Αναλυτικά: DIY επισκευή toyota rav4 από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Πολλοί κάτοχοι RAV4 II γνωρίζουν ένα ξαφνικό πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων. Μπορείτε να βρείτε πολλές διαφορετικές πληροφορίες στα φόρουμ σχετικά με αυτό το πρόβλημα, αλλά σε αυτήν την ανάρτηση θέλω να μοιραστώ μια από τις λύσεις που δοκίμασα προσωπικά και λειτουργεί. Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι δεν ήμουν εγώ που έκανα την εργασία για την επισκευή. Απλώς έκανα μια οπτική ανάλυση πριν και μετά τη δουλειά και βάσει αυτής της ανάλυσης έκανα μια περιγραφή. Η περιγραφή δεν είναι μια οδηγία για τη λύση· όλες οι ενέργειές σας στην περιγραφή είναι με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.
Περιγραφή του προβλήματος: Οδηγούσα, απολάμβανα τη ζωή μου και κάποια στιγμή το κουτί άρχισε να δυσλειτουργεί. Εναλλαγή σπασμωδικά. Στην αρχή ελαφρώς, μετά πιο δυνατός. Για παράδειγμα, ξεκινώντας από τις 3 ταχύτητες και μετά αλλάζετε σε χαμηλή ταχύτητα με τραντάγματα, τραντάγματα σε L, σε D στροφόμετρο άλματα μέχρι τις 4000 rpm και συνεχή εναλλαγή μεταξύ 2 και 3. Προσπάθησα να επαναφέρω τις ρυθμίσεις αποσυνδέοντας τον πόλο της μπαταρίας, δεν βοήθησε. Το Dexron είναι αρκετό, χωρίς καύση, το χρώμα και η συνοχή είναι μια χαρά. Δεν υπάρχουν σφάλματα στο σύστημα αυτοδιάγνωσης. Μερικές φορές το πρόβλημα εξαφανιζόταν, οδηγούσε για 10-15 λεπτά και εμφανιζόταν ξανά. Toyota RAV4 II 2001 αριστερόχειρας Αμερικανός.
Λύση: ECU επισκευής (μπλοκ 89661-42820). Νομίζω, πιθανότατα, ο οδηγός συγκέντρωσε (δεν άλλαξε) κάποιες ρυθμίσεις. Το μπλοκ ήταν «ραμμένο» χωρίς αυτοκίνητο. Μπορώ να διαβεβαιώσω 100% ότι ο κύριος δεν χρησιμοποίησε κανέναν προγραμματιστή. Είμαι σίγουρος για μια συνηθισμένη αντικατάσταση μνήμης, δηλαδή αντικαθίσταται το παλιό μικροκύκλωμα μνήμης με ένα καθαρό νέο.
Μετά το άνοιγμα του μπλοκ, συνειδητοποίησα ότι δεν υπήρχε καμία αλλαγή, αλλά το τσιπ μνήμης ήταν τετριμμένο και αντικαταστάθηκε με μια ντουζίνα αντιστάσεις.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
1.Τα μικροκυκλώματα στα οποία εφαρμόστηκε η συμβατική τεχνική συγκόλλησης επισημαίνονται με κόκκινους κύκλους.
2. Πράσινο μικροκύκλωμα μνήμης, το οποίο αντικαταστάθηκε από το κύριο.
Φωτογραφίες μεμονωμένων στοιχείων της μπροστινής πλευράς:
1-4. Μια απλή σπατάλη. 4 μικροκυκλώματα TEN 811600 4623 1010.
5. Συγκόλληση 2 αντιστάσεων 221. (είναι δυνατή η αντικατάσταση 2 αντιστάσεων με αντιστάσεις με κωδικό 221).
6-7. Συγκόλληση 2 αντιστάσεων R27
8. Συγκόλληση 2 αντιστάσεων με κωδικό R27.
9. Συγκόλληση 2 αντιστάσεων με κωδικό R10.
Φωτογραφία:
10. Αντικατάσταση του σειριακού τσιπ μνήμης EEPROM με το τσιπ ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Φωτογραφίες μεμονωμένων στοιχείων της πίσω πλευράς:
12-13. Ρίξτε τις αντιστάσεις R330.
14. Συγκόλληση 2 αντιστάσεων 820 (είναι δυνατή η αντικατάσταση)
15-16. Κολλήστε 2 αντιστάσεις R330
... Η περιγραφή βασίζεται σε οπτική ανάλυση μιας από τις επισκευές ECU. Η περιγραφή δεν προορίζεται να είναι εγχειρίδιο επισκευής. Όλες οι ενέργειες σε αυτήν την περιγραφή είναι μόνο με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.
Σχετικά με τη συμπεριφορά μετά την ανακαίνιση:
1. Με απότομη εκκίνηση και επαναφορά του πεντάλ γκαζιού, δηλαδή όταν το σετ στροφών είναι μεγάλο, αλλά σύντομο σε χρόνο, όταν το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη επιταχύνει αρκετά και δεν έχει αλλάξει ταχύτητα, η βελόνα του στροφόμετρου πέφτει από, για παράδειγμα, 3000 έως 700-800 rpm και μετά επιστρέφει στις τρέχουσες στροφές για την τρέχουσα ταχύτητα, για παράδειγμα 1200.
2. Παρατηρήθηκε κατά την εναλλαγή μεταξύ 3-4 υπάρχει μια αύξηση στην ταχύτητα κατά 200-300 όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ταχύτητες πάνω από 3000. Αλλά ήταν μόνο μερικές φορές. Παρόμοιο αποτέλεσμα παρατηρήθηκε κατά την προσαρμογή της ECU. οδήγησα 80 χλμ από την επισκευή.
πριν αρχίσει να κροταλίζει λίγο (όχι όπως πριν), σαν να κροταλίζει σε μικρές παρατυπίες. Το οδήγησα για διαγνωστικό, η μπροστινή κολόνα αριστερά είχε διαρρεύσει, δεξιά ήταν σε καλή κατάσταση, τα τακάκια είχαν ήδη φθαρεί και έπρεπε να τριφτούν οι δίσκοι. Το πιο σημαντικό, τα κορεάτικα ή κινέζικα αθόρυβα ελαστικά RBI, που άλλαξαν πριν από περίπου 11 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν σε εξαιρετική κατάσταση. Οι δακτύλιοι στελέχους είναι ικανοποιητικοί, οι αντηρίδες (συγγενείς) δεν είναι κακοί, αλλά υπήρχε ήδη μια ελαφριά αντίδραση. Δεν άλεσα τους δίσκους, αγόρασα καινούργιους αλλά όχι τους γνήσιους.
Λοιπόν, οδήγησα σχεδόν 10-ku και ήρθε η πλημμύρα TO-1. Ως αποτέλεσμα, η τιμή του OD ήταν 11370, αλλά εκτός από τους κανονισμούς, αντικατέστησα το φίλτρο καμπίνας για το 1200 με ένα μη γνήσιο άνθρακα. Ο έμπορος, παρά τη γκρίνια κατά την αποδοχή, το παρουσίασε ακόμα με ένα βάζο μπογιάς))) οπότε θα κάνω την επισκευή μόνος μου.
Δεν υπάρχουν πολλά εμφανή εμπλοκές για 10 χιλιάδες, πιο συγκεκριμένα 1 - επεισοδιακές υπερφορτώσεις της κεντρικής μονάδας. Η OD προσφέρεται να κάνει ένα βίντεο για το πώς συμβαίνει, αλλά δυστυχώς συμβαίνει όταν το τηλέφωνο είναι στην τσάντα).
Δεν υπάρχουν εμφανή τριξίματα και κουδουνίσματα.
Έγραψα πολύ καιρό πριν, και νομίζω ότι ήρθε η ώρα. Δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή η χιλιομετρική απόσταση είναι 42t.km στο Σότσι.
Πριν τον πόνο, θέλω να γράψω για το Auto γενικά. Προσωπικά, θα αποκαλούσα τώρα το Auto Toyota shit 4. Γιατί ναι, θα προσπαθήσω να σας πω.
Όταν επέλεξα το Auto για κάθε μέρα, είχα απλές απαιτήσεις 1. Ντίζελ (καλά, βουνά και πλαγιές στο Σότσι), 2. τετρακίνηση (μερικές φορές στη βροχή, η κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς δεν ανεβαίνει στον τσιμεντένιο δρόμο μέχρι το λόφος), 3. Αξιοπιστία (δεν χρειάζεται χρόνος για επισκευές), 4.
Λοιπόν, η Ζέστη μας εγκαταλείπει σταδιακά. Το κρύο σέρνεται μέχρι τη μητέρα Σιβηρία. Αν και η ζεστασιά κολλάει με την τελευταία της δύναμη, αλλά το Κρύο φαίνεται με το παγωμένο χαμόγελό της, γιατί η μόλυνση ξέρει ότι έχει έρθει η ώρα της και είναι καιρός να ρίξει τη Ζέστη.
Οι Σιβηριανοί, προβλέποντας αυτό, βγαίνουν στη φύση χωρίς εξαίρεση ή προσπαθούν να ολοκληρώσουν τις υποθέσεις του καλοκαιρινού εξοχικού τους το συντομότερο δυνατό. Και η οικογένειά μου δεν ήταν εξαίρεση. Δεν έχουμε ακόμη εξοχικό σπίτι, οπότε δεν χρειάζεται να μαζέψουμε τη συγκομιδή, ευτυχώς, και ίσως δυστυχώς. Αποφασίσαμε λοιπόν να γευτούμε το υπέροχο, νόστιμο και μεθυστικό άρωμα, τις κρούστες ψωμιού τηγανισμένες στη φωτιά.
Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή του Toyota RAF 4. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας υπάρχει ένα εξειδικευμένο εργαλείο για την επισκευή Toyota RAV 4. Παρουσία αναλώσιμων, λαδιών και υγρών απαραίτητων για την τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Toyota RAF 4.
Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του Toyota RAF 4, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε επισκευές DIY στο Toyota RAV 4. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.
Το κόστος επισκευής Toyota RAF 4:
Συνιστάται η τακτική συντήρηση και συντήρηση του Toyota RAV 4 κάθε 7-10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.
Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αντικαθιστάτε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Toyota RAV 4 με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός και η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού κάθε 60.000 km.
Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Toyota RAF 4: - οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων. - αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία. - Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό. - πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα. - στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα. - σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.
Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν πλήμνης Toyota RAF 4 μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικών.
Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Toyota RAF 4 - 6 μήνες.
Η ηχομόνωση Toyota RAV 4 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της καμπίνας επιβατών
Ποια είναι η ηχομόνωση ενός αυτοκινήτου, σήμερα ξέρει κάθε δεύτερος οδηγός, αν δεν ξέρει, τότε άκουσε από άλλους ή είδε διαφήμιση.Το Toyota Rav4 από το εργοστάσιο, πρακτικά δεν το έχει, οπότε οι ιδιοκτήτες πρέπει να πληρώσουν για αυτήν την υπηρεσία στο πρατήριο ή να το κάνουν μόνοι τους.
Οι οδηγίες μας για την ηχομόνωση αυτοκινήτου θα βοηθήσουν όσους έχουν συνηθίσει να εξοικονομούν χρήματα και να φροντίζουν οι ίδιοι το αγαπημένο τους αυτοκίνητο.
Πράγματι, χρειάζεται καθόλου αυτή η περιβόητη ηχομόνωση, για την οποία γράφουν και μιλούν τόσο πολύ, ας το καταλάβουμε τώρα:
Όλες οι μονάδες του μηχανήματος, ειδικά ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργούν θόρυβο και κραδασμούς σε όλο το σώμα του μηχανήματος
Θόρυβος - ένας δυνατός εξωτερικός ήχος που επηρεάζει την ακοή ενός ατόμου, ενοχλητικός, αποσπώντας την προσοχή, παρεμποδίζει την ακρόαση του ραδιοφώνου ή την επικοινωνία
Οι ξένοι ήχοι προέρχονται από το εξωτερικό περιβάλλον - αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες περνούν βιαστικά χωρίς σιγαστήρες, κραυγές, δυνατή μουσική από ανοιχτά παράθυρα και άλλα
Έχει ήδη αποδειχθεί ότι η συνεχής μακροχρόνια έκθεση στον θόρυβο του ανθρώπινου σώματος προκαλεί όχι μόνο ερεθισμό, αλλά και κόπωση, μειωμένη αντίδραση, αποσπά την προσοχή και προκαλεί ακόμη και καρδιακές παθήσεις - στηθάγχη
Επομένως, για την άνεση και την προστασία της υγείας σας, η ηχομόνωση είναι απαραίτητη.
Η λάθος επιλογή υλικών για εργασία είναι το κύριο λάθος όλων των αρχαρίων:
Φίλοι, γείτονες, ντόπιοι "κουλίμπιν" και απλά "καλοθελητές" συμβουλεύουν τη χρήση λινοτάπητα ή κτυπήματος (παλιομοδίτικες μέθοδοι και υλικά, όταν η μόνωση δεν έχει ακόμη εφευρεθεί), συνιστούν οικοδομικά υλικά, επειδή οι ιδιότητες είναι ίδιες και η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη
Χωρίς να λάβουμε υπόψη ότι το λινέλαιο, για παράδειγμα, έχει πολύ χαμηλό ρυθμό απορρόφησης θορύβου, σε αντίθεση με τη μόνωση θορύβου του αυτοκινήτου, και δεν μειώνει καθόλου τους κραδασμούς
Τα οικοδομικά υλικά πρέπει να χρησιμοποιούνται με σύνεση, μερικά από αυτά, για παράδειγμα, υαλοβάμβακας, προορίζονται για εφαρμογές μεταξύ των τοίχων και των μπλοκ, στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου όλοι οι επιβάτες και ο οδηγός θα χτενιστούν και θα καλυφθούν με εξάνθημα
Άσφαλτος - θα λιώσει στη ζέστη, έτσι μπορείτε να καταστρέψετε τα παπούτσια σας και ακόμη και τα ρούχα σας
Επιπλέον, τα δομικά υλικά εξωτερικά ή μεταξύ των μπλοκ μπορεί να είναι τοξικά και να προκαλέσουν αλλεργίες.
Επομένως, σας συμβουλεύω να αγοράσετε ειδικά υλικά υψηλής ποιότητας για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και να αποκτήσετε μέγιστη άνεση, σιωπή και φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Υπάρχουν πολλά υλικά που παράγονται σήμερα, χρειάζεστε μόνο τρεις ή τέσσερις τύπους, με ορισμένες ιδιότητες:
Απορροφητής κραδασμών - χρησιμεύει για την απορρόφηση των κραδασμών, η βάση ασφάλτου σας επιτρέπει να μετατρέπετε την ενέργεια των κραδασμών σε θερμότητα
Ηχοαπορροφητής - απαραίτητο για την καταστολή όλων των τύπων θορύβου, αυτό είναι ένα πορώδες υλικό στο οποίο οι ήχοι εξασθενούν
Ανακλαστήρας θορύβου - σας επιτρέπει να αντανακλάτε τα ηχητικά κύματα προς την αντίθετη κατεύθυνσή τους, χρησιμοποιείται κοντά σε μονάδες ισχύος και ισχυρές πηγές θορύβου
Αντιτριμικό υλικό - χρησιμεύει για την εξάλειψη των τριγμών στην καμπίνα, από τα χερούλια στις πόρτες και τελειώνει με τρίψιμο τμημάτων της επένδυσης
Τα εργαλεία και τα υλικά που χρειάζεστε για να το κάνετε μόνοι σας:
Σκληρός κύλινδρος (απορροφητής κραδασμών ρολού)
Διαλυτικό μέσο (απολιπάνετε την επιφάνεια)
Κατσαβίδια και κλειδιά (αποσυναρμολογήστε το σαλόνι)
Στεγνωτήρας μαλλιών - μόνο κατασκευή (σπίτι πολύ χαμηλής ισχύος, για απομόνωση κραδασμών θέρμανσης)
Ψαλίδι και μαχαίρι για μπότες (για υλικά κοπής)
Ένας κουβάς νερό και ένα πανάκι μπορεί να σας φανούν χρήσιμοι (ξεπλύνετε τις μολυσμένες επιφάνειες)
Συνιστάται στους αρχάριους να ξεκινήσουν με το καπό του καπό και την ασπίδα του χώρου του κινητήρα, εκεί η δουλειά είναι πιο εύκολη και ταυτόχρονα θα εξασκηθείτε:
Η ηχομόνωση του καπό του κινητήρα μειώνει αισθητά τον θόρυβο του κινητήρα, ενώ λειτουργεί ως καλή θερμομόνωση την κρύα εποχή
Η επίδραση της απορρόφησης θορύβου είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή όταν βρίσκεται στο ρελαντί.
Αρχικά, αφαιρείται η τυπική μόνωση θορύβου, φωτογραφία παρακάτω
Αφαιρέστε την τυπική μόνωση θορύβου
Στη συνέχεια πλένετε και απολιπάνετε τη μεταλλική επιφάνεια
Μετά από αυτό, κόψτε το δονούμενο υλικό με τη μορφή των αυλακώσεων στο καπάκι της κουκούλας.
Εδώ, είναι καλύτερο να φτιάξετε πρότυπα από χαρτόνι για να φαίνεται πιο προσεγμένο.
Δεν έχει νόημα να καλύψετε πλήρως την επιφάνεια με απομόνωση κραδασμών - μόνο κατανάλωση υλικού και, φυσικά, χρήματα
Πάρτε ένα κομμάτι απορρόφησης κραδασμών, αφαιρέστε την προστατευτική μεμβράνη, ζεστάνετε το με στεγνωτήρα μαλλιών και μετά απλώστε το και τυλίξτε το
Συνιστάται η κύλιση από το κέντρο του τεμαχίου προς τις άκρες, ώστε να απαλλαγείτε από φυσαλίδες αέρα, οι οποίες μειώνουν την επίδραση της απορρόφησης κραδασμών και απορροφούν υγρασία, η οποία οδηγεί σε διάβρωση μετάλλων
Ένας απορροφητής θορύβου είναι κολλημένος πάνω από τον απορροφητήρα κραδασμών ή καλύτερα ένας ανακλαστήρας ήχου
Πρέπει να κολλήσετε τη μέγιστη επιφάνεια σε ένα κομμάτι, έχετε μόνωση και ηχομόνωση ταυτόχρονα για το αυτοκίνητο
Μετά από αυτό, επιστρέψτε την εργοστασιακή μόνωση πίσω.
Μετά το πλύσιμο και την απολίπανση της θωράκισης του κινητήρα, κολλήστε το με δονούμενο υλικό στο μέγιστο
Στη συνέχεια, ένας ανακλαστήρας ήχου, για καλύτερο αποτέλεσμα, συνιστάται ένα υλικό με επένδυση αλουμινίου για καλύτερη αντοχή στη θερμότητα
Κατά την ηχομόνωση της οροφής, χρειάζεστε έναν συνεργάτη για να ζεστάνει το υλικό, να τροφοδοτήσει και να κρατήσει:
Οι εργασίες ξεκινούν με την αφαίρεση του καλύμματος οροφής, και εδώ ένας συνεργάτης είναι απλώς απαραίτητος
Στη συνέχεια η επιφάνεια καθαρίζεται και επεξεργάζεται με διαλύτη
Βάλτε υλικό δόνησης στην πρώτη στρώση (όλα είναι όπως περιγράφονται παραπάνω)
Σημείωση: Στην οροφή, το συνιστώμενο πάχος του απορροφητήρα κραδασμών είναι 2-3 χιλιοστά, ο ηχοαπορροφητής δεν είναι περισσότερο από 5 χιλιοστά, διαφορετικά θα λυγίσει προς τα μέσα κάτω από το βάρος.
Το δεύτερο στρώμα είναι ένας απορροφητής ήχου (ένας ανακλαστήρας ήχου στην καμπίνα θα δημιουργήσει μια περιττή ηχώ)
Μετά από αυτό, το περίβλημα επιστρέφει στη θέση του.
Επεξεργασία στέγης με δονούμενο υλικό
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η μόνωση ταράτσας λειτουργεί μόνο στη βροχή, αυτή είναι μια κοινή παρανόηση
Η οροφή είναι ένα στοιχείο αμαξώματος με μεγάλη επιφάνεια και χαμηλή ακαμψία, επομένως δονείται καλά και αναμεταδίδει ηχητικές δονήσεις από το εξωτερικό περιβάλλον
Η οροφή αντανακλά τέλεια τους ήχους μέσα στην καμπίνα και μεταδίδει εξωτερικό θόρυβο, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αισθητός σε υψηλές ταχύτητες (όταν αυξάνεται η αντίσταση του αέρα)
Οι πόρτες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχουν τη μεγαλύτερη επιφάνεια, ενώ αναπαράγουν (περνούν) θόρυβο από το δρόμο, η τυπική ηχομόνωση συνήθως απουσιάζει ή δεν αντιστοιχεί στο απαιτούμενο επίπεδο, επομένως:
Αφαιρέστε όλα τα χερούλια από την πόρτα και, στη συνέχεια, όλα τα διακοσμητικά τελειώματα και τα πάνελ
Μετά από αυτό, πλύνετε τις επιφάνειες και επεξεργαστείτε τις με διαλύτη.
Μετά από αυτό, το δονούμενο υλικό εφαρμόζεται στο πάνελ της πόρτας, μέσω των τεχνολογικών οπών, σε μικρά επικαλυπτόμενα κομμάτια
Επεξεργασία του πάνελ της πόρτας μέσα από τις τεχνολογικές τρύπες
Συμβουλή: για να προστατεύσετε τα χέρια σας από γρατσουνιές, συνιστάται να εργάζεστε με βαμβακερά γάντια.
Στη συνέχεια, ελέγξτε ότι τα καλώδια και οι μοχλοί δεν μπλοκάρουν κατά τη λειτουργία και μετά, κολλήστε τις τεχνολογικές τρύπες με δονούμενο υλικό
Από πάνω, κολλήστε την πόρτα με ένα συμπαγές κομμάτι απορρόφησης θορύβου
Καλύψτε όλη την επιφάνεια της πόρτας με έναν ηχοαπορροφητή
Η επένδυση της πόρτας είναι επίσης κολλημένη με ηχοαπορροφητή από μέσα
Κολλήστε αντιολισθητικό γύρω από τις λαβές και στα σημεία που το περίβλημα προσκολλάται στο μέταλλο
Πολλοί ξεχνούν πόσο ζυγίζει η ηχομόνωση του αυτοκινήτου και κολλάνε τις πόρτες στο μέγιστο, επιλέγουν επίσης ένα παχύτερο στρώμα απορρόφησης κραδασμών
Κάτι που οδηγεί σε καθίζηση και ζημιά στους μεντεσέδες
Η αρχή επεξεργασίας είναι η ίδια για όλες τις πόρτες
