Επισκευή γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης DIY

Επισκευή γραμμών καυσίμου. Οι γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης από χάλκινους σωλήνες και οι γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης από χαλύβδινους σωλήνες με παχύ τοίχωμα έχουν τα ακόλουθα ελαττώματα: φθορά επιφανειών στα σημεία επαφής με εξαρτήματα και παξιμάδια, ρωγμές, σπασίματα, εκδορές και βαθουλώματα.

Οι γραμμές καυσίμου που λαμβάνονται για επισκευή πλένονται με ζεστό διάλυμα καθαρισμού και εμφυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.

Η στεγανότητα της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης ελέγχεται σε λουτρό νερού. Το ένα άκρο της γραμμής καυσίμου είναι βουλωμένο με ένα βύσμα και ο αέρας αντλείται μέσω του άλλου με μια αντλία. Με τις φυσαλίδες που αναδύονται από το σωλήνα, προσδιορίζεται η κατεστραμμένη περιοχή, η οποία στη συνέχεια συγκολλάται με μαλακή συγκόλληση.

Μια σπασμένη ή φθαρμένη γραμμή καυσίμου αποκαθίσταται με έναν σύνδεσμο. Σε αυτή την περίπτωση, τα άκρα των αρμών των σωλήνων καθαρίζονται και τα άκρα του συνδετικού χιτωνίου από σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου συγκολλούνται προσεκτικά και ελέγχονται για στεγανότητα.

Τα φθαρμένα άκρα των γραμμών καυσίμου κόβονται και, χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή, κατασκευάζονται νέες επιφάνειες εργασίας ως εξής. Ο σωλήνας ανόπτεται, δηλαδή, ο σωλήνας θερμαίνεται και χαμηλώνεται σε νερό, στη συνέχεια εισάγεται στην οπή των σιαγόνων σύσφιξης που αντιστοιχεί στη διάμετρο του σωλήνα και συσφίγγεται με βίδες σύσφιξης έτσι ώστε το άκρο του σωλήνα να προεξέχει 3 ... 4 mm. Περιστρέφοντας τη βίδα της συσκευής, το άκρο του σωλήνα επεκτείνεται στο απαιτούμενο μέγεθος.

Οι σπασμένες ή φθαρμένες γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης είναι συγκολλημένες με αέριο. Τα άκρα που πρόκειται να ενωθούν ισοπεδώνονται προσεκτικά και λοξοτομούνται πριν από τη συγκόλληση.

Τα φθαρμένα άκρα των σωλήνων κόβονται και φυτεύονται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή κάτω από μια πρέσα.

Η αποκατεστημένη γραμμή καυσίμου ελέγχεται για υδραυλική αντίσταση (χωρητικότητα ροής) σε ειδική συσκευή. Η διαφορά στην υδραυλική αντίσταση των γραμμών καυσίμου ενός σετ επιτρέπεται όχι περισσότερο από 10%.

Επισκευή δεξαμενών καυσίμων. Τα κύρια ελαττώματα των δεξαμενών καυσίμου είναι τα εξής: ρωγμές στους τοίχους, στα σημεία στερέωσης του λαιμού πλήρωσης, εξαρτήματα, δεξαμενές καθίζησης και βρύσες, βαθουλώματα και σπασμένες συνδέσεις μεταξύ των χωρισμάτων και των τοιχωμάτων της δεξαμενής.

Οι δεξαμενές που παραλαμβάνονται για επισκευή πλένονται καλά με ζεστά διαλύματα καθαρισμού εξωτερικά και εσωτερικά μέχρι να απομακρυνθούν εντελώς οι ατμοί του καυσίμου. Η πλυμένη δεξαμενή ελέγχεται για διαρροές ως εξής. Ένας αγωγός αέρα συνδέεται με το εξάρτημα της στρόφιγγας αποστράγγισης και όλα τα άλλα ανοίγματα σφραγίζονται με βύσματα (βύσματα). Η δεξαμενή βυθίζεται σε νερό και σε πίεση αέρα 25 kPa, προσδιορίζεται από την έξοδο των φυσαλίδων αέρα εάν υπάρχουν ρωγμές.

Ρύζι. 1. Εργαλείο για το φούσκωμα των άκρων των γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης:
1 - θήκη; 2 - βίδα? 3 - σιαγόνες σύσφιξης. 4 - βίδα σύσφιξης.

Οι μικρές ρωγμές σφραγίζονται με μαλακή συγκόλληση. Στα άκρα ανοίγονται μεγάλες ρωγμές και εφαρμόζεται ένα έμπλαστρο, το οποίο συγκολλάται ή συγκολλάται με αέριο.

Για να εξαλείψετε σημαντικά βαθουλώματα στην αντίθετη πλευρά της δεξαμενής, πάνω στο βαθούλωμα, κόψτε μια ορθογώνια τρύπα και διπλώστε το κομμένο τμήμα του τοίχου έτσι ώστε να υπάρχει πρόσβαση στο εσωτερικό της δεξαμενής. Το βαθούλωμα ισιώνεται και ταυτόχρονα συγκολλάται η σπασμένη σύνδεση του χωρίσματος. Το λυγισμένο τμήμα του τοίχου διπλώνεται στη θέση του και συγκολλάται ή συγκολλάται. Η επισκευασμένη δεξαμενή ελέγχεται ξανά για διαρροές και στη συνέχεια βάφεται εσωτερικά και εξωτερικά.

Συντήρηση του συστήματος ισχύος του κινητήρα ντίζελ

Με το EO, οι συσκευές του συστήματος τροφοδοσίας καθαρίζονται από βρωμιά και σκόνη, ελέγχεται η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ και, εάν είναι απαραίτητο, ανεφοδιάζεται το αυτοκίνητο με καύσιμο.Η λάσπη από τη δεξαμενή καθίζησης του φίλτρου καυσίμου αποστραγγίζεται καθημερινά κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου και στη ζεστή περίοδο - με συχνότητα που δεν επιτρέπει το σχηματισμό λάσπης σε ποσότητα μεγαλύτερη από 0,10. 0,15 l.

Με το TO-1, ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων του σωλήνα καυσίμου, των συσκευών του συστήματος ισχύος και του ελαστικού σωλήνα του φίλτρου αέρα με επιθεώρηση. Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων για το σταμάτημα του κινητήρα και του κινητήρα για χειροκίνητο έλεγχο της παροχής καυσίμου. Ρυθμίστε τους δίσκους εάν χρειάζεται. Το ίζημα αποστραγγίζεται από τα χοντρά και λεπτά φίλτρα καυσίμου, εάν είναι απαραίτητο, το καπάκι του χονδροειδούς φίλτρου καυσίμου πλένεται, μετά από το οποίο ο κινητήρας ξεκινά και αφήνεται να λειτουργήσει για 3,4 λεπτά για να αφαιρεθούν τα βύσματα αέρα.

Με το TO-2, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης και η πληρότητα του μηχανισμού ελέγχου παροχής καυσίμου (με το πεντάλ πατημένο πλήρως, ο μοχλός ελέγχου της σχάρας της αντλίας καυσίμου πρέπει να ακουμπάει στον περιοριστικό μπουλόνι). Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου των λεπτών φίλτρων καυσίμου, πλύνετε το χοντρό φίλτρο καυσίμου, καθαρίστε το χάρτινο στοιχείο φίλτρου του δεύτερου σταδίου του φίλτρου αέρα. Αλλάξτε το λάδι στον συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου Г και στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Με το CO, εκτός από την εργασία TO-2, αφαιρούνται τα ακροφύσια και ρυθμίζεται η πίεση ανύψωσης της βελόνας στη βάση, ελέγχεται η γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζεται με τη χρήση στροφοσκόπιου. Μία φορά κάθε 2 χρόνια, η αντλία έγχυσης αφαιρείται, η απόδοσή της ελέγχεται στο περίπτερο και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζεται. Κατά την προετοιμασία για τη χειμερινή λειτουργία, οι δεξαμενές καυσίμου πλένονται.

Οι δεξαμενές καυσίμου είναι κατασκευασμένες από χάλυβα 08. Τα κύρια ελαττώματα των δεξαμενών καυσίμου είναι τρύπες ή διάβρωση των τοίχων, καταστροφή της συγκολλημένης ραφής στη συγκόλληση του σωλήνα πλήρωσης, βαθουλώματα στους τοίχους και στον σωλήνα πλήρωσης, παραβίαση της σύνδεσης των χωρισμάτων στο τοίχος, διαρροή στα σημεία συγκόλλησης και συγκόλλησης, ζημιά στο νήμα.

Με συνολική επιφάνεια οπών και λόγω διάβρωσης μεγαλύτερη από 600 cm 2, η δεξαμενή καυσίμου απορρίπτεται. Με μικρότερο εμβαδόν ζημιάς, η δεξαμενή επισκευάζεται με την τοποθέτηση μπαλωμάτων που ακολουθείται από τη συγκόλληση ή τη συγκόλληση τους με συγκόλληση υψηλής θερμοκρασίας. Κατά την επισκευή δεξαμενών με συγκόλληση, πρέπει να εξατμιστούν για 3 ώρες μέχρι να απομακρυνθούν εντελώς οι ατμοί του καυσίμου.

Μικρά βαθουλώματα στα τοιχώματα της δεξαμενής αφαιρούνται με ίσιωμα. Για να γίνει αυτό, μια χαλύβδινη ράβδος συγκολλάται στο κέντρο του βαθουλώματος, στο άλλο άκρο της οποίας υπάρχει ένας δακτύλιος. Ένας μοχλός περνά μέσα από το δακτύλιο και χρησιμοποιείται για να ισιώσει το βαθούλωμα. Στη συνέχεια, η ράβδος κόβεται και η θέση συγκόλλησης καθαρίζεται. Με σημαντικά βαθουλώματα στο απέναντι τοίχωμα της δεξαμενής πάνω στο βαθούλωμα, ένα ορθογώνιο παράθυρο κόβεται στις τρεις πλευρές και το αποκομμένο τμήμα διπλώνεται προς τα πίσω ώστε το εργαλείο να έχει πρόσβαση στο ελάττωμα. Στη συνέχεια, ένας άξονας εισάγεται στο διαμορφωμένο παράθυρο και το βαθούλωμα ισιώνεται με ένα σφυρί, μετά το οποίο το μέταλλο κάμπτεται στη θέση του και συγκολλάται γύρω από την περίμετρο στις τρεις πλευρές.

Η παραβίαση της σύνδεσης των χωρισμάτων με τους τοίχους συγκολλάται με συνεχή ραφή με σύρμα Sv-08 ή Sv-08GS με διάμετρο 2 mm. Οι μικρές ρωγμές, καθώς και οι διαρροές, εξαλείφονται με συγκόλληση με συγκόλληση χαμηλής θερμοκρασίας. Σημαντικές ρωγμές επιδιορθώνονται με συγκόλληση με συγκόλληση υψηλής θερμοκρασίας και σε ορισμένες περιπτώσεις με τοποθέτηση επισκευαστικών επιθεμάτων από λαμαρίνα πάχους 0,5. 1 mm, επικαλύπτοντας τα σημεία ζημιάς κατά 10,15 mm. Τα τακάκια συγκολλούνται με σύρμα Sv-08 ή Sv-08GS διαμέτρου 2 mm με συνεχή ραφή κατά μήκος της περιμέτρου. Μετά την επισκευή, οι συγκολλημένες ραφές καθαρίζονται από πιτσίλισμα και λέπια και οι δεξαμενές ελέγχονται για στεγανότητα με δοκιμή πίεσης σε λουτρό νερού υπό πίεση 0,3. 0,35 kgf / cm 2 για 5 λεπτά.

Οι γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης κατασκευάζονται από σωλήνες χαλκού ή ορείχαλκου ή από χαλύβδινους σωλήνες με αντιδιαβρωτική επίστρωση. Οι αγωγοί υψηλής πίεσης κατασκευάζονται από χαλύβδινους σωλήνες με παχύ τοίχωμα.

Η τεχνική κατάσταση των αγωγών καυσίμου χαρακτηρίζεται από την απόδοσή τους.Τα κύρια ελαττώματα των σωληνώσεων: βαθουλώματα στους τοίχους, ρωγμές, σπασίματα ή εκδορές, ζημιά στα φουσκωμένα άκρα των σωλήνων στη θέση της θηλής. Πριν από τις επισκευές, οι αγωγοί ξεπλένονται με καύσιμο ντίζελ ή ζεστό διάλυμα καυστικής σόδας και διοχετεύονται με πεπιεσμένο αέρα.

Οι γραμμές καυσίμου με ρωγμές και βαθουλώματα βάθους άνω των 3 mm, εκδορές έως 2 mm, ακτίνα κάμψης μικρότερη από 30 mm και τσαλακωμένο κωνικό άκρο πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν. Ενωσιακά παξιμάδια με απογύμνωση νήματος για περισσότερες από μία κλωστές. καθώς και η σύνθλιψη των άκρων με το κλειδί στο χέρι, υπόκεινται σε απόρριψη.

Τα βαθουλώματα στις σωληνώσεις αφαιρούνται με ίσιωμα (κύλιση μιας μπάλας). Παρουσία ρωγμών ή ρωγμών, καθώς και τριβής των σωλήνων, οι ελαττωματικές θέσεις είτε συγκολλούνται με ορείχαλκο L63 ακολουθούμενο από απογύμνωση ή κόβονται και στη συνέχεια συνδέονται γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης χρησιμοποιώντας συνδετικούς σωλήνες και σωλήνες υψηλής πίεσης με συγκόλληση πισινών. Εάν ταυτόχρονα το μήκος του αγωγού έχει μειωθεί, τότε εισάγεται ένα επιπλέον κομμάτι του σωλήνα.

Οι φθαρμένες επιφάνειες σύνδεσης των γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης αποκαθίστανται χρησιμοποιώντας το εργαλείο εκτόξευσης PT-265.10B (Εικ. 24). Για να το κάνετε αυτό, κόψτε το ελαττωματικό άκρο του σωλήνα με μια φθαρμένη επιφάνεια, ανόπτετε το σωλήνα, βάλτε μια θηλή με ένα παξιμάδι πάνω του, εισάγετε το σωλήνα 4 στην οπή της συσκευής σύσφιξης 2 που αντιστοιχεί στη διάμετρό του, έτσι ώστε το άκρο του σωλήνα προεξέχει περίπου 2,3 mm πάνω από το άνω άκρο της οπής και σφίξτε το σωλήνα. Το φούντωμα των σωλήνων πραγματοποιείται με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού στο χτύπημα 1.

Ρύζι. 24. Συσκευή PT-265.10B για καύση αγωγών χαμηλής πίεσης: 1 πείρος πυροδότησης. 2-συσφικτική συσκευή? 3-vice; 4-σωλήνας

Για να προσγειώσετε τον κώνο στεγανοποίησης σε γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης, χρησιμοποιήστε τη συσκευή PT-265.00A (Εικ. 25). Πριν από τη φύτευση του κώνου στεγανοποίησης, το ελαττωματικό άκρο της γραμμής καυσίμου κόβεται και κάμπτεται σε μήκος 15 mm. Τοποθετώντας ένα παξιμάδι ένωσης στη γραμμή καυσίμου, τοποθετήστε κροτίδες και έναν δακτύλιο. Η γραμμή καυσίμου με κροτίδες είναι εγκατεστημένη στο χιτώνιο συμπίεσης 4, ενώ το άκρο της διάτρησης πρέπει να ακουμπάει στον δακτύλιο ώθησης και η γραμμή καυσίμου πάνω στη διάτρηση 2. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη σε πρέσα και η κεφαλή του κώνου είναι αναστατωμένη. Στο τέλος της προσγείωσης, το εσωτερικό κανάλι της γραμμής καυσίμου στρώνεται με ένα τρυπάνι κατάλληλης διαμέτρου σε βάθος 20 mm και τα γρέζια αφαιρούνται στην εξωτερική επιφάνεια της γραμμής καυσίμου στο σημείο όπου συνδέονται οι κροτίδες. . Η γραμμή καυσίμου ξεπλένεται με καύσιμο ντίζελ και εκτοξεύεται με πεπιεσμένο αέρα. Τα προστατευτικά βύσματα βιδώνονται στα παξιμάδια σύνδεσης.

Οι επισκευασμένες γραμμές καυσίμου ελέγχονται για στεγανότητα, και οι γραμμές υψηλής πίεσης και για απόδοση ελέγχονται σε μια βάση με ένα τμήμα ελέγχου της αντλίας καυσίμου και ένα ακροφύσιο αναφοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, μετρήστε την ποσότητα του καυσίμου που ρέει μέσω της γραμμής καυσίμου για 1,2 λεπτά. Με βάση τα αποτελέσματα των λαμβανόμενων τιμών, οι αγωγοί καυσίμου συναρμολογούνται σε ομάδες ανάλογα με την απόδοση τους. Η διαφορά στη διεκπεραίωση των γραμμών καυσίμου ενός σετ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5% της μέσης τιμής της απόδοσης των γραμμών καυσίμου που περιλαμβάνονται στο σετ.

Παιδιά η ερώτηση είναι τώρα!!
Ποιος είναι ο τρίτος σωλήνας, αυτός στο κάτω μέρος, είναι ατμός βενζίνης;
στο σερβις μου το ριξαν, πηγα ενα χρονο, τωρα εχει και κρακ, θα κανω και επισκευες))
Τι γίνεται αν οδηγείς με έναν ανόητο; (απώλεια ισχύος ή κάτι άλλο, σκληρή δουλειά του κινητήρα.)

Γεια, η γραμμή καυσίμου μου έχει διαρροή (ή οτιδήποτε άλλο είναι σωστό εκεί).

Περπάτησα γύρω από το φόρουμ, αποφασίστηκε να επισκευαστεί (η τιμή των νέων σωλήνων είναι από 7.500 - ένα σετ)
1. Αγοράζουμε αλ. σωλήνες από 2101-06 = τιμή έκδοσης 135r
διάμετρος όπως έχουμε 8 χλστ
2. Αγοράζουμε σωλήνα καυσίμου, η εσωτερική διάμετρος είναι επίσης 8mm = 60r
Να τι εγινε φουσκώνει ελαφρά το λάστιχο .. που δεν είναι και πολύ καλό !!
Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με ενισχυμένο σωλήνα καυσίμου = κοστίζει περίπου 500r (δεν έχει αλλάξει ακόμα)

Θέλω να σημειώσω ότι ο σωλήνας από το 2101 είναι πολύ πιο δυνατός, το πάχος του τοιχώματος είναι περίπου 1mm !! σε VAG περίπου 0,3mm, λυγίζει και σπάει με μια κίνηση, δεν μπορείς να λυγίσεις τα δικά μας έτσι !!

Ίσως κάποιος θα σας φανεί χρήσιμος με τη συμβουλή μου - να επισκευάζετε μόνο με έναν ενισχυμένο σωλήνα.
Αυτό της φωτογραφίας έχει πάχος περίπου 3mm στους τοίχους και εξακολουθεί να φουσκώνει ελαφρά.

Επιλογή 2 (σχεδόν τελική)
Μοιάζει "σαν από εργοστάσιο"))

Τώρα τίποτα δεν είναι φουσκωμένο !!
Έκανα τους σωλήνες σχεδόν από άκρη σε άκρη, τους έφερα κοντά μέσα στο λάστιχο και τους άπλωσα ελαφρά κατά 0,5 εκ.
Εύκαμπτος σωλήνας GOST 10362-76 (στο εσωτερικό του εύκαμπτου σωλήνα είναι ενισχυμένος με νάιλον ίνες, όπως και στο VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (πολύ μεγάλο απόθεμα))

Επιλογή 3 (τελικό)
Παραγγέλθηκαν 3 εργοστασιακά κολάρα (φόρεσέ το - βγάλε το)) αριθμοί N 907 683 01
αυτά που είναι τώρα θα αντικατασταθούν (LIGHTHOUSE, ποιότητα IMHO!!)

Επισκευή γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης συστήματος καυσίμου κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων

Επικεφαλίδα: Τεχνική επιστήμη

Ημερομηνία δημοσίευσης: 30.03.2015 2015-03-30

Το άρθρο προβλήθηκε: 1718 φορές

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Νο. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (ημερομηνία πρόσβασης: 18.10.2018).

Η διασφάλιση της αποδοτικότητας των καυσίμων και της τεχνικής ετοιμότητας του κινητού εξοπλισμού είναι τα κύρια καθήκοντα των αγροκτημάτων που χειρίζονται αυτοκίνητα, λεωφορεία, εξειδικευμένο εξοπλισμό, τρακτέρ κ.λπ. Ένα από τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου είναι η παρουσία διαρροών κατά τον ανεφοδιασμό, τη συντήρηση και τη λειτουργία κινητών οχημάτων. Η ποσότητα των διαρροών καυσίμου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνική κατάσταση των γραμμών καυσίμου του συστήματος καυσίμου του οχήματος, ιδιαίτερα των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης. Το άρθρο συζητά τα κύρια ελαττώματα των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Λέξεις-κλειδιά: στενό, καύσιμα, γραμμή καυσίμου, επισκευή, κατανάλωση καυσίμου, σύστημα καυσίμου, αποκατάσταση, εξοπλισμός καυσίμου.

Η εξοικονόμηση καυσίμων κατά τη λειτουργία του στόλου οχημάτων ήταν ανέκαθεν και αποτελεί επείγον καθήκον των επιχειρηματικών φορέων. Η μείωση της ετήσιας κατανάλωσης καυσίμου του εξοπλισμού που λειτουργεί έχει θετική επίδραση όχι μόνο στην αξία του λειτουργικού κόστους, αλλά και στην οικολογική κατάσταση του περιβάλλοντος.

Η ατελής και ανομοιόμορφη καύση του καυσίμου είναι μια κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων και άλλου κινητού εξοπλισμού με κινητήρες εσωτερικής καύσης περιέχουν περισσότερες από 170 επιβλαβείς ουσίες, περίπου 160 από τις οποίες είναι παράγωγα υδρογονανθράκων, που σχετίζονται στενά με την ατελή καύση του καυσίμου [1].

Επιπλέον, το περιβάλλον υποφέρει από τις λεγόμενες «διαρροές» καυσίμων κατά τον ανεφοδιασμό και τη λειτουργία κινητών αυτοκινήτων. Οι διαρροές μπορεί να αντιπροσωπεύουν έως και το 15 τοις εκατό της συνολικής ετήσιας κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος.

Οι κύριοι λόγοι για την παρουσία διαρροών καυσίμου είναι η απρόσεκτη εκτέλεση εργασιών κατά τη συντήρηση και επισκευή του συστήματος καυσίμου του οχήματος και των διασυνδεδεμένων συστημάτων και μηχανισμών, διαρροή των αρμών των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του συστήματος καυσίμου, η παρουσία ελαττωμάτων σε υψηλή και αγωγούς χαμηλής πίεσης [1–2].

Η συνολική κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από την τεχνική κατάσταση του οχήματος και των συστημάτων του, τις συνθήκες λειτουργίας, την ποιότητα καυσίμου, το περιβάλλον και τα προσόντα του οδηγού.

Το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την έγκαιρη παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου [1, 3-4]. Το σύστημα καυσίμου έχει δύο κύρια κυκλώματα - ένα κύκλωμα χαμηλής πίεσης και ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Η διαφορά μεταξύ των κυκλωμάτων είναι η ποσότητα πίεσης στην οποία το καύσιμο ρέει μέσα από αυτά.

Μία από τις κύριες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου των κινητών μηχανών είναι η φθορά των επιφανειών εργασίας των άκρων των αγωγών υψηλής πίεσης και, κατά συνέπεια, η παραβίαση της στεγανότητας, που οδηγεί στην εμφάνιση υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου σε τη μορφή διαρροών [1, 5].

Επιπλέον, η παραβίαση της στεγανότητας των κυκλωμάτων του συστήματος καυσίμου οδηγεί σε μείωση της απόδοσης της έγχυσης καυσίμου στους θαλάμους καύσης και σε γενική μείωση της απόδοσης του κινητήρα και του μηχανήματος στο σύνολό του.Δηλαδή, οι διαρροές καυσίμου στο σύστημα τροφοδοσίας, εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης, οδηγούν σε παραβίαση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα [1–3].

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν διαχωρισμένες γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης που περιλαμβάνουν μια μικρή γραμμή καυσίμου, μια ενδιάμεση ένωση και μια μεγάλη γραμμή καυσίμου. Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, οι σωληνώσεις καυσίμου συνδέονται στο στήριγμα με σφιγκτήρες. Επιπλέον, οι σωληνώσεις καυσίμου στην έξοδο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στερεώνονται επιπλέον μεταξύ τους με λωρίδες αλουμινίου.

Τα τυπικά ελαττώματα στις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης περιλαμβάνουν:

- παραμόρφωση του κώνου στεγανοποίησης.

- μείωση της εσωτερικής διαμέτρου στα άκρα των αγωγών.

- κάμψεις με ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη από την επιτρεπτή.

- μείωση του μήκους των αγωγών με επαναλαμβανόμενα ακροφύσια των άκρων των σωλήνων.

- τοπική φθορά στην εξωτερική επιφάνεια των σωλήνων.

- ζημιά σε παξιμάδια και εξαρτήματα.

Η παρουσία τέτοιων ελαττωμάτων οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας του συστήματος καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Τα περισσότερα από αυτά τα ελαττώματα εντοπίζονται οπτικά - με εξωτερική εξέταση.

Η παραμόρφωση (εμπλοκή) της επιφάνειας του κώνου στεγανοποίησης οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας του κυκλώματος συστήματος καυσίμου, εμφάνιση διαρροών, μείωση της απόδοσης παροχής καυσίμου κ.λπ.

Η μείωση της εσωτερικής διαμέτρου των άκρων του αγωγού ελέγχεται με ένα κανονικό μετρητή ή ένα βαθμονομημένο σύρμα με διάμετρο 1,7 mm, το οποίο εισάγεται σε βάθος 20-25 mm από το άκρο της γραμμής καυσίμου. Η μείωση της εσωτερικής διαμέτρου της γραμμής καυσίμου οδηγεί σε αύξηση της υδραυλικής της αντίστασης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Κάμψεις με μικρές ακτίνες καμπυλότητας, καθώς και εξωτερική παραμόρφωση των σωληνώσεων, δημιουργούν πρόσθετη υδραυλική αντίσταση στη ροή καυσίμου μέσω των αγωγών, η οποία οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του συστήματος, εμφάνιση περιττού φορτίου στην αντλία καυσίμου και σε μια γενική αποσταθεροποίηση της λειτουργίας του κινητήρα.

Η μείωση του μήκους ως αποτέλεσμα των επισκευών που πραγματοποιήθηκαν ή για άλλους λόγους μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικές τάσεις εφελκυσμού στους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, οι οποίες θα οδηγήσουν σε ρωγμές, ρήξεις, συστροφές κ.λπ., οδηγώντας σε απώλεια στεγανότητας του συστήματος.

Η ζημιά στα παξιμάδια και τα εξαρτήματα οδηγεί επίσης σε απώλεια στεγανότητας και εμφάνιση αντίστοιχων συνεπειών με τη μορφή μείωσης της ισχύος, της απόδοσης κ.λπ.

Οι γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης αποκαθίστανται με πλαστική παραμόρφωση (ανατροπή) ή πλήρη αντικατάσταση του άκρου. Για να πραγματοποιηθεί η ανατροπή, η γραμμή καυσίμου με ελαττωματικό άκρο υποβάλλεται σε ανόπτηση υψηλής θερμοκρασίας σε θερμοκρασία 700… 800 C °, για να μειωθεί η αντοχή του υλικού και να προσδώσει πλαστικότητα σε αυτό. Στη συνέχεια, το άκρο κόβεται και το άκρο του σωλήνα αφαιρείται με λίμα ή λειαντικό εργαλείο. Το σώμα φυτεύεται σε εξειδικευμένες βάσεις ή συσκευές χρησιμοποιώντας υδραυλικές ή μηχανικές πρέσες.

Για να αντικατασταθεί πλήρως το κωνικό άκρο, το άκρο του σωλήνα της γραμμής καυσίμου με το κατεστραμμένο άκρο κόβεται και τα γρέζια αφαιρούνται από το άκρο που προκύπτει. Στη συνέχεια, ένα προκατασκευασμένο νέο άκρο συγκολλάται στο κομμένο άκρο της γραμμής καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται συγκόλληση με αέριο, τα άκρα των προς σύνδεση σωλήνων πριονίζονται, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην ομαλότητα της κοπής και στην καθαρότητα της εσωτερικής διαμέτρου του αγωγού. Πριν από τη συγκόλληση, ο αγωγός πρέπει να φυσηθεί με πεπιεσμένο αέρα. Μετά την ανασύσταση, ελέγξτε την εσωτερική διάμετρο στη συγκόλληση με ένα μετρητή ή μπάλα της κατάλληλης διαμέτρου.

Ένα σύνολο γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης που επισκευάζονται με αυτόν τον τρόπο πρέπει να δοκιμαστεί για ικανότητα ροής (υδραυλική αντίσταση).

Οι γραμμές καυσίμου που συγκολλούνται με αέριο ή πρόσφατα κατασκευάζονται πρέπει να έχουν ελεγχθεί ανθεκτικότητα και να αντέχουν σε πιέσεις καυσίμου 50% μεγαλύτερες από τη μέγιστη πίεση ψεκασμού καυσίμου.

Η απόδοση των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης προσδιορίζεται στον τοίχο για τη δοκιμή εξοπλισμού καυσίμου. Για αυτό, οι προς έλεγχο σωληνώσεις καυσίμου συνδέονται εναλλάξ στο ίδιο τμήμα της αντλίας καυσίμου που λειτουργεί. Το καύσιμο πρέπει να συλλέγεται τα ίδια χρονικά διαστήματα, με την ίδια ταχύτητα άξονα με το ράφι της αντλίας στερεωμένο σε μία θέση. Η απόκλιση της απόδοσης των γραμμών καυσίμου ενός σετ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5%.

Οι γραμμές καυσίμου που έχουν ρωγμές και βαθουλώματα βάθους άνω των 3 χιλιοστών, εκδορές (γρατζουνιές) έως 2 χιλιοστά βάθους, ακτίνα κάμψης μικρότερη από 30 χιλιοστά ή παραμορφωμένο κωνικό άκρο πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν.

Τα ενωσιακά παξιμάδια που έχουν ζημιά στο σπείρωμα (περισσότερες από μία στροφές), καθώς και σύνθλιψη των φλαντζών για το κλειδί, πρέπει να απορριφθούν και να αντικατασταθούν.

Τα βαθουλώματα στους αγωγούς αφαιρούνται με ίσιωμα (οδήγηση μιας μπάλας ορισμένης διαμέτρου). Παρουσία ρωγμών ή ρωγμών, καθώς και τριβής των σωλήνων, οι ελαττωματικές θέσεις είτε συγκολλούνται με ορείχαλκο ακολουθούμενο από απογύμνωση είτε κόβονται με επακόλουθη σύνδεση γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης χρησιμοποιώντας συνδετικούς σωλήνες και ελαττωματικών με πισινό -συγκόλληση. Εάν ταυτόχρονα το μήκος του αγωγού έχει μειωθεί, τότε εισάγεται ένα επιπλέον κομμάτι του σωλήνα.

Πριν από την εγκατάσταση στον κινητήρα, όλοι οι σωλήνες καυσίμου πρέπει να ξεπλυθούν καλά και να καθαριστούν καλά με πεπιεσμένο αέρα, καθώς και να συμπιεστούν υπό πίεση για την ανίχνευση διαρροών.

Έτσι, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση των κινητών οχημάτων συνίσταται στην κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα και τις διαρροές που προκύπτουν από την παρουσία ελαττωμάτων στις γραμμές καυσίμου του συστήματος καυσίμου.

Οι υπάρχουσες μέθοδοι αποκατάστασης και επισκευής καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση της λειτουργικότητας των γραμμών καυσίμου διατηρώντας τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των συστημάτων τους.

1. Zakharov, Yu. A. Ανάλυση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται για τη διάγνωση, τη δοκιμή και την επιθεώρηση ακροφυσίων κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ αυτοκινήτων [Κείμενο] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Νέος επιστήμονας. - 2015. - Αρ. 2. - Σ. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Έλεγχος, διάγνωση και δοκιμή μπεκ ντίζελ [Κείμενο] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Οικονομία. Κοινωνική σφαίρα. (Πραγματικά προβλήματα και οι λύσεις τους): συλλογή άρθρων του Διεθνούς Επιστημονικού και Πρακτικού Συνεδρίου / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στο σύστημα ισχύος ντίζελ. Παραβιάσεις στη λειτουργία της συσκευής, εξωτερικές εκδηλώσεις τους. Πώς μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία μόνοι σας, τη σειρά των ενεργειών. Συμβουλές για τη χρήση εξειδικευμένων υπηρεσιών.

Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ μπορεί αργά ή γρήγορα να απαιτήσει επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Καθώς η ανθρώπινη καρδιά αρχίζει να «σκουπίζει» με τα χρόνια, έτσι αυτή η συσκευή υπόκειται σε αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία. Μαζί με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, επηρεάζει και ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Οι μονάδες ντίζελ είναι πιο ευαίσθητες από αυτή την άποψη από τους βενζινοκινητήρες.

Το προτεινόμενο άρθρο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Παρέχει επίσης συμβουλές για τον τρόπο επισκευής αυτής της μονάδας μόνοι σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι μια ανεξάρτητη μονάδα του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως ντίζελ. Αν και αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται επίσης σε κινητήρες ψεκασμού βενζίνης, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρα ντίζελ.

Η κύρια λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της γραμμής πίεσης και του θαλάμου συμπίεσης προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη έγχυση καυσίμου στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Η αντλία ρυθμίζει επίσης τη σειρά για την παροχή καυσίμου στα μπεκ εργασίας, δηλαδή εκτελεί μια λειτουργία διανομής. Επιπλέον, ρυθμίζει τον ρυθμό ροής ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης (ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα) και από ορισμένους άλλους παράγοντες: θερμοκρασία κινητήρα, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Τέλος, όπως ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, η αντλία ψεκασμού σε έναν κινητήρα ντίζελ προσαρμόζει αυτόματα το χρονισμό του ψεκασμού.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αντλιών: in-line, πολλαπλών σημείων έγχυσης και mainline. Η συσκευή τους εξετάζεται σε ξεχωριστό άρθρο. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ μόνο ότι οι αντλίες εν σειρά χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα σε φορτηγά ντίζελ, τρακτέρ και εξειδικευμένο εξοπλισμό οδικών μεταφορών.

Σε όλα τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και σε ορισμένα φορτηγά έχουν τοποθετηθεί διακόπτες. Οι γραμμές κορμού χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων Common Rail. Τέτοιες αντλίες στερούνται τη λειτουργία διανομής καυσίμου· αυτή η εργασία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, σύμφωνα με το πρόγραμμα, δίνει εντολή στα μπεκ που λειτουργούν.

Ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου; Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι κύριοι λόγοι για την απώλεια απόδοσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής και η χαμηλή ποιότητα καυσίμου. Εδώ μπορείτε να διευκρινίσετε ότι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να σημαίνει και την είσοδο νερού στο καύσιμο. Τα ακόλουθα είναι τα εξωτερικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής αντλίας καυσίμου:

• Είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα - πιθανότατα, το ζεύγος εμβόλου (ή ο ατμός) έχει φθαρεί και η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Ελέγχεται με απλό τρόπο. Πρέπει να βάλετε ένα πανί στην αντλία έγχυσης, να ρίξετε κρύο νερό πάνω της και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά δοκιμάστε ξανά. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε ο λόγος είναι πραγματικά η φθορά. Κατά την ψύξη, τα κενά στη διεπαφή μειώνονται και το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, με αποτέλεσμα η αντλία να παρέχει την απαιτούμενη πίεση.
• Απώλεια ισχύος. Λόγω των αυξημένων διαστημάτων, η πίεση ψεκασμού μειώνεται και η λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας όλων των λειτουργιών χειροτερεύει.
• Υπερθέρμανση του κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία της αυτόματης προώθησης έγχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αναβληθεί η επισκευή της αντλίας έγχυσης "για αργότερα".
• Η αυξανόμενη «όρεξη» της μονάδας ισχύος. Προκαλείται από διαρροές καυσίμου, φθαρμένους συνδέσμους εμβόλου, λανθασμένο χρονισμό ψεκασμού.
• Σκληρή δουλειά του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ πρώιμης στιγμής ψεκασμού και ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ντίζελ σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο στις αντλίες έγχυσης διανομής, επομένως, πιθανότατα, το θέμα είναι στα ακροφύσια.
• Μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος μπορεί να είναι πολύ αργά μια γωνία ψεκασμού καυσίμου.

Εάν έχετε κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, σκεφτείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου. Παρακάτω εξετάζεται πώς να διορθώσετε ορισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας αξονικής έγχυσης του τύπου διανομής με τα χέρια σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν αναλάβετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή της μονάδας που επισκευάζεται, να μάθετε ποια εργαλεία μπορεί να χρειαστείτε, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό, για παράδειγμα εξολκέα.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε μια κάμερα για να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης. Διαφορετικά, μπορείτε να ξεχάσετε πού ήταν αυτά ή εκείνα τα μέρη. Για αποσυναρμολόγηση, πρέπει να ετοιμάσετε ένα κατάλληλο τραπέζι και να το καλύψετε με ένα καθαρό πανί ή τουλάχιστον ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν συντρίμμια στο πάτωμα, διαφορετικά μπορεί να μην βρεθεί ένα μέρος που πέφτει κατά λάθος.

Λοιπόν, τι μπορεί να κάνει μόνος του ένας μη καταρτισμένος αυτοκινητιστής;

1. εξαλείψτε τη διαρροή καυσίμου από το περίβλημα της αντλίας.
2. ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. ελέγξτε τον μηχανισμό παροχής καυσίμου του εμβόλου.
4. ελέγξτε τον αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας.
5. καθαρά δίχτυα φίλτρου.
6. ελέγξτε την πίεση που αναπτύσσεται από τη συσκευή.
7. ρυθμίστε την αυτόματη προώθηση της έγχυσης.

Η σειρά ενεργειών για την αυτο-επισκευή μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης περιγράφεται παρακάτω. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τη ράβδο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το μοχλό που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, περιστρέψτε χειροκίνητα το μοχλό προς την ακτινική κατεύθυνση, προσπαθώντας να τεντώσετε το ελατήριο επιστροφής.

Εάν δεν διαρρεύσει λάδι ντίζελ από το δακτυλιοειδές διάκενο, τότε η τσιμούχα δεν έχει φθαρεί. Διαφορετικά, απαιτείται ανακαίνιση του ζεύγους.

Ενώ η αντλία δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Εάν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά όταν περιστρέφεται το κλειδί, η βαλβίδα λειτουργεί σωστά. Πώς να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση όταν αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει κατά τη διάρκεια της κίνησης θα περιγραφεί παρακάτω.

Τώρα μένει να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας. Πριν αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τη μονάδα, σκουπίστε το σώμα και τις συνδέσεις της με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και, στη συνέχεια, σκουπίστε το για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα καυσίμου. Ξεπλύνετε ξανά την αντλία που αφαιρέσατε, στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα και αδειάστε το καύσιμο από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα δίσκου για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου και να αναθεωρήσετε τις στεγανοποιήσεις, καθώς και να αξιολογήσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Οι δακτύλιοι Ο πρέπει να αλλάξουν. Για το σκοπό αυτό είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τη συσκευή που επισκευάζεται.

Όσον αφορά τα φθαρμένα μέρη, υπάρχουν δύο τρόποι για να τα αποκαταστήσετε: επαναφέρετε τον φθαρμένο άξονα χρησιμοποιώντας επιχρωμίωση ή τρίψτε και βάλτε ένα επισκευαστικό μπρούτζινο δακτύλιο στο σώμα. Το σώμα θα πρέπει να βαρεθεί πριν από αυτό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση και την αναθεώρηση του υπερσυμπιεστή εμβόλου. Αποσυνδέστε την κεφαλή του διανομέα της αντλίας από το περίβλημα και, στη συνέχεια, βάλτε την με μια τροχαλία προς τα κάτω για να μην χυθεί το εσωτερικό. Πριν αφαιρέσετε τα έκκεντρα, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και τον συμπλέκτη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, πρέπει να ελέγξετε εάν αυτά τα εξαρτήματα έχουν μπλοκαριστεί κατά την κίνηση και, στη συνέχεια, στηρίζοντας τα απαλά με τα δάχτυλά σας, αφαιρέστε τα από το περίβλημα.

Συνιστάται να επισημάνετε τους κυλίνδρους, τις ροδέλες, τους άξονες του συμπλέκτη εκκεντροφόρου με μαρκαδόρο, επειδή όλες οι επιφάνειες ζευγαρώματος έχουν ήδη τρίψει μεταξύ τους και θα είναι καλύτερα να παραμείνουν μετά τη συναρμολόγηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα για θρυμματισμό ή εξάντληση. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα στοιχεία με νέα.

Ο ρυθμός φθοράς του ζεύγους εμβόλου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο κατά προσέγγιση. Η απόδοση του ματ ακριβείας επαληθεύεται μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας με μέτρηση της πίεσης λειτουργίας της. Τέλος, πρέπει να φυσήξετε όλα τα στοιχεία φίλτρου (οθόνες) με πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε την αντλία με αντίστροφη σειρά.

Όταν η μονάδα συναρμολογηθεί, πρέπει να την γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ περιστρέφοντας τον κύλινδρο κίνησης με το χέρι, μετά από την οποία μπορείτε να τοποθετήσετε και να συνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την καλωδίωση του συστήματος ελέγχου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτόματο σύστημα προώθησης ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί σωστά, ανάλογα με την πίεση στην κοιλότητα της αντλίας πτερυγίων χαμηλής πίεσης. Αυτό το μπλοκ έχει τον δικό του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.

Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, συνιστάται να απομνημονεύσετε τη θέση της βίδας, μετρώντας τον αριθμό των σπειρωμάτων που προεξέχουν από το παξιμάδι ασφάλισης, προκειμένου, σε ακραίες περιπτώσεις, να επιστρέψετε στην αρχική ρύθμιση. Το εγχειρίδιο κινητήρα υποδεικνύει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών στο ρελαντί του κινητήρα. Συνήθως, μειώνονται από τις 1100 σ.α.λ. μετά την εκκίνηση στις 750 - μετά την προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σε 850 - σε έναν κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπερασματικά, ελέγχεται η πίεση στη γραμμή πίεσης, η οποία είναι ένας έμμεσος έλεγχος της κατάστασης του ζεύγους εμβόλου. Για το σκοπό αυτό, χρειάζεστε ένα μανόμετρο σχεδιασμένο για πιέσεις έως 350 bar, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης για σύνδεση με την αντλία και έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνει μια βαλβίδα εξαέρωσης.

Ως συσκευή μέτρησης, είναι κατάλληλο ένα μανόμετρο TAD-01A ή ένα παλαιότερο - KI-4802. Εάν ο προσαρμογέας δεν είναι διαθέσιμος στην πώληση, θα πρέπει να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις του σπειρώματος σύνδεσης και το πού σχεδιάζεται να βιδωθεί ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. Για μέτρηση, η συσκευή συνδέεται στο κεντρικό άνοιγμα του μπλοκ διανομής ή σε μία από τις συνδέσεις πίεσης.

Αφού συνδέσετε το μανόμετρο με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γυρίστε τον άξονα της αντλίας με μίζα και καταγράψτε το μανόμετρο. Εάν η συσκευή δείχνει περισσότερες από 250 ατμόσφαιρες, αυτό είναι φυσιολογικό (με τον κινητήρα σε λειτουργία, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη).

Όπως υποσχέθηκε παραπάνω, λίγα λόγια για το τι πρέπει να κάνετε εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου αποτύχει στην πορεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Για να απορριφθεί η εκδοχή της δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πρέπει να αποκλειστεί από τη λειτουργία, αφού σε κανονική λειτουργία είναι πάντα ανοιχτή.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να το απομονώσετε από το έδαφος, στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα, να αφαιρέσετε το άκρο με το ελατήριο από αυτό και να το επαναφέρετε τη συσκευή. Αν πάλι ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο λόγος είναι προφανώς κάτι άλλο. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη βαλβίδα.

Για να το κάνετε αυτό εκτός δρόμου, πρέπει πρώτα να επιστρέψετε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα κατά προσέγγιση, αλλά απλά: βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ενεργοποιήστε ένα overdrive και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Και μετά ξεκινήστε την επισκευή. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε εάν η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τη βαλβίδα στην μπαταρία συν χρησιμοποιώντας ένα καλό σύρμα και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εάν ξεκινήσει, τότε η περιέλιξη έχει καεί. Διαφορετικά, αναζητήστε τη θέση διαρροής τάσης από το καλώδιο ηλεκτροδίου.

Όσοι δεν έχουν την επιθυμία ή τη δυνατότητα να επισκευάσουν μόνοι τους την αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν εξειδικευμένο σταθμό επισκευής εξοπλισμού καυσίμων. Αν και υπάρχουν αντιπροσωπείες που συντηρούν και επισκευάζουν αυτοκίνητα συγκεκριμένης μάρκας, κατά κανόνα δεν ασχολούνται με εξοπλισμό καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Η κύρια βάση για τη διάγνωση και τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η Bosch EPS-815. Ελέγχει τις διάφορες παραμέτρους που έχουν οριστεί για την αντλία από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα: παροχή καυσίμου εκκίνησης, ογκομετρική παροχή σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, πίεση εξόδου και μερικά άλλα.

Όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την αξιοπιστία της. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να φτάσετε για μια συνέντευξη, όπου μπορείτε να ζητήσετε τη γνώμη των πελατών που εξυπηρετούνται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δώστε προσοχή στο ιστορικό της επιλεγμένης υπηρεσίας. Κατά κανόνα, οι αδίστακτες εταιρείες υπάρχουν στον τομέα των υπηρεσιών για όχι περισσότερο από ένα έτος.

Ο αδύναμος κρίκος της αντλίας ψεκασμού των κινητήρων ντίζελ είναι η ευαισθησία τους στο νερό που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου. Τα επιβατικά αυτοκίνητα, για τα οποία το νερό είναι ο κύριος εχθρός, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό. Για να μετριαστείτε αυτόν τον κίνδυνο το χειμώνα, διατηρήστε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν ψηλότερα, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο σχηματισμός συμπύκνωσης.

Το βασικό στοιχείο του συστήματος ψεκασμού ενός κινητήρα ντίζελ είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPP).

Η αντλία έγχυσης εκτελεί το έργο της παροχής, σε μια συγκεκριμένη στιγμή και υπό μια συγκεκριμένη πίεση, σαφώς μετρημένες ποσότητες καυσίμου αυτοκινήτου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Με άλλα λόγια, αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για τη σωστή κυκλοφορία του καυσίμου μέσω του συστήματος καυσίμου.

Σύμφωνα με την επιλογή παροχής καυσίμου, οι αντλίες υψηλής πίεσης των κινητήρων ντίζελ χωρίζονται σε μονάδες με έγχυση συσσωρευτή και άμεση δράση. Στη δεύτερη περίπτωση, οι διαδικασίες έγχυσης και άντλησης προχωρούν την ίδια στιγμή και η απαιτούμενη πίεση ψεκασμού του καυσίμου παρέχεται από την κίνηση του εμβόλου.

Το κύριο στοιχείο της αντλίας έγχυσης είναι ένα ζεύγος εμβόλου. Είναι ένα μακρύ έμβολο μικρής διαμέτρου (κατά κανόνα, η διάμετρος της συσκευής είναι αρκετές φορές μικρότερη από το μήκος του), το οποίο προσαρμόζεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κύλινδρο εργασίας. Το κενό μεταξύ τους (λέγεται ζευγάρωμα ακριβείας) δεν ξεπερνά ποτέ τα 1-3 μικρά. Ο κύλινδρος εργασίας περιέχει βαλβίδες εισαγωγής (δύο ή μία) μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο. Στη συνέχεια, ωθείται προς τα έξω με ένα έμβολο μέσω της βαλβίδας εξόδου.

Οι αντλίες χωρίζονται δομικά σε τρεις τύπους:

• διανομή: Σε αυτό είναι εγκατεστημένα 1 ή 2 έμβολα, τα οποία αντλούν καύσιμο και τα κατανέμουν στους υπάρχοντες κυλίνδρους.
• in-line: διαθέτει ξεχωριστό ζεύγος εμβόλου.
• κορμός: είναι υπεύθυνοι για την άντληση καυσίμου στον συσσωρευτή.