Επισκευή κινητήρα τρακτέρ DIY

Τα πάντα για το τρακτέρ MTZ-82: συσκευή, λειτουργία, επισκευή, τεχνικά χαρακτηριστικά και επισκευή. Κινητήρας D-240: Επισκευή κινητήρα MTZ.

"D-240 engine" Γενική επισκευή κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-82. Πλήρης συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση

Επισκευή κυλινδροκεφαλής

Τα κύρια ελαττώματα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) είναι: φθορά των εσωτερικών επιφανειών των δακτυλίων οδήγησης, των εδρών βαλβίδων και των λοξοτομών εργασίας. λυγισμός του επιπέδου του συνδετήρα. εξάντληση καθισμάτων για σφραγίδες ποτηριών ή ακροφυσίων. ρωγμές στις γέφυρες των εδρών της βαλβίδας.

Κατά την τεχνική εξέταση, καθοδηγούνται από τις βασικές τιμές και τα δεδομένα προσαρμογής των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής d-240 και του μηχανισμού διανομής αερίου.

Τα κύρια δεδομένα ρύθμισης και οι δείκτες του μηχανισμού διανομής αερίου και της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα MTZ-82

Η βύθιση των δίσκων βαλβίδας στα καθίσματα κεφαλής μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί από το μπλοκ κυλίνδρων μετρώντας την προεξοχή των ράβδων της βαλβίδας αναρρόφησης σε σχέση με την επιφάνεια της κεφαλής. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα έμβολα με τη σειρά τους στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης και να μετρήσετε την απόσταση από το άκρο του στελέχους της βαλβίδας μέχρι την κεφαλή. Εάν η βαλβίδα προεξέχει σε απαράδεκτη ποσότητα, τότε αυτό υποδηλώνει ότι οι θυρίδες της βαλβίδας και οι έδρες τους έχουν φθαρεί.

Η θέση των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής: 1 - σωλήνας διακλάδωσης. 2 - σωλήνας? 3 - σώμα αναπνοής. 4 - δεξαμενή? 5 - καπάκι; 6, 8 - παρεμβύσματα. 7 - κάλυμμα κεφαλής. 9 - rocker? 10 - άξονας? 11 - κυλινδροκεφαλή. 12 - φλάντζα κεφαλής. 13 - ωθητής? 14 - μπάρα? 15 - βαλβίδα εξόδου. 16 - βαλβίδα εισαγωγής. 17 - ελατήρια βαλβίδας. 18 - πλάκα βαλβίδας. 19 - φουρκέτα.

Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον βαθμό ανάπτυξης των εκκεντροφόρων. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέχρι να ανοίξει πλήρως η βαλβίδα (με το θερμικό διάκενο ρυθμισμένο για έναν ψυχρό κινητήρα) και μετρήστε την απόσταση από το άκρο του στελέχους της βαλβίδας μέχρι την κεφαλή. Η κίνηση κάθε βαλβίδας μπορεί να προσδιοριστεί από τη διαφορά στην απόσταση που μετράται με τις βαλβίδες πλήρως ανοιχτές και κλειστές. Εάν η κίνηση της βαλβίδας είναι κάτω από την απαιτούμενη τιμή, τότε ο εκκεντροφόρος πρέπει να αντικατασταθεί.

Μέτρηση της απόκλισης επιπεδότητας της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής: 1 - ευθεία άκρη. 2 - κυλινδροκεφαλή. 3 - ανιχνευτής.

Στο τέλος όλων των μετρήσεων, αφαιρέστε την κεφαλή από τον κινητήρα και συνεχίστε την περαιτέρω επιθεώρηση. Μετρήστε την απόκλιση της επιπεδότητας της επιφάνειας της κεφαλής. Εάν ξεπεραστεί η απόκλιση από την επιπεδότητα, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί. εάν η απόκλιση είναι εντός του εύρους του επιτρεπόμενου ρυθμού, τότε ελέγξτε την κατάσταση των εδρών της βαλβίδας βυθίζοντας τον νέο δίσκο βαλβίδας. Εάν ο δίσκος της βαλβίδας βυθιστεί σε μη αποδεκτές τιμές, η κεφαλή αντικαθίσταται. εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε αποσυναρμολογήστε και επισκευάστε την κεφαλή.

Πιατάκι πνιγμού Ορισμός: 1 - βαλβίδα? 2 - κυλινδροκεφαλή. 3 - μετρητής βάθους μπάρα.

Αφαίρεση κοψίματος βαλβίδας και ελατηρίων βαλβίδας: 1 - κυλινδροκεφαλή. 2 - ελατήριο βαλβίδας. 3 - συσκευή OR-9913.

Τα ελατήρια βαλβίδας και οι κροτίδες βαλβίδων αφαιρούνται με τη χρήση ειδικής συσκευής OP-9913. Εάν υπάρχουν ρωγμές στην έδρα της βαλβίδας, αντικαταστήστε την κεφαλή. Σημειώνονται οι αποσυναρμολογημένες βαλβίδες και στη συνέχεια μετράται η διάμετρος της περιφέρειας της ράβδου και ελέγχεται η κάμψη της ράβδου και το χτύπημα του δίσκου της βαλβίδας.

Μέτρηση διαμέτρου στελέχους βαλβίδας: 1 - βαλβίδα? 2 - μικρόμετρο.

Μέτρηση διαρροής στελέχους και λοξοτομής

Η κάμψη της ράβδου σε σχέση με τον άξονα της βαλβίδας και η κάμψη της λοξοτομής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm.Παρουσία ιχνών καύσης, φθοράς, κοιλοτήτων στις λοξοτμήσεις των βαλβίδων, η επιφάνεια εργασίας των λοξοτμήσεων αλέθεται σε μηχανήματα R-108 ή OP-6686. Η βαλβίδα εισαγωγής γειώνεται στις 60 μοίρες και η λοξότμηση της εξαγωγής τρίβεται στις 45 μοίρες. Αφού εντοπιστούν ίχνη φθοράς, το πλάτος του κυλινδρικού τμήματος του δίσκου βαλβίδας Α και το πλάτος της ματ λωρίδας γείωσης στη λοξότμηση της βαλβίδας Β δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm.

Τρίψιμο της επιφάνειας κίνησης της λοξοτομής της βαλβίδας

Μέτρηση της διαμέτρου της οπής του χιτωνίου βαλβίδας: 1 - μετρητής οπής ένδειξης. 2 - μανίκι οδηγού. 3 - κυλινδροκεφαλή.

Πιέζοντας προς τα έξω τον δακτύλιο οδηγό

Πιέζοντας τον οδηγό βαλβίδας: 1 - μανίκι οδηγού. 2 - βαλβίδα? 3 - κυλινδροκεφαλή.

Επεξεργασία έδρας βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή

Ο οδηγός βαλβίδας αντικαθίσταται όταν η επιφάνεια της οπής του στελέχους της βαλβίδας έχει εξαντληθεί σε απαράδεκτη διάμετρο ή όταν ο δακτύλιος είναι χαλαρός στην κεφαλή. Πριν από την αντικατάσταση, το χιτώνιο οδηγού πρέπει να πιεστεί προς τα έξω. Ο νέος δακτύλιος επιλέγεται με τη μεγαλύτερη ανοχή εξωτερικής διαμέτρου και λιπαίνεται με εποξειδική κόλλα χωρίς πληρωτικό και στη συνέχεια πιέζεται στην κεφαλή χρησιμοποιώντας ειδικό μπουλόνι.

Μόλις τοποθετηθούν τα χιτώνια οδηγών, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την έδρα της βαλβίδας με μια συσκευή λείανσης OPR-1334A. Εάν υπάρχουν εγκαύματα, γρατσουνιές και κοιλότητες στη λοξότμηση εργασίας του καθίσματος, η αρχική λοξότμηση θα πρέπει να λειανθεί μέχρι να αφαιρεθούν τα ελαττώματα και να ελεγχθεί η έδρα για βύθιση του νέου δίσκου βαλβίδας. Το άνω άκρο της λοξοτομής εργασίας του καθίσματος στην κυλινδροκεφαλή είναι κατεργασμένο με τροχό λείανσης με γωνία κώνου 60 μοιρών και το κάτω - 150 μοίρες. Το πλάτος της λοξοτομής εργασίας του καθίσματος για τις βαλβίδες εξαγωγής πρέπει να είναι 1,5-2,0 mm και για τις βαλβίδες εισαγωγής - 2,0-2,5 mm.

Μετά την κατεργασία, η έδρα της βαλβίδας και ο δίσκος πρέπει να τρίβονται. Κατά την επισκευή 1-2 βαλβίδων, η περιτύλιξη πραγματοποιείται με πνευματική συσκευή 2213, χρησιμοποιώντας πάστα από μείγμα μικροσκόνης M20 με λάδι κινητήρα ή βιομηχανικό.

Κατά τη διάρκεια της περιτύλιξης, η βαλβίδα ανυψώνεται και περιστρέφεται από καιρό σε καιρό. Επιθεωρείτε περιοδικά την κατάσταση των λοξών περιτύλιξης της βαλβίδας και της έδρας. Το άνω άκρο της ματ λωρίδας της λοξοτομής εργασίας πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 mm από το κυλινδρικό τμήμα του δίσκου της βαλβίδας. Όταν μια ματ λωρίδα βρίσκεται σημαντικά πάνω ή κάτω από αυτήν την απόσταση, η σέλα επεξεργάζεται ξανά με τροχούς λείανσης και περιτυλίγεται.

Πριν συναρμολογήσετε τις βαλβίδες, ελέγξτε τη δύναμη συμπίεσης και το μήκος των ελατηρίων της βαλβίδας στη συσκευή MIP-100. Εάν οι παράμετροι των ελατηρίων είναι ακατάλληλες, πρέπει να αντικατασταθούν. Μερικές φορές, για να αντισταθμιστεί η δύναμη συμπίεσης και το μήκος των ελατηρίων, τοποθετούνται ροδέλες κάτω από αυτά, το πάχος των οποίων μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:

- για τη βαλβίδα εξαγωγής A = B-1,8 mm, όπου B είναι η βύθιση της βαλβίδας, μετρούμενη μετά την επισκευή της έδρας.
- για είσοδο - A = B-1,3 mm.

Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή των κροτίδων πάνω από το επίπεδο της πλάκας ελατηρίου δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, η βύθιση δεν υπερβαίνει τα 1,3 mm. Για να ελέγξετε τη βαλβίδα για διαρροές, τα κανάλια εξαγωγής και εισόδου της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γεμίσουν με κηροζίνη, η οποία δεν πρέπει να ρέει για ενάμιση λεπτό.

Πριν εγκαταστήσετε τους άξονες του βραχίονα, ελέγξτε την τεχνική τους κατάσταση. Εάν βρεθούν αυλακώσεις άνω των 0,3 mm στα χτυπήματα του βραχίονα παλινδρόμησης, η επιφάνεια του κραδασμών θα πρέπει να τρίψει μέχρι να διορθωθούν τα ελαττώματα. Η απόκλιση από τον παραλληλισμό της επιφάνειας εργασίας του βραχίονα στροφέα επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,05 mm. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε τις διαμέτρους της οπής των δακτυλίων του βραχίονα παλινδρόμησης. Το διάκενο μεταξύ του άξονα των βραχιόνων στροφέα και του δακτυλίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,15 mm.

Στο στάδιο της λειτουργίας του κύκλου ζωής ενός κινητήρα (μονάδας), εκτός από τις τρέχουσες και γενικές επισκευές, μπορούν να πραγματοποιηθούν επισκευές τεχνικής κατάστασης, επισκευές εγγύησης και προληπτικές επισκευές.

Επισκευή τεχνικής κατάστασης πραγματοποιείται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της τεχνικής κατάστασης του μηχανήματος (μονάδας) σύμφωνα με έναν αριθμό εκτιμώμενων δεικτών σε περίπτωση που οι τιμές αυτών των δεικτών διαφέρουν από τις επιτρεπόμενες. Ανάλογα με τον αριθμό τέτοιων δεικτών, καθορίζεται ο όγκος των ενεργειών επισκευής. Αυτός ο τύπος επισκευής σάς επιτρέπει να διατηρείτε και ακόμη και να αυξάνετε τον πόρο ενός μηχανήματος ή των μονάδων του και μπορεί να εκτελεστεί σε εξειδικευμένα εργοστάσια επισκευής και άλλες μεγάλες επιχειρήσεις επισκευής.

Επισκευή με εγγύηση πραγματοποιείται για την εξάλειψη αστοχιών που συμβαίνουν στο χρονικό διάστημα λειτουργίας της εγγύησης και με υπαιτιότητα του κατασκευαστή (εγκατάσταση γενικής επισκευής).

Προληπτική επισκευή εκτελείται σύμφωνα με τις συστάσεις του επικεφαλής σχεδιαστή προκειμένου να αντικατασταθούν τα στοιχεία που δεν παρέχουν την καθορισμένη διάρκεια ζωής γενικής επισκευής του προϊόντος. Κατά κανόνα, τέτοιες επισκευές πραγματοποιούνται από τις υπηρεσίες επισκευής των οργανισμών που διαχειρίζονται το προϊόν. Τα ανταλλακτικά (ανταλλακτικά) παρέχονται από τον κατασκευαστή.

Οι μέθοδοι επισκευής καθορίζουν τις οργανωτικές μορφές των διαδικασιών κυρίως συναρμολόγησης κατά την αποκατάσταση ενός μηχανήματος (μονάδας).

Με βάση τη διατήρηση της ιδιοκτησίας των επισκευασμένων εξαρτημάτων σε μια μηχανή ή μονάδα, οι επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν με μη εξατομικευμένες και απρόσωπες μεθόδους.

Στο μη απρόσωπη μέθοδος επισκευής Οι ελαττωματικές μονάδες και εξαρτήματα αφαιρούνται από το μηχάνημα, επισκευάζονται και τοποθετούνται στο ίδιο μηχάνημα. Ταυτόχρονα, διατηρείται η αμοιβαία φθορά των εξαρτημάτων, η αρχική τους διασύνδεση, λόγω της οποίας η ποιότητα της επισκευής είναι κατά κανόνα υψηλότερη από ό,τι με την απρόσωπη μέθοδο. Σημαντικά μειονεκτήματα της μη απρόσωπης μεθόδου επισκευής είναι ότι περιπλέκει σημαντικά την οργάνωση των εργασιών επισκευής και αναπόφευκτα αυξάνει τη διάρκεια του προϊόντος που επισκευάζεται.

Μια απρόσωπη μέθοδος - μια μέθοδος επισκευής, η οποία δεν διατηρεί την ιδιοκτησία των αποκατασταμένων εξαρτημάτων σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Οι μονάδες και οι μονάδες που αφαιρέθηκαν από τους κινητήρες αντικαθίστανται με προ-επισκευασμένα ή καινούργια που έχουν ληφθεί από το ταμείο κυκλοφορίας και οι ελαττωματικές μονάδες και μονάδες επισκευάζονται και αναπληρώνουν το ανακυκλούμενο κεφάλαιο. Με μια απρόσωπη μέθοδο επισκευής, απλοποιείται η οργάνωση των εργασιών επισκευής και μειώνεται σημαντικά η διάρκεια παραμονής του προϊόντος σε επισκευή. Η εξοικονόμηση χρόνου επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι τα αντικείμενα επισκευής δεν περιμένουν μέχρι να επισκευαστούν οι μονάδες και τα συγκροτήματα που αφαιρέθηκαν από αυτά.

Σύμφωνα με την οργάνωση της εκτέλεσης, η επισκευή των μηχανών μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη συγκεντρωτική μέθοδο, η οποία είναι μια απρόσωπη επισκευή, στην οποία οι ελαττωματικές μονάδες αντικαθίστανται με νέες ή επισκευάζονται προηγουμένως (από το ταμείο εργασίας). Σε αυτή την περίπτωση, οι αφαιρεθείσες ελαττωματικές μονάδες αποστέλλονται για επισκευή σε εξειδικευμένες εταιρείες επισκευής.

Συγκεντρωτική μέθοδος είναι η κύρια μέθοδος επισκευής μηχανημάτων και σας επιτρέπει να μειώσετε τη διάρκεια των επισκευών, να αποκαταστήσετε σημαντικό αριθμό μηχανημάτων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η συνολική μέθοδος επισκευής απαιτεί ένα ταμείο εργασίας, η αξία του οποίου εξαρτάται από την ικανότητα της επισκευαστικής εταιρείας, τον χρόνο που δαπανάται για την ανταλλαγή ελαττωματικών μονάδων και του μηχανήματος συνολικά, και το απόθεμα ασφαλείας των μονάδων.

Ανάλογα με τον τύπο παραγωγής (μαζική, σειριακή, απλή), η επισκευή κινητήρα μπορεί να οργανωθεί με τη μέθοδο ροής, με τη μέθοδο των εξειδικευμένων στύλων (ταξιαρχία-κομβικό) ή καθολικών στύλων (αδιέξοδο).

Μέθοδος ροής χαρακτηρίζεται από τη θέση του τεχνικού εξοπλισμού στη σειρά των λειτουργιών της τεχνολογικής διαδικασίας και την εξειδίκευση των χώρων εργασίας.
Ένα μηχάνημα, μονάδες, μηχανισμοί, εξαρτήματα (για παράδειγμα, μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα) μεταφέρονται από τη μια εξειδικευμένη θέση στην άλλη αμέσως μετά την επόμενη τεχνολογική λειτουργία.Η in-line μέθοδος παρέχει υψηλή παραγωγικότητα εργασίας, αποτελεσματική χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού υψηλής απόδοσης και δημιουργεί συνθήκες για την επίτευξη υψηλών ποσοστών ποιότητας επισκευής.

Εξειδικευμένη μέθοδος ανάρτησης χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι οι εργασίες επισκευής, για παράδειγμα, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση μονάδων και συγκροτημάτων, καθώς και εργασίες αποκατάστασης εξαρτημάτων και επισκευής μονάδων συναρμολόγησης, πραγματοποιούνται από ομάδες (εκτελεστές) που ειδικεύονται σε μάρκες αυτοκινήτων, μονάδες συναρμολόγησης ένα συγκεκριμένο είδος.

Η εξειδίκευση των θέσεων (ομάδες, εκτελεστές) μπορεί να είναι τεχνολογική στην εκτέλεση ορισμένων πράξεων και λεπτομερής. Η μέθοδος των εξειδικευμένων θέσεων χρησιμοποιείται σε επιχειρήσεις επισκευής που πραγματοποιούν μεσαία επισκευή κινητήρων σε έτοιμες μονάδες.

Μέθοδος καθολικών αναρτήσεων χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι όλες οι εργασίες επισκευής κινητήρα εκτελούνται σε μία θέση εργασίας από μία ομάδα. Ταυτόχρονα, η παραγωγικότητα της εργασίας και το ποσοστό χρήσης του εξοπλισμού είναι χαμηλά. Τα προσόντα των εργαζομένων πρέπει να είναι υψηλά, αφού τα μέλη της ομάδας πρέπει να εκτελούν διαφορετικούς τύπους εργασίας.

Γενικά, μπορούν να προγραμματιστούν επισκευές. Η ρύθμιση του κινητήρα για τέτοιες επισκευές πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης. Ο κινητήρας τοποθετείται για απρογραμμάτιστες επισκευές χωρίς προηγούμενη συνεννόηση. Οι μεσαίες και μεγάλες επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον προγραμματισμένο χρόνο λειτουργίας.

Προγραμματισμένες επισκευές, που εκτελείται με τη συχνότητα και στο ποσό που καθορίζεται από την επιχειρησιακή τεκμηρίωση χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η τεχνική κατάσταση του μηχανήματος κατά την έναρξη της επισκευής, ονομάζεται ρυθμισμένη.

Επισκευή τεχνικής κατάστασης - προγραμματισμένες επισκευές, στις οποίες η τεχνική κατάσταση παρακολουθείται με τη συχνότητα που καθορίζεται στην κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση και ο όγκος των επισκευών και η στιγμή έναρξης των εργασιών καθορίζονται από την τεχνική κατάσταση του προϊόντος.

Σκοπός επισκευής κινητήρα - πρόκειται για την αποκατάσταση των λειτουργικών χαρακτηριστικών και παραμέτρων του κινητήρα ή μιας ξεχωριστής μονάδας, τμήματος στο επίπεδο που καθορίζεται στα φύλλα δεδομένων, στις οδηγίες χρήσης και επισκευής. Οι επιδόσεις και οι παράμετροι του κινητήρα, οι οποίες παρακολουθούνται και καθορίζουν την ποιότητα της επισκευής, περιλαμβάνουν τον θόρυβο του κινητήρα. καπνός και τοξικότητα των καυσαερίων· χαρακτηριστικά εκκίνησης: επίπεδο κραδασμών, σταθερότητα λειτουργίας σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. επιτάχυνση, ισχύς (ροπή), κατανάλωση καυσίμου λειτουργίας. διάρκεια ζωής κινητήρα μετά την επισκευή, δηλ. χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη επισκευή.

Εργαλεία και εξοπλισμός για επισκευή κινητήρα. Τα κύρια εργαλεία για την επισκευή κινητήρων είναι τα κλειδιά με πρίζα, τα οποία συνήθως αναφέρονται ως κλειδιά με πρίζα. Οι κεφαλές μπορούν να έχουν διαφορετικά μήκη, τις διαστάσεις της τετράγωνης οπής για το κλειδί και το σχήμα του τμήματος εργασίας (τύπου αστεριού έξι, δωδεκάπλευρων και εξαγωνικών).

Τα δυναμόκλειδα χρησιμοποιούνται για βαθμονομημένο σφίξιμο μπουλονιών (παξιμάδια). Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούνται δύο τύποι τέτοιων πλήκτρων - με συνεχή ανάγνωση της στιγμής σε μια κλίμακα και ρύθμιση σε μια κλίμακα, και ένδειξη μιας δεδομένης στιγμής με ένα χαρακτηριστικό κλικ.

Για να επιταχυνθεί το σφίξιμο ενός μεγάλου αριθμού μπουλονιών και παξιμαδιών του ίδιου τύπου, για παράδειγμα, της λεκάνης λαδιού, της κυλινδροκεφαλής, των πολλαπλών και άλλων στοιχείων, χρησιμοποιείται ένα πνευματικό εργαλείο.

Κατά την επισκευή κινητήρων, εκτός από ένα εργαλείο γενικής χρήσης, είναι απαραίτητο να έχετε μια αρκετά μεγάλη γκάμα ειδικών συσκευών, χωρίς τις οποίες είναι δύσκολο να εκτελεστούν πολλές λειτουργίες.

Ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων. Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων με την επακόλουθη ταξινόμηση τους σε ομάδες επισκευής στην παραγωγή επισκευής, ορίζεται μια τεχνολογική διαδικασία που ονομάζεται ανίχνευση ελαττωμάτων.Στην αίθουσα αυτής της διαδικασίας ελέγχεται η συμμόρφωση των εξαρτημάτων με τις τεχνικές απαιτήσεις, που ορίζονται στους τεχνικούς όρους για τις επισκευές ή στα εγχειρίδια επισκευής, ενώ πραγματοποιείται πλήρης έλεγχος των εξαρτημάτων. Για τον αποκλεισμό μη ανακτήσιμων εξαρτημάτων, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα στάδια ανίχνευσης ελαττωμάτων: με εμφανή ανεπανόρθωτα ελαττώματα - οπτική επιθεώρηση. με κρυμμένα θανατηφόρα ελαττώματα - μη καταστροφικές δοκιμές. με ανεπανόρθωτες γεωμετρικές παραμέτρους – έλεγχος μέτρησης.

Στη διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων εξαρτημάτων, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι ελέγχου: οργανοληπτική εξέταση (εξωτερική κατάσταση του εξαρτήματος, παρουσία παραμορφώσεων, ρωγμών, βαθμολόγησης, τσιπς κ.λπ.). έλεγχος οργάνων με χρήση συσκευών και συσκευών (αποκάλυψη κρυφών ελαττωμάτων εξαρτημάτων χρησιμοποιώντας μη καταστροφικά εργαλεία δοκιμών). μέτρα μη κλίμακας (διαμετρήματα και επίπεδα) και μικρομετρικά όργανα (χάρακες, εργαλεία βερνιέρου, μικρόμετρα κ.λπ.) για την αξιολόγηση του μεγέθους, του σχήματος και της θέσης των επιφανειών των εξαρτημάτων. Κατά τη διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων, υπόκεινται σε έλεγχο μόνο εκείνα τα στοιχεία του εξαρτήματος που έχουν υποστεί ζημιά ή φθαρμένα κατά τη λειτουργία.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τα κενά στους κύριους συντρόφους. Για τους περισσότερους νέους κινητήρες, για την κανονική τους λειτουργία, το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου πρέπει να είναι 0,025 ... 0,045 mm και το περιοριστικό διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 mm.

Ως αποτέλεσμα του ελέγχου, τα εξαρτήματα θα πρέπει να υποδιαιρεθούν σε τρεις ομάδες: κατάλληλα εξαρτήματα, η φύση και η φθορά των οποίων είναι εντός των ορίων που επιτρέπουν οι τεχνικές συνθήκες (τα μέρη αυτής της ομάδας χρησιμοποιούνται χωρίς επισκευή). εξαρτήματα που πρόκειται να αποκατασταθούν, τα ελαττώματα αυτών των εξαρτημάτων μπορούν να εξαλειφθούν με τις μεθόδους επισκευής που έχουν κατακτηθεί στην επιχείρηση επισκευής. άχρηστα μέρη. [Βασικές αρχές λειτουργίας και επισκευής αυτοκινήτων και τρακτέρ. Εκδ. S.P.Bazhenov. 2005]

Τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται με επιτυχία για περισσότερο από μισό αιώνα στη γεωργία, τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες, τις κατασκευές, τις δασοκομικές επιχειρήσεις. Στον μετασοβιετικό χώρο, τα πιο κοινά από αυτά είναι τα τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82, κατασκευαστής των οποίων είναι το Minsk Tractor Plant. Η αυξημένη ζήτηση προκαλείται όχι μόνο από την υψηλή ισχύ, τη λειτουργικότητα και την απόδοση, αλλά και από την ανθεκτικότητα των συσκευών.

Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα μερικές φορές αποτυγχάνουν και απαιτούν επισκευές. Απλές εργασίες για την αποκατάσταση της απόδοσης αυτών των τρακτέρ μπορούν να επιλυθούν με τα χέρια σας.

Η συντήρηση και η επισκευή των τρακτέρ είναι υποχρεωτικές διαδικασίες που πρέπει να αντιμετωπίσει κάθε ιδιοκτήτης τροχοφόρου εξοπλισμού γενικής χρήσης. Πριν προχωρήσετε στο πρακτικό μέρος, πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συσκευή, τις κύριες μονάδες MTZ-80 και MTZ-82. Για αυτά τα μοντέλα, ο κατασκευαστής εγκαθιστά 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ της σειράς 4CH11-12.5, που παράγονται από το εργοστάσιο του Μινσκ. Οι κινητήρες έχουν ημιδιαιρούμενους υγρόψυκτους θαλάμους καύσης που κατασκευάζονται στο έμβολο.

Μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένα με προθερμαντήρα. Ο όγκος εργασίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 4,75 λίτρα και η ονομαστική ισχύς είναι 80 ίπποι. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται με ηλεκτρική μίζα. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με 22 ταχύτητες (18 εμπρός και 4 όπισθεν). Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, στεγνός, κλειστός. Το κιβώτιο 9 σχέσεων είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα. Ο πίσω άξονας έχει διαφορικό με λειτουργία κλειδώματος.

Τα τρακτέρ χαρακτηρίζονται από: άκαμπτη ανάρτηση πίσω τροχού, ημιάκαμπτη ανάρτηση με ισορροπημένο άξονα μπροστινού τροχού, δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι MTZ. Τα υδραυλικά περιλαμβάνουν: μια αντλία NSh-32 που κινείται από τον κινητήρα, έναν υδραυλικό κύλινδρο για τον έλεγχο ενός τοποθετημένου άροτρου, μια υδραυλική κατανομή βαλβίδας ολίσθησης. Το μοντέλο MTZ-80 έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και μια μικρή καμπίνα. Το MTZ-82 είναι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
στο μενού ↑

Η συντήρηση των τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 έχει προγραμματισμένο προληπτικό χαρακτήρα.Παράγεται με στόχο τη διατήρηση του εξοπλισμού σε λειτουργική, λειτουργική κατάσταση, την αύξηση της απόδοσης, την αξιοπιστία και την παράταση της διάρκειας ζωής. Για τα μηχανήματα έχει εγκατασταθεί σύστημα συντήρησης. Περιλαμβάνει 3 αριθμημένες και περιοδικές συντηρήσεις, με σήμανση με τα αρ. 1,2 και 3. Ως πρόσθετη συντήρηση, πραγματοποιούνται εποχιακές εργασίες.

• η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 60 ώρες λειτουργίας.
• το δεύτερο - κάθε 240 ώρες λειτουργίας.
• το τρίτο - κάθε 960 ώρες λειτουργίας.

Ενδιάμεσα στις βάρδιες γίνεται μηνιαία συντήρηση που είναι 10 ώρες εργασίας. Στην περίπτωση αυτή πραγματοποιούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

• 1. Ελέγξτε για διαρροή λαδιού, καυσίμου, ηλεκτρολύτη και νερού.
  2. Το φιλτραρισμένο καύσιμο προστίθεται στη δεξαμενή ντίζελ και εκκίνησης του κινητήρα.
  3. Μετρήστε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, ελέγξτε τη στάθμη του νερού στο ψυγείο.
  4. Το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται από τον δέκτη.
  5. Ελέγξτε το βαθμό απόφραξης του φίλτρου αέρα.

Αριθμημένο για να προβλέπονται τα παραπάνω στάδια και τα συγκεκριμένα. Τα εποχιακά απαιτούνται κατά τη μετάβαση σε περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα από άνοιξη-καλοκαίρι και αντίστροφα.

Φτιάξτο μόνος σου η τρέχουσα επισκευή του MTZ-80 και του "διαδόχου" του MTZ-82 παρέχει, πρώτα απ 'όλα, την αφαίρεση ελαττωματικών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων με την επακόλουθη αντικατάστασή τους με επισκευασμένα ή νέα.

Αποσύνδεση του πίσω άξονα του τρακτέρ Λευκορωσίας

Κατά τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις ακόλουθες αρχές:

• η αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ ή της μονάδας συναρμολόγησής του πραγματοποιείται εντός των ορίων που απαιτούνται για τον εντοπισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας και την εξάλειψή της·
• είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μονάδα μόνο εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία με άλλο τρόπο.

Για τα μοντέλα MTZ-80, MTZ-82, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι τοποθετημένα σε ένα πλαίσιο ημιπλαισίου, που αποτελείται από ένα μπροστινό μισό πλαίσιο. Το τελευταίο χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αποσυναρμολόγηση των τρακτέρ ξεκινά με την αποσύνδεση του πλαισίου, την αφαίρεση των μονάδων. Η αποσυναρμολόγηση απαιτεί τη χρήση: χειροκίνητου ή ηλεκτρικού ανυψωτικού, δοκού γερανού και άλλων συσκευών. Κατά την επισκευή τρακτέρ, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σειρά συναρμολόγησης με επακόλουθη ρύθμιση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μετάδοσης κίνησης. Εάν οι τρέχουσες επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν στο σπίτι, (τόσο σε εξωτερικούς χώρους όσο και σε ειδικό δωμάτιο), τότε για να πραγματοποιήσετε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο που διαθέτει όργανα και εξοπλισμό για αυτό.

Η ανίχνευση ελαττωμάτων των στοιχείων εργασίας πραγματοποιείται μετά την έκπλυση προκειμένου να εντοπιστεί η παρουσία φθοράς, ρωγμών, τσιπς, γρατσουνιών στις επιφάνειές τους. Μετά την εξέταση των φθαρμένων εξαρτημάτων ελέγχονται οι διαστάσεις και τα σχήματά τους, για τα οποία χρησιμοποιείται εργαλείο μέτρησης. Για να διαπιστωθεί η δυνατότητα πραγματοποίησης επισκευών, ελέγχεται η αλληλεπίδραση της μονάδας με το σχετικό εξάρτημα, πιο συχνά με αντικατάσταση. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται όταν οι διαστάσεις του εξαρτήματος, ως αποτέλεσμα φθοράς, παρεμποδίζουν τη λειτουργικότητα του μηχανισμού.

Ο σχεδιασμός των τρακτέρ επιτρέπει την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση, συγκεκριμένα: φίλτρο αέρα, γεννήτρια, φυγόκεντρο καθαριστικό λαδιού, μίζα, αντλία καυσίμου, υδραυλικό μηχανισμό διανομής, άξονα απογείωσης ισχύος, ενδιάμεσο στήριξη άξονα προπέλας, συμπιεστή, θήκη μεταφοράς.
στο μενού ↑

Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε το πλαίσιο του μηχανήματος. Το τρακτέρ απλώνεται σε αεροπλάνα σύμφωνα με το σχέδιο: περίβλημα συμπλέκτη - κιβώτιο ταχυτήτων MTZ-80/82 - πίσω άξονας. Τοποθετήστε μια σταθερή βάση γρύλου κάτω από τον πίσω άξονα, τα κινητά τοποθετούνται κάτω από το περίβλημα του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια αποσυνδέονται, ανοίγουν τον σκελετό, αφαιρούν το κουτί.

Σε περίπτωση που εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες κατά την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, της όπισθεν, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλαϊνό κάλυμμα και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Το τελευταίο μέρος απαιτεί αντικατάσταση όταν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm. Προσδιορίστε το μέγεθος του κενού συνδέοντας εναλλάξ το πιρούνι στις υποδοχές των συρόμενων βαγονιών. Το μπλοκ γραναζιών αλλάζει όταν το πλάτος της αυλάκωσης υπερβαίνει τα 10,8 mm.

Όταν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρείται υπερβολική θέρμανση του περιβλήματος, αυτό υποδηλώνει σύλληψη ή καταστροφή των ρουλεμάν του άξονα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων MTZ. Χρησιμοποιήστε έναν λοστό για να γυρίσετε όλους τους άξονες που είναι προσβάσιμοι για επιθεώρηση. Πρέπει να επηρεαστούν στην ακτινική και αξονική κατεύθυνση. Οι ράβδοι ρουλεμάν δεν πρέπει να περιστρέφονται στις θέσεις τους. Εάν διαπιστωθεί: κίνηση των αξόνων, φθορά των ρουλεμάν, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το τρακτέρ, αποσυναρμολογείται με την αντικατάσταση ελαττωματικών ρουλεμάν.

Οι επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να προκληθούν από χτυπήματα που εξαφανίζονται όταν αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτουν προβλήματα στα δόντια του γραναζιού. Ελέγξτε για φθορά σηκώνοντας έναν από τους κινητήριους τροχούς, περιστρέφοντάς τον και επιθεωρώντας τα δόντια των ορατών γραναζιών. Εάν το ελάττωμα είναι ορατό με γυμνό μάτι, τα εξαρτήματα αντικαθίστανται.
στο μενού ↑

στο μενού ↑

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αφαιρείται συναρμολογημένος από το τρακτέρ όταν ανιχνεύονται ρωγμές, χτυπήματα της μπιέλας ή των κύριων ρουλεμάν στο μπλοκ κυλίνδρων. Πρώτον, ελέγχεται η λειτουργικότητα των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου και των ρουλεμάν μπιέλας. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη λεκάνη λαδιού, την αντλία λαδιού, τις γραμμές λαδιού, τα καπάκια της μπιέλας. Μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου σε 2 επίπεδα - κάθετα και παράλληλα προς τον διαμήκη άξονα της μπιέλας. Με μείωση / αύξηση της διαμέτρου, ο στροφαλοφόρος άξονας αφαιρείται και δίνεται για εκ νέου λείανση.

Για να μάθετε αν αξίζει να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν μπιέλας του κινητήρα MTZ-80, MTZ-82, μετρήστε το μέγεθος της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας. Σε αυτή την περίπτωση, το κάλυμμά του πρέπει να σφίγγεται. Το διάκενο σχεδιασμού κυμαίνεται από 0,05 έως 0,12 mm και η υπέρβαση της επιτρεπόμενης απόστασης περιορίζεται στα 0,3 mm.

Κινητήρας D 242 μετά από επισκευή

Στους τρακτέρ MTZ-80, θα δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επισκευή του κινητήρα. Εάν η στάθμη λαδιού αυξάνεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ, σημαίνει ότι ως αποτέλεσμα του σχηματισμού ρωγμών, η στεγανότητα των στεγανοποιήσεων της επένδυσης σπάει. Είναι πιθανό να έχει εισχωρήσει νερό στο μπλοκ κυλίνδρων από το σύστημα ψύξης. Μια ένδειξη υψηλής πίεσης ή μια χαμηλή τιμή υποδηλώνει δυσλειτουργία στην αντλία λαδιού, κακή ευθυγράμμιση, φθαρμένες βαλβίδες παράκαμψης και αποστράγγισης, δυσλειτουργία βαλβίδας θερμοστάτη. Ελέγξτε την πίεση λαδιού, εάν η ένδειξη είναι κάτω από 0,08 MPa, σταματήστε τον κινητήρα, ρυθμίστε τη βαλβίδα αποστράγγισης, πλύνετε τα μέρη του φίλτρου.
στο μενού ↑

Η επισκευή του ηλεκτρικού εξοπλισμού πραγματοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργιών της γεννήτριας και της μίζας. Η γεννήτρια ελέγχεται ενεργοποιώντας τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που αντιστοιχεί στην ονομαστική. Μετά τη σύνδεση σε ένα βολταόμετρο και την ομαλή αύξηση του ρεύματος στα 30 A, μετρήστε την τάση (η επιτρεπόμενη τιμή δεν είναι μικρότερη από 12,5 V). Η διαφορά μεταξύ της τάσης της γεννήτριας και της ονομαστικής τάσης καθιστά απαραίτητη την αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Προελέγξτε τα κύρια στοιχεία για δυσλειτουργία με μια προειδοποιητική λυχνία. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα και το EUT, απελευθερώστε τα καλώδια του πηνίου από τα μπουλόνια του πίνακα. Στο τέλος αυτών των βημάτων, προχωρήστε στον έλεγχο για βραχυκύκλωμα μεταξύ της θήκης της γεννήτριας και των περιελίξεων του ηλεκτρικού εξοπλισμού του τρακτέρ. Τα ελαττώματα στη μόνωση και τις διόδους οδηγούν σε αντικατάσταση.

Τοποθέτηση της μπαταρίας στο MTZ πάνω από τον πίσω άξονα

Ο εκκινητής εξετάζεται χρησιμοποιώντας KI-1093, μια φορητή συσκευή. Αφαιρέστε το καλώδιο από την μπαταρία που οδηγεί στη μίζα, τοποθετήστε ένα βολτόμετρο συνδεδεμένο στο KI-1093 στον ακροδέκτη "+". Βάλτε την επάνω ταχύτητα. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν ρέει καύσιμο, ανάψτε τη μίζα για 7-10 δευτερόλεπτα. να παρακολουθεί τις ενδείξεις των οργάνων μέτρησης.

Ένας μικρός δείκτης τάσης υποδεικνύει ένα αποφορτισμένο ή δυσλειτουργικό AB, οξείδωση των σφιγκτήρων. Μια αυξημένη τιμή του ρεύματος που καταναλώνει ο εκκινητής υποδηλώνει βραχυκύκλωμα διακοπής των περιελίξεων του οπλισμού. Εάν κατά τον έλεγχο παρατηρήσετε την περιστροφή του οπλισμού, αναζητήστε δυσλειτουργία στον μηχανισμό του συμπλέκτη. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, καλό είναι να αντικαταστήσετε τη μίζα με μια νέα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ντίζελ D-240

Η τεχνική κατάσταση των μεμονωμένων συστημάτων και μηχανισμών του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80 προσδιορίζεται από εξωτερικές και έμμεσες ενδείξεις, καθώς και από διαγνωστικά εργαλεία.

Η μείωση της ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ, η υπερβολική κατανάλωση λαδιού στροφαλοθαλάμου, η εμφάνιση μεγάλης ποσότητας αερίων που εξέρχονται από τον αναπνευστήρα υποδηλώνουν φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση (κόλλημα) των δακτυλίων εμβόλου.

Δυσκολία εκκίνησης κινητήρα ντίζελ, διακοπές κατά τη λειτουργία στην ελάχιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου, μολυσμένα φίλτρα καυσίμου, χαμηλή πίεση στο σύστημα, χαλαρή εφαρμογή, καύση εδρών βαλβίδας και βαλβίδας πιάτα.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων του φίλτρου για τον καθαρισμό του λεπτού καυσίμου και η μέγιστη πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου ελέγχονται με τη συσκευή KI-13943.

Η πτώση της ισχύος του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, η μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα επηρεάζονται επίσης από τη μόλυνση του φίλτρου αέρα, τις διαρροές στις συνδέσεις του αγωγού εισαγωγής αέρα, την παραβίαση της ρύθμισης του ρυθμιστή μοχλός ελέγχου.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων καθαρισμού αέρα καθορίζεται από τη συσκευή σηματοδότησης, ο αισθητήρας της οποίας είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μιας κόκκινης λωρίδας στο παράθυρο επιθεώρησης της προειδοποιητικής συσκευής (ή το άναμμα μιας προειδοποιητικής λυχνίας στον πίνακα οργάνων της καμπίνας για τρακτέρ που κατασκευάζονται από το 1989) κατά τη λειτουργία ντίζελ υποδηλώνει την ανάγκη καθαρισμού του φίλτρου αέρα.

Η στεγανότητα του αγωγού αέρα εισαγωγής ελέγχεται σε μια μέση ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ φράζοντας τον κεντρικό σωλήνα του φίλτρου αέρα.

Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να σταματήσει γρήγορα. Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε την ένδειξη. Το KI-13948 εντοπίζει διαρροές στην οδό εισαγωγής και εξαλείφει τη δυσλειτουργία. Η πίεση του δείκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 MPa.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240, που προσδιορίζεται από το ταχύμετρο, ή η ταχύτητα του άξονα απογείωσης ισχύος δεν αντιστοιχεί στις ονομαστικές τιμές, θα πρέπει να προσέξετε τη ρύθμιση της ώθησης του ρυθμιστή.

Όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο ή η λαβή ελέγχου καυσίμου έχει τεθεί στη θέση "Full", ο εξωτερικός μοχλός του ρυθμιστή πρέπει να ακουμπάει στον κοχλία του περιοριστή μέγιστης ταχύτητας.

Η υπερβολική κατανάλωση (απόβλητα) λαδιού στροφαλοθαλάμου ή μεγάλη ποσότητα αερίων που βγαίνει από τον αναπνευστήρα, η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν την υπερβολική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, χρησιμοποιείται μια μέθοδος για τον προσδιορισμό της ποσότητας αερίων που διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ. Αυτή η παράμετρος μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή ροής αερίου KI-4887.

Κατά τη λειτουργία των τρακτέρ MTZ-80, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν αποτυγχάνουν όλοι οι κύλινδροι. Αυτό μπορεί να προκληθεί από οπτανθρακοποίηση («κόλλημα») ή σπάσιμο των δακτυλίων του εμβόλου, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε γρατσουνιές της επιφάνειας εργασίας της επένδυσης του κυλίνδρου.

Μια συγκριτική αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης κάθε κυλίνδρου πραγματοποιείται με τη μέτρηση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (συμπίεσης) στην ταχύτητα εκκίνησης του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή KI-861 (Εικ. 2.1.3).

Ρύζι. 2.1.3. Έλεγχος συμπίεσης στους κυλίνδρους του ντίζελ D-240

1 - συμπιεστής KI-861; 2 - πλάκα στερέωσης

Η ελάχιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης για έναν νέο κινητήρα πρέπει να είναι 2,6-2,8 MPa. η πίεση του εξαιρετικά φθαρμένου είναι 1,3-1,8 MPa. Η πιο ακριβής ένδειξη λαμβάνεται με τον προσδιορισμό της διαφοράς στις τιμές συμπίεσης για κάθε κύλινδρο.

Εάν η διαφορά μεταξύ της συμπίεσης ενός μεμονωμένου κυλίνδρου και της μέσης τιμής συμπίεσης στους υπόλοιπους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 0,2 MPa, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία αυτού του κυλίνδρου.

Η μείωση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους επηρεάζεται από την παραβίαση της στεγανότητας της διεπαφής βαλβίδας-έδρας. Η χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες είναι δυνατή λόγω παραβίασης της ρύθμισης διάκενου στην κίνηση της βαλβίδας.

Ελλείψει κενού μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας του εμβόλου, τα αέρια διαπερνούν τις διαρροές και καταστρέφουν την επιφάνεια των λοξών εργασίας της βαλβίδας και της έδρας της. ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στον κύλινδρο μειώνεται και η εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολη.

Η απελευθέρωση ψυκτικού από το ψυγείο, ειδικά με αύξηση του φορτίου στον κινητήρα ντίζελ, υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, εξασθένηση του σφίξιμο του γυαλιού του ακροφυσίου και εμφάνιση ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής ή τα παξιμάδια του κυπέλλου μπεκ, τότε η κεφαλή αφαιρείται και επιθεωρείται.

Η αύξηση της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ενός κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων επένδυσης με το μπλοκ ως αποτέλεσμα ρωγμών, καταστροφή σπηλαίωσης του μετάλλου του μπλοκ κυλίνδρων, εισροή νερού από το σύστημα ψύξης σε αυτό και σε άλλους παράγοντες.

Η χαμηλή ή υψηλή πίεση λαδιού (μετρητής) και η θερμοκρασία (απομακρυσμένο θερμόμετρο) υποδεικνύουν χαμηλή ροή αντλίας λαδιού, φθορά ή κακή ευθυγράμμιση των βαλβίδων αποστράγγισης και παράκαμψης, υπερβολική φθορά στις αρθρώσεις του στροφάλου, δυσλειτουργία της βαλβίδας θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης, κακή ποιότητα λαδιού , μόλυνση του φυγοκεντρικού καθαριστή λαδιού.

Εάν η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης σύμφωνα με το μανόμετρο είναι κάτω από 0,08 MPa, ο κινητήρας σταματά, οι λόγοι της πτώσης πίεσης διαπιστώνονται και εξαλείφονται, η βαλβίδα αποστράγγισης του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού επαναρυθμίζεται σφίγγοντας το ελατήριο του. και τα μέρη του φίλτρου πλένονται.

Εάν η πίεση δεν αυξηθεί ως αποτέλεσμα, η πίεση στο σύστημα λίπανσης ντίζελ μετράται με τη συσκευή KI-13936 (Εικ. 2.1.4) στην ονομαστική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και, σύμφωνα με τις ενδείξεις του, κρίνεται ότι το πετρέλαιο ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή.

Ρύζι. 2.1.4. Μέτρηση πίεσης λαδιού στο σύστημα κηλίδων κινητήρα D-240

1 - συσκευή KI-13936; 2 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού

Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει αυξημένη ή ακραία φθορά των συντρόφων των εξαρτημάτων του.

Με την επίτευξη των περιοριστικών αποστάσεων στο ζευγάρωμα των εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα φθοράς, εμφανίζονται δυναμικά φορτία και συνοδευτικά χτυπήματα, τα οποία ακούγονται από ένα στηθοσκόπιο σε ορισμένες ζώνες και υπό τους κατάλληλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ.

Ο ήχος ενός θαμπού μεσαίου τόνου στη ζώνη κίνησης του εμβόλου, πρώτα στην ελάχιστη και μετά στη μέγιστη ταχύτητα, υποδηλώνει αυξημένο διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης.

Ένας δυνατός ήχος κουδουνίσματος ενός μεταλλικού τόνου υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής υποδηλώνει το απόλυτο
φθορά ή τήξη του ρουλεμάν της μπιέλας.

Ένας πιο βαρετός ήχος χαμηλού τόνου, που ακούγεται περιοδικά στην περιοχή των κύριων στροφών του στροφαλοφόρου άξονα με την ονομαστική ταχύτητα με περιοδική αύξηση στο μέγιστο, υποδηλώνει φθορά των κελύφων του κύριου ρουλεμάν.

Οι ήχοι κουδουνίσματος ενός υψηλού μεταλλικού τόνου, που ακούγονται συνεχώς σε οποιαδήποτε ταχύτητα στροφαλοφόρου και εντείνονται όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας ντίζελ, υποδηλώνουν αυξημένα θερμικά διάκενα στη σειρά βαλβίδων.

Με αυξημένο θερμικό κενό, ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου με αέρα και καθαρισμού του από τα καυσαέρια μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ.

Το θερμικό διάκενο στη σειρά βαλβίδων ελέγχεται με ένα αισθητήριο μετρητή με τις βαλβίδες πλήρως κλειστές στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Σε έναν "κρύο" κινητήρα D-240, το κενό πρέπει να κυμαίνεται από 0,40-0,45 mm.

Οι θαμποί ήχοι που ακούγονται στο μπλοκ στη δεξιά πλευρά όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές υποδηλώνουν μεγάλα κενά στους δακτυλίους του εκκεντροφόρου.

Το χτύπημα κάτω από το κάλυμμα του εκκεντροφόρου όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αλλάζει απότομα υποδηλώνει σημαντική φθορά στα δόντια του εκκεντροφόρου.

Εάν οι παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα ντίζελ έχουν φτάσει τις οριακές τιμές τους ή υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές κατά τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας ντίζελ αποσυναρμολογείται για τεχνική εξέταση-επιθεώρηση, μικρομέτρηση των συνδέσμων του κυλίνδρου-εμβόλου ομάδα και μηχανισμός στροφάλου, αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ντίζελ D-240

Ο συναρμολογημένος κινητήρας ντίζελ (Εικ. 2.1.6) αφαιρείται από το τρακτέρ και αντικαθίσταται με νέο ή επισκευάζεται σε περίπτωση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, κρουσμάτων έκτακτης ανάγκης των ρουλεμάν κύριας ή μπιέλας, η οριακή τιμή της απόστασης στο τουλάχιστον μία διεπαφή μεταξύ του γεμιστήρα στροφαλοφόρου και της επένδυσης.

Ρύζι. 2.1.6. Ντίζελ κινητήρας D-240 του τρακτέρ MTZ-80, συναρμολογημένος

1 - τηγάνι λαδιού? 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - μπιέλα. 4 - σφόνδυλος? 5 - ένας εκκεντροφόρος άξονας. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - καπάκι; 10 - βαλβίδα? 11 - ελατήριο βαλβίδας. 12 - έμβολο? 13 - μπάρα? 14 - ανεμιστήρας

Ο τύπος της επισκευής - μεγάλης ή τρέχουσας - καθορίζεται κατά τη μέτρηση των κύριων μερών ενός κινητήρα ντίζελ: πείροι εμβόλων, έμβολα, επενδύσεις κυλίνδρων, δακτύλιοι μπιέλας. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, την αντλία λαδιού, τα καπάκια της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου (Εικ. 2.1.8).

Η διάμετρος των γεμιστήρα της μπιέλας μετριέται σε δύο επίπεδα - παράλληλα και κάθετα στον διαμήκη άξονα της μπιέλας.

Εάν η ωοειδής μορφή των στροφέων υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγεθος ή η διάμετρός τους είναι μικρότερη από τη χαμηλότερη ανοχή της αντίστοιχης ομάδας μεγεθών, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αφαιρεθεί (Εικ. 2.1.10) και να ξανατριβεί στο επόμενο μέγεθος επισκευής.

Ρύζι. 2.1.8. Μέτρηση της διαμέτρου των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα D-240

1 - μικρόμετρο; 2 - ημερολόγιο μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

Ρύζι. 2.1.10. Αφαίρεση της υποστήριξης πίσω στροφαλοφόρου άξονα

1 - υποστήριξη πλάτης. 2 - μπουλόνια της πίσω στήριξης

Ονομαστικές διαστάσεις και διαστάσεις επισκευής των ημερομηνιών μπιέλας του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ονομασία ομάδας μεγέθους / Μέγεθος μεγέθους, mm

Η1 - 68,16-68,17
Η2 - 67,91-67,92
Δ1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
Δ2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Στην πράξη, εκτός από τις διαστάσεις γενικής επισκευής (P1, P2, P3), που εναλλάσσονται κάθε 0,5 mm και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ντίζελ, με ελαφρά φθορά του στροφαλοφόρου άξονα, αλέθονται σε πρόσθετες διαστάσεις (D1, D2, DZ). εναλλάξ με διαστάσεις γενικής επισκευής έως 0,25 χλστ.

Με τον ίδιο τρόπο, τα ένθετα μεγεθών επισκευής τρυπώνται για επιπλέον μεγέθη (D1, D2, DZ). Η ωομορφία των γεμιστήρα της μπιέλας του ντίζελ D-240 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,06 mm.

Εάν οι διαστάσεις των στροφέων της μπιέλας είναι εντός του κανονικού εύρους, η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα συνεχίζεται (Εικ. 2.1.11-2.1.14), αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή και αφαιρούνται τα έμβολα με τις μπιέλες.

Για να αποφασίσετε εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κελύφη του ρουλεμάν της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας με το συγκρότημα καπακιού της με τα κελύφη σφιγμένα.

Ρύζι. 2.1.11. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής

Ρύζι. 2.1.12. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ρύζι. 2.1.14. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής

Η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων των διαμέτρων του γεμιστήρα της μπιέλας στροφαλοφόρου και της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας δίνει την πραγματική διαμετρική απόσταση στο ρουλεμάν της μπιέλας. Το ονομαστικό διάκενο στα ρουλεμάν μπιέλας αντιστοιχεί σε 0,05-0,12 mm, το επιτρεπόμενο διάκενο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,3 mm.

Σε περιπτώσεις που η επιφάνεια των δακτυλίων είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, το μόνο κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος του διαμετρικού διάκενου στο ρουλεμάν.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης των επενδύσεων με επιθεώρηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια του στρώματος αντιτριβής θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν υπάρχει ξεφλούδισμα, θρυμματισμός αντιτριβικού υλικού και εγκλείσματα ξένων υλικών πάνω του.

Τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Για να αντικαταστήσετε τη μανσέτα του στεγανοποιητικού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε πρώτα τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο (Εικ. 2.1.48, 2.1.49).

Αφού αφαιρέσετε το περίβλημα στεγανοποίησης στροφαλοφόρου από το πλάι του πίσω φύλλου (Εικ. 2.1.50), πιέστε προς τα έξω τη μανσέτα με ένα βαθμιδωτό άξονα.Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ.

Ρύζι. 2.1.48. Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου D-240

Ρύζι. 2.1.49. Πατώντας το σφόνδυλο

1 - πίσω φύλλο. 2 - απογυμνωτή τριών λεπίδων. 3 - σφόνδυλος

Ρύζι. 2.1.50. Αφαίρεση του περιβλήματος στεγανοποίησης στροφαλοφόρου

1 - περίβλημα σφραγίδας. 2 - πίσω φύλλο ντίζελ. 3 - μπουλόνι