Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σωλήνων φρένων από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η επισκευή του συστήματος πέδησης συχνά δεν καταλήγει μόνο στην αντικατάσταση των τακακιών των φρένων ή στην αντικατάσταση και άντληση υγρού φρένων και στα δύο κυκλώματα. Πιο πολύπλοκη, που απαιτεί ακρίβεια και ορισμένα προσόντα κατά την εγκατάσταση, είναι η επισκευή των σωλήνων φρένων. Συχνά αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει διάβρωση ή καταστροφή του σωλήνα λόγω ατυχήματος ή επισκευής της δαγκάνας του φρένου.
Η επισκευή μόνος σας των σωλήνων φρένων και η επιτυχής σύνδεση του αγωγού φρένων με το εξάρτημα διανομής, τα μπλουζάκια, τον κύριο κύλινδρο και τις δαγκάνες φρένων απαιτεί επεξεργασία υψηλής ποιότητας του άκρου του σωλήνα και το σχηματισμό φλάντζας φλάντζας ή το λεγόμενο «χωνί». Αποκτήστε το χρησιμοποιώντας τη διαδικασία για την επέκταση των σωλήνων φρένων.
Υπάρχουν πολλές βασικές επιλογές διοχέτευσης.
Ευρωστάνταρ μύκητας (κέντρο). Μοιάζει με ελαστικό τροχού σε σχήμα και χρησιμοποιείται ευρέως στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σε εργοστάσια στην ευρασιατική ήπειρο. Αποδεικνύεται η πιο ανθεκτική επιλογή σύνδεσης από τα παραπάνω, αλλά θεωρείται εφάπαξ. Με επιδέξιο σταδιοποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως και τρεις φορές.
Η συνηθισμένη απλή χοάνη, που λαμβάνεται με την κάμψη των τοιχωμάτων του ακραίου τμήματος του σωλήνα με ένα ειδικό εργαλείο για την επέκταση των σωλήνων φρένων.
Ένα χωνί που λαμβάνεται με διπλή αναδίπλωση του χείλους ενός σωλήνα ή μιας απλής χοάνης. Θεωρείται στάνταρ στα αμερικανικά αυτοκίνητα. Αυτός ο τύπος ανάφλεξης του σωλήνα του φρένου λαμβάνεται από τον μύκητα, ανατρέποντας το πάνω μέρος του με τη βοήθεια ενός κωνικού άξονα.
Ο χρόνος χρήσης μιας απλής χοάνης έχει περάσει προ πολλού, πρώτα απ 'όλα, το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονταν σωλήνες σε παλιά αυτοκίνητα έχει αλλάξει. Αντί για μαλακό και όλκιμο έλασης χαλκού, χρησιμοποιείται πιο συχνά ένας ισχυρός και σκληρός χαλύβδινος σωλήνας. Εάν νωρίτερα ο οδηγός μπορούσε να φουσκώσει το άκρο με πένσα, ένα κλειδί και μερικά χτυπήματα με ένα σφυρί, τώρα είναι αδύνατο να φουσκώσουν οι χαλύβδινοι σωλήνες φρένων χωρίς εργαλείο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η κύρια προϋπόθεση για την επιτυχή διόγκωση του άκρου του σωλήνα ήταν πάντα και θα είναι η χρήση εργαλείων υψηλής ποιότητας και κατά προτίμηση επαγγελματικών. Για τα αυτοκίνητά μας, Ευρώπη-Ασία, αγοράστε κιτ μετρικών καψίματος. Οι Αμερικανοί φαίνονται περισσότερο από άξιοι, αστράφτουν με χρώμιο, αλλά μπορούν να γλιστρήσουν ένα σύστημα ίντσας. Το παλιό σοβιετικό πρότυπο για έναν χάλκινο σωλήνα φρένων είναι 8 mm, οι πιο πρόσφατες σοβιετικές και ρωσικές εκδόσεις χρησιμοποιούσαν χάλυβα 6 mm.
Όσον αφορά την επιλογή, το πιο προσιτό είναι το κιτ εκτόξευσης σωλήνων φρένων Force 656B, 906T2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πιο κομψά κιτ JonnesWay ή τα κοινά Biltema ή Licota.
Το κιτ εργαλείων φούντωσης περιλαμβάνει:
μια κοχλιωτή πρέσα και ένας σφιγκτήρας, με τον οποίο συνδέονται οι ράβδοι μέγγενης και παραμορφώνεται το μέταλλο του σωλήνα του φρένου.
δύο αποσπώμενες ράβδους μέγγενης με έξι έως επτά οπές με κώνους στους οποίους σφίγγονται οι σωλήνες για φούντωμα.
συσκευή κοπής που σας επιτρέπει να κόψετε το άκρο σε αυστηρά κάθετη κατεύθυνση.
ένα σύνολο μανδρελιών και κώνων διαφόρων διαμέτρων για το σχηματισμό μυκήτων.
Όταν επιλέγετε ένα κιτ φλάντζας, δώστε προσοχή στα ακόλουθα σημεία. Πρώτον, τα ζεύγη βιδών της βίδας-παξιμάδι της πρέσας και των σφιγκτήρων πρέπει να είναι μαύρα ματ. Αυτό υποδηλώνει θερμική επεξεργασία και σκλήρυνση της ελικοειδούς επιφάνειας. Σε φθηνότερη έκδοση, χρησιμοποιείται επιχρωμίωση.
Δεύτερον, η ακρίβεια των βαθμονομημένων οπών στις ράβδους μέγγενης.Συνήθως, η εσωτερική επιφάνεια των κώνων καλύπτεται με ένα προστατευτικό φιλμ οξειδίου που βασίζεται σε φωσφορικά άλατα. Μια τέτοια επίστρωση διευκολύνει την ολίσθηση του παραμορφώσιμου μετάλλου κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας της μήτρας.
Τρίτον, όλες οι βαθμονομημένες τρύπες έχουν μια αριθμητική σήμανση διαστάσεων, που υποδεικνύει τις μονάδες μέτρησης - χιλιοστά ή ίντσες, τρυπημένα με διάτρηση σε βάθος 0,1 mm, χωρίς πρόσθετη επιχρωμίωση ή χρωματισμό. Εναλλακτικά, ολόκληρη η δομή μπορεί να έχει μια οξειδωμένη επικάλυψη. Τα μη λειτουργικά μέρη μπορούν να βαφτούν με απλό ανοιχτό χρώμα.
Η διαδικασία επέκτασης των σωλήνων φρένων με μύκητα με τα χέρια σας:
επιλέγουμε από το σετ μια συσκευή για ακριβή κάθετη κοπή του άκρου του σωλήνα φρένου, εισάγοντάς την σε μια τρύπα της κατάλληλης διαμέτρου, σφίγγουμε τη βίδα και τυλίγουμε τον κόφτη μερικές φορές μέχρι να σταματήσει.
υπάρχει επίσης ένα αιχμηρό ημικυκλικό πριόνι για την αφαίρεση εσωτερικών λοξών και γρέζων.
αφού γεμίσουμε το άκρο του σωλήνα φρένου με μια λίμα, βάζουμε ένα παξιμάδι προσαρμογής στον σωλήνα και στερεώνουμε το άκρο σε μια μέγγενη με ένα σφιγκτήρα, παρατηρώντας το μέγεθος της εξόδου του άκρου του σωλήνα πάνω από το επίπεδο μέγγενης.
προσθέστε μερικές σταγόνες "φρένου" στο άκρο του σωλήνα, τοποθετήστε ένα μανδρέλι κατάλληλου μεγέθους και πιέστε τις άκρες του σωλήνα με μια πρέσα, αποκτώντας έναν μύκητα.
Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες εκτόνωσης, είναι απαραίτητο να αποκτήσετε μια αμερικανική έκδοση του εξαρτήματος, ένας κώνος εισάγεται στον σφιγκτήρα και οι άκρες του άνω μέρους του μύκητα πιέζονται κάτω από τον κώνο της μήτρας. Μερικές φορές μια καστάνια είναι ενσωματωμένη στο σχέδιο του σφιγκτήρα, η οποία σας επιτρέπει να περιορίσετε τη δύναμη που εφαρμόζεται στην επιφάνεια του εξαρτήματος.
Εάν το φούντωμα πρέπει να γίνει γρήγορα και σε μεγάλο αριθμό σημείων, στην περίπτωση των χάλκινων σωλήνων, χρησιμοποιείται ένα απλούστερο εργαλείο - πένσα και περιστρεφόμενος κύλινδρος.
Η ολκιμότητα και η ολκιμότητα του χαλκού δεν απαιτεί πολλή προσπάθεια για να παραμορφωθεί το μέταλλο, επομένως είναι πιο γρήγορο και ευκολότερο να φουσκώσει το άκρο με τη δύναμη του χεριού. Λόγω της συμπαγούς συσκευής, η πένσα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση των σωλήνων φρένων απευθείας στο αυτοκίνητο, σε συνθήκες όπου είναι δύσκολο να εργαστείτε με ένα τυπικό σετ.
Οι χαλύβδινοι σωλήνες φρένων, σε αντίθεση με τους χάλκινους, δεν έχουν ουσιαστικά κανένα περιθώριο ολκιμότητας, επομένως ο μύκητας και η χοάνη μπορούν να οδηγήσουν στο σχηματισμό μεγάλου αριθμού μικρορωγμών. Υπό αυτή την έννοια, η τυλιγμένη άκρη του μύκητα παραμένει λιγότερο ευαίσθητη στην παρουσία μικρορωγμών, εάν, φυσικά, βρίσκονται μόνο στην περιοχή της οπής. Εάν έχουν δημιουργηθεί ρωγμές στην περιφέρεια, στο ευρύτερο σημείο του εξαρτήματος, αυτή η επιλογή υπόκειται σίγουρα σε απόρριψη.
Για την αμερικανική διπλή χοάνη, είναι συχνά δυνατή η χρήση μόνο ενός χάλκινου σωλήνα φρένου. Σε ακραίες περιπτώσεις, εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη επέκτασης του χαλύβδινου σωλήνα σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο, η διαδικασία εκτελείται σε δύο ή τρία στάδια. Στο πρώτο στάδιο, μετά την κοπή και το λιμάρισμα του άκρου του σωλήνα, διαστέλλεται κάτω από τον μύκητα. Στη συνέχεια, η προκύπτουσα έκδοση υποβάλλεται σε βραχυπρόθεσμη ανόπτηση με θέρμανση με καυστήρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την αφαίρεση σημαντικού μέρους των τάσεων στο μέταλλο. Το τρίτο στάδιο θα είναι το ξέσπασμα σε ενδιάμεση γωνία 25-30 o αντί των προβλεπόμενων 45 o και η επαναανόπτηση. Η τελική ανάφλεξη εκτελείται τελευταία για το επιθυμητό μέγεθος χοάνης.
Εάν είναι δυνατόν, πριν εκτελέσετε το φούσκωμα του σωλήνα, αξίζει να εξασκηθείτε στην απόκτηση μιας χαλύβδινης αμερικανικής χοάνης σε μια περιττή κοπή ενός σωλήνα από παρόμοιο υλικό.
Το βίντεο δείχνει τη διαδικασία επέκτασης των σωλήνων φρένων:
VIDEO Συμβαίνει ότι κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, για διάφορους λόγους, απαιτείται αντικατάσταση σωλήνα φρένων. Μερικές φορές η επισκευή και η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται όχι ακόμη και λόγω βλάβης, αλλά ως προληπτικό μέτρο. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να επισκευάσετε ανεξάρτητα τη γραμμή φρένων, θα προσπαθήσουμε να πούμε λεπτομερώς λίγο χαμηλότερα.
Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πέδησης χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά της δύναμης που πηγαίνει με τη βοήθεια του υγρού από το πεντάλ στον κύριο κύλινδρο και στη συνέχεια στους εργάτες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στους δίσκους στήριξης. Οι σωλήνες συνδέονται με κυλίνδρους και μονάδες διανομής χρησιμοποιώντας κωνικούς συνδέσμους.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε μια εξωτερική εξέταση της κατάστασης του συστήματος πέδησης μόνοι σας, ωστόσο, σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, είναι καλύτερο να αναζητήσετε βοήθεια από ένα εξειδικευμένο κέντρο όπου διαγνωστικά και εξειδικευμένες επισκευές του συστήματος του αυτοκινήτου πραγματοποιούνται, καθώς και αντικατάσταση υγρών.
Σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών, ο έλεγχος απόδοσης όλων των εξαρτημάτων του οχήματος θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της τακτικής συντήρησης. Η διάγνωση του συστήματος πέδησης πραγματοποιείται μία φορά κάθε 2 χρόνια (ή κάθε 50.000 km). Οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικαθίστανται μετά από 125.000 km, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση .
Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης:
σημαντική αύξηση της απόστασης πέδησης του αυτοκινήτου.
Όταν πατάτε το πεντάλ, εμφανίζεται ένας παλμός και ακούγεται ένα τρίξιμο.
μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου.
διαρροή υγρού?
υπερθέρμανση των τυμπάνων των φρένων.
όταν πατάτε το πεντάλ, το αυτοκίνητο αρχίζει να εκτρέπεται στο πλάι.
ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων φρένων.
ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών.
VIDEO
Πώς να επισκευάσετε μόνοι σας έναν κατεστραμμένο αυτοκινητόδρομο; Η επισκευή σωλήνων φρένων απαιτεί από τον οδηγό να έχει κάποια εμπειρία και την ικανότητα να χρησιμοποιεί εργαλεία κλειδαρά. Δεν είναι όμως όλα τόσο δύσκολα. Ακολουθεί μια βήμα προς βήμα διαδικασία αποκατάστασης ενός κατεστραμμένου συστήματος.
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα από τον κύλινδρο ή τη δαγκάνα φρένων.
Χρησιμοποιώντας έναν κόφτη σωλήνων, ο αγωγός κόβεται στη σωστή θέση.
Η κατεστραμμένη περιοχή αφαιρείται.
Η άκρη του σωλήνα απολιπαίνεται με βενζίνη.
Σφίξτε το σωλήνα με λαβίδες έτσι ώστε η άκρη του να προεξέχει κατά περίπου 50 mm.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι στο εσωτερικό του σωλήνα, αφαιρείται μια λοξότμηση στην άκρη.
Στο τέλος, πρέπει να αφαιρέσετε τα υπόλοιπα τσιπ.
Στη συνέχεια, ένα εξάρτημα τοποθετείται στον σωλήνα.
Το άκρο του σωλήνα εισάγεται σε μια ειδική συσκευή και φουσκώνει.
Ο επισκευασμένος αγωγός διοχετεύεται με πεπιεσμένο αέρα και συνδέεται με την κύρια γραμμή χρησιμοποιώντας έναν ειδικό προσαρμογέα. Τώρα απομένει μόνο η άντληση του συστήματος πέδησης και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για περαιτέρω λειτουργία.
VIDEO
Τι πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα κατά την οπτική επιθεώρηση του συστήματος πέδησης:
Οι μεταλλικοί σωλήνες δεν πρέπει να έχουν εμφανείς μηχανικές βλάβες και διάφορες παραμορφώσεις.
Οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι εύκαμπτοι χωρίς ρωγμές ή σπασίματα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ποιότητα του τερματισμού των εύκαμπτων σωλήνων στα άκρα. Αποφύγετε την επαφή με καύσιμα και λιπαντικά.
Οι βραχίονες στήριξης πρέπει να είναι σε ικανοποιητική κατάσταση.
στη διασταύρωση των σωλήνων με τον κύριο κύλινδρο, τη δεξαμενή και τη γραμμή, δεν επιτρέπεται η διαρροή υγρού.
Οι πιο απλές επισκευές μπορούν να γίνουν ακόμα και στο σπίτι. Για παράδειγμα, Οι σωλήνες μπροστινού φρένου αντικαθίστανται με την ακόλουθη σειρά :
Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα γραμμής φρένων, κρατώντας τον εύκαμπτο σωλήνα με ένα κλειδί για να μην γυρίζει.
Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το άκρο από το στήριγμα.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα σωλήνα από τον κύλινδρο εργασίας.
Ξεβιδώστε τον κατεστραμμένο σωλήνα από το σωλήνα του φρένου.
Βιδώστε τον νέο σωλήνα.
Η περαιτέρω συναρμολόγηση του συστήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι ο εύκαμπτος σωλήνας δεν είναι τσακισμένος. Για τον έλεγχο αυτού, εφαρμόζεται μια διαμήκης έγχρωμη λωρίδα σε αυτό. Με τον ίδιο τρόπο αντικαθίστανται οι εύκαμπτοι σωλήνες στον πίσω άξονα.
Το φούντωμα των σωλήνων των φρένων είναι μια διαδικασία που μπορεί να απαιτηθεί ανά πάσα στιγμή από κάποιον που έχει αυτοκίνητο.Φυσικά, η υλοποίηση αυτής και οποιασδήποτε άλλης λειτουργίας που σχετίζεται με τη συντήρηση και την επισκευή ενός οχήματος μπορεί πάντα να ανατεθεί σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές πηγαίνουν στον άλλο δρόμο και προσπαθούν να κάνουν τα πάντα μόνοι τους. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να αποφασίσει μόνος του ποιον θα εμπιστευτεί τη συντήρηση του οχήματός του, αλλά πολλά από αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν από μόνα τους.
Δεν είναι δύσκολο να μάθετε πώς να εκτονώνετε σωλήνες μόνοι σας
Οι σωλήνες φρένων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος πέδησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου, το οποίο είναι υπεύθυνο να το σταματήσει την κατάλληλη στιγμή. Για να κατανοήσει κανείς τη σημασία τέτοιων σωλήνων για τη λειτουργία του συστήματος πέδησης στο σύνολό του, θα πρέπει τουλάχιστον επιφανειακά να εξοικειωθεί με την αρχή της λειτουργίας του.
Έτσι, η διαδικασία ακινητοποίησης του αυτοκινήτου, για το οποίο είναι ενεργοποιημένο το σύστημα πέδησης, αποτελείται από τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι απαραίτητο, μειώστε την ταχύτητα του αυτοκινήτου ή σταματήστε το εντελώς, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου.
Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου που είναι συνδεδεμένο με το πεντάλ ενεργοποιείται και αρχίζει να ενεργεί στο υγρό φρένων.
Κάτω από την υψηλή πίεση που επικοινωνεί το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους κάθε τροχού, ενεργώντας ήδη στα έμβολά τους.
Υπό την πίεση του υγρού, τα έμβολα δρουν στα τακάκια των φρένων, τα οποία πιέζονται στους δίσκους των φρένων, σταματώντας την περιστροφή των τροχών.
Σχέδιο του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου
Προφανώς, οι σωλήνες των φρένων παίζουν καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πέδησης και αν σπάσουν, αστοχεί εντελώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επισκευή αυτών των στοιχείων, που περιλαμβάνει το φούντωμα των σωλήνων πέδησης, θα πρέπει να προσεγγιστεί με κάθε ευθύνη.
Μέσω των σωλήνων φρένων, όπως προαναφέρθηκε, τροφοδοτείται υγρό φρένων υψηλής πίεσης σε όλα τα στοιχεία του συστήματος. Όταν η χωρητικότητα τέτοιων σωλήνων επιδεινώνεται, ολόκληρο το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί αναποτελεσματικά, γεγονός που οδηγεί, ειδικότερα, σε σημαντική αύξηση της απόστασης πέδησης. Το γεγονός ότι τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων, απαιτούν διαγνωστικό έλεγχο (και, ενδεχομένως, επισκευή) μπορεί να υποδεικνύεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά γνωρίσματα:
η εμφάνιση ξένων ήχων και παλλόμενων κινήσεων όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.
ελεύθερη κίνηση του πεντάλ του φρένου όταν πιέζεται.
διαρροή υγρού φρένων, η οποία οδηγεί σε μείωση της πίεσης και, κατά συνέπεια, σε αναποτελεσματικό φρενάρισμα και έντονη φθορά των τακακιών φρένων.
οδηγώντας το αυτοκίνητο στο πλάι κατά το φρενάρισμα (αυτή η κατάσταση, αν και είναι έμμεσο σημάδι, μπορεί επίσης να υποδεικνύει ότι οι σωλήνες των φρένων πρέπει να επισκευαστούν).
Οι παλιοί σωλήνες φρένων σε τρομερή κατάσταση πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως, ακόμη και αν δεν υπάρχουν διαρροές.
Ωστόσο, το κύριο σημάδι ότι οι σωλήνες των φρένων δεν εκτελούν πλήρως τις λειτουργίες τους και απαιτούν φούντωμα είναι η αύξηση της απόστασης πέδησης. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες επιδείνωσης της απόδοσης των σωλήνων φρένων είναι:
παραβιάσεις στο σχεδιασμό των εξαγωνικών κεφαλών με τις οποίες είναι εξοπλισμένοι αυτοί οι σωλήνες.
υποβάθμιση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των συνδέσεων με σπείρωμα, εισροή απορριμμάτων ή υγρού κωκ σε αυτές.
Τέτοιες δυσλειτουργίες, που επηρεάζουν αρνητικά την τεχνική κατάσταση μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πέδησης, μειώνουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ειδικοί και οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν τη διάγνωση κάθε έξι μήνες. Εάν είστε συνδεδεμένοι με τα χιλιόμετρα, τότε μια τέτοια διαδικασία πρέπει να εκτελείται κάθε 50.000 χιλιόμετρα και οι ελαστικοί σωλήνες, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 125 χιλιάδες χιλιόμετρα του οχήματος.
VIDEO
Η επισκευή αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το με τι συνδέεται, σπάνια προκαλεί ευχάριστα συναισθήματα σε έναν λάτρη του αυτοκινήτου. Αυτό εξηγείται επίσης από το γεγονός ότι ένα τέτοιο γεγονός, κατά κανόνα, συνεπάγεται ορισμένες οικονομικές δαπάνες. Εν τω μεταξύ, εάν μιλάμε για μια κατάσταση στην οποία είναι απαραίτητο να επεκταθούν οι σωλήνες φρένων, το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας μπορεί να ελαχιστοποιηθεί εάν το κάνετε μόνοι σας.
Έτσι, για να φουσκώσετε τους σωλήνες φρένων με τα χέρια σας, δεν χρειάζεται μόνο να μελετήσετε λεπτομερώς τις θεωρητικές πληροφορίες σχετικά με αυτό το ζήτημα και να παρακολουθήσετε το αντίστοιχο βίντεο, αλλά και να αγοράσετε μια ειδική συσκευή. Το κιτ εκτόξευσης σωλήνων φρένων, το οποίο μπορεί να αγοραστεί αρκετά φθηνά σε πολλά καταστήματα αυτοκινήτων, περιλαμβάνει τα ακόλουθα εργαλεία και εξαρτήματα:
κόφτης σωλήνων?
εξάρτημα που χρησιμοποιείται ως σύνδεσμος.
κρότωνες.
Το κιτ καύσης περιλαμβάνει συνήθως ένα σφιγκτήρα για διάφορα μεγέθη σωλήνων
Χρησιμοποιώντας ένα τόσο απλό σετ, στο οποίο πρέπει να προσθέσετε ένα τρυπάνι (για να λοξοτομήσετε τα άκρα των σωλήνων), καθώς και βενζίνη, η οποία απαιτείται ως λιπαντικό, μπορείτε όχι μόνο να κάνετε το δικό σας φλάντζα υψηλής ποιότητας, αλλά και εξοικονομήστε ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό που θα έπρεπε να καταβληθεί σε ειδικούς πρατήρια καυσίμων.
Κατά την αντικατάσταση του σωλήνα με ένα νέο, δημιουργήστε πρώτα ένα αντίγραφο σύμφωνα με το μοντέλο του παλιού
Αμέσως πριν από τη διαδικασία ανάφλεξης με το σωλήνα πέδησης, πρέπει να εκτελεστούν τα ακόλουθα βήματα.
Ο σωλήνας ξεβιδώνεται από τον κύλινδρο ή τη δαγκάνα του φρένου με εργαλείο ή χειροκίνητα.
Με οπτική επιθεώρηση, προσδιορίζεται η παρουσία βλάβης στην επιφάνεια του σωλήνα. Εάν είναι κοντά στην άκρη του, τότε ο σωλήνας μπορεί να αποκατασταθεί, εάν όχι, τότε πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο όπως ένα κόφτη σωλήνων, μια κατεστραμμένη περιοχή αποκόπτεται από την άκρη του σωλήνα και η κομμένη άκρη επεξεργάζεται με βενζίνη.
Το κομμένο άκρο του σωλήνα συσφίγγεται με λαβίδες και αφαιρείται μια λοξότμηση στο εσωτερικό του μέρος χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με τρυπάνι της κατάλληλης διαμέτρου.
Το τμήμα της εσωτερικής επιφάνειας του σωλήνα, όπου αφαιρέθηκε η λοξότμηση, καθαρίζεται από τσιπς. Μετά από αυτό, το άκρο του σωλήνα εισάγεται στο εξάρτημα, το οποίο λειτουργεί ως σύνδεσμος.
Κοντύνετε προσεκτικά το σωλήνα με ειδικό κόφτη
Αφού ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, ο σωλήνας πρέπει να επεκταθεί, για τον οποίο είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό μηχάνημα. Η εκτόξευση που εκτελείται με τη χρήση μιας τέτοιας μηχανής πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο.
Το άκρο του σωλήνα που πρόκειται να φουσκώσει εισάγεται στην οπή σύσφιξης του μηχανήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα του σωλήνα που προεξέχει από τον μηχανισμό σύσφιξης του μηχανήματος θα πρέπει να είναι περίπου 5 mm.
Με τη βοήθεια μιας ειδικής διάτρησης, η οποία είναι εξοπλισμένη με ένα τέτοιο μηχάνημα, το άκρο του σωλήνα φουσκώνει.
Εάν είναι απαραίτητο να φουσκώσει το δεύτερο άκρο του σωλήνα, ολόκληρη η διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω εκτελείται με την ίδια σειρά.
Πιέζουμε τη μήτρα με μια πρέσα, παρακολουθώντας οπτικά τον σχηματισμό του μύκητα και παίρνουμε έναν υψηλής ποιότητας πτυχωτό σωλήνα
Ως αποτέλεσμα της ανάφλεξης χρησιμοποιώντας μια τέτοια συσκευή, με τους κανόνες και τις περιπλοκές των οποίων είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με το βίντεο, το άκρο του σωλήνα φρένου διευρύνεται προσεκτικά. Η χρήση ενός ειδικού μηχανήματος σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τις παραμέτρους μιας τέτοιας επέκτασης, επειδή για τα συστήματα πέδησης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων, μπορεί να διαφέρουν πολύ. Κατά κανόνα, σε ειδικά κιτ, με τη βοήθεια των οποίων μπορείτε να φουσκώσετε τους σωλήνες φρένων με τα χέρια σας, υπάρχει επίσης ένα σχέδιο που σας επιτρέπει να ελέγχετε το αποτέλεσμα της τεχνολογικής λειτουργίας.
Ξεδιπλώνουμε το άκρο του σωλήνα με ένα ειδικό μαχαίρι που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κόφτη
Έτσι, δεν είναι δύσκολο να φουσκώσετε τους σωλήνες που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου εάν χρησιμοποιείτε ειδικά εργαλεία και εξαρτήματα για αυτό.Εκτελώντας μια τέτοια έκρηξη με τα χέρια σας, όχι μόνο εξοικονομείτε χρήματα, αλλά και ελέγχετε πλήρως τη διαδικασία εκτέλεσης μιας τεχνολογικής λειτουργίας, η απόδοση του οχήματός σας εξαρτάται από τα αποτελέσματα της οποίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ο μηχανικός αυτοκινήτων δεν κάνει τη δουλειά για τον εαυτό του, και επομένως την αντιμετωπίζει ανάλογα. Για να μην ανησυχείτε για τα αποτελέσματα της αυτο-επισκευής του οχήματός σας, πρέπει να ακολουθήσετε μερικές απλές συστάσεις:
αυστηρή τήρηση των οδηγιών, που μπορεί επίσης να είναι βίντεο.
χρησιμοποιήστε για φούντωμα μόνο εργαλεία, εξαρτήματα και αναλώσιμα υψηλής ποιότητας.
αυστηρός έλεγχος σε όλα τα στάδια υλοποίησης των εργασιών επισκευής.
Ακολουθώντας αυτές τις συστάσεις, θα μπορείτε όχι μόνο να φουσκώσετε τους σωλήνες φρένων με υψηλή ποιότητα, αλλά και να εκτελέσετε πολλές άλλες εργασίες που σχετίζονται με τη συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου σας, χωρίς να ανησυχείτε για το αποτέλεσμα αυτών των δραστηριοτήτων.
VIDEO
Ο δεύτερος ένοχος της απρογραμμάτιστης φθοράς σωλήνων φρένων θα πρέπει να θεωρούνται οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Τα χημικά αντιδραστήρια και το αλάτι, που είναι γενναιόδωρα διασκορπισμένα για να καταπολεμήσουν, για παράδειγμα, τον πάγο, επιταχύνουν σημαντικά τη σκουριά του μετάλλου και μειώνουν τη διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων που απελευθερώνονται από το εργοστάσιο. Και ο τρίτος παράγοντας που καθιστά πρόωρη την πέδηση είναι οι διαβόητοι ρωσικοί δρόμοι.
Οι λακκούβες και οι λακκούβες δημιουργούν φυσική πίεση εκτός σχεδίου, λόγω της οποίας οι σωλήνες παραμορφώνονται ή ακόμη και σκάνε. Επιπλέον, λειτουργούν ως αποθήκη χημικών αντιδραστηρίων ακόμα και όταν το χιόνι έχει ήδη λιώσει (την άνοιξη). Όλα μαζί οδηγούν στο γεγονός ότι τα αναφερόμενα μέρη αποτυγχάνουν όχι μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως περίμενε ο κατασκευαστής, αλλά μετά από 30-50, και ακόμη και τότε - στις καλύτερες περιπτώσεις.
Πώς να φουσκώσετε έναν σωλήνα φρένων με τα χέρια σας : η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά θα απαιτήσει την αγορά, την αυτοκατασκευή, την ενοικίαση ή τον δανεισμό από έναν γείτονα στο γκαράζ μιας ειδικής συσκευής για την εκτέλεση αυτών των εργασιών. Αλλά αν αποφασίσετε να αγοράσετε μια μηχανή φλάντζας, μην παρασυρθείτε από τις φθηνότερες επιλογές που υπάρχουν στην αγορά. Ναι, μπορείτε να πάρετε μια συσκευή για 700-800 ρούβλια, αλλά σίγουρα θα αποδειχθεί εντελώς μίας χρήσης. Έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι ένα μηχάνημα περισσότερο ή λιγότερο υψηλής ποιότητας δεν μπορεί να κοστίζει λιγότερο από 1800-2000 ρούβλια ή ακόμα περισσότερο.
Συχνά το κύριο σώμα στο σωλήνα του φρένου παραμένει άθικτο, αλλά η δομή της κεφαλής 6 πλευρών του καταστρέφεται. Ενδέχεται να υπάρχουν και άλλες επιλογές: οπτανθρακοποίηση των συνδέσεων με σπείρωμα ως αποτέλεσμα της εισόδου υγρού πάνω τους, το φράξιμο κ.λπ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν το επιτρέπει το μήκος, μπορείτε απλά να κόψετε το ελαττωματικό μέρος. Αλλά είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε πλήρως τον σωλήνα εάν πρόκειται να πραγματοποιήσετε τέτοιες επισκευές. Εκτός από τη μηχανή φουσκώματος, θα χρειαστείτε πένσα, κόφτη σωλήνων, εξάρτημα και τρυπάνι. Από υλικά - λίγο ασετόν.
Το επιθυμητό κομμάτι σωλήνα κόβεται με έναν κόφτη σωλήνων.
Σφίγγεται από τη θήκη με τέτοιο τρόπο ώστε η άκρη να προεξέχει 5-6 χιλιοστά πέρα από αυτήν.
Αντί για κώνο, τοποθετείται μια σφραγίδα που ταιριάζει με τη διατομή του σωλήνα (τόσο τρύπες στη θήκη όσο και σφραγίδες στο εργαλείο φουσκώματος από 5 έως 8, επομένως είναι εύκολο να επιλέξετε το σωστό μέγεθος).
Η εσωτερική άκρη του σωλήνα καθαρίζεται με κάτι αιχμηρό, ένα συνηθισμένο μαχαίρι είναι αρκετά κατάλληλο.
Ο πισινός είναι ελαφρώς κομμένος με λίμα.
Βάζει το εξάρτημα - είναι αυτή τη στιγμή, γιατί αργότερα δεν θα σφίξει. Το σπείρωμα του παξιμαδιού πρέπει να κατευθύνεται προς το άκρο του σωλήνα, όχι προς το σώμα του.
Το αυτοκίνητο είναι ένα σύνθετο μηχανικό σύστημα που εκτίθεται σε υψηλά φορτία. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι μετά από ορισμένο χρόνο ορισμένα εξαρτήματα φθείρονται και απαιτούν αντικατάσταση.
Η αποκατάσταση της απόδοσης τέτοιων δομών είναι επιθυμητή μόνο με μια συγκεκριμένη εμπειρία. Μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες πώς να το κάνετε σωστά στον ιστότοπο του Avtomervis.
Οι σωλήνες φρένων είναι μεταλλικοί σωλήνες μέσω των οποίων το υγρό μεταδίδει δύναμη σε ειδικά μέρη του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ που παρέχει τη λύση στο σύστημα.
Επομένως, εάν αυτός ο σωλήνας αποτύχει, αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Υπάρχουν πολλά προβλήματα που εντοπίζονται σε τέτοιες περιπτώσεις:
Η εξάγωνη κεφαλή καταστρέφεται, με αποτέλεσμα να χαθεί η δομή της.
Το εσωτερικό των σωλήνων είναι η βρωμιά που φράζει τα νήματα και τα ίδια τα κανάλια μεταφοράς.
Μπορείτε να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία των σωλήνων φρένων με τέτοια έμμεσα σημάδια:
Η διαδικασία πέδησης συνοδεύεται από ελαφρά καθυστέρηση, η οποία οδηγεί σε αύξηση της απόστασης πέδησης κατά σχεδόν δύο φορές.
Το πάτημα του πεντάλ συνοδεύεται από ξένους ήχους και μικρούς παλλόμενους κραδασμούς.
Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο μπορεί να παρεκκλίνει ελαφρά στο πλάι.
Αυτή η προσέγγιση είναι μία από τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους επισκευής του σωλήνα φρένων. Η διαδικασία καύσης είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που πραγματοποιείται απευθείας κάτω από το όχημα. Για μια ποιοτική επισκευή, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα.
Η διαδικασία κυλίνδρου μπορεί να περιγραφεί με μια τέτοια ακολουθία ενεργειών:
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στον κύλινδρο ή τη δαγκάνα. Μετά από αυτό, θα πρέπει να βρείτε το κατεστραμμένο μέρος και να το κόψετε στις άκρες.
Χρησιμοποιώντας τσιμπούρια, σφίγγετε το σωλήνα και σχηματίστε μια λοξότμηση σε μια τρύπα μιας ολόκληρης περιοχής. Για αυτό χρησιμοποιούμε ένα τρυπάνι και ένα τρυπάνι. Όταν όλα είναι έτοιμα, ο σωλήνας εισάγεται στο εξάρτημα.
Μετά από αυτό, το ένα άκρο εισάγεται σε ένα ειδικό μηχάνημα, με το οποίο εκτελείται ο σφιγκτήρας. Η διαδικασία εκτόνωσης πραγματοποιείται από ένα ή δύο άκρα του σωλήνα, το οποίο εξαρτάται ήδη από τη ζημιά.
Η διαδικασία καύσης είναι μια πολύπλοκη λειτουργία που καλύτερα να αφεθεί σε έμπειρους επαγγελματίες. Αυτό όχι μόνο θα επιταχύνει την εργασία, αλλά και θα βελτιώσει την ποιότητα της επισκευής.
VIDEO
Δημοσιεύτηκε: admin στο πώς είναι όλα τακτοποιημένα 28/09/2018 0 8 προβολές
Κάθε οδηγός θα πρέπει να καταλάβει λίγο τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου του για να μπορέσει να διορθώσει το πρόβλημα με τα χέρια του σε περίπτωση επισκευής, αν είναι δυνατόν. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σύστημα πέδησης. Συχνά, όταν σπάει, απαιτείται φούντωμα των σωλήνων των φρένων, μέσω των οποίων μεταφέρεται το υγρό, όταν πατάτε το πεντάλ, από τον κύλινδρο στα τακάκια.
Είναι δυνατό να προσδιορίσετε μόνοι σας τη δυσλειτουργία των σωλήνων στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Διαρροή υγρού φρένων από το σύστημα.
Υπερθέρμανση των τύμπανα φρένων.
Ρίχνει όταν πιέζετε το πεντάλ.
Αυξημένη ταξίδια πεντάλ φρένου.
Η απόσταση πέδησης γίνεται μεγαλύτερη.
Η φθορά των μαξιλαριών είναι ανομοιόμορφη.
εμφάνιση διάβρωσης?
σχηματισμός ρωγμών?
την οξίνιση του νήματος.
Ο αντίκτυπος του εξωτερικού περιβάλλοντος.
Κακή στερέωση.
Φυσικά, εάν οι σωλήνες αποτύχουν, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο και να εμπιστευτείτε την επισκευή σε ειδικούς. Αλλά γιατί να ξοδέψετε χρήματα σε αυτό που μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα εργαλείο φλάντζας σε εξειδικευμένα καταστήματα ή να το παραγγείλετε ηλεκτρονικά. Έρχεται σε ιντσών ή μετρικών νημάτων. Το σετ περιλαμβάνει κόφτη σωλήνων, εξάρτημα, πένσα, σφιγκτήρα, μήτρες για διαφορετικές διαμέτρους σωλήνων για διαστολή με μύκητα.
Μια ακόμη φθηνότερη μέθοδος είναι η κατασκευή μιας αυτοδημιούργητης συσκευής.Με την επιθυμία και τις ελάχιστες δεξιότητες να δουλέψετε με τα χέρια σας, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Πρώτα πρέπει να φτιάξετε μια βάση (πλαίσιο) για την προσάρτηση των σωλήνων. Μπορείτε να το συναρμολογήσετε από δύο ατσάλινες γωνίες. Κόψτε τις γωνίες στο επιθυμητό μήκος με ένα μύλο, τρυπήστε δύο τρύπες σε αυτές για βίδες. Αυτό γίνεται σε 15 λεπτά.
Έχοντας συναρμολογήσει το πλαίσιο, πρέπει να κάνετε τρύπες για τον σωλήνα και να λοξοτομήσετε σε μια μηχανή γεώτρησης ή τρυπάνι. Η πιο δύσκολη είναι η κατασκευή μπουνιών (μαντρέλια). Μπορείτε να τα παραγγείλετε σε έναν γνωστό τορναδόρο.
Πρώτα πρέπει να προσδιορίσετε τον βαθμό θραύσης του σωλήνα και τη δυνατότητα επισκευής. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το από τη δαγκάνα ή τον κύλινδρο του φρένου. Εάν είναι δυνατό να αφαιρέσετε το κατεστραμμένο τμήμα διατηρώντας το επιθυμητό μήκος, κόψτε αυτό το κομμάτι με έναν κόφτη σωλήνων. Μετά από αυτό, επεξεργαζόμαστε την υπόλοιπη βενζίνη, τη σφίγγουμε με λαβίδες και αφαιρούμε την εσωτερική λοξότμηση με ένα τρυπάνι. Εάν είναι αδύνατο να πραγματοποιήσουμε επισκευές, αγοράζουμε έναν σωλήνα σε ένα κατάστημα.
Φτιάξτο μόνος σου οδηγίες επισκευής σωλήνων:
Τοποθετούμε το σωλήνα στο εξάρτημα (βάση). Είναι απαραίτητο το άκρο να προεξέχει 5 mm πέρα από την άκρη.
Αλλάζουμε τον κώνο σε μια σφραγίδα, απαραίτητη για τη διάμετρο του σωλήνα.
Στρίβουμε τη σφραγίδα.
Βιδώνουμε τη στάμπα και ισιώνουμε ελαφρώς το άκρο του χαλκοσωλήνα.
Φοράμε εξαρτήματα. Φροντίστε να μην ξεχάσετε, διαφορετικά θα πρέπει να τα ξανακάνετε όλα.
Αφαιρούμε τη σφραγίδα και την αλλάζουμε σε ένα εργαλείο σε σχήμα κώνου.
Απαλά, αργά, στρίψτε.
Βγάζουμε το σωληνάριο και, αν χρειάζεται, το καθαρίζουμε.
Στην έξοδο έχουμε ένα νέο σωλήνα φρένου κάτω από τον κώνο. Μπορείτε να φουσκώσετε το σωλήνα με άλλο τρόπο, που ονομάζεται "μύκητας". Συνήθως, τα αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής χρησιμοποιούν φούντωμα μανιταριών, ενώ τα ιαπωνικά και άλλα ασιατικά μοντέλα χρησιμοποιούν κώνο. Για να φουντώσετε κάτω από τον "μύκητα" απλά δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την απαραίτητη σφραγίδα.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί ότι οι σωλήνες των φρένων δεν αποτυγχάνουν πολύ συχνά και το εργαλείο σας μπορεί να χρειαστεί μόνο μία φορά. Η εξαίρεση είναι εάν αγοράζετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα που έχουν διατηρηθεί σε κακές, αντίξοες συνθήκες ή έχουν υποστεί ατυχήματα και τα αλλάζετε αρκετά συχνά.
Το να κάνετε επισκευές με τα χέρια σας σύμφωνα με τις οδηγίες ή να το αναθέσετε σε ειδικούς πρέπει να αποφασίζεται από κάθε άτομο ξεχωριστά, αλλά είναι πάντα απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του συστήματος πέδησης και των σωλήνων, συμπεριλαμβανομένων πάντα!
VIDEO Συμβαίνει ότι κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, για διάφορους λόγους, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι σωλήνες των φρένων. Μερικές φορές η επισκευή και η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται όχι ακόμη και λόγω βλάβης, αλλά ως προληπτικό μέτρο. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να επισκευάσετε ανεξάρτητα τη γραμμή φρένων, θα προσπαθήσουμε να πούμε λεπτομερώς λίγο χαμηλότερα.
1 Πότε χρειάζεται να αντικαταστήσετε τους σωλήνες των φρένων και άλλες επισκευές συστήματος;
2 Πώς να επισκευάσετε σωλήνες φρένων;
3 Φτιάξτο μόνος σου Αντικατάσταση εύκαμπτου σωλήνα μπροστινού φρένου
Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πέδησης χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά της δύναμης που πηγαίνει με τη βοήθεια του υγρού από το πεντάλ στον κύριο κύλινδρο και στη συνέχεια στους εργάτες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στους δίσκους στήριξης. Οι σωλήνες συνδέονται με κυλίνδρους και μονάδες διανομής χρησιμοποιώντας κωνικούς συνδέσμους.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε μια εξωτερική εξέταση της κατάστασης του συστήματος πέδησης μόνοι σας, ωστόσο, σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, είναι καλύτερο να αναζητήσετε βοήθεια από ένα εξειδικευμένο κέντρο όπου διαγνωστικά και εξειδικευμένες επισκευές του συστήματος του αυτοκινήτου πραγματοποιούνται, καθώς και αντικατάσταση υγρών.
Σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών, ο έλεγχος απόδοσης όλων των εξαρτημάτων του οχήματος θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της τακτικής συντήρησης. Η διάγνωση του συστήματος πέδησης πραγματοποιείται μία φορά κάθε 2 χρόνια (ή κάθε 50.000 km). Οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικαθίστανται μετά από 125.000 km, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης:
σημαντική αύξηση της απόστασης πέδησης του αυτοκινήτου.
Όταν πατάτε το πεντάλ, εμφανίζεται ένας παλμός και ακούγεται ένα τρίξιμο.
μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου.
διαρροή υγρού?
υπερθέρμανση των τυμπάνων των φρένων.
όταν πατάτε το πεντάλ, το αυτοκίνητο αρχίζει να εκτρέπεται στο πλάι.
ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων φρένων.
ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Πώς να επισκευάσετε μόνοι σας έναν κατεστραμμένο αυτοκινητόδρομο; Η επισκευή σωλήνων φρένων απαιτεί από τον οδηγό να έχει κάποια εμπειρία και την ικανότητα να χρησιμοποιεί εργαλεία κλειδαρά. Δεν είναι όμως όλα τόσο δύσκολα. Ακολουθεί μια βήμα προς βήμα διαδικασία αποκατάστασης ενός κατεστραμμένου συστήματος.
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα από τον κύλινδρο ή τη δαγκάνα φρένων.
Χρησιμοποιώντας έναν κόφτη σωλήνων, ο αγωγός κόβεται στη σωστή θέση.
Η κατεστραμμένη περιοχή αφαιρείται.
Η άκρη του σωλήνα απολιπαίνεται με βενζίνη.
Σφίξτε το σωλήνα με λαβίδες έτσι ώστε η άκρη του να προεξέχει κατά περίπου 50 mm.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι στο εσωτερικό του σωλήνα, αφαιρείται μια λοξότμηση στην άκρη.
Στο τέλος, πρέπει να αφαιρέσετε τα υπόλοιπα τσιπ.
Στη συνέχεια, ένα εξάρτημα τοποθετείται στον σωλήνα.
Το άκρο του σωλήνα εισάγεται σε μια ειδική συσκευή και φουσκώνει.
Ο επισκευασμένος αγωγός διοχετεύεται με πεπιεσμένο αέρα και συνδέεται με την κύρια γραμμή χρησιμοποιώντας έναν ειδικό προσαρμογέα. Τώρα απομένει μόνο η άντληση του συστήματος πέδησης και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για περαιτέρω λειτουργία.
Τι πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα κατά την οπτική επιθεώρηση του συστήματος πέδησης:
Οι μεταλλικοί σωλήνες δεν πρέπει να έχουν εμφανείς μηχανικές βλάβες και διάφορες παραμορφώσεις.
Οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι εύκαμπτοι χωρίς ρωγμές ή σπασίματα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ποιότητα του τερματισμού των εύκαμπτων σωλήνων στα άκρα. Αποφύγετε την επαφή με καύσιμα και λιπαντικά.
Οι βραχίονες στήριξης πρέπει να είναι σε ικανοποιητική κατάσταση.
στη διασταύρωση των σωλήνων με τον κύριο κύλινδρο, τη δεξαμενή και τη γραμμή, δεν επιτρέπεται η διαρροή υγρού.
Οι πιο απλές επισκευές μπορούν να γίνουν ακόμα και στο σπίτι. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση των σωλήνων του μπροστινού φρένου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα γραμμής φρένων, κρατώντας τον εύκαμπτο σωλήνα με ένα κλειδί για να μην γυρίζει.
Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το άκρο από το στήριγμα.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα σωλήνα από τον κύλινδρο εργασίας.
Ξεβιδώστε τον κατεστραμμένο σωλήνα από το σωλήνα του φρένου.
Βιδώστε τον νέο σωλήνα.
Η περαιτέρω συναρμολόγηση του συστήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι ο εύκαμπτος σωλήνας δεν είναι τσακισμένος. Για τον έλεγχο αυτού, εφαρμόζεται μια διαμήκης έγχρωμη λωρίδα σε αυτό. Με τον ίδιο τρόπο αντικαθίστανται οι εύκαμπτοι σωλήνες στον πίσω άξονα.
Το άλογο δεν είναι σιδερένιο. Αν και αποκαλείται έτσι από τους συνταξιούχους, το αυτοκίνητο είναι μόνο εν μέρει κατασκευασμένο από χάλυβα. Τα υπόλοιπα είναι πλαστικό, καουτσούκ, γυαλί και μη σιδηρούχα μέταλλα, τα οποία απαιτούν ειδική επεξεργασία. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να χειριστούμε σωστά τους σωλήνες χαλκού και αλουμινίου, οι οποίοι απλώς κόβονται από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Δεν θα αγγίξουμε ακόμα τα καλοριφέρ, αυτό είναι ξεχωριστό θέμα. Ας ενδιαφερθούμε για τους σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία των συστημάτων πέδησης και καυσίμου του αυτοκινήτου. Οι σάπιοι σωλήνες φρένων αποτελούν πρόβλημα όχι μόνο για τα παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα, αλλά και για τα νεότερα ξένα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε δρόμους πασπαλισμένους γενναιόδωρα με αλάτι και κάθε είδους χημικά για αρκετά χρόνια. Οι σωλήνες γίνονται άχρηστοι κυρίως λόγω του γεγονότος ότι επηρεάζονται από ένα επιθετικό χημικό περιβάλλον. Το χειμώνα, κάτω από τους τροχούς αυτού του περιβάλλοντος, είναι γεμάτο. Με ένα ανθρώπινο οδόστρωμα, το αλάτι βγαίνει από τους δρόμους μαζί με το χιόνι, και με τους δρόμους μας, μπορεί να παραμείνει μέχρι τον επόμενο χειμώνα.
Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τη φθορά των σφραγισμένων σωλήνων. Από το αλάτι, σαπίζουν μόνο και από συνεχή ισχυρή στένωση των εξαρτημάτων, ακατάλληλη στερέωση, τσακίσεις και τσακίσεις, υφίστανται σοβαρές μηχανικές βλάβες ασυμβίβαστες με τη ζωή.Το λάθος σε αυτό δεν είναι οι σωλήνες, αλλά οι επίδοξοι τεχνίτες που δεν ξέρουν πώς να χειρίζονται σωστά το μαλακό ή εύθραυστο μέταλλο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έρχεται η ώρα να αντικαταστήσετε τους σωλήνες και εάν δεν βρεθεί η επιθυμητή διαμόρφωση, κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο, τότε πρέπει να φτιάξετε τον σωλήνα μόνοι σας. Κόψτε το επιθυμητό κομμάτι, βάλτε εξαρτήματα και φούντωσε. Και πρέπει να μπορείτε να το κάνετε αυτό. Φτιάξτε μόνοι σας το φούντωμα των σωλήνων φρένων δεν είναι μια δύσκολη δουλειά, γρήγορη και ανέξοδη.
Τα γυμνά χέρια δεν θα μπορούν να προετοιμάσουν έναν χάλκινο σωλήνα για χρήση. Για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε τουλάχιστον ελάχιστο εξοπλισμό. Το μέταλλο, αν και μαλακό, αλλά το άκρο του σωλήνα πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με τον κώνο προσγείωσης, διαφορετικά δεν θα επιτύχουμε τη στεγανότητα του συστήματος. Ιδανικά, χρησιμοποιείται ένα μηχάνημα για το φούσκωμα των σωλήνων, το οποίο πρέπει να αγοράσουμε, αλλά αν έχουμε τη δυνατότητα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα οικιακό κιτ, το οποίο μόλις το φτιάξουμε, θα το χρησιμοποιούμε για πολλά χρόνια. Και θα σας φανεί χρήσιμο περισσότερες από μία φορές, πιστέψτε με. Εδώ είναι η ζωγραφιά του.
Δεν αντιπροσωπεύει τίποτα περίπλοκο. Πρόκειται για ένα κρεβάτι από δύο γωνίες με πάχος 5 mm και ράφι 32 mm. Το μήκος κάθε γωνίας είναι 100 mm. Το σχέδιο δείχνει ότι το σετ είναι προσαρμοσμένο για σωλήνες με διάμετρο 9 και 12 mm. Το ίδιο το κρεβάτι ολοκληρώνεται σε δέκα λεπτά με μια μηχανή λείανσης, μια μηχανή διάτρησης και ένα μύλο. Και οι δύο γωνίες στερεώνονται με δύο μπουλόνια M8, οι τρύπες και οι λοξοτομές ανοίγονται σε συναρμολογημένη μορφή. Τα μαντρέλια είτε θα πρέπει να τα παραγγείλετε από τορναδόρο, κάτι που δεν είναι καθόλου προβληματικό, είτε μπορείτε να το τρίψετε μόνοι σας. Αλλά με τη βοήθεια ενός τέτοιου σετ, οποιοσδήποτε σωλήνας μετατρέπεται σε ένα τέλεια προετοιμασμένο μέρος. Η διαδικασία καύσης λαμβάνει χώρα με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και με τη χρήση μιας μηχανής, την οποία θα συζητήσουμε στη συνέχεια.
το απλούστερο μηχάνημα επέκτασης σωλήνων θα σας κοστίσει 600-700 ρούβλια. Αλλά δεν θα είναι το πιο ποιοτικό προϊόν. Θα συνιστούσαμε να μην πάτε κάτω από τα 1800, διαφορετικά υπάρχει περίπτωση να σπαταλήσετε τα χρήματά σας. Δείξαμε πολλά σετ και μηχανήματα στη φωτογραφία. Ένα από αυτά είναι πιο ακριβό, το δεύτερο είναι φθηνότερο, αλλά έχουν την ίδια ουσία.
Το μηχάνημα αποτελείται από μια μπάρα που συγκρατεί την καμπίνα. Στην πραγματικότητα, το σπιτικό μας σετ έχει επίσης την ίδια δομή, περιλαμβάνονται μόνο επώνυμα σετ χωρίς αποτυχία:
ο ίδιος ο ιμάντας για τη στερέωση των σωλήνων.
μηχανή με γωνία ανάφλεξης 45 μοιρών.
ένα σετ εναλλάξιμων μητρών από ανθεκτικό σκληρυμένο χάλυβα.
κόφτης σωλήνων.
Τα πιο ακριβά μοντέλα έχουν ακόμη περισσότερο εξοπλισμό, αλλά θα εξετάσουμε μόνο τις πιο ελάχιστες διαμορφώσεις.
Το flaring μπορεί να είναι τριών ειδών, αλλά τα δύο πρώτα λίγο μας ενδιαφέρουν, γιατί χρησιμοποιούνται κυρίως σε ψυγεία και κλιματιστικά. Η επέκταση πραγματοποιείται ως εξής:
Σφίγγουμε τον σωλήνα στη θήκη έτσι ώστε να προεξέχει κατά 5-6 mm πέρα από την άκρη του.
Αντί για κώνο τοποθετούμε μια στάμπα που μας ταιριάζει ανάλογα με τη διάμετρο του σωλήνα.
Βιδώνουμε τη σφραγίδα και ισιώνουμε το άκρο του χάλκινου σωλήνα.
Μην ξεχάσετε να φορέσετε τα εξαρτήματα και το νήμα πρέπει να κατευθύνεται το ένα από το άλλο στα άκρα του σωλήνα.
Διαγράψτε τη σφραγίδα και αλλάξτε την σε κώνο.
Βιδώνουμε απαλά και σταδιακά το χωνάκι.
Βγάζουμε το σωλήνα, διεξάγουμε προσεκτική επιθεώρηση, εάν είναι απαραίτητο, τον καθαρίζουμε.
Έτσι, παίρνουμε έναν τακτοποιημένο σωλήνα φρένων, ο οποίος μπορεί να αντικατασταθεί με ασφάλεια με έναν παλιό, αποτυχημένο. Δεν μπορούμε να πούμε ότι ένα μηχάνημα καύσης σωλήνων πρέπει να υπάρχει σε κάθε γκαράζ, αλλά κατά κανόνα, τα πιο πολύτιμα πράγματα είναι αυτά που δεν είναι πάντα διαθέσιμα. Παρακολουθήστε την κατάσταση του συστήματος πέδησης και καλή τύχη στο δρόμο!
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
