συγκόλληση, καθαρίστε τις επιφάνειες, βρέξτε με λάδι και στη συνέχεια αφαιρέστε το φιλμ με ένα συγκολλητικό σίδερο και κολλήστε. Χρησιμοποιούν επίσης ένα flux εφαρμόζοντάς το στη συγκόλληση.

Ο μόνος τρόπος που μπορείτε να διορθώσετε τρύπες και μεγάλες ρωγμές στο αλουμινένιο σκάφος σας είναι με μπαλώματα.

Τα μπαλώματα μπορούν να είναι καρφωμένα ή συγκολλημένα.

Η συγκόλληση, γενικά, χρησιμοποιείται καλύτερα σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι αδύνατο για κάποιο λόγο να πριτσινιστεί.

Δεν αντέχουν όλα τα κράματα αλουμινίου στη συγκόλληση, συχνά η γάστρα του σκάφους σπάει δίπλα στη συγκόλληση. Γνωρίζοντας αυτό, οι έμπειροι συγκολλητές είναι συνήθως απρόθυμοι να αναλάβουν τη δουλειά.

Ωστόσο, η συγκόλληση χρησιμοποιείται για επισκευές. Επομένως, εάν μαγειρεύετε, τότε πρέπει να το κάνετε και στις δύο πλευρές και μόνο σε λεπτά φύλλα.

Εάν δεν είστε επαγγελματίας συγκολλητής, θα πρέπει να μεταφέρετε το σκάφος σε συνεργείο. Τα σκάφη αλουμινίου είναι συγκολλημένα με αργό.

Το έμπλαστρο τοποθετείται στο εσωτερικό του σκάφους.Για να είναι ανθεκτικό, πρέπει να τηρούνται όλοι οι κανόνες πριτσίνωσης.

Το μέγεθος του εμπλάστρου πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγεθος της ρωγμής.

Το υλικό από το οποίο φτιάχνετε το έμπλαστρο πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο με το σκάφος σας.

Εάν το αλουμίνιο συνδυαστεί με άλλο μέταλλο, τότε δημιουργείται ένα γαλβανικό ζεύγος. Αυτό σημαίνει ότι θα συμβεί γαλβανική διάβρωση στη διασταύρωση, η οποία θα καταστρέψει γρήγορα το αλουμίνιο ή το κράμα του.

Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η χρήση μεταλλικής βούρτσας για τον καθαρισμό της θήκης.

Είναι απαραίτητο να τηρήσετε την ακόλουθη σειρά κατά την εγκατάσταση ενός μπαλώματος χρησιμοποιώντας ένα πριτσίνι:

Μερικοί άνθρωποι προσπαθούν να σφραγίσουν μικρές ρωγμές με κρύα συγκόλληση ή γυάλινο ύφασμα, είναι χάσιμο χρόνου. Τέτοιες επισκευές δεν είναι πρακτικές, όλα αυτά θα πέσουν γρήγορα κατά τη λειτουργία.

Μετά τις επισκευές, το σκάφος πρέπει να βαφτεί με ειδική βαφή.

Λαϊκός οιωνός: Νέοι και άπειροι ψαράδες έχουν τα μεγαλύτερα αλιεύματα!

Χρειαζόμαστε συμβουλές από ένα ειλικρινές μυαλό - δεν υπάρχουν αρκετές δικές μας.
Η ουσία της ερώτησης είναι η εξής: έχουμε ένα σκάφος Kazanka 78 g απελευθέρωσης μερικές τρύπες στο κάτω μέρος, και μια προσπάθεια να τις συγκολλήσουμε ΑΛΛΑ έγινε μια ρωγμή δίπλα στη ραφή συγκόλλησης, ο πρώην ιδιοκτήτης σφράγισε τα πάντα με στεγανωτικό από μονωτικές γυάλινες μονάδες και ξέχασα, αλλά εξακολουθεί να ρέει.
Έχουμε και φθαρμένη μύτη σχεδόν στα πριτσίνια από τα οποία επίσης διαρρέει, προτείνει ένας φίλος κέντημα και επισκευή, προτείνω να μαγειρέψουμε ΑΛΛΑ μεταλλικό ντουραλουμίνιο και αν είναι ψημένο ή όχι, δεν ξέρουμε - ποιος λέει τι και δεν είμαστε συγκολλητές. Αν κάνετε πριτσίνια, τότε χρειάζεστε ειδικά πριτσίνια, όπως καταλαβαίνω, πριτσίνια αεροπλάνου - κανείς δεν ξέρει πού να τα πάρει.
Vopschem αν ξέρει κανείς ΠΩΣ να το επισκευάσει μόνος του ή ΠΟΥ μπορεί να γίνει στην Αγία Πετρούπολη με λογικά χρήματα ή κάποιος που το έχει επισκευάσει μόνος μου, θα είμαι ευγνώμων για οποιαδήποτε συμβουλή.

Αν το Kazanka των πρώτων εκδόσεων (με ή χωρίς μπούλες), τότε δεν αξίζει να βράσετε την τριμμένη καρίνα, υπάρχει μια ταινία tikool, θα καεί. Μια φθαρμένη καρίνα μπορεί να επισκευαστεί ως εξής:
Ξεβιδώστε την εποξειδική κόλλα, μουσκέψτε τις γυναικείες νάιλον κάλτσες με κόλλα και σπρώξτε όσο το δυνατόν περισσότερο με ένα κατσαβίδι και μετά λιπάνετε ώστε να είναι όλα ομοιογενή. Γενικά κάλυψα με poxipol.
Και φυσικά είναι καλύτερα να κολλήσετε τα μπαλώματα, αλλά αν δεν έχετε όρεξη, μπορείτε να τα βάλετε στα μπουλόνια, μπορείτε να ρίξετε στεγανωτικό για ενυδρεία κάτω από το έμπλαστρο και το αυτοκίνητο θα το κάνει.

Σας ευχαριστώ! Θα προσπαθήσουμε να το επισκευάσουμε μόνοι μας - γιατί δεν υπάρχουν αρκετά πριτσίνια.

παραθέτω, αναφορά: γιατί λείπουν τα πριτσίνια.
Και τι είδους ειδικά πριτσίνια; Μια φορά κι έναν καιρό ήταν απαραίτητο να γίνουν πριτσίνια από σύρμα αλουμινίου. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Οι απλούστερες μέθοδοι.

Τα πριτσίνια των τακακιών των φρένων μπορεί να λειτουργήσουν εάν είναι αρκετά μακριά.
Είναι επίσης σπάνιο σήμερα, αλλά όσο είναι σε προσφορά, αγόρασα μόνος μου 2 σετ πριτσίνια 4 mm σε απόθεμα.
Είναι επίσης δυνατό με τα συνηθισμένα τώρα - τυφλά πριτσίνια, είναι μόνο αδύναμα, αν και ο πάτος έπρεπε να καρφωθεί, από ό, τι η τρύπα σε ένα τέτοιο πριτσίνωμα επισκευάστηκε για να μην κυλήσει νερό στη βάρκα, δεν θυμάμαι.
Ο γείτονας έχει καλύψει την καρίνα του σκουπόξυλου με ψυχρή συγκόλληση, έχει τρίψει με πάγο στην πλώρη και περπατάει χωρίς προβλήματα για δεύτερη χρονιά.

Και δεν είναι δύσκολο να φτιάξω πριτσίνια, κάπου είχα μια συσκευή, με τη βοήθεια της οποίας έφτιαξα χάλκινα πριτσίνια και καρφιά πέντε έξι διαφορετικών διαμέτρων. Εάν έχετε υλικό και μια μηχανή διάτρησης, μπορείτε να κάνετε μια τέτοια προσαρμογή σε μια ώρα.

Μετά από πολύ καιρό αναζήτησης "ΦΘΗΝΟ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ" - το βρήκα! Λοιπόν, στην πραγματικότητα τι συνέβη. Το τρέιλερ της φωτογραφίας είναι λίγο ημιτελές, αλλά τη στιγμή της εγγραφής όλα είναι ήδη έτοιμα. Ανυπομονώ για το άνοιγμα της σεζόν με μηχανοκίνητα σκάφη!

Σέβομαι τη δουλειά και την ομορφιά, αλλά αυτό είναι μια γούρνα, ολβάις με φτερά, φτου, δεν μπορώ να το σεβαστώ))

Το αστάρι είναι εποξειδικό σμάλτο (γκρι), μεταλλικό mobihel (μπλε-πράσινο) και βερνικωμένο.

Το φθινόπωρο περιμένουμε φωτογραφία της κατάστασης του στόλου!

Εκτοξεύστε 7 πόδια κάτω από την καρίνα! Μια νέα ζωή ξεκινά)))

Πριν 3 χρόνια βρέθηκα ένα 78 like a year, αλλά δεν έχω πάει ποτέ στο νερό, του έδωσαν και αεράκι 8, όπως στα 70s και επίσης δεν το χρησιμοποιούσα ποτέ.Μόλις ξαναέβαψα το σκάφος σε καμουφλάζ, αλλιώς ήταν γκρι, και δεν χωνεύω γκρι για κάτι ... Καλή τύχη μαζί της και επτά πόδια κάτω από την καρίνα. Ο παππούς, στο 30 Whirlwind, έκανε τέτοιες τούμπες στο ίδιο, τα σκούτερ ξεκουράζονται)))