Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή δοκού στρέψης Renault Scenic από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ναι, αυτός είναι ίσως ο πιο τρομακτικός κόμπος στο μεταχειρισμένο Renault όπου πολλοί ιδιοκτήτες φοβούνται να σκαρφαλώσουν μόνοι τους. Και αυτό, μπορώ να σας το πω, όχι χωρίς επιμέλεια.
Θα προσπαθήσω να τα περιγράψω όλα με μεγάλη λεπτομέρεια, αυτά δεν είναι αρχεία για αντικατάσταση κεριών και λαδιού ... δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αναφορές (και ειδικά λογικές).
Σκεφτείτε 100 φορές εάν μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας και να έχετε στη διάθεσή σας όλα τα απαραίτητα εργαλεία (πατήστε).
Το παράδειγμά μου είναι τα σκουπίδια)))) Το χειμώνα (-12), στο δρόμο, κυριολεκτικά στα γόνατά μου, για 12 ώρες.
Η κατάσταση των σιγαστηρίων μου είναι σχεδόν πλήρης φθορά (κρατούσαν λίγο στο κλουβί), το λάστιχο απλά συρρικνώθηκε και έδωσε όχι εύθραυστες "αδρανείς" κινήσεις ανάρτησης === σκοτώνοντας έτσι ολοκαίνουργια αμορτισέρ ((((((και αυξάνοντας τον κίνδυνο θραύσης ράβδων στρέψης.
Αγόρασα το "Sasik" - υπάρχουν πολλά ψεύτικα τώρα, ελπίζω να μην "χτύπησα" 
Ας πάμε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των εργασιών:
(! Δεν έκανα καμία μέτρηση πριν την ανάλυση, γιατί είμαι 100% σίγουρος ότι οι ράβδοι στρέψης αναδιατάχθηκαν κατά τη φθορά των σιγαστήρα = ΜΗ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ, σήκωσε το πίσω μέρος για ένα-δυο Άγιους Βασίλη, το φορτίο στη στρέψη οι μπάρες αυξάνονται ... η άνεση δεν βελτιώνεται ούτε ένα γραμμάριο)
ένας). Σηκώστε εντελώς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Χαλαρώνουμε και αποσυνδέουμε τα κάτω σημεία στερέωσης των αμορτισέρ. (Τα επάνω μπορούν να μείνουν μόνα τους προς το παρόν - στην πλήρως αναρτημένη θέση του πλέγματος
2). Προσπαθώντας να χαλαρώσετε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τη δοκό στο σώμα. Μην λυπάσαι για το "vadashki" + μεταλλική βούρτσα. Ήμουν τυχερός, πήγαν τα παξιμάδια ... αν γυρίσουν τα μπουλόνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσω το πάτωμα του πλαστικού του σαλονιού στο πίσω μέρος για να φτάσω στις κεφαλές των μπουλονιών = επιπλέον δουλειά.
3). Αποσυνδέστε τους συνδέσμους από τους αισθητήρες ABS (! Δεν αποσυνδέσατε την μπαταρία - μετά τη συναρμολόγηση, το σφάλμα δεν ανάβει, το σύστημα λειτουργεί.)
+ Προσπαθήστε να ξεβιδώσετε το κύκλωμα του πίσω φρένου. Επέλεξα την επιλογή να αποσυνδέσω τα εξαρτήματα από τους εύκαμπτους εύκαμπτους σωλήνες (! Δεν στάθηκα στην τελετή - αντικαταστάθηκαν τα στοιχεία του συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων... Δεν μου άρεσαν, καλά, αφού μπήκα, γιατί όχι )
Αποσυνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (για να μην αφαιρέσετε τα τύμπανα, αποσυνδέστε το από τη ράβδο του μοχλού κάτω από το κάτω μέρος). Άνοιξα τη δοκό μαζί με τα καλώδια.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
4). Ξεβιδώνουμε τελείως τα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω γόνατο μαζί με τη δοκό (Διαφορετικά λέγεται, και ο σταθεροποιητής, και η ράβδος ... για μένα, το συνηθισμένο ορθογώνιο γόνατο).
5) Αφού αποσυνδέσετε τελείως το κύκλωμα του πίσω φρένου, ξεβιδώστε τα υπόλοιπα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη δοκό σε σχέση με το σώμα. Δεν οδήγησα τα μπουλόνια στην καμπίνα, αλλά τα αφαίρεσα προσεκτικά.
6) (! Ένα σημαντικό σημείο είναι να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ των κέντρων των οπών στους μοχλούς) = Αυτό θα χρειαστεί κατά τη συναρμολόγηση και την εύκολη εγκατάσταση της κινούμενης δοκού προς τα πίσω.)
Προχωράμε στο πιο αηδιαστικό - χτυπώντας τις ράβδους στρέψης από τις προσγειώσεις στους μοχλούς και την κεντρική πλήμνη. * Ήδη πριν από ένα χρόνο προσπάθησα να χτυπήσω τις ράβδους στρέψης με όπισθεν σφυρί ... μέσα από τις σπειροειδείς οπές στα άκρα των ράβδων στρέψης (M10x1,5) = κάθονται νεκρές.
Ζέστανε το κεντρικό μανίκι με ένα μικρό φυσητήρα και στη συνέχεια με μια βαριοπούλα, χτυπώντας απλά τους μοχλούς, έριξε τους μοχλούς μαζί με τις ράβδους στρέψης και τα υπολείμματα καουτσούκ από τις βάσεις των αθόρυβων μπλοκ.
7) .Προετοιμασία της δοκού για πάτημα στο νέο αθόρυβο. Δεδομένου ότι στην περίπτωσή μου το εξωτερικό μέρος των αθόρυβων μπλοκ ήταν σχεδόν πλήρως διαχωρισμένο από το μέταλλο - οι εξωτερικοί δακτύλιοι παρέμειναν στο περίβλημα της ωτίδας. Έκανα κοψίματα με απλό σιδηροπρίονο για μέταλλο (χαλαρώνοντας την εφαρμογή) = τα έβγαλα εύκολα.
(! Μπορούν να βγουν μόνο "προς τον εαυτό τους" ... για φωτογραφία, να μετακινηθούν προς τα μέσα). + Βλέποντας δύο ακόμη κοψίματα στο σώμα των ωτίδων = κατάλαβα ότι είχαν αλλάξει περισσότερες από μία φορές.
! Μια στιγμή έμεινε «παρασκηνιακά»…Δεν έχω πρέσα, έπρεπε να στείλω έναν βοηθό σε έναν κοινό φίλο για να βγάλει τους παλιούς αθόρυβους δακτυλίους από τους μοχλούς των ράβδων στρέψης και των εσωτερικών δακτυλίων.
Οι ράβδοι στρέψης υποχώρησαν σε χαμηλή πίεση, αλλά το ερώτημα είναι πώς να αποκτήσετε τους δακτυλίους των παλιών αθόρυβων μπλοκ; Βρήκαμε έναν σχετικά εύκολο και γρήγορο τρόπο = βάλαμε ένα παξιμάδι κατάλληλης διαμέτρου (οποιοδήποτε) μέσα στο χιτώνιο, το ζεμάτισαμε ... και, όπως η ράβδο στρέψης, το στριμώξαμε προς τα κάτω (έχει ήδη υπομόχλιο και όχι απλώς ένα κοίλο σωλήνα ).
οκτώ). Πιέζουμε νέες ράβδους στρέψης στα ωτία της δοκού. Δεν υπάρχει τοποθέτηση, συμπαγές καουτσούκ - χωρίς σημάδια και άλλα πράγματα. Χρησιμοποίησε μια κανονική αυτοκατασκευή βιδωτής πρέσας (μακρύ μπουλόνι + ροδέλες + παξιμάδι). Αλείφεται με λιθόλη για ευκολία φύτευσης.
9). ΠΟΛΥ σημαντικό σημείο, εισαγωγή μόχλευσης.
-Είναι σημαντικό να φυτέψετε το μοχλό σε σχέση με τη δοκό όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Ώστε σε στατική κατάσταση (όταν το αυτοκίνητο κατεβαίνει σε τροχούς) τα αθόρυβα μπλοκ είναι όσο το δυνατόν πιο χαλαρά (χωρίς στρίψιμο και άλλα πράγματα - που οδηγεί στη σύντομη ζωή τους).
-Είναι σημαντικό να τηρείτε την παράμετρο απόστασης για τις οπές στερέωσης των μπουλονιών (αυτό το μετρήσαμε αμέσως όταν αφαιρέσαμε τη δοκό)
-Είναι σημαντικό να τηρείται η ομοιομορφία πίεσης του δεξιού και του αριστερού μοχλού (για να αποκλειστεί η μετατόπιση του πίσω μετατρόχιο σε σχέση με το μπροστινό μέρος).
Βρήκα 50/50 απόψεις ... Υπάρχει ένα χειροκίνητο σχέδιο ... και το κείμενο δεν αντιστοιχεί στο σχήμα:
Επειδή Έχω σπουδές μηχανολόγου μηχανικού και είμαι εξοικειωμένος με το σχέδιο από και προς ... ακολουθώντας το νόμο του σχεδίου και των διαγραμμάτων κατασκευής: πάντα η διάσταση λαμβάνεται κατά τις αξονικές γραμμές και όχι από τις επιφάνειες στήριξης. Το έκανα όπως νόμιζα ότι ήταν σωστό = τότε θα κανονίσω μια επιταγή για τον εαυτό μου (δείτε το τέλος της ανάρτησης). Σωστό ή λάθος - αποφασίστε μόνοι σας.
Μέτρησα τις δεδομένες αξονικές αποστάσεις με μια απλή ράβδο με κινητό στοιχείο («στα ρωσικά» = κανονική ξύλινη ράβδος με κάθετα βιδωμένη βίδα αυτοεπιπεδούμενης ρυθμισμένης σε μήκος 37 mm.) στην επιθυμητή θέση, πάτησα το μοχλός στο εσωτερικό χιτώνιο του αθόρυβου μπλοκ, το ίδιο με βιδωτή τρόπο.
10). Κάντε ένα μικρό διάλειμμα από τον όγκο των πληροφοριών
Δεν μου άρεσαν οι σωλήνες του πίσω φρένου - ήταν σκουριασμένοι, πιασμένοι… Πήρα ένα απλό μονοπάτι: έβαλα νέους κυλίνδρους εργασίας, σωλήνες (80 cm αριστερά, 75 cm δεξιά). Ικανοποιημένοι .
έντεκα). Η δοκός είναι έτοιμη για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο και επακόλουθη ρύθμιση της απόστασης.
! Για να ελέγξω τον εαυτό μου (το προανέφερα) έβαλα σημάδια με μαρκαδόρο στα ωτία της δοκού και τους ίδιους τους μοχλούς = τα αθόρυβα μπλοκ είναι ΜΕΓΙΣΤΑ ελεύθερα (δεν αντιμετωπίζετε κανένα φορτίο).
12). Παρατηρώντας (κατά το πάτημα στους μοχλούς) την απόσταση μεταξύ των οπών για τα μπουλόνια στερέωσης = η δοκός έπεσε στη θέση της χωρίς καμία προσπάθεια.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται αντικατοπτρίζοντας τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Σφίξω τα παξιμάδια στερεώνοντας τη δοκό στο σώμα χωρίς δυναμόκλειδο ... με το χέρι (χρησιμοποίησα ένα πόμολο μήκους ενός μέτρου από την εταιρεία "Force").
Επέλεξα την ταχύτερη και πιο προσιτή επιλογή για τη ρύθμιση της απόστασης. Χωρίς να ανησυχείτε μήπως κάνετε μια "ομοίωση του αρχικού" γόνατου βίδας (που στερεώνεται από την επάνω βάση προς τα κάτω) ==== χρειάζεται πολύς χρόνος για να αφαιρέσετε τα αμορτισέρ, να τοποθετήσετε το τέντωμα, να τοποθετήσετε τα αμορτισέρ ... ΝΑΞ.
Πριονισμένα ξύλινα μπλοκ διαφορετικών μηκών. Για τα σημεία περιστροφής, χρησιμοποίησα την επιφάνεια του δαπέδου του πορτμπαγκάζ και ένα βιδωτό μπουλόνι στην κάτω βάση του αμορτισέρ.
προσέξτε αυτή τη φωτογραφία και την παρακάτω φωτογραφία μέσα από ένα!
Γιατί τέτοιες καθυστερήσεις στο μήκος = κόπωση των ίδιων των ράβδων στρέψης. Παρατηρήστε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις για προσαρμογή - πραγματικά μόνο σε νέες ράβδους στρέψης ή σε αυτοκίνητα ηλικίας 5 ετών)))).
! ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, σας ζήτησα να προσέξετε τη διαφορά στις παραπάνω φωτογραφίες... ΣΦΑΛΜΑ = οι ράβδοι στρέψης έπρεπε να εισαχθούν (όχι στις υποδοχές - απλώς τοποθετήστε τις) πριν η δοκός στερεωθεί στο σώμα ... τα κατώφλια δεν σας επιτρέπουν ούτε να αφαιρέσετε ούτε να εισάγετε εντελώς τη ράβδο στρέψης στις οπές στερέωσης.
Έπρεπε να ξανασφίξω τους συνδετήρες, να κατεβάσω τη δοκό, να ρίξω τις ράβδους στρέψης, να σφίξω ξανά τη δοκό = ΠΟΛΥ ο χρόνος και η διάθεση σκοτώνει.
δεκατρείς)! ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, η ρύθμιση πρέπει να γίνει με την επάνω βάση των αμορτισέρ απελευθερωμένη.
Όλες οι αρθρώσεις της δοκού λιπάστηκαν με «γραφίτη». Οι ράβδοι στρέψης εισήχθησαν στα σημεία προσγείωσης με το χέρι (χωρίς σφυρί).
Μπορεί να φαίνεται ότι το πίσω μέρος είναι πολύ ανασηκωμένο - αυτή είναι η ψευδαίσθηση της φωτογραφίας = κανονικό ύψος.
Θυμάστε τα σημάδια στη χαλαρή δέσμη του σιγαστήρα; = Όχημα με ρόδες, γεμάτη δεξαμενή κατά τα δύο τρίτα ...
Το κατάστημά μας προσφέρει μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Μινσκ. Θα επιλέξουμε και θα εγκαταστήσουμε όλα όσα χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας το συντομότερο δυνατό. Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν μια λεπτομερή διαβούλευση σχετικά με τις λεπτομέρειες της επιλογής που σας ενδιαφέρει, θα σας πουν για τα πλεονεκτήματα κάθε επιλογής και θα σας βοηθήσουν στην επιλογή, ώστε να πάρετε την πιο σωστή απόφαση. Παραγγείλετε μια κλήση πίσω στον ιστότοπό μας.
«Εργαζόμενοι του Αυτοκινήτου μας».
Είναι μια από τις λίγες εταιρείες που είναι σε θέση να παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών για την τακτική συντήρηση και επισκευή οχημάτων επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Η ομάδα μας αποτελείται από ειδικούς με εξειδικευμένη εκπαίδευση και πολυετή εμπειρία. Η συνολική επιφάνεια του τεχνικού κέντρου είναι πάνω από 500 m2 και περιλαμβάνει κλειδαράδικο 4 αυτοκινήτων, φανοποιείο. Στον χώρο του πελάτη, μπορείτε να παρακολουθήσετε άνετα τηλεόραση και να πιείτε καφέ.
Ο σύγχρονος εξοπλισμός, καθώς και η δική μας αποθήκη ανταλλακτικών, μας επιτρέπει να εκτελούμε σχεδόν όλους τους τύπους εργασιών για τη συντήρηση και την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Απλώς τηλεφωνήστε και οι ειδικοί μας θα σας συμβουλεύσουν για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Όλα τα παραπάνω μας δίνουν τη δυνατότητα να παρέχουμε υπηρεσίες που πληρούν υψηλές προδιαγραφές και είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα και την γρήγορη εξυπηρέτηση με εγγύηση.
Renault Scenic 1 - αντικατάσταση ράβδων στρέψης και αθόρυβα μπλοκ πίσω δοκού.
Πώς να αντικαταστήσετε αθόρυβα μπλοκ και να ρυθμίσετε την πίσω ανάρτηση σε Renault Megane
