Επισκευή σωλήνων καυσίμου DIY

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

ο σωλήνας του πέμπτου κυλίνδρου από την αντλία έγχυσης έσκασε. στο χωριό μου δεν μπορείς να το βρεις, και στις υπάρξεις δεν είναι. είναι δυνατόν πώς να επισκευάσει, φωτοβολίδα, φωτοβολίδα. μπορεί να βγει από κάτι; ξύνοντας ακριβώς σε κύκλο μπροστά από το κωνικό άκρο, τη μισή διάμετρο. Θέλω να προσπαθήσω να τρυπήσω το κωνικό άκρο και να το κολλήσω ξανά στο σωλήνα, αλλά χωρίς έμπειρη συμβουλή, είναι κάπως χαζό.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ για τις συμβουλές σύντροφοι.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

ο σωλήνας του πέμπτου κυλίνδρου από την αντλία έγχυσης έσκασε. στο χωριό μου δεν μπορείς να το βρεις, και στις υπάρξεις δεν είναι. είναι δυνατόν πώς να επισκευάσει, φωτοβολίδα, φωτοβολίδα. μπορεί να βγει από κάτι; ξύνοντας ακριβώς σε κύκλο μπροστά από το κωνικό άκρο, τη μισή διάμετρο. Θέλω να προσπαθήσω να τρυπήσω το κωνικό άκρο και να το κολλήσω ξανά στο σωλήνα, αλλά χωρίς έμπειρη συμβουλή, είναι κάπως χαζό.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ για τις συμβουλές σύντροφοι.

εάν το μήκος του σωλήνα το επιτρέπει, γιατί να μην το δοκιμάσετε - το κύριο πράγμα είναι να το φουσκώσετε καλά.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Κοίτα από φορτηγό ή τρακτέρ, κάπου έχω διαβάσει ότι ταιριάζουν κάποια, από T-40, ή από κάτι άλλο.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία74rus: 11 Ιουλίου 2011 - 22:47

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Κοίτα από φορτηγό ή τρακτέρ, κάπου έχω διαβάσει ότι ταιριάζουν κάποια, από T-40, ή από κάτι άλλο.

Λοιπόν, ναι, διάβασα επίσης ότι τα μπεκ ταιριάζουν από το T-40 σε κάποιο είδος ντίζελ, πράγμα που σημαίνει ότι, κατ 'αρχήν, ο σωλήνας πρέπει να ταιριάζει))) Δεν ξέρω τους ίδιους σωλήνες από όλα τα μοντέλα ντίζελ. όσον αφορά τη διάμετρο και το μέγεθος της κεφαλής προσγείωσης και του εξαρτήματος.
ευχαριστώ σύντροφε!

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

εάν το μήκος του σωλήνα το επιτρέπει, γιατί να μην το δοκιμάσετε - το κύριο πράγμα είναι να το φουσκώσετε καλά.

με την έννοια του τρυπήματος αυτού του κώνου και της επανασυγκόλλησης του πάνω στο σωλήνα. αλλά αν απλώς κολλήσετε ένα κομμάτι στο σωλήνα και δώσετε το σχήμα ενός κανονικού καθίσματος; δεν θα ανταποκριθεί στις υποθέσεις σας.
Σας ευχαριστώ

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Κάτι παρόμοιο είχαμε στο 190, στην στροφή. Απλώς κόλλησαν ένα κομμάτι από πάνω στο γκαράζ. Ήταν άσχημο, αλλά μέχρι να βρουν άλλο σωλήνα, πήγα. Μπορείτε να το κάνετε αυτό και να ρωτήσετε τα παιδιά για τον ίδιο τον σωλήνα εδώ στον ιστότοπο, ίσως κάποιος άλλος έχει χρησιμοποιήσει περιττό και υγιές στις αποθήκες της πατρίδας - θα το στείλουν. ))

με την έννοια του τρυπήματος αυτού του κώνου και της επανασυγκόλλησης του πάνω στο σωλήνα. αλλά αν απλώς κολλήσετε ένα κομμάτι στο σωλήνα και δώσετε το σχήμα ενός κανονικού καθίσματος; δεν θα ανταποκριθεί στις υποθέσεις σας.
Σας ευχαριστώ

Το συλλογικό αγρόκτημα δεν θα κρατήσει πολύ.. Ελεγμένο. Εχω Sheremet ήταν. Παρακαλώ.
Σφίξτε τους σωλήνες όχι πολύ... Σχεδόν με το χέρι.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει στις τυπικές βάσεις! ... Διαφορετικά, θα αλλάζεις συνεχώς!
Καλή τύχη!

Το συλλογικό αγρόκτημα δεν θα κρατήσει πολύ.. Ελεγμένο.

Πώς να το πω. Υπάρχουν αξιοπρεπείς συγκολλητές που μπορούν να συγκολλήσουν κανονικά και θα περπατήσουν για πολλή ώρα. Τετραγωνισμένος.

Κοίτα από φορτηγά ή τρακτέρ.Κάπου διάβασα ότι ταιριάζουν κάποια, από Τ -40

Από το Τ-40 δεν είναι απαραίτητο. Ακόμα κι αν το νήμα ταιριάζει. Για να το θέσω ήπια, εξατμίστε σας για να λυγίσετε αυτόν τον σωλήνα. Azzy πάχος.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί Cannibal Mad στις: 12 Ιουλίου 2011 - 16:08

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Εάν έχετε ένα γνωστό τορναδόρο, τότε μπορείτε να χαράξετε έναν κώνο με ένα σωλήνα και να τον συγκολλήσετε στο σπασμένο σας. Έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί για λίγο.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Πώς να το πω. Υπάρχουν αξιοπρεπείς συγκολλητές που μπορούν να συγκολλήσουν κανονικά και θα περπατήσουν για πολλή ώρα. Τετραγωνισμένος.

Από το Τ-40 δεν είναι απαραίτητο. Ακόμα κι αν το νήμα ταιριάζει. Για να το θέσω ήπια, εξατμίστε σας για να λυγίσετε αυτόν τον σωλήνα. Azzy πάχος.

σύντροφοι, ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές σας.
Ως αποτέλεσμα, σφράγισα τον σωλήνα με ορείχαλκο, τον έτριψα και σταμάτησα να ρέει. Ελπίζω να είναι αρκετό μέχρι να βρω κάτι να αντικαταστήσω! Παρεμπιπτόντως, ο σωλήνας από το T-40 δεν θα χωρέσει, υπάρχει ένας σωλήνας για 17, αν και είναι κρίμα, στην πόλη της συλλογικής μας φάρμας υπάρχει αρκετός τέτοιος εξοπλισμός.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Οι σωλήνες προέρχονται από την Tatra
λίγο πιο χοντρό, στις κλωστές και τα χωνάκια σαν ντόπιο
το έβαλα στο δρόμο και μετά το αντικατέστησα με το δικό μου
τώρα βγάζω ένα νέο (ίσιο) Tatra's στο απόθεμα, για να φτάσω σε οποιονδήποτε κύλινδρο αν υπάρχει κάτι

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Demyan: 13 Ιουλίου 2011 - 16:04

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Οι σωλήνες προέρχονται από την Tatra
λίγο πιο χοντρό, στις κλωστές και τα χωνάκια σαν ντόπιο
το έβαλα στο δρόμο και μετά το αντικατέστησα με το δικό μου
τώρα βγάζω ένα νέο (ίσιο) Tatra's στο απόθεμα, για να φτάσω σε οποιονδήποτε κύλινδρο αν υπάρχει κάτι

Το Tatra είναι επίσης τέτοιο μηχάνημα που δεν μπορείς να το βρεις πραγματικά))), αν και νομίζω ότι είναι πιο εύκολο από ένα mercier!Ευχαριστώ φίλε.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Το Tatra είναι επίσης τέτοιο μηχάνημα που δεν μπορείς να το βρεις πραγματικά))), αν και νομίζω ότι είναι πιο εύκολο από ένα mercier!Ευχαριστώ φίλε.

Έσπασα και στα 123. σωλήνας kamaz. γηγενείς ξηρούς καρπούς. Τομή. σωλήνας. φύτεψε γηγενείς ξηρούς καρπούς, σκάλισε ένα σωλήνα για να χωράει σφιχτά. και ζεματίστηκε με γκάζι. δεύτερο έτος πηγαίνω. 15 χιλιάδες πέρασαν από τους Τάτρα δεν ήρθαν. ο κώνος δεν είναι ακριβώς έτσι. και τα αγκίστρια φαίνονται σαν τα δικά μου.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Έσπασα και στα 123. σωλήνας kamaz. γηγενείς ξηρούς καρπούς. Τομή. σωλήνας. φύτεψε γηγενείς ξηρούς καρπούς, σκάλισε ένα σωλήνα για να χωράει σφιχτά. και ζεματίστηκε με γκάζι. δεύτερο έτος πηγαίνω. 15 χιλιάδες πέρασαν από τους Τάτρα δεν ήρθαν. ο κώνος δεν είναι ακριβώς έτσι. και τα αγκίστρια φαίνονται σαν τα δικά μου.

Από όσο κατάλαβα ανέβηκαν τα εξαρτήματα KAMAZ. Έχω 14 είναι, αλλά εκεί που δεν κοιτάς όλα είναι 17 (((φτου

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Έσπασα και στα 123. σωλήνας kamaz. γηγενείς ξηρούς καρπούς. Τομή. σωλήνας. φύτεψε γηγενείς ξηρούς καρπούς, σκάλισε ένα σωλήνα για να χωράει σφιχτά. και ζεματίστηκε με γκάζι. δεύτερο έτος πηγαίνω. 15 χιλιάδες πέρασαν από τα Τάτρα δεν ήρθαν. ο κώνος δεν είναι ακριβώς έτσι.και τα αγκίστρια φαίνονται σαν τα δικά μου.

Από όσο κατάλαβα ανέβηκαν τα εξαρτήματα KAMAZ. Έχω 14 είναι, αλλά εκεί που δεν κοιτάς όλα είναι 17 (((φτου

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Το Tatra είναι επίσης ένα τέτοιο μηχάνημα που δεν θα βρεις πολλά

καλα εχουμε τετοια

από την Τάτρα δεν ταίριαζε. ο κώνος δεν είναι ακριβώς έτσι. και τα αγκίστρια φαίνονται σαν τα δικά μου.

βάλε το σωλήνα από Tatra 815 (scoop) με αέρα V10, στην 602η

Έχω 14 είναι, αλλά εκεί που δεν κοιτάς όλα είναι 17 (((φτου

το κυριότερο είναι να ταιριάζει το νήμα και το ύψος του παξιμαδιού
εδω ειναι ενα ρεζερβα (για καποιο λογο σκουριασμενο σε δυο χρονια στο πορτμπαγκαζ) παξιμαδι 17, σφιχτηκε μετρια ολα το κρατησαν, μετα σηκωνε κανονικα και αυτο, χωρις διαρροες
η φωτογραφία δεν είναι σιντριβάνι, αλλά η ουσία φαίνεται

Επισκευή γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης συστήματος καυσίμου κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων

Επικεφαλίδα: Τεχνική επιστήμη

Ημερομηνία δημοσίευσης: 30.03.2015 2015-03-30

Το άρθρο προβλήθηκε: 1718 φορές

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Νο. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (ημερομηνία πρόσβασης: 19.10.2018).

Η διασφάλιση της αποδοτικότητας των καυσίμων και της τεχνικής ετοιμότητας του κινητού εξοπλισμού είναι τα κύρια καθήκοντα των αγροκτημάτων που χειρίζονται αυτοκίνητα, λεωφορεία, εξειδικευμένο εξοπλισμό, τρακτέρ κ.λπ. Ένα από τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου είναι η παρουσία διαρροών κατά τον ανεφοδιασμό, τη συντήρηση και τη λειτουργία κινητών οχημάτων. Η ποσότητα των διαρροών καυσίμου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνική κατάσταση των γραμμών καυσίμου του συστήματος καυσίμου του οχήματος, ιδιαίτερα των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης. Το άρθρο συζητά τα κύρια ελαττώματα των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Λέξεις-κλειδιά: στενό, καύσιμα, γραμμή καυσίμου, επισκευή, κατανάλωση καυσίμου, σύστημα καυσίμου, αποκατάσταση, εξοπλισμός καυσίμου.

Η εξοικονόμηση καυσίμων κατά τη λειτουργία του στόλου οχημάτων ήταν πάντα και είναι επείγον καθήκον των επιχειρηματικών φορέων. Η μείωση της ετήσιας κατανάλωσης καυσίμου του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται έχει θετική επίδραση όχι μόνο στην αξία του λειτουργικού κόστους, αλλά και στην οικολογική κατάσταση του περιβάλλοντος.

Η ατελής και ανομοιόμορφη καύση του καυσίμου είναι μια κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων και άλλου κινητού εξοπλισμού με κινητήρες εσωτερικής καύσης περιέχουν περισσότερες από 170 επιβλαβείς ουσίες, περίπου 160 από τις οποίες είναι παράγωγα υδρογονανθράκων, που σχετίζονται στενά με την ατελή καύση του καυσίμου [1].

Επιπλέον, το περιβάλλον υποφέρει από τις λεγόμενες «διαρροές» καυσίμων κατά τον ανεφοδιασμό και τη λειτουργία κινητών αυτοκινήτων. Οι διαρροές μπορεί να αντιπροσωπεύουν έως και το 15 τοις εκατό της συνολικής ετήσιας κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος.

Οι κύριοι λόγοι για την παρουσία διαρροών καυσίμου είναι η απρόσεκτη εκτέλεση εργασιών κατά τη συντήρηση και επισκευή του συστήματος καυσίμου του οχήματος και των διασυνδεδεμένων συστημάτων και μηχανισμών, η διαρροή των αρμών των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του συστήματος καυσίμου και η παρουσία ελαττωμάτων σε υψηλή και αγωγούς χαμηλής πίεσης [1–2].

Η συνολική κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από την τεχνική κατάσταση του οχήματος και των συστημάτων του, τις συνθήκες λειτουργίας, την ποιότητα καυσίμου, το περιβάλλον και τα προσόντα του οδηγού.

Το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την έγκαιρη παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου [1, 3-4]. Το σύστημα καυσίμου αποτελείται από δύο κύρια κυκλώματα - ένα κύκλωμα χαμηλής πίεσης και ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Η διαφορά μεταξύ των κυκλωμάτων είναι η ποσότητα πίεσης στην οποία το καύσιμο ρέει μέσα από αυτά.

Μία από τις κύριες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου των κινητών μηχανών είναι η φθορά των επιφανειών εργασίας των άκρων των αγωγών υψηλής πίεσης και, κατά συνέπεια, η παραβίαση της στεγανότητας, που οδηγεί στην εμφάνιση υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου σε τη μορφή διαρροών [1, 5].

Επιπλέον, η παραβίαση της στεγανότητας των κυκλωμάτων του συστήματος καυσίμου οδηγεί σε μείωση της απόδοσης της έγχυσης καυσίμου στους θαλάμους καύσης και σε γενική μείωση της απόδοσης του κινητήρα και του μηχανήματος στο σύνολό του. Δηλαδή, οι διαρροές καυσίμου στο σύστημα τροφοδοσίας, εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης, οδηγούν σε παραβίαση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα [1–3].

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν διαχωρισμένες γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης που περιλαμβάνουν μια μικρή γραμμή καυσίμου, μια ενδιάμεση ένωση και μια μεγάλη γραμμή καυσίμου. Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, οι σωληνώσεις καυσίμου συνδέονται στο στήριγμα με σφιγκτήρες. Επιπλέον, οι σωληνώσεις καυσίμου στην έξοδο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στερεώνονται επιπλέον μεταξύ τους με λωρίδες αλουμινίου.

Τα τυπικά ελαττώματα στις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης περιλαμβάνουν:

- παραμόρφωση του κώνου στεγανοποίησης.

- μείωση της εσωτερικής διαμέτρου στα άκρα των αγωγών.

- κάμψεις με ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη από την επιτρεπτή.

- μείωση του μήκους των αγωγών με επαναλαμβανόμενα ακροφύσια των άκρων των σωλήνων.

- τοπική φθορά στην εξωτερική επιφάνεια των σωλήνων.

- ζημιά σε παξιμάδια και εξαρτήματα.

Η παρουσία τέτοιων ελαττωμάτων οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας του συστήματος καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Τα περισσότερα από αυτά τα ελαττώματα εντοπίζονται οπτικά - με εξωτερική εξέταση.

Η παραμόρφωση (εμπλοκή) της επιφάνειας του κώνου στεγανοποίησης οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας του κυκλώματος συστήματος καυσίμου, εμφάνιση διαρροών, μείωση της απόδοσης παροχής καυσίμου κ.λπ.

Η μείωση της εσωτερικής διαμέτρου των άκρων του αγωγού ελέγχεται με ένα κανονικό μετρητή ή ένα βαθμονομημένο σύρμα με διάμετρο 1,7 mm, το οποίο εισάγεται σε βάθος 20-25 mm από το άκρο της γραμμής καυσίμου. Η μείωση της εσωτερικής διαμέτρου της γραμμής καυσίμου οδηγεί σε αύξηση της υδραυλικής της αντίστασης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Κάμψεις με μικρές ακτίνες καμπυλότητας, καθώς και εξωτερική παραμόρφωση των σωληνώσεων, δημιουργούν πρόσθετη υδραυλική αντίσταση στη ροή καυσίμου μέσω των αγωγών, η οποία οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του συστήματος, εμφάνιση περιττού φορτίου στην αντλία καυσίμου και σε μια γενική αποσταθεροποίηση της λειτουργίας του κινητήρα.

Η μείωση του μήκους ως αποτέλεσμα των επισκευών που πραγματοποιήθηκαν ή για άλλους λόγους μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικές τάσεις εφελκυσμού στους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, οι οποίες θα οδηγήσουν σε ρωγμές, ρήξεις, συστροφές κ.λπ., οδηγώντας σε απώλεια στεγανότητας του συστήματος.

Η ζημιά στα παξιμάδια και τα εξαρτήματα οδηγεί επίσης σε απώλεια στεγανότητας και εμφάνιση αντίστοιχων συνεπειών με τη μορφή μείωσης της ισχύος, της απόδοσης κ.λπ.

Οι γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης αποκαθίστανται με πλαστική παραμόρφωση (ανατροπή) ή πλήρη αντικατάσταση του άκρου. Για να πραγματοποιηθεί η ανατροπή, η γραμμή καυσίμου με ελαττωματικό άκρο υποβάλλεται σε ανόπτηση υψηλής θερμοκρασίας σε θερμοκρασία 700… 800 C °, για να μειωθεί η αντοχή του υλικού και να προσδώσει πλαστικότητα σε αυτό. Στη συνέχεια, το άκρο κόβεται και το άκρο του σωλήνα αφαιρείται με λίμα ή λειαντικό εργαλείο. Το σώμα φυτεύεται σε εξειδικευμένες βάσεις ή συσκευές χρησιμοποιώντας υδραυλικές ή μηχανικές πρέσες.

Για να αντικατασταθεί πλήρως το κωνικό άκρο, το άκρο του σωλήνα της γραμμής καυσίμου με το κατεστραμμένο άκρο κόβεται και τα γρέζια αφαιρούνται από το άκρο που προκύπτει. Στη συνέχεια, ένα προκατασκευασμένο νέο άκρο συγκολλάται στο κομμένο άκρο της γραμμής καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται συγκόλληση με αέριο, τα άκρα των προς σύνδεση σωλήνων πριονίζονται, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην ομαλότητα της κοπής και στην καθαρότητα της εσωτερικής διαμέτρου του αγωγού. Πριν από τη συγκόλληση, ο αγωγός πρέπει να φυσηθεί με πεπιεσμένο αέρα. Μετά την ανασύσταση, ελέγξτε την εσωτερική διάμετρο στη συγκόλληση με ένα μετρητή ή μπάλα της κατάλληλης διαμέτρου.

Ένα σύνολο γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης που επισκευάζονται με αυτόν τον τρόπο πρέπει να ελεγχθεί για ικανότητα ροής (υδραυλική αντίσταση).

Οι ανακατασκευασμένες ή ανακατασκευασμένες γραμμές καυσίμου με συγκόλληση αερίου πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή αντοχής και να αντέχουν σε πιέσεις καυσίμου 50% μεγαλύτερες από τη μέγιστη πίεση ψεκασμού καυσίμου.

Η απόδοση των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης προσδιορίζεται στον τοίχο για τη δοκιμή του εξοπλισμού καυσίμου. Για αυτό, οι προς έλεγχο σωληνώσεις καυσίμου συνδέονται εναλλάξ στο ίδιο τμήμα της αντλίας καυσίμου που λειτουργεί. Το καύσιμο πρέπει να συλλέγεται τα ίδια χρονικά διαστήματα, με την ίδια ταχύτητα άξονα με το ράφι της αντλίας στερεωμένο σε μία θέση. Η απόκλιση της απόδοσης των γραμμών καυσίμου ενός σετ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5%.

Οι γραμμές καυσίμου που έχουν ρωγμές και βαθουλώματα βάθους άνω των 3 χιλιοστών, εκδορές (γρατζουνιές) έως 2 χιλιοστά βάθους, ακτίνα κάμψης μικρότερη από 30 χιλιοστά ή παραμορφωμένο κωνικό άκρο πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν.

Τα ενωσιακά παξιμάδια που έχουν ζημιά στο σπείρωμα (περισσότερες από μία στροφές), καθώς και σύνθλιψη των φλαντζών για το κλειδί, πρέπει να απορριφθούν και να αντικατασταθούν.

Τα βαθουλώματα στις σωληνώσεις αφαιρούνται με ίσιωμα (οδήγηση μιας μπάλας ορισμένης διαμέτρου). Παρουσία ρωγμών ή ρωγμών, καθώς και τριβής των σωλήνων, οι ελαττωματικές θέσεις είτε συγκολλούνται με ορείχαλκο ακολουθούμενο από απογύμνωση είτε κόβονται με επακόλουθη σύνδεση γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης χρησιμοποιώντας συνδετικούς σωλήνες και ελαττωματικών με πισινό -συγκόλληση. Εάν ταυτόχρονα το μήκος του αγωγού έχει μειωθεί, τότε εισάγεται ένα επιπλέον κομμάτι του σωλήνα.

Πριν την εγκατάσταση στον κινητήρα, όλοι οι σωλήνες καυσίμου πρέπει να ξεπλυθούν καλά και να καθαριστούν καλά με πεπιεσμένο αέρα, καθώς και να συμπιεστούν υπό πίεση για να ανιχνευθούν διαρροές.

Έτσι, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση των κινητών οχημάτων συνίσταται στην κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα και τις διαρροές που προκύπτουν από την παρουσία ελαττωμάτων στις γραμμές καυσίμου του συστήματος καυσίμου.

Οι υπάρχουσες μέθοδοι αποκατάστασης και επισκευής καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση της λειτουργικότητας των γραμμών καυσίμου διατηρώντας τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των συστημάτων τους.

1. Zakharov, Yu. A. Ανάλυση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται για τη διάγνωση, τη δοκιμή και την επιθεώρηση ακροφυσίων κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ αυτοκινήτων [Κείμενο] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Νέος επιστήμονας. - 2015. - Αρ. 2. - Σ. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Έλεγχος, διάγνωση και δοκιμή μπεκ ντίζελ [Κείμενο] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Οικονομία. Κοινωνική σφαίρα. (Πραγματικά προβλήματα και οι λύσεις τους): συλλογή άρθρων του Διεθνούς Επιστημονικού και Πρακτικού Συνεδρίου / MNITs PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

φέρτε ορείχαλκο με βόρακα
πού να πάρω;

Δοκίμασα αυτόν τον κόμβο ξανά χθες
τα ίδια χάλια το πρωί
στάβλοι και κλωτσιές

Ο μπαμπάς έφτασε για 5 λεπτά
Λέω ότι αυτό είναι μια τόσο καταραμένη ανοησία, δείτε λένε ότι το τινάζω λειτουργεί. Δεν αντλώ, κολλάει
λέει, κοίτα κάτω από το φίλτρο καυσίμου, έσταξε
EPT, καύσιμο ντίζελ. ένας φελλός κυλούσε στο τφ
αν και απλώς δεν άγγιξε

αλλά θέλω ακόμα να κολλήσω τον σωλήνα
είναι πολύ αναξιόπιστα μετά το λύγισμα και το λύγισμα
ή για να υπάρχει αυτό το εργαλείο στο αυτοκίνητο
υπάρχει κολλητήρι αερίου, κρέμεται πάντα στο αυτοκίνητο
τόσο μικρές συνδέσεις με τη συγκόλληση

vs83, οι σωλήνες HP μπορούν να κατασκευαστούν από χάλκινους σωλήνες φρένων. Βάλτε παξιμάδια, φουσκώστε, ανόπτετε και σφίξτε. Είναι απαραίτητο να λυγίζετε εκ των προτέρων σύμφωνα με το μοντέλο των συγγενών, είναι καλύτερο να λυγίζετε σε ζεστή κατάσταση, σε ένα μανδρέλι, δεν είναι δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας. Το κύριο πράγμα είναι η καθαριότητα, η καθαριότητα και πάλι η καθαριότητα. Οι σωλήνες δεν πρέπει να περιέχουν πριονίδι, σκόνη και άλλα χάλια που περιπλέκουν τη ζωή ενός χειριστή ντίζελ. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε χάλκινα παρεμβύσματα για παξιμάδια. Αν ανόπτετε τα παλιά, μπορεί να διαρρεύσουν. Τα καινούργια κοστίζουν μια δεκάρα, καλύτερα να μην κάνετε οικονομία.

Ο χάλυβας στεγανοποίησης είναι νεκρή ύλη· σε πίεση 115-130 bar, δεν πρέπει καν να προσπαθήσετε.

2 Βλαντ
Ναι, αυτό παθαίνω από ρήξεις, με χάλκινους σωλήνες VD, έναν από τους οποίους έφτιαξε η "Kulibin"

2Vlad, προσθήκη
Μην ξεχνάτε ότι η μέση πίεση στο σύστημα πέδησης είναι από 10 έως 12 MPa. Και δεν κάνει εμετό. Ακόμα και με απότομες πτώσεις δεν σπάει. Εάν οι σωλήνες έχουν «κουραστεί» από τους κραδασμούς, θα υπάρχει πάχος τοιχώματος τουλάχιστον 4 mm, θα «ιδρώσουν» και θα ραγίσουν.

Ραβδωτό μάλλινο ύφασμα
Ε;!
Τότε γιατί στο σταντ πιέζω τα μπεκ με πίεση 115 kgcm”2;

ZY Ίσως μπερδεύεστε με ένα Comon Rail; Εδώ είναι που το ακροφύσιο είναι πραγματικά ικανό να αναπτύξει τέτοια πίεση, κατά τη γνώμη μου, για σήμερα, το πολύ 1800 bar. Αλλά το ακροφύσιο, όχι η αντλία έγχυσης. Σε πετρελαιοκινητήρα με μηχανική ή ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού δεν έχω δει πίεση μεγαλύτερη από 140 bar.

η πίεση καυσίμου στα μπεκ ενός συμβατικού κινητήρα ντίζελ με μηχανικό ψεκασμό είναι από 100 έως 400 bar

Δεν έχω δει ποτέ χαλκοσωλήνες σε ντίζελ εμπορευμάτων,
χωρίς δομές στερέωσης κανενός είδους

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
παρεμπιπτόντως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι σωλήνες πρέπει να έχουν το ίδιο μήκος

Πίτροβιτς, +1 για την πίεση. Δεν είχα καμία σχέση με το φορτίο.

Σχετικά με το μήκος των σωλήνων - όχι praff. Στην πραγματικότητα, μην σε νοιάζει, tk. η διαστολή του μετάλλου κατά τη διάρκεια του παλμού στην τροφοδοσία μπορεί να παραμεληθεί, είναι αρκετά χιλιοστά του τοις εκατό, η συμπιεστότητα του καυσίμου είναι, κατά τη γνώμη μου, μερικά εκατοστά. Ο νόμος του Πασκάλ δεν έχει ακόμη καταργηθεί.

Οι διαρροές καυσίμου είναι μια από τις πιο επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο. Εάν παρατηρήσετε λεκέδες στο σωλήνα ή τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνη ή μουτζούρες, η αιτία πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Φυσικά, εάν βρείτε μια διαρροή στο γκαράζ, τότε ο σωλήνας σύνδεσης ντεπόζιτο καυσίμου και αντλία βενζίνης ή λάστιχο καρμπυρατέρ πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Εξαλείψτε τη διαρροή στο δρόμο πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός. Αφαιρέστε τυχόν ανοιχτές φλόγες στην περιοχή. Ας ξεκινήσουμε με τον σωλήνα αντλία καυσίμου... Υπάρχουν μόνο δύο λόγοι για το σχηματισμό μουτζουριών: ο χρόνος και η μηχανική βλάβη. Ο σωλήνας περνά κάτω από το κάτω μέρος, οπότε αν πρέπει να οδηγείτε εκτός δρόμου, μπορείτε να τον γαντζώσετε σε οποιοδήποτε ψηλό χτύπημα ή στην άκρη μιας βαθιάς τρύπας (στους δρόμους της πόλης μπορεί να είναι πεζοδρόμιο). Εάν αισθάνεστε ότι το κάτω μέρος είναι πιασμένο, σταματήστε και επιθεωρήστε το κάτω μέρος.

Σχεδόν χάλκινος σωλήνας γραμμή φυσικού αερίου θα υποφέρει από το χρόνο, αλλά ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης αντλία βενζίνης Με καρμπυρατέρ μπορεί. Αν νιώθεις συνεχώς μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα επιβατών μετά από μακρά περίοδο αδράνειας. Φυσικά, θα μπορούσε να είναι ντεπόζιτο καυσίμου, και καπάκι δεξαμενής, αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να επιθεωρήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα. Περάστε το χέρι σας σε όλο το μήκος, γιατί μπορεί να δημιουργηθούν μικρές ρωγμές στο λάστιχο και βενζίνη θα στάζει, δεν θα στάζει. Εάν υπάρχουν λεκέδες από βενζίνη, ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αντικατασταθεί.

Η επισκευή συνίσταται στην αφαίρεση τμήματος του σωλήνα με ρωγμή. Δεν θα μπορείτε να σταματήσετε την παροχή αερίου, επομένως πριν ξεκινήσετε το πριόνισμα, πρέπει να βρείτε έναν τρόπο σύνδεσης του σωλήνα. Μπορεί να είναι οποιοσδήποτε σωλήνας με κατάλληλη διάμετρο. Όταν βρείτε έναν τέτοιο σωλήνα, πρέπει να τον ξεπλύνετε, να τον στεγνώσετε και να τον κόψετε στο απαιτούμενο μήκος. Στη συνέχεια, μπορείτε να αρχίσετε να κόβετε το κατεστραμμένο τμήμα του σωλήνα. Αφού το διαγράψετε, να είστε προσεκτικοί καθώς βενζίνη θα ρέει έξω. Μπορείτε να κλείσετε την τρύπα με το δάχτυλό σας. Προσπαθήστε να βάλετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο σωλήνα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όσο πιο βαθιά τραβιέται ο εύκαμπτος σωλήνας, τόσο πιο αξιόπιστη θα γίνει η δομή. Τραβήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα σφιχτά στα σημεία στερέωσης χρησιμοποιώντας ένα σύρμα ή κορδόνι.

Εάν η σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα είναι κατεστραμμένη αντλία βενζίνης Με καρμπυρατέρ, τότε θα πρέπει να τσιμπήσετε λίγο ακόμα. Βασικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το τμήμα του σπασμένου εύκαμπτου σωλήνα, όπως και στην κατάσταση του σωλήνα, αλλά θα χρειαστεί πολύ περισσότερη προσπάθεια για να κόψετε έναν τέτοιο σωλήνα. Πρώτον, είναι πιο δύσκολο να φτάσετε σε αυτό, και δεύτερον, είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό καουτσούκ με νήματα νάιλον, μπορεί να κοπεί μόνο με ένα πολύ κοφτερό μαχαίρι.Όπως και στην περίπτωση του σωλήνα, ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να κοπεί αφού βρεθεί το αντικείμενο που πρόκειται να συνδεθεί, μπορεί να είναι μεταλλικός ή πλαστικός σωλήνας, το κυριότερο είναι ότι το υλικό του σωλήνα δεν διαλύεται με βενζίνη. Ο σωλήνας εισάγεται μέσα στον εύκαμπτο σωλήνα, μετά τον οποίο οι άκρες του εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να τραβηχτούν μαζί με σύρμα.

Προσπαθήστε να κινηθείτε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά μετά από μια τέτοια επισκευή. γραμμή φυσικού αερίου... Οι ραφές μπορούν να χαλαρώσουν από ισχυρή κύλιση και κραδασμούς. Επίσης, δεν πρέπει να οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Μόλις φτάσετε στο σπίτι, αντικαταστήστε αμέσως τον σπασμένο σωλήνα ή τον σπασμένο σωλήνα σας. Είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων για βοήθεια.

Οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι πάντα τέλειοι και είναι δύσκολο να ασφαλιστείτε για βλάβες κατά την οδήγηση σε αυτούς. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η βλάβη από καουτσούκ, αλλά αυτή η δυσλειτουργία δεν είναι τόσο δύσκολο να διορθωθεί, ειδικά αν έχετε μαζί σας εφεδρικό τροχό. Πολλά περισσότερα ερωτήματα προκύπτουν όταν πρέπει να επισκευάσετε τη δεξαμενή αερίου με τα χέρια σας, εάν ξαφνικά αποδείχθηκε ότι έσπασε και το καύσιμο άρχισε να χύνεται από αυτό. Δεν είναι πάντα δυνατό να καλέσετε ένα φορτηγό ρυμούλκησης και σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι καθόλου απαραίτητο, καθώς οποιοσδήποτε οδηγός με τις κατάλληλες γνώσεις μπορεί να επισκευάσει τη δεξαμενή αερίου επί τόπου με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων.

• Η μυρωδιά της βενζίνης άρχισε να γίνεται καθαρά αισθητή στο αυτοκίνητο.
• Η βελόνα στάθμης καυσίμου άρχισε να πλησιάζει το μηδέν πιο γρήγορα από το συνηθισμένο.

Αν παρατηρήσετε σημάδια βλάβης στο ρεζερβουάρ, σταματήστε το όχημα και σβήστε τον κινητήρα. Μετά από αυτό, επιθεωρήστε προσεκτικά τη δεξαμενή αερίου για ζημιές και βλάβες. Όταν βρεθούν, θα πρέπει να ενεργήσετε, ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση. Παρακάτω δίνουμε αρκετούς τρόπους αυτοεπισκευής μιας δεξαμενής καυσίμου στο δρόμο.

Η δεξαμενή καυσίμου είναι αρκετά απλή και είναι μια δεξαμενή που γεμίζει με βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, η δεξαμενή αερίου μπορεί να είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, αλουμίνιο, πλαστικό ή άλλα υλικά. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε μια σπασμένη δεξαμενή αερίου με μια νέα, συχνά φθηνές επιλογές μπορούν να βρεθούν σε διάφορες "επιδείξεις" αυτοκινήτων. Ωστόσο, εάν είστε στο δρόμο, μπορείτε να επισκευάσετε τη δεξαμενή με τα χέρια σας για να φτάσετε στον τόπο συντήρησης ή να συνεχίσετε να λειτουργείτε το μηχάνημα μέχρι να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό.

1. Η βλάβη στη δεξαμενή, η οποία πρέπει να επισκευαστεί, πρέπει πρώτα να επεκταθεί στις διαμέτρους του διαθέσιμου μπουλονιού.
2. Στη συνέχεια, επιλέγεται μια ροδέλα με ελαστικό παρέμβυσμα για το μπουλόνι.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα μπουλόνι μέσω του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου στην προετοιμασμένη οπή και να βάλετε μια ροδέλα, μια ελαστική φλάντζα από έξω και να τη σφίξετε με ένα παξιμάδι.

Σπουδαίος: Επιλέξτε λάστιχο ως φλάντζα που δεν διαλύεται υπό την επίδραση της βενζίνης. Μην χρησιμοποιείτε "ακατέργαστο καουτσούκ", το οποίο φθείρεται γρήγορα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος επισκευής μιας δεξαμενής αερίου είναι δημοφιλής στους οδηγούς φορτηγών. Έχοντας κλείσει την τρύπα στη δεξαμενή καυσίμου με αυτόν τον τρόπο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την αξιοπιστία του. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση της δεξαμενής αερίου στο εγγύς μέλλον, συνιστάται να αφαιρέσετε τα νήματα και να βάψετε πάνω από τους αρμούς για να αποφύγετε τη διάβρωση. Με τη σωστή εφαρμογή του patch, η δεξαμενή αερίου μπορεί να διαρκέσει μήνες ή και χρόνια.

Βρείτε οποιοδήποτε δωρεάν μπουκάλι, αν δεν υπάρχει στο αυτοκίνητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δεξαμενή του πλυντηρίου. Γεμίστε το δοχείο με βενζίνη και τοποθετήστε σε αυτό τον μαλακό σωλήνα που προέρχεται από την αντλία βενζίνης. Λάβετε υπόψη ότι εάν χρησιμοποιείτε μπουκάλι, θα πρέπει να ασφαλιστεί καλά, ώστε να μην ανατραπεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Όταν όλα γίνουν, μπορείτε να πάτε στο πρατήριο.

Σπουδαίος: Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι δεν έχει μείνει καύσιμο στο ρεζερβουάρ, ώστε να μην χυθεί στο δρόμο.

1. Κόψτε ένα μικρό κομμάτι χοντρό ύφασμα. Εάν το ύφασμα είναι λεπτό, μπορούν να διπλωθούν πολλά στρώματα.
2. Στη συνέχεια, κορεστείτε πλήρως το ύφασμα με κόλλα Moment ή το ανάλογό του και εφαρμόστε το στο σημείο βλάβης.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε 2-3 λεπτά μέχρι να στεγνώσει η κόλλα.
4. Όταν το ύφασμα είναι σταθερά στη θέση του, επεξεργαστείτε το με βαφή νίτρο για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα διαρροής καυσίμου μέσα από αυτό.

Ένα τέτοιο έμπλαστρο θα σας βοηθήσει να φτάσετε στο κέντρο σέρβις και να πραγματοποιήσετε πλήρη επισκευή της δεξαμενής καυσίμου.

Σπουδαίος: Δεν πρέπει να αλλάξετε ύφασμα σε καουτσούκ για αυτόν τον τύπο επείγουσας επισκευής. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το λαστιχένιο στοιχείο θα ξεκολλήσει γρήγορα, ενώ το ύφασμα ενισχυμένο με νιτρομπογιά θα αντεπεξέλθει στο έργο της σφράγισης της δεξαμενής καυσίμου εξίσου καλά.

1. Το πρώτο βήμα είναι η προετοιμασία της επιφάνειας για την εφαρμογή της εποξειδικής ρητίνης. Για να το κάνετε αυτό, τρίψτε προσεκτικά την περιοχή γύρω από τη ζημιά με γυαλόχαρτο.
2. Στη συνέχεια, ανακατέψτε το εποξειδικό και το σκληρυντικό. Εάν πρέπει να τα ζεστάνετε, μπορείτε να τα βάλετε σε ζεστό κινητήρα.
3. Διαποτίστε ένα ύφασμα με την προκύπτουσα αυτοκόλλητη βάση και συνδέστε το στην κατεστραμμένη περιοχή στη δεξαμενή αερίου.
4. Περιμένετε μέχρι να στεγνώσει η αυτοκόλλητη βάση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σε πολλές ιδιωτικές υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι δεξαμενές υγραερίου αποκαθίστανται με αυτόν τον τρόπο, αφού είναι αρκετά αξιόπιστο. Η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια για αρκετά χρόνια μετά από μια τέτοια επισκευή.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85