DIY επισκευή αντλίας καυσίμου Bosch

Η αντλία έγχυσης με αριθμό 059 130 106D εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευές και άλλα αυτοκίνητα.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αυτο-επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch VP44, αριθμός 059 130 106Δ, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, αλλά αυτή η αντλία δεν εγκαταστάθηκε πουθενά, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, συχνά χαλάει σε φορτηγά - έτσι νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Δεν είχα εμπειρία με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης - έτσι βομβάρδισα τους ειδικούς με ερωτήσεις σε διάφορα φόρουμ - ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν με συμβουλές!
Μεγάλο ρόλο έπαιξε η αναφορά του ιδιοκτήτη του Opel Vectra - Μητροφάνα (Σας ευχαριστώ). Εκεί εμφανίζεται η πρόοδος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης.
Θέλω να σας πω για την εμπειρία μου και τις δικές μου «τσούγκες» για να μην τις ξαναπηδήσει κανείς.

Έτσι, μετά την άντληση με ένα αχλάδι ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων, τίποτα δεν πιέζει κατά την κύλιση με τη μίζα - σημαίνει ότι έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή οι δακτύλιοι κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία... Όλα αυτά θα τα δείτε στη συνέχεια στη φωτογραφία.
Όποιος έχει τα πάντα να λειτουργούν σωστά - εδώ μπορείτε να δείτε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένου. τα πιο οικεία μέρη του

Αρχικά, ενώ η αντλία βρίσκεται στο μηχάνημα, ρυθμίζουμε τον χρονισμό και την αντλία έγχυσης στη θέση "βάσης" έτσι ώστε η οπή για το πώμα να συμπίπτει με την τρύπα στην τροχαλία (ανάβουμε έναν φακό), μπορείτε να περιστρέψετε το χρονισμός είτε από τον στροφαλοφόρο άξονα είτε από τον εκκεντροφόρο (αλλά με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 75 Nm (! ), ομαλά, με παύσεις ή με κιβώτιο ταχυτήτων, κρεμώντας το ρύγχος, περιστρέφοντας τον τροχό. Στη συνέχεια χαλαρώστε το παξιμάδι κατά 27 mm τον οδοντωτό τροχό, βάλτε ένα σαφές σημάδι στον άξονα και στον οδοντωτό τροχό. Μπορεί να το χρειαστούμε κατά την επανασυναρμολόγηση. Το ίδιο το δόντι. Ο τροχός κάθεται σταθερά στον "κώνο "- ακόμα και χωρίς παξιμάδι, δεν κινείται ούτε γραμμάριο , δεν χρειάζεται να το πατήσετε ακόμα, μέχρι στιγμής χρειαζόμαστε μόνο ένα σημάδι με ένα σουβλί:

Η απόφαση για το αν θα συμπιεστεί ή όχι θα ληφθεί αργότερα (για να μην κάνουμε περιττές εργασίες).
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε την αντλία από το αυτόματο - κλείνουμε το εξάρτημα με κάτι και το ξεπλένουμε καλά με ένα "karcher", στη συνέχεια το φυσάμε σε σημεία με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερη βρωμιά κατά την αποσυναρμολόγηση:

Ξεβιδώνουμε τα «εγκέφαλα» και 2 e-mail. βαλβίδα (λεπτομέρειες στο Mitrofan), για αυτό χρειαζόμαστε Torx 10,25,30 (αργότερα είναι δυνατό ένα άλλο T20). Πριν ξεβιδώσετε, χτυπήστε το Torx με ένα μικρό σφυρί, εάν δεν λειτουργεί, είναι καλύτερα να συνεχίσετε να χτυπάτε, γιατί όταν σπάσετε τις άκρες, θα πρέπει να τρυπήσετε και να οδηγήσετε στο μιτ "M".

Όταν τραβάτε προς τα έξω την κεντρική βαλβίδα (με ένα κατσαβίδι ως μοχλό), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι βγαίνει χωρίς λοξό, εάν γέρνει, σπρώξτε την προς τα πίσω και δοκιμάστε ξανά να τη στηρίξετε από κάτω.

Στη συνέχεια, φέρνουμε τον οδοντωτό τροχό (που εξακολουθεί να κάθεται σταθερά στον κώνο) στο σημάδι στο οποίο έχει εισαχθεί το πώμα (ή, όπως για ένα συλλογικό αγρόκτημα, ένα τρυπάνι 6 mm), ξεβιδώνουμε το μπουλόνι T50, αφαιρούμε τη ροδέλα από κάτω και σφίξτε το μέχρι τέρμα, εμποδίζοντας έτσι την κίνηση του άξονα, αφαιρέστε το πώμα:

Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάτη θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε την κεφαλή του διανομέα σύμφωνα με το Mitrofan, σκάμε και κουνιόμαστε με κατσαβίδια, αλλά εγώ, για να μην χαλάσουμε το αλ. το σώμα απλά ξεκουράστηκε με ένα κατσαβίδι και γκρεμίστηκε με ένα σφυρί:

Αφαιρούμε την κεφαλή διανομής και βλέπουμε το ίδιο το ελάττωμα λόγω του οποίου εξαφανίστηκε η πίεση - βλάβη στο εξωτερικό πλαστικό τμήμα της μεμβράνης:

Εάν είδατε μια τέτοια εικόνα (ή απλώς μια ρωγμή), τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω - αλλάζουμε τη μεμβράνη και τους ελαστικούς δακτυλίους και τα ξανασυνδέουμε. Κιτ επισκευής μεμβράνης Bosch 1 467 045 032. Υπάρχουν όμως σημαντικές αποχρώσεις, διαβάστε εδώ

Επειδή δεν το παρατήρησα αμέσως λόγω απειρίας, αποσυναρμολόγησα περαιτέρω:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε το ρουλεμάν σύμφωνα με το Mitrofan, το τραβάμε με ένα χοντρό σύρμα, απλά άπλωσα την εφημερίδα στο πάτωμα και το χτύπησα με το σώμα - με αδράνεια βγήκαν το ρουλεμάν και 2 ροδέλες:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τυλίξετε την κορυφή με χαρτί ή ένα πανί και να τραβήξετε έξω με πένσα:

Με drifts ή κάτι εύχρηστο, γυρίζουμε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου και το έμβολο στη θέση στην οποία ψύχεται. το πλυντήριο θα ανέβει (στη φωτογραφία πρέπει να το γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα και θα σηκωθεί):

Αφού αφαιρέσετε το ψυγείο. ροδέλες - βγάζουμε το έμβολο - έτσι φαίνεται από όλες τις πλευρές (αν βγαίνει άσχημα, μπορείτε να το κουνήσετε με drifts για 2 τρύπες, που είναι στη φωτογραφία πάνω αριστερά, αλλά μην το κολλήσετε βαθιά η τρύπα):

Τώρα πιέζουμε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα (ενώ ο άξονας "πιέζεται" Torx50, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, διαφορετικά, όταν αφαιρεθεί, ο άξονας θα πυροβολήσει σαν σφαίρα - τόσο ο άξονας όσο και το περίβλημα μπορεί να καταστραφούν). Θα χρειαστείτε ένα ΚΑΛΟ εξολκέα, η προσπάθεια είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, βάζουμε καλά κομμάτια κουρέλια κάτω από τα πόδια του εξολκέα, για να μην φύγουν “μπαζωμένα”.

Αφού πατήσουμε, λύνουμε το Τ50 και βγάζουμε τον άξονα.

... και το ξωτικό (τι υπάρχει από κάτω). Η ενισχυτική αντλία παραμένει στο περίβλημα.
Τώρα, χρησιμοποιώντας το T20, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (χρειάζεστε ένα μακρύ και λεπτό T20, κατά προτίμηση):

Είναι επιθυμητό να το "τινάξετε έξω" χτυπώντας το σώμα στην εφημερίδα - τότε θα πέσει "συναρμολογημένο". Αν προσπαθήσετε να πιέσετε από πίσω με τα δάχτυλά σας, πιθανότατα θα πέσει "κατά μέρη", αυτό είναι κακό:

Όπως λένε, δεν είναι επιθυμητό να συγχέουμε τις λεπίδες κατά τόπους, διαφορετικά μπορούν να σφηνωθούν στις στροφές.
Άλλη μια φωτογραφία του:

Είναι επισκευήσιμο, το μόνο πράγμα που υπάρχει είναι ένα μικρό ελάττωμα - τσιπ, αλλά αυτό δεν είναι εγκληματικό:

Η ενισχυτική αντλία λήφθηκε από την εφεδρική αντλία δότη, έπεσε "συναρμολογημένη", ξεπλένουμε πολύ καλά. carba:

Μετά το άδειο σώμα πλύθηκε με «Karcher» (χωρίς να το φέρει κοντά στα κανάλια), μετά οχ. Το Carba στέγνωσε μέσω καναλιών και πεπιεσμένου αέρα. Καθαρότητα:

Εγκαταστήστε την ενισχυτική αντλία (δότης) στη θέση του:

Βάζουμε τη ροδέλα και εισάγουμε τον άξονα (στη φωτογραφία η ροδέλα κρέμεται στον άξονα):

Ο οδοντωτός τροχός είναι έτοιμος για εγκατάσταση:

Ευθυγραμμίστε το σύμφωνα με το σημάδι γρατσουνιάς μας με τον άξονα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε το μέχρι να ευθυγραμμιστεί η οπή για το πώμα και μπλοκ T50:

Ελαφρώς (!) Γεμίστε το δόντι. τον τροχό στον άξονα, σφίξτε ελαφρά το παξιμάδι κατά 27 mm. Βάζουμε καταλόγους και αποσβεστήρα δοντιών στο τραπέζι. τροχούς για να τοποθετήσετε την αντλία έγχυσης βολικά για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα είναι η εξής, ο άξονας είναι κλειδωμένος στη "βασική" θέση:

Το έμβολο λήφθηκε από την αντλία δότη, οι γρατσουνιές τρίψτηκαν ελαφρά με τα πόδια P800, 1500, 2000. Συνιστάται να τρίψετε το ίδιο το χιτώνιο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης με P2000 (αλλά αυτό είναι πριν από το πλύσιμο).

Όπως μπορείτε να δείτε στα αριστερά - ο δακτύλιος του εμβόλου παρεμβαίνει στη συναρμολόγηση - απλώς τυλίγουμε το έμβολο με πλαστική μεμβράνη, το πιέζουμε με τα δάχτυλά μας και το φοράμε:

Τοποθετήστε το έμβολο έτσι ώστε η ροδέλα εκκεντροφόρου να «γεμίσει» μέσα σε αυτό (κίτρινο βέλος). Το δεύτερο σημείο σύνδεσης είναι δροσερό. ροδέλες - μαύρο βέλος:

Και εδώ είναι η ίδια η ροδέλα με έκκεντρο, αυτές οι 2 ακίδες πρέπει να "εισαχθούν" στις τρύπες:

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με τις εν σειρά αντλίες, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες από τον άξονα ή το λάδι κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποστράγγισης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, Περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, και επομένως η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά, μπορεί να διαφέρει από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων εξαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου").Ο ίδιος ο μοχλός «γκαζιού» έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλαϊνή επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΑ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση της ένδειξης. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα.Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, πιέστε τον άξονα του αυτομάτου προώθησης:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω για τον άξονα του αυτομάτου προώθησης. Προσοχή, μην κάνετε περιττή προσπάθεια! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα απορριφθεί.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα βάθη της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ένα από τα πιο πολύπλοκα εξαρτήματα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ.

Η αρχή λειτουργίας της αντλίας έγχυσης είναι η παροχή επακριβώς μετρούμενων τμημάτων του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ σε μια συγκεκριμένη στιγμή και υπό μια ορισμένη πίεση, που αντιστοιχούν σε ένα δεδομένο φορτίο.

Στις αντλίες καυσίμου άμεσης δράσης, το έμβολο κινείται μηχανικά και η διαδικασία του ψεκασμού και της άντλησης λαμβάνει χώρα ταυτόχρονα. Το απαιτούμενο μέρος του μείγματος καυσίμου παρέχεται σε όλους τους κυλίνδρους από το τμήμα της αντλίας έγχυσης. Η απαιτούμενη πίεση για έγχυση και ψεκασμό παρέχεται από μια αντλία εμβόλου. Στο άρθρο που παρουσιάσαμε, θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα για αυτό το τμήμα του κατασκευαστή bosch, δηλαδή, θα εξετάσουμε τέτοιες αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:

• Πού να αγοράσω αντλίες έγχυσης και αξεσουάρ;
• Τι είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης;
• Συσκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
• Ποια είναι η αρχή λειτουργίας της αντλίας έγχυσης Bosch;
• Συσκευή αντλίας έγχυσης σε σειρά Bosch.
• Πώς να αποσυναρμολογήσετε σωστά μια αντλία έγχυσης bosch;
• Έμβολη αντλία έγχυσης Bosch, δομή και αρχή λειτουργίας.
• Η αρχή λειτουργίας της στιγμής της έγχυσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης από τη bosch.
• Εγκατάσταση αντλίας έγχυσης bosch.

Λοιπόν, ποια είναι η αρχή της αντλίας έγχυσης; Η αρχή λειτουργίας της αντλίας έγχυσης Bosch, καθώς και η στιγμή της έγχυσης, δεν διαφέρει από την αντλία έγχυσης άλλων κατασκευαστών. Το κύριο στοιχείο της αντλίας έγχυσης Bosch είναι μια αντλία εμβόλου. Η αντλία καυσίμου έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ένα συγκεκριμένο μέρος του καυσίμου στον κινητήρα υπό υψηλή πίεση και να αποτρέπει δύο άκρα, όπως την έλλειψη και την περίσσευσή του. Επομένως, βλάβες που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην δώσει σημασία ή να τις αξιολογήσει ως ασήμαντες, μπορεί να οδηγήσουν στην επισκευή του κινητήρα ντίζελ ή στην πλήρη αντικατάστασή του. Το κύριο κριτήριο με το οποίο χωρίζονται σε τύπους οι αντλίες καυσίμου είναι ο σχεδιασμός τους. Έτσι, με βάση τη συσκευή των αντλιών καυσίμου, χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

• Κατανομή. Εξοπλισμένο με μηχανικά ακροφύσια και ρυθμιστές. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικά ελεγχόμενες αντλίες έγχυσης σε σειρά (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Ο παρουσιαζόμενος τύπος αντλιών θεωρείται ο απλούστερος, αν και διακρίνεται από σημαντικές διαστάσεις και χαρακτηριστικά βάρους.
• Στη γραμμή. Εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα ζεύγη εμβόλου που εγχέουν το μείγμα καυσίμου και το διανέμουν στους κυλίνδρους. Αυτός ο τύπος είναι πολύ μικρότερος και ελαφρύτερος από το in-line. Αν και αυτό το πλεονέκτημα οδηγεί σε ορισμένα μειονεκτήματα, για παράδειγμα, ταχεία φθορά των εξαρτημάτων τύπου διανομής.
• Κορμός. Συνήθως, χρησιμοποιούνται στο σύστημα έγχυσης commonrail. Η κύρια και μοναδική τους λειτουργία είναι να αντλούν το μείγμα καυσίμου στη ράγα. Ο αριθμός των εμβόλων κυμαίνεται από ένα έως τρία. Αυτός ο τύπος αντλίας έγχυσης χρησιμοποιεί επίσης εξαρτήματα όπως ροδέλα ή εκκεντροφόρο άξονα που κινούν τα έμβολα.

Ένα αρκετά προφανές γεγονός είναι ότι χωρίς τη χρήση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, θα ήταν δύσκολο να τροφοδοτηθεί καύσιμο στον κινητήρα. Γι 'αυτό είναι πολύ λογικό ότι αυτός ο τύπος αντλίας καυσίμου λαμβάνει τόση προσοχή από τους αυτοκινητιστές που ασχολούνται με την επισκευή κινητήρων αυτού του τύπου.

Οι πιο συχνές αιτίες προβλημάτων είναι:

• Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στην αντλία καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιείται για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, ως λιπαντικό για κινούμενα μέρη και ζεύγη εμβόλου. Σε περίπτωση μόλυνσης του καυσίμου με διάφορες ακαθαρσίες, η λιπαντική ιδιότητα χάνεται και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου στο μέλλον.
• Η αντλία καυσίμου έχει φθαρεί.
• Προβλήματα με ηλεκτρικές συσκευές. Η ακατάλληλη λειτουργία των ηλεκτρονικών του οχήματος μπορεί να επηρεάσει την κανονική λειτουργία άλλων συστημάτων.

Για να επισκευάσετε ποιοτικά την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, πρέπει να γνωρίζετε πώς γίνεται η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση, όταν η αποκατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αδύνατη και ποια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Λοιπόν, πώς αποσυναρμολογείται και τοποθετείται σωστά η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης;

• Ξεβιδώστε τις 4 βίδες στην μπροστινή πλευρά.
• Απελευθερώστε το καλώδιο της βαλβίδας χρονισμού έγχυσης κάτω από την πλάκα πίεσης.
• Ξεβιδώστε τις 3 βίδες που συγκρατούν τις πλάκες πίεσης της δοσομετρικής βαλβίδας.
• Αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα.
• Ξεβιδώστε τις 2 βίδες που συγκρατούν τη βαλβίδα χρονισμού έγχυσης.
• Αφαιρέστε τη βαλβίδα προώθησης έγχυσης.
• Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τους λεγόμενους εγκεφάλους.
• Αφαιρέστε τους εγκεφάλους και ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα θέσης του κυλίνδρου της αντλίας καυσίμου.
• Αφαιρέστε τους εγκεφάλους μαζί με το συκώτι.
• Τοποθετήστε μια τροχαλία στο σημάδι και σημειώστε τη θέση του κυλίνδρου μαζί με τη δοσοβελόνα.
• Χρησιμοποιώντας δύο επίπεδα κατσαβίδια, τοποθετώντας τα σε ζευγάρια-διαμετρικά πίσω από τα αυτιά, προσεκτικά την κάμερα μαζί με τα εξαρτήματα.
• Βγάλτε το ρουλεμάν και τις πλάκες.
• Ξεβιδώστε το κάλυμμα του μηχανήματος προώθησης.
• Βγάλτε την αυτόματη προκαταβολή έγχυσης.
• Τοποθετήστε το έμβολο προώθησης έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί η ροδέλα έκκεντρου από αυτό κατά την περιστροφή.
• Βγάλτε το έμβολο προώθησης έγχυσης.
• Η αντλία καυσίμου αποσυναρμολογείται και συναρμολογείται ανάποδα.